كان ذلك في مايو عام 1940 ، كانت الحرب مستمرة ، وكانت جيوش ألمانيا النازية تتقدم منتصرة غربًا ، وعندما تم الإبلاغ عن السارية البريطانية مدينة إكستر ، التي تحرث مياه جنوب المحيط الأطلسي ، عن الصاري الذي يلوح في الأفق ، تم تنبيه القبطان. ولكن بعد نصف ساعة ، شعر بالارتياح للتعرف على الغريب الذي يقترب على أنه سفينة Kashii Maru التي يبلغ وزنها 8400 طن - وبالتالي فهي يابانية محايدة.

على سطحه ، هزت امرأة عربة أطفال ، بجانبها ، متكئة على الدرابزين ، ووقف العديد من أفراد الطاقم ، أرضيات قمصانهم ، شاغرة ، مثل جميع البحارة اليابانيين ، ترفرف في مهب الريح. افترقت السفينتان دون توقف أو إعطاء أي إشارات. في الواقع ، كانت عربة الأطفال فارغة ، ولم تكن "المرأة" على الإطلاق. أسماء البحارة "اليابانيين" المتكئين على الدرابزين كانت فريتز وكلاوس وكارل. اختبأ باقي الطاقم - بحارة ، مدفعي ، رجال طوربيد ، 350 شخصًا في المجموع - داخل السفينة. تحت مراوح الخشب الرقائقي ، وضعت أنابيب القماش المشمع والطلاء المهاجم الألماني أتلانتس ، أحد أخطر الحيوانات المفترسة التي تصطاد المحيط على الإطلاق.

طيلة الحرب ، جهز الألمان تسعة من هؤلاء المغيرين ، مما أدى إلى غرق إجمالي 136 سفينة. لكن أتلانتس حقق أكبر عدد من الانتصارات والألقاب في رصيده ، حيث حقق أكبر عدد من الأميال في المؤخرة وواحدًا من أبرز القادة. خرجت من المخزونات باسم Goldenfels ، وهي سفينة تجارية سريعة يبلغ وزنها 7800 طن. عندما بدأت الحرب ، تم وضع ستة بنادق مقاس 5.9 بوصة وعدد كبير من البنادق من عيار أصغر وأنابيب طوربيد وطائرة مائية وحمولة من الألغام بطريقة سرية. من أجل تشابه أكبر مع تاجر غير ضار ، تم تثبيت جميع أنواع الدعامات ، والدعامات ، والنقالات عليها بأعداد كبيرة.

في مارس 1940 ، تسللت أتلانتس ، بقيادة برنارد روج ، وهو قبطان مهيب بالبحرية الألمانية يبلغ من العمر أربعين عامًا ، عبر الشواطئ النرويجية ، متظاهرة بأنها سفينة بخارية سوفيتية ، وتسللت إلى شمال المحيط الأطلسي. وجاء في الأمر الذي صدر له ما يلي: أن يضرب بأقصى قدر من المفاجأة جميع السفن المبحرة عبر رأس الرجاء الصالح الأفريقي.

بعد عبور خط الاستواء في 25 أبريل ، أنزل أتلانتس العلم السوفيتي وأزال الأنبوب المزيف ، وتحول إلى سفينة "يابانية" التقى بها مدينة إكستر ، والتي لم يهاجمها الكابتن روج بسبب العدد الكبير من الركاب على متنها.

الضحية الأولى لأتلانتس كان عالم السفينة البريطاني. جاء الأمر بالانجراف وعدم إرسال الرسائل الإذاعية بمثابة مفاجأة كاملة للبحارة البريطانيين. احتفظ مشغل الراديو بحضوره الذهني وأرسل إشارة تشير إلى أن "سفينة تجارية مسلحة معادية تحاول إيقافي". أطلق أتلانتس النار وأصاب العالم في المنتصف ودمر غرفة الراديو. سقط 77 من أفراد طاقم السفينة المتضررة ، من بينهم اثنان أصيبوا ، وأدى إلى وفاة أحدهم ، في القوارب. تم أخذهم جميعًا على متن المهاجم كأسرى حرب ، وغرق العالم نفسه. تجاوز الألمان رأس الرجاء الصالح.

بعد أسبوعين ، اعترض الكابتن روج تحذيرًا بريطانيًا من أن طرادًا ألمانيًا مساعدًا يمكن أن يظهر في المحيط الهندي متنكراً في هيئة سفينة يابانية. وعلى الفور تخلت شركة "أتلانتس" عن "كيمونو" وتحولت إلى السفينة الهولندية "أبيكيرك".

ضحيته الثانية كانت السفينة النرويجية Tyrranna المحملة بإمدادات للقوات الأسترالية في فلسطين. أرسل الكابتن روج فريق جائزة عليه وسافر معه لعدة أسابيع ، مستخدمًا إياه كسجن عائم. بعد شهر من وقوع "Tyrranna" ثلاث سفن أخرى ضحية للمهاجم الواحد تلو الآخر ، وفي الشهر التالي سقط ما يصل إلى خمسة سفن.

كشفت الرسائل التي تم العثور عليها في سلة مهملات إحدى السفن للألمان عن رموز التجارة البحرية البريطانية. بعد ذلك ، أمرت الأميرالية جميع سفنها بالإبلاغ عن السفن المشبوهة عن طريق الراديو ، بغض النظر عن العواقب. نتيجة لذلك ، أُمر أتلانتس بفتح النار أولاً ، ثم التفاوض. تمكنوا من إرسال رسائل لاسلكية من كل ثاني سفينة هاجمها المهاجم ، معظمالتي تم إطلاق النار عليها من بنادق وأحيانًا بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن النقيب روج شن حربه البحرية على أنها "حضارية" قدر الإمكان في ظل هذه الظروف. احتفظ بالأسرى في كبائن وأخذ كل ما يمكن إنقاذه. في العشرين شهرًا التي قضاها روج في الإبحار ، كانت هناك لحظة احتجز فيها أكثر من ألف أسير من جميع الأعمار ، من الجنسين و 20 جنسية. تم إعطاؤهم جميعًا نفس النظام الغذائي الذي تناوله الفريق. خلال النهار ، سُمح لهم بالخروج على سطح السفينة ، ما لم يكن أتلانتس يقاتلون ، والسباحة في حوض السباحة. قباطنة السفن الغارقة لديهم كبائن منفصلة. عندما كان من المقرر نقل السجناء إلى سفن أخرى ، قام الكابتن روج بترتيب عشاء وداع على شرف القباطنة.

تبين أن النصف الأول من خريف عام 1940 كان ضئيلًا للغاية بالنسبة لأطلانتس: سفينة واحدة فقط في أربعين يومًا. لكن في تشرين الثاني (نوفمبر) ، في غضون يومين ، صادف ثلاث سفن في وقت واحد. تم الاستيلاء على الناقلة النرويجية أولي جاكوب ، المليئة بالبنزين عالي الأوكتان ، دون مقاومة من قبل ضابطي أتلانتس ، متنكرين بزي ضباط بريطانيين ، أبحروا في زورق بمحرك. احترقت الناقلة النرويجية "تيدي" لعدة ساعات ، وتحولت إلى شعلة ضخمة يمكن رؤيتها لعدة أميال. واستسلمت السفينة البريطانية أوتوميدون ، التي كانت تحمل وثائق مهمة ، بما في ذلك تقرير سري للغاية لمكتب الحرب وبريد للقيادة العليا البريطانية في الشرق الأقصى ، بعد أن تسببت قذيفة أطلقت من مهاجم في مقتل كل من كان على الجسر.

بدأ عام 1941 بشكل غير مهم بالنسبة لأتلانتس - أربع سفن فقط في غضون بضعة أشهر. كان من بينهم البطانة المصرية زمزم ، والتي كانت تحمل 140 مبشراً أميركياً. تم نقل كل من الركاب وفريق زمزم - ما مجموعه 309 أشخاص - بأمان إلى أتلانتس. في اليوم التالي ، قامت سفينة ألمانية أخرى - "دريسدن" - بتحرير المهاجم من جميع الأسرى وبعد فترة نقلتهم إلى بوردو. من الرعب الذي ألهمه المهاجم ، عانى الحلفاء ، ربما ، على الأقل من خسارة سفنهم. كان على البريطانيين إرسال سفنهم الحربية ، التي كانت في أمس الحاجة إليها في مكان آخر ، جنوبًا للبحث عنه ؛ أُجبر قباطنة سفن النقل على الإبحار في طرق الالتفاف ، مما أدى إلى إضاعة الوقت والوقود ؛ أصبح تجنيد الفرق أكثر صعوبة ، وكان لا بد من دفع علاوة على "منطقة الخطر".

في معظم فصل الصيف ، جاب أتلانتس الامتدادات الجنوبية للمحيط الهندي ، ولم يقابل أحدًا سوى طيور النورس. أخيرًا ، في 10 سبتمبر 1941 ، استولى على الغنائم الثانية والعشرين والأخيرة ، السفينة النرويجية Silvaplana. في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) ، وهبطت بعد رحلة صباحية ، تعرضت طائرة استطلاع أتلانتس للتلف وخرجت عن الخدمة ، في الوقت الذي كانت هناك حاجة ماسة إليه. في اليوم التالي ، كان من المقرر أن يلتقي المهاجم بالغواصة U-126 من أجل حمل الوقود على متنها. لقد كانت عملية صعبة إلى حد ما ، حيث أصبح أتلانتس ضعيفًا للغاية. تم اللقاء في منتصف الطريق بين البرازيل وأفريقيا ، وبحلول وقت الإفطار ، بدأ ضخ الوقود. جلس العديد من أفراد طاقم الغواصة في قارب بمحرك بجوار الغواصة ، وصعد قبطان U-126 إلى Atlantis ، الذي تم تفكيك مركباته الجانبية للإصلاح.

فجأة نظر إلى الأمام ، حدق في الأفق المضاء بنور الشمس ، ولاحظ قمة الصاري. بعد بضع دقائق ، أثبت الألمان أن الطراد البريطاني الثقيل ديفونشاير ، بقيادة الكابتن آر دي أوليفر ، كان يقترب. على الفور ، تمت إزالة الحبال التي تربط السفينتين وغرقت U-126 ، تاركة قبطانها على متن أتلانتس. هل تمكن البريطانيون من رؤية الغواصة؟ من الكم المنفصل على عجل ، انسكب الوقود في الماء حول المهاجم مثل بقعة قوس قزح. كان لدى أتلانتس شيئًا واحدًا فقط: بدء المفاوضات ، واستغراق الوقت ، حاول تضليل العدو وجذبه إلى منطقة يمكن أن تصل إليه طوربيدات U-126.

لكن الكابتن أوليفر كان حذرا للغاية. باستثناء المراوح وبعض الأجزاء الأخرى ، تطابق سفينة الوقود المسكوبة وصف الأميرالية للمهاجم المراوغ. لذلك ، قام بتغيير مساره بالتناوب والابتعاد عن متناول الطوربيدات ، اقترب من أتلانتس واستولت عليه بطلقتين في شوكة مدفعية.

أبلغ المهاجم أن السفينة كانت تسمى بوليفيموس. أرسل قبطان الطراد طلبًا إلى القائد العام في جنوب المحيط الأطلسي: هل يمكن أن تكون السفينة التي واجهها بوليفيموس حقيقية؟ لمدة ساعة تقريبًا ، كان أتلانتس مستلقيًا في منحدر ويتأرجح برفق على الأمواج ، يجر المفاوضات. لم يتخل الكابتن روج أبدًا عن الأمل في أن تتسلل U-126 إلى الطراد وتطلق طوربيدًا. لكن الضابط الكبير في الغواصة أمر بدلا من ذلك بالبقاء بالقرب من المهاجم. في الساعة 9.34 صباحًا ، ورد رد القائد العام للقوات المسلحة في جنوب المحيط الأطلسي: "لا - أكرر - لا!" بعد دقيقة ، فتحت ديفونشاير النار. بعد الضربة الثالثة من البنادق مقاس 8 بوصات التي غطت أتلانتس ، أعطى الكابتن روج الأمر بتثبيت آليات الساعة المتفجرة ومغادرة السفينة.

قبل دقيقة واحدة من الساعة العاشرة صباحًا ، انفجر قبو المدفعية القوسي ، وبعد بضع دقائق ، غمر أتلانتس ، وسط تصفيق وداع البحارة ، الذين ظلوا في المنزل لمدة 20 شهرًا ، تحت الماء. وقف الكابتن روج ، الذي كان على أحد القوارب مع العبارة الاسكتلندية تيرير ، وألقى التحية.

الكابتن أوليفر ، كما أوضح في تقريره إلى الأميرالية ، لم يتمكن من الحضور والتقاط الناجين "بسبب خطر تعرضهم لنسف ،" لذلك سرعان ما اختفى ديفونشاير في الأفق. نتيجة القصف على أتلانتس ، لقي سبعة أشخاص فقط مصرعهم ، وسبح ما لا يقل عن مائة في الماء وتشبثوا بالحطام. التقطت الغواصة التي ظهرت على السطح الجرحى والمتخصصين الذين لا يمكن الاستغناء عنهم ، و 200 شخصًا يتناسبون مع قوارب النجاة ، و 52 شخصًا ، مجهزين بأحزمة النجاة والبطانيات ، على سطح السفينة U-126 ، وفي حالة غمرها ، كان عليهم السباحة إلى القوارب. كانت أقرب أرض البرازيل على بعد 950 ميلاً.

انطلق الأسطول الغريب - ستة قوارب كانت الغواصة تجرها خلفه - في رحلتهما ظهرًا ، فور غرق المهاجم. كان يتم تقديم الطعام الساخن مرتين في اليوم بمساعدة قارب مطاطي يتم سحبه من الغواصة.

في اليوم الثالث ، واجهوا سفينة نقل إمداد الغواصات الألمانية Piton. تم إحضار بحارة أتلانتس على متنها - ليجدوا أنفسهم قريبًا في الماء مرة أخرى ، حيث التقى بايثون وغرق من قبل طراد بريطاني آخر دورسيتشاير ، المعروف بتوجيه الضربة الأخيرة إلى بسمارك في معركة بحرية قبل ستة أشهر.

في النهاية ، وصل طاقم أتلانتس إلى سان نازير في غواصات ألمانية وإيطالية ومن هناك ذهبوا إلى برلين ، حيث وصلوا فور بداية عام 1942. حصل الكابتن روج على رتبة أميرال وتم تعيينه لقيادة تدريب طلاب البحرية. ولكن في وقت لاحق ، عندما تم اكتشاف مزاجه المناهض للنازية ، تم نقله إلى منصب غير مهم.

في 27 سبتمبر 1942 ، تلقى OKM الألماني (Oberkommando der Marine) ، القيادة العليا لـ Kriegsmarine ، صورة شعاعية من قاطع الحصار Tannenfels ، تفيد بأن الطراد المساعد Stir قد غرقت نتيجة معركة مع "مساعد العدو" كروزر "في منطقة البحر الكاريبي. وهكذا أنهت ملحمة "السفينة رقم 23" (التي لم تدم طويلاً) ، آخر مهاجم ألماني تمكن من اقتحام المحيط الأطلسي.

"تحريك" بعد التكليف

التحق بالقراصنة

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لا تزال القيادة الألمانية تعلق آمالًا كبيرة على الطرادات المساعدة. الأدميرال ، مثل الجنرالات ، يستعدون دائمًا لحروب الماضي. كانت الحملات الناجحة لـ "Meuwe" ، ملحمة "Wolf" الدرامية لـ "Seadler" ما زالت حية في الذاكرة. كان هناك الكثير من الشهود الأحياء على هذه الأعمال العسكرية في ذلك الوقت. اعتقدت القيادة الألمانية بشكل معقول أنه بمساعدة الطرادات المغيرين الذين تم تحويلهم من السفن التجارية - في الواقع ، أسلحة غير مكلفة - كان من الممكن إحداث فوضى كبيرة وارتباك على الاتصالات الواسعة للحلفاء ، لتحويل قوات كبيرة من البحرية العدو إلى البحث والدوريات. لذلك ، في خطط Kriegsmarine قبل الحرب ، تم إعطاء مكانة مهمة لأعمال المغيرين ضد شرايين نقل العدو. لكن يبدو أن العديد من المقارنات التي تردد صدى الحرب السابقة ، عند الفحص الدقيق ، تبين أنها خارجية فقط مقارنة بالحرب الحالية. كانت الهندسة الراديوية تتقدم بخطى واسعة - فقد تم تحسين وسائل الاتصال والبحث والكشف بترتيب من حيث الحجم. أعطى الطيران ، الذي انتشر جناحيه على مدى 20 عامًا بين الحربين ، شكلاً جديدًا تمامًا للعمليات البحرية.

ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أرسلت القيادة الألمانية قوات سطحية جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من الغواصات التي لا تزال تبحر في المحيط. في البداية ، كانت هذه سفن حربية ذات بناء خاص ، ولكن بعد وفاة "الكونت سبي" وخاصة "بسمارك" ، تم التعرف على مثل هذه التعهدات على أنها مغامرات خطيرة ومكلفة. وانتقل الصراع على الاتصالات بالكامل إلى "أسماك القرش الفولاذية" للأدميرال دونيتز والطرادات المساعدة.

