Mga may pakpak na bayani

Laban sa background ng patuloy na marumi at marahas na paninirang-puri laban sa ating kasaysayan, patuloy na inuulit ng Kanluran ang tungkol sa mga "tagumpay" ng abyasyon ng mga bansa ng pasistang bloke noong Great Patriotic War.
At paano ang mga bagay sa katotohanan? Subukan nating malaman ito.
Patuloy na dumadaloy ang kasinungalingan...
70 taon na ang lumipas mula nang matapos ang kakila-kilabot na digmaan sa kasaysayan ng sangkatauhan - ang Dakilang Digmaang Patriotiko, kung saan hindi lamang ipinagtanggol ng USSR ang kalayaan nito, kundi dinurog din ang pasismo, ang mga puwersa ng kasamaan. Kasabay nito, ang Soviet Air Force ay gumawa ng malaking kontribusyon sa tagumpay laban sa kaaway.

Patuloy na itinataguyod ng Kanluran ang paksa ng mga resulta ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa paraang pabor sa sarili nito, sinusubukang ipasa ang sarili bilang "tagapagligtas ng mundo" mula sa pasismo. Ngunit ang katotohanan na ang mga pulitiko sa Kanluran, na tinapakan ang lahat ng mga pamantayang etikal, ay pinupuri ang papel ng kanilang mga hukbo at nananatiling tahimik tungkol sa papel ng mga sundalong Sobyet - napupunta ito sa lahat ng linya ng mabuti at masama.
Kasabay nito, matigas pa rin ang paninirang-puri na ang abyasyon ng mga bansa ng German-fascist bloc diumano ay may napakalaking bentahe sa harapan ng Sobyet-Aleman. At ang artikulong ito ay tututuon sa pagpapawalang-bisa sa isa sa mga paulit-ulit na alamat ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang mito ng tinatawag na "kabuuang kahusayan" ng mga piloto ng Aleman sa kanilang mga kalaban.
Kanluraning "mga istoryador", na hindi ikinahihiya ang palsipikasyon at pagbaluktot ng mga katotohanan, ay iginigiit ang kahusayan ng mga pasistang piloto sa husay. Totoo, sa kasong ito ay hindi malinaw kung bakit hanggang 1943 ay binomba lamang ng mga piloto ng Sobyet ang Berlin. Gayunpaman, ang mga "kaalyado" mismo ay hindi masyadong sikat sa kalangitan. Kaya, ang piloto ng Ingles na si Colonel D. Johnson ay nakakuha lamang ng 38 na tagumpay.
Karamihan sa mga tinatawag na dayuhang "historians" ay kusang sumang-ayon sa archival data ng German General Staff. Bilang karagdagan, bilang karagdagan, naglagay sila ng pantay na tanda sa pagitan ng mga naka-decommission na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at mga nawasak ng kaaway. Sa panahon ng digmaan, ang hindi mababawi na pagkalugi sa labanan ng Red Army Air Force ay umabot sa mas mababa sa 24 libong sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, 12,500 lamang ang binaril sa mga labanan sa himpapawid, 8,500 ang nawasak ng anti-aircraft artillery fire, 2,500 ang nawasak sa mga paliparan (kung saan 1,885 ang mga sasakyan noong 1941), na tumutugma sa mga ulat ng Soviet General Staff.
Dapat ding tandaan na sa 9,200 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nakakonsentra sa mga distrito ng hangganan sa bisperas ng digmaan, 1,540 lamang ang moderno laban sa 4,300 mga Aleman. Ang iba ay naghihintay ng kapalit bilang lipas na. Ngunit marami pa rin sa kanila ang umahon at natalo ang kalaban!

Ang papel na "aces" ni Hitler at ang mga falcon ni Stalin ng USSR

Noong Hulyo 1941 Air Force Commander ng Nazi Germany G. Goering nag-ulat kay Hitler tungkol sa diumano'y ganap na pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng militar Uniong Sobyet... Gayunpaman, noong Hunyo 22 lamang, ang Luftwaffe ay nawalan ng higit sa 200 mga sasakyan. Ang mga patlang ng langis sa Ploiesti (Romania) ay binomba ng mga eroplano ng Sobyet mula 23 Hunyo. Nagsimula ang pambobomba sa Berlin noong Agosto 7. Tumanggi si Hitler na maniwala na ito ang mga resulta ng paghihiganti ng mga piloto ng Sobyet. Pagsapit ng 1944, ang Luftwaffe ay nawawalan ng average na 300 sasakyang panghimpapawid bawat linggo laban sa 25 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, at sa huling digmaan ng taglamig ay bihira silang lumitaw sa kalangitan.
Paano nangyari na nagtiwala pa rin sila sa data ng Aleman sa "43 libong tagumpay sa Eastern Front"? Sa Kanluran, naniniwala sila na ang mga Aleman ay napaka-pedantic at hindi mapagkakatiwalaan. Ang kanilang mga eroplano ay nilagyan ng mga photo-machine gun, na nagtala ng mga labanan sa himpapawid. Upang mabilang na tagumpay ang piloto ng Luftwaffe, kailangang kumpirmahin ito ng alinman sa ground troops o mga kasama sa paglipad. Sa karagdagan, ito ay kinakailangan upang punan ang isang palatanungan ng 21 puntos. Huwag humanap ng mali!
Samantala, isang hindi kasiya-siyang kuwento ang naipahayag. Isang 17 minutong labanan sa himpapawid ang naitala sa Lake Ladoga noong Nobyembre 6, 1943. Aleman na piloto Erich Rudorffer(kabuuang 222 "binaril") ay nagsabi na siya lamang ang nasira, hindi hihigit, hindi bababa, 13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Nang tanungin kung sino ang maaaring kumpirmahin ito, siya, nang walang pag-aalinlangan, ay sumagot: "Paano ko malalaman? Tumingin ka sa ilalim ng lawa" ... Ang mga tagumpay, siyempre, ay binibilang.
Hindi lang ito ang kaso. Halimbawa, si Erich Hartmann, pagkatapos ng isa sa mga sorties, ay nagpunan ng mga talatanungan para sa tatlong sasakyang pang-atake ng Soviet Il-2. Magiging maayos ang lahat, ngunit napansin ng mga panday na ang Aleman ay gumugol lamang ng 120 na round para dito. At ito ay para sa tatlong "flying tank", gaya ng tawag sa ating attack aircraft? Malinaw sa lahat na ito ay isang tunay na kasinungalingan. Kaya, ang mga Nazi ay nakikibahagi sa mga banal na postscript, pinalalaki ang mga pagkalugi ng Soviet Air Force at minamaliit ang kanilang sarili.
Hanggang Disyembre 1941, ang mga rehimyento ng hangin ng Sobyet ay hindi nagsagawa ng mga indibidwal na bilang, dahil ang mga machine gun ay nasa Lend-Lease na mga sasakyan lamang. At napakahirap kumpirmahin ang tagumpay bago ang 1943. Halimbawa, ang ebidensiya lamang mula sa mga puwersa ng lupa ang isinasaalang-alang.

A.I. Pokryshkin

Mga mahilig sa Unibersidad ng Novosibirsk nagsagawa ng alternatibong pagkalkula ng mga tagumpay ng maalamat na alas na si Alexander Pokryshkin. Lumalabas na nasira niya ang 116 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay naging kilala hindi mula sa piloto, o sa Ministri ng Depensa, ngunit mula sa mga istoryador.
Ang mga Aleman ay labis na natakot sa kotse ni Pokryshkin na may buntot na numero 100 na hindi man lang nila sinubukang labanan siya.
Isa pang sikat na Soviet ace, si Ivan Kozhedub, ang nagpabagsak ng 102 German planes, kasama ang 5 American na eroplano. Sa kabuuan - 107 mga kotse.
Si Ivan Fedorov, na nagsimula ng kanyang landas sa pakikipaglaban sa kalangitan ng Spain, ay bumaril ng 96 na sasakyan ng kaaway sa panahon ng digmaan. Noong 1941-1945. Ang Soviet Air Force, Navy aviation, air defense fighter aircraft sa himpapawid at sa mga paliparan ay nawasak ang 57 libong sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang kabuuang pagkalugi ng kaaway sa harap ng Sobyet-Aleman ay umabot sa 77 libong sasakyang panghimpapawid, at sa iba pang mga larangan - halos dalawa at kalahating beses na mas kaunti. Dahil dito, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay natalo pangunahin sa harapan ng Sobyet-Aleman.
Siyanga pala, alam na alam ng mga ipinagmamalaki na alas ng Luftwaffe ang pagkakaroon ng mga piling yunit ng paglipad sa Pulang Hukbo at ang kanilang mga lokasyon. Gayunpaman, hindi kailanman sinalakay ng mga Nazi ang mga ito, mas pinipiling huwag makitungo sa mga yunit ng guwardiya. Ngunit ang mga Sobyet aces ay naghahanap ng isang mas malubhang kaaway.
Halimbawa, noong tag-araw ng 1944, isang iskwadron ng Major Vilch (130 "binaril") ang lumitaw sa zone ng responsibilidad ng 3rd Baltic Front. May mga nagtipong mga boluntaryo na labis na ikinainis ng mga yunit ng Sobyet. Ang regiment ni Kozhedub ay nagpakalat sa kanila sa loob ng isang linggo na may loss ratio na 6: 1 sa kanilang pabor. Si Wilh mismo ay namatay mula sa marka ni Kozhedub.
Ang aming mga piloto, kapag sila ay naubusan ng bala, pumunta sa ram. At ang mga Germans, sa paningin ng mga nakatataas na pwersa ng kaaway, ay naghagis ng mga magagamit na sasakyan na may buong bala at tumalon gamit ang isang parasyut. Ang parehong Rudorffer na iyon ay tinawag na "parachutist" kahit na sa Luftwaffe - tumalon siya ng 18 beses, at hindi palaging mula sa isang nasusunog na manlalaban.
Nang sumugod ang mga Nazi sa Moscow at Leningrad, lumipad ang mga piloto ng Sobyet, na kailangan, kahit na sa mga naka-decommission na I-15, at ginulo ang pambobomba sa pinakamahalagang bagay sa kabayaran ng kanilang sariling buhay. Nang lumapit ang Pulang Hukbo sa mga hangganan ng Alemanya, ang mga mandirigma ng Aleman, nang lumapag, ay sadyang sinira ang chassis ng pinakabagong Me-262 jet upang hindi lumipad. Dahil alam ng mga Nazi na halos lahat ng "panalo" ni Hartmann at iba pang mga piloto ay puro kasinungalingan.
Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo na ang Soviet aviation ay ganap na natiyak ang tagumpay ng aming mga operasyon sa lupa, at dito angkop na sipiin ang mga salita ng masigasig na kaaway ng USSR W. Churchill: "Kami ay may utang na kaunti." Ang piloto ni Hitler na si Gerhard Barkhorn ay nagsabi: "... Dapat kong aminin na ang mga piloto ng Russia ay mas mahusay kaysa sa mga piloto ng ibang mga bansa sa Europa kung saan kailangan nating labanan".

V. I. Popkov

At narito ang naalala ng sikat na Sobyet na alas, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Vitaly Popkov: “… Kasama si ace Graf, na bumaril ng higit sa limang eroplano malapit sa Stalingrad, - siya mismo ay binaril doon, - nag-usap kami sa kompartamento ng tren nang kami ay pupunta sa Volgograd.
At sa compartment na iyon, sinuri din namin ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ng German pilot ayon sa "Hamburg score". Mayroong 47 sa kanila, hindi 220 ... ”.
At sa katunayan, mga pagsasamantala Boris Safonov at Grigory Rechkalov, Alexandra Efimova at Pavel Kamozin, Yuri Gorokhov at Fedor Archipenko, Vitalia Popkova, pati na rin ang marami pang may pakpak na Bayani, ang naglapit sa ATING, NAGDURUSA NA TAGUMPAY!
At ano ang mga tagumpay ng Bayani ng Unyong Sobyet Evgeniya Azarova! Ang buong natatangi ng sitwasyon ay noong 1943, dahil sa mahinang paningin, ang piloto ay halos maalis sa mga operasyon ng paglipad. Sinubukan nilang kumbinsihin siya na hindi na siya makakalipad. Sinagot niya ang lahat ng mga argumento tulad ng sumusunod: “Pakiusap, iwan mo ako sa harapan hanggang sa matapos ang digmaan. Hindi ako mabibigo, binigay ko ang aking salita" ... Ang kanyang wingman, si Andrei Gromov, ay humiling din na umalis sa kumander, na nangangako na bantayang mabuti ang dalawa. At si Azarov ay naiwan sa rehimyento. Ang mga piloto ay tumupad sa kanilang mga salita - sa personal na account ng bawat isa, ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumago.
Ang West ay walang gastos upang lumikha ng isang masamang opinyon sa mga naninirahan tungkol sa ating bansa sa pangkalahatan, at tungkol sa aviation sa partikular. Kaya, malamang na narinig ng lahat ang tungkol sa air battle para sa England. Libu-libong publikasyon ang inilaan sa kanya, maraming dokumentaryo at fiction na pelikula ang kinunan; napakakaunti pa rin ang sinasabi tungkol sa mga pagsasamantala ng aming mga piloto ...

Ang gayong pagtatago ng mga katotohanan, ang gayong karumal-dumal na kasinungalingan ay may sariling mapanlinlang na layunin - upang ang ating mga inapo ay hindi magkaroon ng pagmamalaki sa kanilang bansang Sobyet, na nagligtas sa mundo mula sa pasistang salot. At sa mga piloto ng Sobyet na nagpakita ng mga halimbawa ng kabayanihan, pagkamakabayan, kagitingan - WALANG HANGGANG KALUWALHATIAN SA KANILA!

Laban sa background ng maraming mga publikasyon ng mga lokal na mananaliksik tungkol sa mga hukbo ng Silangan noong 1941-1945. hindi gaanong kilala ang isang bilang ng mga plot na nauugnay sa kasaysayan ng paggamit ng labanan ng mga boluntaryo ng Russia sa German Air Force (Luftwaffe, pagkatapos nito sa teksto ng artikulo - LW). Ang isa sa mga unang yunit ng boluntaryo sa silangan sa LW ay isang teknikal na kumpanya (mga 200 katao) sa batalyon ng serbisyo sa paliparan sa Smolensk, na nabuo noong tagsibol ng 1942. Ang kumpanya ay binubuo ng mga teknikal na espesyalista na ginamit para sa pantulong na gawain. Noong 1942, lumitaw ang iba pang katulad na mga yunit - ang Caucasian field battalion sa IV Air Force, isang kumpanya ng mga propagandista sa VI Air Force, atbp.

Marahil, ang unang pagtatangka na bumuo ng isang yunit ng paglipad ng Russia ay maaaring maiugnay sa inisyatiba na ipinakita sa simula ng Agosto 1942 ng isang pangkat ng mga dating kumander ng Pulang Hukbo mula sa mga kadre ng grupong Abwehr - 203- Ang subdibisyong ito ng Abwehr, para sa pagbuo kung saan ang mga boluntaryo mula sa mga kampo ay kasangkot sa mga bilanggo ng digmaan, ay nasa nayon ng Osintorf malapit sa Orsha at mas kilala bilang ang Russian National People's Army (RNNA). Ang isa sa mga nagpasimula ng paglikha ng yunit ng paglipad sa RNNA ay ang kapitan ng Red Army Air Force FIRipushinsky, ang squadron commander ng 13th Aviation Regiment ng mga high-speed bombers, na binaril sa isang air battle noong 1941 at pumasok sa kampo ng POW sa RNNA. ... Sa ika-4 na batalyon ng Colonel A.N. Vysotsky (Kobzev) mayroong isang pangkat ng mga dating piloto na hindi magagamit ng commandant ng central headquarters na si Colonel K.G. Kromiadi (Sanin) sa mga posisyon ng labanan dahil sa kanilang kakaibang espesyalisasyon sa serbisyo. Si Major Filatov, isa sa mga kasama ni Ripushinsky, ay nagsampa ng ulat sa Chief of Staff ng RNNA, Major V.F.Ril at Colonel K.G. Sa una, pinlano na magsagawa ng teoretikal na pag-aaral sa mga espesyalista, at sa hinaharap - upang tanungin ang punong-tanggapan ng Army Group na "Center" sa Smolensk tungkol sa paglipat ng tropeo ng materyal sa detatsment. Sa kabila ng pag-aalinlangan ni Riel, sinuportahan ni Kromiadi ang mga piloto at nagbigay ng pahintulot na bumuo ng isang grupo sa ilalim ng personal na responsibilidad. Kasama sa grupo ang 9 na piloto, 3 assault-on, 4 gunner-radio operator, 6 na inhinyero at technician. Ang mga materyales sa pagsasanay ng Mogilev flying club na inihatid sa Osintorf ay ginamit bilang mga pantulong sa pagtuturo.

Noong Setyembre 1, 1942, ang dating kumander ng 41st Infantry Division, Colonel V.G. Baersky (V.I. Sinubukan niyang pigilan ang hindi awtorisadong rally, sa takot na ang arbitrariness nina Ripushinsky at Filatov ay maaaring makapinsala sa brigada sa kabuuan. Gayunpaman, ang isang bilang ng iba pang mga senior na opisyal ng RNNA (A.N. Vysotsky, mga majors ng Red Army A.L. Bezrodny, A.M. Bocharov (Bugrov), N.P. Nikolaev) ay hinikayat si Boyarsky na huwag hawakan ang air group. Sa simula ng Setyembre 1942, nagsimula ang mga klase sa teorya ng abyasyon at paglipad, pag-navigate, meteorolohiya, pag-aaral ng materyal, atbp. Ang grupo ay patuloy na umiral nang impormal hanggang Pebrero 1943, nang ang huling pagpuksa ng brigada ng Osintorf kasama ang kasunod na muling pagsasaayos nito sa 700th Eastern Volunteer Regiment.

Ang tanong ng paglikha ng isang aktibong yunit ng paglipad para sa paggamit ng front-line, dahil sa mga partikular na kondisyon ng pamamahala at pagkakaroon nito, ay malulutas lamang sa aktibong pakikilahok ng panig ng Aleman. Bukod dito, sa kasaysayan ng Air Force ng Red Army mayroong mga flyer - isang kababalaghan na hindi pa nagagawa para sa mga tradisyon ng Russian aviation. Mga flight mula sa USSR sa ibang bansa para sa mga kadahilanang pampulitika

nangyari noong 1920s at 1930s. Noong Pebrero 1, 1927, ang kumander ng 17th squadron na si Klim, isang dating warrant officer ng hukbo ng Russia, at ang senior motorist na si Timashchuk ay lumipad sa Poland sa parehong eroplano. Totoo, ang huli noong Pebrero 22 ay dumating sa embahada ng Sobyet at bumalik sa kanyang tinubuang-bayan, kung saan noong Mayo 8 siya ay sinentensiyahan na barilin, ngunit, dahil sa kanyang "taos-pusong pagsisisi", binawasan ng korte ang sentensiya sa 6 na taon sa mga kampo. Ang karagdagang kapalaran ng nag-iisip ay hindi alam. Nakatanggap si Klim ng permit sa paninirahan sa Poland sa pangalan ni Rubletsky at pagkatapos ay nagsilbi bilang referee ng Polish press. Noong 1934, si G. N. Kravets ay lumipad sa teritoryo ng Republika ng Latvia mula sa Leningrad Military District, noong 1938, sa isang U-2 na eroplano patungo sa teritoryo ng Republika ng Lithuania, ang pinuno ng Luga flying club, senior lieutenant V. O. Unishevsky. Noong 1943, ayon kay I. Hoffmann, sa harap ng Sobyet-Aleman, 66 na sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force ang lumipad patungo sa panig ng kaaway, at noong unang quarter ng 1944, isa pang 20 ang idinagdag. Kabilang sa mga "air defectors" ng 1941-1943. tatawagin natin si Captain V.K. 1943 lumahok sa Eastern Front-mga nasa labanan bilang bahagi ng isang espesyal na grupo ng apat na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa pahayagan na Golos Kryma (Simferopol), noong Mayo 10, 1943, isang Yak-7 fighter ang lumapag malapit sa Pskov, kung saan mayroong dalawang piloto (senior lieutenant na si Boris A., ipinanganak noong 1915 at Peter F. ), na sinasabing lumipad sa ilalim ang impluwensya ng mga leaflet ni Vlasov. Ang episode na ito ay nangangailangan pa rin ng paglilinaw.

