Geležinkelių transportas šiandien yra lyderis tarp universalių keleivių ir krovinių pervežimo rūšių daugelyje didelių pasaulio šalių, įskaitant Rusiją. Tai visų pirma dėl geografinių ypatybių. Patogu, ekonomiška ir palyginti saugu keliauti geležinkeliu tolimojo susisiekimo teritorijose.

Antžeminis geležinkelių transportas yra įsišaknijęs tolimoje praeityje. Yra žinoma, kad senovėje žmonėms nereikėjo perkelti didelių gabaritų prekių. Viską, ko reikėjo, pernešdavo sau. Tobulėjant civilizacijai, pagerėjo ir transportas. Ant vandens buvo naudojami plaustai, vėliau – valtys. Sausumoje – vežimai, traukiami gyvūnų.

Jis pasirodė apie XVI a. Tada prekių pristatymui iš kasyklų ir kasyklų buvo naudojamos medinės lovos. Tačiau, kaip žinote, mediena nėra aukščiausio stiprumo medžiaga. Tokio pervežimo dideliais atstumais ir ilgą laiką buvo neįmanoma. Praeities mokslas rado išeitį. Tačiau pirmasis sausumos bėgių kelias taip pat buvo pramoninės svarbos. Jis buvo skirtas gabenti anglį iš kasyklų į Wallaton ir Strelli miestelius netoli Notingamo. O jau XVIII amžiuje šviesą išvydo pirmasis rusiškas 160 metrų ilgio ketaus takelis.

Iš pradžių pasaulyje buvo tiesiami tik platūs geležinkelio bėgiai. Praktiški atsirado tik XIX a. Jie greitai sulaukė pripažinimo ir platinimo. Netrukus siaurieji geležinkeliai pradėti naudoti ne tik tarp žaliavų bazių ir pramonės įmonių. Jie sujungė atokias įvairių šalių vietoves su savo ekonominiais centrais.

XX amžiuje geležinkelių transporto raida perėjo skirtingus etapus. Paskutiniaisiais carinės Rusijos gyvavimo metais buvo aktyviai tiesiami siaurieji geležinkeliai. Po revoliucijos ir atsiradus SSRS buvo tam tikras užliūlis. Stalino era Rusijai suteikė naują impulsą. Jie tapo žinomomis „lagerių linijomis“. Žlugus GULAG sistemai, siaurieji geležinkeliai aktyviai nebuvo tiesiami. Apskritai tokie geležinkeliai Rusijoje buvo plačiai naudojami iki 1900 m.

Šiandien daugumoje pasaulio šalių geležinkelių transportas skirstomas į pramoninį, miesto (tramvajus) ir bendrojo naudojimo (keleivinis, tarpmiestinis krovininis). Šiuolaikinės kompozicijos menkai primena savo pirmtakus XIX a. Geležinkelio transporto istorija – tai dviejų šimtmečių kelias nuo pirmojo garvežio 1803 m. per dvidešimtojo amžiaus pradžios elektrinius ir dyzelinius lokomotyvus iki ir. Šiandien yra civilinė ir karinė technika.

Geležinkelių transporto raidos istorijoje yra įvairių šalių inžinierių ir mechanikų vardai: (Škotija), (Prancūzija), (Anglija), (Anglija), (Rusija), (Anglija), Rudolf Diesel (Vokietija), rusai. inžinieriai, išradėjai ir daugelis kitų.

Šiandien daugelį šalių jungia geležinkelių tinklas. Traukiniu galite nuvykti į beveik bet kurią Europos valstybę, Artimųjų Rytų perlus. Indokinijos geležinkelių tinklas jungia Kambodžą, Malaiziją, Tailandą, Laosą, Singapūrą. Traukiniai važiuoja Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Afrikoje, Arabijos pusiasalyje, Haityje, Filipinų salose, Australijoje, Šri Lankoje, Naujojoje Zelandijoje, Madagaskare, Kuboje, Fidžyje, Jamaikoje, Japonijoje. O pažanga geležinkelių transporto srityje juda į priekį užtikrintai.

Kadangi medinė drobė greitai sunyko, tai paskatino išradėjus kreiptis į patvaresnes medžiagas, tokias kaip geležis ar ketus. Tačiau tuo modernizavimas nesibaigė, dėl dažno vežimų nuvažiavimo nuo bėgių buvo išrasti saviti kraštai (ratlankiai).

Idėja sukurti geležinkelių transportą žmonijos atstovams kilo senovėje. Taigi Senovės Graikijoje buvo vadinamasis diolkas, tai yra akmeninis takas, kuriuo sunkūs laivai buvo plukdomi velkant per Korinto sąsmauką. Tada kaip kreiptuvai veikė gilūs grioveliai, į kuriuos buvo dedami gyvuliniais riebalais sutepti bėgikai.

Iš pradžių geležinkelio bėgiai buvo labai platūs. Taip buvo dėl to, kad didelis atstumas tarp ratų buvo laikomas saugesniu, nes ilgą laiką buvo manoma, kad siaura vėžė yra labiau linkusi į avarines situacijas, susijusias su automobilių nuvažiavimu nuo bėgių ir apvirtimu. Todėl pirmieji siaurieji geležinkeliai pradėjo atsirasti tik praėjus keliems dešimtmečiams po plačiųjų „brolių“ atsiradimo.

Iki XX amžiaus pradžios Rusijos platybėse egzistavo gana įspūdingas siaurųjų geležinkelių skaičius. Iš esmės šio tipo geležinkelio bėgių panaudojimo kryptis buvo gana siaura – siaurieji geležinkeliai buvo plačiai naudojami durpėms ir medienai gabenti. Ateityje būtent šios geležinkelio linijos taps pagrindu mūsų valstybėje formuotis siauriesiems geležinkeliams.

Didžiojoje Britanijoje buvo nemažai žmonių, kurie geležinkelių transportą laikė labai perspektyviu, tačiau be jų buvo ir aršūs geležinkelių tiesimo priešininkai. Ir tada, kai iškilo klausimas dėl naujos geležinkelio linijos, jungiančios Mančesterį ir Liverpulį, tiesimo, šiuo klausimu kilo labai daug diskusijų ir diskusijų.

Netoli Darlingtono miesto esančiose žemėse buvo daugybė anglies kasyklų, iš kurių anglys buvo pristatytos į Stoktoną (miestą prie Teeso) ir iš ten pasiekė Šiaurės jūros uostus. Šis kirtimas iš pradžių buvo vykdomas arkliais varomuose vežimuose, o tai užtruko gana daug laiko ir buvo labai neproduktyvu.

Laikui bėgant paaiškėjo, kad keleivių ir krovinių vežimas geležinkeliais yra du nepalyginamai skirtingi dalykai. Jie tokie skirtingi, kad traukinyje reikia ne tik skirtingų tipų vagonų, bet ir visiškai įvairių lokomotyvų. Nors važiavimo komfortas ir didelis greitis yra itin svarbūs keleiviams, gabenant krovinius pirmenybė teikiama galiai ir didelei traukos galiai.

XIX amžiaus trečiajame dešimtmetyje didžiulės žemės tuometinės Permės provincijos teritorijoje priklausė veisėjui Ivanui Demidovui. Tai buvo geležies ir vario lydyklos, taip pat geležies gamybos įmonės ir kasyklos. Iš viso žemės savininkui Demidovui dirbo apie keturiasdešimt tūkstančių baudžiauninkų, vienas iš jų buvo Efimas Čerepanovas.

Anglija tapo pirmosios viešosios geležinkelio linijos gimtine, čia gimė tokia transporto forma kaip požeminis geležinkelis. Metro statybai buvo kelios prielaidos. Pagrindine laikoma tai, kad jau XIX amžiaus pirmoje pusėje Londone žmonės sužinojo ir pajuto sąvokos „kamščiai“ reikšmę.

Kadaise Newcomen garo variklis buvo sėkmingai naudojamas vandens siurbimui kasyklose ir laivų statyklose, kuris tarnavo daugiau nei 50 metų. Tuo pačiu metu visa ši konstrukcija turėjo įspūdingų matmenų ir reikalavo nuolatinio anglies atsargų papildymo. Kartais garo mašinai degalais tiekti reikėdavo naudoti iki 50 arklių. Apskritai viskas rodė, kad šį įrenginį reikia tobulinti, visas klausimas buvo tik kas pirmas sugalvos šią idėją.

Šis agregatas, kurį išrado prancūzas Nicolas-Jose Cugno, buvo gana didelė konstrukcija. Prie didžiosios platformos, tapusios pirmuoju tiek garvežio, tiek automobilio prototipu, buvo pritvirtinti trys ratai, o priekinis tarnavo kaip vairas. Priekinio rato srityje taip pat buvo pritvirtintas garo katilas, o šalia – dviejų cilindrų garo variklis. Taip pat buvo sėdynė vairuotojui, o vežimėlio „kėbulas“ buvo skirtas kariniams kroviniams gabenti.

Šiuolaikinių garvežių istorija neatsiejamai susijusi su pirmaisiais kompaktinių garo variklių kūrimo eksperimentais. Žymus anglų inžinierius Jamesas Wattas XVIII amžiaus pabaigoje sulaukė didžiulės sėkmės šiame versle. Jo mechanizmai buvo naudojami daugelyje pramonės šakų ir vandens siurbimui iš kasyklų.

Daugelis žmonių klaidingai mano, kad George'as Stephensonas pirmasis išrado ir sukūrė modernų garvežį. Tačiau taip nėra, anglų inžinierius pateko į pasaulinę technologijų istoriją kaip pirmasis žmogus, kuriam pavyko įrodyti neginčijamą garvežių transporto pranašumą prieš arklio traukiamą trauką.

Čerepanovų tėvo ir sūnaus darbai tapo ryškiu puslapiu ne tik Rusijos technikos istorijoje, bet turėjo didelę reikšmę visai besikuriančiai garvežių pramonei. O viskas prasidėjo nuo garo variklių projektavimo, iš kurių pirmasis buvo tik 4 arklio galių. Didelę įtaką vyresnėliui Čerepanovui Efimui padarė kelionė į Angliją, kur jis savo akimis galėjo pamatyti garo Stephensono protą.

Pirmųjų mechanizmų, judančių bėgiais, kūrėjai labai nerimavo, kad lygūs jų agregatų ratai ims slysti ir praras sukibimą su geležinkelio vaga. Ir, nepaisant to, kad tuo metu jau buvo suprojektuotas garvežys Trevithica, sėkmingai vežęs keleivius ir krovinius, eksperimentai šia kryptimi buvo tęsiami.

Pirmą kartą lokomotyvui kilnoti naudojamą vidaus degimo variklį suprojektavo vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris. 1887 m. rugsėjo 27 d. buvo surengtas naujojo judėjimo mechanizmo demonstravimas. Štutgarto gyventojai ir miesto svečiai savo akimis galėjo pamatyti, kaip juda siauro bėgio transmisija turintis motris, kurį varė dviejų cilindrų vidaus degimo variklis.

Ilgą laiką lokomotyvų gamintojai konkuravo ir bendradarbiavo, siekdami nustatyti optimalų agregatų dizainą ir išdėstymą. Dvidešimtojo amžiaus 20-ajame dešimtmetyje jaunoje sovietinėje respublikoje buvo dirbama siekiant sukurti dvi transporto priemones, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti. Tai buvo Gakkelio ir Lomonosovo dyzeliniai lokomotyvai.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, daugelis pramonės gigantų pamažu pradėjo persiorientuoti į taikaus pobūdžio produktus. Šiuo metu ekonomiškai pelningesnė dyzelinė trauka ir toliau išstumia lokomotyvų trauką visais frontais. Jungtinėse Amerikos Valstijose „General Motors“ užima lyderio poziciją dyzelinių lokomotyvų statybos srityje. Kartu su kitu techniniu monstru „General Electric“ šis Šiaurės Amerikos gamintojas vis dar yra vienas iš pramonės lyderių ir šiandien.

Kol pagrindinis Rusijos dyzelinių lokomotyvų pramonės dėmesys buvo sutelktas į Jakovo Gakkelio ir Jurijaus Lomonosovo idėjų įgyvendinimą, mokslo sluoksniuose buvo svarstoma daug projektų. Kai kurie pokyčiai išaugo į prototipus, o kai kurie liko popieriuje, šiandien istorija mena juos abu.

Idėja naudoti elektros energiją mašinoms, atliekančioms mechaninį darbą, maitinti kilo jau seniai. Taigi dar 1834 metais tyrinėtojas Jacobi sukonstravo elektros variklį su besisukančia armatūra, vėliau jo plėtra turėjo didelės įtakos elektrinės traukos idėjų raidai.

Net ir automobilius, kuriuos Rusijos imperija įsigijo užsienyje, vis tiek teko keisti ir pritaikyti vietos sąlygoms. Juk vežimai į užsienį buvo skirti važiuoti gana trumpais atstumais, dažnai stovint ir naudoti šalyse, kur klimatas buvo daug švelnesnis nei Rusijoje.

Net statant pirmąjį viešąjį geležinkelį, nutiestą tarp Mančesterio ir Liverpulio, kai kurie piktadariai kalbėjo apie projekto vadovą George'ą Stephensoną, kad jis pradėjo visą šią statybą tik tam, kad surastų praktinį panaudojimą garvežiams, pagamintiems Stephensono asmeniniame garvežyje. augalas...

Iki šiol pirmaujančių pasaulio šalių teritorijoje nutiesta beveik milijonas kilometrų geležinkelio linijų. Siekiant pagerinti geležinkelių transportą, buvo išrasta daug patobulinimų: nuo traukinių, kurie juda iš elektros energijos, iki traukinių, kurie juda magnetine pagalve neliesdami bėgių.

Kai kurie išradimai tvirtai įžengė į mūsų gyvenimą, o kiti liko planų lygmenyje. Pavyzdžiui, lokomotyvų, kurie veiktų naudojant branduolinę energiją, kūrimas, tačiau dėl didelio pavojaus aplinkai ir didelių finansinių išlaidų jie taip ir nebuvo pastatyti.

Dabar pirmasis pasaulyje geležinkelis kuriamas gravitacijos traukiniui, kuris judės dėl savo inercijos ir

Geležinkelio transportas turi didelį potencialą. Išrandama vis daugiau naujų keliavimo geležinkeliu būdų, nepaisant to, kad atrodo, kad viskas šioje srityje jau seniai išrasta.

Geležinkelio transporto kilmė

Pirmieji geležinkeliai visoje Europoje pradėjo atsirasti XVI amžiaus viduryje. Geležinkelių transportu viso to nebūtų galima pavadinti. Bėgiais važiavo arklių tempiami vežimėliai.

Iš esmės tokie keliai buvo naudojami kuriant akmenį, kasyklose ir kasyklose. Jie buvo pagaminti iš medžio, o arkliai galėjo nešti daug didesnį svorį nei įprastame kelyje.

Tačiau tokie bėgių bėgiai turėjo reikšmingą trūkumą: jie greitai susidėvėjo, o vežimėliai nuvažiavo nuo bėgių. Siekiant sumažinti medienos susidėvėjimą, armatūrai buvo naudojamos ketaus arba geležinės juostos.

Pirmieji geležinkeliai, kurių bėgiai pagaminti vien iš ketaus, pradėti naudoti tik XVIII a.

Pirmasis viešasis geležinkelis

Pirmasis pasaulyje keleivinis geležinkelis buvo nutiestas Anglijoje 1825 m. spalio 27 d. Jis sujungė Stoktono ir Darlingtono miestus ir iš pradžių turėjo gabenti anglį iš kasyklų į Stokono uostą.

Geležinkelio projektą vykdė inžinierius George'as Stephensonas, kuris jau turėjo patirties eksploatuojant ir valdant geležinkelius Killinguoret mieste. Prireikė ketverių metų, kol parlamentas patvirtino kelią tiesti. Naujovė turėjo daug priešininkų. Arklių savininkai nenorėjo prarasti pajamų.

Pats pirmasis traukinys, vežęs keleivius, buvo perdarytas iš anglies vežimėlių. O 1833 m. greitam anglių transportavimui buvo baigtas kelias į Middlesbrough.

1863 m. geležinkelis tapo Šiaurės rytų geležinkelio dalimi, kuri veikia iki šiol.

Geležinkelis po žeme

Pirmasis pasaulyje geležinkelis, nutiestas po žeme, buvo proveržis viešojo transporto srityje. Pirmieji jį pastatė britai. Metro poreikis atsirado tuo metu, kai londoniečiai visiškai susipažino su spūstimis kelyje.

pirmoje pusėje centrinėse miesto gatvėse susidarė įvairių vežimų spūstys. Todėl nusprendėme „iškrauti“ transporto srautus, sukurdami tunelį po žeme.

Londono metro tunelio projektą sugalvojo Didžiojoje Britanijoje gyvenęs prancūzas Marcas Isambardas Brunelis.

Tunelis buvo baigtas statyti 1843 m. Iš pradžių jis buvo naudojamas tik kaip, bet vėliau gimė metro idėja. O 1893 metų sausio 10 dieną įvyko iškilmingas pirmojo požeminio geležinkelio atidarymas.

Jame buvo naudojama garvežio trauka, o bėgių bėgių ilgis siekė tik 3,6 kilometro. Vidutinis pervežtų keleivių skaičius – 26 tūkst.

1890 metais įvyko traukinių modifikacija ir jie pradėjo važiuoti ne garo trauka, o elektra.

Magnetinis geležinkelis

Pirmąjį pasaulyje geležinkelį, kuriuo važiavo traukiniai, 1902 metais užpatentavo vokietis Alfredas Seydenas. Daugelyje šalių buvo bandoma, bet pirmasis buvo pristatytas tarptautinėje transporto parodoje Berlyne 1979 m. Ji dirbo tik tris mėnesius.

Traukiniai magnetiniame geležinkelyje juda neliesdami bėgių, o vienintelė traukinio stabdymo jėga yra aerodinaminio pasipriešinimo jėga.

Šiandien jie negali konkuruoti su geležinkeliu ir metro, nes, nepaisant didelio judėjimo greičio ir triukšmingumo (kai kurie traukiniai gali pasiekti iki 500 km/h greitį), jie turi nemažai reikšmingų trūkumų.

Pirma, magnetiniams keliams tiesti ir prižiūrėti reikės didelių finansinių investicijų. Antra, magnetinės levitacijos traukiniai. Trečia, tai daro didelę žalą aplinkai. Ir, ketvirta, magnetinis geležinkelis turi labai sudėtingą bėgių infrastruktūrą.

Daugelyje šalių, tarp jų ir Sovietų Sąjungoje, ketino tiesti tokius kelius, tačiau vėliau šios minties atsisakė.

Geležinkeliai Rusijoje

Pirmą kartą Rusijoje visaverčių geležinkelių pirmtakai buvo panaudoti Altajuje 1755 m. - tai buvo mediniai bėgiai kasyklose.

1788 m. gamyklos reikmėms Petrozavodske buvo nutiestas pirmasis geležinkelis. O keleivių eismui 1837 metais atsirado geležinkelis Sankt Peterburgas – Carskoje Selo. Juo važiavo gariniai traukiniai.

Vėliau, 1909 m., Carskoje Selo geležinkelis tapo imperatoriškosios atšakos dalimi, sujungęs Carskoje Selo su visomis Sankt Peterburgo geležinkelio linijomis.

N priedas 10

pagal technines taisykles

geležinkelių eksploatavimas

Rusijos Federacija

INSTRUKCIJOS
DĖL TECHNINIŲ TAISYKLĖS RENGIMO
GELEŽINKELIO STOTYS

Keičiamų dokumentų sąrašas

(įvestas Rusijos transporto ministerijos 2016-06-03 įsakymu N 145)

I. Bendrosios nuostatos

1. Pagal Taisyklių 6 priedo 12 punktą geležinkelio stoties (toliau – TPA stotis) techninis ir administracinis aktas nustato techninių priemonių naudojimo geležinkelio stotyse tvarką.