قصص المغيرين الألمان رائعة ودرامية. إنها مليئة بالعديد من حلقات القتال الحية. في بداية الحرب ، غالبًا ما كان حظ القراصنة يغمز بهم. ومع ذلك ، بذل الحلفاء جهودًا جبارة لتحويل المحيط الأطلسي ، إن لم يكن إلى بحيرة أنجلو أمريكية ، فعلى الأقل إلى جيب مياه راكدة. كانت الوسائل والقوى والموارد التي أُلقيت في النضال من أجل الاتصالات هائلة. في صيف عام 1942 ، على الرغم من النجاحات التي بدت مثيرة للإعجاب للبحارة الألمان ، وخاصة الغواصات ، بدأت هذه الإستراتيجية تؤتي ثمارها الأولى التي بالكاد ملحوظة. كان عدد المناطق في المحيط التي يمكن أن يشعر فيها المغيرون الألمان وسفن الإمداد بالهدوء بشكل أو بآخر يتضاءل بلا هوادة. أصبح اختراق السفن الألمانية للمحيط الأطلسي مشكلة أكثر فأكثر. كان نجم القرن العشرين يتضاءل. في مثل هذه الظروف ، كانت "السفينة رقم 23" ، التي أصبحت تُعرف باسم الطراد المساعد "ستير" ، تستعد للذهاب إلى البحر.

تم بناء السفينة في عام 1936 في حوض بناء السفن Germaniaverft في كيل وحصلت على اسم "القاهرة". كانت سفينة ذات محرك قياسي بسعة 11000 طن ، ومجهزة بمحرك ديزل بسبع أسطوانات. قبل الحرب ، كانت تعمل على رحلات شحن تجارية منتظمة لخط المشرق العربي الألماني كناقلة موز. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على "القاهرة" ، مثل العديد من السفن المدنية الأخرى ، من أجل احتياجات كريغسمارين. في البداية ، تم تحويله إلى عامل ألغام للمشاركة في عملية أسد البحر التي لم تتم مطلقًا. بعد النجاحات الأولية للغزاة الألمان في اتصالات الحلفاء ، قررت القيادة الألمانية زيادة الضغط وزيادة عدد الطرادات المساعدة العاملة في المحيط. منذ ربيع عام 1941 ، توقفت السفينة على جانب حوض بناء السفن في روتردام التي تحتلها ألمانيا. طوال الصيف والخريف ، تم القيام بعمل مكثف عليها لتحويلها إلى طراد مساعد. في 9 نوفمبر ، تم تسجيل سفينة الشحن الجافة السابقة في Kriegsmarine تحت اسم "Stir" وبدأت في الاستعداد للرحلة. تلقت السفينة التسلح القياسي للغزاة الألمان في الحرب العالمية الثانية - بنادق 6 × 150 ملم. يتكون التسلح المضاد للطائرات من مدافع 1 × 37 ملم ومدافع رشاشة 2 × 20 ملم. حمل الضجة أيضًا أنبوبين طوربيد. تضمن نطاق التسلح طائرة مائية للاستطلاع. تم تعيين الكابتن زور سي هورست غيرلاش لقيادة طاقم مكون من 330.

قضى الطاقم شتاء عام 1942 بأكمله وأوائل ربيع عام 1942 في التحضير للحملة. تلقى المهاجم عددًا كبيرًا من الإمدادات المختلفة اللازمة للملاحة المستقلة. بعد العمل المناسب ، كان من المفترض أن يصل المدى المقدر في التقدم الاقتصادي إلى 50 ألف طن. بحلول مايو 1942 ، تم الانتهاء أخيرًا من جميع الأعمال التحضيرية.

اختراق

بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يغادر فيه Stir ، كان الوضع في القناة الإنجليزية لدرجة أن المهاجم لاختراق الضيق الخطير للقناة الإنجليزية بنجاح ، كان على الألمان تنفيذ عملية عسكرية كاملة. لقد تغير الكثير منذ اختراق Scharnhorst و Gneisenau والأمير يوجين من بريست (عملية سيربيروس ، فبراير 1942).

بعد ظهر يوم 12 مايو ، غادرت Stir المتخفية في هيئة السفينة المساعدة Sperrbrecher 171 روتردام تحت حراسة أربع مدمرات (Condor و Falke و Seadler و Iltis). بعد مغادرة مصب نهر الميز ، انضم 16 كاسحة ألغام إلى القافلة التي تقدمت قبل المهاجم والمدمرات. أفادت المخابرات الألمانية عن احتمال وجود زوارق طوربيد بريطانية في المضيق. بحلول الليل ، دخلت الوحدة الألمانية مضيق دوفر. قبل الساعة الثالثة بقليل ، تعرضت القافلة لإطلاق نار من بطارية بريطانية مقاس 14 بوصة ، ولكن دون جدوى. بينما كان الألمان يناورون ، في محاولة للخروج من منطقة تدمير المدافع الساحلية ، تسلل البحارة البريطانيون إليهم بشكل غير محسوس تقريبًا ، وتمكنوا من شن هجوم من جانب ساحل صديق. في معركة عابرة ، غرقت Iltis و Seadler. غاب البريطانيون عن قارب الطوربيد MTK-220.

في 13 مايو ، وصلت Stir إلى بولوني ، حيث جددت ذخيرتها (استخدم المهاجم بسخاء قذائف الإنارة والمدفعية الصغيرة في المعركة الليلية). ثم انتقلت السفينة إلى لوهافر لتصل من هناك في 19 مايو إلى مصب جيروند. هنا استولى المهاجم على الإمدادات للمرة الأخيرة وملأ خزانات الوقود إلى سعتها.

من هنا أخذ هورست غيرلاخ سفينته جنوبًا. كان هذا آخر اختراق ناجح لمهاجم ألماني في المحيط الأطلسي في الحرب العالمية الثانية.

الطراد المساعد "Stir" في المحيط

تنزه

عندما هدأ التوتر الناجم عن الخروج إلى البحر وعبور خليج بسكاي إلى حد ما ، بدأ الطاقم في المشاركة في أيام الأسبوع من الحملة. في البداية ، لم يكن الأمر سهلاً للغاية: تم تعبئة "ستير" إلى أقصى سعة بمعدات وإمدادات مختلفة. "بدا لنا أن السفينة كانت ذاهبة إلى القارة القطبية الجنوبية ،" - يتذكر أحد المشاركين في الرحلة. كانت الممرات والطوابق مليئة بالبالات والصناديق والأكياس والبراميل. سرعان ما وصل المهاجم إلى منطقة العمليات الأولى بالقرب من فرناندو دي نورونها (الأرخبيل شمال شرق الساحل البرازيلي).

في 4 يونيو ، فتح Stir حسابه الخاص. كانت الفريسة الأولى هي الباخرة البريطانية الأحجار الكريمة (5000 طن متري). نجح غيرلاخ في الدخول من اتجاه الشمس ولم يتم اكتشافه إلا عندما فتح النار من مسافة 5 أميال. لم يبد البريطاني مقاومة - تم نقل الفريق إلى المهاجم ، وتم نسف الباخرة. أظهر استجواب السجناء أن السفينة كانت تنقل خام الحديد من ديربان إلى بالتيمور.

بدأ صباح يوم 6 يونيو بصعوبة مطر شوهدت على أطرافها سفينة مجهولة. اتضح أنها ناقلة بنمية تحولت على الفور إلى مؤخرة السفينة وفتحت النار من بندقيتين. بدأت المطاردة. كان على "ستير" استخدام ما يصل إلى 148 طلقة من عيارها "الرئيسي" ، بالإضافة إلى ضرب طوربيد في مؤخرة الناقلة الهاربة قبل انتهاء المعركة. ذهب "ستانواك كولكاتا" (10 آلاف برميل) في صابورة من مونتيفيديو لنقل البضائع إلى أروبا. تم تدمير القبطان ومشغل الراديو ، جنبًا إلى جنب مع محطة الراديو من قبل وابلو المهاجم الأول ، لذلك ، لحسن الحظ للألمان ، لم يتم إرسال إشارة الاستغاثة.

في 10 يونيو ، تم لقاء مع ناقلة الإمداد Carlotta Schliemann. كان التزود بالوقود صعبًا: في البداية كان على الألمان إعادة توصيل خراطيم الوقود ، ثم اتضح فجأة أنه بسبب خطأ كبير ميكانيكي "المورد" ، كان المهاجم يضخ الوقود الذي يحتوي على أكثر من 90٪ من مياه البحر. غضب غيرلاخ ، بصفته أحد كبار الرتب ، أعطاه الملابس المناسبة.

في غضون ذلك ، بدأ الطقس السيئ ، مع العواصف وضعف الرؤية. يقرر قائد "ستير" طلب الإذن من المقر للتوجه إلى الساحل الغربي جنوب امريكاحيث ، في رأيه ، كانت هناك ظروف "صيد" أكثر ملاءمة. في 18 يوليو ، قام المهاجم بتجديد الوقود مرة أخرى من Carlotta Schliemann ، وهذه المرة تتم إعادة التزود بالوقود بشكل طبيعي. عدم تلقي الضوء الأخضر لإعادة الانتشار من المقر ، غيرلاخ يدور في منطقة معينة ، ولا يجد فريسة تشتد الحاجة إليها. في 28 يوليو ، كان هناك لقاء نادر لاثنين من "الصيادين": التقى "ستير" مع طراد مساعد آخر - "ميشيل". قرر قائد الأخير ، Rukshteshel ، بعد التشاور مع Gerlach ، البقاء معًا لفترة من أجل إجراء تمارين للأفراد وتبادل بعض الإمدادات. اعتبر القائدان الألمان أن المنطقة الواقعة قبالة الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل لم تنجح في العمل ؛ الشحن هنا ، في رأيهم ، كان غير منتظم للغاية. استمرت الرحلة المشتركة للسفينتين حتى 9 أغسطس ، وبعد ذلك افترق المغيرون ، متمنين لبعضهم البعض "مطاردة سعيدة". توجه ميشال إلى المحيط الهندي.

بعد ساعات قليلة من الانفصال عن زميل في المركبة ، شوهدت سفينة كبيرة تبحر في مسار موازٍ. اقترب غيرلاخ بحذر وأطلق رصاصة تحذيرية. ولدهشة الألمان ، استدار "التاجر" وذهب لمقابلته. في الوقت نفسه ، بدأت محطته الإذاعية في العمل ، حيث كانت ترسل إشارة QQQ (تحذير من لقاء مع مهاجم العدو). بدأ "ضجة" في العمل للهزيمة. استجابت السفينة بمدفع من عيار صغير لم تصل قذائفها إلى السفينة الألمانية. فقط بعد إطلاق النار العشرين توقف الإنجليزي ، وكان له نيران قوية في المؤخرة. "دالهوزي" (إزاحة 7000 طن ، انتقلت من كيب تاون إلى لا بلاتا في الصابورة) تم القضاء عليها بواسطة طوربيد.

بعد انزعاجه من الإنذار الذي أرسلته السفينة الإنجليزية ، قرر غيرلاش التحرك جنوبًا - إلى خط كيب تاون-لا بلاتا. بالإضافة إلى ذلك ، يخطط قائد المغاوير للتوقف بالقرب من جزيرة نائية من أجل إجراء إصلاحات روتينية ، للقيام بالصيانة الوقائية لمحطة الطاقة الرئيسية. رفض الألمان البقاء في جزيرة غوف البركانية الصغيرة (أرخبيل تريستان دا كونها) ، والتي اعتنوا بها في البداية. كان البحر قاسيًا ولم يتم العثور على مرسى مناسب.

"ستير" كان سيئ الحظ بصراحة مع البحث. أصبحت الطائرة المائية أرادو 231 ، والتي كانت مخصصة في الأصل للغواصات الكبيرة ، مهزوزة وغير مناسبة للطيران. سجل مشغلو الراديو التابعون للمهاجم عدة مرات مصادر قوية وقريبة لإشارات الراديو. في 4 سبتمبر ، لاحظ حارس على الصاري سفينة كبيرة تبحر بسرعة عالية. حددها الألمان على أنها السفينة الفرنسية "باستير" التي يبلغ وزنها 35 ألف طن ، وهي تحت سيطرة الحلفاء. السرعة المنخفضة (11-12 عقدة) لم تسمح للمحرّك بالاندفاع في المطاردة ، وكان غيرلاخ يأمل فقط ألا يتم التعرف عليهم من البطانة أو أن يخطئوا في كونهم تاجرًا غير ضار.

رايدر قبل يومين من وفاته. اللوحة المجردة مرئية بوضوح

استمر البحث غير المثمر. كان المهاجم ينفد من احتياطيات الفحم - كانت ضرورية لتشغيل محطات تحلية المياه. ما لا يقل عن عشرين طنا أسبوعيا. تم الحصول على صورة بالأشعة من المقر ، تفيد بأن "ستير" ستلتقي في أوائل أكتوبر بسفينة الإمداد "براك" ، والتي سيتم استلام المؤن الجديدة منها وقطع الغيار والملحقات ، والأهم من ذلك ، سيكون فقدان الذخيرة تتجدد. في المستقبل القريب ، أُمر غيرلاخ بمقابلة "ميشيل" ، الذي تولى مسؤولية كسر الحصار "تانينفيلس" ، الذي كان ينقل مع شحنة من المواد الخام النادرة من اليابان إلى بوردو. في 23 سبتمبر ، التقت السفن بالقرب من سورينام. سرعان ما تلاشى "ميشيل" مرة أخرى في المحيط الأطلسي ، وقرر طاقم المهاجم ، مستغلاً الموقف ، البدء في طلاء الجوانب وإجراء إصلاحات طفيفة. لحسن الحظ ، أشارت التعليمات الألمانية إلى أنه في الوقت الحالي لا توجد سفن تمر عبر هذه المنطقة. سرعان ما تبين أن التعليمات خاطئة.

قتال وموت

في صباح يوم 27 سبتمبر ، كان طاقم Stir لا يزال يقوم بأعمال الدهان. كان Tannenfels في مكان قريب. تم إعادة تحميل قدر معين من المؤن منه إلى المهاجم ، بالإضافة إلى أن قائد كاسر الحصار "قدم" طائرة مائية يابانية إلى غيرلاخ ، والتي ، مع ذلك ، تم استقبالها دون حماس - لم يكن لديها محطة إذاعية ورفوف قنابل .

سفينة الشحن الجاف "ستيفن هوبكنز"

كان هناك ضباب خفيف ورذاذ على البحر. في 8.52 ، صرخ عامل الإشارة من الصاري أنه رأى سفينة كبيرة على الجانب الأيمن. تم رفع إشارة "توقف أو سأطلق النار" على الفور. دقت أجراس معركة مدوية على "شتير" - وتم الإعلان عن حالة تأهب قتالية. في الساعة 8.55 ، أفادت أطقم البنادق ذات العيار الرئيسي عن استعدادها لإطلاق النار. تجاهلت السفينة الإشارة وفي الساعة 8.56 أطلق مهاجم ألماني النار. بعد أربع دقائق رد العدو. في هذه الحملة ، كان "Stiru" ببساطة "محظوظًا" لـ "التجار السلميين" بأي حال من الأحوال دزينة خجولون. بعد ذلك ، في تقريره بالفعل ، سيكتب قائد السفينة الألمانية أنه اصطدم بطراد مساعد جيد التسليح ومسلح بأربعة بنادق على الأقل. في الواقع ، التقى "ستير" بسفينة شحن تقليدية من طراز ليبرتي "ستيفن هوبكنز" مسلحة بمدفع 4 بوصات من الحرب العالمية الأولى ومدفعان مضادان للطائرات من عيار 37 ملم على منصة القوس.

كان الأمريكيون في منتصف القرن العشرين أناسًا مصنوعون من مواد اختبار مختلفة نوعًا ما عن تلك الموجودة اليوم. الرجال ، الذين اكتشف أجدادهم الغرب المتوحش ، والذين بنى آباؤهم أمريكا الصناعية ، لا يزالون يتذكرون ما يعنيه أن تكون "أحرارًا وشجاعة". لم يكن التسامح العام قد أضعف العقول بعد ، وكان الحلم الأمريكي لا يزال يحاول وميض الكروم الخاص بمبرد فورد ، ليهتف مع هدير المحرر والموستانج ، وليس الوميض على شاشة التلفزيون كمهرج قبيح يرتدي بنطلونات وردية من ماكدونالدز.

لم يتردد "ستيفن هوبكنز" في خوض معركة غير متكافئة مع سفينة معادية ، والتي تفوقت عليها بعدة مرات في وزن طلقة واحدة. قبل شهر تقريبًا ، في 25 أغسطس 1942 ، في القطب الشمالي البعيد ، دخلت سفينة كسر الجليد السوفيتية القديمة Sibiryakov في معركة يائسة وشجاعة مع البارجة الأدميرال شير ، مسلحة حتى الأسنان. من غير المحتمل أن يكون فريق هوبكنز على علم بهذا - لقد كانوا يؤدون واجبهم فقط.

