Чорне море - джерело таємниць і загадок. На його дні покояться десятки затонулих кораблів, які, і до цього дня, зберігають від очей обивателів тонни золота.

Чому так склалося?

Незважаючи на свою незначну глибину - Чорне море досить таки небезпечне за часів шторму. Деякі його ділянки просто непрохідні для кораблів. Високими хвилями судна кидає на мілину, на підводні валуни, в результаті чого - вони гинуть.

В середні віки на узбережжі Чорного моря були побудовані десятки портів, які щодня приймали сотні суден з різним провіантом. Безумовно, в результаті стихії багато кораблі не могли дістатися до пункту призначення, і знаходили свою обитель на дні морському.

Сьогодні водолази вивчають підводну частину моря і залишаються шокованими тією кількістю суден, які покояться в його безодні. Багато з кораблів так і не були упізнані, підводні дослідники так і не змогли з точністю дізнатися, що на них перевозилося. Але це не стосовно «Чорного принца», його вчені таки змогли відшукати. Це судно Британського флоту затонуло в 1854 році, в його трюмах перевозилися тонни коштовностей. Золоті монети, злитки, вироби із золота і дорогоцінних металів - ось що зберігалося на борту цього судна. Звичайно ж, в бортовому журналі були вказані інші дані, тут вказувалося, що ніяких цінностей «Чорний принц" не переправляв. Зроблено це було тому, що всі дані про кораблях з дорогоцінними вантажами передавалися піратам і ті нещадно грабували і знищували такі судна.

Але чим знаменний саме «Чорний принц»? Він затонув в прибережних водах Балаклави. Це місто, закритий від обивателів. З двадцятих років минулого століття на пошуки скарбу «Чорного принца» відправлялися сотні шукачів скарбів. Але найголовніше - за часів Радянського Союзуціла наукова експедиція намагалася розгадати таємницю затонулого корабля-примари з незліченними багатствами на борту.

Пошуки скарбів - це специфічна робота, захоплення, яке притаманне багатьом громадянам, як Росії, так і інших країн світу. Сама система пошуку скарбів досить проста - потрібно знати, що і де шукати. Для початку, варто визначитися з об'єктом пошуку. Так, затонулі кораблі з дорогоцінними вантажами - ласий шматочок.

У багатьох морських акваторіях шукачі скарбів можуть займатися дайвінгом і непомітно піднімати з дна одна за одною коштовності. При цьому, цінність можуть становити навіть предмети старовинного побуту. Ті ж вази, чаші, інші предмети побуту. Але золото і коштовності - це найвища мета дайверів.

Що стосується «Чорного принца» - то були знайдені історичні записи, що вказують на те, що на його борту знаходилося шість мільйонів рублів золотом. Це колосальна сума, яку просто не могли обійти стороною шукачі скарбів.

Що найцікавіше?

Пошуком «Чорного принца» зацікавився уряд СРСР. У п'ятдесяті роки минулого століття Росії потрібні були свіжі фінансові вливання, країна була розграбована і знищена війною, тому уряд хапається за будь-яку можливість поповнити казну. Але пошуки затонулих реліквій - це досить складна справа. Все тому, що в безодні морській кораблі втрачають свої розпізнавальні знаки та стають все однакові. Так сталося і з «Чорним принцом». Його шукали чотири роки. Радянський уряд зневірене в тому, що наукова експедиція доб'ється позитивного результату.

Воно все більше і більше розуміло, що море нещадно до суднам і що під час шторму «Чорний принц» міг бути повністю зруйнований і шукати його уламки - рівносильно пошуку голки в стозі сіна. Але пошуки не припинялися ні на день.

Варто відзначити, що сам процес вивчення морського дна Чорного моря дозволив відкрити багато нового в підводному світі Чорного моря, змусив СРСР вкладати колосальні гроші в будівництво першого батискафа. З його допомогою і проводилися пошуки затонулого багатства.

Всі пошукові та розвідувальні роботи по сей день залишаються засекреченими, відомо тільки те, що вони проходили в кілька етапів, і кожен з них увінчувався відкриттям нового підводного корабля. Навіть коли «Чорний принц» був знайдений - це зберігалося в найсуворішому секреті, тому як мільйони рублів золотом таки були знайдені. Сьогодні все більше число істориків наполягають на тому що ситуація з «Чорним принцом» - показова. Насправді велика кількість пошукових операцій проводилися під грифом «цілком таємно».

Вчені, близькі до пошукової операції «Чорного принца» вказують, що насправді перша п'ятирічка, яка була впроваджена на території СРСР, була реалізована саме за рахунок золота, піднятого з затонулого судна. Багатства були вкладені в будівництво нових промислових об'єктів, які і до цього дня радують око обивателів, які примножують добробут вже відокремилися країн.