2. Geležinkelio stočių techninių ir administracinių aktų rengimo instrukcijos (toliau – Instrukcija) nustato TPA stoties modelį ir turinį.

TPA stoties ir jos priedų tvirtinimo, saugojimo bei dalyvaujančių darbuotojų supažindinimo su jais tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešųjų geležinkelių savininkas.

3. Infrastruktūros savininkai, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkai pagal šias Instrukcijas įrengia geležinkelio stočių TPA stotis, taip pat atšakas, pravažiavimo vietas, bėgių stulpus (toliau – geležinkelio stotys). TPA stotys nėra skirtos bėgių stulpams, dalijantiems tarpstočių ruožą su pusiau automatiniu blokavimu į tarpstulpinius. Trasos postų darbo tvarka nustatyta Taisyklių priede Nr.8.

4. Geležinkelio bėgių atramų stulpams:

a) TPA stotys yra sukurtos postams, kuriuose iešmus kontroliuoja geležinkelio stotyje, kuriai priklauso šis postas (toliau – namų stotis), budintis pareigūnas ir yra galimybė jas perduoti atsarginiam valdymui;

b) TPA stotys nėra skirtos postams, kurių jungiklius valdo namų stoties DSP, tuo tarpu nėra galimybės juos perkelti į atsarginį valdymą. Šių postų darbo tvarka atsispindi TRA registracijos stotyje.

Pagalbinių postų, aptarnaujančių neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžą ruože, o ne atskirais taškais traukinių judėjimo metu, eksploatavimo tvarką nustato atskiri nurodymai, pridedami prie TPA stoties. Pagalbinių postų rengimo ir darbo tvirtinimo tvarką nustato atitinkamai infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

5. TPA stotis nėra skirta laikiniems bėgių postams, atviriems bėgių darbams kalendoriniais metais.

Plėtojama atskira TPA stotis laikiniesiems bėgių postams, atidarytam bėgių darbams ilgesniam nei vienerių metų laikotarpiui.

6. TPA stotys kuriamos pagal šiuos modelius:

1 pavyzdys - skirstymo, keleivinių, keleivinių techninių, krovinių ir ruožų geležinkelio stotims (šios instrukcijos priedas Nr. 1);

2 pavyzdys – tarpinėms geležinkelio stotims, atšakoms, pravažiavimo taškams ir bėgių stulpams (šios instrukcijos priedas Nr. 2).

TPA stoties pildymo tvarka nurodyta šios instrukcijos II skyriuje.

Atskiroms tarpinėms geležinkelio stotims, atsižvelgiant į atliekamų operacijų pobūdį ir geležinkelio stočių techninę įrangą, infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko sprendimu, TPA stotį leidžiama sudaryti pagal 2008 m. 1 pavyzdys.

7. TPA stoties numatyti reikalavimai turi atitikti Taisykles, nedubliuojant galiojančių norminių teisės aktų normų, infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko aktų, susijusių su visomis geležinkelio stotimis. .

Tų pačių normų, nuostatų dubliavimas skirtinguose TPA stoties taškuose neleidžiamas. Jei reikia, pateikiamos nuorodos į atitinkamus TPA stoties taškus.

8. TPA stotis ir jos priedai turi atitikti faktinį techninių priemonių ir darbo technologijos prieinamumą geležinkelio stotyje. TPA stoties pakeitimams atlikti surašomas TPA stoties pakeitimo aktas, kuris yra neatskiriama TPA stoties dalis ir tvirtinamas šios instrukcijos nustatyta tvarka.

TPA stoties pakeitimų priežastys yra šios:

a) Taisyklių pakeitimai;

b) infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko norminių dokumentų pakeitimai;

c) bėgių kelio plėtros, konservavimo, techninių priemonių pašalinimo ar paleidimo, traukinių tvarkos, priėmimo, išvykimo ar manevravimo darbų atlikimo geležinkelio stotyje pakeitimas;

d) darbo technologijos pasikeitimas;

e) ruošiant TPA stotį padarytos klaidos ar spausdinimo klaidos.

9. TPA stoties perdirbimas vykdomas esant 20 pakeitimų aktų, jeigu infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko, sprendimu nenustatyta kitaip.

Infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas, nustato asmenį, atsakingą už savalaikį TPA stoties apdorojimą ir pakeitimą (atnaujinimą).

10. Infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko sprendimu TPA stotyje esanti informacija gali būti pripažinta komercine paslaptimi.

II. TPA stoties užpildymo tvarka

11. TPA stoties 1 pavyzdžio ir 2 pavyzdžio 1.1 punkte nurodomas geležinkelio stoties pobūdis (rūšiavimo, keleivinis, techninis keleivinis, krovininis, nuovada, tarpinė, atšaka, pravažiavimo vieta, bėgių kelio postas), taip pat priskirta klasė. į jį (ne klasės, 1, 2, 3, 4 arba 5 klasės).

Geležinkelio stotims, esančioms neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, būtinybė priskirti geležinkelio stočių klasę nustatoma neviešojo geležinkelio bėgių savininko sprendimu.

12. TPA stočių 1 pavyzdžio 1.2 punkte ir 2 pavyzdyje nurodomi ruožai prie geležinkelio stoties iki artimiausio atskiro taško, valdomo stoties medžio drožlių plokštėmis, įskaitant: bėgių stulpą, kuris valdomas stoties medžio drožlių plokštėmis; geležinkelio stotis, perduodama į iešmų nuotolinį valdymą ir signalus iš kaimyninės geležinkelio stoties medžio drožlių plokštės; geležinkelio stotis, veikianti ne visą parą arba serijiniu režimu, nurodant geležinkelio bėgių skaičių ruože ir įrengtas signalizavimo ir ryšio priemones kiekvienam geležinkelio keliui. Kelių bėgių pervežimams, o būtinais atvejais (kai yra traukinių judėjimo atskirais vežimo geležinkelio bėgiais ypatumai) ir dviejų bėgių vežimų, toje pačioje dalyje nurodoma traukinių judėjimo kiekviename geležinkelio kelyje tvarka. nustatytas Taisyklių nustatyta tvarka.

Tarpams, kuriuose nėra viršutinio kontaktinio tinklo įtaisų, kurių judėjimas vykdomas autonomine trauka, TPA stoties 1 pavyzdžio 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose ir 2 pavyzdyje pažymimas atitinkamas ženklas: " Traukinių judėjimas vykdomas autonomine trauka“.

Taip pat TPA stoties 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose, jei yra, papildomai nurodoma ši informacija:

a) bėgių kelyje yra įrengti prietaisai bėgių kelio laisvei stebėti sistemos ašių skaičiavimo būdu _______ (nurodomas sistemos tipas);

b) geležinkelio stotis yra centralizuotoje dispečerinėje (toliau – DC);

c) geležinkelio stotis dirba ne visą parą (išskyrus darbo DC, nuotolinio valdymo atvejus) nurodant darbo režimą (geležinkelio stoties uždarymas technologinei pertraukai, darbas tam tikromis savaitės dienomis ar tam tikromis paros valandomis ir pan.);

d) geležinkelio stotis yra nuotoliniu būdu valdoma iš geležinkelio stoties _______.

TPA stočių 1 ir 2 modelio 1.2.1 papunktyje išvardijami greta geležinkelio stoties esantys ruožai, į kuriuos ši geležinkelio stotis siunčia nelyginio skaičiaus traukinius. Nurodomas srovės tipas ir traukinių traukos tipas.

TPA stočių 1 ir 2 modelio 1.2.2 papunktyje išvardijami greta geležinkelio stoties esantys ruožai, į kuriuos ši geležinkelio stotis siunčia net traukinius. Nurodomas srovės tipas ir traukinių traukos tipas.

TPA stočių 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje išvardijami stoties vidaus jungiamieji ir prireikus pagrindinių stoties geležinkelio bėgių ruožai, jungiantys atskirus geležinkelio stoties parkus, kuriais traukiniai judinami naudojant nustatytas signalizacijos ir ryšio priemones. . Geležinkelio bėgių skirstymo į tokias kategorijas tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio bėgių savininkas. 1 modelio TPA stoties 1.2.3 papunktyje nurodyti geležinkelio bėgiai neįtraukti į 1 modelio TPA stoties 1.5 punktą.

TPA stoties 2 pavyzdyje tokie geležinkelio bėgiai nurodyti TPA stoties 1.2.1 arba 1.2.2 papunkčiuose.

Šalia geležinkelio stoties atskiri tarpatramiai, vedantys į neviešuosius geležinkelio bėgius, jeigu jais juda traukinys (nepriklausomai nuo to, kam jie priklauso – infrastruktūros savininkui, neviešojo geležinkelio bėgių savininkui), 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose 1 pavyzdžio TPA stotys neįvedamos, bet nurodytos 1 pavyzdžio TPA stočių 1.2.3 papunktyje. Jeigu yra tokių sankryžų į tarpines geležinkelio stotis, jos nurodomos TPA stoties 2 pavyzdžio 1.2.1 papunktyje arba 1.2.2 papunktyje.

Neviešųjų geležinkelio bėgių prijungimas prie geležinkelio stoties geležinkelio bėgių, jeigu automobilių tiekimas-valymas atliekamas manevravimo tvarka, 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje (atitinkamai 1.2.1, 1.2 papunkčiuose). .2 iš 2 pavyzdžio) TPA stotys neįvedamos, informacija apie jas nurodyta 1 pavyzdžio 1.3 punkte (2 pavyzdžio 2 punkte) TPA stotis.

13. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.3 punkte (2 pavyzdžio 2 punkte) pateikiama trumpa informacija apie greta geležinkelio stoties esančius neviešuosius geležinkelio kelius, tarp jų ir stočiai priskirtus neviešuosius geležinkelio kelius. , greta gretimų vilkimų.

Tuo atveju, kai vienas neviešasis geležinkelio kelias turi kelias atramas į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų įrašoma kaip savarankiška atrama atskiroje eilutėje.

1 stulpelyje nurodomi neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžos eilės numeriai.

2 stulpelyje nurodomas neviešojo geležinkelio bėgių kelio pavadinimas arba numeris ir organizacijos, kuriai numatoma aptarnauti duotasis geležinkelio bėgias, pavadinimas (infrastruktūros savininkui priklausančių neviešųjų geležinkelio bėgių).

Neviešojo geležinkelio kelio savininkui 2 skiltyje nurodomas sandorio šalies, kurios geležinkelio bėgiai yra greta neviešojo geležinkelio bėgių, pavadinimas.

Neviešojo geležinkelio bėgių kelio pavadinimas, ribos, mazgas, papildomos saugos priemonės, geležinkelio bėgių ilgis (bendras ir kiekvienam savininkui) nurodomas remiantis eismo nevieša tvarka priežiūros ir organizavimo instrukcijomis. geležinkelio bėgių. Tais atvejais, kai neviešasis geležinkelio bėgis dėl kokių nors priežasčių neaptarnaujamas (sutartis nutraukiama, savininko nėra ir pan.), po jo pavadinimo skliaustuose rašoma „neviešasis geležinkelio kelias neaptarnaujamas“.

Į viešųjų geležinkelių bėgių TPA stotis įtraukiami tik tie neviešieji geležinkelio bėgiai, kurie yra tiesiogiai greta atskiro taško viešųjų geležinkelio bėgių arba traukinių geležinkelio bėgių. Neviešieji geležinkelio bėgiai, kurie tiesiogiai nesiriboja su geležinkelio stotimi, į TPA stotis neįtraukiami, duomenys apie juos ir aptarnavimo tvarka atsispindi neviešųjų geležinkelio bėgių sąraše, kuris yra TPA stoties priedas, ir eismo neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose palaikymo ir organizavimo instrukcijos.naudojimo.

3 stulpelyje:

a) infrastruktūros savininkui priklausančiuose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose daromas ženklas „infrastruktūros savininkas“;

b) ant įmonei, organizacijai priklausančių geležinkelio bėgių daroma žyma "neviešojo geležinkelio bėgių savininkas";

c) vienos sankryžos neviešiesiems geležinkelio bėgiams, priklausančiiems infrastruktūros savininkui (geležinkelio bėgių ir iešmų daliai) ir įmonei, organizacijai (geležinkelio bėgių ir iešmų daliai), daroma žyma „infrastruktūros savininkas – neviešojo geležinkelio kelio savininkas“.

4 stulpelyje nurodomos neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžos ir ribos.

Įrengiamos šios neviešųjų geležinkelio bėgių atramos vietos:

a) rodyklė N ___;

Nustatomos šios neviešųjų geležinkelio bėgių ribos:

d) šviesoforas;

e) ženklas „Neviešojo geležinkelio kelio riba“;

5 stulpelyje nurodoma, kurie saugos įtaisai, neleidžiantys savaiminiam geležinkelio riedmenų išvažiavimui iš neviešojo geležinkelio kelio, iš nurodytų Taisyklių 1 priedo Nr. 1 28 punkte, sankryžose yra įrengti:

b) saugos rodyklė N ___;

c) numetimo batas N ___;

d) numesti sąmojį N ___;

TPA stotyse, esančiose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, papildomai pildomas viešųjų geležinkelio bėgių sąrašas.

Tuo atveju, kai vienas viešasis geležinkelio bėgis turi kelias atramas į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų įrašoma kaip savarankiška atrama atskiroje linijoje.

Straipsnyje pateikiama trumpa informacija apie viešuosius geležinkelio bėgius, esančius šalia geležinkelio stoties, greta gretimų vežimų.

1 stulpelyje nurodomi viešųjų geležinkelių mazgo eilės numeriai.

2 stulpelyje nurodomas viešojo geležinkelio bėgių kelio pavadinimas.

3 stulpelyje infrastruktūros savininkui priklausantys viešieji geležinkelio bėgiai pažymėti žodžiu „infrastruktūros savininkas“.

4 stulpelyje nurodomos viešųjų geležinkelių sankryžos ir ribos.

Įrengiamos šios viešųjų geležinkelių atramų vietos:

a) rodyklė N ___;

b) rodyklė N ___ į geležinkelio vėžę ___;

c) rodyklė N ___ ant geležinkelio kelio pratęsimo N ___;

d) geležinkelio kelio N ___ tęsinyje.

Nustatomos šios viešųjų geležinkelių ribos:

a) rodyklės N ___ ribinis stulpelis;

b) rėmo bėgio rodyklių priekinė jungtis N ___;

c) šviesoforo jungčių izoliavimas;

d) šviesoforas;

e) signalinis ženklas „Neviešojo geležinkelio kelio riba“;

f) įėjimo į įmonę vartai.

5 stulpelyje nurodoma, kurie saugos įtaisai, neleidžiantys savaime geležinkelio riedmeniui išvažiuoti iš viešojo geležinkelio bėgių iš Taisyklių 1 priedo 28 punkte nurodyto skaičiaus, sankryžose įrengti:

a) saugos aklavietė N ___;

b) saugos rodyklė N ___;

c) numetimo batas N ___;

d) numesti sąmojį N ___;

e) nuleidžiama rodyklė N ___.

Jei šių įtaisų nėra, 5 stulpelyje nurodoma „ne“.

14. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.4 punkte (2 pavyzdžio 2.1 punkte) geležinkelio stočių teritorijoje atramos vietos ir ribos su kitų padalinių ir organizacijų administruojamais geležinkelio bėgiais nurodomos pagal 10 p. Taisyklių priedas Nr.6, panašus į 1.3 punktą 1 pavyzdys (2 pavyzdžio 2 punktas) TPA stotis.

Geležinkelio stotims, esančioms ant neviešųjų geležinkelio bėgių, atramos taškams ir riboms su geležinkelio bėgiais, priklausančių kitų neviešųjų geležinkelio bėgių savininko padalinių (gamybinių cechų, padalinių) jurisdikcijai šalia neviešųjų geležinkelio bėgių geležinkelio stočių. geležinkelio stoties teritorijoje yra nurodytos, vadovaujantis Taisyklių 6 priedo 10 punktu.

Jeigu vieno padalinio ar organizacijos geležinkelio bėgiai ribojasi su kito padalinio ar organizacijos geležinkelio bėgiais, tada nurodoma ir sankryžos vieta bei riba tarp jų.

1 stulpelyje nurodomi sankryžų serijos numeriai.

2 stulpelyje nurodomas infrastruktūros savininko padalinio ir organizacijų pavadinimas.

Geležinkelio stotims, esančioms ant neviešųjų geležinkelio bėgių, nurodomas neviešojo geležinkelio bėgių savininko padalinio pavadinimas, gamybos padalinys, padalinys.

3 ir 4 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir pildant TPA stoties 1 pavyzdžio 1.3 punkto 4 ir 5 stulpelius.

Geležinkelio riedmenų atvykimo ir išvykimo į kitų infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko, padalinių ir organizacijų jurisdikcijai perduotas geležinkelio linijas tvarka trumpai nurodyta 1 pavyzdžio 3.7 punkte. (2 pavyzdžio 27 punktas) TPA stoties. Eismo tokiais geležinkelio bėgiais aptarnavimo ir organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešųjų geležinkelio bėgių savininko, parengtose instrukcijose. Departamentų ir organizacijų, kurioms tokios instrukcijos rengiamos, sąrašą sudaro infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Geležinkelio stotyse, esančiose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, geležinkelio riedmenų atvykimo ir išvykimo į kitų padalinių ir organizacijų jurisdikcijai perduotus geležinkelio bėgius tvarka trumpai nurodyta 1 pavyzdžio TPA stoties 3.7 punkte. Eismo kitų padalinių ir organizacijų kompetencijai perduotais geležinkelio bėgiais aptarnavimo ir organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešųjų geležinkelio bėgių savininko, parengtose instrukcijose. Skyrių ir organizacijų, kurioms tokios instrukcijos rengiamos, sąrašą sudaro neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

15. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.5 punkte (2 pavyzdžio 3 punkte) nurodomi geležinkelio bėgiai, priklausantys geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai. Keleivių, keleivinių techninių, skirstymo, krovinių ir padalinių geležinkelio stotyse geležinkelio bėgių priklausymas konkrečiam parkui nurodomas poskyriuose prieš šio parko geležinkelio bėgius apibūdinančios informacijos užpildymą.

1 stulpelyje yra visų geležinkelio bėgių, įskaitant pagrindinius, įtrauktų į parką ar geležinkelio bėgių grupę, numeriai. Pagrindinių geležinkelio linijų numeriai žymimi romėniškais skaitmenimis.

2 stulpelyje, esančiame priešais kiekvieną geležinkelio kelio numerį, nurodoma jo paskirtis, atsižvelgiant į šioje geležinkelio vėžėje atliekamų operacijų pobūdį.

Pagrindinėje ir priimančioje-išvykimo geležinkelio linijoje turi būti nurodytas traukinių tipas ir judėjimo kryptis (lyginė, nelyginė), einančios po ruožo.

3 ir 4 stulpeliuose nurodomos rodyklės, ribojančios nurodytą geležinkelio bėgių kelią (jo naudingą ilgį). Geležinkelio bėgiams aklavietėje 3 stulpelyje įrašomas rodyklės, vedančios į šį bėgių kelią, numeris, 4 stulpelyje – žodis „sustoti“ arba „kelio kliūties kelrodis“ (geležinkelio bėgiams, kurie nėra įrengtas). Geležinkelio bėgiams, kurių tęsinys yra neviešieji geležinkelio bėgiai, nurodomos „neviešųjų geležinkelio bėgių ribos“.