استدار الأمريكي بحدة إلى اليسار ، و "حرك" ، على التوالي ، إلى اليمين ، دون السماح للعدو بالمغادرة. في غضون ذلك ، تسبب "تانينفيلس" في تشويش محطة الراديو الخاصة بناقل البضائع السائبة. بمجرد أن استدار المهاجم ، تلقى على الفور إصابتين مباشرتين. أصابت القذيفة الأولى الدفة في الموضع الأيمن المتطرف ، لذلك بدأ المهاجم في وصف الدوران. كانت الضربة الثانية خطيرة للغاية. اخترقت القذيفة غرفة المحرك وحطمت إحدى اسطوانات الديزل. كما ألحقت الشظايا أضرارًا أخرى. توقف المحرك. ومع ذلك ، استمر القصور الذاتي في تحريك "الضجة" ، وتمكن من إدخال بنادق الجانب الأيسر في المعركة. حاول غيرلاخ نسف هوبكنز ، لكنه لم يستطع ، لأن جميع المعدات الكهربائية للسفينة كانت معطلة. أطلقت بنادق ألمانية من عيار 150 ملم نيرانًا كثيفة ، على الرغم من حقيقة أن المصاعد لم تكن تعمل ، وكان لا بد من سحب القذائف يدويًا من منطقة الانتظار. كانت سفينة الشحن الجافة الأمريكية مشتعلة بالفعل وتوقفت. بضربة جيدة ، دمر الألمان سلاحه. بالمناسبة ، تم تدمير طاقم هذا السلاح الوحيد ، الذي لم يكن مغطى حتى بدرع مضاد للتشظي ، بعد وقت قصير من بدء المعركة. احتل البحارة المتطوعون أعداد الطاقم الذين تم قصهم أيضًا بشظايا. في الدقائق الأخيرة من المعركة ، أطلق المتدرب إدوين أوهارا البالغ من العمر 18 عامًا النار على العدو وحده حتى دمر الانفجار البندقية. حصل بعد وفاته على وسام الصليب البحري "من أجل الشجاعة". سيتم تسمية المدمرة D-354 ، التي دخلت الخدمة في عام 1944 ، باسمه.

في الساعة 09.10 توقف الألمان عن إطلاق النار لبضع دقائق: انقسم الخصوم بفعل عاصفة من المطر. في الساعة 09:18 ، استؤنف إطلاق النار. تمكن المهاجم من الحصول على المزيد من الضربات المباشرة. كان الأعداء المشلولون يرقدون على مرأى من بعضهم البعض. كانت ناقلة البضائع السائبة الأمريكية مشتعلة. رؤية اليأس الكامل لمزيد من المقاومة ، يأمر القبطان باك بمغادرة السفينة. في حوالي الساعة 10 صباحًا ، غرق ستيفن هوبكنز. ظل القبطان بول باك وزميله الكبير المصاب بجروح خطيرة ريتشارد موزكوفسكي ، الذي رفض مغادرة السفينة ، وكذلك الميكانيكي الكبير رودي روتز ، الذي لم يعد من غرفة المحرك ، على متن السفينة.

جاء القرصان سيئ الحظ على حساب القرصان غير المحظوظ في مبارزة مع ضحيته الأخيرة. خلال المعركة ، تلقى "ستير" 15 إصابة (حسب مصادر أخرى ، 35 - ضرب الأمريكيون أيضًا بمدافع مضادة للطائرات). كسرت إحدى القذائف التي انفجرت في عقد القوس خط الأنابيب الذي يربط خزانات وقود القوس بغرفة المحرك. كان هناك حريق مشتعل ، والذي كان أقل السيطرة عليه. لم يكن من الممكن استعادة مصدر الطاقة الكامل. معدات الحريق لا تعمل. تم استخدام طفايات حريق يدوية ، لكنها أصبحت فارغة بعد بضع دقائق. ينزل الألمان القوارب والبراميل خلف القارب: تمتلئ بالماء ، وبعد ذلك ، بصعوبة كبيرة ، يتم رفعها يدويًا على سطح السفينة. بمساعدة الدلاء وغيرها من المعدات المرتجلة ، كان من الممكن وقف انتشار النيران نحو العقدة رقم 2 ، حيث تم تخزين الطوربيدات. لم تكن Kingstones ، التي كان من الممكن بفضلها إغراق هذا المخزن ، متوفرة. أدى الحريق إلى قطع طواقم أنابيب الطوربيد ، لكن ضابط الطوربيد مع المتطوعين نفذوا عملية إنقاذ جريئة وأنقذوا الأشخاص المحاصرين في الفضاء الداخلي على مستوى خط المياه. لم تنجح محاولات إخراج خراطيم إطفاء الحريق من تانينفيلز بسبب الإثارة.

في الساعة 10.14 ، تم تشغيل المحركات ، لكن عجلة القيادة كانت لا تزال ثابتة من الناحية العملية. بعد 10 دقائق أخرى ، أفيد من غرفة المحرك التي يغلب عليها الدخان أنه لا توجد طريقة للمحافظة على تشغيل محطة توليد الكهرباء بسبب شدة الدخان وارتفاع درجات الحرارة. سرعان ما أجبرت الحرارة البحارة على التراجع عن محطة الدفة المساعدة. أصبح الوضع حرجا. يجمع غيرلاخ ضباطه على الجسر لحضور اجتماع طارئ ، حيث اعتبرت حالة السفينة ميؤوسًا منها في الوقت الحالي. كان الحريق يقترب بالفعل من موقع الطوربيد ، وكان Stir مهددًا بالفعل بشكل مباشر من مصير Cormoran ، الذي دمره حريق بعد معركة مع الطراد الأسترالي سيدني ، ولم يكشف عن ألغامه الخاصة.

"ضجة" تغرق

صدر أمر بمغادرة السفينة. أمر Tannenfels بالاقتراب قدر الإمكان. القوارب وطوافات النجاة تبحر في البحر. للحصول على ضمان ، يقوم الألمان بتركيب عبوات ناسفة. بمجرد أن انتهى قاطع الحصار من التقاط الناس ، انفجر الضجة وغرق في الساعة 11.40. وقتل خلال المعركة ثلاثة ألمان من بينهم طبيب السفينة ماير هام. أصيب 33 من أفراد الطاقم. من بين 56 شخصًا كانوا على متن هوبكنز ، مات 37 (مع القبطان) في المعركة ، و 19 ناجًا انجرفوا في البحر لأكثر من شهر ، غطوا ما يقرب من ألفي ميل ، حتى وصلوا إلى ساحل البرازيل. من بين هؤلاء ، مات أربعة في الطريق.

حاولت السفينة الألمانية في الطريق أن تجد الأمريكيين وتلتقطهم ، لكن ضعف الرؤية حالت دون هذا المشروع. في 8 نوفمبر 1942 ، وصلت عائلة تانينفيلس بأمان إلى بوردو.

قائد المجموعة الغربية ، الأدميرال جنرال دبليو مارشال ، يحيي الأعضاء الناجين من طاقم Stir على متن كاسر الحصار Tannenfels. بوردو ، 8 نوفمبر 1942

نهاية عصر الإغارة

شارة عضو طاقم طراد المرافق

كان Stir آخر مهاجم ألماني يبحر بأمان نسبيًا في المحيط. في أكتوبر 1942 ، أثناء محاولته اختراق المحيط الأطلسي ، مات "المذنب" الناجح حتى الآن. في فبراير 1943 ، اقتحمت آخر براميل اتصالات من الحلفاء المحيط "توغو" ، لكنها تعرضت لأضرار بالغة من قبل "بيوفايترز" البريطانيين للدورية الجوية. بعد "معركة رأس السنة الجديدة" الكارثية في القطب الشمالي ، يترك رائد الأسطول منصب قائد الأسطول ، ويتولى منصبه كارل دونيتز المتمثل في حرب الغواصات التي لا هوادة فيها. تتوقف العمليات التي تنطوي على السفن السطحية في المحيط المفتوح - تتركز جميع السفن الثقيلة في المضايق النرويجية أو تُستخدم في بحر البلطيق كسفن تدريب. وضعت أنظمة الطيران والكشف الحديثة حداً لعصر الطرادات المساعدة - المقاتلين التجاريين.

الصراع في البحر ينتقل بالكامل إلى أيدي "الرجال الملتحين المبتسمين" ، قادة الغواصات. تدريجيا ، سيكون هناك المزيد والمزيد من القوارب ، وعدد أقل وأقل من الرجال الملتحين. الأماكن الموجودة في الأعمدة المركزية وفي القصاصات سيشغلها شبان بلا لحية. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

... القتال كان حتميا. في الساعة 7:28 مساءً ، أنزل رجال الإشارة العلم الهولندي ، وحلّق الصليب المعقوف الأسود على المطرقة. في نفس اللحظة ، فتحت مدافع كورموران المموهة النار على العدو. تمكنت "سيدني" التي أصيبت بجروح قاتلة من وضع ثماني جولات فقط في قطاع الطرق وابتلعت النيران من مقدمة السفينة إلى المؤخرة وذابت في الأفق.

بعد المعركة ، تفاخر النازيون لفترة طويلة كيف تعاملت سفينتهم المدنية مع سفينة حربية في غضون دقائق. لكن حبكة هذه الحكاية أكثر واقعية. كان Cormoran معقلًا عائمًا حقيقيًا ، مع طاقم مدرب وكمية مجنونة من الأسلحة على متنها. لم يكن مثل هذا القرصان بأي حال من الأحوال أقل شأنا من حيث القوة النارية ومعظم الخصائص من السفن الحربية. وإلا فكيف يمكنه إغراق الطراد الأسترالي؟

كان العيار الرئيسي للسفينة التجارية هو ستة بنادق من طراز SK L / 45 مقاس 150 مم 15 سم ، والتي تم إخفاؤها بعناية ، مثل بقية المغيرين ، خلف صفائح معدنية ذات حواجز عالية بشكل متعمد.

للمقارنة: حملت أي مدمرة في تلك الحقبة أربعة أو خمسة مدافع عالمية من عيار أصغر بكثير (114 ... 130 ملم). إذن أي واحدة هي البارجة؟

لا يُعرف سوى القليل عن نظام مكافحة الحرائق حتى الآن. هناك معلومات تفيد بأن المعيار لجميع المغيرين كان وجود جهاز ضبط المدى بطول 3 أمتار في البنية الفوقية. "كورموران" ، بالإضافة إليه ، كان لديه مدفعيتان أخريان بقاعدة 1.25 متر.

حتى مع الأخذ في الاعتبار أنه ليس الموقع الأكثر فاعلية لجزء من المدفعية في الكاسم ، حيث لا يمكن إطلاق أكثر من 4 بنادق من جانب واحد ، كانت القوة النارية لـ Cormoran كافية للقتال "وجهاً لوجه" مع أي طراد خفيف مبني في الثلاثينيات ... (حيث لم يتم تحديد مفهوم "الخفة" بحجم السفينة ، ولكن من خلال تحديد العيار الرئيسي بست بوصات).

تجدر الإشارة إلى أنه في حالة وقوع معركة ، يجب أن تكون الطرادات المتحالفة أول من يقترب ، بينما سيكون المهاجم أيضًا خارج منطقة إطلاق النار لبعض أبراج البطاريات الرئيسية. وقيود مصطنعة في بناء طرادات الثلاثينيات. أدى إلى حقيقة أن دروعهم لم تكن تحمل قذائف ست بوصات على الإطلاق. كانت مجرد "كرتون" مثل سفينة البضائع الجافة "السلمية". لتحديد المدة التي استغرقها الأمر بدقة لساعات طويلة ، بينما كان المهاجم مستعدًا في أي لحظة لإطلاق النار على العدو.

القاتل "غريب"!

في القوس ، المفتوح لجميع الرياح ، كان هناك تركيب عالمي مقنع من عيار 75 ملم. تم وضع المدافع المضادة للطائرات في كل مكان في مكان قريب. لا شيء غير طبيعي. التسلح المضاد للطائرات لطراد أو مدمرة نموذجي لفترة الحرب العالمية الثانية الأولى. خمسة عيار 20 ملم من طراز Flak 30 بمعدل إطلاق نار يبلغ 450 طلقة / دقيقة ، مدعومين بمضادتين مضادتين للدبابات من طراز PaK36 عيار 37 ملم (بالصدفة ، تم تركيبهما بدلاً من المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات عيار 37 ملم). بسبب الأعطال ، يجب أيضًا ترك الرادار المخطط أصلاً على الشاطئ.

تخطيط الأسلحة على "كورموران"

بينما كانت وابل قذائف المدفعية مدوية ، اندفع جزء جديد من الموت إلى الهدف ، مما دفع سمك مياه البحر بجسم زلق. ستة أنابيب طوربيد من عيار 533 مم (أنبوبان مزدوجان على السطح العلوي واثنان تحت الماء في الجزء الخلفي من المهاجم) مع 24 طوربيد ذخيرة.

هذا ليس كل شئ. تضمنت ترسانة كورموران أيضًا 360 منجم مرساة من نوع EMC و 30 منجم مغناطيسي TMB. طائرتان مائيتان من طراز "أرادو 196" للاستطلاع في المحيط وزورق فائق السرعة من نوع LS-3 "ميتيورايت" لتنفيذ هجمات بطوربيد وزرع حقول ألغام خفية عند مداخل موانئ العدو.

الطاقم - 397 بلطجية يائسة (10 مرات أكثر من سفينة الشحن الجافة العادية!) والقائد ديتميرز ، الذي كان شعاره "لا توجد مواقف يائسة - هناك أشخاص يحلونها". هنا مثل هذا "المتجول" مضحك.

أظهرت المعركة كيف تغير سفن العدو بمهارة مظهرها وما هي المعضلة التي يجب أن يواجهها قبطان الطراد عند محاولته كشفه. يتذكر الكابتن روسكيل ، قائد طراد كورنوال ، أن الخطر الذي يتعرض له الطراد عندما يقترب من مثل هذه السفينة قريبًا جدًا ومن اتجاه مناسب لإطلاق المدافع والطوربيد واضح - يتمتع المهاجم دائمًا بالميزة التكتيكية للمفاجأة ، " الذي ، مع الكثير من الحظ ، تمكن من اكتشاف وتدمير مهاجم مماثل "البطريق". في الوقت نفسه ، كان الطراد نفسه في مرحلة ما في ميزان الموت: قاطعت إحدى قذائف "البطريق" التي يبلغ قطرها ستة بوصات توجيهه.

من الشهادة الضباط السوفييتتم القبض عليهم على متن مهاجم كوميت:

"الباخرة الألمانية" Komet "- طاقم من 200 شخص (في الواقع - 270) ، تم تغيير الأنبوب ، الجوانب مزدوجة ، جسر القيادة مصفح. لديه محطة راديو جيدة التجهيز ، على مدار الساعة ، دون نزع سماعات الرأس ، يجلس 6 مشغلي راديو. الرجل السابع من مشغلي الراديو لا يستمع لنفسه ، فهو برتبة ضابط. توفر قوة الإرسال اتصالاً لاسلكيًا مباشرًا مع برلين ".

في أغسطس 1940 ، تمت مرافقة مهاجم كوميت (الرمز التشغيلي لـ Kriegsmarine هو HKS-7 ، وفقًا لتقارير المخابرات البريطانية "Raider B") سراً مباشرةً إلى مؤخرة الأنجلو ساكسون عن طريق طريق البحر الشمالي. في الطريق ، تم إخفاء القرصان بنجاح في صورة "سيميون ديجنيف" السوفيتي ، وبعد اختراق المحيط الهادئ ، تظاهر لبعض الوقت بأنه الياباني "مانيو مارو".

"... قمنا باستمرار بتصوير الشواطئ ، وتصوير جميع الأشياء التي قابلناها في طريقنا. قاموا بتصوير الجزر التي مروا بها ، والتي وقفوا بالقرب منها ، وصوروا كيب تشيليوسكين ، وصوروا كاسحات الجليد التي ساروا تحتها. في أدنى فرصة ، تم إجراء قياسات العمق ؛ لقد هبطوا وقاموا بتصويرهم وتصويرهم وتصويرهم ... مارست خدمة راديو المهاجم اعتراض ومعالجة الاتصالات اللاسلكية بين السفن وكاسحات الجليد EON ".

وليس من قبيل المصادفة أنه خلال تلك الحملة تمت ترقية قائد المهاجم الكابتن زوز سي إيسن إلى رتبة أميرال بحري. تم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها عن ظروف الملاحة على طريق بحر الشمال لاحقًا من قبل أطقم الغواصات الألمانية أثناء اختراق Scharnhorst في بحر كارا (Operation Horse Run ، 1943).

البنادق المقنعة والجوانب المزيفة وسهام البضائع. لافتات من جميع دول العالم. القوارب والطيران.

كان هذا الطراد الأسترالي محكوم عليه بالفشل منذ البداية. حتى لو كان قائده أكثر خبرة وحذرًا ، حتى لو لم يقطع مسافة ميل إلى السفينة التي تم فحصها ، فإن نتيجة المعركة ستظل لا لبس فيها. ربما تغير تسلسل الموت فقط - كان أول من غرق هو Cormoran مع الطاقم بأكمله ، والذي لا يزال قادرًا على إلحاق إصابات مميتة بسيدني.