Ang inisyatiba upang lumikha ng isang yunit ng aviation mula sa mga nahuli na piloto at airmen ng Sobyet ay kabilang sa pinuno ng Vostok intelligence processing point (Auswertestelle Ost) ng punong-tanggapan ng OKL (Oberkommando der Luftwaffe), Lieutenant Colonel G. Holters. Nakibahagi si Holters sa mga interogasyon ng mga pinabagsak na piloto ng Sobyet at mataas na ranggo ng mga bilanggo ng digmaan mula sa tag-araw ng 1941. Noong Hulyo 18, 1941, inusisa niya si Senior Lieutenant Ya. I. Dzhugashvili. Marahil, ang ideya ng paggamit ng labanan ng isang bahagi ng mga bilanggo ng mga piloto ng digmaan ay nag-udyok sa kanya na pag-aralan ang mga materyales ng mga interogasyon at pag-uusap kung saan naitala ang iba't ibang mga pagpapakita ng kawalang-kasiyahan sa sistemang sosyo-politikal ng Sobyet. Kasama sa hanay ng mga gawaing nalutas ng AWSt./Ost ang mga panayam ng mga nahuli na piloto, pagpoproseso ng pagpapatakbo ng impormasyong natanggap, pati na rin ang pagsusuri sa kalagayang pampulitika at moral ng mga sumasagot. Kabilang sa mga aktibong empleyado ng AWSt./Ost, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit LW Ober-Lieutenants O. Geller at AA Jodl, Propesor Bader, pati na rin ang mga kumander ng karera ng Red Army, ang bayani ng Chelyuskin epic ng kumander ng 503rd Assault Aviation Regiment, Lieutenant Colonel BA Arzamastseva, A. Nikulin at Tananaki. Ang AWSt./Ost ay gumana sa East Prussia sa nayon ng Moritzfelde malapit sa Insterburg. Noong Setyembre 1943, iminungkahi ni Holters ang paglikha ng isang Russian Aviation Group (Russisches Fleigergruppe, pagkatapos ay tinukoy bilang RAG), na kalaunan ay kilala bilang "Holters Group". Ang pagkakaroon ng pahintulot, sa pagtatapos ng Setyembre 1943, sinimulan ni Holters na ipatupad ang kanyang plano. Ang Koronel ng Red Army Air Force V. I. Maltsev ay naging kanyang unang hindi maaaring palitan na katulong at pinuno ng Russia ng aksyon.

Si Victor Ivanovich Maltsev ay ipinanganak noong Abril 13/25, 1895 sa Gus-Khrustalny, lalawigan ng Vladimir, sa isang pamilyang magsasaka. Si Maltsev ay kusang pumasok sa RKKA at noong 1919 nagtapos siya sa Yegoryevsk flight school, na naging isa sa mga unang militar ng RKKVF. Sa panahon ng digmaang sibil ay nasugatan. Sa paaralan ng Yegoryevsk noong 1922-1923. siya ang instruktor ni VP Chkalov. Noong 1925-1927. Hinawakan ni Maltsev ang post ng pinuno ng Moscow Central Airfield, at mula Pebrero 1927 nagsilbi siya sa Air Force Directorate ng Siberian Military District (Siberian Military District). Noong 1931, si Maltsev ay naging pinuno ng Air Force ng Siberian Military District, at kalaunan ay inilipat sa reserba. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar of Defense No. 1916 ng Nobyembre 26, 1936, iginawad sa kanya ang ranggo ng militar na Colonel of Aviation. Noong 1937 si Maltsev ay naging pinuno ng Turkmen Directorate ng Civil Air Fleet ng USSR. Para sa pamumuno at pag-unlad ng civil aviation sa Turkmen SSR, si Maltsev ay hinirang para sa award ng Order of Lenin noong taglamig ng 1938, ngunit hindi natanggap ng koronel ang utos. Noong Marso 11, 1938, siya ay inaresto ng NKVD sa mga paratang ng pakikilahok sa isang "militar-pasistang pagsasabwatan" at noong Marso 27 siya ay tinanggal mula sa Red Army Air Force. Sa ilalim ng pagsisiyasat, si Maltsev ay gaganapin sa Ashgabat UNKVD, kung saan siya ay sumailalim sa patuloy na pambubugbog, mga interogasyon sa anyo ng isang "conveyor belt" at iba pang mga pagpapahirap, ngunit hindi siya pumirma ng anumang "confessions" na gawa-gawa ng mga investigator ng mga singil at buong tapang na tiniis ang mga kakaibang katangian ng "prosesong kriminal" ng Stalinist. Ang pangyayaring ito ay nagligtas sa kanyang buhay sa bisperas ng panandaliang "liberalisasyon" ng Beria noong 1939. Noong Setyembre 5, 1939, pinalaya si Maltsev, pagkatapos ay naibalik sa ranggo, at noong Hulyo 1940 - sa hanay ng CPSU (b). Ang pagiging miyembro ng partido ng piloto ay sumailalim sa iba't ibang pagsubok sa panahon ng kanyang paglilingkod sa hukbo. Sumali si Maltsev sa Partido Komunista noong Digmaang Sibil noong 1919, ngunit noong 1921 ay pinatalsik siya mula sa partido sa hinalang may kaugnayan kay Maltsev, isang pangunahing milyonaryo na breeder sa lalawigan ng Vladimir. Noong 1925, naibalik si Maltsev sa RCP (b) at pinatalsik sa pangalawang pagkakataon pagkatapos ng pag-aresto sa NKVD makalipas ang 13 taon.

Ang pagpapalaya at rehabilitasyon ay hindi nagdala ng kasiyahan sa Maltsev, nasuspinde siya sa mga flight at sa katunayan ay tinanggihan ang karapatang bumalik sa serbisyo sa aviation ng militar.

Noong Disyembre 1, 1939, kinuha ni Maltsev ang tahimik at hindi nakikitang posisyon ng pinuno ng Aeroflot sanatorium sa resort Yalta. Dito niya nakilala ang kanyang magiging asawa, si Antonina Mikhailovna. Sa katunayan, si Maltsev ay nabigyan ng pagkakataon na mapabuti ang kanyang kalusugan at gumaling pagkatapos ng mga pagpapahirap sa Ashgabat UNKVD, ngunit sa sandaling iyon ang isang galit na galit na pagtanggi sa sosyo-ekonomikong sistema na binuo sa bansa, na may hangganan ng poot, ay matatag na nakaugat sa isip ng piloto. Gaya ng isinulat niya sa kalaunan: “Ang pinakamahusay na mga mithiin ay niluraan. Ngunit ang pinakamapait na bagay ay ang pagkaunawa na sa buong buhay ko ako ay isang bulag na instrumento ng mga pakikipagsapalaran sa pulitika ni Stalin. Sa isang interogasyon noong Pebrero 1, 1946, isang imbestigador ng Pangunahing Direktor ng Counterintelligence na "SMERSH" Maltsev ang matalim na sinabi na ang kanyang pagdating sa mga Aleman ay dahil sa "kanyang anti-Soviet convictions upang makipaglaban kasama nila laban sa kapangyarihan ng Sobyet."

Matapos ang pag-atake ng Alemanya sa Unyong Sobyet, hindi nag-atubili si Maltsev nang matagal. Noong Oktubre 28, 1941, tatlong dibisyon ng LIV Army Corps ng 11th Army ng Wehrmacht ang pumasok sa Crimea. Nagtago mula sa mabilis na paglisan ng Yalta, sa pinakaunang araw ng pananakop noong Nobyembre 8, 1941, V.I. Nakakapagtataka na hanggang Mayo 1943 ang mga pinuno ng Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet ng USSR ay sigurado na si Maltsev "ayon sa na-verify na impormasyon" ay nasa isa sa mga partisan detachment ng Crimea, na sumasakop sa isang "nangungunang posisyon" sa ito. Gayunpaman, noong Hunyo 14, 1943, ang kalihim ng Crimean regional committee ng CPSU (b) Leshchiner ay nag-ulat na ang pinuno ng Yalta sanatorium ng Aeroflot ay wala sa listahan ng mga Krimean partisans, ngunit namatay sa panahon ng paglisan mula sa Yalta noong Nobyembre 1941. sa barko ng motor na "Armenia", na lumubog pagkatapos ng pambobomba. Kung bakit iniligaw ng mga komunistang Crimean ang Moscow, marahil ay alam nila ang tungkol sa bukas na mga aktibidad na anti-Sobyet ng Maltsev, ay nananatiling hindi maliwanag.

Ang unang pagpupulong sa mga potensyal na "kaalyado" ay naging ganap na hindi inaasahan para sa Maltsev - mula sa petsa ng commando na nagpunta siya ... sa isang bilanggo ng kampo ng digmaan, kung saan gumugol siya ng ilang araw. Noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakipagpulong si Maltsev kay SS Hauptsturmführer Heinz, na iminungkahi na kunin niya ang pagkakakilanlan ng mga aktibistang partido ng Sobyet sa Yalta, ngunit ang kahina-hinalang alok ay determinadong tinanggihan - tinukoy ni Maltsev ang "kamangmangan ng mga naninirahan." Hindi siya nakatanggap ng malinaw na sagot sa kanyang paulit-ulit na panukala na lumikha ng isang boluntaryong batalyon. Siya ay pinalaya mula sa pagkabihag. Mula Disyembre 1941 hanggang Hunyo 1942, sa mungkahi ng departamento ng propaganda ng 11th Army headquarters, nagsulat si Vermakht Maltsev ng mga memoir sa Yalta tungkol sa kanyang mga karanasan noong 1938-1939. sa mga piitan ng Ashgabat NKVD. Noong Hunyo 1942, ang manuskrito ay ipinakita sa Simferopol kay Dr. Maurakh, ang pinuno ng departamento ng propaganda, at makalipas ang isang buwan ay nai-publish ito sa isang sirkulasyon ng 50 libong kopya sa ilalim ng kaakit-akit na pamagat na "Conveyor of the GPU". Sa mga wikang Ruso, Belarusian at Ukrainian, ang aklat ay ipinamahagi sa mga sinasakop na teritoryo at nagkaroon ng ilang tagumpay. Marso 9, 1942

Kinuha ni V.I. Maltsev ang mga gawain ng administrasyon ng lungsod ng Yalta at sa loob ng dalawang buwan ay nagsilbi bilang burgomaster ng lungsod, na nag-aayos ng pang-araw-araw na buhay ng Yalta at ang gawain ng mga serbisyong pangkomunidad. Ang commandant ng militar ng Yalta, Colonel Kump, ay tinanggal si Maltsev mula sa post ng burgomaster, na nag-udyok sa kanyang desisyon sa nakaraan ng partido ng burgomaster - kahit na ang mga dating komunista, ayon kay Kump, ay hindi maaaring sakupin ang isang responsableng post. Mula noong Oktubre 1942, si Maltsev ay ang Yalta Justice of the Peace, at madalas na naghahatid ng anti-Stalinist propaganda speeches sa mga pagpupulong ng mga lokal na intelligentsia sa Evpatoria, Simferopol, at Yalta.

Ang isang mapagpasyang punto ng pagbabago sa kapalaran ng Maltsev ay dumating noong tagsibol ng 1943 na may kaugnayan sa pamamahagi sa mga nasasakop na teritoryo ng isang bukas na liham mula sa dating deputy commander ng Volkhov Front at kumander ng 2nd Shock Army, Lieutenant General A.A. ang paraan. upang labanan ang Bolshevism ”. Noong Marso 18, 1943, ang liham na ito ay inilathala ng pahayagan ng self-government ng lungsod ng Simferopol na "Voice of Crimea", at pumukaw ito ng ilang pag-asa sa bahaging iyon ng Crimean intelligentsia na nakipagtulungan sa isang antas o iba pa sa mga awtoridad sa pananakop. Ang paglalathala ng liham ay nakita bilang isang pinakahihintay na hakbang patungo sa paglikha ng isang sentro ng militar-pampulitika ng Russia. Noong Mayo 28, 1943, sumulat si Maltsev ng tugon sa liham ng apela ni Vlasov, na inilathala ng Voice of Crimea noong Hunyo 4. Sa kanyang liham, partikular na isinulat ni Maltsev: "Ang bilangguan ay nagpabago rin sa akin. Habang nakaupo, marami akong napanood, muling nag-isip at naranasan ang lahat ng kasiyahan ng pangangalaga ni "Stalin" sa mga tao [..] Naging malinaw sa lahat na ang kanilang mga kaluluwa ay tinapakan kasama ng mga punit na katawan ... Ang resulta ng lahat ang muling pagtatasa na ito, isang matatag na desisyon ang isinilang upang labanan ang sistemang ito ng panlilinlang at kasinungalingan."

Sa buong tagsibol ng 1943, patuloy na sinubukan ni Maltsev na makakuha ng paglipat sa "hukbo ng Vlasov", ngunit kahit na ang punong tanggapan ng silangang mga yunit ng boluntaryo ng ika-11 hukbo ng Wehrmacht sa Simferopol ay hindi masabi sa kanya kung nasaan. Sa pagtatapos ng Hunyo 1943, sa mungkahi ng punong-tanggapan, nagsimula ang Maltsev sa Evpatoria upang bumuo ng ika-55 na batalyon ng boluntaryo upang labanan ang mga partisan, na may bilang na mga 500 ranggo. Noong Agosto 1943, nakumpleto ang pagbuo ng batalyon, para sa mga pagsisikap na ginawa, si Maltsev ay iginawad ng tanso at pilak na medalya para sa mga silangang tao. Ang kaugnayan ng batalyon sa mga tropa ng Eastern Wehrmacht o pambansang pormasyon ay kailangang linawin, ngunit hindi bababa sa isinulat ng Voice of Crimea na ang batalyon na nabuo sa Yevpatoria, kung saan naganap ang isang malaking anti-Soviet rally noong Agosto 15, ay kabilang sa ROA ( iyon ay sa Eastern Forces ng Wehrmacht).

Patuloy na humingi ng paglipat sa pagtatapon ni Vlasov, si Maltsev noong Agosto 20 ay dumating sa isang espesyal na kampo ng botohan ng mga tropang Silangan sa Letzen. Di-nagtagal doon ay nakilala siya ng Heneral ng Volunteer Forces, Tenyente Heneral H. Helmich, na kalaunan ay nagrekomenda sa bawat isa sa Maltsev at Holters. Noong kalagitnaan ng Setyembre 1943, personal na nakilala ni Maltsev si Lieutenant Colonel G. Holters at ang kanyang adjutant na si A. A. Iodl. Sa huli, ganap na binigyan ni Holters si Maltsev ng pagpili ng mga teknikal at flight personnel para sa 1st eastern squadron LW, at sumang-ayon si Maltsev na lumahok sa paglikha ng squadron, umaasa na sa takdang panahon ito ay magsisilbing batayan para sa pag-deploy ng ang ROA Air Force. Ang kanyang pinakamalapit na katulong ay ang ROA lieutenant na si Mikhail Vasilyevich Garnovsky - ang anak ng isang koronel sa hukbong Ruso na lumahok sa kilusang Puti sa timog Russia. Noong Oktubre 1943, binisita ni Maltsev, na sinamahan ni Jodl, ang isang bilang ng mga kampo ng bilanggo-ng-digmaan na pinamamahalaan ng OKL: sa Lodz, Wolfen, Hammelburg at Hazeltal. Nagtayo si Holters ng isang espesyal na "quarantine" na kampo sa Suwalki para sa mga boluntaryong na-recruit sa GRA, kung saan ipinadala ang mga piloto, flight engineer at technician. Dito sila sumailalim sa isang medikal na pagsusuri, maraming oras ng mga panayam at sikolohikal na pagsusulit, nakipag-usap si Maltsev sa bawat isa sa kanila nang paisa-isa. Ang mga pumasa sa pagpili ay inilipat sa Moritzfeld, kung saan direktang matatagpuan ang RAG.

Pormal na lumitaw ang grupo sa katapusan ng Setyembre 1943 at may kawani ng labinlimang boluntaryong piloto na nakatala sa ROA. Kabilang sa mga piloto ay si Senior Lieutenant Bronislav Romanovich Antilevsky, may hawak ng Order of Lenin at Hero ng Unyong Sobyet. Si Antilevsky ay ipinanganak noong 1916 sa nayon ng Markovtsy sa distrito ng Ozersk at nagmula sa mga magsasaka ng lalawigan ng Kovno. Matapos makapagtapos mula sa teknikal na paaralan ng economic accounting noong Oktubre 3, 1937, pumasok siya sa serbisyo sa Red Army. Nagtapos siya sa Monino school of special aviation noong 1938, lumahok sa digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940. at noong Abril 7, 1940 ay ginawaran siya ng Order of Lenin na may titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong 1941, nagtapos si Antilevsky mula sa Kachinskoe Red Banner Military Aviation School. Si A. Myasnikov at mula Abril 1942 ay nakibahagi sa mga operasyong militar sa Western Front. Noong 1943, na may ranggo ng senior lieutenant, nagsilbi siya bilang representante na kumander ng es-quadrille ng 20th fighter regiment ng 303rd fighter-aviation division ng 1st air army. Noong Agosto 28, 1943, si Antilevsky ay binaril sa isang labanan sa himpapawid at dinala, sa lalong madaling panahon ay nakilala si Maltsev, na gumawa ng isang malakas na impresyon sa kanyang panloob na paniniwala at lakas. Sa pagtatapos ng 1943, si Antilevsky, sa ilalim ng direktang impluwensya ng Maltsev, ay naging hindi lamang isang piloto sa RAG, kundi isa rin sa mga espesyalista sa anti-Stalinist propaganda sa mga bilanggo ng mga kampo ng digmaan. Ang mga opisyal ng RAG ay nakibahagi sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe mula sa mga pabrika ng militar patungo sa mga paliparan ng Eastern Front, pinag-aralan ang materyal ng German aviation. Sa partikular, ang Antilevsky noong Marso 1944 ay sumailalim sa muling pagsasanay malapit sa Berlin sa mga mandirigma ng Aleman.

Sa kabuuan, hanggang Mayo 1944, ang RAG ay may tatlong grupo para sa pagsasalansan ng mga sasakyang panghimpapawid, dalawa sa mga ito ay may kasamang 10 piloto bawat isa, at isa 8. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1943, ang M.V. captain ROA, nakumpleto ang pangangalap ng mga tauhan, at noong Disyembre 3, 1943, natapos ng I Eastern Aviation Squadron LW ang pagbuo nito. Ang lahat ng mga boluntaryo na pinili ni Tarnovsky ay mga ranggo ng RAG. Sa ilalim ng utos ni Tarnovsky, ang iskwadron ay umalis mula sa Moritzfelde at muling nakabase sa rehiyon ng Dvinsk, kung saan mula Enero 1944 ito ay bahagi ng pangkat ng labanan sa gabi ng Ostland (Estonian 11th wing: 3 squadrons, 12th Latvian wing: 2 squadrons) kasama ang ang I air fleet LW, at noong Marso 1944 ay inilipat ito sa subordination ng punong tanggapan ng VI air fleet sa lugar ng Lida. Ang es-Qadrilla ay orihinal na nilagyan ng 9 na nakuhang sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng U-2, Gota-145 at Ar-66, at nang maglaon, pagkatapos ng mga pagkalugi at muling pagdadagdag, mayroon itong 12 sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng tag-araw ng 1944, ang Russian flight crew ay binubuo ng 79 na ranggo, kabilang ang 14 na mga piloto at navigator, 6 na mga gunner.

Hanggang Hulyo 1944, ang mga piloto ng squadron ay nakibahagi sa aerial photography ng lugar, reconnaissance flight, pagtuklas at pag-atake ng hangin ng mga partisan na kampo, ang pagkasira ng mga partisan base at indibidwal na mga bagay mula sa himpapawid sa rehiyon ng Dvinsk, sa Nalibokskaya Pushcha, timog ng Molodechno, sa ilog. Neman sa pagitan ng Lida at Minsk. Ang mga misyon ng labanan ay itinakda ng mga anti-partisan na opisyal sa punong-tanggapan ng I at VI LW fleets, pati na rin ng opisina ng field commandant sa Dvinsk. Ang paggamit ng labanan ng iskwadron ay higit na makatwiran. Sa kabuuan, bago ang pag-disband noong tag-araw ng 1944, ang mga ranggo ng iskwadron ay gumawa ng hindi bababa sa 500 sorties, bawat isa ay may average na 35 hanggang 50 sorties. Ayon kay Tarnovsky, bilang resulta ng masinsinang operasyon ng 1st Eastern Squadron LW, "kinailangan ng mga partisan na magbigay ng puwang para sa » ... Ang hindi na mababawi na pagkalugi ng iskwadron sa panahon ng pananatili sa harapan mula Disyembre 1943 hanggang Hulyo 1944 ay umabot sa 3 sasakyang panghimpapawid, 9 na piloto, navigator at gunner, at 12 na ranggo ng iskwadron ang nasugatan.