Pagrindinių ir priėmimo-išvykimo geležinkelio bėgių ruožuose, kurie vienoje iš pusių ribojami ne rodyklėmis, o tiesiogiai maršruto šviesoforu, 3 - 4 stulpeliuose nurodomas rodyklės numeris ir maršruto šviesoforo raidės. . Jeigu geležinkelio bėgių kelio atkarpą iš abiejų pusių riboja maršrutiniai šviesoforai, tai jų raidės įrašomos abiejose stulpeliuose. Maršrutiniai šviesoforai, saugantys išvažiavimą iš šoninių geležinkelio bėgių, taip pat savaitgalio ir manevriniai šviesoforai, kaip ribojantys geležinkelio bėgiai, nenurodyti.

5 stulpelyje nurodomas naudingasis geležinkelio bėgių ilgis metrais (sveiaisiais skaičiais, suapvalintas žemyn) pagal Taisyklių II skyriaus reikalavimus.

Esant būtiniems atvejams, kai geležinkelio stotyse, kuriose geležinkelio bėgiai izoliuoti elektros energiją, to paties geležinkelio kelio naudingasis ilgis nelyginėms ir lyginėms kryptims skirsis daugiau nei vieno įprastinio vagoninio traukinio ilgio vieneto ilgio, 5 stulpelis turi pateikti duomenys apie kiekvieną judėjimą kryptimi.

6 stulpelyje nurodomas geležinkelio bėgių pralaidumas, nustatomas taip:

a) pagrindinėms, priėmimo-išvykimo, rūšiavimo-išvykimo, išvykimo, geležinkelio linijoms traukiniams priimti - iš 5 skiltyje nurodyto naudingojo ilgio atimamas maksimalus ruože važinėjančio traukinio tipo lokomotyvo ilgis ir gautas skirtumas. dalijamas iš 14. Padalinimo koeficientas suteikia duoto geležinkelio kelio pralaidumą sutartiniais vienetais geležinkelio kelio pralaidumui nustatyti, šis skaičius nurodomas 6 stulpelyje, suapvalintas iki mažesnio sveikojo skaičiaus. Ruožuose, kuriuose tvarkaraštis numato dvigubą traukinių trauką arba judėjimo krypties keitimą sujungus lokomotyvą nuo traukinio galinės dalies, tokių geležinkelio bėgių pralaidumas nustatomas atsižvelgiant į dviejų lokomotyvų ilgį;

b) visoms kitoms geležinkelio linijoms pralaidumas nustatomas kaip pagrindinėms, priėmimo ir išsiuntimo, rūšiavimo ir išsiuntimo, išsiuntimo, tačiau neatimant lokomotyvo ilgio (išskyrus išmetamųjų geležinkelių linijas). Traukinių vėžių atveju didžiausias manevrinio lokomotyvo ilgis atimamas iš naudingojo bėgių kelio ilgio.

Keleivių ir keleivinių techninių geležinkelio stočių, atliekančių tik keleivinių traukinių priėmimo, išsiuntimo ir aptarnavimo darbus, 6 stulpelyje geležinkelio bėgių pralaidumas nurodomas fiziniuose keturių ašių lengvuosiuose automobiliuose. Šiuo atveju punkto pastaboje rašoma: „Geležinkelio bėgių pralaidumas N _____ nurodomas keturašiuose keleiviniuose vagonuose, kurių ilgis 24,54 m“.

Geležinkelio bėgių, kuriuose vykdomos operacijos su krovininių ir keleivinių parkų vagonais, pralaidumas gali būti nurodytas trupmena: skaitiklyje - 14, vardiklyje - 24,54. Taip pat geležinkelio bėgiams, kuriais atvažiuoja (atidengiami) daugiausia keturių ašių cisternos, cementvežiai ir kiti tos pačios rūšies vagonai, nurodant jų ilgį metrais (iki šimtosios dalies po kablelio, be apvalinimo).

7 stulpelyje nurodoma, kad geležinkelio bėgiuose yra elektros izoliacija (per naudingą geležinkelio bėgių ilgį).

Jei geležinkelio bėgiuose yra elektros izoliacija, nurodoma „Taip“, o jei geležinkelio bėgiuose nėra elektros izoliacijos, nurodoma „Ne“. Jei elektros izoliacija įrengta tik dalyje geležinkelio kelio, nurodomas įrengtos atkarpos ilgis (metrais), taip pat kurioje išėjimo (maršruto, manevravimo) šviesoforo pusėje (lyginėje ar nelyginėje) yra šis šviesoforas. geležinkelio kelio ruože įrengta elektros izoliacija.

8 stulpelyje nurodomas kontaktinio tinklo buvimas geležinkelio bėgiuose (naudingo geležinkelio kelio ilgio ribose). Jei oro laidas visiškai užtveria geležinkelio vėžę, nurodomas žodis „Taip“, jei oro laidas ne visiškai užtveria bėgių kelio, nurodoma, kurioje pusėje ir kokiu atstumu nuo geležinkelio bėgių naudingojo ilgio ribos ( šviesoforas, ribinis stulpelis) pakabinamas viršus.

Jei kontaktinis tinklas yra atjungtas arba užsikimšęs, informacija apie tai nurodoma prekės pastaboje.

Geležinkelio stotyse, kuriose stovi įvairių tipų traukos srovės, nurodomas srovės tipas: tiesioginė, kintamoji arba perjungiama.

9 stulpelyje nurodytas automatinio lokomotyvo signalizavimo bėgių kelio įtaisų buvimas ir tipas. Jei yra lokomotyvų automatinio signalizavimo bėgių įtaisai, stulpelyje įrašomas bėgių kelio įtaisų tipas, o nesant - "Ne". Jei įrenginiai veikia tik viena kryptimi, šiame stulpelyje nurodomas tipas ir kryptis.

1 modelio 1.5 pastraipos pastaboje (2 pavyzdžio 3 pastraipoje) TPA stotys nurodo:

1) magistralinių (keleivinių ir krovininių) ir manevrinių lokomotyvų ilgis ir tipas, priimtas apskaičiuojant pagrindinių, priėmimo ir išsiuntimo, išsiuntimo, rūšiavimo ir išsiuntimo, geležinkelio linijų traukiniams priimti ir išmetamųjų geležinkelių linijų pajėgumus. Pagrindiniam lokomotyvui nurodomas lokomotyvo tipas, daugiausia cirkuliuojantis aikštelėje;

2) geležinkelio stoties automatinės stabdžių valdymo sistemos SAUT įtaisų buvimas geležinkelio bėgiuose;

3) geležinkelio bėgių, skirtų vieno mašinisto aptarnaujamiems keleiviniams traukiniams priimti ir pravažiuoti, sąrašas;

5) ar ant geležinkelio bėgių yra ratų mėtymo (numetimo) batų, sąmojų, rodyklių, nurodančių jų skaičių, valdymo būdą (centralizuotas ar necentralizuotas) ir įrengimo vietą;

6) tarp elektrifikuotų geležinkelio bėgių yra neelektrifikuotų rampų;

7) stoties geležinkelio bėgiai savininkų geležinkelio riedmenims saugoti pagal sutartį su infrastruktūros savininku, neviešojo geležinkelio bėgių savininku;

8) apgadinti geležinkelio bėgiai ir ilgą laiką (daugiau nei vienerius metus) uždaryti eismui geležinkelio bėgiai.

16. TPA stoties 1 šablono (2 šablono 3 punkte) 1.6 punktas atspindi šias problemas:

TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6.1 papunktyje geležinkelio bėgiai nurodomi iš išvardytų TPA stoties 1 pavyzdžio 1.5 punkte (2 pavyzdžio 3 pastraipoje) pagal TPA stoties 8 priedo reikalavimus. Taisyklės, kurios skiriamos traukinių priėmimui, išvykimui ir pravažiavimui su VM. Taip pat nurodoma, kad laikinai palikus traukinį su VM be lokomotyvo geležinkelio stotyje (išskyrus parkavimą pagal technologines operacijas geležinkelio stotyse: lokomotyvo keitimą, laukimo išmontavimą ir kitas technologines operacijas), turi būti apsaugotas ir aptvertas nešiojamaisiais stabdymo signalais; iešmai, vedantys į atitinkamą geležinkelio kelią, turi būti įrengti ir užfiksuoti izoliuotoje padėtyje; ant valdymo pultų rodyklių rankenėlių (mygtukų) turi būti pakabinti raudoni dangteliai. Tame pačiame papunktyje nurodyta šių operacijų atlikimo tvarka ir jų vykdytojai, taip pat nurodyti asmenys, kurie saugo raktus nuo užrakintų rodyklių;

TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6.2 papunktyje geležinkelio bėgiai nurodyti pagal Taisyklių priedo Nr.8 ir Taisyklių priedo Nr.6 33 punkto reikalavimus, skirti statyti individualius automobilius su BM ir talpyklos suskystintoms ir suslėgtoms dujoms esant slėgiui, kaupiamoms ant rūšiavimo aikštelių geležinkelio bėgių. Tokie pat reikalavimai kaip ir TPA stoties 1 modelio 1.6.1 papunktyje.

Geležinkelio stotyse, kuriose operacijos su VM kroviniais nevykdomos, nurodoma „Geležinkelio stotis nevykdo operacijų su 1 klasės (VM) pavojingais kroviniais. Sekti šiuos automobilius traukinyje neįmanoma, naudojami geležinkelio bėgiai ______ (numeriai nurodyti) ";

TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6.3 papunktyje nurodomi geležinkelio bėgiai (vieta), kur turi būti siunčiami vagonai su pavojingais kroviniais vykdyti avarinėje kortelėje nurodytas priemones, nutekėjus, išsiliejus kroviniui. , arba ugnis.

Šiame papunktyje taip pat nurodyta, kad atliekant manevrus perkelti į geležinkelio bėgius (vietą) vagoną, kuriame yra avarinė situacija su pavojingais kroviniais ir galintis kelti papildomą grėsmę žmonių gyvybei ir geležinkelio stoties įrenginiams, stoties medžio drožlių plokštės gali priimti kitokį sprendimą, priklausomai nuo nustatymo.

Tais atvejais, kai avarinei situacijai šalinti automobiliai siunčiami į pagrindinių geležinkelio bėgių ruožus, esančius traukinyje, jų tvirtinimo normatyvų apskaičiavimas nurodytas 1 pavyzdžio 3.9.1 punkte (24 punkte). TPA stoties 2 pavyzdžio;

TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6.4 papunktyje nurodomi geležinkelio bėgiai, skirti traukiniams priimti, išvykti ir pravažiuoti, įskaitant vagonus su negabaritais kroviniais. Kiekvienam geležinkelio keliui, kuriam taikomas pravažiavimo apribojimas, turi būti nurodytos zonos ir negabaritiniai lygiai, taip pat papildomos tokių traukinių pravažiavimo sąlygos.

17. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.7 punkte (2 pavyzdžio 4 pastraipoje) nurodytas visas geležinkelio stoties centralizuotų ir necentralizuotų iešmų sąrašas ir jų eksploatavimo reikalavimai pagal priedo Nr. 6 prie Taisyklių.

TPA stoties 1 šablono 1.7.1 papunktyje (2 šablono 4.1 papunktyje) atsispindi klausimai, susiję su centralizuotų jungiklių veikimu.

Nurodomos visos rodyklės, įskaitant esančias neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, infrastruktūros savininko padalinių ar organizacijų geležinkelio bėgiuose, kurie valdomi iš stoties EAF posto.

Taip pat nurodomos rodyklės, valdomos iš vietinio valdymo stulpų (stulpelių), jei šių rodyklių negalima perduoti į centrinį valdymą iš DSP stoties stoties. Šie stulpeliai (stulpeliai) su rodyklių numeriais įrašomi atskirai nuo EAF stoties posto, užpildant visus šio punkto stulpelius.

1 stulpelyje pateikiami centralizavimo etatų (administracinių, vykdomųjų, kauburių), iš kurių valdomi jungikliai, numeriai arba pavadinimai. Geležinkelio stotyse, kur iešmų valdymo pultas yra padalintas į atskiras zonas, kurių kiekvienoje rodykles perkelia atskiras prie stoties medžio drožlių plokštės budintis darbuotojas arba jo nurodymu centralizacijos posto operatorius (toliau – ). kaip OPC), šios zonos turi būti atitinkamai nurodytos 1 stulpelyje (kiekviena zona įrašoma atskirai).

2 stulpelyje iš eilės (eilutė) išilgai kaklų, didėjančia skaičių tvarka, surašyti visų centralizuotų rodyklių, nuleidžiamų strėlių, sąmojų, batų, įtrauktų į konkretų postą ar kontrolės zoną, numeriai. Suporuotos rodyklės pažymėtos trupmena.

3 stulpelyje prie kiekvieno posto ar iešmo valdymo zonos nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo pareigybė, kuri verčia į šį postą ar zoną (DSP stotis, DSP postas, OPC) įtrauktas rodykles.

4 ir 5 stulpeliuose, vadovaujantis Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimais, nurodyta, kokia tvarka iešmus tvarkantis darbuotojas prieš atlikdamas perkėlimą įsitikina, kad jos nėra geležinkelio riedmenų. Šiuo atveju, esant normaliam centralizacijos įrenginių veikimo sąlygoms, 4 stulpelyje rašoma „valdymo įrenginiais“. Pažeidus įprastą prietaisų veikimą 5 stulpelyje, atsižvelgiant į konkrečias darbo sąlygas, nurodoma: „DSP stotis asmeniškai arba pagal ______ (kito darbuotojo pareigos) pranešimą“.

Rodyklės su judančia kryžiaus šerdimi taip pat įtrauktos į sąrašą 2 stulpelyje. Šių įrenginių eksploatavimo tvarka, taip pat jų perkėlimo naudojant bordiūrą tvarka, nurodant darbuotojus, atsakingus už šių operacijų atlikimą, yra nurodyta 2012 m. instrukcijos, kaip naudoti signalizacijos įrenginius, kurie yra TPA stoties priedas ...

Šio elemento pastaboje yra:

a) strėlės su pneumatiniais pūtimo įtaisais;

b) strėlės su elektriniais šildymo prietaisais;

c) strėlės, numetančios strėles, numetantis sąmojį, ratų numetimo (numetimo) batai, nurodant jų įprastą padėtį;

d) strėlės, numetančios strėles, numetantis sąmojį, ratų numetimo (numetimo) batai, įrengti automatinio grįžimo įtaisai;

e) strėlės su judančia skersine šerdimi;

f) ant neįprastų geležinkelio bėgių, infrastruktūros savininko padalinių ar organizacijų geležinkelio bėgių esančios rodyklės, numetimo strėlės, numetimo sąmojis, ratų numetimo (numetimo) batai.

Šauliams, tarp jų ir apsauginiams, vedantiems į saugos aklavietes ir neturintiems automatinių grįžimo įtaisų, nurodoma normali jų padėtis, užtikrinanti jų įrengimą tokių akligatvių kryptimi.

TPA stoties 1 modelio 1.7.2 papunktyje (2 pavyzdžio 4.2 papunktyje) centralizuoti jungikliai, kuriuos galima perduoti vietiniam valdymui (iš pavyzdžio 1.7.1 papunktyje nurodytų jungiklių skaičiaus). 1) išvardijamos TPA stoties ir pagrindinės tokių jungiklių naudojimo sąlygos. Rodyklės, kurios valdomos tik iš vietinio valdymo stulpų (dalytuvų) ir negali būti perkeltos į stoties EAF centrinį valdymą, nėra įtrauktos į šį TPA stoties papunktį (jos turi būti įtrauktos į 1.7.1 papunktį). 1) TPA stoties pavyzdys.

1 stulpelyje pateikiami vietinio valdymo stulpelių arba postų numeriai.

2 stulpelyje, esančiame priešais stulpelio numerį (valdymo stotį), pateikiami stulpelyje (valdymo stotyje) esančių rodyklių (linijų) numeriai.

3 skiltyje išvardyti geležinkelio stoties darbuotojai, kurie (pagal Taisyklių 6 priedo 20 punktą) privalo perkelti rodykles iš vietos valdžios posto (stulpelio).

4 ir 5 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir pildant TPA stoties 1 pavyzdžio 1.7.1 papunktyje (2 pavyzdžio 4.1 papunktyje) esančius stulpelius ir priklausomai nuo valdymo įtaisų buvimo poste. (stulpelis) vietinio valdymo.

Tais atvejais, kai vietinės valdžios etatai (stulpeliai) yra užklijuoti, pildomi tik 1 ir 2 stulpeliai, 3–5 stulpeliuose rašomas brūkšnelis.

TPA stoties 1 šablono 1.7.3 papunktyje (2 šablono 4.3 papunktis) pateikiami reikalingi duomenys apie necentralizuotus iešmus, suskirstytus pagal postus ir sritis. Išvardijami iešmų prižiūrėtojo, DSP stoties aptarnaujami necentralizuoti iešmai, taip pat į traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutą įtrauktos iešmos.

Papunktyje išvardijami necentralizuoti komutatoriai, kurių neaptarnauja rinktinės posto pareigūnas (perkeliamas kitų darbuotojų pagal Taisyklių priedo Nr. 6 20 punktą).

1 stulpelyje nurodomi 1 stulpelio iešmų numeriai, kur geležinkelio stotyje numatyta vyresniojo iešmo posto pareiga.

Jei vyresnysis perjungimo punkto budėtojas skiriamas tik budinčių perjungimo punktų darbui kontroliuoti, tai 2 - 7 stulpeliai, esantys dešinėje, iškart po zonos numerio, nepildomi. Šiuo atveju informacijos pildymas šiuose stulpeliuose pradedamas eilute, esančia po rajono numeriu, kur stulpelyje pateikiama informacija apie kiekvienoje apygardoje esančius komutatoriaus postus. Jei skirstomojo posto vyriausiajam budėtojui taip pat pavesta tiesioginė pareigybės priežiūra, tai 2 stulpelyje šalia šios srities numerio įrašomas šios pareigybės numeris, o tada stulpelyje pateikiama informacija apie šio posto rodykles. ir kiti į teritoriją patenkantys postai. Jeigu skirstomojo posto vyresnysis pareigūnas tiesiogiai aptarnauja skerdyklos postą, o kitų jo valdomų postų nėra, tai toks skirstymo postas vienu metu laikomas ir skirstomojo zonu (fiksuojamas vienoje eilutėje). Jei vyresniųjų rinkėjų posto budėtojų pareiga nenumatyta, 1 skiltis nepildoma.

Geležinkelio stotyse, kur atskirus iešmų postus aptarnauja tiesiogiai DSP stotis, tai nurodoma pastraipos pabaigoje: „Išjungimo postus ______ aptarnauja tiesiogiai DSP stotis“.

3 stulpelyje pateikiami visų rodyklių, įtrauktų į rinkėjų skaičių, numeriai. Rodyklės numeris įrašomas priešais atitinkamo stulpelio numerį. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje. Jeigu poste yra įtaisai, neleidžiantys išvažiuoti geležinkelio riedmeniui ir kuriuos aptarnauja iešmo posto budėtojas (nuleidžiamos rodyklės, sąmojis ir batai), jie taip pat įrašomi šioje skiltyje.

4 stulpelis pildomas toms rodyklėms, kurios Taisyklių priedo Nr.6 20 punkte numatytais atvejais turi būti nustatytos į įprastą padėtį. Nurodyta kiekvienos rodyklės padėtis turi atitikti įprastą šios rodyklės padėtį, pateiktą maršrutų, rodyklių ir signalų priklausomybių lentelėje.