Що знаменно, пошуками «Чорного принца» паралельно з радянськими вченими займалися і японські шукачі скарбів. Вони були спеціально спрямовані на помилковий слід радянським урядом. Найчастіше навколо таких знаменних і багатих золотом об'єктів, як «Чорний принц», точиться справжня війна. Охочих схопити хороший куш - досить багато. Але в цій історії золото дісталося уряду СРСР.

Так що ж, в історії «Чорного принца» можна ставити крапку? Вчені поки що не рекомендують з цим поспішати, так як офіційної заяви про знайдений золоті від уряду СРСР не надходило. Але вивчені матеріали пошукової експедиції дають впевненість в тому, що корабель був знайдений, і з його борту кілька місяців піднімали на поверхню секретний вантаж.

Чи було це золото? Поки є тільки здогадки, підтвердження яким можуть дати офіційні джерела, але вони мовчать. Як мовчать і води Чорного моря, в безодні яких до сих пір зберігається жодна сотня таємниць, які не піднятих з дна Чорного моря кораблів. Як скластися їх доля, можливо, незабаром кожен з них зможе розповісти сучасникам історію своєї епохи, або збагатити своїх спадкоємців незліченним багатством.

No related links found

З 7 по 23 серпня вчені з Інституту археології НАН України досліджували дно Чорного моря. Керував експедицією директор Департаменту підводної спадщини Сергій Воронов. Нещодавно він буквально на пару днів повернувся до Києва і розповів про двох сенсаційні відкриття і про неромантичних будні своєї романтичної професії.

Частина шасі німецького військово-транспортного літака «Юнкерс-52» на дні Чорного моря біля Одеси. Це єдина подібна модель, яка вціліла після Другої світової війни. Ні в одному музеї такого немає

Що за скарби в скринька відмикається лежать?

Цього літа експедиції вдалося виявити сенсаційні знахідки - добре збережені кораблі різних епох. Один - 11-13 вв., Другий - 18-19 ст. Перше, більш стародавнє судно археологи назвали «Фороський» - воно затонуло недалеко від Фороса. Друге - «Грінівська», мовляв, в своїх романах Олександр Грін описував вітрильники саме такими.

- Найдавніше судно ми знайшли в 20 км від Фороса на глибині приблизно 140 м, - прямо навпроти Горбачовської дачі. Спочатку ми думали, що це візантійський корабель 9-10 ст., Але по кераміці визначили, що все-таки 11-13 вв. Можливо, корабель належав одній з італійських республік- Венеції, Генуї або Пізі (саме в ці роки вони колонізували Південний берег Криму). Судно - швидше за все, галера - гігантське на ті часи: 50 метрів в довжину. Унікальний корабель і тим, що на 70% зберігся. Палубні дошки, обшивка, щогли, реї, весла ...

Археологи виявили на ньому три десятка амфор, але це явно не «головний приз». Що ще знайдуть в замуленому трюмі корабля, крім «банальної» кераміки, поки невідомо. Але з огляду на, що в ті часи рятувальні кошти не практикувалися, ймовірно, люди кидалися вплав і багато чого залишили на борту - життя дорожче. Залишили і «предмет, схожий на ковану скриню». Розмір інтригуючою знахідки - півметра на півметра. Варто просто посеред палуби. Саме скриньку будуть піднімати першим. На участь в таїнстві вже вишикувалася черга з професійних аквалангістів.

- І що в ньому може бути?

- Непередбачувано. Оскільки корабель з невизначеними функціями, то все що хочете. Від золотих монет і коштовностей до якоїсь листування. Пергаменти, до речі, можуть зберегтися завдяки шару сірководню.

У підйомі братимуть участь шість найсильніших аквалагністов. У них буде всього лише 10 хвилин і три спроби. Щоб скринька не розсипалась, на нього насунений спеціальний контейнер, а потім будуть повільно піднімати.

Тонни мармуру для ялтинського палацу

Другий корабель - «гріновський» - в довжину 30-40 м, лежить на глибині 139 м. Під зав'язку завантажений мармуровими плитами. Ймовірно, вони і стали причиною аварії корабля.

- Мармуром завантажені обидва трюму, частина плит лежала на палубі. Це був явний перевантаження, - припускає Сергій Воронов. - Можливо, капітан вирішив більше заробити. Але потрапив в шторм, вантаж змістився, завалився центр ваги - і корабель потонув.

Мармур, як думають археологи, призначався для будівництва одного з палаців Ялти. Таємниця, можливо, відкриється 5 жовтня, коли піднімуть один з блоків. Далі потрібно буде просто порівняти будівельний матеріал.

Пасажири гелікоптера застигли в кріслах, як манекени

Найцікавішою своєю знахідкою Сергій Воронов вважає бібліотеку з есмінця «Лейтенант Зацаренний», який затонув в роки Першої світової біля острова Зміїний. Записки, особисті листи, книги з секретними наказами, лоції, карти мінних полів сто років пролежали на дні Чорного моря. І все читабельно! Бібліотека піднесла і цікаву загадку.