كان الطراد "كورنوال" المذكور أعلاه يبلغ عيار 203 ملم على الأقل ، وكان أكبر وأقوى من الطراد "الأسترالي". تركت HMAS Sydney المؤسفة (9 آلاف طن ، 8 × 152 ملم) دون أي فرصة للبقاء على الإطلاق عند لقاء "المتجول" الألماني المسالم.

تم تعويض التأخر في السرعة من الطرادات والمدمرات من خلال نطاق إبحار هائل ، بعيد المنال عن السفن الحربية ، مع محطات الطاقة القوية و "الشرهة". بفضل التركيب الاقتصادي للديزل والكهرباء ، تمكنت Cormoran من التجول الارض... علاوة على ذلك ، فإن 18 عقدة ليست قليلة جدًا ، نظرًا لحقيقة أن السفن الحربية نادرًا ما تتطور عمليًا فوق 20 ... 25 عقدة. بأقصى سرعة ، يزداد استهلاك الوقود بشكل حاد ويتم "قتل" المورد بسرعة.

... "Cormoran" ، "Thor" ، الأسطورية "Atlantis" ، التي أصبحت أكثر السفن السطحية فعالية في Kriegsmarine (خلال 622 يومًا من الغارة ، غرقت 22 سفينة ، بحمولتها الإجمالية 144000 طنًا مسجلاً). وتوفي بغباء - ظهرت فوقه طائرة دورية للطراد "ديفونشاير" في اللحظة التي كان المهاجم يزود فيها بالوقود غواصة ألمانية. في نفس اللحظة ، تم الكشف عن جميع البطاقات للبريطانيين. ودمر الطراد الثقيل على الفور "التاجر السلمي" ومزق أتلانتس بمدافع ثمانية بوصات. للأسف ، حدث هذا النجاح مرة واحدة فقط. لقد تسبب كل من "ثور" و "كوميت" المذكورين أعلاه في حدوث مشاكل ، وبعد أن نجا من أي انتقام ، عادوا بأمان إلى ألمانيا.

وحدات قتالية هائلة ومتعددة الاستخدامات. "أشباح المحيطات". المتجولون الوحيدون الأبديون الذين قتلوا أي شخص التقى في طريقهم. إنهم قادرون على تغيير مظهرهم بشكل لا يمكن التعرف عليه والقتال في أي من المناطق المناخية. من الزلاجات والزلاجات إلى الزي المدرسي والحلي لسكان الجزر المحيط الهادئ... بأسلحة قوية ، واتصالات ، وكل ما هو ضروري للأعمال العدائية النشطة ، وإجراء "ألعاب لاسلكية" خبيثة واستطلاع سري.

امتص كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والمحيط الهندي انعكاسات إشارة الراديو المذعورة "QQQ" ، التي تم ضربها على عجل من يد مشغل الراديو في غرفة الراديو ، التي حملتها نيران المهاجم. لقد استوعبوها بلحم ودم ، أجسام مئات السفن الميتة ، التي أصبحت ضحايا لسفن مجهولة. قادمون من لا مكان ولا يتركون أي مكان.

يمكن اعتبار الطراد الثقيل Admiral Scheer آخر مهاجم كلاسيكي - سفينة حربية تصطاد قوافل نقل العدو.

وفقًا لشروط استسلام ألمانيا في الحرب العالمية الأولى ، بعد بلوغ البوارج الألمانية المتبقية عشرين عامًا ، يمكن استبدالها ببوارج دفاعية ساحلية أو طرادات لا يزيد إزاحتها عن 10000 طن. اتخذت القيادة البحرية الألمانية خيارًا لصالح مهاجم قادر على العمل على مسافة كبيرة من قواعدهم الخاصة. طُلب من المصممين تطوير مشروع لسفينة بسعة 10000 طن ، مسلحة بمدافع 280 ملم وتطور سرعتها حوالي 28 عقدة. وفقًا للعملاء ، كان من المفترض أن تتجاوز السفينة الجديدة طرادات العدو في القوة النارية وبوارجهم بسرعة. من هذه اللحظة يبدأ تاريخ ما يسمى بـ "بوارج الجيب" لفئة "دويتشلاند". وجد الألمان أنفسهم صعوبة في تصنيف السفن الجديدة - تم تصنيفهم في البداية على أنهم سفن حربية ، وفي 25 يناير 1940 أعيد تدريبهم على طرادات ثقيلة.

أصبحت السفينة "Admiral Scheer" ، التي تم وضعها في 25 يوليو 1931 ، ثاني سفينة في هذه السلسلة ، وحصلت على اسم الحرف "Battleship B" والاسم الرمزي "Ersatz Lothringene" (ألماني - "استبدال" Lorraine ") ، والذي كان بسبب أهداف سياسية (مثلت ألمانيا بناء سفن جديدة كبديل للسفن القديمة التي بقيت في الأسطول منذ الحرب العالمية الأولى).

الطراد "الأدميرال شير" في التجارب عام 1935
المصدر: Sergei Patyanin، “The Kriegsmarine. بحرية الرايخ الثالث "

تحديد

تختلف البيانات المتعلقة بالأبعاد الهندسية والخصائص التشغيلية للطراد ، الواردة في مصادر مختلفة ، اختلافًا طفيفًا:

يرجع التباين في البيانات المتعلقة بإزاحة الطراد إلى حقيقة أنه بعد الحرب العالمية الثانية أصبح معروفًا أن السفينتين الثانية والثالثة من السلسلة ("Admiral Scheer" و "Admiral Graf Spee") تم بناؤها وفقًا لتصميمات محسنة مما أدى إلى زيادة النزوح بنسبة 20٪ مقارنة بالسفن "السابقة".

مخطط وإسقاط الظل للطراد "Admiral Scheer"
المصدر: "دليل أفراد السفن البحرية في العالم. 1944 "(دار النشر العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

تختلف أيضًا البيانات المتعلقة بحجز الطراد في المصادر الحديثة والكتب المرجعية أثناء الحرب العالمية الثانية اختلافًا طفيفًا:

كان تسليح المدفعية للطرادات من فئة دويتشلاند معيارًا للسفن الحربية ويتألف من مدفعية من العيار الرئيسي (موجودة في الأبراج) ومدفعية متوسطة ومدفعية عالمية متوسطة العيار ومدافع رشاشة مضادة للطائرات. تألفت المدفعية الرئيسية من ستة بنادق عيار 280 ملم (طول البرميل - عيار 52 ؛ مدى إطلاق النار - 218 كابلًا ؛ وزن المقذوف - 330 كجم ، معدل إطلاق النار - 2.5 - 3 طلقة في الدقيقة) ، والتي كانت موجودة في القوس وثلاثة مؤخرة. - الأبراج البنادق ، والتي لها شكل معقد متعدد الأوجه بزاوية ميل كبيرة للألواح. تتألف المدفعية ذات العيار المتوسط ​​من ثمانية بنادق عيار 150 ملم (طول البرميل - 55 عيارًا ؛ مدى إطلاق النار - 120 كبلًا ؛ وزن المقذوف - 45.3 كجم ؛ معدل إطلاق النار - 10 جولات في الدقيقة) وكانت موجودة في ثمانية مدافع فردية (أربعة في الوسط على كل جانب) بدروع 10 مم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية لاحقًا أن متوسط ​​المدفعية للطراد لم يلبي توقعات المصممين - لم تستطع قذائف 150 ملم إيقاف السفن التجارية أو إلحاق أضرار كبيرة بها نتيجة الضربة الأولى.

تم تغيير التسلح المضاد للطائرات عدة مرات. في البداية ، تم تركيب ثلاث بنادق عالمية عيار 88 ملم ، والتي تم استبدالها لاحقًا بستة بنادق عيار 88 ملم (طول البرميل - 78 عيارًا ؛ مدى إطلاق النار - 94 كابلًا ؛ وزن المقذوف - 9 كجم) ، والتي تتكون من ثلاثة مدفعين البنادق المضادة للطائرات. ومع ذلك ، في عام 1938 ، نشأ مشروع لاستبدال ستة بنادق عيار 88 ملم بستة بنادق عيار 105 ملم (طول البرميل - 55 عيارًا ؛ مدى إطلاق النار - 120 كبلًا ؛ وزن المقذوف - 15.1 كجم ؛ معدل إطلاق النار - 12-15 طلقة لكل منهما دقيقة) ، والتي بلغت ثلاث مدفعين يتصاعدان. تم تركيب مدافع جديدة مضادة للطائرات في عام 1940. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 1941 ، تم تركيب 8 مدافع مضادة للطائرات (أربعة حوامل بمدفعين) من عيار 37 ملم على الطراد (طول البرميل - عيار 83 ؛ مدى إطلاق النار - 46.5 كبلًا ؛ وزن المقذوف - 0.745 كجم ؛ معدل إطلاق النار - 50 طلقة في الدقيقة) و 10 مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم (طول البرميل - 65 عيارًا ؛ وزن المقذوف - 0.15 كجم ؛ معدل إطلاق النار - 150-160 طلقة في الدقيقة). بحلول عام 1945 ، تمت زيادة التسلح المضاد للطائرات إلى ثمانية مدافع رشاشة من عيار 40 ملم ، بالإضافة إلى ستة مدافع رشاشة رباعية وتسعة مدافع 20 ملم.

التسلح طوربيد الألغام

وفقًا لأفكار الثلاثينيات حول حرب مستقبلية ، تم تركيب أنبوبين رباعي الطوربيد من عيار 533 ملم على الطراد. ومع ذلك ، كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، اختفت الحاجة إلى مثل هذه الأسلحة.

طيران

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت السفن السطحية الكبيرة من جميع أساطيل العالم مسلحة بطائرات بحرية لضبط النيران وتوفير الاستطلاع والدفاع ضد الغواصات. تم إطلاق الطائرة من المنجنيق (تم تجهيز طرادات فئة دويتشلاند بمنجنيق واحد ويمكن أن تحمل كل واحدة طائرتين مائيتين).

خطط الاستخدام

تم بناء "Admiral Scheer" وفقًا لمتطلبات Kriegsmarine الصارم ، حيث تفوق على البوارج في السرعة والقوة النارية - طرادات العدو ، والتي سمحت لها نظريًا بشن حرب مغايرة بنجاح ، ومهاجمة القوافل ضعيفة الحراسة والتهرب من الاشتباك مع البوارج المعادية. لأسباب غير معروفة لنا ، لم تفكر القيادة الألمانية في خيار تركيز عدة مجموعات من طرادات العدو والبوارج ضد "البارجة الجيب" ، مما يسمح للعدو بمطاردة السفينة بالطرادات باستمرار وتوجيه البوارج نحوها. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، اتضح أن "البارجة الجيب" قادرة على تدمير مجموعة كبيرة بما يكفي من الطرادات حتى بدون مشاركة البوارج (مثال على ذلك هو وفاة الطراد "الأدميرال جراف سبي" ، الذي منعه البريطانيون في مصب نهر لا بلاتا وغرقه طاقمه في 17 ديسمبر 1939).

خدمة قتالية

تم تقليص مشاركة "الأدميرال شير" في الحرب الأهلية الإسبانية إلى ثماني حملات. خلال إحداها ، في 31 مايو 1937 ، فتحت طراد وأربعة زوارق طوربيد تابعة للبحرية الألمانية النار على ميناء مدينة ألميريا الإسبانية ردًا على غارة جوية جمهورية على الطراد الثقيل دويتشلاند (في هذه الحالة ، 21 من سكان وقتل في المدينة ، واصيب 55 مدنيا).

الطرادات "Deutschland" و "Admiral Scheer" (في المقدمة) في Swinemunde قبل الوصول إلى شواطئ إسبانيا. مايو 1937

بالإضافة إلى العمليات العسكرية قبالة سواحل إسبانيا ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، شاركت الطراد في ضم كلايبيدا (مارس 1939).

في 1 سبتمبر 1939 ، الثانية الحرب العالميةوفي 4 سبتمبر ، تعرضت الأدميرال شير ، في ميناء فيلهلمسهافن ، لهجوم من قبل قاذفات القنابل بريستول بلينهايم من الأسراب 107 و 110 و 139 من سلاح الجو البريطاني. أصابت ثلاث قنابل تزن 227 كجم السفينة ، لكنها لم تتسبب في أضرار جسيمة (بسبب الارتفاع المنخفض ، لم يكن لدى فتيل القنابل وقت للعمل ، ولم تكن هناك انفجارات). تضررت المنجنيق وكذلك أحد المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم. البيانات المتعلقة بنتائج أعمال الدفاع الجوي لـ "الأدميرال شير" متناقضة إلى حد ما. وفقًا للرواية الرسمية ، تم إسقاط قاذفة واحدة ، وبعد الغارة ، تم تحسين الدفاع الجوي للسفينة - تم استبدال مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم بأخرى من عيار 105 ملم. ومع ذلك ، يبدو هذا الإصدار مشكوكًا فيه إلى حد ما ، حيث تم استبدال البنادق عيار 88 ملم بـ 105 ملم في عام 1940 في وقت واحد على الطرادات "Lutzow" ("Deutschland" سابقًا) و "Admiral Scheer" وفقًا لخطط ما قبل الحرب . وفقًا لنسخة بديلة أخرى (فلاديمير كوفمان "بوارج الجيب من الفوهرر. قرصان الرايخ الثالث") ، تم إسقاط خمس طائرات - أربع طائرات "بريستول بلينهايم" وطائرة نقل "يونكرز -52" ، والتي لم تعطِ إشارة تعريف وتم اسقاطه عن طريق الخطأ.

برج القوس للبطارية الرئيسية للطراد "Admiral Scheer"
المصدر: أ. ميخائيلوف ، "سفن مصفحة من نوع" دويتشلاند "

الحدث الأكثر لفتًا للنظر في تاريخ القتال لـ "الأدميرال شير" هو الغارة التي نفذت بقيادة تيودور كرانك (من 23 أكتوبر 1940 إلى 1 أبريل 1941) ، والتي تم خلالها إطلاق 16 سفينة تجارية بإجمالي إزاحة 99،059 طنًا. غرقت وأسر. تاريخ هذه الغارة مثير للجدل إلى حد ما. وفقًا لإصدار واحد ، كانت عملية معدة بعناية. ويدعم هذا الإصدار تخصيص ناقلتين للطراد ("نوردمارك" و "ديتمارشين") ، والثانية كانت عبارة عن احتياطي كان من المفترض استخدامه في حال غرق أو "قطع" "نوردمارك". وبحسب رواية أخرى ، فقد تم إرسال الطراد في حالة تأهب لاعتراض القافلة HX-84 التي غادرت هاليفاكس في 23 أكتوبر 1940 ، ثم قامت بغارة ، حيث تم إغلاق طرق الهروب إلى القواعد. تثير هذه النسخة بعض الشكوك ، حيث تم استخدام سفينتي أرصاد جوية ("هومان" و "فريز") لدعم الرحلة البحرية في المياه الشمالية ، والتي خرجت في البحر يوم 19 أكتوبر.

"الأدميرال شير" بعد التحديث
المصدر: روبرت جاكسون ، كريغسمارين. بحرية الرايخ الثالث "

ومن المعروف على وجه اليقين أن "الأدميرال شير" غادر القاعدة في جوتنهافن في 23 أكتوبر ، وفي 30 أكتوبر ، دون أن يلاحظه أحد ، عبر المضيق الدنماركي. يمكن تقسيم هذه الغارة تقريبًا إلى ثلاث مراحل:

• هجوم قافلة NH-84 ؛
• الأنشطة في المحيط الأطلسي ؛
• الأنشطة في المحيط الهندي.

هجوم قافلة NH-84

كان الهدف الرئيسي لـ "الأدميرال شير" هو القوافل العابرة للأطلسي المتجهة من كندا إلى بريطانيا العظمى. ولهذا السبب تجنبت السفينة في 3 و 4 نوفمبر / تشرين الثاني الالتقاء بوسائل النقل الفردية.

في 5 نوفمبر ، رصدت طائرة Arado المائية قافلة بريطانية مكونة من ثماني سفن مسافرة بدون تأمين في مسار شرقي على بعد تسعين ميلاً من الطراد. تبين أن المعلومات الاستخباراتية خاطئة - في الواقع ، كانت القافلة NH-84 ، المكونة من سبعة وثلاثين عملية نقل ، مغطاة بالطراد الإضافي Jervis Bay (سفينة ركاب شحن مسلحة بسعة إزاحة 14164 brt).

في البداية ، تصرف البحارة الألمان وفقًا لقانون الجوائز. تم إيقاف ناقلة الموز البريطانية موبان (5389 brt) وغرقها بقذائف 105 ملم بعد نقل طاقمها إلى القوارب.

اتخذ عميد القافلة البريطانية ، الأدميرال مالتبي ، القرار الصحيح: فور العثور على سفينة العدو ، أمر القافلة بالتفرق ، وعلى الرغم من تباين القوات ، أرسل خليج جيرفيس باتجاه شير من أجل احتجازه وإعطاء السفينة المعادية. قافلة مزيد من الوقت.

