ألوية

كروزر

لواء من زوارق القوات البحرية للبحر البلطي

1917-1921

• 1 لواء طرادات من أسطول بحر البلطيق. 1917-1918.
• لواء طرادات تابع لأسطول البلطيق. 1918-1919.
• لواء طرادات القوات البحريةبحر البلطيق. 1920-1921.

F. r-100 ، 31 قطعة تخزين ، 1916-1921

السفن الخطية

لواء من السفن الخطية لأسطول البلطيق

بتروغراد. كرونستادت. 1920-1921

F. r-304 ، 47 قطعة تخزين ، 1920-1921

القوارب المعلقة

لواء من القوارب المروعة لأسطول البلطيق الأحمر

1933-...

F. r-1960 ، 597 قطعة تخزين ، 1925-1940

المشاركة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. يحتوي الصندوق على: أوامر قائد اللواء. التاريخ الرائد ودفاتر السجلات ؛ مواد القسم السياسي.

2 لواء من القوارب المروعة لأسطول البلطيق الأحمر

19??-19??

F. r-2147، 20 قطعة تخزين، 1940

الحديث والتكاثر

تنشيط واقتحام لواء الأسطول البلطي الأحمر

1918-1939

• مفرزة من كاسحات ألغام في بحر البلطيق. 1918.
• رأس منجم يجتاح بحر البلطيق. 1918.
• رئيس شؤون وابل الكاسح لبحر البلطيق. 1918-1920.
• شعبة بحر البلطيق بشباك الجر. 1920-1922.
• مفرزة الصيد بشباك الجر في بحر البلطيق. 1922-1923.
• فصل الصيد بشباك الجر والوابل من بحر البلطيق. 1923-1924.
• لواء الصيد بشباك الجر والقنابل من أسطول بحر البلطيق ذي الراية الحمراء. 1924-1939.

F. r-40، 606 قطعة تخزين، 1917-1940

وضع حقول الألغام في منطقة بتروغراد ، والصيد بشباك الجر ومناطق فردية في خليج فنلندا ؛ المشاركة في عبور السفن والسفن على الجليد من هيلسينجفورش إلى كرونشتاد في ربيع عام 1918. يحتوي الصندوق على: أوامر للواء والفرق ؛ تنص على؛ تقارير وملخصات وإرساليات وتقارير عن عمليات كنس ونشر وإعادة تجهيز وملاحة السفن.

الانقسامات

قوارب كانون

تقسيم قوارب CANONERSKY لأسطول البلطيق الأحمر

1939-1940

F. r-1890، 7 قطع تخزين، 1939-1940

المشاركة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. الصندوق المحفوظ: أوامر قائد الفرقة ؛ مواد لحل التقسيم.

مشاهدة السفن

1 تقسيم السفن الأمنية لحماية منطقة المياه في أسطول البلطيق الأحمر

193?-...

F. r-1895 ، 11 قطعة تخزين ، 1938-1940

المشاركة في الأعمال العدائية أثناء الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. يحتوي الصندوق على: تقرير عن الأنشطة القتالية لسفينة الدورية Purga ، ومواد من سفن الدورية Tempest و Sneg و Tucha.

7. تقسيم السفن الأمنية للبحر البلطي

1917-19??

F. r-1621 ، 3 قطع تخزين ، 1917-1918

يحتفظ الصندوق بما يلي: مجلات وأوراق واردة وصادرة لرئيس الشعبة.

ترالشكوف

1 تقسيم الكناسات لحماية المنطقة المائية لأسطول البلطيق الأحمر

1939-19??

F. r-1911 ، 8 قطع تخزين ، 1939-1940

المشاركة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. واحتفظ الصندوق بما يلي: تقارير عن عمليات عسكرية.

الوحدات

سفن كبيرة

الماركات الأولى والثانية من السفن الكبرى للقوات البحرية في البحر البلطي

الصندوق المشترك. 1919-1920

• سرب واحد من السفن الكبيرة التابعة للقوات البحرية لبحر البلطيق. 1919-1920.
• المفرزة الثانية لسفن كبيرة تابعة للقوات البحرية لبحر البلطيق. 1919-1920.

F. p-97 ، 71 وحدة تخزين ، 1919-1920

المشاركة في حرب اهلية 1918-1920 تحتوي المجموعة على: مخططات لقياس أعماق مصب نهر نيفا (1919) ؛ معلومات حول حالة سفن المفرزة ، وأعمال الإصلاح وإعداد السفن للتخزين طويل الأجل ، وإرسال البحارة إلى الجبهة البرية وقمع التمرد المضاد للثورة في حصن كراسنايا جوركا ، وإعداد السفن للإرسال إلى بحر قزوين ونقلها بنادق وذخيرة البوارج لأسطول أونيجا العسكري.

القوات الخفيفة

فرقة من القوات الخفيفة من الأسطول البلطي الأحمر

1939-1940

F. r-929، 95 قطعة تخزين، 1939-1940

المشاركة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، مرافقة سفن النقل ، تنفيذ خدمة الدوريات. يحتوي الصندوق على: مواد ولكن أفراد.

كسر الجليد والإنقاذ

فرقة كاسر الجليد والإنقاذ للبحر البلطي

بتروغراد. 1918-1922

F. p-113 ، 115 عنصرًا للتخزين ، 1918-1922

إنقاذ ومرافقة السفن والسفن المساعدة للأسطول ؛ نقل البضائع. يحتوي الصندوق على: أوامر للمفرزة. تقارير سنويةانفصال. أوامر قائد كاسحة الجليد Kuivasto.

قوارب القتال المعدنية

مفرزة من قوارب الألغام المقاتلة وقاعدة للقبض على القوات البحرية لبحر البلطيق

1920-1922

• مفرزة قوارب الألغام المقاتلة. نيزهني نوفجورود. 1920-1921.
• مفرزة من قوارب الألغام المقاتلة وقاعدة لوفات لقوات بحر البلطيق. 1921-1922.

F. р-106 ، 17 وحدة ، 1916-1922

أمن السفن

الساحة الأمنية لسفن منطقة بتروجراد

1918-19??

F. r-1616 ، 1 وحدة ، 1918-1919

احتفظ الصندوق بما يلي: المواد الخاصة بالأفراد.

طائرة عائمة

عائم كازارما رقم 1 من الأسطول البلطي

كرونستادت. 19 ؟؟ - 19 ؟؟

F. r-648، 14 وحدة تخزين، 1917-1918

عملي

الفرقة العملية للقوات البحرية في البحر البلطي

1929-1930

F. r-883 ، 8 قطع تخزين ، 1929-1930

مدرب شخصي. الإبحار في البارجة باريس كومونة والطراد بروفينترن من كرونشتاد إلى سيفاستوبول عبر بحر البلطيق وبحر الشمال وخليج بسكاي والمحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. تحتوي المجموعة على: مجلة التاريخ الرئيسية. أوامر المفرزة.

السفن

رئيس فرع بالنيابة للسفن البحرية البلطيقية

بتروغراد كرونشتات. 1919-1920

F. p-109، 181 قطعة تخزين، 1919-1920

الدفاع عن كرونشتاد وبتروغراد خلال الحرب الأهلية 1918-1920. تحتوي المجموعة على: المجلة التاريخية الرئيسية لمقر المفرزة ؛ تقارير من قادة السفن. مواد تدريب وإيفاد البحارة إلى الجبهة البرية.

مجموعة سفن من الأسطول البلطي قائمة للتخزين طويل الأمد في بتروغراد

بتروغراد. 1919-1922

F. r-110 ، 16 وحدة تخزين ، 1919-1922

نقل البوارج للتخزين طويل الأجل ؛ تنظيم تخزين السفن المسلمة للميناء. يحتوي الصندوق على: أوامر مفرزة.

السرب الفنلندي - لادوز من سفن حرس الحدود التابعة للقوات البحرية البلطية

1922-192?

F. r-1711 ، 3 قطع تخزين ، 1922-1923

المجموعة تحتوي على: أوامر رئيس المفرزة. محاضر اجتماعات الحزب.

النقل واليخوت

فرقة النقل واليخوت في البحر البلطي

بتروغراد. 1919-19 ؟؟؟

F. r-377 ، 6 قطع تخزين ، 1919-1921

توفير تخزين اليخوت. واجب الحراسة من قبل أطقم. الصندوق المحفوظ: أوامر قائد اللواء الأول للسفن الكبيرة على بحر البلطيق.

سفن التدريب

فرقة تدريب سفن الأسطول البلطي البرتقالي الأحمر

192?-19??

F. r-851، 664 قطعة تخزين، 1922-1940

تنظيم رحلات عملية لطلاب المؤسسات التعليمية البحرية والمشاركة في الحملات الأجنبية ؛ إعادة تدريب المختصين من رتبة وملف وصغار قادة الاحتياط. يحتوي الصندوق على: أوامر قائد المفرزة. الخطط والتقارير والمراسلات حول الرحلات والمناورات والحملات الأجنبية للمفرزة.

شكيرني

فرع بحر البلطيق شخيرني

1917-19??

F. r-1617 ، 5 وحدات ، 1917-1918

تحتوي المجموعة على: أوامر قائد الكتيبة الثالثة لسفن الدوريات ؛ محاضر اجتماعات اللجان والاجتماعات العمومية لفريق الكتيبة الخامسة من زوارق الدورية.

فرع شكر من الأسطول البلطي الموقع الأحمر

ترانسوند. 1940 -...

• مفرزة Skerry التابعة لأسطول البلطيق Red Banner. كرونستادت. 1940.
• مفرزة Skerry التابعة لأسطول البلطيق Red Banner. أورانينباوم. 1940.
• مفرزة Skerry التابعة لأسطول البلطيق Red Banner. ترانسوند. 1940 -...

F. r-2072 ، 6 قطع تخزين ، 1940-1941

الصندوق المحفوظ: أوامر المفرزة.

روابط

السفن الخطية

اتصالات السفن الخطية لأسطول البلطيق الأحمر

الصندوق المشترك. 1917-1939

• 1 لواء من البوارج لأسطول البلطيق. 1917-1919.
• 2 لواء من البوارج لأسطول البلطيق. 1917-1919.
• 1 لواء شبه لواء من البوارج لقوات بحر البلطيق. 1921-1922.
• شبه لواء من البوارج للقوات البحرية لبحر البلطيق. 1925-1926.
• لواء بارجة لقوات بحر البلطيق. 1926.
• فرقة البارجة التابعة لقوات بحر البلطيق. 1926-1931.
• لواء البارجة لأسطول بحر البلطيق ذو الراية الحمراء. 1931-1935.
• لواء البارجة لأسطول بحر البلطيق ذو الراية الحمراء. 1936-1939.
• كتيبة من سفن الدورية التابعة للقوات البحرية لبحر البلطيق. 1930-1935.
• فرقة من سفن الدورية التابعة لكتائب البوارج التابعة لأسطول بحر البلطيق الأحمر. 1935-1939.

F. r-852، 492 قطعة تخزين، 1917-1939

المشاركة في انتفاضة أكتوبر المسلحة في بتروغراد ، في قمع تمرد كيرينسكي-كراسنوف عام 1917 ، والحرب الأهلية في 1918-1920 ، وعبور السفن والسفن التابعة لأسطول البلطيق من هيلسينجفورش إلى كرونشتاد في ربيع عام 1918. يحتوي الصندوق على: مواد عن انسحاب السفن من هيلسينغفورز إلى كرونشتاد ، والدفاع عن حصن إينو ؛ بدء مفاوضات السلام مع ألمانيا ؛ معلومات عن حالة وتحديث وإصلاح المعدات على السفن ؛ التاريخ الرائد ومجلات الإبراق اللاسلكي.

قوات تحت الماء

القوات البحرية لأسطول البلطيق الأحمر

الصندوق المشترك. 1918-1941

• مقر فرقة غواصة بحر البلطيق. 1918-1922.
• مقر فرقة غواصة منفصلة لقوات بحر البلطيق. 1922-1924.
• مقر لواء الغواصة لقوات بحر البلطيق. 1924-1934.
• مقر فرقة الغواصة الأولى. 1919-1922 ، 1924-1934.
• مقر فرقة الغواصة الثانية. 1919-1922 ، 1924-1934.
• مقر شعبة تدريب الغواصات. 1933-1934.