Всі «цеглинки» книг були без обкладинок і палітурок. Археологи не могли зрозуміти, чому «начинка» збереглася, а «оболонка» - немає. Розгадка була в ... бичків. Виявилося, що рибкам припав до смаку столярний клей, яким обробляли книги.

Були й страшні знахідки. Наприклад, есмінець «Дзержинський», який затонув в 1942 році.

- Так, людей там немає, але є недоноски одягу, шматки тільняшки. Кулемети зведені і націлені в небо. Життя призупинилася. І чим глибше лежить корабель, тим сумніше це виглядає.

Але сама шокуюча знахідка команди Сергія - не судно, а палубний вертоліт Чорноморського флоту Ка-25. Це братська могила на глибині 1060 м, законсервована в сірчановодневому шарі.

- Ми випадково натрапили на нього в 2006 році під час спільної українсько-американської експедиції. Судячи по нальоту мулу, йому років 25-30. Коли американський робот заглянув всередину, ми побачили на моніторах, що в кріслах, ніби манекени, сидять пристебнуті пасажири. Близько двох десятків. Одна з багатьох засекречених в радянських часіваварій ... Ми повідомили координати російському консульству, нас подякували, але яка подальша доля вертольота - невідомо.

«А« Титанік »-то вже розграбували»

Видатний морської археолог Роберт Баллард знайшов «Титанік», прославившись на весь світ. У Сергія Воронова, який, до речі, дружить зі знаменитим американцем, теж є корабель-мрія - санітарний судно «Вірменія». Він шукає його три роки.

- Це одна з найтрагічніших катастроф в історії. Після нальоту німецької льотчика загинуло 7 тис. Евакуйованих із Севастополя, поранених з 23 госпіталів, медперсонал. Вижили лише 8 чоловік. Їх родичів знайти не вдалося. Але залишилося вже мало місць в Чорному морі, де ми не шукали «Вірменію». Межа глибини був до 700 метрів, тепер спробуємо до 1200 метрів.

- Ми зараз настільки завантажені роботою, що мріяти про Карибському колись. Хоча французи запросили пошукати каравели. Може, взимку поїдемо. Роберт Баллард пропонує спільні експедиції в Середземному, Егейському морях.

- А на «Титанік» Баллард вас запрошував?

- Він сам на «Титанік» ходить рідко. Його дуже засмучений побачене в позаминулому році - все розтягується. Глибина близько 4 тис. М не проблема, туди занурюються жилі апарати - російські, французькі, американські. Це туристичний бізнес. Кожне занурення закінчується взяттям сувенірів.

Дійшли до того, що вже ванну капітана Сміта підготували на сувенір. Баллард так і не зміг домогтися присвоєння «Титаніку» статусу міжнародного морського меморіалу. Зараз йде суперечка між Канадою, Англією і США, оскільки «Титанік» лежить в нейтральних водах.

- Невже ви не мрієте там побувати?

- Я більше мрію в Чорному морі знайти що-небудь отаке. Ми ще не працювали серйозно на глибині 2 км - улоговина Чорного моря. Баллард і я впевнені, що там можна знайти античні кораблі в ідеальній схоронності. Всередині можуть бути папіруси, коштовності. Але, безумовно, якщо Роберт запросить на «Титанік», то чому б і ні.

Найцінніші підводні об'єкти

1. «Фороський» корабель. Приблизно 11-13 століття. Імовірно клас корабля - італійська галера. На 70% збережений. Лежить на глибині 130 м.

2. «Гріновський» корабель. Вітрильник 18-19 століття. Генеральний вантаж в трюмах - мармур, що призначався для будівництва палацу. Лежить на глибині 139 м.

3. Теплохід «Ленін». Братська могила. Офіційна кількість загиблих - 900 осіб. Затонув в 1941 році всього за 10 хвилин. Можлива причина аварії - підрив на плавучій міні. Лежить на глибині 97 м.

4. Німецький транспортний корабель «Санта Фе». Затонув в результаті підриву на міні в 1943 році. Віз понад 3 тис. Тонн озброєння. 3 гармати викрали «чорні» дайвери. Лежить на глибині 21 м.

5. Німецький транспортний корабель «Волго-Дон» ( «Wolgo-Don»). Затонув в 1943 році. 80% збереження. У трюмі серед іншого касети з авіабомбами, автомобіль і мотоцикл. Лежить на глибині 25-30 м.

6. Болгарський транспорт «Варна». Затонув в 1943 році в результаті торпедної атаки з радянського підводного човна. Віз боєприпаси. На 50% збережений. Лежить на глибині 50 метрів.

7. «Цесаревич Олексій». Транспортний корабель російського імператорського флоту. Затонув в 1916 р від підриву на міні. Генеральним вантажем було 1120 тонн цукру для Кавказької Армії. Лежить на глибині 47 м.