Maraming mga kadahilanan ang humantong sa pag-disband ng iskwadron noong huling bahagi ng Hulyo - unang bahagi ng Agosto 1944. Mula noong tagsibol ng 1944, si Kapitan Tarnovsky ay lalong nakipag-away sa LW liaison officer sa squadron, Ober-Lieutenant V. Duus sa bukas na sabotahe ng mga militar-pampulitika na bilog ng Germany ng buong pag-deploy ng hukbong Vlasov at ng sentrong pampulitika ng Russia. , pati na rin ang mga mapaminsalang kahihinatnan ng patakaran sa silangang pananakop. Ang pagiging kasapi ni Tarnovsky sa NTS ay may negatibong papel din. Sa kabila ng katotohanan na si Tarnovsky ay hindi nagsagawa ng anumang kaalyadong propaganda sa kanyang mga subordinates, ang pagiging kasapi sa Unyon ay sapat na nakompromiso sa kanya bago ang mga Aleman. Pagsapit ng tag-araw ng 1944, ang NTS ay sa wakas ay nawalan ng suportang pampulitika at pagtatakip mula sa mga miyembro ng oposisyong anti-Hitler, at ang Gestapo at ang SD ay naghahanda ng mga mapanupil na aksyon laban sa mga miyembro ng NTS. Bilang isang resulta, noong Hunyo 1944, si Kapitan M. V. Tarnovsky ay tinanggal sa opisina at ipinadala sa bakasyon sa Pilsen (Czech Republic). Ang utos ay pansamantalang kinuha ni Tenyente V.V. Shiyan. Ang pag-alis sa Tarnovsky ay nag-expire noong Hulyo 20, 1944, ngunit sa halip na bumalik sa iskwadron, ipinadala siya sa Moritzfeld, kung saan kinuha niya ang pagbuo ng mga kawani ng isang bagong Russian aviation training at reserve group. Noong Hulyo 28, 1944, ang kasama ni Tarnovsky, punong kawani ng iskwadron, si Kapitan V.O. Unishevsky, ay namatay sa isang pag-crash ng eroplano. Sa ilang hanay ng es-quadrilla, lumitaw ang mga hinala ng pagkakasangkot sa sakuna ng mga Aleman, at pagkatapos ng pagkamatay ni Unishevsky, tatlo sa 12 crew ang lumipad papunta sa gilid ng mga partisan. Ang emerhensiyang ito ay humantong sa pagkabuwag ng I Air Squadron LW, na ang mga hanay ay naka-intern sa Ciechanów, hilaga ng Warsaw.

Mga materyales para sa compilation talahanayan ng mga tauhan I East Squadron LW sa VI Air Fleet (mula Mayo 1944)

Komandante ng iskwadron: Kapitan Mikhail Vasilyevich Tarnovsky.

Chief of Staff: Kapitan Vladimir Osipovich (Iosifovich-?) Unishevsky.

LW Liaison Officer: Punong Tenyente Vikand Duus.

Deputy squadron commander: Tenyente Vasily Vasilyevich Shiyan.

Deputy Chief of Staff: Tenyente Pyotr Ivanovich Pesigolovets.

Mga Pilot: Kapitan Vladimir Kirillovich Rublevik;

mga tinyente - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

Pangalawang tenyente - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Niko-laevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Soloviev, Victor Iva-novich Cherepanov.

Mga Navigator: Second Lieutenant - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun.

Onboard shooters: non-commissioned officers Mikhail Ivanovich Grishaev, Vasily Zubarev, Konstantin Sorokin;

Art. sarhento mayor Ivan Ivanovich Nikonorov;

sarhento-mayor - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov.

Squadron Engineer: Second Lieutenant Pyotr Nikolaevich Shendrik.

Squadron technician: Tenyente Vasily Ivanovich Trunov.

Link technician: sarhento major Mikhail Mikhailovich Baranov, Alexander Razumov, Pyotr Rodionov.

Link mechanics: non-commissioned officers - Alexander Donetskoye, Nikolay Masalsky, Vladimir Sereda;

sarhento-mayor - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.

Ang tagagawa ng baril ng iskwadron: non-commissioned officer na si Nikolai Mukhin.

Parachute stowage: Art. sarhento mayor Dmitry Shevchuk.

Ginugol ni Colonel V. I. Maltsev ang karamihan sa kanyang oras sa Moritzfeld sa kampo ng RAG noong unang kalahati ng 1944. Bumuo siya ng 3 grupo upang mag-ferry ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika patungo sa mga front-line airfields, naghanda siya ng ilang mga propaganda speeches at pahayag, nag-recruit ng mga bilanggo ng mga piloto ng digmaan sa mga kampo ng Zyudauen Süd (Poland) at Gross-Marienhof (Germany). Isang dalubhasa sa kasaysayan ng abyasyong militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Dr. Karl Geust (Helsinki), ay nagsabi sa may-akda na ang mga dokumentong Aleman ay nagpapatunay sa serbisyo ng 20-25 dating piloto ng Sobyet sa yunit (liga ng iskwadron?) 3. Staffel / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 noong Mayo 1944. Kasama sa mga tungkulin ng militar ang pagdadala ng mga mandirigma ng Bf 109 (Me 109) mula sa mga pabrika patungo sa front-line na LW airfield. May mga kilalang kaso ng mga aksidente kung saan napatay ang mga dating piloto ng Sobyet habang nagsasagawa ng mga takdang-aralin sa serbisyo. Posible na maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagkamatay ng isang piloto bilang isang resulta ng mga labanan sa himpapawid, ito ay lalo na malamang sa huling dalawang kaso.

Listahan ng mga dating Soviet summer men na namatay habang naka-duty sa Luftwaffe

1. Tenyente Alexei Chasovnikov mula sa Novosibirsk - Setyembre 3, 1944 malapit sa Arber;
2. Sergeant Major (noong 1944 - Second Lieutenant ng ROA?) Ilya Filipovich Savkin, ipinanganak noong 1918 sa Smolensk, nagsilbi sa 1st squadron ng 691st fighter regiment, na lumipad sa I-16 fighter noong Enero 24, 1942 (o 1940). ?) sa gilid ng Finns sa direksyon ng Olonets at

1. Tenyente Kirill Karelin mula sa Moscow - Setyembre 11, 1944, sa Hungary;

Sa kabuuan, nag-recruit si Maltsev ng 33 piloto sa RAG sa unang kalahati ng 1944. Ang isa sa kanyang hindi mapag-aalinlanganang mga tagumpay ay ang pangangalap ng pangalawang Bayani ng Unyong Sobyet - Kapitan S. T. Bychkov. Si Semyon Trofimovich Bychkov ay ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Petrovka, distrito ng Khokholsky, na nagmula sa cross-yang ng lalawigan ng Voronezh. Noong tag-araw ng 1934, ang hinaharap na piloto ay nagtrabaho bilang isang mangangabayo sa minahan ng Bokcheev sa rehiyon ng Voronezh, at noong 1934-1935. - isang weir sa minahan ng Strelitsa. Noong 1936 nagtapos siya sa pitong taong paaralan at sa Voronezh flying club, hanggang Hunyo 1938 ay nagtrabaho siya sa flying club bilang isang instructor at glider pilot. Noong 1936-1941. ay isang miyembro ng Komsomol, at mula noong 1943 - isang kandidatong miyembro ng CPSU (b). Noong Setyembre 1938 nagtapos siya sa Tambov School of the Civil Air Fleet at pagkatapos ay nagtrabaho bilang piloto ng flight sa paliparan ng Voronezh. Si Bychkov ay pumasok sa serbisyo sa Red Army noong Enero 16, 1939, at sa parehong taon ay nagtapos siya sa Borisoglebsk Aviation School. VP Chkalov, at noong Hunyo 1941 - mga kurso para sa mga manlalaban na piloto ng paaralang militar ng Konotop. Sa pagsisimula ng digmaan, si Bychkov ay nagsilbi bilang isang piloto sa ika-42 at ika-287 na fighter aviation regiment. Noong 1942, si Tenyente Bychkov ay sinentensiyahan ng 5 taon sa sapilitang mga kampo ng paggawa para sa pag-crash ng eroplano, ngunit pagkatapos ay inalis ang paghatol. Bago ang pagkuha, si Bychkov ay gumawa ng 130 matagumpay na sorties, lumahok sa 60 air battles. Nakibahagi sa mga labanan malapit sa Bryansk, Moscow at Stalingrad, binaril niya ang 13 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang 5 bombero, 7 mandirigma at isang sasakyang panghimpapawid. Noong 1943, na may ranggo ng kapitan, kinuha ni Bychkov ang post ng deputy commander ng 482nd Fighter Regiment ng 322nd Fighter Aviation Division. Ang mga merito ni Bych-kov ay minarkahan ng dalawang Orders of the Red Banner.

Ang kanyang kaibigan at agarang superyor, si Major A.I. ay pinatunayan ang kanyang sarili bilang isang mahusay na manlalaban na piloto, na pinagsasama ang tapang sa mahusay na kasanayan. Siya ay pumasok sa labanan nang matapang at tiyak, isinasagawa ito sa isang mahusay na bilis, ipinataw ang kanyang kalooban sa kaaway, gamit ang kanyang mga kahinaan. Ang mga piloto ng rehimyento, na pinalaki ng kanyang araw-araw na madugong pagsasanay, personal na halimbawa at demonstrasyon, ay gumawa ng 667 matagumpay na sorties, binaril ang 69 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at walang mga kaso ng sapilitang pag-landing at pagkawala ng oryentasyon. [...] Sa huling operasyon mula Hulyo 12 hanggang Agosto 10, 1943, binaril niya ang 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Hulyo 14, 1943 sa isang grupo ng 6La-5 sa isang labanan laban sa 10 Ju-87, Ju-88, 6 FV-190 na personal na binaril ang Ju-87, na nahulog sa lugar ng Rechitsa. [...] Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga mananakop na Aleman, at personal na binaril ang 15 at sa pangkat 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ipinakita ko ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Sinuportahan ng mga awtoridad ang presentasyon, lalo na dahil ang isang katulad na presentasyon ay isinampa laban kay Koltsov. "Para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng command at ang tapang at kabayanihan na ipinakita sa parehong oras" sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Setyembre 2, 1943, sina Bychkov at Koltsov ay iginawad ang pamagat ng Bayani ng ang Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal. Noong 10 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 11) Disyembre 1943, ang La-5 ni Bychkov ay binaril sa lugar ng Orsha ng anti-aircraft artillery fire, at ang nasugatan na piloto, na nakagawa ng emergency landing sa isang swamp, ay nakuha. Hindi nagtagal ay inilipat siya sa Moritzfeld. Si Bychkov ay pumasok sa RAG noong Pebrero 1944 sa ilalim ng impluwensya ni Maltsev at higit pa sa ilalim ng impluwensya ng BR Antilevsky. Nang maglaon, sa panahon ng interogasyon sa Main Directorate of Counterintelligence "SMERSH" noong Marso 8, 1946, sinusubukang ibsan ang sarili niyang hindi nakakainis na kapalaran, sinabi ni Bychkov sa mga imbestigador na si Antileve kiy kasama ang kanyang alipores na si Varaksin, na ang pangalan ay hindi kailanman lumitaw saanman, ay binugbog siya sa Moritzfelde, pinipilit siyang sumali sa grupo ni Maltsev. Totoo, oo, kahit na sa panahon ng interogasyon sa mga imbestigador ng SMERSH, kinumpirma ni Bychkov na si Maltsev "sa isang malupit na anyo ay nagpahayag ng kanyang poot sa rehimeng Sobyet, sa mga pinuno ng partido at gobyerno ng Sobyet," at pagkatapos ay sinubukan na siraan siya ng anti- Ang paninirang-puri ng Sobyet sa aking mga mata sa patakaran ng pamahalaang Sobyet."

Sa aming opinyon, sa katunayan, walang nakatalo kay Bychkov - ang gayong mga pamamaraan sa taglamig ng 1944 ay hindi maaaring seryosong makaapekto sa isang tao na patuloy na naghahanap ng kamatayan sa mukha nang higit sa dalawang taon. Malamang, si Colonel Maltsev ay "naninirang-puri" nang masyadong nakakumbinsi. O marahil ang pagtitiwala ni Bychkov sa "mga pinuno ng partido" ay matagal nang nag-aalinlangan, lalo na dahil ang hitsura ng mga "pinuno", kapag seryosong iniisip tungkol sa kanya, ay gumawa ng isang kakila-kilabot na impresyon. Sa koleksyon ng may-akda mayroong mga patotoo ng mga taong nakakakilala sa parehong Antilevsky at Bychkov. Sa partikular, ang adjutant ng Maltsev, Tenyente BP Plushov, sa isang pakikipanayam sa may-akda, bilang tugon sa isang kaukulang tanong, ay tumawa at tiyak na tinanggihan ang bersyon ng mga pambubugbog, na sinasabing ang parehong "Vlasov" Hero ng Unyong Sobyet ay naiiba .. . taos-pusong pagkakaibigan at pakikiramay sa isa't isa. Nararapat ding isaalang-alang na, nang gumawa ng dose-dosenang mga flight noong 1944-1945, nagkaroon ng pagkakataon si Bychkov na lumipad sa panig ng Sobyet nang higit sa isang beses. ay upang pilitin ang mga bilanggo ng digmaan na sumali sa pangkat ng hangin sa tulong ng mga pambubugbog? Hindi, ito ay tungkol lamang sa panghihikayat at boluntaryong pagpili, "- stressed Plushov. Sa katunayan, noong Abril 1945, si Lieutenant I. Stezhar, na nagsilbi sa KONR Air Force, isang dating piloto ng manlalaban ng Sobyet na sumali sa hukbo ng Vlasov noong taglamig ng 1945, ay lumipad sa panahon ng isang pagsasanay na paglipad, isang bersyon - sa panig ng Sobyet, kasama ang isa naman ay nasa panig ng mga Amerikano. Mula Pebrero 1944, si Bychkov ay naging isa sa mga pinakamalapit na kasama ni Maltsev, kasama si Antilevsky na nagsalita siya nang may damdamin sa radyo, sa harap ng mga Ostarbeiters at mga bilanggo ng digmaan. Ibinahagi niya ang kapalaran ng halos lahat ng mga piloto ng KONR Air Force na sapilitang pinauwi ng mga kaalyado noong 1945 sa USSR.

Ang isang mapagkakatiwalaang relasyon ay itinatag sa pagitan ng Maltsev at Colonel Alexander Fedorovich Vanyushin, isang nagtapos ng Military Academy. M. V. Frunze at dating I. ang kumander ng Air Force ng 20th Army ng Western Front (1941), na kalaunan ay naging kanyang representante at punong kawani ng KONR Air Force. Gumawa ng malakas na impresyon si Maltsev sa pinuno ng komunikasyon ng 205th Fighter Aviation Division ng 2nd Air Army, Major S. 3. Sit-nik. Ang eroplano ng Serafima Zakharovna Sitnik ay binaril noong Oktubre 29, 1943 ng anti-aircraft artillery fire sa ika-5 na nayon ng Nikolayevka sa rehiyon ng Kozelshchyna. Siya ay hindi matagumpay na nakarating gamit ang isang parasyut at dinalang bilanggo na sugatan. Pagkatapos ng ilang pananatili sa field hospital, ang babaeng major ay dinala sa Moritzfeld, kung saan ang kanyang limang taong gulang na anak at ina, na inaakalang patay, ay kinuha mula sa sinakop na teritoryo. Ang hindi pangkaraniwang pangyayari na ito ay humantong sa babaeng-pilot, na may hawak ng Orders of the Red Banner at ng Patriotic War and Art., Major ng Red Army Air Force sa hinaharap na mga Vlasovites. Gayunpaman, dahil sa mga kahihinatnan ng kanyang pinsala, hindi nagtagal ay pinatalsik siya mula sa GRA patungo sa isa sa mga dibisyon ng propaganda ng Silangan. Ang karagdagang kapalaran ng S. 3. Sitnik ay trahedya - siya ay naging isang aksidenteng biktima ng SD provocation at namatay sa pagtatapos ng 1944, na nalaman ni Maltsev pagkatapos ng katotohanan.

Noong Pebrero 20, 1944, sa Berlin, sa wakas ay nakilala ni Colonel V. I. Maltsev si Lieutenant General A. A. Vlasov. Ang impresyon ng isa't isa ay higit pa sa pabor. Mula Marso 7 hanggang Marso 14, binisita ni Heneral Vlasov ang Moritzfeld, na sinamahan ng mga kapitan-V. K. Shtrik-Shtrikfeld at S. B. Fröhlich. Ayon kay Fröhlich, "Ang personal na hitsura ni Vlasov ay nagdulot ng isang pandamdam," ang mga nasasakupan ni Maltsev, na na-promote sa ranggo ng Colonel Holters noong panahong iyon, ay labis na humanga sa kanilang isang linggong pakikipag-usap sa dating tenyente heneral ng Pulang Hukbo. Parehong tiniyak nina Holters at Maltsev si Vlasov ng pag-asang i-deploy ang ROA aviation regiment batay sa RAG.

Kasabay nito, ang kabiguan ng demonstrasyon ng anti-Hitler noong Hulyo 20, 1944, ang mga sumunod na panunupil ng Gestapo, at sa wakas ang kilalang estado ng emerhensiya sa 1st Eastern Squadron ay nagpalakas lamang sa pagnanais ng ilang indibidwal sa punong tanggapan ng OKL na tanggalin ang Russian volunteer unit. Ang grupo ng mga senior officer LW: ang hepe ng ika-8 departamento ng OKL General Staff, Major General G. von Roden, ang hepe ng OKL General Staff, Aviation General K. Koller, at iba pa ay may lahat ng dahilan upang matakot na ito ay hindi pinahintulutan ng Reichsmarshal G. Ang pagkilos ni Goering na lumikha ng RAG ay maaaring lumikha ng mga makabuluhang komplikasyon para sa kanila. Ang pormal na paglipat ng RAG sa Eastern Troops of General mula sa cavalry E. Ang isang Kestring ay magliligtas sana sa OKL mula sa mga posibleng kaguluhan. Upang mapanatili ang impluwensya sa grupong Holters-Maltsev at upang maiwasan ang labis na pakikialam ni Kes-tring sa mga partikular na problema nito, itinatag ang post ng inspektor ng mga dayuhang tauhan LW sa punong-tanggapan ng Kes-ting. Ang inspektor ay dapat na namamahala sa mga dayuhang boluntaryo sa LW at sa parehong oras ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa OKI, Ang karagdagang kasaysayan ng RAG ni Colonels G. Holters at mga tauhan ng V.I. LW "Vostok", gayundin sa kasaysayan ng ang paglikha at pag-unlad ng Armed Forces of the Committee for the Liberation of the Peoples of Russia sa huling 6 na buwan ng digmaan.

Alexandrov K.

Mula sa aklat na "Mga sundalong Ruso ng Wehrmacht. Mga Bayani o Taksil: Koleksyon ng mga Artikulo at Materyal ". - M .: 2005.

1945 - Major ng KONR Air Force, Deputy Commander ng 1st Aviation Regiment. Tingnan ang -. Aleksandrov K. M. Officer corps ng hukbo ng Lieutenant General A. A. Vlasov, 1944-1945. SPb., 2001.S. 336.

Ngayon sa "Chronicle of War" gusto kong itaas ang isang paksa na tumama sa akin sa pinakadulo simula ng 90s, nang mabasa ko sa isa sa mga pahayagan ang isang mensahe na binaril ng piloto ng Aleman na si Erich Hartmann ang 352 na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan, at apat lang silang Amerikano. Maya-maya, ang bilang ng mga pagkalugi sa Amerika ay tumaas sa 7, ngunit 352 pa rin ang bumaril sa mga kaaway - tila napakarami. Ang listahan ng mga tagumpay ng pinakamahusay na Soviet ace na si Ivan Kozhedub - 64 na sasakyang panghimpapawid lamang).

Ito ay hindi magkasya sa aking ulo kung paano ito maaaring maging. Ang mas kahanga-hanga ay ang pag-decryption ng combat account ni Hartmann. Tatagal lang ako ng ilang araw sa tag-araw ng 1944. Nang hindi sinasadya. Kaya, noong Hunyo 1 6 ang nagpabagsak ng mga eroplano (5 "Lags" at 1 "Airacobra"). Hunyo 2 - 2 "Aircobras", Hunyo 3 - 4 na sasakyang panghimpapawid (dalawang "Lags" at "Aircobras"). Hunyo 4 - 7 eroplano (lahat maliban sa isa - "Aircobras"). Hunyo 5 - 7 sasakyang panghimpapawid (kung saan 3 ay "Laga"). At, sa wakas, sa Hunyo 6 - 5 sasakyang panghimpapawid (kung saan 2 ay "Laga"). Sa kabuuan, 32 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang binaril sa loob ng 6 na araw ng pakikipaglaban. At noong Agosto 24 ng parehong taon, 11 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay.

Wishful thinking?