F. р-107 ، 1728 قطعة تخزين ، 1918-1940

إطلاق النار على الوزراء

اتصالات الألغام المتشظية لأسطول البلطيق الأحمر

الصندوق المشترك. 1917-1939

• قسم المناجمالقوات البحرية لبحر البلطيق. 1917-1922.
• تقسيم عائم منفصل. 1922-1924.
• اللواء المدمر لقوات بحر البلطيق. 1924-1935.
• لواء المدمر لأسطول البلطيق الأحمر. 1935-1939.
• 1 لواء من مدمرات الراية الحمراء لأسطول بحر البلطيق. 1939.
• 2 ـ لواء مدمرات الراية الحمراء لأسطول بحر البلطيق. 1939.
• لواء المدمر لأسطول البلطيق الأحمر. 1939.

F. r-103، 955 قطعة تخزين، 1917-1940

المشاركة في انتفاضة أكتوبر المسلحة في بتروغراد عام 1917 ، وعبور السفن والسفن التابعة لأسطول البلطيق على الجليد من ريفيل وهيلسنغفورز إلى كرونشتاد وبتروغراد في ربيع عام 1918 ؛ إرسال مفرزة من السفن إلى نهر الفولغا بواسطة نظام Mariinsky في أغسطس 1918. يحتوي الصندوق على: مواد حول التدريب القتالي ، والأفراد ؛ مجلات التاريخ الرائدة.

عوامات النقل

سفين النقل للقوات البحرية في البحر البلطي

بتروغراد. 1920-1921

F. r-112 ، 16 وحدة تخزين ، 1920 1921

الهروب

المصعد من الأسطول البلطي الموقع الأحمر

1939-...

F. r-1135 ، 372 قطعة تخزين ، 1939-1944

المشاركة في الأعمال العدائية أثناء الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. تحتوي المجموعة على: مجلة التاريخ الرائدة. مواد الموظفين.

كان ذلك في وقت كانت فيه الدولة الروسية تمتلك في بحر البلطيق تقريبًا جميع موانئ خليج فنلندا وبوثنيا وريغا وجزر صخور أبو أولاند. تناثرت سفن الأسطول ، حسب انتشارها ، في موانئ ليبافا وهلسنغفورز وأبو ومارينهامن وكرونشتاد وسانت بطرسبرغ.

كانت مفرزة من المجندين من فرقة المناجم الأولى ، مع نفس أسطول الغواصات ، في ميناء الإمبراطور ألكسندر الثالث. كلاهما يتكون من كتيبتين منفصلتين تحت قيادة الجناح المساعد للغطاء. المرتبة الثانية S. S. Fabritsky وغطاء الغواصة. 2 مراتب A.N. Nikiforaki. كانت المفرزة بأكملها ، بصفتها أحد كبار السن ، بقيادة س. س. فابريتسكي. تم إيواؤهم في مبنى حجري من طابقين مع ساحة على أحد ضفاف قناة الحوض الداخلي للميناء. كانت الساحة الفسيحة أمام الثكنات تواجه جدار القناة ، حيث امتدت بالقرب من صفوف مدمرات فرقة المناجم الأولى والغواصات ، مع وجود سفينة التدريب Okean على الجناح. كانت هذه المدينة البحرية في أفضل انسجام ممكن مع غرض وأسلوب حياة مفرزة المجندين ، حيث نشأ الموظفون المستقبليون لأطقم السفن في أسطول البلطيق. هنا ، تعرف المجندون بصريًا على جميع الفروع وترتيب الحياة البحرية والعمل الدؤوب للبحارة القدامى في إصلاح وتسليح السفن ، استعدادًا لحملة الصيف القادمة.

علاوة على ذلك ، خلف الثكنات ، بالقرب من البحر ، كانت تقف أجنحة الضباط ، ومكتب الميناء ، ومكتب البريد ، وأخيراً ، المبنى الجميل للجمعية البحرية مع إطلالة جميلة على البحر. كان يحتوي على قاعة رقص ضخمة وصالات ومكتبة وبوفيه - مطعم رائع. كان ضيوفنا المعتادون في الجمعية هم رماة سمولينسك وضباط فوج المشاة الروسي القديم ، الذين كانوا متمركزين في ذلك الوقت في ليباو.

رئيس الكتيبة هو أيضا قائد المرافق. دقيقة. وقاد "أموريتس" المفرزة حسب نموذج وبرامج أفواج الحرس آنذاك. كان من الضروري تشديد الأسطول من حيث المعركة. كان هناك أيضًا أمل في أن يصب الضباط الشباب في المفرزة تيارًا جديدًا في حياة السفينة. كانت المجلة الملكية قادمة ، وكان من المفترض أن يُظهر البحارة الشباب تأثيرهم القتالي عليها.

كان من المفترض أن يعيش جميع الضباط العزاب في ثكنات بالقرب من شركاتهم الخاصة ، ويأكل الجميع في غرفة المعيشة المشتركة ، في نفس الثكنات. بفضل هذا ، تم إنشاء تماسك خاص في تكوين المفرزة وتم تأجيج الجميع برغبة في إظهار أنفسهم ليسوا أسوأ من القوات البرية. وبالفعل ، أظهرت نتائج هذه الرسوم المتحركة وهذا العمل نفسه في Royal Review.

في وقتي ، كانت الكتيبة الأولى بقيادة الملازم بي.بي. كل يوم ، باستثناء أيام الأحد والأعياد ، كانت جميع السرايا تخرج إلى الميدان وتشتت في مجموعات فصيلة أمام المدمرات. كانت المنطقة بأكملها مغطاة بضجيج شرس ، وخاصة من ضباط الصف الشباب ، الذين كانوا متطورين في طرق مختلفة لإعطاء الأوامر ، وردًا على ذلك ، كان هناك فرقعة ودية من أعقاب البنادق أو صوت واحد يختم بأقدامهم "كواحد" من المجندين البحريين الشجعان الذين سحبوا أنفسهم بسرعة إلى ما لا يمكن التعرف عليه.

القيادة المطولة "كتيبة في إنتباه! أيها الضباط ، أيها السادة! " - رئيس المفرزة S. S. Fabritsky ينزل من الممر من Amurts. شكله المهيب ، طويل القامة ، عريض الكتفين ، حامل المسيرة والذهب على معطف من الفستان ، ببساطة يفتن البحارة الشباب. تجمد المربع بأكمله في صمت ، وفقط على المدمرات خرج الفريق من قمرة القيادة وغرف المحركات وغرف الموقد ليحدقوا في "عصيدة الجيش" ، كما أطلقوا على المجندين.

تميزت الشركة الثالثة من رجال الدفة ورجال الإشارة تحت قيادة PS Pogozhev بشكل خاص في فنون الدفاع عن النفس. كان ينبغي للمرء أن يرى قدرته غير العادية على "إدارة" ليس فقط مازوركا في الكرات في الجمعية البحرية ، ولكن أيضًا في الميدان - مع شركته المدربة. كانت الشركة فخورة بتفوقها على الآخرين ، وزأر البحارة الشباب مثل الديوك ، مدركين مسبقًا أنه سيتم استدعاء شركتهم لعرض عملنا في Royal Review. ولكن بعد ذلك انتهى فصل ما قبل الغداء. من الثكنات على بعد ميل واحد تفوحوا برائحة "حساء الكرنب البحري" العائم وخبز الجاودار الطازج. كان لهذه الرائحة تأثير محفز غير عادي على الشهية. كان الجميع يعلم أن "اختبار القيادة" في غرفة المعيشة كان ينتظر بالفعل رئيس المفرزة ، على صينية في يد الطباخ المناوب (طباخ بغطاء أبيض ومئزر أبيض). كان الضابط المناوب والرقيب واقفين هناك ، مع أنبوب حول أعناقهم. عادة ما يتم تسليم بقية العينة ليتم تمزيقها من قبل ضباط البحرية والمساعدين الذين هرعوا من الميدان ، من أجل تناول وجبة خفيفة ونهم تحت كوب بارد من الفودكا.

بأغاني محطمة ، مصحوبة بالصفارات والفيضانات ، توجهت الشركات إلى الثكنات. بعد العشاء ، هدأ كل شيء ، وتبع ذلك استراحة "بعد الظهر" في المفرزة وعلى المدمرات. لم ينقطع الصمت الكامل إلا عن طريق رنين مجزأ للقوارير على جميع السفن ؛ قاتلوا كل نصف ساعة ، حسب الوقت المحدد.

بعد الغداء ، شاركت الشركات في معظم الحالات في ما يسمى بـ "الأدبيات" (تاريخ الأسطول ، والميثاق البحري وميثاق الخدمة الساحلية). حدث ذلك تحت قيادة الضباط وضباط الصف. وتوجهت بعض المجموعات تحت قيادة نفس الضباط وضباط الصف إلى السفن للتدريب في مختلف التخصصات أو لدراسة آلات السفن في "المحيط". في أيام الأحد ، تحت قيادة صغار الضباط ، ذهبوا في جولات عسكرية في مجموعات منفصلة ، كما يقولون "بدون أسلحة ، ولكن مع الأغاني".

في المساء ، في أوقات فراغهم من الخدمة ، يتدفق الشباب - ضباط البحرية - إلى ليباو ، على "الأخطبوطات" الشهيرة (الطراز القديم المرتفع المكون من 4 مقاعد والذي يتم تسخيره بواسطة زوج من الأفراس) واعتمادًا على إلهامهم ، ذهبت إلى حلويات Bojnitsa أو إلى فندق Petersburg واستمع إلى أحد المشاهير المحليين - عازفة الكمان Kreisler وأكل المحار ، أو لفها في "Variety Hamburg Garden" المحظور عليها ، حيث كان من المهم أن تشغل صندوقًا. أولئك الذين مكثوا حتى وقت متأخر في المطاعم وجدوا أنفسهم مأوى في مؤسسة خيرية لما يسمى "الأميرة ماريا أليكسيفنا" ، والتي تميزت باهتمامها اللامبالي بالشباب الشباب عديمي الخبرة.

ولكن بالإضافة إلى الترفيه "الساحلي" ، غالبًا ما كان الشباب يحضرون الكرات والحفلات التنكرية في اجتماع ضباط الفوج الروسي القديم. كان لقائد الفوج ابنتان ، وبطبيعة الحال ، كان البحارة والضباط ضيوفًا مرحبًا به. في أغلب الأحيان ، عندما "كانت الشؤون المالية لقائد السفينة تغني الرومانسيات" وكان ضابط البحرية جالسًا على الأرض ، يجفف جيوبه الفارغة ، كانت هناك فرصة للاستمتاع في غرفة المعيشة. عادة في المساء كان الضباط يجتمعون في حجرة المفرزة ، في دائرة الأصدقاء المقربين. على كوب جيد من كونياك ، سرعان ما أصبح المزاج راضيا ومبهجا ، ظهر ضابط البحرية المسكين بوب على البيانو ، وهو مشارك في العديد من مزح وحيل رجال البحرية التي نجح في التخلص منها بطريقة ما. عادة ما كانت روح هذه الشركة المبهجة هي مساعد رئيس القبطان. 2 صفوف تيموفي ليونيدوفيتش فون دير راب تيلين. أبحر كثيرًا في الشرق الأقصى ، وهو ممثل نموذجي لقبيلة "Lansepup" الفكاهية الشهيرة هناك ، وينبغي تخصيص وصف لمقال خاص ، قصير ، رقيق ، ضارب إلى الحمرة ، مع سوالف وبودوسنيكوف ومشية بحرية نموذجية " ".

عندما ظهر في غرفة المعيشة ، أغلق الشاب الحلبة من حوله تدريجيًا وسكب قصص راوي لا يُنسى عن الأيام الماضية من حياة الشباب المبهجة والهادئة في فلاديفوستوك. وكان رقمه المتوج هو تقديم جنرالات وأميرالات بارزين في المسيرات في تسارسكو سيلو في الأشخاص الذين شاركوا في المسيرة الاحتفالية. تم تنفيذ هذا الرقم من قبله لا يضاهى.

لكن عد إلى فرقة التجنيد. جاء شهر مارس ، وشعرت برائحة الربيع ، وأرسلت الشمس أشعتها الواهبة للحياة إلى السفن التي تقف عند الحائط ، متلألئة على الأجزاء اللامعة من البوصلات والمدافع وعربات الألغام والتجهيزات البحرية الأخرى. تفوح منها رائحة الرصاص الأحمر والطلاء الطازج الآخر. قام "نقار الخشب" (المثقاب) الميكانيكي باستخراج لحنه الرتيب القاسي ، وتودد الآباء والأمهات إلى نسلهم ، وهم ينظرون بعين غيرة إلى جمال سفنهم المنبعث من الموت.