8. Російський транспорт «Ростов». Атакований німецьким підводним човном у 1918 році. Збереглися два парових котла. Лежить на глибині 19 м.

9. Вантажний теплохід ЧФ «Жан Жорес». На 70% збережений. В трюмах маса речей, залишилися навіть пляшки з-під шампанського - святкували Новий 1942 рік. Затоплено 16 січня 1942 року після атаки німців. Лежить на глибині 15 м.

10. «Святий Олександр». Один з найбільших лінійних кораблів ЧФ Російської імперії. Затонув в 1786 році, налетівши на підводні камені. Лежить на глибині 6 м.

11. «Агнес Блейкі». Англійська двощогловий бар. Можливо, названий на честь реальну людину - Agnes Blaiki, дружини мера м Абердіна Томаса Блейкі. Корабель багатий на знахідки і став об'єктом грабунку для «чорних» дайверів. Лежить на глибині 86 м.

12. Есмінець «Дзержинський». У 1942 році підірвався на міні. Загинуло 158 членів екіпажу і 110 військових. Лежить на глибині 120 м.

13. Мінний тральщик «Дооб». Затонув в 1942 р, підірвавшись на міні. Лежить на глибині 26 м.

14. Транспорт «Ігнатій Прохоров». Затонув в 1922 році. На 70% збережений. Виявлена ​​табличка з роком будівництва (1886 року в Англії), судновий журнал. Лежить на глибині 90 м.

15. Броненосець «Катерина Друга». Товщина броні доходила до 4 м. Затоплено в 1908 р На 80% збережений. Лежить на глибині 139 м.

16. Мінний загороджувач «Прут». Екіпаж корабля приєднався до повстання на броненосці «Потьомкін» в 1905 р У 1914 році, перетнувши з німецько-турецьким крейсером, капітан прийняв рішення затопити корабель. Лежить на глибині 110 м.

17. Німецький транспорт "Тотила» (Totila). Назва - на честь східно-готського короля. Затонув в 1944 р після бомбардування радянськими літаками. Офіційно загинули 500 солдатів Вермахту. Лежить на глибині 97 м.

Всі вони, крім «грінівського» (по ньому ще належить оформити документацію), будуть захищені постановою Кабміну про присвоєння статусу охоронних історико-археологічних територій.

А ви знаєте, що ...

Чорне море «піратістее» Карибського

Чорне море - Клондайк для археологів усього світу. Тут ідеальні умови - сірководень і найдавніша історія. Сергій Воронов каже, що в 2006 році вони виявили скам'янілості носорога і дикого коня, яким від 7 до 25 млн років. Роберт Баллард шукає в Чорному морі сліди Великого потопу, який стався за легендою 7 тис. Років тому.

Він упевнений, що на глибині 200 метрів, коли море було прісним озером, повинні залишитися сліди портових споруд і навіть древніх міст. На узбережжі було багато міст італійських республік, які воювали один з одним. Дуже активним був піратство - в цьому плані Карибське море просто відпочиває в порівнянні з нашим. Візантія і Рим посилали флотилії і ескадри, щоб на якийсь час припинити безлад.

Особливо лютували таври, яких в сучасному світі можна порівняти з сомалійськими піратами. Вночі на легких парусно-веслових судах вони обліплювали корабель-жертву з усіх боків і проводили миттєвий абордаж. А якщо візантійці притискали їх до берега, то екіпаж просто піднімав човен на руки і тікав.

Азовське море археологи вважають безперспективним. По-перше, шторм розбиває будь-який об'єкт на глибині 20 м. Глибина Азовського моря - 14 м. По-друге, в 19-м-початку 20 століття, судячи з метеозведення, море промерзало до дна. А лід рве як папір навіть броню.

... сірководень - природний консервант

Те, що затонулі об'єкти так добре зберігаються в Чорному морі - «заслуга» сірководню, шар якого зараз на глибині 207 метрів. Але в різні періоди він був нижче або вище 100 метрів. Так що кораблі проходили етап консервації. Але на поверхні здобуте з дна моря дерево відразу перетворюється в потерть, тому в Україні створюється лабораторія по консервації.

Велику допомогу надає археолог Роберт Баллард. Все, що дістається з дна, зберігається в фондах Інституту археології. Фахівці обробляють артефакти - і передають в музеї України. Працюють морські археологи і над створенням свого національного морського музею.

... цілий корабель поки підняти не можна

Кораблі фахівці збираються піднімати по частинах. В Україні поки немає техніки і грошей, щоб витягти на поверхню ціле судно. На багатому Заході такі підйоми практикуються. Наприклад, в Стокгольмі є музей одного корабля «Васа». Але, за словами Сергія, на цей захід було витрачено 20% бюджету міста. Для нас це фантастика.