Ngunit ang kakaiba: binaril ni Eric Hartmann ang 32 sasakyang panghimpapawid sa unang anim na araw ng Hunyo, at ang lahat ng Luftwaffe sa araw: 1st - 21, 2nd - 27, 3rd - 33, 4th - 45, 5th - 43 , 6th - 12. Kabuuan - 181 sasakyang panghimpapawid. O isang average ng higit sa 30 eroplano bawat araw. At magkano ang mga pagkalugi ng Luftwaffe? Ang mga opisyal na numero para sa Hunyo 1944 ay 312 na sasakyang panghimpapawid, o higit sa 10 bawat araw. 3 beses na pala ang pagkatalo natin? At kung isasaalang-alang natin na ang mga pagkalugi ng mga Aleman ay kasama rin ang mga sasakyang panghimpapawid na binaril ng ating anti-aircraft artilery, kung gayon ang ratio ng mga pagkalugi ay mas malaki pa!

Bilang isang tao na direktang may kaugnayan sa military aviation, ang naturang arithmetic ay tila kakaiba sa akin. Kahit papaano ay hindi ko matandaan na isinulat ko sa isang lugar na noong Hunyo 1944 ang mga Aleman ay may tatlong beses na kahusayan sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril. Bukod dito, hindi sa mga unang buwan ng digmaan, nang ang mga Nazi ay may kumpletong air superiority, ngunit wala pang isang taon bago ang dakilang Tagumpay.

Kaya saan inilibing ang aso? Ang mga Hartmann figure ba na ito ay mula sa masama? Una, ipagpalagay natin na ang lahat ay totoo. At ihambing natin ang dalawang piloto - ang parehong Hartmann at tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub. Gumawa si Hartmann ng 1,404 sorties at binaril ang 352 na sasakyang panghimpapawid, sa karaniwan, humigit-kumulang 4 na sorties bawat sasakyang panghimpapawid ang naganap; Ang mga numero ng Kozhedub ay ang mga sumusunod: 330 sorties at 62 enemy aircraft, isang average ng 5.3 sorties. Sa mga tuntunin ng mga numero, ang lahat ay tila tumutugma ...
Ngunit mayroong isang maliit na kakaiba: paano binilang ang mga nahulog na eroplano? Hindi ko maiwasang mag-quote ng isang sipi mula sa libro Amerikanong mananaliksik R. Toliver at T. Constable sa Hartmann:

“Hinatak ng iba pang squadron pilot ang masayang Blond Knight papunta sa dining room. Puspusan na ang pagsasaya nang pumasok ang technician ni Hartmann. Ang ekspresyon ng kanyang mukha ay agad na pinawi ang saya ng mga tao.
- Ano ang nangyari, Bimmel? tanong ni Erich.
“Gunsmith, Herr Tenyente.
- May mali?
- Hindi, okay lang ang lahat. Nagpaputok ka lang ng 120 shot sa 3 nabagsak na eroplano. Sa tingin ko kailangan mong malaman ito.
Isang bulong ng paghanga ang dumaloy sa mga piloto, at ang mga schnapps ay muling umagos na parang ilog."

Mga karapat-dapat na apo ni Baron Munchausen

Hindi mo kailangang maging isang malaking eksperto sa aviation para maghinala. Sa karaniwan, para sa bawat nahulog na Il-2, ibig sabihin, ang tagumpay sa naturang sasakyang panghimpapawid, inihayag ni Hartmann sa oras na iyon, kumuha siya ng mga 40 shell. posible ba ito? Sa isang lugar sa mga kondisyon ng isang pagsasanay na labanan sa himpapawid, kapag ang kalaban mismo ang pumalit, ito ay lubhang nagdududa. At narito ang lahat ay naganap sa mga kondisyon ng labanan, sa napakabilis na bilis, at kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na tinawag ng parehong mga pasista ang aming "Ilyushin" - "isang lumilipad na tangke". At may mga dahilan para dito - ang masa ng armored hull sa panahon ng fine-tuning at mga pagbabago ay umabot sa 990 kg. Ang mga elemento ng armored hull ay sinuri sa pamamagitan ng pagbaril. Iyon ay, ang sandata ay inilagay hindi mula sa isang flounder bay, ngunit mahigpit sa mga lugar na mahina ...

At paano tinitingnan ng mapagmataas na pahayag na sa isang labanan ay tatlong Ilyushin ang binaril nang sabay-sabay, at kahit 120 bala?

May katulad na nangyari sa isa pang German ace na si Erich Rudoferr. Narito ang isang sipi mula sa isa pang libro - The Encyclopedia of Military Art. Mga piloto ng militar. Aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ", na inilathala sa Minsk.

“Noong Nobyembre 6, 1943, sa loob ng 17 minutong labanan sa Lawa ng Ladoga, inihayag ni Rudorffer na nasira niya ang 13 sasakyang Sobyet. Ito ay, natural, isa sa mga pinakadakilang tagumpay sa fighter aviation at sa parehong oras ay isa sa mga pinaka-kontrobersyal na labanan ... "

Bakit eksaktong 13 eroplano sa loob ng 17 minuto? Kailangan mong tanungin si Erich tungkol dito. Ang kanyang mga salita ay hindi napapailalim sa anumang pagdududa. Totoo, may isang hindi naniniwalang si Tomas, na nagtanong, at sino ang makapagpapatunay sa katotohanang ito? Kung saan sinabi ni Rudoffer nang hindi umiwas ng tingin: “Paano ko malalaman? Lahat ng labintatlong eroplano ng Russia ay nahulog sa ilalim ng Ladoga.

Sa palagay mo ba ang katotohanang ito ay nalilito sa mga compiler ng Guinness Book of Records? Hindi mahalaga kung paano ito ay! Ang pangalan ni Rudoffer ay kasama sa aklat na ito bilang isang halimbawa ng pinakamataas na bisa ng labanan.

Samantala, binibigyang-diin ng ilang mananaliksik na ang bilang ng aktwal na binaril na mga eroplano at naiugnay ay ang ratio na humigit-kumulang 1: 3, 1: 4. Bilang halimbawa, binanggit ng parehong Aleksey Isaev sa kanyang aklat na "Ten Myths of the Second World War" ang sumusunod na yugto:

"Kunin natin bilang isang halimbawa ang dalawang araw, Mayo 13 at 14, 1942, ang kasagsagan ng labanan para sa Kharkov. Noong Mayo 13, inanunsyo ng Luftwaffe ang 65 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 42 sa mga ito ay kredito sa Group III ng 52nd Fighter Squadron. Ang dokumentadong pagkalugi ng Soviet Air Force para sa Mayo 13 ay 20 sasakyang panghimpapawid. Kinabukasan, ang mga piloto ng Group III ng 52nd Fighter Squadron ay nag-ulat sa 47 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa araw. Ang kumander ng ika-9 na iskwadron ng pangkat na si Herman Graf ay nag-anunsyo ng anim na tagumpay, ang kanyang wingman na si Alfred Grislavsky ay nagtala ng dalawang MiG-3s, si Tenyente Adolf Dickfeld ay nag-anunsyo ng siyam (!) Tagumpay sa araw na iyon. Ang tunay na pagkalugi ng Red Army Air Force ay tatlong beses na mas mababa noong Mayo 14, 14 na sasakyang panghimpapawid (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 at 1 R-5). Ang mga MiG-3 ay wala lang sa listahang ito."

Bakit kailangan mo ng mga ganitong postscript? Una sa lahat, upang bigyang-katwiran ang isang malaking bilang ng mga pagkalugi sa kanilang bahagi. Madaling magtanong sa isang regiment commander na nawalan ng 20-27 sasakyang panghimpapawid sa isang araw. Ngunit kung bilang tugon ay sasabihin niya ang tungkol sa 36-40 na pagbaril sa mga eroplano ng kaaway, kung gayon ang saloobin sa kanya ay magiging ganap na naiiba. Hindi nakakagulat na ibinigay ng mga lalaki ang kanilang buhay!

Siyanga pala, ang pinakamahusay na English ace - Colonel D. Johnson - ay gumawa ng 515 sorties sa panahon ng digmaan, ngunit binaril lamang ang 38 German na eroplano. Ang pinakamahusay na French ace - Tenyente (Lieutenant Colonel sa British Air Force) P. Klosterman - lumipad ng 432 sorties sa panahon ng digmaan at binaril lamang ang 33 sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Sila ba ay hindi gaanong sanay kaysa sa parehong Hartmann at Rudoffer? Hindi malamang. Tanging ang sistema ng pagbibilang ay mas totoo ...

Hanggang kamakailan lamang, ang paksa na may kaugnayan sa pakikilahok ng mga air aces ng Sobyet sa Great Patriotic War sa panig ng mga Aleman ay isa sa pinaka sarado. Kahit ngayon ito ay tinatawag na isang maliit na pinag-aralan na pahina sa ating kasaysayan. Ang mga isyung ito ay pinakaganap na itinakda sa mga gawa ni J. Hoffmann ("History of the Vlasov Army". Paris, 1990. At "Vlasov against Stalin. Moscow. AST, 2005.) At KM Aleksandrov (" Officer Corps of the Army Heneral - Tenyente A. A. Vlasov 1944 - 1945 "- St. Petersburg, 2001;" Mga sundalong Ruso ng Wehrmacht. Mga Bayani at taksil "- Yauza, 2005)

Ang mga yunit ng aviation ng Russia ng Luftwaffe ay nabuo mula sa 3 kategorya ng mga piloto: na-recruit sa pagkabihag, mga emigrante at boluntaryong defectors, o sa halip ay "mga piloto" sa panig ng kaaway. Ang kanilang eksaktong numero ay hindi alam. Ayon kay I. Hoffmann, na gumamit ng mga mapagkukunang Aleman, napakaraming piloto ng Sobyet ang kusang lumipad sa panig ng Alemanya - noong 1943 mayroong 66 sa kanila, sa unang quarter ng 1944 20 pa ang idinagdag.

Dapat kong sabihin na ang pagtakas ng mga piloto ng Sobyet sa ibang bansa ay nangyari bago ang digmaan. Kaya, noong 1927, ang kumander ng 17th squadron na si Klim at ang senior mechanic na si Timashchuk ay tumakas sa Poland sa parehong eroplano. Noong 1934, lumipad si G. N. Kravets mula sa isa sa mga paliparan ng Leningrad Military District patungong Latvia. Noong 1938, ang pinuno ng Luga flying club, Senior Lieutenant V.O. Unishevsky, ay lumipad patungong Lithuania sakay ng U-2 na eroplano. At sa panahon ng Great Patriotic War, sa ilalim ng impluwensya ng propaganda ng Aleman at ang aming mga pagkabigo sa harap, ang mga naturang flight ay tumaas nang maraming beses. Sa makasaysayang panitikan, kabilang sa mga "pilot" ng Russia ay binanggit ang mga opisyal ng karera ng Red Army Air Force, Lieutenant Colonel B. A. Pivenstein, Captains K. Arzamastsev, A. Nikulin at iba pa.

Ang karamihan sa mga sumali sa Luftwaffe ay mga piloto na binaril sa mga labanan sa himpapawid at na-recruit habang nasa pagkabihag.

Ang pinakasikat na "Stalinist falcons" na nakipaglaban sa panig ng mga Germans: Bayani ng Unyong Sobyet Captain Bychkov Semyon Trofimovich, Senior Lieutenant Antilevsky Bronislav Romanovich, pati na rin ang kanilang kumander - Red Army Air Force Colonel Viktor Ivanovich Maltsev. Binanggit din ng iba't ibang mga mapagkukunan ang mga nakipagtulungan sa mga Germans: Acting Commander ng Air Force ng 20th Army ng Western Front, Colonel Vanyushin Alexander Fedorovich, na naging Deputy at Chief of Staff sa Maltsev, Chief of Communications ng 205th Fighter Air Division Major Sitnik Serafima Zakharovna, Squadron Commander ng 13th Aviation Regiment high-speed bombers Captain F. I. Ripushinsky, Captain A. P. Mettl (tunay na pangalan - Retivov), na nagsilbi sa aviation ng Black Sea Fleet, at iba pa. Ayon sa mga kalkulasyon ng mananalaysay na si K. M. Aleksandrov, mayroong 38 sa kanila sa kabuuan.

Karamihan sa mga bihag na air aces ay nahatulan pagkatapos ng digmaan. Kaya, noong Hulyo 25, 1946, hinatulan ng hukuman ng militar ng distrito ng militar ng Moscow si Antilevsky ng kamatayan sa ilalim ng Art. 58-1 p. "B" ng Criminal Code ng RSFSR. Pagkalipas ng isang buwan, sa ilalim ng parehong artikulo at sa parehong parusa, hinatulan ng korte ng distrito si Bychkov.

Sa archival outfits, nagkaroon ng pagkakataon ang may-akda na pag-aralan ang iba pang mga pangungusap na ipinasa laban sa mga piloto ng Sobyet na binaril noong digmaan, na pagkatapos ay nagsilbi sa aviation sa panig ng mga Germans. Halimbawa, noong Abril 24, 1948, ang tribunal ng militar ng Moscow Military District ay isinasaalang-alang sa isang closed court hearing case No. 113 laban sa dating piloto ng 35th high-speed bomber regiment na si Ivan (sa mga gawa ni K. Alexandrov - Vasily ) Vasilyevich Shiyan. Ayon sa hatol, siya ay binaril habang nagsasagawa ng isang misyon ng labanan noong Hulyo 7, 1941, pagkatapos nito ay na-recruit siya ng mga ahensya ng paniktik ng Aleman sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan, pagkatapos ng pagtatapos mula sa paaralan ng espiya at sabotahe "para sa mga layunin ng reconnaissance at sabotage. , siya ay itinapon sa lokasyon ng mga tropa ng 2nd Shock Army", noong taglagas 1943 at hanggang sa katapusan ng digmaan "nagsilbi sa mga yunit ng aviation ng taksil na tinatawag na Russian Liberation Army", una bilang representante kumander ng ang "1st Eastern Squadron, at pagkatapos ay bilang kumander nito." Dagdag pa sa hatol, sinabi na binomba ni Shiyan ang mga partisan base sa rehiyon ng mga lungsod ng Dvinsk at Lida, para sa aktibong tulong sa mga Aleman sa paglaban sa mga partisan ay iginawad siya ng tatlong Aleman na medalya, natanggap ang ranggo ng militar na "Kapitan", at pagkatapos na makulong at ma-filter, sinubukan niyang itago ang kanyang mga taksil na gawain, na tinawag ang kanyang sarili na Snegov Vasily Nikolaevich. Hinatulan siya ng tribunal ng 25 taon sa mga kampo.

Sinukat din ng korte ang parehong halaga para kay Lieutenant I. G. Radionenkov, na binaril sa harap ng Leningrad noong Pebrero 1942, na, upang "itago ang kanyang pagkatao, ay kumilos sa ilalim ng kathang-isip na pangalan at pangalan ni Mikhail Gerasimovich Schvets.

"Sa pagtatapos ng 1944, ipinagkanulo ni Radionenkov ang kanyang Inang-bayan at kusang-loob na pumasok sa serbisyo ng air unit ng mga traydor, ang tinatawag na ROA, kung saan iginawad siya sa ranggo ng Tenyente ng ROA Aviation ... bahagi siya ng isang manlalaban. squadron ... nagsagawa ng mga flight ng pagsasanay sa Messerschmitt-109."

Dahil sa kakulangan ng mga mapagkukunan ng archival, hindi maaaring tiyak na igiit na ang lahat ng mga piloto na pinigilan pagkatapos ng digmaan ay talagang nagsilbi sa German aviation, dahil maaaring pilitin ng mga investigator ng MGB ang ilan sa kanila na magbigay ng "confessionary" na mga patotoo gamit ang mga kilalang pamamaraan noong panahong iyon. .

Ang ilan sa mga piloto ay nakaranas ng mga pamamaraang ito sa kanilang sarili sa mga taon bago ang digmaan. Para kay V. I. Maltsev, ang pananatili sa mga basement ng NKVD ang pangunahing motibo sa pagpunta sa panig ng kaaway. Kung ang mga istoryador ay nagtatalo pa rin tungkol sa mga dahilan na nag-udyok kay Heneral A.A. Vlasov na ipagkanulo ang Inang-bayan, kung gayon tungkol sa kumander ng Air Force ng kanyang hukbo na si V.I.Maltsev, lahat ay sumasang-ayon na siya ay isang ideolohikal na anti-Sobyet at itinulak siya sa ganoong desisyon, ang aplikasyon ng hindi makatwirang paghihiganti laban sa dating Colonel ng Red Army Air Force. Ang kuwento ng kanyang pagbabagong-anyo sa isang "kaaway ng mga tao" ay tipikal noong panahong iyon.

Si Viktor Ivanovich Maltsev, ipinanganak noong 1895, isa sa mga unang flight ng militar ng Sobyet. Noong 1918, kusang-loob siyang sumali sa Pulang Hukbo, sa susunod na taon ay nagtapos siya sa Yegoryevsk na paaralan ng mga piloto ng militar, at nasugatan sa panahon ng Digmaang Sibil. Si Maltsev ay isa sa mga instruktor ni V.P. Chkalov, sa panahon ng kanyang pagsasanay sa Yegorievsk Aviation School. Noong 1925, si Maltsev ay hinirang na pinuno ng Central Aerodrome sa Moscow, at 2 taon mamaya siya ay naging katulong sa pinuno ng Air Force ng Siberian Military District. Noong 1931, pinamunuan niya ang aviation ng distrito at hinawakan ang posisyon na ito hanggang 1937, hanggang sa maalis siya sa reserba, na natanggap ang post ng pinuno ng departamento ng Turkmen. Aviation Sibil... Para sa mga tagumpay na nakamit sa kanyang trabaho, siya ay hinirang para sa award ng Order of Lenin.

Ngunit noong Marso 11, 1938, siya ay hindi inaasahang inaresto bilang isang kalahok sa isang "militar - pasistang pagsasabwatan" at noong Setyembre 5 ng sumunod na taon ay pinalaya dahil sa kakulangan ng ebidensya ng mga paratang. Sa kanyang pagkakulong sa mga silong ng departamento ng Ashgabat NKVD, paulit-ulit na pinahirapan si Maltsev, ngunit hindi niya inamin ang alinman sa mga gawa-gawang kaso. Matapos ang kanyang paglaya, si Maltsev ay naibalik sa partido at sa ranggo ng Red Army, na hinirang na pinuno ng Aeroflot sanatorium sa Yalta. At noong Nobyembre 8, 1941, sa pinakaunang araw ng pagsakop sa Crimea ng mga tropang Aleman, sa anyo ng isang Koronel ng Red Army Air Force, nagpakita siya sa tanggapan ng kumandante ng militar ng Aleman at nag-alok ng kanyang mga serbisyo upang lumikha ng isang anti - Batalyon ng boluntaryong Sobyet.

Pinahahalagahan ng mga pasista ang kasigasigan ni Maltsev: inilathala nila ang kanyang memoir na "Conveyor of the GPU" sa 50,000 kopya para sa mga layunin ng propaganda, at pagkatapos ay itinalaga siyang burgomaster ng Yalta. Higit sa isang beses nakipag-usap siya sa lokal na populasyon na may mga panawagan para sa isang aktibong pakikibaka laban sa Bolshevism, at personal na binuo ang ika-55 na batalyon na nagpaparusa upang labanan ang mga partisan para sa layuning ito. Para sa kasipagan na ipinakita sa parehong oras, siya ay iginawad sa tanso at pilak na mga badge para sa silangang mga tao "Para sa Kagitingan" II klase na may mga espada.

Maraming naisulat tungkol sa kung paano nakasama ni Maltsev si Vlasov at nagsimulang lumikha ng ROA aviation. Ito ay kilala na noong Agosto 1942, sa lugar ng lungsod ng Orsha, sa inisyatiba at sa ilalim ng pamumuno ng dating mga opisyal ng Sobyet Sina Major Filatov at Captain Ripushinsky, isang Russian air group ay nilikha sa ilalim ng tinatawag na Russian National People's Army (RNNA). At noong taglagas ng 1943, si Lieutenant Colonel Holters ay gumawa ng katulad na inisyatiba. Sa oras na iyon, nagsumite na si Maltsev ng isang ulat sa pagsali sa hukbo ni Vlasov, ngunit dahil hindi pa nagsisimula ang pagbuo ng ROA, aktibong suportado niya ang ideya ni Holters na lumikha ng isang boluntaryong grupo ng hangin ng Russia, na hiniling sa kanya na pamunuan.