في هذا الوقت ، انطلقت مجموعة من المجندين في صف طويل من القطار العسكري من محطة ليبافا لمراجعة تسارسكي ، في تسارسكو سيلو. تحرك القطار ببطء شديد ، عبر مورافيفو وريغا وبسكوف. من حين لآخر ، عند التوقفات الكبيرة في محطات القطار من الدرجة الأولى ، كان الضباط يرتبون العشاء مع أوركسترا بالاليكا ، وتعزف الفرقة النحاسية التابعة للمفرزة على المنصة ، لتسلية الجمهور المجتمع ، الذي يحدق بفضول في البحارة. في ريغا وبسكوف ، التقى ممثلو الحامية ، الذين رافقوه إلى ثكنات الفوج ، حيث كان الطعام الساخن ينتظره.

في Tsarskoe Selo ، كانت المفرزة موجودة في ثكنات L. حراس فوج الحصار صاحب الجلالة.

في اليوم التالي ، يوم العرض ، كان الطقس ممطرًا وكانت الساحة أمام القصر مليئة بالبرك. كانت المفرزة مصطفة بترتيب لامع مقابل المدخل الرئيسي للقصر. في الوقت المحدد ، غادر الإمبراطور ذو السيادة والوريث تسيساريفيتش القصر بالزي البحري ، برفقة قائد الراية لصاحب الجلالة الأدميرال نيلوف ، وزير البحرية الأدميرال جريجوروفيتش ، رئيس القوات البحرية لأسطول البلطيق ، الأدميرال فون إيسن ، وساعة أخرى . بدأت الأوركسترا بالعزف على "نيكولاييف مارش" ، ذهب الإمبراطور على طول الجبهة ، يحيي البحارة الشباب. رداً على ذلك ، رعدت التحيات القانونية ، وصيحة "يا هلا" وبدأت الأوركسترا في عزف النشيد الوطني. بعد الالتفاف ، ساد الصمت التام ، ثم سُمع أمر قائد العرض ، النقيب فابريتسكي الثاني رتبة: "كتائب الجمباز!"

بعد إعادة البناء ، بدأت المفرزة في ممارسة الجمباز على أصوات الأوركسترا المبهجة ، ومع كل ركلة من القدمين ، انتشرت بقع من البرك على الأرض ، تتدفق بلا رحمة على زي الضباط الاحتفالي اللامع والمطرز بالذهب. شكر الملك مفرزة الجمباز ، ثم استدعى الفرقة الثالثة تحت قيادة الملازم بوغوزيف إلى تدريبات الشركة. سار التدريس أيضًا ببراعة وتم تكريم الشركة بـ "شكرًا" من القيصر. بعد ذلك ، سار الكتيبة في مسيرة احتفالية نصف حارة. شكر الملك كل نصف رفقة على حدة ، وعدنا مع الأوركسترا إلى ثكنة حصار ، حيث تم تقديم عشاء رائع للبحارة ، بينما تمت دعوة الضباط إلى القصر ، إلى طاولة القيصر. حصل نصف الضباط على إجازة لمدة ثلاثة أيام ، وذهب الآخر مع مفرزة ليباو.

عند عودتي إلى ليباو ، تم تعيين البحارة الشباب على متن السفن وأتيحت لي الفرصة لقيادة المجموعة إلى الطراد "Thunderbolt" ، حيث أبحرت كضابط بحري للسفينة. هكذا انتهت ملحمي في مفرزة المجندين ، والقيامة المشرقة القادمة للمسيح التي التقيت بها بالفعل على سفينتي الخاصة ، طبقة منجم ناروفا.

بوريس أرسكي.

تزامن هذا الحدث مع وصول رئيس فرقة المناجم الأولى المعين حديثًا إلى ميناء الإمبراطور ألكسندر الثالث ، الكابتن الأول من الرتبة فون إيسن. وسرعان ما تم استلام أمر بترقيته إلى رتبة أميرال.

تم تركيز جميع المدمرات الجاهزة في الميناء. يتألف التقسيم من: أربعة مدمرات من فئة Pogranichnik ، والتي كانت تشكل قسمًا نصفيًا للأغراض الخاصة (رفع الأدميرال علمه على Pogranichnik) ؛ الفرقة الأولى - أربع مدمرات من فئة المتطوعين وأربع مدمرات من فئة الراكب ؛ الفرقة الثانية - ثمانية مدمرات من نوع "أوكرانيا" ؛ الفرقة الثالثة - ثماني مدمرات من نوع "المهندس الميكانيكي دميترييف" والفرقة الرابعة من ثماني مدمرات من نوع "لايت" ("الفرنسية النسائية". لكن الكثير منها كان لا يزال قيد الإنجاز في ريغا وهيلسينغفورز ، وتم تثبيت بنادق صارمة في الكتيبة الرابعة ، وتمركزت في نيفا. بذل الأدميرال قصارى جهده لجمع الفرقة بأكملها في أسرع وقت ممكن ، وهو ما تمكن من تحقيقه بحلول ربيع عام 1907.

في الواقع ، كانت في ذلك الوقت الوحدة القتالية الوحيدة لأسطول البلطيق ، والتي تمكنت بمرور الوقت من تنفيذ خدمة قتالية جادة لتصبح نواة لأسطول البلطيق المتجدد.

بالإضافة إلى قسم المناجم ، كانت هناك أيضًا مفرزة من السفن المخصصة للملاحة مع ضباط البحرية. وكانت تتألف من البوارج "تسيساريفيتش" و "سلافا" والطراد "بوجاتير" وعلى وقت الشتاءذهب في رحلة إلى الخارج. كانت جميع السفن الكبيرة الأخرى إما قيد الإصلاح أو قيد الإنشاء. كما أشرت أعلاه ، كان العمل يسير ببطء شديد ، بسبب نقص الأموال من وزارة البحرية.

لم يتم العثور على ضابط أكثر ملاءمة لمنصب رئيس قسم المناجم ، مثل الأدميرال إيسن. ناهيك عن مزاياه العسكرية خلال الحرب اليابانية وخبرته الكبيرة في قيادة السفن ، فقد امتلك مهارات تنظيمية استثنائية ، ومنه ، بلا شك ، كان من المفترض أن يتطور قائد بحري بارز. بالإضافة إلى ذلك ، كان يتمتع بشهرة كبيرة وسلطة بين الموظفين ، وكان محبوبًا من الضباط والفرق ، وتمتعت شخصيته بسحرها.

في قسم المناجم ، كان عليه وضع أساس متين للقوة البحرية المستقبلية لبحر البلطيق. تكوين كادر من القادة والضباط اللامعين. لتطوير تنظيم المسرح البحري لبحر البلطيق وخليج فنلندا. باختصار ، لتحضير كل شيء للحظة التي تدخل فيها السفن الجديدة الخدمة. الآن يمكننا أن نقول أن الأدميرال إيسن تعامل ببراعة مع هذه المهام - من 36 مدمرة في عام 1906 ، بحلول عام 1915 كان لديه لواءان من البوارج ، ولواءان من الطرادات ، وفرقتان من الألغام ، وفرقة غواصة ، وما إلى ذلك. ثم لم يشك أحد في أنه سيتعامل مع المهمة الصعبة المتمثلة في إحياء الأسطول. كان الضباط الشباب سعداء بشكل خاص بتعيين الأدميرال إيسن ، حيث رأوا فيه القائد المحطم للطراد "نوفيك" في الحرب اليابانية.

تقريبًا منذ اليوم الأول لوصول الأدميرال ، بدأ العمل التنظيمي النشط على جميع مدمرات الفرقة. بادئ ذي بدء ، كان على الأدميرال أن يواجه مسألة التوظيف الصحيح للمدمرات مع الضباط والفرق ، مما تسبب في عدد كبير من التحركات وتدفق ضباط وفرق جديدة من السفن التي كانت قيد الإصلاح. بشكل عام ، كان هناك نقص كبير في الضباط.

على وجه الخصوص ، تم نقلي إلى المدمرة المتطوع. لقد جعلني هذا الموعد سعيدًا للغاية ، حيث كنت على متن سفينة ذات قدرات قتالية أعلى ، بالإضافة إلى ذلك ، كان من دواعي سروري أن أترك قيادة فيشيسلوف.

لقد كان بالفعل خريفًا عميقًا (نهاية سبتمبر) 1906 ، ولم يكن هناك ما يفكر في الإبحار هذا العام. وحتى قبل الإبحار ، كان من الضروري تنظيم الفرقة ، وجعلها في حالة قتالية ، وتدريب الفرق وإجبار الضباط على التعود على سفنهم.

على المتطوع ، شعرت على الفور بالارتياح. كان القائد هو النقيب من الرتبة الثانية A.G. بوكروفسكي ، ضابط كبير أ. Dombrovsky ، ثم الملازم V.V. Vitgeft ، ضابط البحرية L.B. Zayonchkovsky (رفاقي في الهيكل) وميكانيكي السفينة ، قبطان الموظفين Khomentovsky. كان طاقم العمل بأكمله لطيفًا للغاية ، وأصبحنا بطريقة ما أصدقاء على الفور وتوافقنا.

كان القائد فخوراً للغاية بسفينته وسعى جاهداً ليكون الأفضل بين جميع المدمرات في الفرقة. هذه الرغبة في أن تكون السفينة "الأفضل" انعكست على الفور في جميع الموظفين ، وحاولنا جميعًا أن نكون أفضل من الآخرين حقًا. لم يكن الأمر سهلاً ، حيث كانت المدمرات الأخرى تسعى جاهدة لتحقيق الشيء نفسه ، لكن النغمة التي أطلقها القائد لعبت دورًا كبيرًا ، وسرعان ما تم تحديد "المتطوع" من قبل الأدميرال نفسه.

كان من المفترض أن تقضي المدمرات الشتاء القادم "في الاحتياط" ، أي الوقوف في الميناء مع مجموعة كاملة من الضباط والطاقم وفي مثل هذه الاستعدادات من جميع الآليات لتكون قادرة على الذهاب إلى البحر في أقصر وقت ممكن (حوالي أسبوع). في الأيام الخوالي ، لم تكن المدمرات فقط ، ولكن جميع السفن الكبيرة التابعة لأسطول البلطيق لفصل الشتاء ، "أنهت الشركة" ، أي ، تم شطب الضباط والأطقم على أساس أن لديهم أطقمًا وتم تفكيك بعض الآليات. في الربيع ، بدأت السفن "الشركة" - سلحت نفسها ؛ وعاد إليهم الضباط والأطقم. تم إنشاء هذا الأمر منذ الأيام الخوالي ، عندما كانت السفن خشبية ، وكان من المستحيل بالطبع تنفيذ فصول شتاء قاسية عليها. سيكون لذلك تأثير ضار على صحة الطاقم.

ولكن منذ ذلك الحين ، تغير كل شيء تمامًا: أصبحت السفن حديدية ، وظهر أول تسخين بالبخار ، وبشكل عام كانت هناك بالفعل فرصة كاملة لتهيئة مثل هذه الظروف الصحية لحياة الطاقم حتى لا يعانون من برد الشتاء . ومع ذلك ، لم تعتبر سلطات فترة dotsushima أنه من الضروري تغيير النظام القديم ، وكانت السفن لا تزال منزوعة السلاح في الخريف ومسلحة في الربيع. نظرًا لأن السفن كانت في الحملة أربعة أشهر في السنة (من نصف مايو إلى نصف سبتمبر) ، فعندئذٍ ، لمدة ثمانية أشهر ، لم يكن الأسطول قادرًا على الدفاع عن شواطئ بحر البلطيق وخليج فنلندا إذا اندلعت الحرب فجأة خارج. لكن في تلك الأيام ، قلة من الناس فكروا في الأمر. اعتبر "إنهاء الحملة" لمدة ثمانية أشهر اقتصادًا ، ولم يتم التفكير كثيرًا في الاستعداد القتالي للسفن.

وهكذا ، فإن حقيقة أن الفرقة ستقضي الشتاء في الاحتياط و [أن] الضباط والأطقم سيعيشون بكامل قوتهم على سفنهم على مدار السنة كان أمرًا جديدًا وبدا محفوفًا بالمخاطر للغاية بالنسبة للضباط المشبعين بروح dotsushima. نحن ، الضباط الشباب ، على العكس من ذلك ، رحبنا بشدة بهذا الإجراء ، لأننا لم نحب حقًا الحياة على الشاطئ والخدمة في أطقم.