على عكس البريطانيين ، الذين تصرفوا بكفاءة مطلقة ، ارتكب القبطان الألماني خطأ. بدلاً من تركيز النيران على خليج جيرفيس بهدف إغراقه في أسرع وقت ممكن والمضي قدمًا في ملاحقة القافلة التي لم يكن لديها وقت لتفرقها ، أمر طراد العدو بإطلاق نيران بنادق من عيار 280 ملم فقط ، موجهًا نيرانًا من عيار 150 ملم في السفن الأخرى في الأفق ... تم إطلاق النار على الناقلة "سان ديميتريو" (8073 brt) والناقلة "الأندلسية" (3082 brt) - أصيب كلاهما ، لكنهما نجحا في الفرار. كان من الممكن فقط ضرب خليج جيرفيس بالضربة الخامسة ، وتمكن الطراد البريطاني ، الذي نجح في نصب حاجب من الدخان ، من الصمود لمدة 20 دقيقة قبل أن تغرق. تبين أن هذا التأخير ينقذ حياة القافلة - قبل حلول الظلام الدامس ، كان شير قادرًا على اكتشاف وإغراق خمس سفن فقط من أصل 37 (بيفرفورد (10،042 برميلًا) ، ميدان (7908 برميلًا) ، كيباني هيد (5225 طنًا) ، تريفيلارد (5201 طنًا) وفريسنو سيتي (4955 طنًا إجماليًا)). تبدو تصرفات رجال المدفعية الألمانية فوضوية إلى حد ما - بعد أن قضوا ثلث قذائف العيار الرئيسي ونصف الذخيرة من عيار 150 ملم لقصف تسع سفن ، دمر "الأدميرال شير" خمسة منهم فقط. تمكنت أربع سفن أخرى مطلقة من الهروب: تمكنت وسائل النقل Rangitiki (16689 brt) ، و Rawalpindi ، والأندلسية (3082 brt) من الانفصال عن العدو ، وتم التخلي عن الناقلة San Demetrio (8073 brt) مؤقتًا ، لكنها كانت مشغولة فيما بعد بـ الطاقم مرة أخرى.

رد الأميرالية البريطانية على الفور على الهجوم: قامت البوارج نيلسون ورودني بإغلاق المضيق الدنماركي ، وسد طرادي القتال هود وريبالز المداخل المؤدية إلى خليج بسكاي ، وأغلقوا طرق هروب الطراد الألماني إلى القواعد. هناك نسخة مفادها أن تصرفات العدو هذه هي التي أجبرت "الأدميرال شير" على الانطلاق في رحلة بحرية إلى الجنوب. نتائج الهجوم على قافلة NH-84 مختلطة للغاية. من ناحية أخرى ، أدى التهديد بالعثور على طراد ألماني على مسار القوافل عبر المحيط الأطلسي إلى توقف حركتهم لمدة أسبوعين (حتى 17 نوفمبر) ، وهو ما ينبغي اعتباره نجاحًا مطلقًا. من ناحية أخرى ، أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل ماديًا تدمير قافلة كبيرة من السفن ، متناثرة في اتجاهات مختلفة ، بواسطة سفينة واحدة.

الأنشطة في المحيط الأطلسي

في 11 نوفمبر 1940 ، توجهت السفينة إلى وسط المحيط الأطلسي وذهبت إلى المنطقة المخصصة للقاء مع نوردمارك ، وبعد يوم التقت بالناقلة الألمانية يوروفيلد ، التي اشتعلتها الحرب بعيدًا عن ألمانيا ونجحت في الهروب من سفن الحلفاء ، وفي 16 تشرين الثاني (نوفمبر) ، نورد مارك "، مما جعل من الممكن تجديد الذخيرة ، وكذلك إمدادات الوقود والغذاء.

في البداية ، توجه المهاجم غربًا إلى المنطقة الواقعة بين جزر الأنتيل والأزور ، ولكن بالفعل في 20 نوفمبر ، أصدرت القيادة أمرًا بأن يتحرك Scheer إلى المنطقة الواقعة جنوب خط عرض 42 درجة شمالًا وخط طول 20 درجة غربًا. ومع ذلك ، قرر الكابتن كرانك إظهار مبادرته الخاصة وتجاهل هذا الأمر ، معتبرا أن خطته واعدة أكثر.

في 24 نوفمبر ، استولى الأدميرال شير على سفينة النقل بورت هوبارت (7448 برميلًا) في طريقها إلى أوكلاند بشحنة من خمس طائرات تدريب خفيفة. كان من غير المنطقي الاحتفاظ بالسفينة كجائزة ، وقد غرقت. نظرًا لأن ميناء هوبارت كان لديه الوقت لإرسال إشارة لاسلكية للهجوم ، فقد غير الألمان مرة أخرى اتجاه حركتهم ، واتخذوا الاتجاه المعاكس تمامًا - باتجاه الشرق تمامًا نحو جزر الرأس الأخضر. سمح تغيير حاد في المسار للطراد بالانفصال عن مطارديها وفي 29 نوفمبر دون أن يلاحظها أحد للوصول إلى منطقة دورية جديدة.

في 1 ديسمبر 1940 ، هاجم الأدميرال شير وأغرق النقل البريطاني Tribesman (6242 brt) في طريقه من ليفربول إلى كلكتا. نظرًا لأنه لا يمكن اعتراض القارب مع قبطان السفينة ، غير كرانك مساره مرة أخرى ، ووجه السفينة مرة أخرى إلى وسط المحيط الأطلسي. بعد أسبوع ، وفقًا لأمر القيادة ، توجه "الأدميرال شير" جنوبًا لإجراء عمليات مشتركة مع الطراد المساعد "ثور" في جنوب المحيط الأطلسي (على خط كيب تاون - فريتاون). إلى مجلس إدارته ، وكذلك تجديد إمدادات الوقود والمؤن.

في 18 كانون الأول (ديسمبر) ، ضبطت ناقلة كبيرة "دوكويسا" (8652 برجاً) على الخط الذي يربط بين أقرب النقاط الساحلية لأمريكا الجنوبية وأفريقيا ، وعلى متنها 3500 طن من اللحوم المجمدة و 13 مليون بيضة. تقرر استخدام السفينة المخطوفة كمستودع عائم حتى نفاد احتياطياتها من الفحم.

في 6 يناير 1941 ، قام "الأدميرال شير" بتجديد خزاناته مرة أخرى بالوقود من "نوردمارك" ، وفي 18 يناير - استولى على الناقلة النرويجية "ساندفيورد" (8038 brt) ، حيث نقلت حوالي 11000 طن من النفط الخام من الخليج العربي. من المنطقة إلى إنجلترا. كما قرروا عدم إغراق الناقلة - بعد ذلك نقلت على متنها حوالي 250 أسير حرب وتم إرسالها إلى فرنسا.

في 20 كانون الثاني (يناير) ، استولت الطراد على النقل الهولندي Barnveld وأغرقته لاحقًا مع إزاحة قدرها 5،597 brt (تحمل 5 قاذفات خفيفة للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، و 86 شاحنة ، بالإضافة إلى أكثر من 1000 طن من الذخيرة والمعدات العسكرية) والبريطانيين نقل Stanpark (5103 brt) ، والذي كان يسافر حول الساحل الأفريقي من بورتسودان إلى فريتاون مع حمولة من القطن. في 24 يناير ، التقى المهاجم مرة أخرى مع سفينتي الإمداد Nordmark و Dukeza.

أظهرت رحلة "الأدميرال شير" في المحيط الأطلسي أن مهاجمًا واحدًا ، محرومًا من المعلومات حول مسارات سفن العدو ، نادرًا ما يكتشفها (6 حالات في شهرين ونصف الشهر) ويتطلب إجراءات خاصة لضمان حياتها (على الرغم من أسرها) الجوائز ، اضطرت الطراد إلى تجديد إمداداتها أربع مرات بمساعدة سفينة إمداد).

الأنشطة في المحيط الهندي

في 3 فبراير 1941 ، طار الأدميرال شير رأس الرجاء الصالح وتوجه إلى مدغشقر. في 20 فبراير ، اختطف الناقلة البريطانية Advocate (6994 طنًا متريًا) ، والتي كانت تحمل ما يقرب من 10000 طن من النفط والبنزين ، ثم استولى لاحقًا على ناقلة النقل اليونانية غريغوريوس (2546 طنًا متريًا) وأغرقها. في 21 فبراير ، قام المهاجم باحتجاز وإغراق الناقلة الكندية "كنديان كروزر" (7178 برميلاً) ، والتي كانت تنقل الإلمنيت (مواد خام لإنتاج التيتانيوم) ، وفي 22 فبراير ، صادر وأغرق الباخرة الهولندية رانتاوبادجانج (2452 brt) ، نقل الفحم من ديربان إلى سنغافورة.

تلقى البريطانيون إشارات من آخر ضحيتين للمغارة الألمانية وحاولوا اتخاذ إجراءات لتحييدها ، وتمكنت الطائرة من الطراد الخفيف غلاسكو ، التي تقع على بعد 140 ميلاً من رانتاوبادجونج ، من العثور على الأدميرال شير. لم تؤد المطاردة التي نظمتها البحرية البريطانية إلى تدمير السفينة الألمانية أو إقامة اتصال مرئي معها ، ولكنها تسببت في عودتها إلى المحيط الأطلسي.

أظهرت رحلة الأدميرال شير في المحيط الهندي أن سفينة واحدة يمكن أن تعمل بكفاءة في منطقة الشحن المكثف (غرقت 3 سفن في 18 يومًا) ، ولكن في غضون فترة زمنية محدودة للغاية (في الواقع ، تم طرد المهاجم من منطقة العمليات في أقل من ثلاثة أسابيع).

العودة للوطن

في 2 مارس ، طار "الأدميرال شير" الطرف الجنوبي لأفريقيا ، وبعد ستة أيام - ذهب إلى الميدان ، حيث كانت تنتظره سفن الإمداد (النقل "إيرملاند" و "ألستيروفير" والناقلة "نوردمارك"). ثم توجهت السفينة إلى شمال المحيط الأطلسي وفي 1 أبريل ، بعد أن عبرت المضيق الدنماركي ، أكملت رحلتها البحرية.

أعلنت دعاية هتلر أن الغارة التي استمرت 161 يومًا للطراد الأدميرال شير كانت "الأكثر نجاحًا في تاريخ السفن الحربية الألمانية" ، وحصل جميع أفراد الطاقم على "صلبان حديدية" (بما في ذلك ثمانين صلبان من الدرجة الأولى) ، وتم ترقية الكابتن كرانك إلى أميرال. ومع ذلك ، فإن المؤرخين العسكريين المعاصرين يقدرون هذه الغارة بشكل لا لبس فيه. مما لا شك فيه أن تصرفات الطراد جعلت سفن الحلفاء عصبية وأدت إلى تحويل عدد كبير من السفن السطحية الكبيرة لمرافقة القوافل. في الوقت نفسه ، تبين أن النتيجة العملية كانت منخفضة نوعًا ما - كان من الصعب على سفينة واحدة ، مجبرة على الاختباء من الكشف العرضي ، للعثور على أهداف ، بالإضافة إلى أن الطراد يحتاج إلى موارد مادية كبيرة لدعم أنشطته. وفي الوقت نفسه ، يمكن للطرادات المساعدة التي استخدمها الألمان ، متنكرين في هيئة سفن مدنية ، التحرك على طول الطرق البحرية مع مخاطر أقل ، مما زاد من فعالية أفعالهم.

تتوافق نتائج "Admiral Scheer" تقريبًا مع متوسط ​​مستوى كفاءة الطرادات الألمانية المساعدة ، وبالنظر إلى حقيقة أن تكلفة صيانة سفينة حربية أعلى بعدة مرات من تكلفة تشغيل سفينة مدنية أعيد بناؤها ، يجب الاعتراف بأنها كان أكثر ربحية لاستخدام الطرادات المساعدة للإغارة. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت فعالية غارات السفن السطحية أنها لا تضاهى مع تصرفات الغواصات ، مما أجبر Kriegsmarine على التخلي عن هذا التكتيك.

الخدمة في 1942-45

بعد عودته من حملة "الأدميرال شير" لفترة وجيزة كان جزءًا من الألمان أسطول البلطيق، وبعد ذلك تم نقله إلى النرويج ، حيث تم استخدامه بشكل فعال كتهديد محتمل لقوافل القطب الشمالي ، مما أجبر الحلفاء على جذب عدد كبير من السفن السطحية الكبيرة لحمايتهم. تم تقليل مشاركة الطراد في القتال ضد القوافل إلى حلقتين.

"حرب العصابات" في الأسطول. من تاريخ الرحلات البحرية والطرادات شافيكين نيكولاي ألكساندروفيتش

غزاة - سفن البناء الخاص

كانت إحدى سمات الإجراءات على اتصالات المحيط للأسطول الألماني هي أن الألمان استخدموا سفنهم الثقيلة حتى تشمل البوارج ضد السفن البريطانية. غير قادر على المقاومة ضد العديد من البوارج والطرادات البريطانية في معركة بالمدفعية ، اعتمد الألمان على استخدام سفنهم الكبيرة كمغاهرين ، أي أداء وظائف الطرادات. في الواقع ، لهذه الأغراض ، تم بناء بوارج "جيب" من فئة دويتشلاند ، تليها البوارج من فئة شارنغورست. كانت البوارج من فئة بسمارك من أشد المعارضين للشحن التجاري ، لكن ألمانيا تأخرت في بنائها ، وبالتالي ، عندما دخلت الخدمة ، تم حل مشكلة محاربة المغيرين السطحيين عمليًا ، ولم تلعب هذه البوارج عمليًا أي دور فيها. محاربة الأسطول التجاري. ولكن في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية في المحيط ، مارست السفن الألمانية الثقيلة ضغوطًا كبيرة على الاتصالات البريطانية وحققت نتائج جيدة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من قوة السفن المستخدمة ، إلا أن الأسطول الألماني السطحي لم يحقق النتائج التي أظهرتها الطرادات المسلحة الأضعف في الحرب العالمية الأولى "إمدن" و "كارلسروه" وغيرهما. عمل الغزاة الألمان من البناء الخاص على الاتصالات لفترة قصيرة نسبيًا ، باستثناء العديد من العمليات ، التي لم تنجح في الغالب ، في القطب الشمالي

في الفترة الثانية من الصراع في المحيط الأطلسي ، تفوقت السفن الثقيلة على أنواع أخرى من الأسلحة ، وخاصة الغواصات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الطيران والألغام على نطاق واسع في العمليات ضد السفن البريطانية. إذا قارنا نتائج أنشطتها ، فإن الغواصات تمثل 2828 سفينة غارقة بإزاحة إجمالية قدرها 14687.2 ألف طن ، بينما على حساب السفن السطحية المبنية خصيصًا ، لا يوجد سوى 69 عملية نقل مع إزاحة تزيد قليلاً عن 340 ألف طن. في الوقت نفسه ، خسر الألمان في المحيط الأطلسي البارجة بسمارك وبارجة الجيب الأدميرال جراف شبي. بالإضافة إلى هؤلاء ، فقد الألمان بارجتين أخريين - "شارنجورست" و "تيربيتز" في مياه القطب الشمالي. بشكل عام ، فإن استخدام السفن الثقيلة في عمليات الإبحار ، على الرغم من أنه أدى إلى ضغط كبير على الأسطول البريطاني ، لم يبرر نفسه ، فقط لأن العدد الإجمالي للإبحار ، الناجحة وغير الناجحة ، لم يكن حتى عشرين إبحارًا.

وتجدر الإشارة إلى أن بدء الحرب ضد Wormwood ، أدركت ألمانيا أن إنجلترا لن تتوقف على الهامش ، وبالتالي ، مقدمًا ، في 21 أغسطس 1939 ، جلبت سراً سفينة حربية "الجيب" "الأدميرال جراف سبي" إلى المحيط الأطلسي ، و في 27 أغسطس - السفينة الثانية من نفس النوع. "دويتشلاند" (تلقت لاحقًا اسمًا مختلفًا وبدأت تسمى "لوتسوف").

نظرًا لأن الكتاب مخصص للطرادات وعمليات الإبحار ، فسيتم تخصيص بضعة أسطر فقط للبوارج ، بما في ذلك "الجيب" ، وبعد ذلك فقط إذا تصرفوا معًا أو ضد الطرادات. (يمكنك أن تقرأ عن البوارج واستخدامها في كتاب المؤلف "Battleships - Lords of the Seas". M: Veche ، 2006.)

لذلك ، في أغسطس 1939 ، غادرت سفينتان حربيتان من نوع "الجيب" إلى المحيط الأطلسي. من حيث البيانات التكتيكية والفنية ، كانوا طرادات ثقيلة نوعًا ما وكانوا مناسبين تمامًا لحل المهام المبحرة - الإجراءات المتعلقة بالاتصالات ، في المقام الأول. تميزت هذه السفن باستقلالية ممتازة - تصل إلى 18000 ميل ، وتسليح قوي - ستة مدافع 280 ملم وسرعة مناسبة - 28 عقدة. لقد تجاوزوا بالسرعة أي سفينة حربية إنجليزية قبل الحرب ، وفي التسلح - أي طراد ثقيل. الوحيدون الذين استطاعوا مقاومتهم كانوا طرادات معركة فرنسية جديدة من فئة ستراسبورغ وثلاثة طرادات إنكليزية قديمة - ريناون وريبالس وهود.