Sa panahon ng mga interogasyon sa SMERSH, nagpatotoo siya na sa pagtatapos ng Setyembre 1943, inanyayahan siya ng mga Aleman sa bayan ng Moritzfelde, kung saan matatagpuan ang kampo ng mga aviator na na-recruit para maglingkod kay Vlasov. Sa oras na iyon, mayroon lamang 15 piloto - mga traydor. Sa simula ng Disyembre ng parehong taon, pinahintulutan ng German Air Force General Staff ang pagbuo ng mga bilanggo ng Russia ng mga piloto ng digmaan na nagkanulo sa kanilang Inang-bayan, isang "eastern squadron", na ang kumander ay hinirang na White emigrant Tarnovsky. Sa kanya, Maltsev, ipinagkatiwala ng mga Aleman ang pamumuno sa pagbuo at pagpili ng mga tauhan ng paglipad. Nabuo ang iskwadron, at sa unang kalahati ng Enero 1944, inihatid niya ito sa lungsod ng Dvinsk, kung saan ibinigay niya ito sa utos ng komandante ng Air Force ng isa sa mga German Air Army, pagkatapos nito ay nakibahagi ang iskwadron na ito. sa mga operasyong pangkombat laban sa mga partisan. Sa kanyang pagbabalik mula sa lungsod ng Dvinsk, nagsimula siyang bumuo ng "mga grupo ng ferry" mula sa mga nahuli na piloto ng Sobyet upang mag-ferry ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman hanggang sa pagpapatakbo ng mga yunit ng militar ng Aleman. Kasabay nito, bumuo siya ng 3 naturang grupo na may kabuuang bilang na 28 katao. Ang mga piloto ay personal na pinangangasiwaan, nag-recruit ng humigit-kumulang 30 katao. Pagkatapos, hanggang Hunyo 1944, siya ay nakikibahagi sa mga aktibidad na anti-Sobyet na propaganda sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan sa lungsod ng Moritzfeld.

Hindi mapigilan si Maltsev. Siya ay walang kapagurang sumakay sa mga kampo, sinusundo at ginagamot ang mga nahuli na piloto. Sinabi ng isa sa kanyang mga address:

"Ako ay naging komunista sa buong buhay ko, at hindi para magsuot ng party card bilang karagdagang food ration card, taos-puso at lubos akong naniwala na sa ganitong paraan tayo ay darating sa isang masayang buhay. Ngunit ngayon ang pinakamagagandang taon ay lumipas na. , ang aking ulo ay pumuti, at kasama Ito ay humantong sa pinakakakila-kilabot na bagay - pagkabigo sa lahat ng aking pinaniniwalaan at sinamba. Ang pinakamagandang mithiin ay niluraan. Ngunit ang pinakamapait na bagay ay ang pagkaunawa na sa buong buhay ko ako ay naging isang bulag na instrumento ng mga pampulitikang pakikipagsapalaran ni Stalin ... Hayaan itong maging mahirap sa pagkabigo sa aking pinakamahusay na mga mithiin , kahit na ang pinakamagandang bahagi ng buhay ay nawala, ngunit ang natitirang bahagi ng aking mga araw ay ilalaan ko sa paglaban sa mga berdugo ng mamamayang Ruso, para sa isang libre, masaya, mahusay na Russia."

Ang mga na-recruit na piloto ay dinala sa isang kampo ng pagsasanay na espesyal na nilikha ng mga Aleman sa lungsod ng Suwalki sa Poland. Doon, ang "mga boluntaryo" ay sumailalim sa isang komprehensibong pagsusuri at karagdagang sikolohikal na paggamot, sinanay, nanumpa, at pagkatapos ay pumunta sa East Prussia, kung saan nabuo ang isang pangkat ng hangin sa kampo ng Moritzfeld, na tumanggap ng pangalan ng grupong Holters-Maltsev. sa panitikang pangkasaysayan...

Sumulat si J. Hoffmann:

"Noong taglagas ng 1943, si Lieutenant Colonel ng General Staff Holters, pinuno ng Vostok intelligence processing point sa Luftwaffe Command Headquarters (OKL), na nagproseso ng mga resulta ng mga interogasyon ng mga piloto ng Sobyet, ay iminungkahi na bumuo ng isang flight unit ng mga bilanggo na handa. upang lumaban sa panig ng Alemanya. Humingi si Holters ng suporta ng dating Koronel. Ang Soviet aviation Maltsev, isang taong may bihirang kagandahan ... "

Sa mga lambat ng "kaakit-akit" na Maltsev, ang nakunan na "Stalin's Falcons" - Mga Bayani ng Unyong Sobyet Captain S. T. Bychkov at Senior Lieutenant B. R. Antilevsky sa lalong madaling panahon ay natagpuan ang kanilang sarili.

Si Antilevsky ay ipinanganak noong 1917 sa nayon ng Markovtsy

Noong Setyembre 1940, si Antilevsky ay naka-enrol bilang isang kadete sa Kachin Red Banner Military Aviation School na pinangalanang Comrade. Myasnikov, pagkatapos nito natanggap niya ang ranggo ng militar ng "Junior Lieutenant" at mula Abril 1942 ay lumahok sa Great Patriotic War bilang bahagi ng 20th Fighter Aviation Regiment. Lumipad siya sa "Yaks", ipinakita ang kanyang sarili nang maayos sa mga laban noong Agosto 1942 malapit sa Rzhev.

Noong 1943, ang regiment ay kasama sa 303rd Fighter Aviation Division, pagkatapos nito ay naging deputy squadron commander si Antilevsky.

Sumulat ang Major General ng Aviation G. N. Zakharov:

"Ang ika-20 manlalaban ay dalubhasa sa pag-escort ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaluwalhatian ng mga piloto ng ika-20 na regiment ay isang mababang kaluwalhatian. naghahanap ng sinumang manlalaban sa bukas na labanan, hindi maihagis ang "Ily" o "Petlyakovs" at mapusok na pagmamadali sa kaaway sasakyang panghimpapawid. dahil ... Ginawa ng rehimyento ang mga gawain nito sa isang huwarang paraan, at sa gawaing ito, marahil, ay walang katumbas sa dibisyon.

Ang tag-araw ng 1943 ay naging maayos para sa Senior Lieutenant BR Antilevsky. Siya ay iginawad sa Order of the Red Banner, at pagkatapos, sa mga laban noong Agosto, binaril niya ang 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa loob ng 3 araw. Ngunit noong Agosto 28, 1943, siya mismo ay tinamaan at napunta sa pagkabihag ng Aleman, kung saan sa pagtatapos ng 1943 kusang-loob siyang pumasok sa Russian Liberation Army, natanggap ang ranggo ng Tenyente ...

Ang isang partikular na mahalagang pagkuha ng Maltsev ay ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Kapitan S. T. Bychkov.

Ipinanganak siya noong Mayo 15, 1918 sa nayon ng Petrovka, distrito ng Khokholsky, lalawigan ng Voronezh. Noong 1936 nagtapos siya sa Voronezh flying club, pagkatapos ay nanatili siyang magtrabaho bilang isang instruktor. Noong Setyembre 1938, nagtapos si Bychkov mula sa Tambov School ng Civil Air Fleet at nagsimulang magtrabaho bilang isang piloto sa paliparan ng Voronezh. At noong Enero 1939 siya ay na-draft sa Red Army. Nag-aral siya sa Borisoglebsk Aviation School. Naglingkod sa 12th Reserve Aviation Regiment, 42nd at 287th Fighter Aviation Regiment. Noong Hunyo 1941, nagtapos si Bychkov mula sa mga kurso para sa mga piloto ng manlalaban ng paaralang militar ng Konotop. Nagpalipad siya ng I-16 fighter.

Lumaban siya ng maayos. Sa unang 1.5 buwan ng digmaan, binaril niya ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Nazi. Ngunit noong 1942, ang deputy squadron commander, Tenyente S. T. Bychkov, ay unang lumitaw sa ilalim ng tribunal. Siya ay napatunayang nagkasala ng paggawa ng isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid at sinentensiyahan ng 5 taon sa sapilitang mga kampo sa paggawa, ngunit sa batayan ng tala 2 sa Art. 28 ng Criminal Code ng RSFSR, ang pangungusap ay ipinagpaliban sa pagpapadala ng nahatulang tao sa hukbo. Siya mismo ay sabik na lumaban at mabilis na nabayaran ang kanyang pagkakasala. Hindi nagtagal, tinanggal ang kanyang criminal record.

Ang 1943 ay isang magandang taon para kay Bychkov, gayundin para sa kanyang hinaharap na kaibigan na si Antilevsky. Siya ay naging isang sikat na air ace, nakatanggap ng dalawang Orders of the Red Banner. Hindi na naalala ang kanyang paninindigan. Bilang bahagi ng fighter aviation regiments ng 322nd fighter division, nakibahagi siya sa 60 air battle, kung saan personal niyang winasak ang 15 sasakyang panghimpapawid at 1 sa isang grupo. Sa parehong taon, si Bychkov ay naging representante na kumander ng 482nd Fighter Regiment, noong Mayo 28, 1943, binigyan siya ng Kapitan, at noong Setyembre 2, ang Golden Star.

Ang pagsusumite para sa paggawad sa kanya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet ay nagsabi:

"Sa pakikilahok sa mabangis na mga labanan sa himpapawid kasama ang nakatataas na mga hukbong panghimpapawid ng kaaway mula sa Muehl 12 hanggang Agosto 10, 1943, pinatunayan niya ang kanyang sarili bilang isang mahusay na manlalaban na piloto, na pinagsasama ang lakas ng loob at mahusay na kasanayan. Siya ay pumasok sa labanan nang buong tapang at tiyak, isinasagawa ito sa isang mahusay. bilis, nagpapataw ng kanyang kalooban sa kaaway ... "

Binago ng suwerte si Semyon Bychkov noong Disyembre 10, 1943. Sa pamamagitan ng anti-aircraft artillery fire, ang kanyang manlalaban ay binaril sa rehiyon ng Orsha. Nasugatan din ng Shrapnel si Bychkov, ngunit tumalon siya gamit ang isang parasyut, at pagkatapos ma-landing ay nakuhanan. Inilagay ang bayani sa isang kampo para sa mga nahuli na piloto sa Suwalki. At pagkatapos ay inilipat siya sa kampo ng Moritzfelde, kung saan sumali siya sa Holters-Maltsev aviation group.

Boluntaryo ba ang desisyong ito? Walang malinaw na sagot sa tanong na ito kahit ngayon. Ito ay kilala na sa sesyon ng korte ng militar na kolehiyo ng Korte Suprema ng USSR sa kaso ni Vlasov at iba pang mga pinuno ng ROA, si Bychkov ay tinanong bilang saksi. Sinabi niya sa korte na sa kampo ng Moritzfelde, inalok siya ni Maltsev na maglingkod sa ROA aviation. Pagkatapos ng pagtanggi, siya ay malubhang binugbog ng mga alipores ni Maltsev at gumugol ng 2 linggo sa infirmary. Ngunit hindi siya pinabayaan ni Maltsev doon, patuloy na tinatakot na sa kanyang tinubuang-bayan ay "babaril pa rin siya bilang isang taksil" at wala siyang pagpipilian, dahil sa kaso ng pagtanggi na maglingkod sa ROA, tiyakin niyang siya ay , Bychkov, ay ipinadala sa isang kampong piitan kung saan walang lumabas na buhay ...

Samantala, ang karamihan sa mga mananaliksik ay naniniwala na walang sinuman ang talagang nakatalo kay Bychkov. At kahit na ang mga argumento ay nakakumbinsi, hindi pa rin sila nagbibigay ng mga batayan upang walang alinlangan na igiit na pagkatapos ng pagkuha ng Bychkov ay hindi naproseso ni Maltsev, kasama ang paggamit ng pisikal na puwersa.

Karamihan sa mga nahuli na piloto ng Sobyet ay nahaharap sa isang mahirap na pagpili sa moral. Marami ang sumang-ayon na makipagtulungan sa mga Aleman upang maiwasan ang gutom. May umaasa sa unang pagkakataon na pumunta sa kanilang sarili. At ang mga ganitong kaso, salungat sa assertion ni I. Hoffmann, ay naganap.

Bakit hindi ito ginawa nina Bychkov at Antilevsky, na, hindi katulad ni Maltsev, ay hindi masigasig na anti-Sovietists? Kung tutuusin, tiyak na nagkaroon sila ng ganoong pagkakataon. Ang sagot ay halata - sa una sila, ang mga batang 25-taong-gulang, ay sumailalim sa sikolohikal na paggamot, na nakakumbinsi, kasama ang mga tiyak na halimbawa, na walang babalikan, na sila ay nasentensiyahan nang wala sa kanila at na sa pagbalik sa kanilang lupang tinubuan sila ay haharap sa pagbitay o 25 taon sa mga kampo. At pagkatapos ay huli na.

Gayunpaman, ang lahat ng ito ay mga pagpapalagay. Hindi namin alam kung gaano katagal at kung paano naproseso ang Maltsev Heroes. Ang itinatag na katotohanan ay hindi lamang sila sumang-ayon na makipagtulungan, ngunit naging kanyang mga aktibong katulong. Samantala, ang iba pang mga Bayani ng Unyong Sobyet mula sa mga air aces ng Sobyet na nasa pagkabihag ng Aleman, ay tumangging pumunta sa panig ng kaaway, ay nagpakita ng mga halimbawa ng walang kapantay na katatagan ng loob at walang patid na kalooban. Hindi sila nasira ng sopistikadong tortyur at maging ng mga parusang kamatayan na ipinasa ng mga tribunal ng Nazi para sa pag-oorganisa ng mga pagtakas mula sa mga kampong piitan. Ang mga hindi kilalang pahina ng kasaysayan ay nararapat sa isang hiwalay na detalyadong kuwento. Dito ay banggitin lamang natin ang ilang mga pangalan. Ang mga bayani ng Unyong Sobyet ay dumaan sa kampong konsentrasyon ng Buchenwald: deputy squadron commander ng 148th Guards Special Purpose Fighter Regiment Senior Lieutenant N.L. Chasnyk, long-range bomber pilot na sina Senior Lieutenant G.V. Lepekhin at Captain V. Ye. Sitnov. Bumisita din ang huli sa Auschwitz. Para sa pagtakas mula sa kampo malapit sa Lodz, siya at ang kapitan - attack aircraft na si Viktor Ivanov ay sinentensiyahan na bitayin, ngunit pagkatapos ay pinalitan ng Auschwitz.

Sa pagkabihag ay 2 Soviet aviation Generals M. A. Beleshev at G. I. Tkhor. Ang pangatlo - ang maalamat na I.S.Polbin, na binaril noong Pebrero 11, 1945 sa kalangitan sa ibabaw ng Breslau, ay opisyal na itinuturing na patay bilang resulta ng direktang pagtama ng isang anti-aircraft shell sa kanyang Pe-2 attack aircraft. Ngunit ayon sa isa sa mga bersyon, siya ay dinala rin sa isang malubhang kalagayan at pinatay ng mga Nazi, na kalaunan ay itinatag ang kanyang pagkakakilanlan. Kaya, si MABeleshev, na nag-utos sa aviation ng 2nd Shock Army bago siya makuha, ay walang sapat na batayan na napatunayang nagkasala ng pakikipagtulungan sa mga Nazi at nahatulan pagkatapos ng digmaan, at ang representante na kumander ng 62nd Bomber Aviation Division, Major General of Aviation Si G. I. Tkhor, na paulit-ulit na hinikayat ng mga Nazi at ng Vlasovites na maglingkod sa hukbong Nazi, ay itinapon sa kampo ng Hammelsburg dahil sa pagtanggi na maglingkod sa kaaway. Doon pinamunuan niya ang isang organisasyong nasa ilalim ng lupa at, para sa paghahanda ng pagtakas, inilipat siya sa bilangguan ng Gestapo sa Nuremberg, at pagkatapos ay sa kampong piitan ng Flossenburg, kung saan siya binaril noong Enero 1943. Ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet na si G.I. Tkhor ay iginawad sa posthumously lamang noong Hulyo 26, 1991.

Ang Major A. N. Karasev ay ginanap sa Mauthausen. Sa parehong kampong konsentrasyon, ang mga bilanggo ng 20th penalty officer's block - ang "death block" - ay ang mga Bayani ng Unyong Sobyet na sina Colonel A. N. Koblikov at Lieutenant Colonel N. I. Vlasov, na, kasama ang mga dating kumander ng aviation na sina Colonels A. F. Isupov at K. M. Si Chubchenkov noong Enero 1945 ay naging tagapag-ayos ng pag-aalsa. Ilang araw bago ito magsimula, nahuli sila ng mga Nazi at nawasak, ngunit noong gabi ng Pebrero 2 hanggang 3, 1945, nagrebelde pa rin ang mga bilanggo at ang ilan sa kanila ay nakatakas.

Sila ay kumilos nang may dignidad sa pagkabihag at hindi nakipagtulungan sa kaaway na Bayani ng Unyong Sobyet, mga piloto na I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin at iba pa. Marami sa kanila ang nakatakas mula sa pagkabihag at pagkatapos noon ay patuloy nilang winasak ang kalaban bilang bahagi ng kanilang mga air unit.

Tulad ng para sa Antilevsky at Bychkov, sa kalaunan ay naging malapit silang mga kasama ng Maltsev. Sa una, ang mga eroplano ay dinala mula sa mga pabrika patungo sa mga field airfield ng Eastern Front. Pagkatapos ay pinagkatiwalaan silang magsalita sa mga kampo ng bilanggo ng digmaan na may mga talumpating propaganda laban sa Sobyet. Narito kung ano, halimbawa, ang isinulat ni Antilevsky at Bychkov sa pahayagang "Volunteer" na inilathala ng ROA mula noong simula ng 1943:

"Nabaril sa isang patas na labanan, nahuli kami ng mga Aleman. Hindi lamang walang nagpahirap sa amin o nagpahirap sa amin, sa kabaligtaran, nakilala namin mula sa mga opisyal at sundalo ng Aleman ang pinakamainit at matulungin na saloobin at paggalang sa aming mga epaulet, mga utos. at mga merito ng militar."...

Sa mga dokumento ng pagsisiyasat at panghukuman sa kaso ni B. Antilevsky ay nabanggit:

"Sa pagtatapos ng 1943, kusang-loob siyang pumasok sa Russian Liberation Army (ROA), hinirang na kumander ng isang air squadron at nakikibahagi sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman patungo sa harap na linya, at sinanay din ang mga piloto ng ROA sa mga diskarte sa piloto sa Aleman. mga mandirigma. Para sa serbisyong ito, iginawad siya ng dalawang medalya, mga personalized na relo. Bilang karagdagan, pumirma siya ng "apela" sa mga bilanggo ng digmaan ng Sobyet at mga mamamayan ng Sobyet, kung saan sinisiraan nila ang katotohanan ng Sobyet at ang mga pinuno ng estado. Paulit-ulit din siyang nagsalita sa radyo at sa pahayagan na may mga apela sa mga mamamayan ng Sobyet na labanan ang kapangyarihan ng Sobyet at pumunta sa panig ng Aleman - mga pasistang tropang ... "

Ang Holters-Maltsev air group ay binuwag noong Setyembre 1944, pagkatapos nito ay dumating sina Bychkov at Antilevsky sa lungsod ng Eger, kung saan, sa ilalim ng pamumuno ni Maltsev, sila ay aktibong bahagi sa paglikha ng 1st KONR aviation regiment.

Ang pagbuo ng ROA aviation ay pinahintulutan ni G. Goering noong Disyembre 19, 1944. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Marienbad. Si Aschenbrenner ay hinirang bilang kinatawan ng panig ng Aleman. Si Maltsev ay naging kumander ng Air Force at na-promote sa Major General. Hinirang niya si Colonel A. Vanyushin bilang pinuno ng kanyang mga tauhan, at si Major A. Mettl bilang pinuno ng departamento ng pagpapatakbo. Si General Popov ay nasa punong tanggapan kasama ang isang pangkat ng mga kadete ng 1st Russian Grand Duke Konstantin Konstantinovich ng cadet corps, na inilikas mula sa Yugoslavia.

Si Maltsev ay muling bumuo ng isang masiglang aktibidad, nagsimulang mag-publish ng kanyang sariling pahayagan na "Our Wings", nakakaakit ng maraming mga opisyal ng Imperial at White armies, lalo na si General V. Tkachev, na nag-utos sa aviation ng Baron Wrangel sa panahon ng Civil War. Sa lalong madaling panahon ang bilang ng hukbong panghimpapawid ng Vlasov, ayon kay Hoffmann, ay umabot sa halos 5,000 katao.

Ang unang aviation regiment ng ROA Air Force, na nabuo sa Eger, ay pinamumunuan ni Colonel L. Baidak. Si Major S. Bychkov ay naging kumander ng 5th Colonel A. Kazakov Fighter Squadron. Ang 2nd Assault Squadron, na kalaunan ay pinangalanang Night Bomber Squadron, ay pinangunahan ni Captain B. Antilevsky. Ang 3rd reconnaissance squadron ay pinamunuan ni Captain S. Artemiev, ang 5th training squadron ay pinamunuan ni Captain M. Tarnovsky.