5 stulpelyje, atsižvelgiant į tai, kaip rodyklė užrakinta, reikia įvesti šiuos sutrumpinimus:

EZ - elektrinė spyna;

MLN – Melentjevo pilis;

MLNk / z - Melentjevo pilis su pagrindine priklausomybe;

SHKZ-MLN - šarnyrinis kelio kontaktorius su Melentjevo užraktu;

ShKZ-N - šarnyrinis kelio kontaktorius su pakabinama spyna;

SHKZ - šarnyrinis kelio kontaktorius;

H - pakabinama spyna;

З - žymė.

6 stulpelyje turi būti nurodyta vieta, kur laikomi užrakintų rankų raktai. Atrakintoms rodyklėms 6 stulpelis nepildomas.

7 stulpelyje nurodoma informacija apie tai, kad yra apšviestos rodyklių rodyklės: šviečiantiems - žodis "yra", nešviečiantiems - "ne".

Pastaboje prie šio punkto išvardijami geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai priklausančių, tačiau geležinkelio bėgių teritorijoje esančių strėlių, mėtančių strėlių ir sąmojų numeriai, perduoti stoties savininko padalinių jurisdikcijai. infrastruktūros, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Necentralizuotos iešmos, esančios infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko kitų padalinių geležinkelio bėgių teritorijoje, į 1 pavyzdžio 1.7.3 papunktį (2 pavyzdžio 4.3 papunktis) TPA stotis, į 1.7 papunktį. .4 1 pavyzdyje (2 pavyzdžio 4.4 pastraipa) TPA stotys neįvedamos.

TPA stoties 1 modelio 1.7.4 papunktyje (2 modelio 4.4 papunktis) nurodomi necentralizuoti iešmai, kurių neaptarnauja iešmo budėtojas.

1 stulpelyje nurodomi rinktinių numeriai (pavadinimai), į kuriuos įeina necentralizuotos iešmos, kurių neaptarnauja rinkimų posto pareigūnas. Nesant rinkimų zonų, 1 stulpelis nepildomas.

2 stulpelyje nurodomas į šią perjungimo sritį patenkančių rodyklių (nuleidžiamų strėlių ir batų) skaičius. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje.

3 stulpelyje nurodoma normali necentrinių rodyklių padėtis Taisyklių priedo Nr. 6 20 punkte nurodytais atvejais.

4 stulpelyje TPA stoties 1 pavyzdžio 1.7.3 papunktyje (2 pavyzdžio 4.3 papunktyje) pateiktos santrumpos nurodo rodyklių užrakinimo sistemą.

5 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, kuriems leidžiama perkelti necentralizuotus iešmus, pareigybės.

6 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, atliekančių iešmų priežiūrą ir valymą, pareigybės.

7 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, turinčių raktelius nuo rakinamų necentralizuotų iešmų, pareigos.

8 stulpelyje pateikiama informacija apie šių rodyklių rodyklių indikatorių apšvietimą.

TPA stoties 1 pavyzdžio 1.7 punkte (2 pavyzdžio 4 punkte) surašyti strėlių, numetančių strėlių ir sąmojų numeriai, kurie priklauso geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai, bet yra stoties teritorijoje. geležinkelio bėgiai perduoti infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko padalinių jurisdikcijai.

18. 1 pavyzdžio 1.8 punktas (2 pavyzdžio 5 punktas) TPA stotis pildomas pagal konkrečias geležinkelio stoties eksploatavimo sąlygas, skirtas OPT, signalizatoriams, iešmų budėtojams.

1 stulpelyje nurodytos darbuotojų darbo sritys ir pareigos.

2 stulpelyje nurodoma darbuotojo, pavaldžios OPT, signalininkų ir rinktinės pareigoms, pareigos.

3 stulpelyje (2 pavyzdžio TPA stotyje 2 stulpelyje) išvardijamos pagrindinės darbuotojo pareigos tam tikros geležinkelio stoties sąlygomis. Išvardijamos pagrindinės darbuotojo pareigos, nedetalizuojant, kaip jos atliekamos.

Išvardijus pagrindines darbuotojo pareigas normaliai eksploatuojant signalizavimo įrenginius, nurodomos jo pareigos sutrikus jų darbui, tačiau šių pareigų neišvardijant, o tik remiantis atitinkamais TPA stoties paragrafais ir papunkčiais. .

19. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.9 punkte (2 pavyzdžio 6 punkte) pakabinamų spynų, bortelių, raudonų gaubtelių (atskirai rodyklių rankenoms ir signaliniams mygtukams) saugojimo vietos, ženklai „Išjungta“, „Vežimėlis“, „ Nuimta įtampa“ jų naudojimui sugedus signalizacijos sistemos įrenginiams dėl gedimo ar atsijungimo nuo centralizacijos, kiekviename poste nurodant reikiamą (pagal eksploatavimo sąlygas) jų skaičių. Kitų atsargų įnešimas į šią prekę neleidžiamas. Ant bortelių, po kiekio, skliausteliuose nurodomi jų numeriai.

20. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.10 punkte trumpai aprašomi geležinkelio stotyje esantys rūšiavimo įrenginiai - kauburėliai ir profiliuoti išmetimo geležinkelio bėgiai (geležinkelio stotyse, kuriose traukiniai išardomi).

1 stulpelyje pateikiami geležinkelio stotyje galimi rūšiavimo įrenginiai.

2 stulpelyje nurodomos kryptys, kuriomis šie įrenginiai veikia.

3 stulpelyje nurodomas traukos takelių skaičius.

4 stulpelyje nurodomas likviduojamų bėgių bėgių skaičius.

5 stulpelyje nurodomas rūšiuojamų geležinkelio bėgių skaičius.

6 stulpelyje nurodoma rūšiavimo įrenginių įranga su automatika ir mechanizacija.

21. TPA stoties 1 modelio 1.11 punkte nurodytas barstytuvų ir barstytuvų buvimas ir skaičius stoties geležinkelio bėgiuose.

1 stulpelyje pateikiami geležinkelio bėgiai ir parkai, kuriuose sumontuoti dygliuoti batai arba barstytuvai.

Šių geležinkelių ir parkų 2 stulpelyje nurodoma vieta (kuria kryptimi) įrengti įrenginiai.

3 ir 4 stulpeliuose nurodomas sumontuotų purškimo batų ir barstytuvų skaičius ir pusė.

22. TPA stoties 1 modelio 1.12 punkte nurodyta, kad stoties geležinkelio bėgiuose yra stacionarių įrenginių traukiniams ar didelėms vagonų grupėms tvirtinti.

1 stulpelyje išvardyti parkai ir geležinkelio bėgiai, kuriuose traukiniai yra apsaugoti stacionariais įrenginiais.

2 stulpelyje, priešais 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodoma stacionarių įrenginių vieta.

Jei geležinkelio bėgių kelias skirtas priimti traukinius iš skirtingų krypčių, tai abiejuose geležinkelio bėgių galuose gali būti įrengti du stacionarūs traukinio tvirtinimo įrenginiai. Tokiais atvejais būtina nurodyti kiekvieno įrenginio paskirtį.

3 stulpelyje nurodomas stacionarių įrenginių, esančių ant kiekvieno geležinkelio bėgio, tipas ir skaičius bei įrenginio valdymo sistema.

23. 1 pavyzdžio 1.13 punkte (2 pavyzdžio 7 punkte) TPA stotyse nurodoma informacija apie geležinkelio stoties keleivinius ir krovininius įrenginius.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio bėgiai, ant kurių arba tarp kurių yra keleivių ir krovinių įrenginiai.

2 stulpelyje nurodomas tikrasis keleivio ir krovinio įrenginių pavadinimas.

Keleivių platformų 3 stulpelyje nurodomas platformos ilgis (metrais), kitų įrenginių - pakrovimo ir iškrovimo fronto ilgis (metrais) arba talpa (tam tikros rūšies vagonuose).

24. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.14 punkte nurodyta, kad geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose yra lokomotyvų įrengimo, automatinių stabdžių tikrinimo, gyvūnų girdymo ir kitų įrenginių.

1 stulpelyje pateikiami geležinkelio bėgiuose esantys įrenginiai, skirti traukinių lokomotyvams įrengti, automatiniams stabdžiams išbandyti, gyvuliams girdyti ir kitiems įrenginiams.

2 stulpelyje nurodoma šių įrenginių vieta.

3 stulpelyje nurodoma, kuriems traukiniams įrenginys skirtas.

25. TPA stoties 1 modelio 1.15 punkte (2 pavyzdžio 8 punkte) geležinkelio bėgių apšvietimas nurodomas pagal apšvietimo taškų buvimą ir lauko apšvietimo įjungimo vietą.

1 stulpelyje nurodoma apšvietimo taškų vieta.

2–6 stulpeliai pildomi pagal jų pavadinimą.

26. TPA stoties 1 šablono 1.16 punktas pildomas kiekvienam geležinkelio stoties valdymo punktui, nurodomi technologinių telekomunikacijų tipai, kuriais įrengtas šis punktas.

1 stulpelyje nurodomi tik traukinių priėmimo, išvykimo ir manevrų atlikimo kontrolės punktai.

2 stulpelyje nurodomi tiesioginio telefono ryšio tipai, kurie fiksuojami tokia tvarka: „Traukinių dispečerinė su ______“; „Traukinių tarpinė stotis su medžio drožlių plokštėmis ______“; "Rodyklės nuoroda su ______"; „Tiesioginis biuras iš ______“; „Tiesioginio rinkimo telefonas ______“.

3 stulpelyje nurodomi visi radijo ryšio tipai.

4 stulpelyje nurodoma naudojama parko ryšio sistema tarp komandų posto ir teritorijų (parkų, komutatorių kakliukų) ir nurodoma, ar ji dvipusė, ar vienpusė.

5 skiltyje, jei yra, nurodomos kitos technologinių telekomunikacijų rūšys ir dokumentų pristatymo priemonės: „Teletipas“, „Faksas“, „Telegrafas“, „Pneumopochta“ ir kt. stotis) šioje dalyje nenurodyta.

27. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.17 punkte (2 pavyzdžio 9 punkte) informacija apie gelbėjimo ir gaisro traukinius, avarines gelbėjimo komandas, regioninio ryšių centro remonto ir gelbėjimo komandas, kontaktinį tinklą, medicinos ir veterinarijos punktus, nurodoma policija.

1 stulpelyje nurodomas avarinėse ir nestandartinėse situacijose iškviečiamų priemonių pavadinimas: gelbėjimo traukinys, gaisrinis traukinys, medicinos punktas, veterinarijos stotis, policija, ryšių organizacijos ar padalinio remonto ir gelbėjimo komanda, kontaktinis tinklas. brigada, energijos tiekimo brigada, avarinė gelbėjimo komanda ar mobilus poskyris, reikalingas ekstremalioms situacijoms ir jų padariniams likviduoti.

2 stulpelyje nurodomos artimiausios vienetų, turinčių šios dalies 1 skiltyje nurodytas lėšas, registracijos (vietos) geležinkelio stotys.

3 stulpelyje nurodoma greitosios medicinos pagalbos ir ugniagesių traukinių, greitosios pagalbos komandų, regioninio ryšių centro remonto ir gelbėjimo komandų, kontaktinio tinklo, medicinos ir veterinarijos punktų, policijos iškvietimo tvarka.

28. TPA stoties 1 modelio 2.1 punkte nurodytos traukinių priėmimo ir išvykimo į EAF stotį valdymo zonos ir apibrėžiamos atsakomybės, įskaitant atvejus, kai dvi ar daugiau EAF stočių yra vienoje patalpoje ir dirba skirtinguose ruožuose. vieno valdymo aparato.

Jeigu valdymo aparatas neskirstytas į sekcijas (ty yra tik viena valdymo zona), o pamainoje yra dvi EAF stotys - viena prie pulto, o kita, atliekanti operatoriaus funkcijas (jos periodiškai keičiasi vietomis). su pareigų registravimu traukinio žurnale), tada nurodoma: „Stotyje yra viena EAF stotis“, o prie šio punkto pastaboje gali būti nurodyta, kad operatoriui dirba antrasis stoties EAF.

Tais atvejais, kai vienas iš tame pačiame poste dirbančių DSP punktų paskiriamas pamainos viršininku, šiuo metu nustatomos jo, kaip vyresniojo, funkcijos.

Jei viena EAF stotis dirba pamainoje, tada nurodoma: "Stotyje yra viena EAF stotis."

Jeigu stoties EAF yra operatoriai ar kiti darbuotojai, dalyvaujantys priimant ir išvykstant traukiniams arba atliekantys su tuo susijusias operacijas (tvarko žurnalus, įspėja, įveda duomenis į informacines sistemas), šiame punkte nurodomos jų pareigos, atliekamos pagal nurodymus ir valdoma medžio drožlių plokštės stotyje.

Pildant šį punktą reikia turėti omenyje, kad traukinių priėmimo ir išsiuntimo DSP stoties pareigas nustato Taisyklių reikalavimai ir jų čia išvardyti neleidžiama. Šis punktas susijęs su pareigų apibrėžimu, jei dvi ar daugiau EAF stočių dirba pamainoje (skirtinguose postuose arba tame pačiame poste, kai valdomos skirtingos geležinkelio stoties zonos iš konsolės, suskirstytos į skyrius).

Jeigu geležinkelio stoties manevrinis dispečeris dalyvauja atliekant bet kokius darbus, tiesiogiai susijusius su traukinių priėmimu ir išvykimu, taip pat ir signalizacijos įtaisų gedimo atveju, jo pareigos nustatomos šiame TPA stoties punkte. . Kartu nurodoma, kad geležinkelio stoties manevrinis dispečeris juos vykdo pagal nurodymus ir vadovaujamas stoties DSP, kuris vienas vadovauja traukinių priėmimui ir išvykimui bei yra atsakingas už eismo saugumo užtikrinimą.

29. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.2 punkte (2 pavyzdžio 21.1 punkte) visų geležinkelio stoties pervažų ir gretimų geležinkelio bėgių, esančių pirmame pašalinimo blokiniame ruože, buvimas artėjant prie geležinkelio stoties, yra nurodyta.

1 stulpelyje nurodomas pervažos pavadinimas ir vieta.

2 stulpelyje nurodomas transporto priemonių pervažos signalizacijos tipas.

3 stulpelyje nurodoma EAF stoties procedūra pervažos signalizacijos gedimo atveju. Pervažoms, kurios neaptarnauja budinčio darbuotojo arba nėra pervažos signalizacijos priemonių, 3 skiltis nepildoma.

EAF stoties tvarka, kai sugenda pervažos signalizacijos įtaisai ir darbo su perėjos pareigūnu tvarka, kai pervažoje įjungiama užtvaros signalizacija bei transporto priemonių pravažiavimo organizavimas naudojant „Avarinį atidarymą“. “ mygtukas perėjos valdymo pulte šioje vietoje yra nurodytas šioje perėjų vietoje:

1) pervaža yra ruože arčiau jos geležinkelio stoties, pervažos signalizacijos darbingumo kontrolė yra jos geležinkelio stoties valdymo pulte, pervažą aptarnauja budintis darbuotojas, su kuriuo palaiko ryšį stoties medžio drožlių plokštė ;

2) panašiai kaip šios instrukcijos 29 punkto 1 papunktyje, bet be budinčio darbuotojo;

3) pervaža yra arčiau gretimos geležinkelio stoties, stoties medžio drožlių plokštė nekontroliuoja signalizacijos ir ryšio su pervažoje budinčiu pareigūnu būklės (arba jos nėra);

4) pervaža yra jos geležinkelio stoties ribose.

Kiti klausimai, susiję su traukinių pravažiavimu geležinkelio pervažose (ne tuo keliu, grįžtant atgal), nurodyti šio punkto pastaboje.

30. TPA stoties 1 modelio 2.3 punkte (2 pavyzdžio 11 punkte) TPA stoties pagal Taisyklių priedą Nr. 8 manevrų stabdymo iešmuose ir geležinkelio bėgiuose, neatskirtuose nuo būsimo priėmimo maršruto, tvarka. arba nurodomas traukinio išvykimas ir tikėjimas šia DSP stotimi prieš atidarant signalą arba išduodant kitą leidimą priimti ar išvykti traukinį. Tokiu atveju turi būti naudojamas radijo ryšys, dvipusis parko ryšys, o jei tai neįmanoma - iešmų ryšys, nurodymų perdavimas ir pranešimų gavimas iš manevrų vadovo ir vairuotojo per budintį iešmo postą, signalizuotoją, centralizacijos posto operatorius arba asmeniškai prie stoties medžio drožlių plokštės.

31. 1 pavyzdžio 2.4 punktas (2 pavyzdžio 12 punktas) TPA stotis pildomas pagal Taisyklių priedą Nr. 8. Geležinkelio bėgių tinkamumo priimti tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio bėgių savininkas, atsižvelgdamas į vietos sąlygas - geležinkelio bėgių elektros izoliacijos buvimą, darbo sąlygas geležinkelio bėgiuose. , darbuotojų, dalyvaujančių tikrinant geležinkelio bėgių laisvę, buvimo vietą. Atskiriems geležinkelio bėgiams ir parkams tikrinimo būdas gali būti skirtingas, priklausomai nuo tamsaus ar šviesaus paros meto, geležinkelio bėgių vietos plane (kreivių buvimo). Atliekant išankstinę vieno ar kelių geležinkelio bėgių laisvų vietų patikrą, nurodomas poreikis kiekvieną patikrintą geležinkelio vėžę aptverti nešiojamaisiais stabdymo signalais.

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.4.1 papunktyje (2 pavyzdžio 12.1 papunktyje) nurodyti geležinkelio bėgių elektros izoliacijos įrenginiai.

Esant ir normaliai veikiant geležinkelio bėgių elektros izoliacijos įtaisams, nurodoma: „Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų rodmenis“. Nesant geležinkelio bėgių elektros izoliacijos, 1 pavyzdžio 2.4.1 papunktis (2 pavyzdžio 12.1 punktas) TPA stotis nepildoma.

1 pavyzdžio 2.4.2 papunktyje (2 pavyzdžio 12.2 punkte) TPA stotyse kiekvienai geležinkelio bėgių grupei ar atskiriems parkams nurodoma geležinkelio bėgių laisvumo tikrinimo tvarka geležinkelio stotyse, kuriose nėra elektros izoliacijos, taip pat geležinkelio stotyse, kur ji yra, tačiau sutrinka normalus jo darbas.

Jei tarpinėse geležinkelio stotyse pagrindinių geležinkelio bėgių išleidimas tikrinamas pagal signalus ant pravažiavusių traukinių vagonų, tai šioje dalyje turėtų būti nurodytos papildomos priemonės, garantuojančios, kad traukinys visiškai atlaisvins geležinkelio bėgius. (derybos radijo ryšiu su vairuotoju, pašto darbuotoju, pervažos pareigūnu ir kt. priemonės).

Atliekant geležinkelio bėgių laisvų vietų patikrinimą, esant normaliam elektros izoliavimo įtaisų veikimo pažeidimui, kartu nustatant patikrinimo būdą, geležinkelio stoties darbuotojo, dalyvaujančio šiuo klausimu, pareigos. operacija, yra nurodyta.

Pažeidus dviejų ar daugiau priimamųjų-išvykimo geležinkelio linijų naudojimo elektrinę kontrolę arba jos nesant, EAF stotis veda šių geležinkelio linijų darbo žurnalą ar grafiką.

32. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.5 punkte (2 pavyzdžio 13 punkte) nurodyta teisingo traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutų parengimo stebėjimo tvarka.

1 pavyzdžio 2.5.1 papunktyje (2 pavyzdžio 13.1 punkte) TPA stotis nurodo, kaip stoties EAF kontroliuoja teisingą traukinių priėmimo ar siuntimo maršrutų paruošimą normaliai veikiant signalizacijos įtaisams.