... на «чорних» дайверів будуть полювати прикордонники

Знахідки морських археологів залучають і «чорних» дайверів. Любителі прихопити щось «на пам'ять» і професійні розкрадачі гробниць не дають спокою. В основному беруть невеликі штучки: на сувеніри або на замовлення товстосумам. Замовники - 99% російські.

Нещодавно держава пообіцяла допомогти в боротьбі з шукачами скарбів. Кабмін незабаром повинен прийняти постанову про присвоєння 16-ти найціннішим об'єктів статусу охоронних історико-археологічних територій. Після цього їх на законних підставах будуть охороняти прикордонники.

... робот-археолог - гордість України

Ще один предмет гордості наших археологів - робот «Софокл». Він, звичайно, виглядає недосвідченим молодиком поруч з такими «дядьками», як високотехнологічний американський «Геркулес», здатний занурюватися на кілька кілометрів, зате він зроблений в Україні - в суднобудівному університеті в Миколаєві. Обійшовся «Софокл» в $ 20 тис. Зараз робот покращують для підводних робіт 5 жовтня - додають маніпулятори, збільшують потужність освітлювачів.

Археолог Сергій Воронов: «У жовтні ми буде діставати по-о-ось така скриня»

Аеродромний джип в трюмі затонулого німецького транспортника Wolgo-don

До того ж оточений десятками підводних об'єктів, також зберігають в собі дорогоцінні вантажі. В акваторіях Чорного та Азовського морів уздовж берегів Криму чекають своєї години кораблі, досліджувати які були б щасливі багато шукачі скарбів.

У 1941 році евакуацією мешканців з окупованого Криму займався величезний санітарний. На судно прагнуло потрапити якомога більше жителів півострова, пасажири тіснилися на палубі, стояли настільки щільно один до одного, що деякі зривалися в море. Точна кількість прийнятих пасажирів в останній рейс «Вірменії» сьогодні відновити неможливо і причини, за якими судно піддалося бомбардуванню, можна тільки припускати. «Вірменія» була обладнана відмінними знаками у вигляді червоних хрестів, але це не зупинило німецьку авіацію і 7 листопада 1941 корабель був потоплений. Загинуло понад 7000 осіб, що в п'ять разів більше, ніж кількість жертв на знаменитому «Титаніку».

Дослідники припустили, що на «Вірменію» були занурені ящики з раритетами з кримських музеїв, які планувалося вивезти в порти Кавказу. Загальна довжина «Вірменії» становила 114,5 метрів, корабель мав великі вантажними відсіками. До сих пір точне місце загибелі санітарного судна не визначене, для пошуків корабля було організовано п'ять експедицій. Пошуковики нарікають, що держава Україна не поставляло необхідне обладнання для ретельного дослідження морського дна, не вистачало роботів, які могли б вести роботи на глибині до 2 кілометрів. Вчені сподіваються на допомогу російських колег, адже залишилося два можливих місця, де лежить «Вірменія»: в 1700 метрах від «Артека» і в 400 метрах від Ластівчиного гнізда.

Подібних загадок, як санітарний корабель «Вірменія», біля берегів Криму багато. Серед них є пароплав «Ленін», який затонув також в 1941 році. На його борту евакуювали людей з оточеної Одеси. Судно було переповнене цивільним населенням, якщо за технічними даними воно було розраховане на перевезення 1000 чоловік, то в той трагічний рейс пароплав прийняв близько 2500 чоловік. З усіх перебували на пароплаві «Ленін» вижило всього 272 людини. Теплохід вдало відправився з оточеної німцями Одеси, але дійшовши до берегів Криму підірвався на міні.

Сьогодні дослідники визначили точне місце розташування залишків пароплава - в районі мису Сарич, на глибині 96 метрів. Деякі вчені вважають, що «Ленін» також перевозив активи Національного одеського банку, але не збереглося жодних документальних підтверджень і описів про розміри перевозяться цінностей. Можливо мова йде про тоннах кольорових металів. Дослідити пароплав на наявність дорогоцінних злитків не планують, оскільки «Ленін» є братнім кладовищем і пошук скарбу тут рівноцінний блюзнірства.

Крім радянських судів, які вивозили через Чорне море в роки війни різноманітні цінності, було безліч і німецьких кораблів, які доставляли награбоване в своєму напрямку. Так, з Севастополя німці вивозили в Румунію музейні цінності, які доставили з музеїв Криму, Ростовської області і Ставропольського краю. радянські військавстигли вивезти частину музейних фондів, але основна частина експозицій все ж потрапляла в руки фашистів.

Здобуте повантажили на судно «Леріс» в 1944 році. Припускають, що в числі вантажів корабля були старовинна кераміка, картини з галерей, раритетні експонати, церковне начиння. «Леріс» не зміг виконати покладену на нього місію з доставки цінностей в пункт призначення, по шляху проходження його підірвала радянська авіація. Де конкретно сталося затоплення судна невідомо. Дослідники намагалися визначити координати, посилали запити в Інститут військової історії Німеччини, але з'ясувати нічого не вдалося.