Noong Pebrero 4, 1945, sa unang pagsusuri ng mga yunit ng aviation, ipinakita ni Vlasov ang mga parangal ng militar sa kanyang "mga falcon", kasama sina Antilevsky at Bychkov.

Sa paglalathala ng M. Antilevsky tungkol sa mga piloto ng hukbo ng Vlasov, mababasa mo:

"Noong tagsibol ng 1945, ilang linggo bago matapos ang digmaan, ang mabangis na labanan sa himpapawid ay nagngangalit sa Alemanya at Czechoslovakia. maririnig mula sa magkabilang panig - sa kalangitan sa gitna ng Europa, ang mga Ruso ay nakipaglaban para sa buhay at kamatayan. sa matinding labanan."

Sa katunayan, ang "falcons" ng Vlasov ay walang oras upang labanan nang buong lakas. Alam lamang na tiyak na noong Abril 13, 1945, ang mga eroplano ng antilevsky bomber squadron ay pumasok sa labanan kasama ang mga yunit ng Red Army. Sinuportahan nila ang pagsulong ng 1st Division ng ROAN na may apoy, ang Soviet bridgehead Erlengof, sa timog ng Fürstenberg. At noong Abril 20, 1945, sa pamamagitan ng utos ni Vlasov, ang mga yunit ng aviation ng Maltsev ay lumipat na sa lungsod ng Neyern, kung saan, pagkatapos ng isang pulong kay Aschenbrenner, nagpasya silang magsimula ng mga negosasyon sa mga Amerikano tungkol sa pagsuko. Dumating sina Maltsev at Aschenbrenner sa lokasyon ng punong-tanggapan ng 12th American Corps para sa mga negosasyon. Ipinaliwanag sa kanila ng commander ng corps, General Kenya, na ang isyu ng pagbibigay ng political asylum ay wala sa kanyang kakayahan at nag-alok na isuko ang mga armas. Kasabay nito, nagbigay siya ng mga garantiya na hindi niya ibibigay ang Vlasov na "falcons" sa panig ng Sobyet hanggang sa katapusan ng digmaan. Nagpasya silang sumuko, na ginawa nila noong Abril 27 sa lugar ng Langdorf.

Isang grupo ng opisyal na may humigit-kumulang 200 katao, na kinabibilangan ni Bychkov, ay ipinadala sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan sa paligid ng lungsod ng Cherbourg sa Pransya. Lahat sila ay inilipat sa panig ng Sobyet noong Setyembre 1945.

Dinala si Major General Maltsev sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan malapit sa Frankfurt am Main ng mga sundalo ng 3rd American Army, at pagkatapos ay dinala din sa lungsod ng Cherbourg. Nabatid na paulit-ulit at patuloy na hinihiling ng panig Sobyet ang kanyang ekstradisyon. Sa wakas, ang Vlasov General ay ibinigay sa mga empleyado ng NKVD, na, sa ilalim ng escort, dinala siya sa kanilang kampo, na matatagpuan hindi kalayuan sa Paris.

Dalawang beses sinubukan ni Maltsev na magpakamatay - sa pagtatapos ng 1945 at noong Mayo 1946. Habang nasa isang ospital ng Sobyet sa Paris, binuksan niya ang mga ugat sa kanyang mga braso at pinutol ang kanyang leeg. Ngunit hindi niya maiwasan ang pagganti sa pagtataksil. Sa isang espesyal na pinalipad na "Douglas", lumipad siya sa huling pagkakataon at dinala sa Moscow, kung saan noong Agosto 1, 1946, hinatulan siya ng kamatayan at hindi nagtagal ay binitay kasama si Vlasov at iba pang mga pinuno ng ROA. Si Maltsev lamang ang isa sa kanila na hindi humingi ng awa at kapatawaran. Pinaalalahanan lamang niya ang mga hukom ng military collegium sa kanyang huling salita tungkol sa kanyang walang batayan na paniniwala noong 1938, na nagpapahina sa kanyang pananampalataya sa kapangyarihan ng Sobyet. Noong 1946, si Colonel A. F. Vanyushin, na nagsilbi bilang punong kawani ng Air Force ng Armed Forces ng KONR, ay binaril din ng hatol ng military collegium ng Korte Suprema ng USSR.

S. Bychkova, tulad ng nasabi na natin, "nai-save" ang pangunahing pagsubok sa pamumuno bilang saksi. Nangako sila na kung bibigyan sila ng kinakailangang patotoo, ililigtas nila ang kanilang buhay. Ngunit sa lalong madaling panahon, noong Agosto 24 ng parehong taon, hinatulan siya ng kamatayan ng hukuman ng militar ng distrito ng militar ng Moscow. Ang hatol ay isinagawa noong Nobyembre 4, 1946. At ang utos na nag-aalis sa kanya ng titulong Bayani ay naganap pagkalipas ng 5 buwan - noong Marso 23, 1947.

Tulad ng para sa B. Antilevsky, halos lahat ng mga mananaliksik ng paksang ito ay nag-aangkin na pinamamahalaang niyang maiwasan ang extradition sa pamamagitan ng pagtatago sa Espanya sa ilalim ng proteksyon ni Generalissimo Franco, at na siya ay sinentensiyahan ng kamatayan sa absentia. Halimbawa, sumulat si M. Antilevsky:

"Ang mga bakas ng commander ng regiment na si Baidak at dalawang opisyal ng kanyang mga tauhan, sina Major Klimov at Albov, ay hindi natagpuan. ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at noong tag-araw lamang ng 1950 ang mga awtoridad na namulat sa kanya ay binawian siya ng parangal na ito nang wala.

Ang mga materyales ng kasong kriminal laban kay BR Antilevsky ay hindi nagbibigay ng mga batayan para sa mga naturang paratang. Mahirap sabihin kung saan nagmula ang "Spanish trace" ng B. Antilevsky. Marahil sa kadahilanang ang kanyang eroplano na Fi-156 "Storch" ay inihanda para sa pag-alis sa Espanya, ngunit hindi siya kabilang sa mga opisyal na nakuha ng mga Amerikano. Ayon sa mga materyales ng kaso, pagkatapos ng pagsuko ng Alemanya, siya ay nasa Czechoslovakia, kung saan siya ay sumali sa "pseudo-partisan" na detatsment na "Krasnaya Iskra" at natanggap ang mga dokumento ng isang kalahok sa kilusang anti-pasista sa pangalan ng Berezovsky. Sa hawak na sertipiko na ito, siya ay inaresto ng NKVD noong Hunyo 12, 1945 habang sinusubukang makapasok sa teritoryo ng USSR. Antilevsky - Si Berezovsky ay paulit-ulit na inusisa, ganap na nalantad sa pagtataksil at noong Hulyo 25, 1946, ay nahatulan ng isang tribunal ng militar ng Moscow Military District sa ilalim ng Art. 58-1 p. "B" ng Kriminal na Kodigo ng RSFSR sa parusang kamatayan - pagpapatupad - na may pagkumpiska ng personal na pag-aari na ari-arian. Ayon sa mga libro ng archival ng korte ng militar ng Moscow Military District, ang hatol laban kay Antilevsky ay naaprubahan ng lupon ng militar noong Nobyembre 22, 1946, at noong Nobyembre 29 ng parehong taon ay isinagawa. Ang utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR sa pag-alis sa Antilevsky ng lahat ng mga parangal at ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay naganap sa ibang pagkakataon - noong Hulyo 12, 1950.

Sa kung ano ang sinabi, ito ay nananatiling lamang upang idagdag na, sa pamamagitan ng isang kakaibang kabalintunaan ng kapalaran, ayon sa isang sertipiko na nakumpiska mula sa Antilevsky sa panahon ng isang paghahanap, Berezovsky, isang miyembro ng Krasnaya Iskra partisan detachment, ay tinatawag ding Boris.

Ang pagpapatuloy ng kwento tungkol sa mga air aces ng Sobyet, na, ayon sa magagamit na impormasyon, habang nasa pagkabihag, ay nakipagtulungan sa mga Nazi, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng dalawa pang piloto: V.Z. Pivenstein.

Ang kapalaran ng bawat isa sa kanila ay natatangi sa sarili nitong paraan at walang alinlangan na interes para sa mga mananaliksik. Ngunit ang impormasyon tungkol sa mga taong ito, kabilang ang dahil sa "black fad" na nakasulat sa kanilang mga profile at track record, ay lubhang maramot at magkasalungat. Samakatuwid, ang kabanatang ito ay ibinigay sa may-akda ang pinakamahirap at dapat na agad na tandaan na ang impormasyon na ibinigay sa mga pahina ng libro ay nangangailangan ng karagdagang paglilinaw.

Mayroong maraming mga misteryo sa kapalaran ng manlalaban na piloto na si Vladimir Zakharovich Baido. Pagkatapos ng digmaan, isa sa mga bilanggo ng Norillag ay nagputol ng isang limang-tulis na bituin mula sa dilaw na metal para sa kanya, at palagi niyang isinusuot ito sa kanyang dibdib, na nagpapatunay sa mga nakapaligid sa kanya na siya ay isang Bayani ng Unyong Sobyet at siya ay kabilang sa ang unang ginawaran ng Golden Star, na natanggap ito para sa No. 72 ...

Sa unang pagkakataon ang apelyido ng taong ito ay dumating sa may-akda sa mga memoir ng dating "bilanggo" ng residente ng Norilsk na si SG Golovko - "Mga Araw ng Tagumpay ng Cossack", naitala ni V. Tolstov at inilathala sa pahayagan "Zapolyarnaya Pravda". Inangkin ni Golovko na noong 1945, nang makarating siya sa punto ng kampo sa ika-102 kilometro, kung saan itinayo ang paliparan ng Nadezhdinsky at naging foreman doon, sa brigada siya ay "may Sasha Kuznetsov at dalawang piloto, Bayani ng Unyong Sobyet: Volodya. Si Baida, na una pagkatapos gumawa ng night ram si Talalikhin, at si Nikolai Gaivoronsky, ace fighter.

Ang isang mas detalyadong kuwento tungkol sa bilanggo ng ika-4 na departamento ng Gorlag, si Vladimir Baido, ay matatagpuan sa aklat ng isa pang dating "bilanggo" na si G.S.Klimovich:

"... Si Vladimir Baida, noong nakaraan ay isang piloto - isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Si Baida ang unang Bayani ng Unyong Sobyet sa Belarus. bayan ng Mogilev, pagdating niya doon, ang mga kalye ay nagkalat ng mga bulaklak at puno ng mga masayang tao. sa lahat ng edad at posisyon. Bumaling ang buhay sa kanya ang pinakamagandang bahagi nito. Ngunit sa lalong madaling panahon nagsimula ang digmaan. Natagpuan niya siya sa isa sa mga pormasyon ng aviation ng Leningrad Military District, kung saan nagsilbi siya sa ilalim ng utos ng hinaharap na Air Marshal Novikov, at sa sa ikalawang araw ng digmaan, si Baida ay isang direktang kalahok sa digmaan. Minsang binomba niya ang Helsinki kasama ang kanyang iskwadron at sinalakay ng mga Messerschmitts. Walang takip ng manlalaban, kailangan nilang ipagtanggol ang kanilang sarili, ang mga puwersa ay hindi pantay. , siya mismo ay dinalang bilanggo. Ipinadala sila sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan - una sa Finland, at sa taglamig ng 1941 - sa Poland, malapit sa Lublin.

Sa loob ng higit sa 2 taon pinalakas niya ang kanyang sarili, tiniis ang lahat ng paghihirap ng pasistang kampong piitan, hinintay na magbukas ang mga kaalyado ng pangalawang harapan at darating ang wakas ng pagdurusa. Ngunit nag-alinlangan ang mga kaalyado, hindi sila nagbukas ng pangalawang harapan. Nagalit siya at hiniling na lumaban sa Luftwaffe sa kondisyon na hindi siya ipapadala sa Eastern Front. Ang kanyang kahilingan ay ipinagkaloob, at sinimulan niyang talunin ang mga kaalyado sa English Channel. Siya, na tila sa kanya, ay naghiganti sa kanila. Para sa kanyang katapangan, personal na iniharap ni Hitler sa kanyang tirahan ang Knight's Cross na may mga diamante. Siya ay sumuko sa mga Amerikano, at yaong, inalis sa kanya ang "Gold Star" at ang Knight's Cross, ay ipinasa sa mga awtoridad ng Sobyet. Dito siya nilitis para sa pagtataksil sa Inang-bayan at, na nasentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan, ay dinala sa Gorlag ...

Ang gayong hatol ay napagtanto ni Baida bilang isang nakakainsultong kawalang-katarungan; hindi siya nagkasala, naniniwala na hindi siya ang nagkanulo sa kanyang Inang-bayan, ngunit siya ang nagtaksil sa kanya; na kung sa oras na siya, itinaboy at nakalimutan, ay nagdurusa sa isang pasistang kampong piitan, ang Inang Bayan ay nagpakita ng kahit katiting na pagmamalasakit sa kanya, walang pag-uusapan tungkol sa anumang pagtataksil, hindi siya magkakaroon ng galit sa mga kaalyado, at siya hindi ko ibebenta ang aking sarili sa Luftwaffe. Sumigaw siya tungkol sa katotohanang ito sa lahat at saanman, sumulat sa lahat ng awtoridad, at upang ang kanyang boses ay hindi mawala sa Taimyr tundra, tumanggi siyang sumunod sa administrasyon. Ang mga pagtatangka na tawagan siya upang mag-order sa pamamagitan ng puwersa ay natugunan ng nararapat na pagtutol. Si Baida ay mapagpasyahan at may napakasanay na mga kamay - sa isang direktang suntok ng kanyang mga daliri ay maaari niyang mabutas ang isang katawan ng tao bilang pagtatanggol sa sarili, at sa gilid ng kanyang palad ay maaari niyang mabali ang isang 50-mm na tabla. Dahil hindi siya makaharap sa Gorlag, inihatid siya ng MGB sa Tsemstroy.

Ito ay isang hindi kapani-paniwalang kuwento. Ito ay batay, tila, sa mga kuwento ni Baido mismo at, marahil, medyo pinalamutian ng may-akda ng aklat. Ito ay malayo sa madaling malaman kung ano ang totoo at kung ano ang kathang-isip sa kuwentong ito. Halimbawa, paano masusuri ang pahayag na si V. Baido ang unang Belarusian na nakatanggap ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet? Pagkatapos ng lahat, opisyal nilang inilista ang matapang na tanker na si P. Z. Kupriyanov, na sa labanan malapit sa Madrid ay nawasak ang 2 sasakyan ng kaaway at 8 baril. At ang "Gold Star" na numero 72, dahil madaling maitatag, ay iginawad noong Marso 14, 1938 hindi kay Captain V.Z. Baido, ngunit sa isa pang tanker - Senior Lieutenant Pavel Afanasyevich Semyonov. Sa Spain, nakipaglaban siya bilang isang mekaniko - ang driver ng isang T-26 tank bilang bahagi ng 1st separate international tank regiment, at sa panahon ng Great Patriotic War siya ay deputy battalion commander ng 169th tank brigade at namatay sa isang heroic death sa Stalingrad. ...

Sa pangkalahatan, maraming tanong na hindi nasasagot. At ngayon marami pa rin sila. Ngunit sasagutin pa rin natin ang ilan sa kanila. Una sa lahat, posibleng matukoy na si V. Baido ay talagang isang fighter pilot. Naglingkod siya sa 7th Fighter Aviation Regiment, heroically nagpakita ng kanyang sarili sa mga labanan sa himpapawid kasama ang Finns at Germans, ay iginawad sa dalawang order ng militar, at noong Agosto 31, 1941, habang nagsasagawa ng isang misyon ng labanan, binaril siya sa teritoryo ng Finland.

Bago ang digmaan, ang 7th IAP ay nakabase sa paliparan sa Maisniemi, malapit sa Vyborg. Sa ikalawang araw ng digmaan, ang kumander ng 193rd air regiment, Major G.M. Galitsin, ay inutusan na bumuo ng isang grupo ng pagpapatakbo mula sa mga labi ng mga natalo na yunit ng hangin, kung saan napanatili ang bilang ng ika-7 IAP. Noong Hunyo 30, ang na-update na rehimen ay nagsimulang magsagawa ng mga misyon ng labanan. Sa mga unang buwan ng digmaan, nakabatay ito sa mga paliparan ng Karelian Isthmus, pagkatapos ay sa mga suburban airfield ng Leningrad, na pinoprotektahan ito mula sa hilaga at hilagang-kanluran. Sa oras ng kanyang pagkuha, si Baido ay isa sa mga pinaka may karanasan na mga piloto, at ang kanyang rehimen ay naging isa sa mga advanced na yunit ng Leningrad Front Air Force. Ang mga piloto ay nagsagawa ng hanggang 60 na misyon sa labanan araw-araw, marami sa kanila ang nabigyan ng mga order at medalya.

V. 3. Si Baido ay ginawaran ng mga military order ng Red Star at Red Banner. Ngunit walang impormasyon tungkol sa paggawad sa kanya ng "Golden Star". Ang mga materyales ng archival investigative at judicial case, o kahit man lang ang supervisory proceedings, ay maaaring magdulot ng kaunting kalinawan. Ngunit hindi posible na makahanap ng anumang bakas ng kasong ito alinman sa Korte Suprema ng Russia o sa Pangunahing Military Prosecutor's Office.

Ngunit ang nawawalang impormasyon mula sa personal na file ng V. Z. Baido No. B-29250, na itinatago sa archive ng departamento ng Norilsk Combine, ay iniulat sa may-akda sa kanyang liham ni Alla Borisovna Makarova. Sumulat siya:

"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), ipinanganak noong 1918, noong Hulyo 12, katutubong ng lungsod ng Mogilev, Belarusian, mas mataas na edukasyon, inhinyero ng disenyo sa TsAGI, non-partisan. Nakapaloob sa mga lugar ng pagkakulong mula Hulyo 31, 1945 hanggang Abril 27 , 1956 sa dalawang kaso , ayon sa isa kung saan siya ay na-rehabilitate, at ayon sa isa pa siya ay sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan ... Inilabas "para sa pagwawakas ng kaso sa pamamagitan ng desisyon ng Komisyon ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Abril 25, 1956 na may kaugnayan sa kawalang-saligan ng paniniwala ..."

Sinundan ito mula sa liham na pagkatapos ng kanyang paglaya Baido ay nanatili sa Norilsk, nagtrabaho bilang isang turner sa isang minahan sa ilalim ng lupa, bilang isang inhinyero ng disenyo, pinuno ng isang lugar ng pagpupulong ... Mula 1963 hanggang sa kanyang pagreretiro noong 1977, nagtrabaho siya sa laboratoryo ng ang Mining and Metallurgical Experimental Research Center ... Pagkatapos ay lumipat siya kasama ang kanyang asawang si Vera Ivanovna sa Donetsk, kung saan siya namatay.

Tungkol sa paggawad ng Baido kasama ang "Golden Star" A. B. Makarova ay sumulat na kakaunti ang mga tao sa Norilsk na naniniwala dito. Samantala, kinumpirma ng kanyang asawa ang katotohanang ito sa isang liham na ipinadala niya sa museo ng Norilsk Combine ...

Ang kampo ng bundok sa Norilsk, kung saan pinanatili ang Baido, ay isa sa mga Espesyal na Kampo (Mga Espesyal na Kampo) na nilikha pagkatapos ng digmaan. Lalo na ang mga mapanganib na kriminal ay ipinadala sa mga kampong ito, na nahatulan ng "espiya", "pagtataksil", "sabotahe", "teroridad", para sa pakikilahok sa "mga organisasyon at grupong anti-Sobyet." Ang karamihan ay dating mga bilanggo ng digmaan at mga miyembro ng pambansang kilusang rebelde sa Ukraine at mga estado ng Baltic. Si Baido ay hinatulan din ng "pagtataksil". Nangyari ito noong Agosto 31, 1945, nang hatulan siya ng isang tribunal ng militar sa ilalim ng Art. 58-1 p. "B" ng Criminal Code ng RSFSR sa loob ng 10 taon sa mga kampo.

Para sa mga bilanggo ng Gorlag, isang partikular na mahigpit na mahigpit na rehimeng paggawa ay itinatag, ang institusyon ng maagang pagpapalaya para sa gawaing pagkabigla ay hindi gumana, may mga paghihigpit sa pagsusulatan sa mga kamag-anak. Ang mga pangalan ng mga bilanggo ay inalis. Ang mga ito ay nakalista sa ilalim ng mga numerong ipinahiwatig sa mga damit: sa likod at sa itaas ng tuhod. Ang tagal ng araw ng trabaho ay hindi bababa sa 12 oras. At ito ay nasa mga kondisyon kung minsan ang temperatura ng hangin ay umabot sa minus 50 degrees.

Pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, isang alon ng mga welga at pag-aalsa ang dumaan sa ilang Espesyal na Kampo. Pinaniniwalaan na isa sa mga dahilan nito ay ang amnestiya noong Marso 27, 1953. Matapos ang anunsyo nito, higit sa 1 milyong tao ang pinakawalan mula sa mga kampo. Ngunit halos hindi ito nakakaapekto sa mga bilanggo ng Espesyal na Kampo, dahil hindi ito nalalapat sa mga pinakaseryosong sugnay ng Artikulo 58.

Sa Norillag, ang agarang dahilan ng pag-aalsa ay ang pagpatay sa ilang bilanggo ng mga guwardiya. Nagdulot ito ng pagsabog ng galit, nagsimula ang pagbuburo, na nagresulta sa isang welga. Bilang tanda ng protesta, ang mga "convicts" ay tumanggi na magtrabaho, ang mga watawat ng pagluluksa ay isinabit sa kuwartel, isang komite ng welga ay nilikha, at nagsimula silang humingi ng pagdating ng komisyon mula sa Moscow.

Ang pag-aalsa sa Norilsk noong Mayo - Agosto 1953 ang pinakamalaki. Nilamon ng mga kaguluhan ang lahat ng 6 na departamento ng kampo ng Gorlag at 2 departamento ng Norillag. Ang bilang ng mga rebelde ay lumampas sa 16,000. Si Baido ay miyembro ng insurgent committee ng 5th branch ng Gorlag.

Ang mga kahilingan sa Norillag, tulad ng sa iba pang mga kampo, ay magkatulad: upang puksain ang mahirap na paggawa, upang ihinto ang arbitrariness ng administrasyon, upang muling isaalang-alang ang mga kaso ng hindi makatwirang repressed ... S.G. Golovko ay sumulat:

"Sa panahon ng pag-aalsa sa Norillag, ako ang pinuno ng seguridad at pagtatanggol ng 3rd Gorlag, bumuo ako ng isang regimen ng 3,000 katao, at nang dumating si Prosecutor General Rudenko upang makipag-ayos, sinabi ko sa kanya:" Walang kaguluhan sa kampo, ang disiplina ay perpekto, maaari mong suriin. ”Si Rudenko ay lumakad kasama ang pinuno ng kampo, pinaikot ang kanyang ulo - sa katunayan, ang disiplina ay perpekto. Kinagabihan ay inihanay ni Rudenko ang lahat ng mga bilanggo at taimtim na ipinangako na personal niyang ihatid ang lahat ng aming mga kahilingan sa pamahalaang Sobyet, na wala na si Beria, hindi niya hahayaang lumabag sa batas, at sa kanyang kapangyarihan ay binigyan niya kami ng 3 araw upang magpahinga, at pagkatapos ay nag-alok na pumasok sa trabaho. Nais ko ang lahat at umalis ."

Ngunit walang sinuman ang tutugon sa mga hinihingi ng mga bilanggo. Kinaumagahan pagkatapos ng pag-alis ng attorney general, ang kampo ay kinulong ng mga sundalo at nagsimula ang pag-atake. Ang pag-aalsa ay malupit na sinupil. Ang eksaktong bilang ng mga nasawi ay hindi pa nalalaman. Isinulat ng mananaliksik ng paksang ito na si A. B. Makarova na sa aklat ng sementeryo ng Norilsk para sa 1953 mayroong isang entry tungkol sa 150 walang pangalan na patay na inilibing sa isang karaniwang libingan. Sinabi sa kanya ng klerk ng Schmidtiha cemetery na ang partikular na rekord na ito ay tumutukoy sa mga biktima ng masaker ng mga rebelde.

Ang mga bagong kaso ay binuksan laban sa 45 sa mga pinaka-aktibong rioters, 365 katao ang inilipat sa mga bilangguan sa isang bilang ng mga lungsod, 1500 katao ang inilipat sa Kolyma.

Sa oras na maganap ang pag-aalsa sa kampo, isa sa mga kalahok nito - V. Z. Baido - ay mayroon nang 2 convictions sa likod niya. Noong Pebrero 1950, hinatulan siya ng korte ng kampo sa ilalim ng Art. 58-10 ng RSFSR Criminal Code para sa 10 taon sa bilangguan para sa mga mapanirang pahayag "laban sa isa sa mga pinuno ng pamahalaang Sobyet, laban sa katotohanan ng Sobyet at kagamitang militar, para sa pagpuri sa buhay, kagamitang militar ng mga kapitalistang bansa at ang umiiral na sistema doon."

Sa pagkakaroon ng impormasyon na si V. Z. Baido ay na-rehabilitate sa kasong ito ng Krasnoyarsk Regional Prosecutor's Office, humingi ng tulong ang may-akda kay Sergey Pavlovich Kharin, na nagtatrabaho sa Prosecutor's Office na ito, ang kanyang kasamahan at matagal nang kaibigan. At sa lalong madaling panahon nagpadala siya ng isang sertipiko, na pinagsama-sama batay sa mga materyales ng archival criminal case No. P-22644. Sinabi nito:

"Baido Vladimir Zakharovich, ipinanganak noong 1918, isang katutubong ng Mogilev. Sa Red Army mula noong 1936. Noong Agosto 31, 1941, bilang isang assistant squadron commander ng 7th Fighter Aviation Regiment, Captain V.Z. ang teritoryo ng Finland at nakuha ng Finns .

Hanggang Setyembre 1943, siya ay gaganapin sa kampo ng 1st officer sa istasyon. Peinochia, pagkatapos ay ipinasa siya sa mga Aleman at inilipat sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan sa Poland. Noong Disyembre 1943, siya ay na-recruit bilang isang German intelligence agent sa ilalim ng pseudonym na "Mikhailov". Nagbigay siya ng naaangkop na mga suskrisyon sa pakikipagtulungan sa mga Aleman at ipinadala upang mag-aral sa isang paaralan ng katalinuhan.

Noong Abril 1945, kusang-loob siyang sumali sa ROA at inarkila sa personal na bantay ng taksil sa Inang-bayan Maltsev, kung saan iginawad siya sa ranggo ng militar ng Kapitan.

Noong Abril 30, 1945, nahuli siya ng mga tropang US at pagkatapos ay inilipat sa panig ng Sobyet. Noong Agosto 31 ng parehong taon, sa pamamagitan ng isang militar na tribunal ng 47th Army, siya ay nahatulan sa ilalim ng Art. 58-1 p. "B2 ng Criminal Code ng RSFSR hanggang 10 taon sa isang labor camp na may pagkawala ng mga karapatan sa loob ng 3 taon nang walang pagkumpiska ng ari-arian.

Nagsilbi siya sa kanyang sentensiya sa Mountain camp ng USSR Ministry of Internal Affairs sa lungsod ng Norilsk, nagtrabaho bilang isang labor engineer, pinuno ng 1st column sa 2nd camp department, isang dental technician sa 4th camp department (1948 - 1949). ).

Inaresto noong Disyembre 30, 1949 para sa pagsasagawa ng mga aktibidad na anti-Sobyet. Noong Pebrero 27, 1950, isang espesyal na korte ng kampo ng Mountain Camp ng USSR Ministry of Internal Affairs ay nahatulan sa ilalim ng Art. 58-10 h. 1 ng Criminal Code ng RSFSR hanggang 10 taon ng pagkakulong na may pagsisilbi sa correctional labor camp na may pag-alis ng mga karapatan sa loob ng 5 taon. Hindi naibigay na parusa batay sa Art. 49 ng Criminal Code ng RSFSR ay hinihigop.

Noong Marso 30, 1955, ang apela para sa muling pagsusuri ng kaso ay tinanggihan. Noong Mayo 23, 1997, siya ay na-rehabilitate ng Krasnoyarsk Prosecutor's Office.

Sinabi rin ni SP Kharin na, sa paghusga sa mga materyales ng kaso, ang dahilan ng pagwawakas nito at ang rehabilitasyon ng Baido para sa anti-Soviet agitation at propaganda ay, sa pagpapahayag ng mga kritikal na pahayag, hindi siya tumawag ng sinuman upang ibagsak ang umiiral na sistema at pahinain kapangyarihan ng Sobyet. Ngunit para sa pagtataksil sa kanyang tinubuang-bayan, hindi siya na-rehabilitate. Mula sa hatol na ito ay sumunod na ang tribunal ng militar noong 1945 ay nagsampa ng petisyon upang alisin si V. Z. Baido ng mga Order ng Red Banner at ang Red Star. Walang impormasyon sa mga materyales ng kasong kriminal na si Baido ay isang Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang isang negatibong tugon sa pagtatanong ng may-akda ay nagmula sa Office of Personnel Affairs at State Awards ng Presidential Administration ng Russia. Ang konklusyon ay hindi malabo: V. 3. Si Baido ay hindi kailanman ginawaran at, nang naaayon, ay hindi binawian ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Maaaring ipagpalagay na siya ay nominado lamang para sa Golden Star award. At, nang malaman ang tungkol dito mula sa utos, itinuring niya ang kanyang sarili na isang nakamit na Bayani ng Unyong Sobyet. Ngunit ang ideyang ito ay hindi natanto sa ilang kadahilanan.

Hindi gaanong kawili-wili ang kapalaran ng bayani ng epiko ng Chelyuskin, Lieutenant Colonel Boris Abramovich Pivenstein, na ipinanganak noong 1909 sa lungsod ng Odessa. Noong 1934, nakibahagi siya sa pagliligtas ng mga tripulante ng Chelyuskin steamer sa R-5 na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay 7 piloto ang naging unang Bayani ng Unyong Sobyet. Si Pivenstein, sigurado, ay magiging isang Bayani din, kung hindi para sa kumander ng squadron na si N. Kamanin, na, pagkatapos ng pagkasira ng kanyang eroplano, kinuha ang eroplano mula sa kanya at, nang makarating sa Chelyuskin ice camp, natanggap ang kanyang Golden Star. At si Pivenstein, kasama ang mekaniko na si Anisimov, ay nanatili upang ayusin ang command plane at sa huli ay iginawad lamang ang Order of the Red Star. Pagkatapos ay lumahok si Pivenstein sa paghahanap para sa nawawalang eroplano ng S. Levanevsky, na dumating noong Nobyembre 1937 sa Rudolf Island upang palitan ang detatsment ni Vodopyanov sa ANT-6 na eroplano bilang isang piloto at sekretarya ng komite ng partido ng iskwadron.

Bago ang digmaan, nakatira si B. Pivenstein sa isang kilalang bahay sa Embankment. May museo sa bahay na ito, kung saan siya ay nakalista bilang patay sa harap.

Sa simula ng digmaan, si Lieutenant Colonel B.A. Ayon sa ilang impormasyon na nangangailangan ng paglilinaw, noong Abril 1943, binaril ng mga Nazi ang kanyang Il-2 attack aircraft sa kalangitan ng Donbass. Nahuli si Lieutenant Colonel Pivenstein at air gunner foreman A. M. Kruglov. Sa oras ng kanyang pagkakadakip, si Pivenstein ay nasugatan at sinubukang barilin ang kanyang sarili. Namatay si Kruglov habang sinusubukang tumakas mula sa kampo ng Aleman.

Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, tulad ng nabanggit na, si Pivenstein ay kusang lumipad sa gilid ng mga Nazi. Tinawag siya ng mananalaysay na si K. Aleksandrov sa mga aktibong empleyado ng Lieutenant Colonel G. Holters, ang pinuno ng isa sa mga yunit ng reconnaissance sa punong tanggapan ng Luftwaffe.

Nahanap ng may-akda sa mga archive na materyales ng paglilitis sa korte sa kaso ng B.A. Ngunit sa lalong madaling panahon itinatag ng mga katawan ng seguridad ng estado na si Pivenstein, "hanggang Hunyo 1951, naninirahan sa American zone of occupation ng Germany sa lungsod ng Wiesbaden, bilang isang miyembro ng NTS, ay nagsilbi bilang kalihim ng Wiesbaden émigré committee at naging pinuno ng sa templo, at noong Hunyo 1951 ay umalis siya patungong Amerika ".

Noong Abril 4, 1952 si B.A.Pivenstein ay hinatulan ng in absentia ng military collegium sa ilalim ng Art. 58-1 p. "B" at 58-6 h. 1 ng Criminal Code ng RSFSR at sinentensiyahan ng kamatayan na may pagkumpiska ng ari-arian at pag-alis ng ranggo ng militar. Nakasaad sa hatol:

"Si Pivenstein noong 1932-1933, habang nasa serbisyo militar sa Malayong Silangan, ay nagkaroon ng isang kriminal na relasyon sa residente ng German intelligence na si Waldman. Noong 1943, bilang kumander ng isang air squadron, lumipad siya sa isang misyon ng labanan sa likuran ng Mga Aleman, mula sa kung saan hindi siya bumalik sa kanyang yunit .. ...

Habang nasa kampo ng piloto ng POW sa Moritzfeld, nagtrabaho si Pivenstein sa departamento ng counterintelligence ng Vostok, kung saan kinapanayam niya ang mga piloto ng Sobyet na nahuli ng mga Aleman, pinoproseso sila sa isang anti-Sobyet na espiritu at hinikayat silang magtaksil.

Noong Enero 1944, ipinadala si Pivenstein ng utos ng Aleman sa departamento ng counterintelligence na nakatalaga sa mga bundok. Königsberg ..."

Dagdag pa sa hatol, nabanggit na ang pagkakasala ni Pivenstein sa pagtataksil at pakikipagtulungan sa German counterintelligence ay pinatunayan ng patotoo ng mga naarestong traydor sa Inang Bayan V.S. Moskalts, M.V. Tarnovsky, I.I.

Hindi alam ng may-akda kung paano nabuo ang karagdagang kapalaran ni B.A.Pivenstein pagkatapos ng kanyang pag-alis sa Amerika.

Bihira ang masasayang araw sa harapan. Setyembre 6, 1943 ay naging isa sa mga tauhan ng 937th Fighter Aviation Regiment at, marahil, para sa buong 322nd Fighter Aviation Division. Ang mga nakikipaglaban na kaibigan ay nag-escort sa regiment commander na si Major Alexei Koltsov at ang regiment navigator na si Captain Semyon Bychkov sa Moscow. Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Setyembre 2, 1943, "para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng utos at ang tapang at kabayanihang ipinakita sa parehong oras," iginawad sila ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. At ngayon ay lumipad sila sa kabisera para sa isang gantimpala na nararapat sa mga labanan sa himpapawid sa mga kaaway.

Ang mga front-line aviator ay nagtipon sa Kremlin noong Setyembre 10. Ang mga parangal ay iniharap ni I. Ya. Veres, Deputy Chairman ng Presidium ng Supreme Soviet ng USSR. Ang pag-attach sa seremonyal na gymnast, kung saan ang dalawang order ng Red Banner ay kumikinang na, hiniling ni Veres si Bychkov ng bagong tagumpay sa mga labanan sa himpapawid kasama ang kinasusuklaman na kaaway.

Hindi lahat ng sundalong Sobyet ay nagkaroon ng pagkakataong mabuhay hanggang Mayo 9, 1945. Noong Nobyembre 7, 1943, isang grupo ng "Lavochkin" sa ilalim ng utos ni Koltsov ang tumama sa isang paliparan ng kaaway. Tulad ng isang nagniningas na buhawi, ang mga piloto ng 937th air regiment ay lumusob sa kaaway. Sa magkabilang panig, sinunog nila ang 9 na bombero, at na-disable ang 14. Sa panahon ng pag-atake, isang fragment ng isang anti-aircraft shell ang nasira ang kotse ng regiment commander. Nasugatan si Koltsov. At isang malaking grupo ng mga Messer ang bumangon mula sa isang malapit na paliparan. Naganap ang isang labanan sa himpapawid, kung saan ang isa pang tagumpay ay napanalunan ni Kapitan Bychkov, na bumaril sa isang manlalaban ng kaaway.

Isang "Messerschmitt" ang nagtala nito hanggang sa hindi pantay na labanang ito at si Major Koltsov, ngunit nasugatan, sa isang nasirang eroplano, hindi niya nalabanan ang kaaway. Ang kanyang manlalaban ay bumagsak malapit sa nayon ng Liozno, rehiyon ng Vitebsk. Inilibing si A.I. Koltsov sa nayon ng Chernitsy, distrito ng Liozno. Mayroong isang monumento sa kanyang libingan, at mga memorial plaque sa mga gusali ng boarding school sa Liozno at ang mechanical plant sa Voronezh, kung saan siya nagtrabaho bilang isang minero noong unang bahagi ng 1930s. Ang impormasyon tungkol sa Bayani ng Unyong Sobyet, Major Alexei Ivanovich Koltsov, ay nakapaloob sa dalawang-volume na maikling talambuhay na diksyunaryo na "Mga Bayani ng Unyong Sobyet" na inilathala noong 1987-1988.

Ngunit bakit sa parehong diksyunaryo ay walang sinabi tungkol sa kanyang kapwa sundalo - si Kapitan Semyon Trofimovich Bychkov? Ang publikasyong ito, medyo kumpleto at napatunayan ng mga istoryador ng militar, ay naglalaman ng biograpikal na impormasyon tungkol sa isang Bychkov lamang - Si Sergeant Nikolai Vasilyevich Bychkov ay nararapat sa mataas na parangal ng estado na ito para sa pagtawid sa Dnieper. Ano ito - isang error ng mga compiler ng isang talambuhay na diksyunaryo, isang kamalian? Ang mga dokumento ng archive ng militar ay nagpapahintulot sa amin na magbigay ng isang medyo layunin at maaasahang sagot sa mahirap na tanong na ito ...

... Si Semyon Trofimovich Bychkov ay ipinanganak noong 1919 sa nayon ng Petrovka, Khokholsky District, Voronezh Region, sa pamilya ng isang empleyado. Noong 1935 nagtapos siya sa 7 klase. Ang kanyang landas sa paglipad ng militar ay karaniwan para sa mga kabataang lalaki ng mga henerasyon bago ang digmaan: una ang flying club (1938), pagkatapos ay nag-aaral sa Borisoglebsk military aviation school of pilots. Pinahusay ang kanyang mga kasanayan sa paglipad sa mga kurso para sa mga deputy squadron commander (1941).

Sa pagtatanghal ng navigator ng 937th Fighter Aviation Regiment, si Captain Bychkov Semyon Trofimovich, na isinulat ng regiment commander, Major A.I.Koltsov noong tag-araw ng 1943, ang mahabang landas ng labanan ng piloto ng manlalaban ay naipakita.

"Nakibahagi ako sa mga labanan sa himpapawid sa mga pirata ng Aleman mula pa sa simula ng Digmaang Patriotiko. Sa kabuuan, lumipad siya ng 230 matagumpay na misyon ng labanan, lumahok sa 60 mga labanan sa himpapawid. Sa harapan ng Moscow, Bryansk at Stalingrad para sa panahon 1941 - 1942. ay personal na binaril (nakumpirma) ang 13 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang 5 bombero, 7 mandirigma at 1 sasakyang panghimpapawid. Para sa kanyang mga tagumpay sa mabangis na labanan sa himpapawid at sa kabayanihan ng pagtatanggol ng Stalingrad, siya ay iginawad sa unang Order of the Red Banner noong 1942.

Nakibahagi sa mabangis na mga labanan sa himpapawid kasama ang nakatataas na mga hukbong panghimpapawid ng kaaway sa sektor ng Oryol ng harapan mula Hulyo 12 hanggang Agosto 10, 1943, pinatunayan niya ang kanyang sarili na isang mahusay na manlalaban na piloto, na pinagsasama ang lakas ng loob na may mahusay na kasanayan. Siya ay pumasok sa labanan nang matapang at tiyak, isinasagawa ito sa isang mataas na bilis, ipinataw ang kanyang kalooban sa kaaway, gamit ang kanyang mga kahinaan. Pinatunayan niya ang kanyang sarili bilang isang mahusay na kumander - tagapag-ayos ng mga labanan sa himpapawid ng grupo. Ang mga piloto ng regiment, na pinalaki ng kanyang pang-araw-araw na maingat na trabaho, personal na halimbawa at demonstrasyon, ay gumawa ng 667 matagumpay na pag-uuri, binaril ang 69 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at walang mga kaso ng sapilitang pag-landing at pagkawala ng oryentasyon.

Noong Agosto 1942 siya ay iginawad sa pangalawang Order ng Red Banner. Sa huling operasyon mula Hulyo 12 hanggang Agosto 10, 1943, binaril niya ang 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Hulyo 14, 1943, sa isang grupo ng 6 na La-5 sa isang labanan laban sa 10 Ju-87, 5 Ju-88, 6 FV-190 ay personal na binaril ang 1 Ju-87, na nahulog sa lugar ng Rechitsa.