لكن ، بالطبع ، كان على المدمرات التفكير بعناية في كيفية حماية المباني من البرد. على الرغم من أن الجوانب كانت محمية من الداخل بغطاء صغير من الفلين أو ملاءات من الفلين ، إلا أنها كانت لا تزال تتعرق بشدة. كان لابد من تغليف أبواب المدخل بألواح ، وإلا فاندفع الهواء البارد إلى الداخل عند فتحها. لتوفير الفحم ، تم أخذ البخار للتسخين بالبخار من الشاطئ. في حالات الصقيع الشديد ، غالبًا ما كانت هناك حالات تجمدت فيها أنابيب المياه ، وأحيانًا تسخين بالبخار. كما تم أخذ الكهرباء من الشاطئ.

بشكل عام ، تحسنت الحياة شيئًا فشيئًا ، ولم يشعر الجميع بالسوء على الإطلاق ، حتى في أقسى الصقيع. لم تكن هناك أمراض أكثر مما لو كانوا يعيشون على الشاطئ ، ولكن كان عليهم مراقبة الحالة الصحية للمباني الداخلية بدقة شديدة وترتيب "الترتيب العام" مرة واحدة في الأسبوع. كان الأمر صعبًا بشكل خاص مع الملابس الدافئة ، والتي تشغل مساحة كبيرة ، ولم يكن هناك سوى القليل جدًا منها.

على أي حال ، أثبت الشتاء الأول أنه لم تكن هناك حاجة لنقل الفرق إلى الشاطئ لفصل الشتاء ، ومن الناحية العسكرية ، كانت هذه ميزة كبيرة. في وقت لاحق ، قاموا حتى بتدمير الطاقم ، ولم يتبق سوى طاقم واحد ، الأول بحر البلطيق ، في كرونشتاد والثاني في بحر البلطيق في سانت بطرسبرغ ، لفصل المجندين والإقامة المؤقتة للبحارة الذين تم نقلهم في مكان ما. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ الطاقم الأول على بحر البلطيق بسجلات لجميع الضباط والبحارة في أسطول البلطيق.

لتجنب الالتباس ، دعونا نستعيد التسلسل الزمني لتشكيل قوات الألغام في بحر البلطيق بعد الحرب الروسية اليابانية.

في البداية ، في فبراير 1906 ، تم إدراج طرادات المناجم التي دخلت الخدمة ، والتي بنيت على تبرعات طوعية من السكان ، في المفرزة العملية للدفاع عن ساحل بحر البلطيق تحت قيادة حاشية الأدميرال الكبير الدوق ألكسندر ميخائيلوفيتش. بعد فترة وجيزة من رحلة الدوق الأكبر من الأسطول ، بأمر من قائد الأسطول والموانئ ورئيس الدفاع البحري لبحر البلطيق ، نائب الأدميرال ك. نيكونوف من 28 سبتمبر 1906 ، تم جمع جميع طرادات الألغام من المفرزة العملية معًا في مفرزة طراد منجم منفصلة تحت قيادة الكابتن من الرتبة الأولى N.O. فون إيسن. في أكتوبر 1906 ، تم إلحاق المدمرات بالمفرزة ، وأصبحت تُعرف باسم أول مفرزة مناجم في بحر البلطيق ، بينما كانت تابعة مباشرة للقائد الرئيسي للأسطول.

في البداية ، كانت تتألف من طرادات الألغام: "أوكرانيا" ، "Kazanets" ، "Moskvityanin" ، "التطوع" ، "Finn" ، "Hunter" ، "أمير بوخارسكي" ، "Amurets" ، "Ussuriets" ، "Zabaikalets" ، حرس الحدود ، "مطلق النار السيبيري" ، "الجنرال كوندراتنكو" ، "الفارس" ، "جايداماك" ، "الجارديان" ، "الرهيب" ، "دون كوزاك" ، "تروخمينتس" ؛ مدمرات Vidny ، Thundering ، قتال ، مهندس ميكانيكي Zverev ، مهندس ميكانيكي Dmitriev ، عاصف ، منتبه ، مثير للإعجاب ، دائم ، يقظ ؛ نقل "أنجارا".

بأمر من الإدارة البحرية في 8 ديسمبر 1907 ، أعيدت تسمية أول مفرزة لسفن الألغام من 1 أبريل 1908 إلى قسم المدمر. كانت تتألف من أربعة أقسام من ثمانية مدمرات في كل منها (وفقًا لتصنيف 1907 ، كانت طرادات الألغام تسمى أيضًا مدمرات) ، وثلاث مدمرات تحت تصرف قائد الفرقة ، وسفن مساعدة. حتى 24 نوفمبر 1908 ، كانت الفرقة بقيادة ن. فون إسن ، ثم - النقيب الأول ، صاحب السمو الأمير أ. ليفن.

في 12 مارس 1909 ، تم تغيير اسم قسم مدمرات بحر البلطيق إلى قسم المناجم الأول ؛ حتى 11 أكتوبر 1911 ، كان يرأسها أ. ليفن.

بأمر مذكور بالفعل من القائد العام للأسطول والموانئ ورئيس الدفاع البحري لبحر البلطيق ، نائب الأدميرال ك. نيكونوف من 28 سبتمبر 1906 ، تم تحويل بعض المدمرات الأقدم إلى مفرزة المدمر تحت قيادة الكابتن 1st رتبة M. Knyazeva لحماية منطقة التزلج (منذ أكتوبر 1906 - المفرزة الثانية لسفن المناجم في بحر البلطيق). من 1 أبريل 1908 ، كانت المفرزة تسمى شعبة المدمر ، والتي بدورها ، في 12 مارس 1909 ، أعيدت تسميتها شعبة المناجم الثانية.

في أبريل 1915 ، تم دمج قسمي المناجم الأول والثاني في قسم الألغام.

أسطول إمبراطورية البلطيق بين الحربين ، 1906-1914 الكونت هارالد كارلوفيتش

الباب الثاني. شعبة مناجم السباحة. بحارتنا (1907)

الباب الثاني. شعبة مناجم السباحة. بحارتنا (1907)

لم يكن من الممكن تنفيذ الرحلة التدريبية الأولى للقسم في عام 1907 وفقًا لبرنامج تم إعداده بدقة ، حيث لم تدخل جميع المدمرات الخدمة ولم يتم بعد إعداد الوسائل المساعدة اللازمة لتنفيذ نيران الألغام والمدفعية.

في أوائل أبريل ، صدر أمر - لإرسال مدمرة واحدة إلى Moonsund ، تحت تصرف نقاط حرس الحدود ، حيث بدأت المنظمات الثورية في شحن الأسلحة من السويد عن طريق البحر. حتى أن سفينة بخارية واحدة محملة بالأسلحة قفزت على الصخور عند منارة داجويرت. سعى الثوار إلى تسليح سكان إستونيا وفنلندا.

أرسل الأدميرال المتطوع ، وانطلقنا على الفور إلى وجهتنا. عند وصولنا إلى Kuivast ، اتصلنا على الفور بضابط حرس الحدود ، رئيس النقاط في جزيرتي Dago و Ezel. كان عليه أن يخبرنا إذا تلقى معلومات مقلقة من وكلائه أو أن السفن أو القوارب المشبوهة قد لاحظت منشوراته. بالإضافة إلى ذلك ، بدأنا بشكل شبه يومي في القيام بجولات على طول شواطئ الجزر المذكورة أعلاه. حتى أثناء وجوده في المرساة ، كان من الضروري أن يكون لديك أزواج جاهزة ، بحيث فور استلام التقارير للذهاب في الاتجاه المشار إليه. كان القارب الذي يحمل ضابطًا ومجدفًا مسلحين بمسدسات جاهزًا دائمًا لتفتيش السفن المشبوهة.

في البداية ، كنا مهتمين جدًا بهذا التعيين ، لأننا ، نحن الشباب ، اعتقدنا أنه سيتضمن تقريبًا محاربة المهربين. لكن في الواقع اتضح أنها مملة ورتيبة للغاية. كان الأمر مملًا بشكل خاص لأننا كنا جميعًا مرتبطين تمامًا بالسفينة وكان من المستحيل حتى التفكير في الذهاب إلى الشاطئ ، حتى لوقت قصير جدًا ، حيث كان على المدمرة أن تكون جاهزة لمغادرة المرساة في أي لحظة. ومع ذلك ، فإن جميع محطات توقفنا في خلجان مختلفة من Dago و Ezel لم تكن ذات أهمية ، وبصرف النظر عن قرى الصيد ، لم يتم العثور على شيء. صحيح ، كانت هناك بلدة واحدة في Esel ، وهي Ahrensburg ، لكن تلك المدينة مملة للغاية.

كان هناك إنذار واحد فقط. جاء رئيس حرس الحدود إلينا وأبلغ القائد في ظروف غامضة بأنه تم تلقي معلومات تفيد بأن مركب شراعي محمّل بالأسلحة كان سيذهب إلى Moonsund في الساعات القليلة القادمة.

دعاه القائد للحضور معنا ، وقمنا بوزن المرساة قبل الضوء بقليل وذهبنا إلى منابع كاسارسكي. كان الجميع مهتمًا بشكل رهيب وأطل باهتمام في الأفق. في الواقع ، سرعان ما ظهر نوع من المركب الشراعي ، واندفعنا نحوها. عند الاقتراب ، أطلقوا رصاصة فارغة ، وأمر القائد على الفور بإنزال الأشرعة من خلال مكبر الصوت. تم إنزال القارب بسرعة ، وتم إرسال الملازم ويتجفت لتفقد المركب الشراعي. لقد انتظرنا النتائج باهتمام ، وفقط في حالة وقوف خادم بجانب المدافع الرشاشة.

ومع ذلك ، سرعان ما عاد Vitgeft وذكر أن قبطان المركب الشراعي كان خائفًا حتى الموت وأعطى عن طيب خاطر للتحقق من الوثائق وتفتيش المباني والحجز. لم يجد Witgeft أي شيء مريب. المركب الشراعي يشبه المركب الشراعي. ذهبت إلى Vindava ، لم يكن لدي أي حمولة. ذهب إليها أيضًا حرس الحدود ، لكنه أيضًا لم يجد شيئًا. كان علي أن أتركها تذهب بسلام.

كان حرس الحدود لدينا محرجًا للغاية واعتذر عن الإزعاج. لكن القائد مع ذلك تجول لعدة ساعات ، ثم راسخ. ومع ذلك ، كان الجميع في حالة مزاجية جيدة واستمعوا على كأس من النبيذ باهتمام لقصص الضيف حول خدمته. الخدمة في حرس الحدود ، في الواقع ، مثيرة للاهتمام للغاية ، على الرغم من أنها تقدم للضباط في ظروف الحياة غير المثقفة.

وكان العنصر الرئيسي الذي تم تهريبه في المنطقة هو الكحول الذي يذهب للخارج. على متن القوارب ، تم إخراج براميل من الكحول ليلا إلى البحر وغمرها الماء في مكان تقليدي ، وبعد فترة جاءت السفن الشراعية إلى هناك ووجدتها بواسطة العوامات وسحبتها. بالطبع ، تم استخدام تقنيات أخرى ، لكن هذا كان أكثر شيوعًا.

كان ضيفنا قد خدم سابقًا في سلاح الفرسان ، ولكن الآن ، كذكرى لطيفة لها ، لم يكن لديه سوى توتنهام ، وكان عليه أداء الخدمة ليس على ظهور الخيل ، ولكن في الغالب على الماء. وبصرف النظر عن القوارب ، لم يكن لديه أي معدات عائمة أخرى تحت تصرفه. من حين لآخر فقط أتت طرادات الجمارك من Revel ، وهذا سهّل العمل بشكل كبير. لم يكن هناك سوى عدد قليل من هذه الطرادات ، وكان يقودها ضباط البحرية السابقون الذين تم نقلهم إلى حرس الحدود. الشيء المضحك هو أنهم كانوا يرتدون زي سلاح الفرسان ويرتدون توتنهام ، والتي بدت محرجة للغاية على السفن.