Дно Чорного моря усіяне не тільки кораблями часів Другої світової, а й давнішими судами. У районі мису Форос вчені виявили корабель завдовжки близько 50 метрів - приблизно старовинний грецький корабель. Збереження судну забезпечив шар сірководню, який виступив в ролі натурального консерванту. Завдяки цьому збереглася зовнішня частина судна, яке за оцінками вчених затонуло в 11-12 століттях. Крім того, найімовірніше в цілості знаходиться і перевозиться кораблем вантаж. Сьогодні грецький корабель нагадує гору мулу, але дослідники сподіваються, що в трюмах і каютах знаходяться зброя, товари купців, документація тієї епохи.

Відповідь на питання, яка користь Росії від Криму, може бути дано вже цього літа. Чорноморський центр підводних досліджень оголосив про свої плани підняти нарешті лежить на дні біля мису Форос древній візантійський корабель. Торговельне судно, затонуле тисячу років тому, археологи виявили ще в 2006-му, проте убогий український бюджет не дозволив провести підйомні роботи. Вчені застигли в передчутті сенсації: які скарби можуть перебувати на борту судна багатющої імперії всіх часів і народів, можна тільки припускати.

На покояться на 124-метровій глибині останки візантійського «купця» українські археологи наткнулися в ході масштабної експедиції з вивчення Чорного моря біля Південного берега Криму. Коли об'єктиви апарату, нишпорили по дну в 20 кілометрах від берега, раптом зловили стирчить з мулу щоглу, вчені спочатку не повірили своїм очам - будь-яких історичних даних про катастрофу в цих місцях великого парусного судна в архівах там ні. Втім, придивившись, вони зрозуміли: шукати письмові згадки марно - знайдений корабель старше будь-яка збереглася хроніки.

- Це винятковий об'єкт, - зізнається директор Чорноморського центру підводних досліджень Сергій Воронов. - На ньому можуть бути безцінні знахідки. З огляду на велику видалення місця затоплення від берега, корабель швидше за все не піддався розграбуванню.

Ще більшим дивом археологи називають те, що стародавній корабель зберігся майже в первозданному вигляді. Навіть весла досі стирчать з кочетів. Причина - в унікальному складі чорноморської води. На великій глибині в ній присутня унікальна концентрація сірководневих газів, які є природним природним консервантом. У такій воді не тільки дерево не гниє, але навіть папір і папірус зберігають свій природний вигляд.

Тому сьогодні вчені таємно снують у голові мрію: а ну як вдасться знайти на борту стародавній рукопис? Наприклад, невідому трагедію Есхіла? У тому, що в трюмах цілком можуть лежати скрині з золотом і коштовностями, археологи майже не сумніваються - держави багатшими Візантії в ті часи в світі не було. У будь-якому випадку вартість знахідки заздалегідь обчислюється мільйонами доларів.

І схоже, що вона не остання. За час експедиції біля кримських берегів було виявлено 494 затонулих судна, в тому числі 40 дневнегреческой, які до сих пір залишаються недослідженими. Для порівняння: у берегів Туреччини за шість років пошуків знайшли всього чотири більш-менш цікавих «потопельника».

Таємниця радянського «Титаніка»

Втім, десяткам істориків, шукачів скарбів і просто любителям конспірологічних таємниць цілком достатньо було б дізнатися про місцезнаходження всього одного корабля.

Вранці 7 листопада 1941 року з ялтинського порту вийшов теплохід «Вірменія». Капітан Володимир Плаушевскій поспішав з відправленням - в 10 кілометрах від міста були помічені німецькі танки, в будь-яку хвилину німці могли прорватися в Ялту. Ризикувати судном він не міг - на борту «Вірменії» знаходилося близько 7 тис. Пасажирів. Коли стало ясно, що утримати Крим не вдасться, круїзний теплохід нашвидку переобладнали в санітарний транспорт. Тепер «Вірменія» везла в Туапсе поранених і медперсонал головного госпіталю Чорноморського флоту, а також сім'ї працівників НКВС і партійних діячів. За ідеєю, теплохід вже мав прийти в пункт призначення. Але після виходу з Севастополя прямо в дорозі судно нагнав наказ терміново звернути в Ялту і прийняти особливо цінний вантаж. Плаушевскій бачив, як під покровом ночі група енкаведистів занурила на «Вірменію» кілька десятків об'ємних ящиків. В результаті вирушати в дорогу довелося з затримкою на добу, коли фашисти вже наступали на п'яти.