العيب الوحيد للسفن الألمانية هو أنها كانت تمتلك منشآت ديزل تعمل على زيت الطاقة الشمسية ، وهذا النوع من الوقود ، كقاعدة عامة ، لم يكن على مركبات العدو.

لذلك ، كان لا بد من إرسال سفن الإمداد مع المغيرين. غادرت وسيلة نقل Westerwald مع Deutschland ، وكان Spee برفقة Altmark.

كان "الأدميرال جراف سبي" يعمل في جنوب المحيط الأطلسي ، و "دويتشلاند" - في الشمال. خلال شهرين ونصف الشهر من مداهمة "دويتشلاند" ، غرقت اثنتان واستولت على سفينة واحدة (وفقًا للبيانات البريطانية ، غرقت سفينتان فقط) وعادت إلى ألمانيا. وتفسر هذه النتائج غير المهمة بحقيقة أن المهاجم عمل في منطقة القوافل البريطانية ، وكان ممنوع مهاجمتها إذا كانت مغطاة بطراد ثقيل واحد على الأقل. أدى وجود المهاجم في البحر ، ونتيجة لذلك ، أدى إدخال القوافل إلى تقليل معدل دوران وسائل النقل ، ولكن في الوقت نفسه قلل من عدد الأهداف للهجوم.

وفي الوقت نفسه ، حقق مهاجم آخر ، Spee ، نتائج أفضل ، حيث أغرق 9 ناقلات بحوالي 50 ألف طن ، ويعود نجاحه إلى حقيقة أن نظام القافلة لم يتم إدخاله بعد في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. عندما علمت إنجلترا بوجود مهاجم في المحيط الأطلسي ، تم تشكيل ثماني مجموعات لمقاتلته ، والتي تلقت حرف التعيين من F إلى N. في منطقة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية ، عملت مجموعتان كجزء من حاملة الطائرات والطراد القتالي ستراسبورغ واثنان من الطرادات الثقيلة. يوجد في أمريكا الجنوبية أيضًا مجموعتان - حاملة طائرات ، وطراد المعركة Rhinaun ، واثنتان ثقيلتان وطراديان خفيفتان. كانت هناك طرادات فرنسيتان ثقيلتان في داكار ، وطراديان إنجليزيتان في كيب تاون. كانت مجموعة من حاملة الطائرات واثنين من الطرادات الثقيلة في كولومبو ، وفي بريست كان هناك سرب احتياطي من السفن الفرنسية - حاملة طائرات وطراد قتال وثلاث طرادات خفيفة.

أثناء عملية الأدميرال جراف سبي في جنوب المحيط الأطلسي ، قامت مجموعة بحث تتكون من الطرادات الثقيلة كمبرلاند وإكستر والطرادات الخفيفة أكويليس وأجيكس بدوريات في الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية. في 3 كانون الأول (ديسمبر) ، تلقى قائد المجموعة العميد البحري هاروود بلاغًا عن هجوم على ناقلة دوريك ستار من قبل مهاجم ألماني ، وسرعان ما تم الإبلاغ عن نقل آخر. غرقت كلتا السفينتين قبالة سواحل إفريقيا. حسب هاروود بشكل صحيح أن المهاجم ، الذي اكتشف نفسه مرتين ، سيغير منطقة العمل ويتحرك ، على الأرجح ، إلى شواطئ أمريكا الجنوبية. كانت حساباته صحيحة. في صباح يوم 13 ديسمبر ، اكتشفت مفرزة من الطرادات البريطانية مهاجمًا ألمانيًا. انقسمت الطرادات البريطانية لمهاجمة السفينة الألمانية من اتجاهين. على الرغم من حقيقة أن هذا الحل سمح للألمان باستخدام جميع البنادق ذات العيار الإضافي (150 مم) ، إلا أنه جعل من الصعب الانفصال عن البريطانيين.

في بداية السابعة ، من مسافة 100 كابل ، أطلق مهاجم ألماني النار من بنادق البطارية الرئيسية. بعد دقيقتين ، أجاب البريطانيون. أدى هجوم السفينة الألمانية من اتجاهين في الدقائق الأولى من المعركة إلى فصل البطارية الرئيسية ، ولكن سرعان ما ركز الألمان نيران ستة مدافع من عيار 280 ملم على الطراد الثقيل Exeter. تلقى عدة ضربات ، وانخفضت فعاليته القتالية بشكل ملحوظ.

في محاولة للتخفيف من موقع الرائد ، اقتربت الطرادات الخفيفة من المهاجم وأجبروا على نقل النيران إليهم. عندما تم تقليل المسافة إلى 50 كبلًا ، أطلقت الطرادات البريطانية صاروخًا طوربيدًا ، وإن لم ينجح. أدى هذا الهجوم الجريء من قبل الطرادات الخفيفة إلى تعرض Ajax لأضرار بالغة ، وتدمير برجين في الخلف ، ولم يتبق سوى ثلاثة بنادق تشغيلية. ومع ذلك ، فقد ساعدت Exter المتضررة بشدة على الخروج من المعركة. كما تراجعت الطرادات الخفيفة.

كان هاروود يأمل في الانتظار حتى حلول الظلام ومهاجمة المهاجم بطوربيدات. ومع ذلك ، لم تعرب السفينة الألمانية عن رغبتها في مواصلة المعركة وغادرت في اتجاه مونتيفيديو. تلقى المهاجم ما يصل إلى 50 إصابة ، قتل أو جرح 94 شخصًا. لم تكن السفينة قادرة على إصلاح الضرر أو تجديد الذخيرة. وبعد التشاور مع برلين ، أغرق طاقمها الأدميرال جراف سبي. أطلق قائدها النار على نفسه.

مر عام تقريبًا قبل دخول مهاجم آخر من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي (أعني سفينة مبنية خصيصًا ، تعمل طرادات - غزاة مساعدة على الاتصالات منذ مارس 1940 ، والتي سيتم مناقشتها أدناه). خلال هذه الفترة ، قام الألمان بمحاولتين لجلب سفنهم السطحية إلى الاتصالات. كلاهما لم ينجحا وكلفهما خسارة المدمرة T-6. أخيرًا ، في 29 أكتوبر 1940 ، غادرت السفينة الحربية "الجيب" "الأدميرال شير" Brunsbüttel للإغارة. مستفيدًا من سوء الأحوال الجوية ، اجتاز المضيق الدنماركي إلى المحيط الأطلسي دون أن يلاحظه أحد ، وفي 5 تشرين الثاني / نوفمبر ، أغرق وسيلة النقل "موبان" ، مما أدى إلى انتقال مستقل. وتعرض النقل للهجوم فجأة لدرجة أنه لم يكن لديه الوقت لإعطاء إشارة بأنه كان هاجمه مهاجم. كان من الممكن أن تنقذ هذه الرسالة قافلة NH-84 من خسائر فادحة. وتألفت هذه القافلة من 34 عملية نقل. كان يحرسها طراد مساعد واحد فقط ، خليج جيرفيس ، مسلح بستة مدافع عيار 152 ملم فقط. دخل Jervis Bay في معركة غير متكافئة مع المهاجم ، وأمر وسائل النقل بالتفرق والاختباء خلف ستائر الدخان. كانت نتيجة المعركة حتمية ، ولكن على حساب موتها أنقذت القافلة "خليج جيرفيس" ، وساهم حلول الظلام في بقاء 29 سفينة. غرقت Scheer خمس وسائل نقل فقط.

بعد تلقي رسالة حول هجوم القافلة ، اتخذت قيادة الأسطول الحضري عددًا من الإجراءات لاعتراض المهاجم إذا قرر العودة إلى ألمانيا أو بريست. تم إرسال طرادات المعركة هود وريبالز لاعتراض شير ، لكن جميع الإجراءات البريطانية كانت بلا جدوى - ذهب المهاجم إلى جنوب المحيط الأطلسي.

بعد أن غرقت عدة سفن في المحيط الأطلسي ، قام المهاجم بتغيير المنطقة وعبر إلى المحيط الهندي. في منطقة مضيق موزمبيق ، غرق أو خطف 4 سفن أخرى. بالعودة إلى المحيط الأطلسي مرة أخرى ، تم اكتشافه بواسطة طائرة من الطراد غلاسكو. بدأت قوات كبيرة في السحب في المنطقة التي تم العثور فيها على المهاجم: حاملة الطائرات هيرميس والطرادات الثقيلة كانبيرا وأستراليا. ومع ذلك ، فإن مناورة Sheer المختصة جعلت من الممكن الانفصال عن المطاردين ، وفقد غلاسكو الاتصال بالمهاجم. لم ينجح البحث عن البارجة "الجيب" ، وعاد المهاجم بأمان إلى ألمانيا في 1 أبريل 1941.

كانت أفعال مجرد ناجحة. خلال مداهمة قام بإغراق 16 وسيلة نقل مع إزاحة حوالي 100 ألف طن وتحويل قوات كبيرة من الأسطول البريطاني إلى نفسه. سمح النشاط النشط لـ "الأدميرال شير" في مياه جنوب المحيط الأطلسي للطراد "الأدميرال هيبر" بالذهاب بأمان إلى الغارة. ومع ذلك ، لم تكن غارة هذا الطراد ناجحة - بعد أن غرقت وسيلة نقل واحدة فقط ، جاء إلى بريست. كان خروج البوارج "Scharngorst" و "Gneisenau" أقل نجاحًا - فقد وقعوا في عاصفة ، وتلقوا أضرارًا جسيمة ، خاصة "Gneisenau" ، واضطروا للعودة إلى ألمانيا.

خرجت البوارج من جديد في 22 يناير 1941. بعد إصلاح الأضرار ، غادرت البوارج الألمانية تحت قيادة الأدميرال لوتينز كيل وتوجهت شمالًا ، عازمة على الإبحار إلى المحيط الأطلسي على طول سواحل النرويج ثم غرينلاند. فشلت محاولة المرور دون أن يلاحظها أحد. في 28 يناير ، تم اكتشافهم من قبل طراد الدورية الإنجليزي نياد ، لكن البوارج الألمانية تمكنت من الانفصال وفقد الاتصال بهم. علاوة على ذلك ، وجد أن الاكتشاف نفسه خاطئ.

اخترقت البوارج الألمانية عبر المحيط الأطلسي للمرة الأولى والأخيرة. في 8 فبراير ، رصدوا القافلة NH-106 ، ولكن بما أنها كانت تحت حراسة البارجة Ramillis ، لم يكن هناك هجوم. وفقًا للتعليمات ، مُنعت البوارج الألمانية من الدخول في معركة حتى مع بارجة حربية معادية واحدة في 22 فبراير ، في منطقة بنك Flemisch-Cap ، وأغرقت خمس وسائل نقل ، وبعد ذلك عبرت إلى شواطئ إفريقيا .

في 7 مارس ، اكتشف المغيرون الألمان قافلة أخرى ، SL-67 ، لكنها كانت تحت حراسة بارجة مالايا. لم يهاجمه الألمان ، لكنهم وجهوا غواصاتهم إلى القافلة. خلال النهار ، أغرقت الغواصات 13 وسيلة نقل وألحقت أضرارًا بالملايو ، مما أظهر نتائج التنسيق الجيد في تصرفات القوات غير المتجانسة. إجمالاً ، حتى 18 مارس ، غرقت شارنجورست وجنيزيناو واستولت على 22 سفينة تسببت في إزاحة أكثر من 115 ألف طن ، وكان هذا هو أكثر دخول السفن الحربية الألمانية فعالية إلى المحيط الأطلسي.

حتى اختراقها ألمانيا في 6 فبراير 1942 ، ظلت البوارج الألمانية في قواعد في فرنسا. وتعرضوا أثناء وقوفهم إلى قصف ممنهج من قبل الطائرات البريطانية وتعرضوا لعدد من الجرحى. أخيرًا ، قررت القيادة الألمانية نقلهم إلى الموانئ الألمانية. كانت عملية النقل من بريست ناجحة للغاية ، واخترقت السفن الألمانية ، وإن كانت مصابة بأضرار ، إلى ألمانيا. ومع ذلك ، لم تدخل "Gneisenau" الخدمة مطلقًا ، وانتقلت "Scharngorst" و "Prince Eugen" بعد الإصلاحات إلى الموانئ النرويجية للعمل على اتصالات القطب الشمالي.

أثناء تشغيل البوارج الألمانية في المحيط الأطلسي ، خرج الطراد الثقيل Hipper مرة أخرى. في 11 فبراير ، في منطقة الأزور ، غرق وسيلة نقل منعزلة. في اليوم التالي ، كانت تنتظره غنيمة أكثر ثراءً. هاجم الطراد قافلة من 19 وسيلة نقل لم تنضم إليها بعد سفن مرافقة ، وأغرق خمسة منهم. كان أعلى نتيجةوصلت إليها الطرادات الثقيلة الألمانية من فئة Hipper. بشكل عام ، لم تفعل سفن هذه الفئة الكثير لتحقيق غرضها ، حيث لم يكن لديها استقلالية كافية ، لا تزيد عن 6000 ميل ، ومركبات غير موثوقة.

في مايو 1941 ، حاول الألمان جلب اثنين آخرين من المغيرين للاتصالات في المحيط الأطلسي. كان أحدهما هو البارجة الجديدة القوية بسمارك ، والآخر كان أيضًا الطراد الثقيل الجديد الأمير يوجين. أطلق على العملية اسم "رينيوبونغ". هذه المرة ، مُنعت السفن الألمانية أيضًا من المشاركة في قتال فردي مع عدو مساوٍ أو قريب من القوة. ومع ذلك ، إذا لم يكن من الممكن تجنب الاصطدام ، فإن التعليمات تنص على إجراءات حاسمة. تم دعم العملية بـ 7 سفن إمداد وسفينتي استطلاع ، بالإضافة إلى ست غواصات. تم تنفيذ الاستطلاع الجوي بواسطة طائرات كوندور. ومع ذلك ، على الرغم من الدعم الجيد للعملية ، كان بإمكان المغيرين الاعتماد فقط على قواتهم الخاصة ، حيث تضررت البوارج Scharngorst و Gneisenau نتيجة الغارات الجوية البريطانية ولم تتمكن من الذهاب إلى البحر.

شكل خروج بسمارك تهديدًا كبيرًا للاتصالات البريطانية ، حيث كانت هناك 11 قافلة في ذلك الوقت في المحيط الأطلسي. ذهبت ست قوافل إلى إنجلترا مع المواد الخام الإستراتيجية ، ومن بين القوافل الخمس التي غادرت إنجلترا ، كانت القوافل الأكثر قيمة هي القوافل العسكرية المتجهة إلى الشرق الأوسط. تضمنت خمس عمليات نقل مع القوات والمعدات ، لكن مرافقتها المكونة من طرادات وثماني مدمرات لم تمثل قوة كبيرة مقارنة بالمغيرين الألمان.

كان البريطانيون مستعدين بشكل عام لاعتراض أي مهاجم ألماني يحاول اقتحام المحيط الأطلسي. أجرت طائرات الاستطلاع البريطانية عمليات رصد منهجية للقواعد الألمانية في بحر الشمال وبحر البلطيق. تم الحفاظ على دورية جوية ثابتة بين جزر شيتلاند والساحل النرويجي في الشرق وأليسوند في الغرب. في المضيق الدنماركي كانت الطرادات نورفولك وسوفولك ، وبين جزر فارو وأيسلندا - الطرادات مانشستر وبرمنغهام. في سكابا فلو ، كانت اثنتان من البوارج من طراز أمير ويلز ، وحاملة طائرات فيكتوريز ، وطرادات القتال ريبالس وهود ، وأربعة طرادات وأسطول من المدمرات بدرجات متفاوتة من الاستعداد. لاعتراض المغيرين الألمان ، يمكن أيضًا إشراك سرب سفن جبل طارق ، بما في ذلك حاملة طائرات وطراد قتالي وقوات خفيفة. بالإضافة إلى هذه القوات ، أثناء البحث عن بسمارك ، تم سحب بارجتين والعديد من الطرادات والمدمرات من حراس القافلة.

في 20 مايو ، مرت السفن الألمانية عبر مضيق كاتيغات ، الذي أصبح معروفًا للبريطانيين. في اليوم التالي ، تم اكتشافهم بواسطة طائرة في منطقة بيرغن ، وكان هذا بمثابة أساس لنشر القوات البريطانية ، وتم إرسال مفرزة دعم دورية إلى منطقة المضيق الدنماركي. كانت تتألف من طراد المعركة هود ، وبارجة أمير ويلز و 6 مدمرات. كان للكتيبة مهمة العثور على سفن العدو وتدميرها. بعد مفرزة الدعم ، غادرت القوات الرئيسية البحر - البارجة الملك جورج الخامس ، حاملة الطائرات فيكتوريز ، الطرادات جالاتيا ، أورورا ، كينيا وجيرميوني وسبعة مدمرات. في البحر ، انضم إليهم ريبال وثلاث مدمرات. ظل خروج القوات الرئيسية لأسطول المنزل غير معروف للأدميرال لوتينز ، قائد السفن الألمانية.