باستمرار تحت البخار ، أهدرت المدمرة الكثير من الفحم ، وسرعان ما اضطرت إلى تجديد مخزونها. لهذا ، قرر القائد الذهاب إلى أقرب ميناء ، وهو Vindava. لم يكن هناك سوى ميناء تجاري ، وكان علي الاتصال برئيسه. ذهب إليه القائد بنفسه وأخذني معه كمفتش.

تبين أن سيد المرفأ هو ألطف رجل عجوز. كان بحارًا عجوزًا وصاحب عائلة كبيرة ، من بينهم أيضًا شابات بالغات.

وصول سفينة حربية إلى ميناء بعيد مثل Vindava لا يمكن أن يفشل في إثارة الاهتمام بين السكان المحليين ، بالطبع ، وخاصة السيدات. تلقينا على الفور دعوة لتناول طعام الغداء في مدير الميناء. في فترة ما بعد الظهر ، قاموا بتحميل الفحم ، وبحلول الساعة المحددة ، برئاسة القائد ، ظهر جميع ضباطنا في شقته.

حضر العشاء العائلة فقط ، وفازت الأسرة كلها بتعاطفنا على لطفهم وبساطتهم. خلق قائدنا ، ببهجه وذكائه ، مزاجًا رائعًا ، وشعر الجميع كما لو كنا نعرف بعضنا البعض منذ زمن سحيق.

بعد العشاء ظهر الضيوف. سرعان ما اجتمع مجتمع لائق - كل ، إذا جاز التعبير ، نبلاء فيندافا. بمبادرة من القائد ، قاموا بتنظيم بعض الألعاب ، ثم الرقص.

حققت ابنة المالكين الجميلة نجاحًا كبيرًا ورقصت لدرجة الإرهاق. بعد الرقص ، رتب المضيفون المضيافون عشاءً. فقط في حوالي الساعة الخامسة ، عندما بدأ الفجر بالفعل ، وقف القائد بحزم وأعلن أنه من الضروري التفريق ، لأنه مع رفع العلم أراد الذهاب إلى البحر. ذهب المجتمع كله لوداعنا إلى الرصيف ، وافترقنا كأصدقاء حميمين. توسلت السيدات إلى القائد ليدخل Vindava مرة أخرى. لقد وعد ، على الرغم من أن هذا كان غير عملي ، لأن السفن الحربية لم تتمكن من الوصول إلى هذا الميناء إلا عن طريق الخطأ.

بعد هذا التغيير الشامل ، أصبح مزاجنا أفضل إلى حد ما ، وإلا فإن القمر بشواطئه الباهتة كان محبطًا لفترة طويلة. علاوة على ذلك ، خلال كل هذا الوقت لم نجد أي ممنوعات. ولعل وصول "المتطوع" خوف المهربين ، أو حادثة الباخرة الموصوفة أعلاه ، والتي سقطت على الحجارة في داجيرو وأحدثت ضجة كبيرة ، جعلت الحكومة السويدية تفكر في الأمر وتمنع تصدير السلاح.

لحسن الحظ ، تم استدعاؤنا بعد شهر وعدنا إلى ليباو. هناك علموا على الفور أن رحلة ممتعة إلى سانت بطرسبرغ كانت في المستقبل ، حيث تقرر أن يُظهر للسكان السفن التي تم بناؤها بالتبرعات الطوعية. كان لهذا قيمة دعائية كبيرة من أجل استعادة تعاطف الناس مع الأسطول بعد الكارثة المؤسفة في تسوشيما.

كان من المقرر أن يدخل القسم بأكمله نهر نيفا ، المرساة مقابل قصر الشتاء والسماح لجميع السكان بتفتيش المدمرات.

بدأوا على وجه السرعة في الطلاء والتنظيف. اجتازت الفرقة كرونشتاد دون توقف ، وساروا إلى نهر نيفا عبر القناة البحرية. كان لابد من رفع الجسور عند الفجر ، لذلك حسبنا أنه بحلول الساعة 6 صباحًا سنصل إلى جسر نيكولايفسكي. بفضل الليالي البيضاء ، كانت مشرقة تمامًا.

بدا الأمر ممتعًا للغاية بالنسبة لنا ، أيها الضباط الصغار ، أن نذهب إلى نيفا على مدمرات كبيرة ، لكن لم يكن هذا ما تخيله القادة. كان من الصعب بشكل خاص المرور عبر الأجزاء المطلقة من الجسور ، وخاصة جسر نيكولايفسكي. كان هناك تيار قوي جدًا في هذا المكان ، مما أدى إلى غسل السفن إلى الشاطئ. لذلك ، كان من الضروري إعطاء حركة كبيرة نسبيًا للتغلب على ضغط التيار وعدم لمس الجسر. كان بعض القادة قلقين للغاية ، فهم في الحقيقة لم يرغبوا في خزي أنفسهم أمام سكان العاصمة والسماح للناس بالقول: "حسنًا ، بحارةنا جيدون ، فهم لا يعرفون كيف يتعاملون مع سفنهم".

الحمد لله ، كل شيء سار على ما يرام ، وسرنا في اتجاه المنبع في طابور طويل إلى جسر القصر.

يبدو أن مثل هذه الساعة المبكرة لم تستطع جذب الكثير من الناس ، ولكن على طول حواجز الجسر وقفت حشود من الجمهور ، الذين استقبلونا بصخب. نظرًا لحقيقة أننا كنا نسير بالقرب من الضفة اليسرى ، فقد كان من الممكن تمييز الوجوه. كان معظمهم من ركاب سيارات الأجرة في نزهة ، يقودون سياراتهم إلى منازلهم ، وسكان الأميرالية ، والعمال ، والحراس المحليين ، والبوابين ، والسيدات ذوات الفضيلة السهلة للغاية. وأعرب الأخيرون عن سعادتهم الشديدة بشكل خاص ، لفرحة الفريق الكبيرة.

بعد اجتياز جسر القصر رسينا في سطرين مقابل القصر. أمر الأدميرال جميع المدمرات بوضع ضابط مراقبة النظام وفي حالة وجود أشخاص من بين الزوار يحاولون إفساد شيء ما. كان من المقرر أن يستمر وقوف السيارات لمدة أربعة أيام.

في غضون أيام قليلة فقط ، أبلغت جميع صحف العاصمة السكان على نطاق واسع بوصولنا ، وتم الإشارة إلى متى وأين يمكن زيارة المدمرات. لذلك ، كان من المتوقع أن يبدأ تدفق الجمهور في الصباح. كنا مستعدين تمامًا لهذا: فقد كنا نتوقع أن نظهر أمام سكان العاصمة ، وقد رسمنا حديثًا بأجزاء نحاسية لامعة ومطلية بالنيكل وغرف نظيفة ومرتبة.

في الواقع ، في حوالي الساعة 9 صباحًا ، بدأت الزوارق مع الجمهور في الاقتراب من جميع المدمرات. من لم يكن من بينها ، وبشكل أساسي الجمهور البسيط.

قام العمال بفحص الآليات بأسلوب عملي وعبروا عن آرائهم. كان الرجال مهتمين بأين وكيف يعيش الفريق ؛ اهتمت النساء بشكل خاص بالبنادق والألغام "الرهيبة" ، فضلاً عن كبائن الضباط وقوادسهم. أظهر الأولاد والمراهقون أكبر قدر من الاهتمام بكل شيء ، وربما لم يجذب وصولنا أحدًا منهم إلى الخدمة البحرية. لقد عبرت وجوههم عن إعجاب حقيقي بكل ما رأوه وعرفوا أننا سعدنا بالنظر إليهم. سيتم فحص السلاح من جميع الجهات ؛ سوف ينظرون حول المنجم بدهشة ويتمتعون باحترام خاص له ، بعد أن تعلموا كل صفاته ؛ بفرح يزحفون فوق غرف المحركات وغرف الموقد ، ملطخة بالزيت والسخام ؛ سوف يقفون على الجسر بسرور وينظرون بعاطفة إلى الصاري ، الذي يريد المرء أن يتسلقه.

لم نسمع ما يكفي من الأسئلة المضحكة والساذجة ، خاصة من أولئك الذين ، لسبب ما ، تصوروا أنفسهم كخبير في الشؤون البحرية. غالبًا ما بدت هذه الأسئلة مضحكة لدرجة أنه كان من الصعب الامتناع عن الابتسام ، لكن الجميع حاول تقديم تفسيرات. بعد كل شيء ، لم يكن من أجل لا شيء أن هذه السفن بنيت على تبرعات طوعية من الشعب الروسي ، وبالتالي ، كانت هديتهم للأسطول.

وتساءلت السيدات بالطبع: "هل يعاني البحارة من دوار البحر؟" الماء. بدا له أنه يجب أن يكون هناك شخص يسيطر عليها. كان آخر مقتنعًا تمامًا بأن اللغم كان غواصة. أعجب الكثير الأضواء. حتى أن أحد العمال قال: "هذا ليس مصباح شارع بالنسبة لك - إنه مضاء بشكل خفيف". طرح أحد النبلاء السؤال بتواضع: "كيف تتحرك سفينتك ، لا أستطيع أن أفهم". أصابته البراغي بشكل خاص. فوجئ الكثيرون بقدرتنا على تحويل مياه البحر إلى مياه عذبة. بدا الأمر بارعًا ومكرًا بشكل ملحوظ.

لقد استمعت باهتمام حيث أوضح الفريق بشكل رسمي الأسئلة الأكثر سخافة ، وغالبًا ما كانت إجاباتهم غير منطقية لدرجة أنه يجب على المرء أن يفاجأ ببراعة المؤلفين. لم نتدخل معهم حتى لا نحرجهم. كانوا يكذبون بشكل خاص عندما كانت الأسئلة حول البيانات الرقمية. اتضح أن مدافعنا تطلق نيرانها حتى كرونشتاد. تندفع المناجم بسرعة مائة فيرست في الساعة ، ويعطي قارب الطوربيد سرعة تساوي سرعة قطار البريد السريع. لم يندم على الألوان ووصف أهوال البحر - العواصف وحطام السفن والمشي في الشتاء. حدق المستمعون الأبرياء في البحارة الأبطال باحترام كبير. ولكن تم طرح أسئلة أيضًا ، تحمل في حد ذاتها جانبًا سيئًا ، مثل ما إذا كان البحارة يتغذون جيدًا ، وما إذا كان الضباط قد تعرضوا للإهانة الشديدة ، وما إذا كانوا قد تعرضوا للضرب ، وما إلى ذلك. تم تقديم الإجابات عليهم بحذر.

لمدة أربعة أيام ، كنا منخرطين باستمرار في إرضاء فضول الزوار ، وعلى الرغم من وجود عدة مئات من الأشخاص ، إلا أن كل شيء سار دون عوائق. وبقدر ما كانت أطقم المدمرات ودية تجاه الضيوف ، فقد دفعوا لهم نفس المبلغ. لم يكن هناك حادثة واحدة.

جلب وصول المدمرات تسلية كبيرة لسكان العاصمة ، وكما قالت الصحف ، فزنا بقلوب سكان سانت بطرسبرغ.

في السادسة مساءً ، توقفت الفحوصات ، وشعرنا بعد ذلك بالتعب التام ، لكن لم يكن هناك وقت للراحة. أولئك الذين كانوا متحررين من الخدمة ذهبوا إلى الشاطئ ، والذين بقوا في كثير من الأحيان يزورهم الضيوف. نادرًا ما حدث أن أقاربنا وأصدقائنا الذين عاشوا في سانت بطرسبرغ يمكنهم زيارة سفننا وحتى تناول العشاء معنا.