Це останнє, що достеменно відомо про теплоході. Через три з половиною години він був атакований німецьким торпедоносцем і за чотири хвилини пішов на дно. З майже 7 тис. Перебували на борту врятуватися вдалося лише вісьмом. Місце загибелі «Вірменії» до сих пір залишається загадкою. Шукати транспорт пробували вже не раз. Але не знайшли жодного сліду - ні уламків, ні особистих речей, взагалі нічого. Але ж навіть «Титанік» виявили за «фірмовим» тарілках, винесеним плином з надр розбитого корабля. Заглянути ж в трюми «Вірменії», на якій загинуло в чотири рази більше людей, ніж на легендарному трансатлантиці, мріють багато. Адже все вказує на те, що в секретних ящиках знаходилися експонати кримських музеїв, призначені до термінової евакуації. Серед них раритети Алупкінського і Бахчисарайського палаців-музеїв, Ялтинського музею краєзнавства, колекції античних старожитностей і східних килимів, полотна Караваджо, Маратті, Доу, Брюллова і Шишкіна - словом, цінності на чималі суми. Археологи визнають: виявлення «Вірменії» стане подією світового масштабу.

Золото «Принца»

Не менша інтрига зберігається і навколо найзнаменитішої жертви корабельної аварії біля кримських берегів - британського корабля «Принц». Чому ж така увага дісталося саме «Принцу»? Все просто: як виявилося, на борту транспорту знаходилося платню, призначене для британських солдатів, - всього близько 500 тис. Фунтів стерлінгів.

Італійці, американці, французи - хто тільки не шукав на дні балаклавській бухти останки «золотого» транспорту. У 1923 році про що лежить на дні скарб дізналося радянський уряд. В результаті на Чорному морі було створено спецпідрозділ підводних робіт. П'ять років водолази марно нишпорили дно, поки «зверху» їм не почали натякати, що за даремно витрачені народні гроші добре б і відповісти. На щастя для підводників, золотий дим застил очі японцям. Свої послуги СРСР самураї пропонували на куди як вигідних умовах: витрати за їх рахунок, доходи - навпіл. Буквально через кілька місяців японці доповіли: «Принц» знайдений. На підтвердження прикладався піднятий з дна золотий соверен. Однак знайти вдалося ще всього шість монет. Зрештою на пошуки остаточно махнули рукою.

І ось тепер з'явилися нові дані: знайдений японцями корабель був зовсім не «Принцом». А сам він, як пояснював Сергій Воронов, лежить зовсім в іншому місці. Ось тільки золота на ньому немає. «Його вивантажили ще в Стамбулі», - стверджує дослідник.

Втім, у відповідь на всі клятви археологів, що насправді в трюмах «Принца» немає ні пенні, знаючі люди тільки хитро підморгують. Дорогоцінний скарб - така штука, про яку краще мовчати. Якщо тільки не хочеш залишитися з носом.

Вся справа в тому, що в світі до сих пір немає єдиного розуміння, хто ж повинен вважатися власником затонулих скарбів. Відповідно до Конвенції ООН з морського права, якщо затонуле судно лежить в межах 24-мильної прибережної зони прибережного держави, то воно і має на нього всі права. Якщо ж уламки знаходяться в міжнародних водах, то тоді в силу вступає Брюссельська конвенція і розпоряджатися скарбом може той, хто його першим виявив. Однак це на папері, а на ділі віддавати своє нехай і давно затонуле майно не цікаво нікому. Тому будь-яка велика знахідка затонулих скарбів відразу ж обростає скандалами. Країни-судновласники і приватні особи подають до міжнародного суду, вимагаючи визнати їх право на скарби. Судові тяжби можуть тривати роками і коштувати величезних грошей і нервів. Так що бажання шукачів скарбів не афішувати свої знахідки цілком зрозуміло. Добре, що у випадку з візантійським вітрильником ніяких проблем Росії не загрожує абсолютно точно.

У 1790 році турецький флот, що діяв на Чорному морі, тримав весь свій золотий запас, всю свою казну на 74-гарматному кораблі «капітаном». Це було нове судно, вперше брала участь у військових діях. Воно по праву вважалося і найкрасивішим, і самим швидкохідним.

Командував ним досвідчений капітан Магомет-Мустафа-ага. Крім того, на цьому судні свій флагманський вимпел підняв знаменитий тоді трехбунчужний паша Саїд-бей, присланий султаном в допомогу двадцятидворічний капудан-паші всього турецького флоту Гассану. Турецький флот нараховував 48 судів, і серед них було 15 величезних лінійних кораблів, вісім великих фрегатів, а ще Бомбардьє, малі фрегати, Шебеко, Лансона ... Одним словом, на «капітаном», за сімома замками, в суворо охоронюваних трюмах стояло сто бочок з золотою та срібною дзвінкою і відмінно конвертованій турецької монетою ...

У серпні 1790 року Чорноморська ескадра контр-адмірала Ушакова вийшла з Севастополя з єдиною метою: знайти турецький флот, зав'язати з ним бій і тим самим поставити крапку у війні.