1 pavyzdžio 2.5.2 papunktyje (2 pavyzdžio 13.2 punkte) TPA stotis nurodo, kaip stoties EAF kontroliuoja maršrutų parengtį sutrikus normaliam signalizacijos įrenginių darbui.

Nurodoma, kokiu būdu stoties medžio drožlių plokštė kontroliuoja teisingą rodyklių padėtį ir jų uždarymą (tvirtinimą, užrakinimą) traukinio priėmimo ar siuntimo maršrute esant įvairiems signalizacijos įtaisų normalios veiklos pažeidimams, kuriuos reikėtų grupuoti pagal stoties medžio drožlių plokštės veiksmų panašumo principas:

a) esant netikram darbui, melagingai laisvoms geležinkelio bėgių, iešmų ir bekrypčių izoliuotų ruožų vietos, taip pat kai jie išjungiami neišsaugant signalų naudojimo;

b) nekontroliuojant centralizuotų rodyklių padėties;

c) jei neįmanoma išversti centralizuotų rodyklių iš valdymo pulto ir rankiniu būdu išversti jas naudojant bordiūrą;

d) sutrikus jungiklių užraktų, šarnyrinių kontaktų (atitinkamo tipo) ir maršruto valdymo įtaisų veikimui;

e) išjungiant rodykles išlaikant signalų naudojimą;

f) išjungiant jungiklius neišsaugant signalų naudojimo;

g) sugedus įėjimo, maršruto ir išėjimo šviesoforams, bet normaliai veikiant kitiems stotyje esantiems signalizacijos įtaisams, taip pat negalint atidaryti išėjimo šviesoforo dėl pirmojo gedimo. blokų šalinimo sekcija (su automatiniu blokavimu) arba pusiau automatiniais blokavimo įrenginiais.

Be to, nurodomi darbuotojai, kurie stoties medžio drožlių plokštės nurodymu dalyvauja operacijose, susijusiose su traukinių priėmimo ir išsiuntimo maršrutų parengimu minėtais atvejais, taip pat atsakingų asmenų buvimo prie traukinių stotis.

Kiekvienu gedimo iš pirmiau nurodytų atvejų atveju nurodoma, ar traukinys turi būti priimtas ar išsiųstas pagal šviesoforo leidžiantį ar draudžiantį nurodymą.

Pabaigoje taip pat nurodoma bendra traukinių ir manevravimo darbų organizavimo tvarka geležinkelio stotyje, kai signaliniai įrenginiai yra nutraukiami (jei yra atitinkamas stoties TPA priedas, reikia į jį susieti).

Leidžiama įtraukti kai kurias papildomas nuostatas, kylančias iš vietos sąlygų specifikos (pavyzdžiui, geležinkelio stotyse keičiant traukos srovės tipą).

Į šią pastraipą neleidžiama įvesti informacijos, nesusijusios su jos pavadinime apibrėžtu turiniu.

33. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.6 punkte (2 pavyzdžio 10 punkte) nurodytas maksimalus laikas, reikalingas maršrutams paruošti traukinių priėmimui (išvykimui) sutrikus normaliam signalizacijos įrenginių darbui. Šis laikas nustatomas atsižvelgiant į maksimalų operacijų skaičių šiame maršrute: visų rodyklių perkėlimas su borteliu, užrakinimas žymomis ir spynomis, bent vienos rodyklės pritvirtinimas maršrute standartiniu laikikliu.

Esant mažesniam operacijų skaičiui (ne visos iešmos perjungiamos kelkraščiu, jos rakinamos), taip pat naudojant lokomotyvą darbininkams pristatyti į šių operacijų atlikimo vietas, maršrutą galima paruošti per trumpesnį laiką. Jokių pataisų (taip pat ir sezonui, nes bet kuriuo metų laiku oro sąlygos gali būti vienodai nepalankios) ir komentarai šiame TPA stoties punkte neleidžiami.

34. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.7 punkte (2 pavyzdžio 14 punkte) nurodomi iešmų numeriai (iš infrastruktūros savininko patvirtinto iešmų numerių sąrašo, neviešos savininko). geležinkelio bėgiai), kurių padėtis pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus neleidžiama tikrinti.prieš kiekvieną traukinio priėmimą ar išvykimą ir periodiškai. Iešmų padėties tikrinimo dažnumas nustatomas pagal geležinkelio stoties darbo sąlygas.

35. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 15 punktas) 2.8 punkte nurodyta traukinių ar manevrinių traukinių pravažiavimo geležinkelio bėgiais, esančiais tarp keleivinio traukinio geležinkelio stotyje ir keleivinio pastato, tvarka, išvardijant konkretų. priemonės, kurių šiuo atveju reikėtų imtis siekiant užtikrinti keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo saugumą pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus, kai nėra pereinamojo tilto ar tunelio.

36. TPA stoties 1 modelio 2.9 punkte nurodyta susitikimo atvykimo į geležinkelio stotį tvarka.

1 modelio TPA stoties 2.9.1 papunktyje turi būti nurodytos traukinių kategorijos ir DSP stoties traukinio susitikimo vieta.

Geležinkelio stotyse ar atskirose teritorijose, kur stoties medžio drožlių plokštė neprivalo pasitikti ir išlaipinti traukinius, šis punktas nepildomas.

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.9.2 papunktis pildomas tais atvejais, kai geležinkelio stoties darbuotojai organizuoja traukinių susirinkimą infrastruktūros savininko nustatyta traukinių susirinkimo organizavimo tvarka, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

1 stulpelyje nurodomi parkai (ir, jei reikia, atskiros geležinkelio linijos), į kuriuos važiuoja atitinkamų krypčių traukiniai.

2-4 stulpeliuose, priešais kiekvieną 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodomi visi vykdomieji postai ir iešmų zonos, dalyvaujančios ruošiant maršrutus priimamiems traukiniams, įskaitant įvažiavimus, esančius priešingame priimančių geležinkelio bėgių gale, ir postus, įtraukti apsaugos darbuotojus. strėlės. Tuo atveju, kai traukinių priėmimo maršrutus pilnai paruošia stoties medžio drožlių plokštės iš elektros blokavimo posto, šie stulpeliai nepildomi.

5 stulpelyje nurodomi budintys darbuotojai, kurie privalo pasitikti traukinius, nurodant susirinkimo vietą.

37. 1 šablono 2.10 punktas (2 šablono 17 punktas) TPA stotis pildomas pagal Taisyklių N 6 ir 7 priedų reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi parkai (jei reikia, ir atskiros geležinkelio linijos), į kuriuos priimami atitinkamų krypčių traukiniai.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną 1 stulpelyje padarytą įrašą, nurodoma, kokiu būdu stoties DSP yra įsitikinęs, kad traukiniai atvyksta visa jėga. Traukiniams, atvykstantiems iš ruožų, kuriuose įrengti automatinio blokavimo arba automatinio valdymo įtaisai, skirti traukiniui atvykti į geležinkelio stotį visa jėga, šioje skiltyje įrašoma: „Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų rodmenis“.

Naudojant kitas signalizacijos ir ryšio priemones bei nesant automatinių traukinio atvykimo valdymo įtaisų, EAF stotis traukiniui atvykstant visa jėga įsitikina traukinio signalo buvimu paskutiniame traukinio vagone. Tokio signalo buvimą paskutiniame traukinio vagone tikrina asmeniškai stoties medžio drožlių plokštė arba vienas iš darbuotojų (nurodoma darbuotojo pareigos, etato numeris).

Su automatiniu blokavimu prie šio punkto pridedama papildoma instrukcija: „Jei traukiniui atvykus į geležinkelio stotį rodomas linijos užimtumas, kai šiame ruože nėra kitų pravažiuojančių traukinių, o gretimoje geležinkelio stotyje išvesties signalai yra uždaryti, stoties medžio drožlių plokštė turi įsitikinti, kad traukiniai atvyksta (važiuojantys) visa jėga pagal traukinio signalo buvimą paskutiniame vagone“.

Lygiai taip pat stoties medžio drožlių plokštė turi įsitikinti, kad traukinys atvyko (sekė) visu pajėgumu uždarant atitinkamo geležinkelio bėgio automatinio blokavimo veiksmą ir pereinant prie telefono ryšio, taip pat gavus pranešimą iš atvykstančio traukinio vairuotojas apie sustojimą ruože dėl savaiminio stabdymo ar slėgio kritimo stabdžių linijoje.

Nesant traukinio signalo ant galinio vagono, viso traukinio atvykimas (važiavimas) nustatomas lyginant vagono numerį su pilno mastelio lapu radijo ryšiu su traukinio mašinistu arba traukiniui sustojus. nurodytoje (arba kitoje pakeliui) geležinkelio stotyje.

38. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.11 punkte (2 pavyzdžio 18 punkte) nurodyta traukinių priėmimo tvarka geležinkelio stotyje, kai draudžiamas įvažiavimo (maršruto) šviesoforas ir važiuojant netinkamu keliu (jei nėra įėjimo). šio geležinkelio bėgio šviesoforas).

TPA stoties 1 modelio 2.11.1 papunktyje (2 pavyzdžio 18.1 papunktyje) nurodyti leidimai pravažiuoti šviesoforu su draudžiamuoju rodymu.

1 stulpelyje pateikiami visi geležinkelio stotyje esantys įvažiavimo ir maršruto (prie įėjimo) šviesoforai tiek teisingame, tiek netinkamame geležinkelio kelyje.

Dviejų bėgių ir kelių bėgių ruožuose, kai nėra įvažiavimo šviesoforo traukiniams, atvykstantiems ne tuo keliu, nurodoma: „Ne tuo keliu nuo __________ (geležinkelio stoties pavadinimas)“.

2 skiltyje, priešais kiekvieną 1 stulpelio įrašą, yra surašytos priemonės, kuriomis disponuoja stoties medžio drožlių plokštės, kurių pagalba jis gali duoti vairuotojui leidimą vykti į geležinkelio stotį, kai atitinkamas šviesoforas draudžiamas (išskyrus raštiško leidimo).

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.11.2 papunktyje (2 pavyzdžio 18.2 punkte) pagal Taisyklių priedą Nr. 8 geležinkelio stoties darbuotojų pareigybės, įgaliotos perduoti rašytinį leidimą priimti traukinį val. nurodoma geležinkelio stotis traukinio mašinistui ir jų pristatymo vieta.

39. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.12 punkte (2 pavyzdžio 19 punkte), atsižvelgiant į vietos sąlygas, nurodytos papildomos priemonės eismo saugumui užtikrinti statant keleivinius, pašto ir bagažo, žmonių ir krovininius-keleivinius traukinius.

Nurodyta tvarka, pagal kurią, atvykus nurodytiems traukiniams, turintiems sustojimą geležinkelio stotyje, stoties medžio drožlių plokštėse, o ruožuose, kuriuose įrengtas centralizuotas valdymas, traukinių dispečeris, esant galimybei, imasi reikiamų priemonių užtikrinti. nurodytų kategorijų traukinių judėjimo saugumas (rodyklių įrengimas sargybos padėtyje; raudonų dangtelių pakabinimas ant signalinių mygtukų ir kt.).

40. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.13 punkte (2 pavyzdžio 20 punkte) nurodyti traukiniai su ilgu nusileidimu (pakilimu) ir traukinių priėmimo iš jų į geležinkelio stotį tvarka.

1 stulpelyje nurodomi ruožai, turintys ilgą nusileidimą (pakilimą) nuo geležinkelio stoties pusės.

2 stulpelyje nurodoma traukinių priėmimo į geležinkelio stotį iš ruožo su ilgu nusileidimu (pakilimu) tvarka. Vieno bėgio linijose, tuo pačiu metu prie geležinkelio stoties artėjant dviems priešingų krypčių traukiniams, pirmiausia priimamas tas traukinys, kuriam sąlygos sustoti arba pajudėti prie uždaro įvažiavimo šviesoforo yra mažiau palankios, arba traukinys, po kurio eina kitas traukinys ir pan. Kiekvienu atveju tvarka nustatoma atsižvelgiant į vietos sąlygas, atsižvelgiant į traukinių eismo saugumo užtikrinimo reikalavimus.

41. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.14 punkte pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus stūmimo lokomotyvų, taip pat pavienių lokomotyvų ir kelių riedmenų, atvykstančių į geležinkelio stotį, priėmimo tvarka ( depe arba iš depo po traukiniais).

42. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.15 punkte (2 pavyzdžio 16 punkte) traukinių kategorijos ir traukinių kryptys, traukinių susitikimo vieta, pasitinkančio ar lydinčio geležinkelio stoties darbuotojo pareigos. nurodyti traukiniai.

Pildant šią pastraipą reikia turėti omenyje, kad jeigu geležinkelio stotis (parkas) yra įpareigota lydėti traukinius, tai už priedėlio 81 punkto reikalavimų laikymąsi atsako stoties (parko) DSP. 6 prie Taisyklių. Neleidžiama daryti įrašo: „Stoties medžio drožlių plokštė traukinius palydi poste pro langą, apžiūri dešinę (arba kairę) traukinio pusę“.

43. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 16 punkte) 2.16 punkte nurodyta, kuriuose parkuose, iešmuose ir stočių stotyse traukinius pasitinka budintys iešmai, signalininkai ir OPC. Nesant vadovaujančių pareigų, 2–4 stulpeliai nepildomi.

44. 1 pavyzdžio 2.17 punktas (2 pavyzdžio 21 punktas) TPA stotis pildoma traukinio išvykimo su draudžiamuoju išvažiavimo šviesoforo rodymu arba nuo geležinkelio bėgių, kuriuose nėra išvažiavimo šviesoforų, išlaikant esamas signalizacijos ir ryšio priemones. , išskyrus perjungimo į telefono ryšio priemones, traukinių išvykimo į uždarą ruožą atvejus arba kai nutrūksta visos signalizacijos ir ryšio priemonės.

1 stulpelyje nurodomi traukinio išvykimo geležinkelio bėgiai (parkai), jų judėjimo kryptis, kuriuo pagrindiniu geležinkelio bėgiu važiuoja traukinys, išvažiavimo šviesoforo raidė. Maršrutiniai šviesoforai į šį punktą neįtraukti, jų pravažiavimo išvykstantiems traukiniams tvarką nustato Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimai.

2-4 stulpeliuose nurodomas leidimas mašinistui užimti vežimą, geležinkelio stoties darbuotojo, suteikiančio mašinistui leidimą užimti vežimą, pareigos, nurodymas mašinistui apie galimybę traukiniui išvykti degant išvažiavimo šviesoforo signalui. draudžiama, taip pat nuo geležinkelio bėgių, kur nėra išvažiavimo šviesoforų. Įrašai 4 skiltyje turi būti daromi priešingai nei 2–3 stulpelių įrašai, susiję tik su raštišku leidimu.

Leidimas teisei verstis velkomis išduodamas pagal Taisyklių priedą Nr.8.

Jei judėjimas ruože vykdomas elektrine vagonų sistema, telefono ryšio priemonėmis, viena lazdele arba traukinio dispečerio nurodymu, tiesiogiai radijo ryšiu perduodama traukinio mašinistui, tai šis TPA stoties taškas. ruožas neužpildytas.

Šis TPA stoties taškas nepildomas tuo atveju, kai, kai neįmanoma atidaryti išvažiavimo šviesoforo, pereinama prie telefono ryšio priemonių (pavyzdžiui, su pusiau automatiniu blokavimu, taip pat į netinkamą geležinkelio vėžę su vienpusiu automatiniu blokavimu arba į laisvą kelią, kuriame nėra pravažiavimo šviesoforų ir kuriame nėra lazdelės rakto).

45. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.18 punkte nurodyta įspėjimų apie specialiąsias sąlygas geležinkelio stotyse važiuojantiems traukiniams formuoti traukinius ir pakeisti lokomotyvus bei lokomotyvų brigadas pagal Taisyklių reikalavimus:

a) traukinių formavimo geležinkelio stotyse - stoties medžio drožlių plokštės informavimo (budinčių parke), įspėjimų apie judančių vienetų įtraukimą į traukinį, kuriems reikia specialių judėjimo sąlygų, tvarka;

b) lokomotyvų (brigadų) keitimo geležinkelio stotyse - privalomas traukinį siunčiančios stoties medžio drožlių plokštės patikrinimas pagal pilną lentelę ir per traukinio dispečerį, ar traukinyje yra tokių geležinkelio riedmenų.

46. ​​TPA stoties 1 pavyzdžio 2.19 punkte (2 pavyzdžio 27 punkte) nurodytos papildomos traukinių priėmimo ir išsiuntimo instrukcijos, atsižvelgiant į vietines eksploatavimo sąlygas, nekartojant kituose punkto punktuose numatytų reikalavimų. TPA stotis.

Pastraipa atspindi šias problemas:

a) traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir komercinei apžiūrai tvarka;

b) įspėjimų traukiniams išdavimo tvarka, nurodant šiuos duomenis: geležinkelio stoties darbuotojo, tvarkančio įspėjimų knygelę ir skiriančio įspėjimus traukiniams, pareigas (dėl įspėjimų skyrimo atskiriems traukiniams nurodoma 2.18 p. TPA stoties 1 pavyzdys);

c) darbuotojų informavimo apie artėjantį traukinių atvykimą ir išvykimą tvarka;

d) traukinių patikrinimo prieš išvykstant tvarka pagal Taisyklių 6 priedo 82 punkto reikalavimus;

e) ar gretimuose geležinkelio bėgiuose yra įtaisų, kurie stebi geležinkelio riedmenų būklę ir stoties EAF tvarką, kai jie suveikia (atsižvelgiant į atitinkamą instrukciją);

f) traukinių išvažiavimo iš geležinkelio bėgių, ant kurių lieka vagonai, tvarką, nurodant likusių vagonų tvirtinimo operacijų vykdytojus ir jų vykdymo kontrolę stoties medžio drožlių plokšte;

g) informacijos apie traukinius su pavojingais 1 VM klasės kroviniais gavimo tvarka artėjant prie geležinkelio stoties, informuojant darbuotojus, susijusius su tokių traukinių tvarkymu atvykus ir išformavus (arba perdirbant juos kaip tranzitinius traukinius be apdorojimo). 1 modelio TPA stoties 1.6.1 poskyryje nustatyti geležinkelio bėgiai. Ši tvarka turi būti nurodyta šiame punkte, nepaisant to, ar yra vietinių nurodymų dėl darbo su VM pakrautais vagonais tvarkos.

Prireikus, atsižvelgiant į vietos sąlygas, ši sąlyga gali atspindėti ir kitus reikalavimus, susijusius su traukinių eismo saugumo užtikrinimu tam tikroje geležinkelio stotyje, kurie pagal savo turinį nėra privalomai įtraukti į kitus TPA stoties punktus. (klausimai, susiję su įprasto įrenginių veikimo sutrikimu Signalai neįtraukti į šį punktą, bet atspindėti TPA stoties 1 pavyzdžio 2.5.2 papunktyje (2 pavyzdžio 13.2 papunktyje).

47. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.20 punkte nurodyta traukinių judėjimo ar manevrinių traukinių judėjimo tarp atskirų neviešųjų geležinkelio bėgių taškų tvarka pagal Taisyklių priedo Nr.6 86 punktą, kuriame atsispindi:

a) atskirų taškų, tarp kurių nustatoma traukinių (traukinių) judėjimo manevravimo tvarka, pavadinimas, jų ribos;

b) leidimo išvykti traukiniui (sudėtis) perdavimo iš atskiro punkto tvarka ir būdas;

c) traukinio maršruto (sudėtis) parengimo ir tikrinimo tvarka;

d) vieta, kur traukinys arba manevrinis traukinys sustoja išvykus iš atskyrimo punkto, ir tai, kaip traukinio mašinistas arba manevro vadovas derasi su gretimo atskyrimo taško palydovu dėl galimybės nuvykti į gretimą atskyrimo tašką;

e) didžiausias geležinkelio riedmenų skaičius traukinyje;

f) lokomotyvo pastatymo traukinyje vieta (sudėtis);

g) nustatytas judėjimo tarp atskirų taškų greitis;

h) įtikinimo dėl traukinio (sudėtis) atvykimo visa galia tvarka.