في إحدى الأمسيات ، حدث لي حادث مأساوي: لم يعد هناك المزيد من الزوار على المدمرة ، وكان الضيوف يتناولون العشاء في الكبائن ، وكنت تحت المراقبة ، وبالتالي لم يكن لدي الحق في مغادرة سطح السفينة. تعبت من المشي على سطح السفينة ، انحنيت على السكة الجانبية (الكابل الذي حل محل السكة) وشعرت فجأة أنني كنت أطير على ظهر المركب (لأن السكة كانت غير آمنة). لقد أمسكت به بشكل غريزي. في الماء ، تم نقلي على الفور تحت الجانب المنحدر من السفينة ، أسفل المؤخرة. كان الجانب منحدرًا لدرجة أنه لم يكن مرئيًا من على سطح السفينة. نهاية السكة التي أمسكت بها ، لحظي ، تم إمساكها بالاحتكاك في فتحة الرف ، لكن كان يكفي لي أن أحاول سحب نفسي ، حيث بدأ يضعف ويهدد بالقفز بشكل كامل ، ثم سأحمل مع التيار. كنت أرتدي معطفاً ، وكان منظارًا ثقيلًا معلقًا حول رقبتي ، لذلك كان من الصعب التمسك بالسطح ، ناهيك عن السباحة ؛ إلى جانب ذلك ، كان الماء باردًا جدًا. بعد أن رأيت وضعي الحرج إلى حد ما ، بدأت في طلب المساعدة من الحارس ، الذي كان في تلك اللحظة على الخزان. لحسن الحظ ، سمع وركض إلى ute ، لكن ما كانت دهشته عندما لم يرني في أي مكان ، لكنه سمع صوتي فقط. في البداية لم أفهم لماذا كان مترددًا في المساعدة ، لكن بعد ذلك أدركت ما هو الأمر وصرخت أنني كنت في البحر. ثم قفز الحارس إلى المنعطف ، وسحبني لأعلى وساعدني على الخروج على سطح السفينة.

هنا هو الموقف! رئيس الحراسة تحت مؤخرة سفينته ، مثل قارب على حاجب. اضطررت إلى الاتصال بكبير الضباط وأطلب الإذن لتغيير الملابس ، والمرور إلى المقصورة عبر الكبائن - الشركة ، تظهر للضيوف في حالة رطبة. لا شيء ، ضحكوا وأشفقوا ، لكن كوبًا من البراندي لم يسمح للإصابة بنزلة برد.

مرت الأيام التي وقفت فيها الفرقة على نهر نيفا دون أن يلاحظها أحد. كان عليها أن تغادر لبدء برنامجها التدريبي. قائدنا ، الذي يجب علينا أن ننصفه ، عرف كيف "يخدع" ، توسل إلى الأدميرال للحصول على إذن لاستغلال الفرصة والبقاء في مصنع بوتيلوف ، حيث تم بناء "المتطوع" ، من أجل إجراء بعض الإصلاحات. وافق الأدميرال ، على الرغم من مضض ، مع ذلك ، ومن دواعي سرورنا الكبير ، أننا سنقضي يومين آخرين في بطرسبورغ ، علاوة على ذلك ، في حرية كاملة. حصل على العمل أجرًا إذا جاز التعبير. تم تمرير قوارب الطوربيد فوق الجسور مرة أخرى عند الفجر ، وبحلول الساعة المحددة بدأوا بالتناوب لإضعاف المرساة. كان من المستحيل إطلاق النار دفعة واحدة ، حيث كان من الصعب التحكم في اتجاه المصب ، وتأخرت الجسور كثيرًا. استغرقت عملية المرور بأكملها أكثر من ساعتين.

بغض النظر عن وقت مغادرتنا مبكرًا ، تجمع عدد كبير من المتفرجين على الجسر. الآن لم يعودوا جمهورًا عاديًا ، ولكن كان من بينهم العديد من أقاربنا وأصدقائنا القدامى والجدد. من الجسر ، كانت التحيات الصاخبة ورغبات رحلة سعيدة تتسارع باستمرار. تم تمرير الجسور مرة أخرى بأمان تام ، لذلك لم يحدث أي إحراج.

في مصنع بوتيلوفسكي ، انفصل "المتطوع" عن الكتيبة واقترب من أرصفةها ، بينما توجه باقي المدمرات إلى القناة البحرية.

كان الأدميرال سعيدًا جدًا بزيارة العاصمة. المتشائمون من قادة المدمرات خافوا من هذه الزيارة وتنبأوا بكل أنواع الانتكاسات التي لم تحدث بالفعل. لكن الانقسام لدينا أصبح شائعًا بين الجمهور ، مثل الأدميرال نفسه ، وكان هذا مهمًا جدًا.

في مصنع بوتيلوف ، استقبل بنا بناة المدمرات السابقون بأذرع مفتوحة. بعد كل شيء ، لم يكن من أجل لا شيء أننا من بنات أفكارهم. لقد وافقوا عن طيب خاطر على جميع طلباتنا الرسمية والخاصة.

مر الوقت بسرعة وببهجة ، وحتى القائد اعترضه يومًا إضافيًا ، لأن العمل تأخر حقًا. ثم ذهبنا إلى Helsingfors. كان علينا دراسة ممرات التزلج على الجليد من هيلسينجفورس إلى نهر الغانج. كان من الأهمية بمكان بالنسبة للأسطول أن يتمكن قادة جميع السفن من الإبحار في الصيادين بدون طيارين ، وبالتالي الاستقلال التام عنهم.

كانت هذه الرحلة ممتعة ومفيدة على حد سواء ، ولكن بالنسبة للقادة ، الذين كانوا في ذلك الوقت عديمي الخبرة تمامًا في الإبحار ، كانوا مسؤولين للغاية. كان من السهل جدًا التورط في المعالم والإشارات ، أو الدخول في القناة الخطأ ، أخيرًا ، في الأضيق ، لمس الصخور ، وبالتالي إتلاف سفينتك. في البداية ، كانت مثل هذه الحالات شائعة جدًا ، لكن الأدميرال فهم تمامًا جميع الصعوبات ولم يضع الأخطاء الفادحة في ناقص القادة. لكنهم سرعان ما بدأوا في التعود على الإبحار على الجليد ، وأصبحت الحوادث أقل تواترا.

Skerries ، التي بدت من قبل وكأنها نوع من المتاهة غير السالكة ، والطيارين - السحرة والسحرة ، تبين أنها سهلة الهضم. الآن ، من جانبنا ، بدأنا نتساءل كيف يتمكن الطيارون في بعض الأحيان من زرع السفن على الحجارة ، والتي يقودونها على طول المنحدرات ، على الرغم من أنهم يقضون نصف حياتهم في نفس المنطقة ، ويبدو أن كل حجر يجب أن يكون مألوفًا لهم . بكلمة واحدة ، تم تدمير الاعتقاد بعدم إمكانية الوصول إلى الصقيع. كما أشرت أعلاه ، كان لهذا أهمية كبيرة بالنسبة للأسطول ، خاصة أثناء الحرب ، عندما كان لا بد من استخدام المنحدرات بشكل مستمر. سنكون جيدًا إذا واصلنا الاعتماد على الطيارين - الفنلنديون ، الذين غالبًا ما يكونون ، ربما ، معادين للروس. خلال الحرب العظمىتم اجتياح قنوات التزلج للسفن الكبيرة ، بحيث يمكن حتى للمدرعات أن ينتقلوا من هيلسينجفورز إلى أوتي في صخور التزلج وأن يكونوا هادئين بحيث لا يتعرضون للهجوم من قبل غواصات العدو أو يصطدمون بحقل ألغام. كان حل هذه المشكلة أيضًا ميزة كبيرة للأدميرال إيسن ، الذي انتقده العديد من القادة بسبب ذلك ، قائلين إنه شل السفن. صحيح أن هؤلاء القادة عادة ما يكونون من الضباط السيئين الذين كانوا يخشون ببساطة السير على المنحدرات بدون طيارين ، والذين في مثل هذه الحالات ، تم نقل مسؤولية سلامة السفينة بموجب القانون.

بعد ثلاثة أسابيع ، أمر الأدميرال بجمع كل الفرق في جانج. بدا هذا المكان وكأنه منتجع أنيق للغاية في ذلك العام. كانت مزدحمة بالزائرين ، وخاصة الروس ، ولسبب ما من موسكو.

أثار وصول هذا العدد الكبير من السفن الحربية الإثارة لجميع ضيوف المنتجع ، واستغلت الإدارة على الفور ذلك لترتيب كرة كبيرة وألعاب نارية تكريما للبحارة.

كان الصيف جيدا بشكل غير عادي. كانت العطلة ناجحة: كانت القاعة مليئة بالسيدات والضباط (كان هناك القليل من الذكور في المنتجع) ، رقصوا حتى سقطوا وأعجبوا بالألعاب النارية. لقد أمضينا بكل سرور ثلاثة أيام في Gange ، والتي قدمها لنا الأدميرال.

بعد هذه المهلة ، دخل القسم في مناورات مشتركة. لمدة أسبوع تقريبًا ، تجولت المدمرات في اتجاهات مختلفة عند مدخل خليج فنلندا. كان الإبحار المشترك بين الأقسام لا يزال غير معتاد بالنسبة للتقسيم ويتطلب الكثير من الخبرة. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري أن تطفو المدمرات فيما بينها ، أي أن يتعلموا الحفاظ على مكانهم في الرتب تحت جميع ظروف الوقت والطقس ، ثم يتعلمون كيفية إعادة البناء في تكوين الكتائب. تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أن الأقسام تضمنت مدمرات من نفس النوع ، وبالتالي ، كانت لها نفس السرعة وخفة الحركة ونصف قطر الدوران.

في البداية ، خاصة في الحركات الكبيرة ، وقفنا متيقظين ، لا نرفع أعيننا عن المدمرة الأمامية ، خائفين من التسلق عليها أو تمديد التشكيل. بمرور الوقت ، أصبحت العين معتادة لدرجة أنها لاحظت على الفور المسافة غير الصحيحة والحاجة إلى زيادة السرعة أو تقليلها. كان الشرط الأول للمراقبة الجيدة هو الحفاظ على الهدوء. إذا كان رئيس المراقبة متوترًا ، فإن هذا لا ينعكس فقط في دقة التزام المدمر بالمكان في الرتب ، ولكنه أفسد التكوين الكامل للقسم. بالإضافة إلى ذلك ، أدى ذلك إلى إثارة التوتر في السيطرة على الآلات ، لأنه مع التغييرات المتكررة في الثورات ، لم يكن لدى السائقين الوقت للوفاء بأوامر الجسر. بمجرد أن بدأوا في اكتساب الزخم ، حصلوا على الترتيب المعاكس.

في الظلام ، بالطبع ، كان الأمر أكثر صعوبة عندما تكون الخطوط العريضة للمدمرة الأمامية غير واضحة ، ولكن بعد ذلك تم حفظ أضواء الاستيقاظ. باستخدام منشور فيل ، كان من السهل التحقق من دقة المسافة بينها. أثناء الطقس الممطر والأمواج القوية وخاصة في الضباب كان الأمر صعبًا وكان لابد من امتلاك خبرة كبيرة من أجل الحفاظ على مكان في الرتب ولا تشوش السفن.

على أي حال ، كان من المستحيل التثاؤب في ساعة المدمرة ، ويجب اتخاذ جميع القرارات بسرعة ودون تردد. علم هذا الضباط الشباب أن يكونوا مستقلين وحاسمين. توقفوا عن الخوف من الإدارة عندما كانوا وحدهم على الجسور.

قضى الأدميرال الكثير من الوقت في التدرب على إعادة البناء والإشارة. لقد سعى إلى أن يتعلم القادة أداءهم بشكل جيد وثقة. لقد سعى إلى أن يكون تلقائيًا في تنفيذها ، وهو أمر مهم للغاية أثناء المعركة وعند أداء مهام قتالية مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقد الأدميرال أنه من خلال تعليم قادة المدمرات المناورة ، منحهم بذلك خبرة لقيادتهم المستقبلية للسفن الكبيرة.

عندما ، بناءً على إشارة من مدمرة الأدميرال ، أعيد بناء الانقسامات من تشكيل اليقظة إلى المقدمة أو التشكيل الحامل ، مع تنظيم هذه المناورة ، ظهر مشهد جميل بشكل ملحوظ. كواحد ، أدارت المدمرات العدد المطلوب من الدرجات واكتسحت بالتوازي. إشارة جديدة ، وقام الجميع بالدوران المعاكس ووجدوا أنفسهم مرة أخرى في عمود الاستيقاظ.

بعد دورة من هذه التدريبات ، كان على قسمنا الذهاب إلى ريفيل للخضوع لدورة تدريبية في إطلاق النار بالمدفعية ، والتي أعطيت ثلاثة أسابيع. كانت الصعوبات في نقص الأموال الكافية للوفاء بها.

في الأيام المحددة ، تناوبت قوارب الطوربيد على إطلاق النار. نارجين - الفردي والجماعات. أطلقوا النيران في البداية على الدروع الثابتة ، ثم على الدروع المقطوعة. كان الأول يتدرب على المدفعية والمدفعي ، والآخر أيضًا للضباط الذين سيطروا على إطلاق النار.