Знаменна зустріч відбулася о шостій годині ранку. З'ясувалося, що турецький флот стоїть між островом Тендрой і Хаджибеєм на якорях. Чорноморська ескадра йшла за вітром. Це було як не можна до речі, і на флагманському кораблі з'явився сигнал: «Всім йти на зближення!» ... На турецьких кораблях швидко зрозуміли, чим це їм загрожує, а тому тут рубали канати, щоб якомога швидше піти від невигідного бою. Морський вовк Саїд-бей сидів на подушках коло бізань-щогли. Він велів передати Гассану, що схвалює це рішення. Але раптом, о, молодість, Гассан дав сигнал своїм судам уповільнити хід і вибудовуватися в лінію для бою! З його боку це було необачно: під час зав'язалася тривалої гарматної дуелі російські мали перевагу в маневруванні.

Дуель тривала до вечора, обідали і міняли вахти під неугавні гуркіт гармат. Втрати обчислювалися в первинних вітрилах, розбитому рангоут, знесених щоглах як з тієї, так і з іншого боку. Але, нарешті, російська ескадра скористалася даються вітром перевагою: кільватерной колоною, залишивши три фрегата в резерві, кинулася до турецької лінії. Та була зім'ята, втратила бойові порядки і стала йти. Сутінки і дужчав вітер зупинили переслідування: і турки, і росіяни кинули якорі.
Вранці 29 серпня турецький флот знову вишикувався в лінію, і пекельна морська дуель відновилася. Скінчилася вона так само, як і попередня: ескадра Ушакова вишикувалася в колону кільватера, а турецький флот віддав перевагу знятися з якорів і піти повз Хаджибея до Дунаю.

Кораблі капудан-паші Гассана розвивали швидкість, недоступну судам Ушакова. Але не всі. В результаті багатогодинної дуелі були сильно пошкоджені «капітаном» (за іншими джерелами «капітаном») і «Мелек Бхар». Вони стали відставати від решти турецького флоту, і, врешті-решт, 46-гарматний корабель «Іоанн Богослов» наздогнав «Мелек», вдарив в упор з гармат лівого борту, збив всі щогли, і на верхній палубі «Мелек» туркам нічого не залишалося , як махати білими хустками - вони здалися, і над їх судном був незабаром піднятий Андріївський прапор.

Але «капітаном» здаватися не думала. Присутність улюбленця султана Саїд-бея, курбач (батіг з крокодилячих ременів) капітана Магомета і, головне, наявність на судні скарбниці всього турецького флоту змушували сподіватися на диво, дароване Аллахом. «Капітаном» відстрілювалась відчайдушно. На ній були найсучасніші і тільки мідні англійські гармати. «Святий Андрій» до неї підійшов першим, почав швидкий вогонь і збив фор-марсель. А коли до уповільнити хід «капітаном» наблизилися «Св. Георгій »,« Преображення »і« Марія Магдалина », вона була приречена. На флагмані «Різдво Христове» було піднято для авангарду сигнал: «Намагатися взяти в полон». Але «капітаном» збила щогли на «Св. Андрія »і завдала істотної шкоди іншим кораблям. Тоді «Різдво Христове» наблизилося до ворожого судна майже на тридцять сажнів і барабанним дробом попередило турок про підготовлюваний ударі.

Але «капітаном» Не вгамовувалася, і пролунав фатальний залп гранат і брандкугелей, після якого верхня палуба турецького корабля запалала так жарко, що російським довелося відійти і поливати свої вітрила водою, щоб вони не загорілися від сипати звідусіль іскор. У турків почалася паніка: моряки кинулися до шлюпок, стрибали за борт. Саїд-бей з офіцерами встиг зайняти одну з шлюпок, яка незабаром була захоплена. Вогонь випалював «капітаном», як яєчну шкаралупу, і незабаром хвилі з шипінням зімкнулися над залишками палуб - золотий запас турецького флоту назавжди пішов на дно Чорного моря.
Отже, панове акціонери майбутньої компанії з підйому цього срібла і злата! Для вас, безсумнівно, становить певний інтерес, скільки, хоча б приблизно, грошей там спочиває? Судячи з усього, чимало.

По-перше, будь-який турецька капітан вважав свій корабель персональної власністю. Він був феодалом на судні і свої запаси тримав при собі. У його веденні були не тільки військові моряки, але також і вільнонаймані. Їм платили дзвінкою монетою. По-друге, кампанія 1790 року передбачала висадку військ в Криму. Десант і дії на суші вимагали не тільки гарного запасу зброї, але також і грошей. Так що сотня бочок піастрів - факт досить реальний. Автору цих рядків доводилося стикатися в архівах із згадкою про сотні бочок золота для армії Потьомкіна в 1790 - рік захоплення Ізмаїла.