48. TPA stoties 1 modelio 3.1 punkte nurodytas pareigų pasiskirstymas už manevravimo darbų tvarką.

Pagal Taisyklių priedo Nr. 6 24 punktą, punkte nurodytos geležinkelio stoties darbuotojo, vadovaujančio manevrams geležinkelio stotyje, pareigos. Jeigu geležinkelio stotyje yra kelios manevravimo zonos, tai šioje pastraipoje nurodomas atsakingų vadovų pareigų pasiskirstymas už manevravimo darbų tvarką.

49. TPA stoties 1 šablono 3.2 punkte (2 šablono 22 punkte) geležinkelio stotyje nustatytos manevravimo zonos. Geležinkelio stoties skirstymas į manevravimo zonas yra nulemtas bėgių išplėtimo, geležinkelio stoties darbo pobūdžio, darbo apimties ir nepriklauso nuo geležinkelio stotyje dirbančių manevrinių lokomotyvų skaičiaus.

1 pavyzdžio TPA stoties 3.2 pastraipos stulpelių užpildymas.

1 stulpelyje kiekvienai manevravimo sričiai priskiriamas konkretus numeris (žymimas arabiškais skaitmenimis), kuris dedamas prieš sritį apibūdinančius žodžius.

Šiame punkte nustatytos sunumeruotos manevravimo zonos lieka nepakitusios visose 1 modelio TPA stoties 3 punkto nuostatose.

Kituose TPA stoties taškuose minint manevravimo zoną, nurodomas tik zonos numeris (nekartojant jo charakteristikų).

Geležinkelio stoties teritorijų su kitais terminais žymėti neleidžiama.

Tame pačiame stulpelyje nurodomos manevravimo zonų ribos. Kartu šio parko ašis gali būti skirtingose ​​parko pusėse esančių manevravimo zonų riba, o „Krovinių kiemo“ teritorijos riba gali būti manevrinis šviesoforas, apsaugantis išvažiavimą nuo nurodytos. plotas.

2 stulpelyje nurodoma, kas naudojama kaip gaubtas ir jo riba.

3 stulpelyje nurodomas pagrindinis toje srityje atliekamų darbų pobūdis.

4 stulpelyje nurodoma rajone veikiančių manevrinių lokomotyvų serija.

5 stulpelyje išvardytos techninės priemonės, naudojamos atliekant manevrus šioje zonoje (ryšio priemonės šiame punkte nenurodytos).

Nesant papildomų techninių priemonių, 5 skiltis nepildoma.

Jeigu geležinkelio stotyje yra kalnelis, tai taip pat nurodoma manevravimo zona (su numerio priskyrimu), tačiau 3 - 5 stulpeliai nepildomi, o daroma nuoroda į kalnelio eksploatavimo instrukciją. , kuris yra TPA stoties priedas.

2 pavyzdžio TPA stoties 22 pastraipos stulpelių pildymas.

1 stulpelyje nurodomas atlikto darbo pobūdis.

2 stulpelyje nurodoma eilė lokomotyvų, atliekančių manevravimo darbus geležinkelio stotyje (manevravimo, valdymo patalpos, taip pat grupinių ir eksportinių traukinių lokomotyvai).

3 stulpelyje nurodoma lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų sudėtis.

50. 3.3 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.6 25 punkto reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų, kuriose atliekant manevrus naudojamas radijo ryšys ir parko ryšys, numeriai.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną 1 stulpelyje padarytą įrašą, nurodomi šioje manevravimo zonoje naudojami susisiekimo būdai.

3 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, turinčių teisę naudotis radijo ryšio priemonėmis, parkų ryšiu, pareigybės, taip pat nustatomas nurodymų ir pranešimų, kuriuos šie darbuotojai gali perduoti vykdydami savo pareigas, pobūdis.

Perduodamų nurodymų, komandų ir pranešimų pobūdis pateiktas Taisyklių priede Nr.8.

TPA stoties 1 pavyzdžio 3.3.1 papunktyje, vadovaujantis Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimais, atsižvelgiant į vietos sąlygas ir geležinkelio stoties techninę įrangą, darbuotojų veiksmų tvarką įvykus rodomas staigus radijo ryšio sutrikimas. Pavojingiausias yra staigus treniruoklio ir mašinisto radijo ryšio sutrikimas manevriniam traukiniui važiuojant į priekį automobiliais. Nurodyta tokia darbuotojų veiksmų tvarka, leidžianti laiku nustatyti radijo ryšio sutrikimo faktą. To sąlyga – griežtas trenerio ir mašinisto derybų tvarkos įgyvendinimas manevriniam traukiniui važiuojant automobiliais į priekį: prieš startą, judėjimo metu, įvažiuojant į paskirties geležinkelio vėžę ir artėjant stovint. automobiliai. Jeigu sutrinka stabilus radijo ryšio tarp mašinisto ir treniruoklio veikimas arba vienas iš manevravimo darbų dalyvių negauna ryšio buvimą patvirtinančio pranešimo, reikia nedelsiant sustabdyti manevrinį traukinį. Priklausomai nuo aptarnavimo zonos (geležinkelio stoties manevravimo zona), atsižvelgiant į vietines sąlygas, treniruoklis ir lokomotyvo mašinistas gali pereiti prie rankinio arba garso signalų prieš keisdami radijo stotį.

Derybų tvarka ir formos nurodytos stoties TPA priede „Derybų dėl radijo ryšio atliekant manevravimo darbus nuostatai“.

51. TPA stoties 1 modelio 3.4 punktas nurodo manevravimo darbų atlikimo specifiką kiekvienoje geležinkelio stoties zonoje (kiekvienai manevravimo zonai atskirai).

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų numeriai.

2 stulpelyje nurodomas šioje teritorijoje dirbančių sudarinėjančios brigados (brigadų) asmenų skaičius, kurį nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Tuo atveju, kai su vienu lokomotyvu traukinio sudarytojo pareigose paskiriami dirbti du darbuotojai, vienas iš jų, įeidamas į budinčią pamainą, stoties medžio drožlių plokštės paskiriamas manevrų vadovu, o kitas atlieka traukinio sudarytojo padėjėjo pareigas, nurodytas šio punkto pastaboje.

3 skiltyje Taisyklių priedo Nr. 7 84 punkto pagrindu nurodyta, kokiomis priemonėmis skirstomojo skydo budėtojui, OPC ar signalizuotojui duota užduotis įrengti iešmus geležinkelio bėgiuose (radijo ryšiu). susisiekimas, dvipusis susisiekimas su parku, lokomotyvo švilpukas, asmeniškai traukinio konstruktoriaus).

Tuo atveju, kai manevrų metu rodyklės verčia stoties EAF, 3 stulpelyje nurodoma: „Traukinio sudarytojas radijo ryšiu prašo stoties EAF“. Manevruojant necentralizuotais jungikliais galima padaryti tokį įrašą: „Treneris asmeniškai verčia jungiklius manevrų metu“.

4 stulpelyje nurodoma, kokiu būdu mašinistui suteikiamas leidimas palikti manevrinį traukinį prie iešmų (manevravimo šviesoforo rodymas, rankinis budinčios iešmų stotelės signalas N __________, medžio drožlių plokštės stoties nurodymas, centralizacijos posto operatorius radijo ryšiu).

5 skiltyje vietovėms, kuriose manevravimo darbus sistemingai atlieka trūkčiojimai, nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, stabdančio judančius pjūvius geležinkelio bėgiuose, pareigos: „automobilių greičio reguliatorius“, „traukinio kompiliatoriaus padėjėjas“. Jei manevrai neatliekami trūkčiojimu, stulpelis nepildomas.

52. 1 modelio TPA stoties 3.5 punkte nurodytos būtinos papildomos saugos priemonės pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus geležinkelio stotims, kuriose vienoje manevrinėje zonoje leidžiama dirbti dviem ar daugiau manevrinių lokomotyvų.

Pagrindinės sąlygos, leidžiančios vienu metu eksploatuoti du ar daugiau manevrinių lokomotyvų vienoje manevravimo zonoje:

a) dviejų ar daugiau geležinkelio bėgių, kurie gali būti naudojami kaip gaubtai (lygiagreti praėjimai), buvimas;

b) galimybė visiškai atskirti manevravimo maršrutus, nustatant jungiklius į apsauginę padėtį;

c) normalus signalizacijos įrenginių veikimas, užtikrinantis iešmų uždarymą manevravimo maršrutuose.

Vietoms, kuriose neleidžiama eksploatuoti dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų, reikia nurodyti: „Dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų eksploatavimas toje pačioje manevravimo zonoje vienu metu neleidžiamas“.

53. 1 modelio 3.6 punktas (2 modelio 23 punktas) TPA stotis pildomas pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi manevrinės gamybos zonų, kuriose dirba manevrinis lokomotyvas, numeriai.

2 skiltyje, priešais kiekvieną 1 stulpelio įrašą, nurodomi geležinkelio bėgiai arba parkai, kuriuose, atsižvelgiant į darbo sąlygas, būtina laikytis specialių atsargumo priemonių, kad automobiliai neišvažiuotų iš naudingojo geležinkelio bėgių ilgio, išvažiuotų ir nesusidurtų automobiliai. geležinkelio stotis (parkas), esanti priešinga manevrinio lokomotyvo veikimo zonai. Jeigu manevrinis lokomotyvas važiuoja iš lygiosios geležinkelio stoties (parko) pusės, nurodomos priemonės, kad automobiliai neviršytų naudingojo geležinkelio kelio ilgio nelyginėje geležinkelio stoties (parko) pusėje.

54. TPA stoties 1 pavyzdžio 3.7 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomos teritorijos, į kurias leidžiama atvykti manevriniams lokomotyvams, traukiniams, specialiesiems savaeigiams geležinkelio riedmenims tik iš anksto susitarus.

2 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, sutinkančių dėl manevrinio lokomotyvo įvažiavimo į teritoriją galimybės, pareigybės ir tvirtinimo tvarka.

3 skiltyje nurodoma manevrinio lokomotyvo, traukinių, specialiųjų savaeigių geležinkelio riedmenų grąžinimo iš teritorijos, kurioje nedirba iešmo budėtojas, derinimo tvarka.

4 stulpelyje, jei reikia, nurodomos papildomos sąlygos, kurių būtina laikytis manevriniams lokomotyvams įvažiuojant į tam tikras zonas.

55. TPA stoties 1 pavyzdžio 3.8 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus.

1 stulpelyje trumpai nurodoma, kur ir kur pertvarkomas manevrinis traukinys.

2 stulpelyje trumpai (neišvardijant visų maršruto rodyklių) nurodomas manevrinio traukinio geležinkelio maršrutas.

3 stulpelyje nurodomas didžiausias vagonų skaičius manevriniame traukinyje, jei manevriniame traukinyje yra to paties tipo vagonų.

Kitu atveju šiame stulpelyje nurodoma „ne“. Vagonų tipas manevriniame traukinyje nurodytas šio punkto pastaboje.

4 stulpelyje nurodomas maksimalus ilgis įprastiniais vienetais, skirtas manevrinio traukinio ilgiui nustatyti.

5 skiltyje žodžiai „Įtraukti“ arba „Neįtraukti“ nurodo poreikį manevriniame traukinyje įjungti automatinį stabdį ir šią operaciją atliekančio geležinkelio stoties darbuotojo pareigas (traukinio sudarytojas, vyriausiasis konduktorius).

6 stulpelyje nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, lydinčio manevrinį traukinį pertvarkymo metu, pareigos.

Jei reikia, nurodoma darbuotojo, lydinčio manevrinį traukinį perkraustymo metu, buvimo vieta. Jei manevrinį traukinį leidžiama sekti be palydos, nurodoma „Be pasipriešinimo“.

7 stulpelyje, atsižvelgiant į vietos aplinkybes, nurodomos būtinos papildomos sąlygos, susijusios su pertvarkymu.

56. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 24 punkte) 3.9 punkte nurodyta geležinkelio riedmenų tvirtinimo geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose tvarka ir normos bei geležinkelio riedmenų tvirtinimo tikrinimo tvarka.

Geležinkelio riedmenų tvirtinimo skaičiavimas atliekamas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus. Reikiamą stabdžių trinkelių skaičių galima nustatyti naudojant automatizuotą tvirtinimo koeficiento skaičiavimo sistemą.

TPA stoties 1 pavyzdžio 3.9.1 papunktyje (2 pavyzdžio 24 punkte) nurodytos vagonų ir kitų geležinkelio riedmenų tvirtinimo normatyvai, priklausomai nuo ašių skaičiaus, vagonų išsidėstymo stacionariame geležinkelyje. riedmenis (grupes) ir jų svorio charakteristikas, taip pat šių operacijų atlikimo tvarką. Šie duomenys įvedami atskirai kiekvienam geležinkelio keliui ir geležinkelio stoties parkui. Parko pavadinimas įrašytas per visą linijos ilgį.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio stoties geležinkelio bėgių, kuriais leidžiama palikti geležinkelio riedmenis be lokomotyvo, numeriai, įskaitant rūšiavimo arba rūšiavimo ir išsiuntimo aikšteles. Po geležinkelio bėgių numerio nurodoma, nuo kurio geležinkelio kelio galo pradedami statyti geležinkelio riedmenys (grupės, traukiniai).

Apskaičiuojant tvirtinimą savavališkoje vietoje, nurodomas tik geležinkelio bėgių kelio numeris.

Jei vidutinis geležinkelio bėgių nuolydis yra didesnis nei 0,0025, tai nėra priežastis neįtraukti į šį punktą geležinkelių riedmenų tvirtinimo šiame geležinkelio kelyje normatyvų.

Atskiruose jungiamuosiuose, išmetimo ir kai kuriuose kituose geležinkelio bėgiuose, kuriuose pagal geležinkelio stoties technologiją geležinkelio riedmenys nepaliekami be lokomotyvo, gali būti uždrausta juos palikti, kaip nurodyta priežastį nurodančioje pastaboje. , tokiu atveju tvirtinimo normos neskaičiuojamos ir nurodomos.

Pagrindinių ir priimančių bei išvykstamųjų geležinkelio bėgių, kurių vidutinis nuolydis didesnis nei 0,0025, sutvirtinimo įkainiai apskaičiuojami ir įrašomi, o pastaboje nurodomi atitinkami apribojimai ar draudimai palikti vagonus be lokomotyvo. Taip pat pažymoje nurodomi geležinkelio bėgių ruožai, kurių nuolydžiai viršija 0,0025, kuriuose nėra įtaisų, trukdančių išvažiuoti geležinkelio riedmenims traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutuose arba gretimame ruože, kuriame draudžiama išvažiuoti iš geležinkelio riedėjimo. akcija be lokomotyvo.

2 stulpelyje nurodomos vidutinės geležinkelio bėgių atkarpų, ant kurių yra automobilių grupės, nuolydžių vertės, pritvirtintos atitinkamai viena, dviem ar daugiau stabdžių kaladėlių iki visos geležinkelio kelio apkrovos, kurių vidutinis dydis. nurodytas nuolydis per visą naudingąjį geležinkelio bėgių ilgį. Šlaitų reikšmės nurodomos tūkstantosiomis dalimis dešimtosios trupmenos tikslumu: 6 stulpelio skaitiklyje, 7 stulpelio vardiklyje.

3 stulpelyje nurodoma, kurioje pusėje (priklausomai nuo galimo vagonų išvažiavimo krypties) tvirtinami geležinkelio riedmenys.

4 stulpelyje nurodomas stacionarių geležinkelio riedmenų tvirtinimo įtaisų buvimas šiame geležinkelio kelyje su numeriu 1 (tik viename geležinkelio bėgių gale) arba 2 (abiejuose geležinkelio bėgių galuose), kurie turi atitikti įrašus TPA stoties 1.12 punktas. Skaičius 1 arba 2 užrašomas tik pirmoje 4 stulpelio eilutėje ir nurodo visą geležinkelio kelią. Jei tokių įrenginių nėra, 4 stulpelis nepildomas.

5 stulpelyje atskirose stulpelio eilutėse nurodomas stabdžių trinkelių skaičius didėjančia seka iki didžiausio skaičiaus, kurio reikia vagonams pritvirtinti, kai visas naudingasis geležinkelio bėgių ilgis yra pilnai užpildytas maksimalia norma.

Nepriklausomai nuo to, ar geležinkelio bėgiuose yra stacionarių tvirtinimo įtaisų, geležinkelio riedmenų tvirtinimo stabdžių trinkelėmis normos yra nurodytos visos. Žemiau normatyvų (vienam ar keliems geležinkelio bėgiams) nurodomos riedmenų masės charakteristikos, kurioms esant, atsižvelgiant į faktinius geležinkelio bėgių nuolydžius, be tvirtinimo stacionariu įtaisu, būtina paspausti stabdį. batus, nurodant jų numerį. Sugedus stacionariam įrenginiui ar dėl kitos priežasties, neleidžiančios jo naudoti, tvirtinimas atliekamas pagal 5 - 7 stulpeliuose nurodytus standartus.

6 ir 7 stulpeliuose iš eilės pagal 5 skiltyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių nurodomas maksimalus ašių skaičius traukinyje ar automobilių grupėje, kuris turi būti pritvirtintas šiuo stabdžių trinkelių skaičiumi pagal normatyvus, apskaičiuotus pagal Taisyklių priedą Nr.8.

6 ir 7 stulpeliuose įrašytas ašių skaičius (pavyzdžiui, 40) priešais 5 stulpelyje nurodytą pirmą stabdžių trinkelę reiškia, kad viena stabdžių trinkelė turi būti naudojama automobilių grupei nuo dviejų iki 40 ašių imtinai pritvirtinti. Įrašas kitoje eilutėje prieš du stabdžių trinkeles (pavyzdžiui, 80) reiškia, kad automobilių grupei nuo 42 iki 80 ašių imtinai pritvirtinti turi būti naudojami du stabdžių trinkelės.

Ašių skaičius 6 ir 7 stulpeliuose rašomas vienoje eilutėje prieš atitinkamą 5 skiltyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių, o jam pasiekus maksimalų 6 stulpelyje (pavyzdžiui, 3), tolesnės 6 stulpelio eilutės nėra rašomos. užpildytas, 7 stulpelis toliau pildomas iki didžiausio šio stulpelio stabdžių trinkelių skaičiaus (pavyzdžiui, 7).

8 ir 9 stulpeliuose nurodomos geležinkelio stoties darbuotojo, taisančio ar nuimančio stabdžių trinkeles, pareigos, geležinkelio stoties darbuotojo, duodančio nurodymą sutaisyti ar nuimti stabdžių trinkeles, pareigos, geležinkelio stoties darbuotojų, kurie atsiskaito už tvirtinimą. arba nuimti stabdžių trinkeles.

Punktas pildomas tokiu pačiu būdu, kai automobiliai tvirtinami stacionariais įrenginiais iš vietinių valdymo kolonų arba EAF stotis iš elektros blokavimo posto.

Tvirtinimas atliekamas prieš atkabinant lokomotyvą, atkabinus - jį prikabinus.