في هذه الأيام ، كان جميع الأفراد مغرمين بأعمال المدفعية وكان المدفعيون من أبطال اليوم. كنت أرغب في تحقيق أفضل النتائج ، أن أكون الأفضل في التسديد.

على مدمرات منفصلة ، لم يتم الاعتماد على ضباط المدفعية الخاصة ، وكان هناك واحد فقط في الكتيبة. نعم ، في تلك الأيام ، بسبب نقص ضباط المدفعية ، وكانوا نادرون جدًا ، غالبًا ما كان على ضابط المدفعية الرائد في القسم وحده توجيه كل إطلاق النار (في ذلك الوقت كان الملازم إم آي نيكولسكي ، في المستقبل قائد الطراد أورورا ؛ وهو أول ضابط قتل خلال انقلاب عام 1917).

على متطوعنا ، كان الملازم فيتجفت مسؤولاً عن المدفعية. كان لديه خبرة في المدفعية عند حصار بورت آرثر ، لذلك تعامل بنجاح مع حصارنا. في البداية ، كان من الضروري بذل الكثير من الجهد لتدريب شركات النقل على سرعة إحضار الخراطيش وتحميل البنادق ، لأن هذا حقق معدل إطلاق النار ، ومنه كان واقع الهزيمة. تعاملنا مع هذا الأمر بسرعة ووصلنا إلى 12-14 رسومًا في الدقيقة.

أصبح "إنذار القتال" شيئًا شائعًا بالنسبة لنا. في غضون بضع دقائق ، كانت المدمرات جاهزة للمعركة - تم هدم الرفوف الجانبية ، وتم تغذية القذائف على سطح السفينة ، وتم تحميل المدافع. وقف الجميع في أماكنهم في انتظار الأوامر من الجسر بـ "إطلاق النار". تم استلام الأمر - ترتجف المدمرة ، يسمع صوت الطلقة الأولى ، ثم الثانية. الكل يراقب أين ستسقط القذائف ، حيث سترتفع الرشقات: "التجاوز" ، "غير الهدف" ، "الشوكة". يتغير وضع المشهد ، ويبدأ إطلاق النار "ليقتل" ، ويبدأ "إطلاق نار سريع". لقد انتهى المسار. تستلقي المدمرة على الاتجاه المعاكس وتفتح النار على الجانب الآخر. المراقبون في الدروع ينقلون النتائج.

أحب الفريق الرماية. حملتها بعيدًا وأنجبت شعورًا رياضيًا. يتم إطلاق اللقطة ، ويتم فتح المؤخرة على الفور ، ويخرج الغلاف تلقائيًا ، والذي يطير على السطح ، وفي نفس الثانية يقوم الناقل بإدخال خرطوشة جديدة. يقوم المسلح بإغلاق الترباس ، وإمساك المطرقة ، والمسدس جاهز (على المدمرات الكبيرة كانت هناك مدافع 120 ملم في 40 عيارًا). يواصل المدفعيون توجيه المشاهد التلسكوبية باستمرار نحو الهدف. كل هذا يستغرق 5-6 ثوان.

بعد إطلاق النار ، عادت الفرقة إلى المرفأ ورسو على الحائط. كان على خدم البندقية غسل البندقية وتليينها.

كان إطلاق النار متعبًا للغاية ، ولكن في المساء كنا نحب الذهاب إلى الشاطئ للتنزه في Ekaterinental ، والذهاب إلى مطعم لتناول جراد البحر وشرب بيرة Revel الجيدة ، أو حتى الذهاب إلى Gorka (مقهى صيفي مشهور؟ Shantan). إذا لم تكن هناك رغبة في الذهاب إلى الشاطئ ، فجلسوا بصحبتهم على المدمرات لإجراء محادثة ودية.

بالمناسبة ، تم زيادتها مؤقتًا بواسطة طبيب القسم ، الذي استقر فيه المقر معنا. اتضح أنه أحلى وأكثر شخص اجتماعيًا. على الرغم من أنه كان رجلاً مدنيًا للغاية ودخل أولاً في البيئة البحرية (بالإضافة إلى أنه كان إستونيًا) ، فقد دخل شركتنا بسرعة وسهولة ، وبعد بضعة أيام أصبحنا أصدقاء حميمين. لكونه طبيبًا جيدًا جدًا وشخصًا جادًا ، لم يكن كارهًا للاستمتاع ولم يكن "أحمقًا للشرب". غالبًا ما كان الذهاب إلى الشاطئ معه أكثر من غيره مغامرات مذهلة، خاصةً لأنه كان يعرف Revel "بعيدًا وواسعًا". بطريقة ما أخذنا إلى مقهى غامض كان مفتوحًا فقط في الليل وحيث تخدم فتيات يرتدين بعض الأزياء الرائعة. ثم انتهى بي الأمر أنا وهو في نوع من أنواع نوادي البطاقات غير القانونية ، حيث كانت تحدث فضائح كبيرة في كثير من الأحيان. إنه مثل لاعب ضائع يطفئ الأنوار فجأة ويأخذ المال من على الطاولات ، أو كان هناك إطلاق نار مذبحة. طبعا لم نشارك في المباراة ولمجرد التسلية شاهدنا ما يحدث.

أثناء إقامتنا في ريفال ، بدأنا فجأة نلاحظ أن قائدنا ، شيئًا ما ، غالبًا ما بدأ يختفي من السفينة وكان يقابله باستمرار في شركة السيدات. غالبًا ما ظهر بصحبة زوجة الطبيب الرائد زورتا وحتى مرة واحدة دعا الزوجين إلى العشاء. بعد ذلك ، تزوجها ، كانت امرأة ممتعة للغاية. بدا هذا مريبًا بالنسبة لنا ، ومازحنا أنه لن يكون أول من ينتهك ميثاق الدير.

عندما انتهى مسار نيران المدفعية ، سمح الأدميرال للمدمرات بتحديد الموانئ التي يرغبون في قضاء أسبوع من الراحة فيها. اختار قائدنا Gungerburg ، وقد أحببنا ذلك كثيرًا. كان هذا المنتجع ذو الشاطئ الرائع ممتلئًا عادةً بالمقيمين في الصيف من سان بطرسبرج. لذلك ، يمكن للمرء أن يتوقع مقابلة العديد من المعارف هناك.

وصلنا إليه بسلام ودخلنا ناروفا. لم يحب القائد أن يرسو في وسط النهر ، لأنه كان عليه أن يصل إلى الشاطئ في قوارب. لذلك ذهب إلى رأس المرفأ التجاري لإقناعه بالسماح له بالصعود عند الرصيف المخصص للسفن التي سيتم تفريغها فقط لأنها كانت مجانية. بالطبع ، تمكن من إقناعه ، لم يكن من أجل لا شيء أن لديه موهبة لإقناعه.

كما اعتقدنا ، في نفس اليوم كان هناك معارف ودعوات للنزهات والعشاء والمساء. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأننا كنا نقف على الساحل ، كان الجمهور يأتي بين الحين والآخر ، ويطلب تفتيش المدمرة ، وهو ما سمح به طواعية ، وتم التعرف على معارف جديدة.

في أيام الأسبوع ، بقي مجتمع السيدات حصريًا تقريبًا في Gungerburg ، حيث يأتي الأزواج فقط يومي السبت والأحد. هذا جعل مكانتنا مفيدة بشكل خاص. في kurhauz ، تم تقديم كرة على شرفنا ، والتي كانت سعيدة للغاية ، ولم نصل إلى المدمرة إلا في الصباح الباكر. بشكل عام ، كان هناك الكثير من الدعوات التي كنت على الأقل ممزقة إلى أشلاء.

لا يمكن ترك هذه الضيافة دون إجابة ، وقررنا ترتيب حفل استقبال كبير - الشاي في "المتطوعين". نظرًا لحقيقة أن كابينة الشركة لا تستوعب عددًا كبيرًا من الأشخاص ، تم تقديم الشاي على السطح العلوي تحت المظلة ، بعد أن رتبت من أسرة القيادة شيئًا مثل الأرائك وزينت كل شيء بأعلام الإشارة. كان هناك أكثر من خمسين ضيفًا. على ما يبدو كان الجميع سعداء للغاية. مجرد حقيقة أنني تمكنت من البقاء على متن سفينة حربية لبضع ساعات كان من دواعي سروري.

لسوء الحظ ، تميز اليوم الأخير في Gungerburg بحادث مأساوي. قرر العديد من أعضاء فريقنا ، الذين تم إطلاق سراحهم على الشاطئ ، السباحة ولهذا اختاروا مكانًا اتضح أنه خطير للغاية ، لأنه في هذا المكان ، حيث يتدفق ناروفا إلى البحر ، كانت هناك دوامات ومخالفات خطيرة في القاع. نتيجة لذلك ، غرق أحدهم. سرعان ما تم سحبه ، لكن بعد فوات الأوان.

كان لابد من دفن البحار في المقبرة المحلية ، وأراد القائد ترتيب جنازة احتفالية كلما أمكن ذلك. مر اليوم بأكمله في ورطة ، وكان علي ، بصفتي مدقق حسابات ، ترتيب كل شيء.

سرعان ما علمت البلدة بأكملها عن المحنة ، بحيث كانت الشوارع التي كان يسير فيها المسيرة الحزينة مزدحمة بسكان الصيف. وقد حمل البحارة التابوت ، وتبعهم جميع الضباط وطاقم الطائرة وهم يرتدون ملابس بيضاء.

خلقت الغناء الجنائزي ، والوقار في المكان كله ، وجمال يوم صيفي حزنًا ، لكن ليس مزاجًا ثقيلًا. على الرغم من عدم معرفة أحد بهذا البحار المسكين ، إلا أن الجميع تأسف بصدق لمثل هذه الحياة الشابة المفقودة بشكل مأساوي.

وكان القبر عبارة عن باقة أزهار متواصلة وضعها سكان الصيف للتعبير عن تعاطفهم مع السفينة.

بعد الجنازة ، اضطررت إلى المغادرة بشكل عاجل. لقد تأخرنا بالفعل يومين ، لكن الأدميرال لم يعجبه كثيرًا وكان هو نفسه دائمًا دقيقًا للغاية.

يجب أن تكون الفترة التالية عصيبة للغاية. كان على الفرقة القيام بعدة حملات مشتركة ، من خليج بوثنيا إلى ليبيا. أثناء وجوده في البحر ، تم افتراض المناورة وأداء المهام التكتيكية المختلفة مرة أخرى.

تميز الأدميرال إيسن بالدؤوب والحركة المفرطة ولم يسمح للمدمرات بالتوقف عن العمل. ظلت مدمرته "حرس الحدود" في كل مكان. كان من الصعب جدًا العثور على الأدميرال في مكان معين ؛ فقط المحطات الإذاعية ومنشورات خدمة الاتصالات هي التي تعرف دائمًا مكان وجوده. إما في سانت بطرسبرغ في اجتماعات مع وزير البحرية أو في هيئة الأركان العامة للبحرية ، ثم في هيلسينجفورز أو ريجا في المصانع حيث تم الانتهاء من بعض المدمرات ، ثم في ريفيل ، أو حتى على المنحدرات. راقب عن كثب كيف تحسن القسم في معرفته واكتسب خبرة. يبدو أنه يوجد في هذا الرجل الصغير مصدر لا ينضب للإرادة والطاقة ولا يعرف التعب. في الحملات - على الجسر ، عند المرساة - لكتابة الأوامر وإصدار الأوامر ، وتلقي التقارير وفي الاجتماعات مع قادة المدمرات. الإجازات والاستجمام بين الأسرة لم تكن موجودة بالنسبة له.

ذهب أسبوعان في رحلة مشتركة للفرقة في بحر البلطيق ومواقف سيارات في تزلج ألاند وقبالة ساحل داغو وإيزل. أخيرًا وصلنا إلى Libava.

بعد فترة راحة قصيرة وحاجز سيارات ، كان علينا أن نمر في دورة لإطلاق الألغام في Biorke. سرعان ما ذهب القسم إلى هناك.

بدأ ضجة مع مناجم وايتهيد ذاتية الدفع من طراز 1904. تقنية إطلاق الألغام أكثر تعقيدًا من المدفعية. هناك ستطلق العدد المطلوب من القذائف ، وانتهى الأمر. أثناء ممارسة إطلاق النار على المنجم ، تحتاج إلى الإمساك باللغم ، ورفعه إلى المدمرة ، وضخ الهواء المضغوط في الخزان ، وصب الزيت وفحص جميع الآليات. عندها فقط تكون مستعدة لإطلاق النار.