في 23 مايو ، في الساعة 19.20 ، اكتشف الطراد سوفولك السفن الألمانية ، وأبلغ عن ذلك ، وأقام اتصالاً بالرادار. وسرعان ما رصد طراد دورية آخر ، نورفولك ، العدو ، فتح البسمارك النار على الطرادات البريطانية المزعجة ، لكن لم يصاب بأي إصابات. لعدم الرغبة في حدوث مضاعفات من مبارزة مع مثل هذا العدو اللدود ، غطت الطرادات البريطانية نفسها بحاجب من الدخان وتراجعوا إلى مسافة آمنة ، مع الحفاظ على اتصال ثابت بالرادار ، تفوقت الدورية تحت قيادة الأدميرال هولاند على السفن الألمانية.

فيما يتعلق بالمدفعية ، كانت السفن البريطانية التي تحتوي على ثمانية مدافع من عيار 381 ملم وعشرة مدافع من طراز Prince of Wells بحجم 3 56 ملم أقوى من السفن الألمانية التي تحتوي على ثمانية مدافع من عيار 380 ملم و 203 ملم. ومع ذلك ، في الحرب ، فإن الشخص الأقوى رسميًا لا يكون دائمًا هو الفائز ؛ كان لدى هولندا وقت كافٍ لوضع خطة لضربة مشتركة بواسطة المدفعية وسفن الطوربيد. بدلا من ذلك ، اختار مدفعية قتالية واحدة وخسر. كانت المعركة عابرة للغاية ، ففي الساعة 5 و 53 دقيقة أطلق الخصوم النار في وقت واحد. أخطأ هود بإطلاق النار على هدفين بينما ركز الألمان نيرانهم عليه. وضعت الضربة الرابعة للألمان حداً لمصير طراد المعركة ، وانفجرت وتحطمت وماتت مع الطاقم بأكمله تقريباً. نقل الألمان النار إلى البارجة وحققت عدة إصابات. اختارت البارجة الإنجليزية التالفة الانسحاب من معركة. استمرت المعركة لمدة ربع ساعة فقط ، تلقت البارجة الألمانية ثلاث إصابات ، وتباطأ تقدمها ، وتدفق جزء كبير من زيت الوقود من خزانات الوقود القوسية.

بأمر من القيادة البحرية البريطانية ، انضمت أربع بوارج وطرادات قتالية وحاملتا طائرات واثني عشر طرادات وعدد كبير من المدمرات في البحث عن السفن الألمانية. تم نشر ست غواصات غرب الموانئ الفرنسية. في مساء يوم 24 مايو ، اقترب أمير ويلز ، برفقة طرادين ، من السفن الألمانية وأجرى تبادل إطلاق نار قصير وغير ناجح معهم. بعد هذه المعركة القصيرة ، تعرضت البارجة الألمانية لهجوم من قبل قاذفات الطوربيد من الانتصار وتلقت ضربة واحدة من طوربيد ألحق بها أضرارًا طفيفة.

في الليل ، فقدت الطرادات البريطانية السفن الألمانية ولم تعرف مكانها لمدة 30 ساعة. أخيرًا تم اكتشاف "بسمارك" ، لكنه كان وحيدًا - أطلق سراح "الأمير يوجين" للقيام بعمل مستقل في المحيط. (وتجدر الإشارة إلى أن خروج "الأمير يوجين" لم يكلل بالنجاح ، وفي الأول من يونيو وصل بريست ، حيث مكث حتى فبراير 1942. ثم ، مع البوارج "Gneisenau" و "Scharngorst" ، انهار عبر القناة الإنجليزية إلى موانئ ألمانيا.) لم يغيب البريطانيون عن بسمارك مرة أخرى ، وحافظ الطراد شيفيلد على اتصال رادار مستمر مع البارجة. أعقب بسمارك العديد من الطائرات من حاملات الطائرات والقواعد الساحلية. من أجل وضع حد للسفينة الحربية الألمانية ، أو على الأقل احتجازها ، تمت مهاجمة 14 قاذفة طوربيد. صحيح ، غير فعال - هاجم البريطانيون طرادهم "شيفيلد" ، لكن لحسن الحظ لم يصطدموا به. لكن الهجوم الثاني للطائرة كان فعالاً - ضرب طوربيدان السفينة الحربية. كانت الطائرات تستهدف الهدف من طراد شيفيلد. في ليلة 27 مايو ، تعرضت بسمارك ، التي كانت قد تحركت بالفعل لا تزيد عن 8 عقدة ، للهجوم من قبل المدمرات دون جدوى.

في الصباح ، اقترب الملك جورج الخامس ورودني من بسمارك وفتحوا النار. سرعان ما تم تقليل المسافة إلى 20 كبلًا. فقدت البارجة الألمانية التي تضررت بشدة سرعتها. كانت مدفعيته صامتة. تقرر القضاء عليه بطوربيدات. أطلقت الطراد دورسيتشاير طوربيداتها شبه قريبة وحققت ثلاث إصابات. ومع ذلك ، لا يزال بسمارك صامدًا وغرق فقط بعد اكتشاف أحجار كينجستون. جنبا إلى جنب معه ، مات معظم الفريق. تم إنقاذ 110 فقط من بين أكثر من 2000 شخص. وبذلك أنهت محاولة الألمان استخدام أقوى بارجة لديهم كطراد لمحاربة عمليات النقل.

على الرغم من وجود عدد من أوجه القصور في الاستطلاع وتنسيق إجراءات المفارز الفردية للسفن ، كانت العملية ناجحة بشكل عام. وتجدر الإشارة أيضًا إلى الصيد المنظم جيدًا من قبل البريطانيين لسفن الإمداد التي تهدف إلى خدمة بسمارك والأمير يوجين أثناء مداهمتهم ، ومع ذلك ، لم يتم ذلك. تم القبض على سفينتين وغرقت أربع. في الوقت نفسه ، تميز الطرادات "أورورا" و "كينيا" بإغراق الناقلة "بلشين". غرقت طرادات لندن وشيفيلد ناقلتان أخريان ، هما Esso Hamburg و Friedrich Brehme. وشاركت الطرادات "نبتون" و "ديوندين" و "لندن" التي سبق ذكرها في غرق ثلاث ناقلات أخرى. وأثناء تمشيط المحيط الأطلسي ، غرقت السفن والطائرات البريطانية أيضًا ثلاث سفن إمداد تخدم الغواصات والطرادات المساعدة.

كانت آخر محاولة لإحضار سفنهم إلى منطقة اتصالات الأطلسي من قبل الألمان في 11 يونيو 1941. وأرسلت البارجة "الجيب" "لوتسوف" إلى المحيط الأطلسي ، ولكن قبالة الساحل النرويجي تعرضت لهجوم من قبل طائرات بريطانية وأصيبت بطوربيد. عاد إلى كيل مصابا بجروح خطيرة. في هذا الصدد ، انتهت الأعمال العدائية ضد الشحن التجاري في المحيط الأطلسي من قبل السفن الثقيلة الألمانية ، مما أفسح المجال للغواصات والطائرات.

تسببت عمليات الإبحار للبوارج والطرادات الثقيلة في ضغوط كبيرة على الأسطول البريطاني ، وأدت إلى انخفاض ملحوظ في معدل دوران وسائل النقل وتسببت في أضرار ملحوظة. تم غرق 69 سفينة بإزاحة 347 ألف طن على حساب المغيرين - سفن ذات بناء خاص. ومع ذلك ، مع تطور الطيران والرادار ، انخفضت فعالية المداهمات السطحية بشكل ملحوظ مقارنة بأنواع القوات الأخرى من قبل الوسط. عام 1941. فقط المغيرين كانوا نشطين - طرادات مساعدة في المناطق النائية من المحيط.

أما البوارج والطرادات الألمانية ، فقد تم نقلها إلى شمال النرويج للعمليات في المحيط المتجمد الشمالي على الاتصالات بين الاتحاد السوفيتي والحلفاء. تختلف طبيعة نشاط السفن الثقيلة الألمانية في الاتصالات في القطب الشمالي بشكل ملحوظ عن العمليات في المحيط الأطلسي ، حيث تم تقليص دورها في أغلب الأحيان إلى "حقيقة الوجود". الخسائر الرئيسية التي تكبدتها سفن النقل التابعة للحلفاء كانت بسبب الغواصات والطائرات ، وتعمل البوارج والطرادات من وقت لآخر ، ويمكن حساب جميع مخارجها في البحر من جهة. ومع ذلك ، فإن وجود العديد من البوارج والطرادات الألمان جعل من الضروري الاحتفاظ بقوات كبيرة من أساطيل الحلفاء في المنطقة.

في 22 يونيو 1941 ، هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفيتي ، وفي يوليو ، تم إبرام اتفاقيات بشأن المساعدة المتبادلة والإجراءات المشتركة ضد ألمانيا وتسليم التجارة المتبادلة بين حكومتي إنجلترا والاتحاد السوفيتي. تم إنشاء بعثات عسكرية في كلا البلدين لتنسيق التجارة والدفاع المشترك للمسرح البحري الشمالي. تم وضع بداية التعاون العسكري من خلال مغامرة لاعبي الألغام الإنجليزية ، التي سلمت ألغامًا مغناطيسية إلى مورمانسك في يوليو. في عام 1941 ، وصلت ست قوافل ، بما في ذلك 51 مركبة ، إلى أرخانجيلسك ومورمانسك. وتم تسليم أكثر من 150 ألف طن من البضائع منها 750 طائرة و 500 دبابة. في رحلات العودة من الاتحاد السوفياتي إلى الغرب ، تم إرسال 135 ألف طن من الخام والأخشاب. من بين جميع وسائل النقل التي تمر في كلا الاتجاهين ، مات واحد فقط. فقدت سفينة مرافقة أخرى.

حتى ربيع عام 1942 ، لم تزعج القوافل الشمالية الألمان حقًا. تم توجيه الهجوم الرئيسي الأول ضد قافلة PQ-13 في مارس 1942. تعرضت القافلة لهجوم منظم من قبل الغواصات والمدمرات والطائرات وفقدت خمس وسائل نقل. وتعرض الطراد "ترينيداد" لأضرار بالغة وأغرقها طاقمها. في ذلك الوقت كان لابد من نقل السفن الثقيلة الألمانية بقيادة "تيربيتز" إلى موانئ شمال النرويج. لكن السفن الثقيلة ظلت تشكل تهديدًا محتملاً ، واستمرت القوات الخفيفة في زيادة الضغط على الاتصالات. إذا فقدت القافلة PQ-14 وسيلة نقل واحدة فقط من أصل ثمانية ، فإن القافلتين التاليتين المكونتين من 60 سفينة قد فقدت بالفعل 10. وفي الوقت نفسه ، ركز الألمان على عمليات النقل المتجهة إلى الشرق ، والتي تجاوزت خسائرها خسائر تتجه السفن إلى الغرب ثلاث مرات أخيرًا ، قررت ألمانيا استخدام سفنها الثقيلة لضرب القوافل. كان هدفهم قافلة PQ-17. وتكبدت هذه القافلة خسائر فاقت جميع الخسائر السابقة مجتمعة.

ومع ذلك ، تبين أن دور السفن الثقيلة في هذه الحالة ، على الرغم من أهميته ، ولكنه ، إذا جاز التعبير ، "غير مباشر". لم يغرقوا وسيلة نقل واحدة ، لكنهم ساهموا في خروج القافلة من سفن الحراسة وتشتت. ساهم هذا الأخير في حقيقة أن كل وسيلة نقل على حدة أصبحت فريسة سهلة للغواصات أو الطائرات.

في 27 يونيو 1942 ، انطلقت قافلتان للقاء بعضهما البعض. يتألف PQ-17 المتجه شرقاً من 36 عملية نقل ، ويتألف QP-13 القادم من 35 عملية نقل. بالإضافة إلى القوات الخفيفة ، شمل الغطاء المباشر للنقل الطرادات الثقيلة لندن ، نورفولك ، توسكالوسا وويتشيتا. شمل الغطاء العملياتي بارجتين ، دوق يورك وواشنطن ، وحاملة الطائرات فيكتوريز ، طرادات وأربعة عشر مدمرة. وهكذا ، تمت معارضة السرب الألماني القوي ، المتمركز في تروندهايم ونارفيك ، من قبل سرب أنجلو أمريكي قوي بنفس القدر.

لم يرغب الألمان في المخاطرة بسفنهم (بعد خسارة بسمارك) ، لكنهم هذه المرة قاموا بتجميع مفرزة قوية تتكون من البارجة تيربيتز ، وبوارج "الجيب" الأدميرال شير ولوتزوف ، والطراد الثقيل الأدميرال هيبر وعشرة مدمرات .

في 4 يوليو ، تجمعت السفن الألمانية في Alten Fjord ، على استعداد لمهاجمة القافلة. فقط "Lyuttsov" وثلاث مدمرات مفقودة - لقد تضررت نتيجة التأريض ولم يتمكنوا من المشاركة في العملية. خوفًا من السرب الألماني ، تخلت سفن الحراسة والتغطية الإنجليزية عن القافلة ، وأمرتها بالتفرق وتحريك كل سفينة بشكل مستقل. مع وسائل النقل ، لم يبق سوى عدد قليل من السفن الصغيرة. وصلت السفن الحربية البريطانية إلى سكابا فلو دون خسارة ، وكان مصير وسائل النقل محزنًا. قتلت 23 سفينة ومعها 210 طائرات و 430 دبابة و 3350 مركبة ونحو 100 ألف طن من البضائع الأخرى. من بين طواقم النقل القتلى ، تم إنقاذ 300 بحار فقط ، وقتل الباقون. وتجدر الإشارة إلى التصرفات المختصة لقائد سفينة الصيد "يارشير" الملازم أول جرادويل ، حيث قام بجمع أربع وسائل نقل ونقلها إلى الجليد ورسم الجوانب المواجهة للبحر باللون الأبيض. بعد الانتظار لمدة يومين ، أحضر السفن بأمان إلى أرخانجيلسك.

ذهب النصر للألمان بشكل مفاجئ بثمن بخس - فقط خمس طائرات من أصل مائتي تم إسقاطها وشاركت في الغارات. عادت السفن الألمانية الثقيلة التي لم تشارك في الهجوم على القافلة بعد أن تلقت معلومات عن انتشارها إلى قواعدها. من الصعب تحديد سبب عودتهم ؛ ربما لعبت الغواصة السوفيتية K-21 دورًا ما. لقد رصدت وهاجمت السفن الألمانية. لم ينجح الهجوم ، لكن عُرف بخروج السفن الألمانية. من ناحية أخرى ، فإن مطاردة ثلاث سفن كبيرة على أمل إغراق العديد من وسائل النقل التي فرت في اتجاهات مختلفة ليست واعدة للغاية. في الوقت نفسه ، لم يعرف الألمان ما هو الفخ الذي يمكن أن يعده البريطانيون لهم ، وما إذا كان مصير بسمارك لم يكن مستعدًا لـ "تيربيتز". بطريقة أو بأخرى ، قرر الألمان العودة. علاوة على ذلك ، حتى بدون البوارج ، نجحت الغواصات والطائرات في توجيه القافلة.

في أغسطس 1942 ، شن الألمان عملية لضرب الاتصالات الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بحر كارا. أُطلق على العملية اسم "Wunderland" ، وكان الدور الرئيسي فيها هو أن تقوم به سفينة حربية "الجيب" "الأدميرال شير". تضمنت خطط العملية تدمير قافلة متجهة شرقا من أرخانجيلسك ، فضلا عن تدمير عدة محطات قطبية وميناء ديكسون.

في 25 أغسطس ، مستغلاً الظروف الجليدية المواتية ، عندما دفعت الرياح الجنوبية حافة حزمة الجليد بعيدًا إلى الشمال ، اقترب الأدميرال شير من كيب زيلانيا وأطلق النار على المحطة القطبية. احترق مبنى المحطة ، لكن المعدات نجت ، وأبلغ المستكشفون القطبيون عن هجوم شنته سفينة ألمانية. لكنهم لم يتمكنوا من تحديد نوع السفينة فحسب ، بل حتى الاتجاه الذي غادر فيه المهاجم.

بعد ساعات قليلة من الهجوم على المحطة القطبية ، اكتشف "الأدميرال شير" سفينة صغيرة وحيدة. كانت سفينة بخارية قديمة من نوع "الكسندر سيبيرياكوف" ، معروفة بتغطيتها لطريق بحر الشمال في ملاحة واحدة. في تلك الرحلة المشؤومة ، شرع في تسليم الشتاء والمعدات إلى المحطة القطبية التي افتتحت حديثًا في نوفايا زيمليا. كان النقل بقيادة الملازم أول كاشارافا ، وكان سيبرياكوف مسلحًا ، لكن مدافعها الأربعة التي يبلغ قطرها 45-76.2 ملم لم يكن لها أي تأثير ضد درع شير ومدافع 280 ملم.