Noong Hulyo 15, 1943, bilang bahagi ng 3 La-5, naharang at binaril ang isang eroplano ng kaaway - isang Yu-88 reconnaissance aircraft, na nahulog sa lugar ng Yagodnaya ...

Noong Hulyo 31, 1943, sa isang labanan sa himpapawid, personal niyang binaril ang 1 Ju-88, na nahulog sa lugar ng Masalskoye.

Konklusyon: para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa mga labanan sa mga mananakop na Aleman at personal na binaril ang 15 at sa pangkat 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakita sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong Disyembre 11, 1943, habang nagsasagawa ng isa pang misyon ng labanan sa rehiyon ng Orsha, ang La-5, na pinamumunuan ni Captain S. T. Bychkov, ay sumailalim sa crossfire mula sa German anti-aircraft artilery. Ang pagkakaroon ng maraming mga butas, ang eroplano ay gumawa ng isang emergency landing sa isang latian na lugar, isang malubhang nasugatan na piloto sa isang walang malay na estado, na may matinding sugat sa ulo, ay inalis mula sa ilalim ng pagkawasak ng kotse ng mga machine gunner ng kaaway. Nagising si Semyon Bychkov sa isang ospital ng militar ng Aleman ...

Noong taglagas ng 1943, si Lieutenant Colonel ng German General Staff Holtero, pinuno ng Vostok intelligence processing point sa Luftwaffe command headquarters, na nagproseso ng mga resulta ng mga interogasyon ng mga piloto ng Sobyet, ay iminungkahi na bumuo ng isang yunit ng paglipad mula sa mga bilanggo na handang lumaban. panig ng Germany. Kasabay nito, nakuha niya ang buong suporta para sa kanyang ideya mula sa dating Soviet aviation colonel na si Viktor Maltsev.

Mula Oktubre 1943, ang mga bilanggo ng digmaan mula sa iba't ibang mga kampo ay nagsimulang dalhin sa isang kampo na matatagpuan malapit sa Suwalki, ang mga nabihag na aviator ng Sobyet. Dito, sa iba't ibang paraan, humingi sila ng pahintulot na sumali sa sandatahang lakas ng libreng Russia, pagkatapos ay sumailalim sila sa isang medikal na pagsusuri, sinuri sila ng propesyonal.

Ang mga kinikilalang angkop ay nag-aral sa dalawang buwang kurso, pagkatapos nito ay naatasan sila ng ranggo ng militar, nanumpa sila, at pagkatapos ay ipinadala sa "grupo ng abyasyon" ng Lieutenant Colonel Holters sa Morizfeld malapit sa Istenburg (East Prussia), kung saan ginamit ang mga ito ayon sa kanilang mga specialty sa paglipad: inayos ng mga teknikal na tauhan ang mga nakarating sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa mga Aleman, habang ang mga piloto ay muling sinanay sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang mga dating aviator ng Sobyet, na pinagkakatiwalaan lalo na ng mga kaaway, bilang bahagi ng German squadron, ay nagsakay ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika patungo sa mga paliparan ng militar ng Eastern Front.

Kasabay nito, kasama ang 1st German Air Fleet, na nakatalaga sa Baltic States, isang karagdagang pangkat ng labanan sa gabi na "Ostland" ay nabuo, na, bilang karagdagan sa pangkat ng Estonian (tatlong iskwadron) at pangkat ng Latvian (dalawang iskwadron), kasama ang unang "silangang" squadron - ang unang "Russian" aviation unit sa German Luftwaffe. Bago ang pagbuwag nito noong Hunyo 1944, ang 1st Squadron ay lumipad ng hanggang 500 sorties sa likuran ng mga tropang Sobyet.

Ang mga German fighter, bomber at reconnaissance squadrons ay nagsama ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga "Russian" na mga crew na nakilala ang kanilang sarili sa mga labanan sa himpapawid, sa panahon ng pambobomba, at sa mga flight ng reconnaissance. Sa pangkalahatan, ang karanasan sa mga nahuli na aviator ng Sobyet ay tila matagumpay sa utos ng Luftwaffe, at ang mga tagamasid ng militar ng Aleman at Vlasov ay nagkakaisang nabanggit ang mataas na katangian ng labanan ng mga tauhan ng Holters-Maltsev air group.

Noong Marso 29, 1944, sa pahayagan ng hukbo ng Vlasov na "Volunteer", isang apela sa mga nahuli na piloto ng Sobyet ay inilathala, na nilagdaan ng mga Bayani ng Unyong Sobyet Captain Semyon Bychkov at Senior Lieutenant Bronislav Antalevsky, kung saan pinagtatalunan nila na "... binaril sa patas na labanan, kami ay nahuli ng mga Aleman. Hindi lamang walang nagpahirap sa amin o nagpahirap sa amin, sa kabaligtaran, nakilala namin sa bahagi ng mga opisyal at sundalo ng Aleman ang pinakamainit at matulungin na saloobin at kilusan patungo sa aming mga epaulet, utos at merito ng militar.

At pagkaraan ng ilang oras, ang kanilang bagong pahayag ay nai-publish: "Kami - Kapitan Semyon Trofimovich Bychkov at Senior Lieutenant Bronislav Romanovich Antilevsky, dating mga piloto ng Red Army, dalawang beses na nag-order ng mga maydala at Bayani ng Unyong Sobyet, - nalaman na daan-daang libong mga Ruso. Ang mga boluntaryo, ang mga sundalong Pulang Hukbo kahapon, ay nakikipaglaban ngayon nang balikatan kasama ng mga sundalong Aleman laban sa pamumuno ni Stalin, at sumali rin kami sa mga hanay na ito."

Dalawang beses ang pag-record ng talumpati ni Bychkov na may apela na pumunta sa panig ng hukbong Aleman ay nai-broadcast ng mga Aleman sa iba't ibang sektor ng Eastern Front. Tila nalaman ng mga aviator ng 322nd Air Division ang tungkol sa pagtataksil ng isang kapwa sundalo.

Pinilit ba o kusang-loob ang paglipat ng isang labanang Soviet aviator sa panig ng kaaway? Hindi namin maaaring ibukod ang una o ang pangalawang bersyon. Noong Hulyo 1946, nagsimulang isaalang-alang ng Military Collegium ng USSR Supreme Court ang kaso sa mga singil ng A.A. Vlasov, V.F. Malyshkin, G.N. Zhilenkov, V.I. USSR state war crimes ", si S. T. Bychkov ay tinawag bilang saksi.

Sa mga minuto ng sesyon ng korte ay nakasulat: "Sinabi ni Saksi Bychkov kung paano sa pagtatapos ng Enero 1945 sa kampo ng Moritzfeld, ang kumander ng aviation ng Russian Liberation Army (ROA), Maltsev, ay nagrekrut ng mga piloto ng Sobyet na gaganapin sa kampong ito. Nang tumanggi si Bychkov sa alok ni Maltsev na maglingkod sa ROA aviation, siya ay binugbog kaya ipinadala siya sa infirmary, kung saan siya ay pinanatili ng dalawang linggo. Hindi rin siya pinabayaan ni Maltsev doon. Natakot siya sa katotohanan na sa USSR siya ay "pagbabaril bilang isang taksil," at kung tumanggi pa rin siyang maglingkod sa ROA, siya, Maltsev, ay titiyakin na si Bychkov ay ipapadala sa isang kampong piitan, kung saan siya ay walang alinlangan na mamamatay. Sa huli, hindi mapigilan ni Bychkov at pumayag na maglingkod sa ROA.

Hindi ibinukod na ang mga Nazi ay talagang naglapat ng mga pamamaraan ng "pisikal na presyon" kay Semyon Bychkov (ngayon ay alam na natin kung ano ang ibig sabihin ng mga "paraan" na ito sa mga piitan ng Nazi at Stalinist), at ang kanyang pagpayag na maglingkod sa aviation ng "Komite for the Liberation Movement of the Peoples of Russia" (CONR) ay pinilit.

Ngunit ito rin ay isang hindi mapag-aalinlanganan na katotohanan na hindi sinabi ng saksi na si Bychkov sa kilalang-kilala na tagapangulo ng Military Collegium Colonel-General of Justice V.V. Ulrikh sa pagdinig na ito ng buong katotohanan. At ito ay binubuo sa katotohanan na sa Moritzfeld ay walang isang bilanggo ng kampo ng digmaan, ngunit para sa mga dating piloto ng Pulang Hukbo, na, sa iba't ibang kadahilanan, ay pinilit na sumang-ayon na sumali sa ROA, at bukod pa, noong Enero 1945 , naalis na ito sa mga kaaway ng sumusulong na mga tropang Sobyet.

Si Kapitan Bychkov at ang senior lieutenant na si Antilevsky na sa simula ng 1944 ay nagsalita sa mga kampo para sa mga bilanggo ng digmaan at mga manggagawa sa silangan, hayagang nanawagan para sa "armadong pakikibaka laban sa rehimeng Stalinist" at, bilang bahagi ng isang air group, ay lumahok sa mga misyon ng labanan laban sa mga tropa. ng Pulang Hukbo.

Nasiyahan si Bychkov ng malaking kumpiyansa sa mga pasista. Siya ay ipinagkatiwala sa pag-ferry ng mga sasakyang pangkombat mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid patungo sa mga front-line airfield, itinuro niya ang mga kasanayan sa paglipad ng mga piloto ng ROA. Walang sinuman ang maaaring pumigil sa kanya mula sa paglipad sa harap ng linya sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pero hindi niya ginawa. At pinahahalagahan ng mga Aleman ang kanyang dedikasyon sa "misyon sa pagpapalaya" ng ROA ", na itinalaga sa kanya ang ranggo ng mayor sa hukbong Aleman.

Noong Pebrero 4, 1945, sa unang pagsusuri ng mga yunit ng aviation na nasa yugto ng pagbuo, ipinakita ni Heneral Vlasov ang mga parangal ng militar sa mga aviator ng ROA. Sa iba pa, ang mga order ay iginawad kay Major Bychkov at ang bagong lutong kapitan ng ROA Antilevsky.

Noong Disyembre 19, 1944, isang utos ang inilabas ni "Reich Marshal of the Great German Reich and Commander-in-Chief of the Luftwaffe" Hermann Goering sa paglikha ng ROA air force, kung saan binigyang-diin na "ang pamumuno ng ang pagbuo ay nasa mga kamay ng ROA," at sila ay direktang nasa ilalim ng Vlasov.

Noong Pebrero 2, 1945, sina Vlasov at Maltsev, sa paanyaya ng Reichsmarshal Goering, ay nakibahagi sa isang pulong sa Karinhall. Si Maltsev, sa mungkahi ni Vlasov na na-promote sa pangunahing heneral, ay tumanggap ng mga kapangyarihan ng kumander ng ROA Air Force o "pinuno ng air force ng mga mamamayan ng Russia."

Noong Pebrero 13, naaprubahan ang staff ng ROA Air Force headquarters. Karamihan sa mga posisyon sa punong-tanggapan ay inookupahan ng mga opisyal ng tsarist at puting hukbo, na nagsilbi sa Yugoslav military aviation sa panahon sa pagitan ng dalawang digmaan. Kabilang sa mga ito ang Knights of St. George, Colonels L. Baidok at Antonov, Major V. Shebalin.

Noong Pebrero 10, 1945, nagsimula ang pagbuo ng mga yunit ng aviation sa Marienbad. Ang unang air regiment (kumander Colonel Baidak, chief of staff Major Shebalin) ay nabuo sa Eger. Ang pinakamabilis na nabuo na 5th Fighter Squadron na pinangalanan kay Colonel Alexander Kazakov - ang sikat na Russian aviator, bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig, na pagkatapos ay nakipaglaban sa hanay ng mga hukbo ng White Guard laban sa kapangyarihan ng Sobyet.

Si Major S. T. Bychkov ay hinirang na kumander ng iskwadron. Ang iskwadron ay naka-istasyon sa Eger at binubuo ng 16 na mandirigma ng Me-109G-10. Ayon sa mga kalkulasyon ng punong-tanggapan ng ROA Air Force, dapat itong ginamit "para sa mga labanan sa silangan" noong Marso.

Ang 2nd Squadron (commander Captain Antilevsky) ay armado ng mga German bombers at nilayon na magsagawa ng mga night combat mission. Noong kalagitnaan ng Pebrero, iniulat ni Maltsev kay Heneral Vlasov na "ang mga independiyenteng grupo ng labanan ng ROA Air Force ay handa na i-deploy sa harap."

Ang mga tropang Sobyet ay mabilis na sumulong pakanluran at ang katuparan ng mga misyon ng labanan ng utos ng Aleman ay nawala sa background: ang punong tanggapan ng ROA Air Force ay naghangad na iligtas ang mga yunit ng aviation nito. Gayunpaman, noong Abril 13, 1945, isang iskwadron ng mga night bombers mula sa himpapawid ang sumuporta sa opensiba ng 1st ROA division sa Soviet bridgehead Erlengof, timog ng Fürstenberg.

Noong Abril 13, ipinaalam ni Vlasov kay Maltsev ang kanyang desisyon na hilahin ang lahat ng armadong pwersa ng KONR sa silangan ng Salzburg o sa Bohemia. Nagsimula ang mga bahagi ng ROA, noong Abril 23, ang mga yunit ng komunikasyon ng air force ay sumali sa Neyerk. Noong Abril 24, sa wakas ay nakilala ng konseho ng militar kung ano sa oras na iyon ang halata sa mga pinaka masugid na Nazi: ang huling pagkatalo ng Wehrmacht ay ilang araw lamang.

Samakatuwid, si Maltsev, kasama ang heneral ng Aleman ng Luftwaffe Ashekbusnner, ay pumunta sa mga negosasyon sa mga Amerikano upang makuha mula sa kanila ang katayuan ng mga refugee sa politika para sa mga servicemen ng mga yunit ng hangin ng Russian Liberation Army.

Sa mga negosasyon sa punong-tanggapan ng ika-12 corps ng US Army, ang mga Amerikano ay kumilos nang tama, ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na hindi nila alam na ang mga tropa ng ilang hukbo ng pagpapalaya ng Russia ay nakikipaglaban sa kanila sa panig ng mga Aleman. Sinabi ni Brigadier General Kenin na ang command ng corps, at sa katunayan ang buong 3rd American army, na kanyang pinasukan, ay hindi awtorisado na pumasok sa negosasyon sa pagbibigay ng political asylum sa isang tao, na ang isyung ito ay eksklusibong kakayahan ng Pangulo at ng US Kongreso. Matigas na sinabi ng heneral na Amerikano: maaari lamang nating pag-usapan ang walang kondisyong pagsuko ng mga armas.

Ang pagsuko ng mga armas ay naganap noong Abril 27 sa Langdorf, sa pagitan ng Zwiesel at Resen. Ang isang pangkat ng mga opisyal, na binubuo ng 200 katao, kabilang si Semyon Bychkov, pagkatapos ng pansamantalang internment sa French city ng Cherbourg noong Setyembre 1945, ay inilipat sa mga tropang Sobyet.

Noong Agosto 24, 1946, si S. T. Bychkov ay sinentensiyahan ng kamatayan ng tribunal ng militar ng Moscow Military District sa ilalim ng Artikulo 58.1-B ng Criminal Code ng RSFSR. Kinabukasan, nagsumite si Bychkov ng petisyon para sa clemency sa Military Collegium ng USSR Supreme Court. Isinulat niya na "siya ay gumawa ng isang emergency landing at may matinding sugat sa ulo ay nasa ilalim ng pagkawasak ng eroplano sa isang walang malay na estado ... Sa panahon ng mga interogasyon ay hindi siya nagbigay ng mga lihim ng militar sa kaaway, sumali sa ROA sa ilalim ng pagpilit, labis na ikinalulungkot. kung ano ang ginawa niya." Ang kanyang aplikasyon ay tinanggihan ...

Anatoly Kopeikin,

correspondent para sa magazine na "Aviation and Cosmonautics"

ANG KASULATAN NG NATING MGA "FALCON" NG VLASOV

Dinala si Major General Maltsev sa isang kampo ng bilanggo ng digmaan malapit sa Frankfurt am Main ng mga sundalo ng 3rd American Army, at pagkatapos ay dinala din sa Cherbourg. Nabatid na paulit-ulit at patuloy na hinihiling ng panig Sobyet ang kanyang ekstradisyon. Sa wakas, ang heneral ng Vlasov ay ibinigay sa mga opisyal ng NKVD, na, sa ilalim ng escort, ay dinala siya sa kanilang kampo, na matatagpuan hindi kalayuan sa Paris.

Dalawang beses sinubukan ni Maltsev na magpakamatay - sa pagtatapos ng 1945 at noong Mayo 1946. Habang nasa isang ospital ng Sobyet sa Paris, binuksan niya ang mga ugat sa kanyang mga braso at pinutol ang kanyang leeg. Ngunit hindi niya maiwasan ang pagganti sa pagtataksil. Sa isang espesyal na pinalipad na "Douglas", dinala siya sa Moscow, kung saan noong Agosto 1, 1946, hinatulan siya ng kamatayan at sa lalong madaling panahon binitay kasama si Vlasov at iba pang mga pinuno ng ROA. Si Maltsev lamang ang isa sa kanila na hindi humingi ng awa at kapatawaran. Pinaalalahanan lamang niya ang mga hukom ng military collegium sa kanyang huling salita tungkol sa kanyang walang batayan na paniniwala noong 1938, na nagpapahina sa kanyang pananampalataya sa kapangyarihan ng Sobyet.

S. Bychkov, tulad ng nasabi na natin, ay "nakareserba" para sa prosesong ito bilang saksi. Nangako sila na kung sakaling mabigyan sila ng kinakailangang ebidensya ay ililigtas nila ang kanyang buhay. Ngunit noong Agosto 24 ng parehong taon, hinatulan siya ng tribunal ng militar ng distrito ng militar ng Moscow ng kamatayan. Ang hatol ay isinagawa noong Nobyembre 4, 1946. At ang utos na nag-aalis sa kanya ng titulong Bayani ay naganap pagkalipas ng 5 buwan - noong Marso 23, 1947.

Tulad ng para sa B. Antilevsky, halos lahat ng mga mananaliksik ng paksang ito ay nag-aangkin na pinamamahalaang niyang maiwasan ang extradition sa pamamagitan ng pagtatago sa Espanya sa ilalim ng proteksyon ni Generalissimo Franco, at na siya ay sinentensiyahan ng kamatayan sa absentia. "Ang mga bakas ng regiment commander na si Baidak at dalawang opisyal ng kanyang punong-tanggapan, sina Majors Klimov at Albov, ay hindi kailanman natagpuan. Nagawa ni Antilevsky na lumipad at makarating sa Espanya, kung saan siya, ayon sa mga katanungan ng mga patuloy na naghahanap para sa kanyang "mga organo", ay napansin na noong 1970s. Kahit na siya ay sinentensiyahan ng kamatayan sa absentia sa pamamagitan ng desisyon ng Moscow Military District kaagad pagkatapos ng digmaan, pinanatili niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa loob ng isa pang 5 taon, at noong tag-araw lamang ng 1950, ang mga awtoridad na dumating sa kanyang pinagkaitan siya ng mga pandama ng parangal na ito in absentia "...

Ngunit ang mga materyales ng kasong kriminal laban kay B.R.Antilevsky ay hindi nagbibigay ng mga batayan para sa naturang mga paratang. Mahirap sabihin kung saan nagmula ang "Spanish trace" ng B. Antilevsky. Marahil sa kadahilanang ang kanyang eroplano na Fi-156 "Storch" ay inihanda para sa pag-alis sa Espanya, ngunit hindi siya kabilang sa mga opisyal na nakuha ng mga Amerikano. Ayon sa mga materyales ng kaso, pagkatapos ng pagsuko ng Alemanya, siya ay nasa Czechoslovakia, kung saan siya ay sumali sa "pseudo-partisan" na detatsment na "Krasnaya Iskra" at natanggap ang mga dokumento ng isang kalahok sa kilusang anti-pasista sa pangalan ng Berezovsky. Gamit ang sertipiko na ito sa kamay, habang sinusubukang makapasok sa teritoryo ng USSR, siya ay inaresto ng mga empleyado ng NKVD.

Noong Hunyo 12, 1945, ang Antilevsky-Berezovsky ay paulit-ulit na inusisa, ganap na nalantad sa pagtataksil at noong Hulyo 25, 1946, siya ay nahatulan ng isang korte ng militar ng Moscow Military District sa ilalim ng Art. 58-1 "b" ng Criminal Code ng RSFSR sa parusang kamatayan - pagpapatupad, na may pagkumpiska ng kanyang personal na pag-aari na ari-arian. Walang data sa pagpapatupad ng pangungusap sa kaso. Ang utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR sa pag-alis ng B. Antilevsky ng lahat ng mga parangal at ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay naganap nang maglaon - noong Hulyo 12, 1950.