Ašių, pritvirtintų vienu, dviem, trimis ar daugiau stabdžių trinkelėmis, skaičius turi būti apskaičiuojamas atsižvelgiant į:

a) riedmenų vieta savavališkoje geležinkelio kelio vietoje (išskyrus „kalnų“ profilio tipą);

b) geležinkelio riedmenų vietą nuo geležinkelio kelio galo (nuo šviesoforo, ribinio posto) ir (arba) atskiroje geležinkelio kelio atkarpoje (ne geležinkelio kelio gale).

Konkrečių geležinkelio bėgių geležinkelių riedmenų tvirtinimo normatyvų apskaičiavimo vieno ar kelių variantų pasirinkimą nustato infrastruktūros savininkas, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus. , remiantis faktiniu profiliu, darbo technologija ir saugos reikalavimais.

Tais atvejais, kai pagal TPA stoties 1 pavyzdžio 1.5 punktą (2 pavyzdžio 3 p.) geležinkelio bėgių pralaidumas skaičiuojamas ir kito tipo geležinkelio riedmenims (keleiviniams vagonams, cisternoms, bunkeriams-dalytuvams ir kt. .), nurodyto tipo geležinkelio riedmenims atliekamas atskiras tvirtinimo normatyvų skaičiavimas.

Geležinkelio bėgiams, kuriuose darbo technologija išimties tvarka numato nuolatinį automobilių palikimą atskirose geležinkelio bėgių atkarpose (ne geležinkelio kelio gale), apskaičiuojant tvirtinimo pagal faktinį nuolydį normatyvus. šiems skyriams atliekamas atskirai. Šiuo atveju 1 stulpelyje nurodomos šių geležinkelio bėgių ruožų ribos.

Visi aukščiau pateikti skaičiavimo variantai, įskaitant vieną ar daugiau geležinkelio riedmenų pertraukų, skirtų pėsčiųjų perėjimui ar transporto priemonių praėjimui, gali būti atliekami naudojant infrastruktūros savininko, neviešųjų geležinkelių savininko, automatizuotas sistemas.

Instrukcijose turėtų būti nurodyta skirstymo geležinkelio bėgių pjūvių stabdymo ir stabdžių trinkelių išėmimo iš po vagonų tvarka, taip pat priemonės, neleidžiančios geležinkelio riedmenims išvažiuoti iš skirstymo geležinkelio bėgių priešinga skirstymo kalneliui (išmetimo sistemai) kryptimi. skirstymo kalnelio, kuris yra tvirtinimas prie TPA stoties, eksploatavimui.

TPA stoties 1 pavyzdžio 3.9.2 papunktyje (2 pavyzdžio 25 punkte) nurodyti geležinkelio stoties darbuotojai, atsakingi už geležinkelio riedmenų tvirtinimo su stabdžių trinkelėmis patikrinimą prieš priimant ir perduodant. pareiga, nurodant geležinkelio bėgius ir parkus.

57. TPA stoties 1 pavyzdžio 3.10 punkte (2 pavyzdžio 26 punkte) turi būti nurodytos stabdžių trinkelių laikymo vietos.

Pagal geležinkelio stoties darbo sąlygas punkte nurodomos vagonams tvirtinti naudojamų stabdžių trinkelių laikymo vietos, jų inventoriniai numeriai ir kiekis kiekviename punkte bei už jų saugumą atsakingi darbuotojai.

58. 1 modelio TPA stoties 3.11 punkte nurodytos geležinkelio stotyje esančios manevrinių lokomotyvų įrangos vietos.

59. TPA stoties 1 pavyzdžio 3.12 punkte nurodyta vagono svarstyklių vieta, judėjimo jomis greitis ir kėlimo jėga.

60. TPA stoties 1 modelio 3.13 punkte (2 pavyzdžio 27 punkte) yra nustatytos būtinos manevravimo šioje geležinkelio stotyje instrukcijos, kurios nebuvo įtrauktos į ankstesnius TPA stoties punktus.

TPA stotyje 2 pavyzdyje 27 punkte po privalomų punktų, susijusių su traukinio darbu, išrašo, pateikiami papildomi manevravimo darbų nurodymai.

Šioje pastraipoje nurodoma:

1) manevravimo darbų su vagonais, prikrautais sprogstamųjų medžiagų, gamybos, saugos priemonių ir darbuotojų veiksmų įvykus ekstremalioms situacijoms (vagono techninis ar komercinis gedimas ir kiti gedimai) tvarka. Jeigu geležinkelio stotyje yra instrukcija, kaip dirbti su vagonais, pakrautais 1 klasės pavojingais kroviniais (sprogstamosios medžiagos) (priedas prie TPA stoties), remiamasi nurodyta instrukcija. Ši stoties geležinkelio bėgių naudojimo tvarka turi visiškai atitikti TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6 punkto reikalavimus;

2) automobilių pristatymo ir valymo į bendro naudojimo patalpas tvarka: susitarimo dėl įregistravimo tvarka, atsargumo priemonės atliekant pakrovimo ir iškrovimo darbus.

Vagonų pristatymo ir valymo bei manevrų atlikimo neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose tvarka nustatyta Neviešųjų geležinkelių bėgių priežiūros ir eismo organizavimo instrukcijose, kurios nėra įtrauktos į priedų sąrašą. stoties TPA.

Kitos informacijos apie manevravimo darbų gamybą geležinkelio stotyse įvedimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

61. Prie TPA stoties pridedama:

1. Didelės apimties geležinkelio stoties planas.

9. Keleivinių, pašto-bagažo ir krovininių-keleivinių traukinių geležinkelio priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgių užimtumo sąrašas. Sudaromas keleivinių, skirstymo, krovinių ir ruožų geležinkelio stočių (išskyrus tas, kuriose keleiviniai traukiniai važiuoja atitinkamais pagrindiniais geležinkelio bėgiais neįvažiuodami į kitus priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgius), keleivių apyvartos geležinkelio stočių, priemiestinių traukinių ir kelių traukinių sąrašas. vienetiniams traukiniams, taip pat toms tarpinėms geležinkelio stotims, kuriose tvarkaraštis numato keleivinių, siunčiamų bagažo ir krovininių-keleivinių traukinių aplenkimą ar kirtimą su kitais tos pačios kategorijos traukiniais.

10. Derybų dėl radijo ryšio manevravimo darbų metu nuostatai.

Sausumos transportas.

Geležinkelio transportas- transporto rūšis, gabenanti krovinius geležinkelio bėgiais vagonuose (traukiniuose), naudojant lokomotyvinę trauką. Geležinkelio bėgiai - konstrukcijų ir įrenginių, sudarančių bėgių kelio su kreipiamuoju bėgiu bėgiu, kompleksas geležinkelio transporto riedmenims judėti. Pagrindiniai geležinkelio bėgių elementai: antstatas, gruntas, inžineriniai statiniai (tiltai, tuneliai...).

Geležinkelių transportas reiškia vidaus transporto rūšį. Aptarnaujantis pervežimus bet kurio regiono valstybėse, įgyja tarptautinės transporto rūšies svarbą. Geležinkeliai ne visada sudaro vieną sistemą dėl skirtingų vėžių pločio. Rusijos Federacijoje matuoklis atitinka Vakarų Europos, bet platesnis nei Rytų Europos.

Orumas geležinkelių transportas: didelis pralaidumas ir keliamoji galia; darbo patikimumas dėl nepriklausomybės nuo klimato sąlygų (išimtis - elektros laidų nutrūkimas stichinių nelaimių atveju); galimybė tiesti susisiekimo linijas bet kurioje sausumos ir vandens teritorijoje esant keltams; tiesioginis susisiekimas su bet kurių ūkio šakų pramonės ir žemės ūkio įmonėmis (atskiri sektoriai turi savo privažiavimo kelius prieiti prie magistralinio tinklo); masinis srautas kartu su mažomis sąnaudomis ir gana dideliu pristatymo greičiu; trumpesnis maršrutas, palyginti su natūraliais vandens transporto maršrutais.

trūkumai geležinkelių transportas: „pririšimas“ prie bėgių kelio; didelė pradinė ilgalaikio turto kaina (vežimas brangesnis nei automobilis, bet pigesnis nei orlaivis ar jūrų laivas); didelis metalo suvartojimas, darbo intensyvumas, mažas darbo našumas.

Geležinkelio transporto technologija yra sudėtinga. Taip yra dėl pririšimo prie geležinkelio bėgių. Darbo technologijos pagrindas yra tvarkaraščių teorija (grafikas); traukinių formavimo judėjimo kryptimis planas; sutartas traukinių formavimo pagrindinėje linijoje planas su įmonių, turinčių ryšį su pagrindiniu geležinkelių tinklu, privažiuojamųjų kelių darbo grafiku.

Kaip veikia geležinkeliai:

1. kitas traukinys negali įvažiuoti į judrią ruožą (siekiant padidinti keliamąją galią, ruožai skaidomi į ruožus);

2. judėjimas vykdomas tik traukiniais (keleiviniais, krovininiais, pašto, mišriais), kurie iš naujo formuojami pagal judėjimo maršrutą;

3. prekės vežamos tarp skirstymo stočių, kuriose traukiniai formuojami iš naujo;

4. transportavimo proceso valdymas vykdomas per dispečerinę;

5. garvežio ekipažas keičiamas nuvažiavus 100 - 120 km (vandens paėmimas reikalingas nuvažiavus 600 - 800 km); moderni trauka leidžia keisti brigadą nuvažiavus 200 - 300 km, o lokomotyvą - po 1000 km;

6. transportavimas vyksta su skirtingu vėžės pločiu;

7. prekių išsiuntimas - vagonu, mažomis partijomis, traukiniais arba blokiniais traukiniais (būdinga birių krovinių vežimui).

Geležinkelių transporto riedmenims priklauso: lokomotyvai (prekiniai, manevriniai, elektriniai traukiniai priemiestiniam eismui ir metro) ir vagonai (prekiniai, keleiviniai, specialieji, specializuoti pagal krovinių rūšį).

Geležinkelių transporto atsiradimas ir raida siekia XIX amžiaus pirmąją pusę. ir yra susijęs su sparčiu kapitalistinio gamybos būdo augimu. Šio tipo transporto gimtinė yra Didžioji Britanija.

Pirmasis viešasis geležinkelis Rusijoje, kurio ilgis siekė tik 26 km Sankt Peterburgas – Carskoje Selo – Pavlovskas, buvo pradėtas eksploatuoti 1837 m. ir turėjo tik demonstracinę vertę. Prieš trejus metus Nižnij Tagile pradėjo veikti gamyklinis geležinkelis. Rusija, palyginti su to meto išsivysčiusiomis šalimis, vėlavo organizuoti geležinkelių komunikaciją 10–12 metų.

Viso masto vidaus geležinkelių tinklo formavimosi pradžia siekia 1851 m. Tada buvo pradėta eksploatuoti dviejų bėgių geležinkelio linija Sankt Peterburgas – Maskva. Vėliau pradėti tiesti greitkeliai radialinėmis kryptimis iš Maskvos (į Jaroslavlį, Nižnij Novgorodą, Saratovą). Taip pat iš grūdų plotų į Baltijos ir Juodosios jūrų eksporto uostus. Geležinkelių tiesimas Rusijoje ypač dideliu mastu įgavo XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje. Ikirevoliuciniu laikotarpiu susiformavo pagrindinis šalies modernaus geležinkelių tinklo „stuburas“. Iki to laiko per visą jo ilgį veikė Transsibiro geležinkelis (Maskva – Vladivostokas) ir geležinkeliai, jungiantys Maskvą su Kaukazu ir Centrine Azija. Greitkelis Sankt Peterburgas – Varšuva – Berlynas sujungė Rusijos sostinę su Vakarų Europos geležinkelių tinklu. Greitkeliai į Odesą ir Murmanską leido Sankt Peterburgui patekti į Juodąją ir Barenco jūras.

Sovietmečiu pagrindinis akcentas buvo ne naujų geležinkelių tiesimui, o judriausių esamų greitkelių rekonstrukcijai ir pralaidumo didinimui. Toks požiūris buvo visiškai pagrįstas. Pagrindinių krovinių ir keleivių srautų sutelkimas palyginti nedaugelyje greitkelių leido atlikti atitinkamą kapitalo investicijų koncentraciją į jų rekonstrukciją ir techninį pertvarkymą. Rezultatas – ženkliai sumažintos vieneto sąnaudos už krovinių ir keleivių gabenimą.

Iki 80-ųjų pabaigos. Sovietų Sąjungos geležinkeliai buvo judriausi pasaulyje. Jie sudarė apie pusę pasaulio geležinkelių krovinių apyvartos. Be to, intensyviausias traukinių eismas buvo būdingas Rusijos keliams. Mūsų šalies teritorijoje yra judriausias greitkelis pasaulyje – „Transib“. Didžiausias krovinių srautas jame apsiriboja Novosibirsko – Omsko ruožu, kur prieškriziniais 1990 metais į abi puses buvo gabenama daugiau nei 130 mln.

Didelis eismo intensyvumas Rusijos geležinkeliuose leido atlikti tokias brangias ir daug kapitalo reikalaujančias rekonstrukcijas, kaip geležinkelių transporto perkėlimas į elektrinę trauką.

Nauji geležinkeliai buvo tiesiami daugiausia naujai išsivysčiusiuose Sibiro, Tolimųjų Rytų ir Europos Šiaurės regionuose. Transsibui iškrauti buvo nutiestos jo „atsarginės“ linijos – Pietų Sibiro geležinkelis (Abakanas – Novokuzneckas – Barnaulas – Pavlodaras – Tselinogradas – Magnitogorskas) ir Centrinis Sibiras (Kamen-na-Obi – Kokčetavas – Kostanajus – Čeliabinskas). Nemaža dalis šių kelių yra Kazachstane. Vadinasi, šiandien jie yra tarpvalstybinės svarbos. Kartu su vidiniais Rusijos ryšiais jie atlieka svarbų vaidmenį tarptautiniame teritoriniame Rusijos ir Kazachstano darbo pasidalijime. Geležinkeliai taip pat buvo nutiesti siekiant plėtoti kuro ir energijos išteklius Europos (Vorkuta – Konosha) ir Vakarų Sibiro Šiaurės (Tiumenė – Surgutas – Urengojus). Reikšmingiausias kelias Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijoje taip pat yra šiaurinis Transsibo „atsarginis“ - Baikalo-Amūro magistralinis kelias (Taišetas - Ust-Kutas - Severobaikalskas - Tynda - Komsomolskas prie Amūro - Sovetskaya Gavan). . Buvo nutiestas Mažasis BAM – BAM – Tynda – Berkakit greitkelis. Šis maršrutas davė išvažiavimą į Južno-Jakutsko TPK į Transsib. Ateityje buvo numatyta pratęsti Mažąjį BAM iki Jakutsko ir toliau per Susumaną iki Magadano, kad būtų užtikrintas trečiasis Rusijos geležinkelio išvažiavimas į Ramųjį vandenyną. Yra projektai sujungti „salų“ geležinkelį Dudinka – Norilskas – Talnakas su pagrindiniu Rusijos geležinkelių tinklu, pratęsiant Tiumenės – Surguto – Urengojaus greitkelį iki Dudinkos tiltu per Jenisejų. Tačiau visų šių projektų įgyvendinimas reikalauja didelių investicijų.

Apibūdinant geležinkelių transporto veiklą dabartiniame vystymosi etape, vis svarbesni tampa ne kiekybiniai, o kokybiniai rodikliai, ypač elektrifikacija. Pagal elektrifikuotų geležinkelių ilgį Rusija užima pirmąją vietą pasaulyje (75,3 tūkst. km), po to Vokietija, Prancūzija, Italija, Indija ir Kinija. Pagal geležinkelių ilgį Rusija užima 2 vietą - 124 tūkst. Tačiau pagal tinklo tankumą mūsų šalis yra vienoje iš paskutinių vietų. Geležinkelių tinklas ypač retas Sibire, Tolimuosiuose Rytuose ir Europos šiaurėje. Nors pagal bendrą geležinkelių transporto krovinių apyvartą Rusija vis dar užima lyderio poziciją, tiek geležinkelių tinklas, tiek transporto priemonės yra iš esmės fiziškai susidėvėję ir reikalauja nedelsiant atnaujinti.

Tokia geležinkelių transporto ir geležinkelių padėtis yra sistemingo kapitalo investicijų į pramonę mažinimo, taip pat praktinio riedmenų ir įvairios įrangos tiekimo iš buvusių sovietinių respublikų ir liaudiškų demokratinių šalių nutraukimo rezultatas. Rusijai, kurios platybės ir dideli birių krovinių gabenimo dideliais atstumais kiekiai, skubiai reikalingas gerai išvystytas geležinkelių transportas (greitai greitkeliai su dideliu pralaidumu ir moderniais riedmenimis).

Rusijos Federacijos Vyriausybė priėmė dekretą dėl didžiausios transporto įmonės, ūkinę veiklą pradėjusios 2003 m. spalio 1 d., UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsteigimo. Šiandien geležinkelių transporto reforma yra pripažinta viena sėkmingiausių. plėtojant reformas ekonomikos srityje. Įgyvendinus geležinkelių transporto struktūrinės reformos programą, keleivių vežimo srityje pasiektas lūžis - išaugo keleivių apyvarta. Jau pirmaisiais įmonės veiklos metais pagerėjo krovinių gabenimo kokybė: prekių pristatymo greitis padidėjo 6%, laiku pristatytų prekių siuntų dalis viršijo 90%.

Krovinių gabenimo geležinkeliais Rusijoje visada dominavo tokios birios prekės kaip mediena ir mediena, žemės ūkio prekės ir didžiąja dalimi grūdai bei anglis. Vėliau – nafta ir naftos produktai, žaliavos, juodųjų metalų rūdos ir metalai, mineralinės statybinės medžiagos. Gamybos produktai užėmė daug mažesnę dalį. Ir šiandien šis vaizdas mažai pasikeitė. Nepaisant to, per pastaruosius 2 - 3 dešimtmečius išryškėjo labai teigiama tendencija - laipsniškas (itin lėtas) gamybos produkcijos dalies augimas bendroje krovinių apyvartoje ir kitų krovinių rūšių mažėjimas.

Krovinių gabenimo geografijoje vyrauja kuro ir žaliavų krovinių srautai iš Sibiro vakarų kryptimi (į europinę Rusijos dalį, Ukrainą, Baltarusiją, Baltijos šalis, taip pat Rytų ir Vakarų Europos šalis). Taip pat didelis žaliavų srautas iš Europos šiaurės į centrinius ir pietinius Rusijos regionus.

Yra povandeninio tunelio, jungiančio Rusijos Federaciją su JAV, projektas, tačiau kol kas jis neturi pagrindo.

Keleivių eisme ypač apkrautas Transsibiro geležinkelis jo europinėje dalyje, kelias Maskva – Sankt Peterburgas, taip pat kiti radialiniai maršrutai, nukrypstantys nuo Maskvos.

Priemiestinis keleivių eismas labiausiai išvystytas Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitų didžiųjų Rusijos miestų apylinkėse.

Septyniuose didžiausiuose Rusijos miestuose – Maskvoje, Sankt Peterburge, Nižnij Novgorodas, Samara, Jekaterinburgas, Kazanė ir Novosibirskas – veikia metro. Metro statyba vyksta ir Omske, Čeliabinske, Krasnojarske ir Ufoje. Volgograde yra metro tramvajus - požeminė greitųjų tramvajų sistema. Metrotram, nepaisant tramvajaus riedmenų, iš tikrųjų laikomas metro. Bendras Rusijos metro linijų ilgis apie 453,0 km, jose veikia 280 stočių. Kasmet metro perveža daugiau nei 4,2 milijardo keleivių. Tai beveik dvigubai daugiau keleivių nei viso Rusijos geležinkelių tinklo. Rusija užima trečią vietą tarp pasaulio šalių pagal miestų, kuriose veikia metro, skaičių ir ketvirtą pagal bendrą tinklo ilgį. Tarp Rusijos metro pirmaujančią vietą užima Maskvos metro.