في حوالي الساعة 13:00 ، وجدت السفن بعضها البعض ، وسأل كاشارافا المهاجم عن جنسيته. في السابق ، تم إبلاغ الأمر عن ظهور طراد مجهول في بحر كارا. من "شير" أجابوا ، وأطلقوا على أنفسهم اسم الطراد الأمريكي "توسكالوسا" وقدموا طلبًا بشأن حالة الجليد في مضيق فيلكيتسكي. يبدو أن الألمان علموا بوجود قافلة من وسائل النقل في منطقة كيب تشيليوسكين ، برفقة كاسحات الجليد لينين وكراسين ، وركزوا أنظارهم عليها. عملت إذاعة سيبرياكوف ، وقرر الألمان عدم لعب الغميضة بعد الآن.

تم رفع علم ألماني على الصاري ، وصدر أمر بإيقاف الراديو وإيقاف السيارة. لم يسمح العرض المكون من ست عقد للباخرة القديمة بالانفصال عن العدو ، وقرر الكابتن كاشارفا خوض المعركة. لم يكن من الضروري الاعتماد على أي نجاح ، باستثناء ربما تأخير السفينة الألمانية لبعض الوقت. كان هناك سبب آخر جعل السفينة القديمة تقبل هذه المعركة غير المتكافئة - الشرف.

استمر إطلاق النار على Sibiryakov حوالي نصف ساعة ، وتوفيت السفينة. تم أسر 19 شخصا من أفراد الطاقم. تم إنقاذ رجل واحد ، وهو رجل الإطفاء فافيلوف ، الذي عاش في الجزيرة ، حيث تمكن من الخروج ، لمدة شهر تقريبًا. في وقت لاحق ، التقطته طائرة. قُتل باقي أفراد الطاقم والشتاء.

فشلت Sheer في اختراق الجليد إلى Cape Chelyuskin. وقتلت طائرته التي كانت تقوم باستطلاع الجليد وتراجع المهاجم. بعد عدم اللحاق بالقافلة وكاسحات الجليد ، قرر شير تدمير ميناء ديكسون. في 27 أغسطس ، تم الإبلاغ عن سفينة حربية مجهولة الهوية من نقطة مراقبة تقع على الطرف الشمالي الغربي لجزيرة ديكسون. كانت هناك ثلاث وسائل نقل في الميناء ، مسلحة بعدة مدافع مضادة للطائرات ، لا يزيد عيار كل منها عن 76.2 ملم ، وكان السلاح الوحيد الأكثر خطورة هو مدفعان أرضيان من عيار 152 ملم. كان هناك اثنان آخران من عيار 130 ملم ، ولكن تم تفكيكهما ، حيث كان من المفترض نقلهما إلى منطقة أكثر خطورة. تم تثبيت المدفع عيار 152 ملم بشكل علني على الرصيف وتم إعداده للمعركة. وبعد دقائق من ظهور "شير" فتح النار على المباني الساحلية والسفن في الميناء.

فتحت سفينة الدورية Dezhnev (سفينة بخارية كاسحة الجليد سابقًا) واثنان من وسائل النقل الأخرى النار بمدافعها المضادة للطائرات 76.2 ملم. لم تكن هذه المدفعية العبثية ستوقف البارجة "الجيب" ، لولا المدفع 152 ملم ، الذي أحضره بابانين بحكمة إلى ديكسون في بداية الحرب. حصلت شير على إصابتين ، وتوقفت عن القتال وانسحب. بعد ساعة ونصف ، كرر المهاجم الهجوم ، لكنه تلقى إصابة أخرى ، وأوقف قصف الميناء واختفى في الأفق. فشل المهاجم في تدمير الميناء وإغراق السفن ، ناهيك عن هزيمة القافلة.

كانت الفريسة الوحيدة هي سيبيرياكوف العجوز. ومع ذلك ، أبلغ قائد "شير" عن أمر غرق "كاسحة جليد سوفيتية كبيرة مدججة بالسلاح ومقاومة بمهارة" - وهو تقييم ممتع لباخرة صغيرة. بعد ذلك بقليل ، في سبتمبر ، تم التخطيط لمهاجمة Sheer و Hipper و Cologne على قافلة PQ-18. ومع ذلك ، لم يحدث الهجوم ، واكتفى الألمان بهجمات بواسطة الغواصات والطائرات. كانت الهجمات ناجحة للغاية - فقد غرقت 16 سفينة من أصل 45.

مرت القوافل التاليتان ، المصنفتان بالفعل "JW" ، دون خسارة ، على الرغم من خوضهما معركة مع السفن السطحية الألمانية. وصلت قافلة JW-51A المكونة من خمسة عشر عملية نقل من إنجلترا تحت حراسة الطرادات شيفيلد ، جامايكا ومدمرتان بأمان إلى مورمانسك في 15 ديسمبر. كان من المفترض أن تقوم مفرزة الغطاء نفسها بتسيير قافلة JW-51B أخرى مؤلفة من أربعة عشر عملية نقل. كانت تحرسها بشكل مباشر ست مدمرات وخمس سفن أصغر. قاد الكابتن شيربروك الرتبة الأولى ، الذي كان يحمل علمًا على المدمرة أونسلو ، قوات الأمن.

مرت عدة أيام من الإبحار بهدوء ، ثم اندلعت عاصفة عنيفة ، وخلفت عدة سفن وراء القافلة. وكانت كاسحة الالغام "بريمبل" ، التي كان لديها محطة رادار ، تقوم بالبحث. وسرعان ما تم العثور على وسائل النقل التي تخلفت عن القافلة. لحق أربعة منهم بالقافلة ، ووصل واحد إلى مورمانسك بمفرده. أعادت القافلة تجميعها في مسيرة النظام ، وتخلف Brembl خلفه قليلاً وراءه وحده. في 27 ديسمبر ، غادرت طرادات الأدميرال بورنيت شيفيلد وجامايكا ، برفقة مدمرتين ، مورمانسك لمقابلة القافلة. في 29 كانون الأول (ديسمبر) ، التقت طرادات ومدمرات بورنيت بالقافلة ، وغطتها ، ووضعت في الاتجاه المعاكس ، ولكن حدث خطأ بعد ذلك ، يمكن أن يصبح فيما بعد قاتلاً لسفن القافلة.

استقبل الأدميرال إحداثيات القافلة بخطأ واتخذ موقفاً بالنسبة لسفن القافلة ليس من الخلف من الجنوب بل من الأمام ومن الشمال. في 30 ديسمبر ، رصدت غواصة ألمانية القافلة وأبلغت عن موقعها. وصلت البارجة "الجيب" "لوتسوف" والطراد الثقيل "الأدميرال هيبر" وست مدمرات تحت قيادة الأدميرال كوميتز إلى البحر. ولم يكن الأميرال الألماني يعلم بوجود طرادات بريطانية وقرر مهاجمة القافلة. تم توجيه تعليمات إلى Kummetz بعدم المخاطرة بالسفن الثقيلة ، حيث كان Luttsov يهدف إلى اختراق المحيط الأطلسي ، وكان الهجوم على قافلة JW-51B عملية "عابرة".

قرر الأدميرال الألماني مهاجمة القافلة من اتجاهين ، قام بتقسيم كتيبته. وكان من المقرر أن تهاجم "هيبر" وثلاث مدمرات قافلة من الشمال الغربي ، و "لوتسوف" وثلاث مدمرات - من الجنوب. كان لدى قائد مفرزة التغطية ، الكابتن شيربروك الرتبة الأولى ، خطة في حالة وقوع معركة مع السفن السطحية. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تغطي المدمرات القافلة من اتجاه يهدد ، وكان من المفترض أن تنعطف وسائل النقل في الاتجاه المعاكس من العدو. كما ترى ، لم تكن الخطة معقدة ، وكان العنصر الرئيسي فيها هو وضوح الأمر المنفذ في الوقت المحدد في حالة تعرض الألمان لهجوم. وبالفعل ، بمجرد ظهور الخطر ، قامت وسائل النقل وقوات التغطية بوضوح بالمناورة وبالتالي أنقذت نفسها. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن القافلة لم تفقد سفينة واحدة كانت ميزة لمدمري شيربروك.

في صباح يوم 31 ديسمبر ، رصدت المدمرة Obdurate مدمرتين ألمانيتين وذهبت لمقابلتهما. فتحت المدمرات الألمانية النار. هاجمهم البريطانيون بأربع مدمرات ، تاركين واحدة "أكيت" وثلاث سفن صغيرة مع القافلة. في هذا الوقت ظهر "الأدميرال هيبر" وفتح النار على "أكيت". تحولت مدمرات شيربروك نحو هيبر. وقاموا بتغطية القافلة بحاجب من الدخان وشنوا هجوم طوربيد على الطراد الألماني. استدار الأدميرال هيبر بعيدًا وتصرف بشكل مؤقت إلى حد ما. ومع ذلك ، بعد حوالي نصف ساعة من القتال ، ألحق أضرارًا جسيمة بالمدمرة أونسلو.

بينما قاتلت المدمرات البريطانية عدوًا أقوى ، ظلت طراداتهم عاطلة عن العمل. في الساعة 10:45 صباحًا ظهرت السفينة Lyuttsov من الاتجاه الجنوبي مع مدمراتها. كانت القافلة في حالة حرجة ، ولكن تم إنقاذه بسبب موجة ثلجية مفاجئة. الألمان حصلوا فقط على بريمبل الصغير المؤسف. لقد أغرق من قبل Hipper. تضررت المدمرة أكيتس بشدة. تم إنقاذه من قبل مدمرات أخرى ، حيث شنوا هجومًا طوربيدًا على Hipper. أخيرًا ، في الساعة 11:30 صباحًا ، اقتربت الطرادات البريطانية من مكان المعركة وفتحت النار على Hipper من مسافة 70 كابلًا. أصيب الطراد بعدة إصابات ، لكن الضرر كان طفيفًا. أصيبت المدمرات بقوة أكبر ، وغرق أحدهم ، فريدريك إيكولد.

في هذا الوقت ، اتصل "ليوتسوف" بالقافلة وألحق أضرارًا بسفينة واحدة. كانت المدمرات في أفضل حالاتها مرة أخرى. قاموا بتغطية القافلة بحاجب من الدخان وشنوا هجومًا طوربيدًا على Luttsov. ابتعدت البارجة "الجيب" ، وسرعان ما انسحبت جميع السفن الألمانية من المعركة. في الساعة 14 ، طلبت المدمرة "أكيتس" المساعدة بشجاعة من القافلة ، لكن لم يكن لديها الوقت للاقتراب - انقلبت السفينة وغرقت. طاردت السفن الألمانية الطراد بورنيت ، لكنها سرعان ما فقدت الاتصال بها وعادت إلى القافلة. ثم سار بلا مغامرات.

لم تتمكن السفن الألمانية من هزيمة قافلة الحلفاء ، لكن التهديد بالهجوم كان موجودًا باستمرار. صحيح أنها جاءت بشكل أساسي من الغواصات والطائرات ، لكن السفن السطحية الكبيرة ظلت تشكل تهديدًا دائمًا. على الرغم من عدم إغراق المهاجم في أي وسيلة نقل (من بين 84 عملية نقل مرت في كلا الاتجاهين ، غرقت 13 سفينة بواسطة الغواصات والطائرات في ثلاثة أشهر من عام 1943) ، إلا أن الخطر ، خاصة من Tirpitz ، استمر في قلق البحرية البريطانية قيادة. لذلك وجهت إليه ضربات كثيرة بوسائل مختلفة. نتيجة لهجومين شنتهما غواصات قزمة ، أصيب بأضرار بالغة. تم قصف البارجة بشكل متكرر. أخيرًا ، في 22 نوفمبر 1941 ، تم القضاء عليه بعدة قنابل زنة ستة أطنان. تحطمت البارجة وغرقت ، لكن ذلك حدث لاحقًا.

بينما كان Tirpitz يقوم بإصلاح الأضرار التي لحقت به من تخريب الغواصات الصغيرة ، عبرت سفينة حربية أخرى ، Scharngorsg ، إلى المياه النرويجية. هو الذي قرر الألمان استخدامه لضرب قافلتين في البحر. إحداها متجهة إلى مورمانسك ، وتضم 19 عملية نقل و 17 سفينة مرافقة ، والأخرى في طريقها إلى إنجلترا ، وتتألف من 22 وسيلة نقل و 14 سفينة مرافقة. تمت تغطية القوافل بسرب من الطرادات بلفاست وشيفيلد ونورفولك وأربعة عشر مدمرة. يتكون الغطاء بعيد المدى من البارجة دوق يورك والطراد جامايكا وأربع مدمرات.

علمت القيادة الألمانية بالقافلة القادمة من إنجلترا ، لكنها لم تكن تعلم بسرب الأميرال فريزر ، وإلا لما كانت ستخاطر بآخر سفينة حربية متبقية في الرتب. باختصار ، ذهب Scharngorst وخمسة مدمرات في 25 ديسمبر 1943 ، تحت قيادة الأدميرال باي ، إلى البحر ، إطاعة لأوامر Dennits. بالتزامن مع السفن السطحية ، شاركت الغواصات والطائرات في العملية. في صباح يوم 26 ديسمبر ، اكتشفت الطراد البريطاني بلفاست سفينة حربية ألمانية بالرادار على بعد حوالي 30 ميلاً من القافلة.

كانت البارجة وحدها ، حيث أطلقت مدمراتها إلى القاعدة. عندما تم تقليص المسافة إلى 65 كبلًا ، أطلق الطراد الرائد للأدميرال بورنيت النار على السفينة الحربية "نورفولك" وحقق إصابتين بقذيفتين من عيار 203 ملم. إن Scharngorst ، الذي يتمتع بميزة في السرعة ، انفصل بسهولة عن الطرادات البريطانية ، وفقد الاتصال به. ومع ذلك ، بعد ساعتين ، تم اكتشاف البارجة مرة أخرى - ذهبت مباشرة إلى القافلة.

أطلقت الطرادات النار عليه ، وشنت المدمرات هجومًا بطوربيد. ابتعدت القافلة ، لكن استمرت المعركة بين البارجة والطرادات. تلقت السفينة الألمانية عدة إصابات أخرى ، لكنها حاولت بإصرار اختراق القافلة ، على الرغم من معارضة الطرادات ، التي كانت قد تلقت بالفعل عددًا من الأضرار بحلول هذا الوقت ، لكنها استمرت في مقاومة البارجة. لم يكن الأدميرال بك على علم بوجود البارجة الإنجليزية ، وقاتل الطرادات مباشرة. عندما تم تقليل المسافة إلى 60 كابلًا ، فتحت البارجة البريطانية النار. ابتعدت البارجة الألمانية على الفور وبدأت في المغادرة بأقصى سرعة حتى أنه تمكن من زيادة المسافة إلى 110 كبلات ، لكن الضرر الذي لحق به نتيجة الضربات من أربع إلى خمس قذائف من عيار 356 ملم أدت وظيفتها ، و انخفضت سرعة شارنجورست. ثم توقفت مدفعيته ذات العيار الرئيسي عن العمل.

في حوالي الساعة 7 مساءً ، أطلقت المدمرات البريطانية 18 طوربيدًا على السفينة المتضررة ، ثم 12 طوربيدًا آخر. (يُعتقد أن ما لا يزيد عن 3 طوربيدات من أصل 30 قد أصابت البارجة). كما فتحت الطرادات المقتربة النار بطوربيدات. أخيرًا ، في تمام الساعة 19:45 ، انفجرت البارجة وغرقت. هذه هي الطريقة التي هلك بها آخر مهاجم سطح ألماني لهيكل خاص. من بين جميع السفن الحربية والسفن الحربية والطرادات التي شاركت في الحرب العالمية الثانية ، تبين أن المغيرين العاملين في المحيط المتجمد الشمالي هم الأقل فعالية. نجاحاتهم ، إذا أمكنك تسميتها ، كانت ضئيلة ، لكنها كلفت الألمان موت بارجتين.

كما أن خسائر الحلفاء لم تكن صغيرة. وعندما احتل البريطانيون القوافل فقدوا طرادين دون احتساب الخسائر في القوات الخفيفة. تعرضت إحداها ، إدنبرة ، لأضرار جسيمة من قبل مدمرات ألمانية في 2 مايو 1942 وأغرقها طاقمها. الطراد الثاني ، ترينيداد ، تضررت بشدة من الطائرات وأغرقتها بعد ذلك من قبل مدمرتها. في المجموع ، خسر البريطانيون 18 سفينة حربية. بالإضافة إلى سفينتين حربيتين ، فقد الألمان 3 مدمرات و 38 غواصة أخرى. فقد الأسطول السوفيتي 3 مدمرات و 22 غواصة و 6 سفن دورية و 12 وسيلة نقل و 23 قارب طوربيد

لكن الهدف الرئيسي الذي من أجله أرسل الغزاة الألمان إلى هذا المسرح لم يتحقق بالفعل. فمن بين 1528 وسيلة نقل مرت في القوافل الشمالية ، أغرق 87 منها فقط بشكل رئيسي بواسطة الغواصات والطائرات. وهذه الخسائر من حيث النسب المئوية تفوق خسائر السفن. الحلفاء في المحيط الأطلسي (5 ، 7٪ مقابل 0.33٪) ، لكنها ليست حرجة للغاية ، ويمكننا القول أنه في هذا المسرح ، حتى مع استخدام البوارج ، لم تبرر نفسها ، على الرغم من أنها تسببت أحيانًا في الكثير مشكلة.