1992 metais pradėta statyti pirmoji Rusijoje itin greitojo geležinkelio linija Maskva – Sankt Peterburgas. Taigi, pirmoji Rusijoje greitųjų geležinkelių keleivių linija - VSZhM-1 - keleivinė linija Maskva - Sankt Peterburgas specializuotų greitųjų traukinių apyvartai.

Nuo 2009-12-18 prasidėjo reguliarus traukinio Sapsan judėjimas tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo pagal tvarkaraštį. Pradinis kelionės tarp dviejų sostinių laikas buvo 3 valandos 45 minutės. Ateityje planuota sutrumpinti kelionės laiką. Tačiau, priešingai, jis buvo padidintas ir dabar svyruoja nuo 3 valandų 55 minučių iki 4 valandų 45 minučių.

Greitasis traukinys „Sapsan“ (Velaro RUS) yra bendras Rusijos geležinkelių ir „Siemens“ projektas. Pirmąjį traukinį Rusijoje sudaro 10 vagonų. Kelyje jis išvysto iki 250 km/h greitį. Tuo pačiu metu bandymų metu jis įsibėgėjo iki 281 km / h. Sapsan automobiliai turi dviejų klasių išdėstymą – turistinę ir verslo klasę. Nemažai traukinio eksploatavimo problemų kyla dėl to, kad greitasis eismas organizuojamas bendrais geležinkelio bėgiais su įprastiniais traukiniais. Atsižvelgiant į tai, buvo priimtas sprendimas nutiesti pirmąjį Rusijoje specializuotą greitąjį geležinkelį Maskva – Sankt Peterburgas. Naujuoju maršrutu traukiniai galės važiuoti iki 400 km/val. Statybų pabaiga numatyta 2017 m. Rusijos geležinkeliai taip pat planuoja išduoti tiesioginį bilietą Sapsan (Maskva – Sankt Peterburgas) ir Allegro (Sankt Peterburgas – Helsinkis) keleiviams – abiem traukiniais bus važiuojama vienu bilietu.

Antrasis Rusijos HSRM - Maskva - Nižnij Novgorodas. Kelionės laikas maršrutu yra 3 valandos 55 minutės, maksimalus greitis 160 km / h. Pakeliui traukinys dvi minutes sustoja Vladimire, taip pat Dzeržinske. Pirmasis skrydis buvo atliktas 2010 m. liepos 30 d. Eismo intensyvumas yra dvi poros per dieną – viena pora vyksta iš Sankt Peterburgo į Nižnij Novgorodą ir atgal per Kurskio geležinkelio stotį Maskvoje. Nuo 2010 m. rugsėjo 6 d. antroji pora keliauja iš Maskvos į Nižnij Novgorodą iš Kursko geležinkelio stoties ir atgal. Bendras kelionės laikas iš Sankt Peterburgo į Nižnij Novgorodą yra 7 valandos 55 minutės ir iš Maskvos į Nižnij Novgorodą - 3 valandos 55 minutės.

Šiuo metu yra vykdomi naujų geležinkelio linijų, kuriose bus eksploatuojami Sapsano traukiniai, tiesimo projektai: 1) linija Maskva - Kazanė; 2) Maskva - Jaroslavlis linija.

Transporto infrastruktūra atlieka vieną iš pagrindinių vaidmenų stiprinant ir palaikant valstybės ekonomiką. Dėl geležinkelių transporto plėtros Rusijoje, kuri veža stambiagabaričius ir kelių tonų krovinius, užtikrinamas visavertis visų šalies ūkio sektorių darbas, regionų ir pramonės įmonių aprūpinimas. Geležinkelių transportas yra būtinas siekiant užtikrinti šalies ekonominį saugumą ir vientisumą.

Rusijos geležinkeliai

Šiandien Rusijos geležinkeliai yra visa apimanti transporto sistema, turinti tūkstančius keleivių srautų ir krovinių apyvartos. Faktiniai techninės įrangos rodikliai liudija realias geležinkelių transporto plėtros Rusijoje perspektyvas. Jį galima trumpai apibūdinti naudojant šiuos duomenis:

• eksploatacijos ilgis - daugiau nei 90 tūkstančių km;
• bendras dviejų bėgių linijų ilgis - daugiau nei 40 tūkst.
• elektrifikuotos linijos - apie 40 tūkstančių km;
• pagrindinių trasų ilgis – 126,3 tūkst. km.

Riedmenys ir vidaus geležinkelių įrenginiai leidžia vežti krovinius 10-12 tūkst. tonų sveriančiais traukiniais.

Geležinkelių transporto tinklas užima pirmaujančią vietą tarp visų transporto rūšių. Nepaisant to, kad per pastaruosius dešimtmečius autobusų ir oro eismas intensyviai vystėsi, Rusijos geležinkeliai išlieka pagrindine priemone, užtikrinančia masinį krovinių ir keleivių judėjimą tiek šalies viduje, tiek užsienyje.

Pirmieji geležinkelio bėgiai

Geležinkelių transporto raidos istorija Rusijoje siekia XVI amžiaus vidurį. Pirmieji šiuolaikinių geležinkelių analogai pasirodė akmens ir smėlio duobių teritorijoje, kasyklų ir anglies kasyklose. Tada kelias buvo iš medinių sijų sumūryta lova. Tokiais maršrutais arkliai galėjo vežti sunkesnius krovinius nei įprastuose kaimo keliuose. Grotos greitai susidėvėjo, todėl vežimai dažnai nuklysdavo. Kad medinės lovos tarnautų ilgiau, jas imta sutvirtinti geležimi, o XVIII amžiuje - ketaus lakštais. Neleisti vežimams nuvažiuoti nuo vėžių padėjo ratlankiai ant lovų.

Taigi 1778 metais Petrozavodske buvo nutiestas ketinis geležinkelis, kurio ilgis siekė 160 m. Tuo metu bėgiai buvo nutiesti daug modernesni (ne daugiau 80 cm), o pats bėgis – kampinis.

Geležinkelių transporto vystymosi laikotarpis Rusijoje XIX amžiaus pirmoje pusėje pasižymi intensyvesniu tempu. Praėjus 30 metų po pirmojo 160 metrų ketaus tako pastatymo, atsirado dviejų kilometrų arklio ketaus takelis. Reikšmingas šuolis Rusijos geležinkelių transporto raidos istorijoje įvyko laikotarpiu nuo XIX amžiaus antrosios pusės iki XX amžiaus pradžios.

Taigi 1913 metais dabartinių šalies sienų geležinkelių tinklo rida siekė beveik 72 tūkst. Tuo pačiu metu takai buvo išdėstyti chaotiškai ir netolygiai. Dauguma kelių buvo europinėje Rusijos dalyje. Lokomotyvų parką sudarė mažos galios garvežiai (500-600 AG), o dviejų ašių tipo prekinių vagonų vidutinė keliamoji galia siekė 15 tonų.

Rusijos geležinkelių plėtros strategijos

2008 metais Vyriausybė patvirtino geležinkelių infrastruktūros tobulinimo iki 2030 metų koncepciją. Geležinkelių transporto plėtros Rusijoje strategijoje yra aprašytas planuojamų priemonių rinkinys geležinkelių kūrimui ir gerinimui, esamų tobulinimo ir naujų reikalavimų riedmenims priėmimas.

Ši programa yra padalinta į du etapus. Pirmasis buvo atliktas 2008–2015 m., antrasis – 2016 m. Geležinkelių transporto plėtra Rusijoje grindžiama pramonės išteklių potencialo didinimo ir novatoriškų modernių technologijų diegimo principais. Dabartinė strategija numato, kad iki 2030 m. bus nutiesta daugiau nei 20 tūkst. km kelių.

Iki šiol geležinkelių tiesimas jau baigtas komunikacijomis:

• Vidurnaktis – Obskaja – Salechardas (ilgis apie 850 km);
• Prokhorovka - Žuravka - Bataysk (bendras trasos ilgis apie 750 km);
• Kyzyl – Kuragino (460 km);
• Tommot – Jakutskas, įskaitant atkarpą kairiajame Lenos krante (550 km).

Įgyvendinus numatytas geležinkelių tiesimo ir paleidimo priemones, bendras bėgių ilgis iki laikotarpio pabaigos padidės 20-25 proc. Dokumente, apibrėžiančiame Rusijos geležinkelių transporto plėtros perspektyvų vaidmenį, akcentuojama šios keleivių ir krovinių vežimo sistemos svarba sprendžiant ekonominio suvereniteto stiprinimo, nacionalinio saugumo ir gynybinio pajėgumo didinimo problemas. Be to, aukščiau pateikta strategija reiškia bendrųjų sąnaudų mažinimą šalies ūkio transporto segmente. Įdomi detalė šiame kontekste yra ta, kad toks planas, kuris įgyvendinamas lygiagrečiai su Rusijos Federacijos transporto strategija, buvo patvirtintas išimtinai geležinkelių transporto plėtrai Rusijoje.

Tikroji geležinkelių infrastruktūros padėtis

Pastaraisiais metais Rusijos geležinkeliuose pastebimas gamybos mažėjimas ir darbo našumo rodiklių mažėjimas. Naudojami riedmenys ne tik užkerta kelią krovinių apyvartos didėjimui, bet ir prisideda prie avarinių situacijų skaičiaus augimo bėgiuose. Nemažai traukinių stočių ir geležinkelio stočių reikalinga skubi rekonstrukcija ir kapitalinis remontas.

Šiandien mūsų šalies geležinkeliuose eksploatuojami SSRS, Vokietijoje ir Čekoslovakijoje gaminami traukiniai, vagonai, lokomotyvai ir speciali įranga. Naujos įrangos išleidimo klausimą kontroliuoja komercinės holdingo bendrovės „Transmashholding“, „Sinara“, IST ir valstybės įmonė „Uralvagonzavod“. Per pastaruosius dešimt metų riedmenys populiariausiuose maršrutuose Maskva – Sankt Peterburgas ir Sankt Peterburgas – Helsinkis pasipildė Vokietijos bendrovės „Siemens“ ir prancūzų gamintojo „Alstom“ greitaisiais traukiniais.

Pagrindinis veikėjas, nuo kurio priklauso geležinkelių transporto plėtros Rusijoje perspektyvos, yra Rusijos geležinkeliai. Šio didžiausio šalyje holdingo įmonės turi nuosavą geležinkelių infrastruktūrą, vagonų parką ir riedmenis.

Krovinių gabenimas Rusijos geležinkeliais

Rusijoje geležinkelio bėgiais vyksta kelių rūšių krovinių vežimas:

• vietinis – tame pačiame maršrute;
• tiesioginis – vienos ar kelių geležinkelio mazgų ribose pagal vieną kelionės dokumentą;
• tiesioginis mišrus - tai reiškia, kad galima naudoti kombinuotą kelių transporto rūšių transportavimą (be geležinkelių, vandens, kelių, oro, vandens-kelių ir kt.);
• tiesioginis tarptautinis – vykdomas gabenant krovinius dviejų ar daugiau valstybių kelių ruožuose pagal vieną dokumentą.

Rusijos geležinkelių transporto, užsiimančio krovinių gabenimu, plėtros ypatumai slypi pristatymo greičio skirtumuose. Taigi didžioji dalis prekinių traukinių yra vežami kroviniai, kuriems nėra reikalingos specifinės gabenimo sąlygos. Keleivinių traukinių krovinių skyriai (bagažo skyriai) yra skirti paštui, korespondencijai, keleivių asmeniniams daiktams vežti. Greitai gendančių prekių pristatymui naudojami greitaeigiai riedmenys. Didžiausias leistinas greitis, kuriuo traukiniai gali judėti, yra 160 km/val.

Sausumos geležinkelių ypatumai sostinėje

Kiti regionai gali pavydėti geležinkelių transporto plėtros Maskvoje. Nepaisant nuolat modernizuojamų metro linijų paklausos, per artimiausius 2-3 metus sostinėje planuojama nutiesti ir rekonstruoti apie 80 kilometrų geležinkelių. Iki 2019 metų, pasak Maskvos urbanistinės plėtros komplekso atstovo, mieste iš karto atsiras penkios naujos stotys.

Nepaisant to, kad dar prieš kelerius metus elektrinių traukinių miesto ir tarpmiestinis susisiekimas Maskvoje buvo laikomas pasenusiu ir neefektyviu, šiandien ekspertai teigia, kad sausumos geležinkeliai gali užtikrinti tokią pat keliamąją galią, tokį pat eismo dažnumą, srautą ir komfortą kaip. keleivių srautas.metro. Be to, sostinės valdžia įsitikinusi, kad geležinkelių tiesimas yra pigesnė pramonė nei metro tiesimas.

Maskvos ilgis yra daugiau nei 13 tūkstančių kilometrų geležinkelio linijų, o šios rūšies transportas aptarnauja apie 30 milijonų keleivių, o tai yra maždaug penktadalis Rusijos gyventojų. Kitas geležinkelių transporto plėtros Maskvoje bruožas yra infrastruktūros išplėtimas toli už aglomeracijos ribų ir maždaug dešimties Centrinės federalinės apygardos subjektų. Reikalas tas, kad sostinės geležinkelis iš pradžių buvo skirtas kaip tarpsubjektinė infrastruktūra, leidžianti spręsti tarpregionines ir tarpmiestines transporto susisiekimo problemas. Pradėjus veikti MKC, įvyko esminių pokyčių.

Žiedinė Maskvos geležinkelio arterija

Centrinė, kuri pradėjo MCC, projekto sėkmę paaiškino tuo, kad atsirado reali galimybė judėti bet kuria geležinkelio komunikacijos kryptimi su persėdimu. Ši priemiestinių traukinių sistema buvo sukurta siekiant integruoti radialines stotis. Dabar maskviečiai ir sostinės svečiai neturi problemų su kelionėmis už Maskvos žiedinio kelio. Taigi, pavyzdžiui, nebus sunku patekti iš Kazanės krypties į Severyanin, persėdant į MCC palei Frezer arba link Jaroslavskoe greitkelio.

Nuo Maskvos centrinio rato atidarymo per mažiau nei metus juo pravažiavo beveik 100 mln. Nepaisant išaugusio elektrinių traukinių populiarumo, jie vis dar naudojami kaip alternatyvi ir papildoma geležinkelių transporto rūšis Rusijoje. MCC plėtros etapai įgyvendinami kartu stiprinant metro integraciją su paviršinio geležinkelių tinklu.

Pagrindinės geležinkelio problemos mūsų šalyje

Stiprėjant pramonės ekonomikos sektoriui, Rusijoje vyksta geležinkelių transporto formavimosi ir plėtros etapas. Šios srities problemos tampa vis svarbesnės, atsižvelgiant į pasaulines technologinio ir techninio modernizavimo tendencijas, diegiant novatoriškus geležinkelio transporto pokyčius.

Šiuo metu būtina stengtis sumažinti atotrūkį tarp Rusijos geležinkelių, riedmenų ir užsienio konkurentų infrastruktūros kokybės. Norint, visų pirma, būtina nuosekliai spręsti pagrindines sektorių problemas ir pašalinti nemažai klausimų, trukdančių kryptingai plėtoti geležinkelių transportą Rusijoje.

Reikia vadovautis tuo, kad pagrindinė geležinkelių sistemos paskirtis yra greitas, patogus, nebrangus (tai yra ekonomiškai pelningas) ir saugus keleivių pervežimas bei prekių pristatymas ne tik šalies viduje, bet ir į užsienį. Pagrindinės Rusijos geležinkelių, kaip vientisos infrastruktūros, problemos yra du neigiami iš anksto lemiantys veiksniai:

• ekonominės pažangos ir transporto paslaugų teikimo efektyvumo stoka, įskaitant kelionės greičio trūkumą, žemą komforto lygį ir nepateisinamai dideles keleivių vežimo išlaidas;
• žemas traukinių, bėgių bėgių eksploatavimo techninio patikimumo ir saugumo laipsnis.

Pirmajai grupei priskiriami technologinio ir vadybos sektorių kolizijos, kurios paneigia geležinkelių infrastruktūros tikslingumą ir stabdo jos finansinio efektyvumo augimą. Antrajai kategorijai priskiriami techninės gamybos, įrengimų ir eksploatavimo sunkumai: saugaus įrenginių, techninių priemonių eksploatavimo problemos, pilnai veikiančio pramonės darbuotojų darbo apsaugos modelio trūkumas, neigiamas aplinkos poveikis gretimoms teritorijoms. Šios problemos tik paaštrės vystantis geležinkelių transportui Rusijoje.

Trumpai apie problemų sprendimo būdus

Siekiant pašalinti aprašytus vidaus geležinkelių infrastruktūros trūkumus, reikės imtis priemonių jos efektyviam modernizavimui, kuris garantuoja Rusijos Federacijos ekonominės erdvės vientisumą ir stiprinimą, tačiau tuo pačiu nepažeidžia konstitucines piliečių teises į judėjimo laisvę. Dabartinė strategija numato laipsnišką geležinkelių transporto problemų sprendimą, sudarant sąlygas Rusijoje siekti esminių geopolitinių ir geoekonominių valstybės tikslų. Ne mažiau svarbus yra esamos infrastruktūros bazės iš naujo paleidimas ir atnaujinimas, kuris iš esmės svarbus šalies socialiniam ekonominiam augimui. Geležinkelių transporto pramonės plėtrai taip pat būtina:

• užtikrinti transporto prieinamumą išteklių palaikymo ir gamybos pažangos punktams;
• skirti papildomų darbo vietų, suteikti geležinkelių darbuotojams socialines garantijas, įskaitant teisę į kasmetinį poilsį, teisę į gydymą, išsilavinimą;
• keleivių eismo kokybės ir saugumo lygį suderinti su gyventojų keliamais ir tarptautiniais standartais;
• užtikrinti maksimalią keliamąją galią ir rezervus, kad būtų sukurtas optimalus pasiūlymų skaičius, esant rinkos sąlygų svyravimams;
• tęsti integraciją į tarptautinę geležinkelių sistemą;
• išlaikyti aukšto lygio reagavimo į ekstremalias situacijas įgūdžius, atitinkančius gynybos ir saugumo reikalavimus;
• siekti didinti investicinį geležinkelių infrastruktūros patrauklumą;
• išlaikyti socialinį stabilumą šioje srityje ir užtikrinti orią darbuotojų gyvenimo kokybę, laikytis jaunimo politikos prioritetų ir paramos pramonės veteranams;
• diegti aukštus darbo našumo standartus, tvariai užtikrinant transportavimo procesą kvalifikuotiems specialistams.

Ar verta plėtoti geležinkelių transportą?

Viską suryjančių integracijos procesų amžiuje geležinkelių infrastruktūra įgavo mechanizmo, savotiško darbo pasidalijimo sverto, statusą. Be to, geležinkelių sektorius gali būti laikomas strateginiu globalizacijos procesų poveikio pasaulyje objektu. Rusijos geležinkeliai taip pat yra daug žinių reikalaujanti teorinė ekonomikos sritis. Siekiant išlaikyti pasiektas pozicijas ir toliau gerinti infrastruktūrą, svarbu sudaryti visas sąlygas šalyje vykdyti naujausius mokslo ir technikos pasiekimus.

Geležinkeliai Rusijoje kasmet didėja keliais tūkstančiais kilometrų. Geležinkelių transporto sfera yra neatsiejama šiuolaikinės išsivysčiusių šalių ekonomikos dalis.