عندما يتم إطلاق النار بسلاسة ، فلا شيء آخر ، لأنه بعد تجاوز المسافة المحددة ، سوف يطفو اللغم ويبقى فقط ليتم جره إلى جانب المدمرة. ولكن في كثير من الأحيان كانت هناك حالات عندما قفزت من الجهاز ، فإن الدرع الذي فتح صمام الهواء لا ينثني للخلف ولا يمكن للهواء أن يدخل الآلة. نفس النوع من الألغام مع خزان ممتلئ كان له طفو سلبي ، وغرق اللغم. كان السبب في ذلك نوعًا من الخلل البناء ، والذي حاولوا لاحقًا إصلاحه ، لكن حتى الآن عانينا من الكثير من المشاكل بسبب هذا. كان من الضروري أن نلاحظ بسرعة المكان التقريبي لغرق اللغم ورمي العوامة ، ثم في هذا المكان ، قم بإنزال الغواص ، الذي ربط النهاية بالمنجم ، وسحبه للخارج. لكن في كثير من الأحيان لم يتم ملاحظة المكان بدقة ، أو كان المنجم يتعمق في الأرض الموحلة ، وكان عليك الانتظار لساعات حتى يجدها الغواص.

من ناحية أخرى ، فإن إطلاق الألغام أمر ممتع للغاية. أنت تشاهد باهتمام كيف يرن "سيجار" ضخم خارج الجهاز ، ويسقط في الماء بضوضاء ويبدأ بسرعة في أخذ السرعة والعمق. مثل الخيط ، فإنه يتبع الاتجاه المعطى له حتى يقطع المسافة ، وبعد ذلك يقفز للخارج ، ويتم إدخال خرطوشة فوسفور الكالسيوم في الفتحة من أجل اشتعال الطبال. ينتشر دخانه على الماء ، ورائحة الثوم الكريهة تندفع مع الريح. بعد الطلقة ، تستدير المدمرة بحدة وتذهب في اتجاه مسار اللغم ، وعندما تطفو لأعلى ويشتعل الكالسيوم ، فإنها تخفض القارب الذي يسحبه إليه.

هذا عندما يسير المنجم بشكل جيد. ولكن كانت هناك حالات أصبح فيها المنجم متقلبًا ، أي بدلاً من وصف المسار الصحيح ، يبدأ في وصف الدورة الدموية - وهذا يعني أن شيئًا ما كان خاطئًا بجهاز Aubrey (الجيروسكوب) أو أن بكرة جهاز التوجيه كانت محشورة. ثم يبدأ آخر بالقفز إلى السطح بطنين ، ثم يذهب إلى العمق (مثل الدلافين) - هذا هو عطل الدفة الأفقية ، وقد ظهر نوع من الاحتكاك الضار في قضبان الجهاز الهيدروستاتيكي.

كل هذا ليس مخيفًا جدًا ، إلا إذا لم يغرق. وبعد ذلك ، لحسن الحظ ، ترى أن اللغم قد قطع جزءًا من المسافة ، ثم تباطأ فجأة ، ثم توقف ، وبدأت حجرة الشحن في الظهور ببطء خارج الماء. يصبح المنجم منتصبًا ويختفي تحت الماء. الجميع في حالة من الإثارة. استدار القائد نحوها فجأة ، وتم إنزال القارب مع سائقي المنجم والضابط بالفعل حتى لا يفقدوا ثانية واحدة. بمجرد رجوع المدمرة احتياطيًا ، يتم إنزال القارب في الماء ، وتحاول الوصول إلى المنجم ، بينما تظل حجرة الشحن الحمراء (التدريب) مرئية. نعم ليس هناك كان اللغم أمام القارب يختفي تحت الماء. يتم إلقاء العوامة ، ويعود القارب إلى المدمرة. في بعض الأحيان يحاولون ضرب لغم بقطة (بمرساة ذات أربع أرجل) ، لكن هذا نادرًا ما ينجح.

كان قائدنا في مثل هذه الحالات غاضبًا للغاية ووبخ الحق والمذنب ، ولم يكن لشيء أنه كان متخصصًا في الألغام. شعر سائقي المناجم ، وخاصة قائد المنجم وضباط الصف ، بالعار التام واعتبروا وميض القائد شيئًا يستحقه عن جدارة. على الرغم من استثناءات نادرة ، لم يكن العيب فيها ، ولكن في أوجه القصور الفنية لهذا النوع من المناجم. غالبًا ما كانت الآليات الدقيقة للمنجم متقلبة من أدنى عيوب فيها. لكي يصبح المرء ماهرًا حقًا في إعداد وإطلاق المناجم ، كان على المرء أن يكون لديه الكثير من التدريب ، مثل الموظفين في محطة الرؤية أو المدربين في فرقة تدريب المناجم. في تلك الأيام ، كان هناك القليل من التدريب على المدمرات ، وفقد الأفراد عادة إطلاق النار لأشهر طويلة عندما لم يكونوا هناك. وقعت حوادث إطلاق النار في الألغام مرة أو مرتين في العام ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه كان من الصعب إيجاد وقت لهم.

بالطبع ، كانت هذه فجوة كبيرة في الاستعداد القتالي للمدمرات. ولكن ، كما أظهرت الحرب في المستقبل ، نادرًا ما اضطروا إلى استخدام الألغام لأغراض قتالية ، وكانت الأسلحة ضرورية أكثر.

بعد إطلاق النار ، عادت المدمرات إلى غارة Biorke لإعداد الألغام لإطلاق النار التالي. تم إخراجهم من الجهاز ووضعهم على عربات خاصة.

أتذكر ذات مرة ، في مثل هذه اللحظة بالضبط ، أن إحدى المدمرات كانت عائدة من البحر ، وكما أحب العديد من القادة ، "قطعوا" مؤخرات العديد من المدمرات في المرساة ، وأعطوا ظهرًا كاملاً واستسلموا للمرساة. اتضح أنه فعال للغاية ، ولكن من الموجة القوية التي أتت منه ، بدأت كل هذه المدمرات تتأرجح بقوة. وسقطت عدة مناجم غير متصلة بالعربات على سطح السفينة. كانت الأطباق في الكبائن تتساقط من الطاولات ؛ انسكب الحساء في القوادس. نشأت حالة طارئة وسب. وبما أن مثل هذه الحالات تكررت ، فقد اضطر الأدميرال إلى إصدار أمر خاص بهذا الصدد ، يأمر بتقليل السرعة مسبقًا قبل الاقتراب من المداهمة.

نقيب الرتبة الثانية زاخار (كذا! سيرجي. - أ.) زاخاروفيتش بالك. لقد كان ، إلى حد ما ، شخصية تاريخية بفضل قوته غير العادية ومغامراته في شبابه. كان بحارًا جيدًا ، لكن لا يمكن اعتباره ضابطًا جيدًا.

في بيوركا ، كالعادة ، كان الجميع يشعرون بالملل وبالتالي يتذمرون. الترفيه الوحيد كان زيارة المدمرات المجاورة. بعد عدة أشهر من الرحلات المشتركة ، نشأت صداقة وثيقة بين عدد من الكبائن؟ الشركات ، وكثيرًا ما كنا نزور بعضنا البعض في ساحة انتظار السيارات. تُعقد هذه الاجتماعات عادةً في وجبات الغداء والعشاء في غرفنا المريحة ولكن الصغيرة. كانت أماكن الضباط الصغيرة بشكل خاص على مدمرات من نوع "أوكرانيا" ، والتي كانت بشكل عام محرجة إلى حد ما ، لم تكن هناك مساحة كافية لهم ولضباطهم ، وعندما ظهر الضيوف ، أصبحت مزدحمة للغاية. لكن هذا لم يزعجنا كثيرًا وخلق جوًا عائليًا. ساهمت هذه الحياة الوثيقة (بالمعنى الحرفي للكلمة) أيضًا في تقارب الضباط الشباب مع القادة ، وغالبًا ما اكتسبت علاقتهم معرفة مفرطة ، وكان لهذا بالفعل تأثير ضار على الخدمة. لم يكن الأمر نفسه على السفن الكبيرة ، حيث ظهر القائد ، وفقًا للوائح البحرية ، في كبائن الشركة فقط لتناول طعام الغداء في العطلبدعوة من الضباط. بشكل عام ، لا يمكن لضابط سفينة واحد الذهاب إلى القائد في أمر شخصي دون إذن الضابط الكبير ودون توضيح السبب له.

وهكذا ، لعبت الشخصية المحبوبة للقائد على المدمرات دورًا أكبر من دور السفن الكبيرة. لذلك ، كان من الصعب تحمل رحلة مشتركة على المدمرات لفترة طويلة مع القادة ذوي الشخصية غير السارة ، ولجأ الشباب إلى جميع أنواع وسائل "الشطب" في أسرع وقت ممكن ، والتي ، مع ذلك ، لم تكن سهلة للغاية. . في البداية ، كان هؤلاء القادة هم "Trukhments" - N.N. بانوف و "الجارديان" - تيش. كان الشباب على استعداد لمسامحة القادة - البحارة الجيدين (خاصة أولئك الذين تمت إدارتهم بشكل جيد) على شخصيتهم غير السارة.

على العكس من ذلك ، كانت مؤلفات القادة المحبوبين موحدة لدرجة أنه عندما تم تعيينهم في سفن أخرى ، طلب الجميع نقلهم إليهم ، وقد نجحوا في بعض الأحيان.

لا يمكنك أن تطلب من شخص ما أن يجمع بين جميع الصفات في نفسه في نفس الوقت - سيكون ضابطًا جيدًا مثل أي شخص لطيف يعرف كيف يتعامل مع زملائه في البحارة. ومع ذلك ، في البحرية ، حيث تتشابك علاقات الخدمة بشكل وثيق مع العلاقات الخاصة ، من المهم للغاية أن يحبها البحارة. هذا يؤثر بشكل خاص على الحرب ، في الأوقات الصعبة.

عندما شاركنا في إطلاق النار على الألغام في Biorke ، تم تلقي برقية لاسلكية بشكل غير متوقع من رئيس القسم ، تطلب منا الاستعداد على وجه السرعة لأعلى مراجعة. كان من المقرر أن يتم في الأيام القادمة في البحر. كان على القسم بأكمله إظهار مناورة مشتركة أمام الإمبراطور صاحب السيادة. أثار هذا الخبر غضب الفرقة بأكملها ، وخاصة القادة ، الذين اعتمدوا على مهارتهم حتى تسير المراجعة بشكل جيد. بالطبع ، هناك شيء ما يعتمد على الآخرين ، وخاصة على مهندسي السفينة ، ولكن لا تزال المسؤولية الرئيسية تقع على عاتق القادة. كان على رؤساء الساعة مراقبة المكان بدقة. كان من المهم أن يتم تفكيك الإشارات وتجنيدها بسرعة. على متن سفينة حربية ، تعتمد مناوراته الرائعة ، وحالته بشكل عام ، على مهارة ومعرفة الطاقم بأكمله ، من بحار بسيط إلى قائد. كل فرد يدخل في هذا الجزء الخاص بهم من العمل والمهارة.

بالضبط في اليوم والساعة المحددين ، اجتمعت جميع الفرق بكامل قوتها عند نقطة الالتقاء المشار إليها ، ولم يكن هناك "مرضى". كان الأدميرال في "حرس الحدود" ، وأرسل الإمبراطور "الصياد" (ربما "مطلق النار السيبيري") إلى الملك.

عندما ظهر الصياد في الأفق تحت راية ضفيرة الملك ، ذهب القسم لمقابلته. اقترب "حرس الحدود" من جانبها وتوجه الأميرال نحوها.

بدت الآن إشارة تشير إلى إعادة التنظيم التي كان من المفترض أن تقوم بها الأقسام. ثم تم استبدال أحد التشكيلات بآخر ، وعندما انتهت الدورة بأكملها ، سارت جميع الفرق بالقرب من الصياد ، حتى يتمكن الحاكم من تحية الفرق والضباط الذين يقفون في المقدمة.

تومض المدمرات بسرعة واحدة تلو الأخرى. سمعت الإجابات على التحية الملكية بلا انقطاع ، ثم صرخات عالية من "يا هلا".

ولقيت الفرقة بحماسة كبيرة قائدها الأعلى الذي كرّس له بعمق وأحبّه. عرف الجميع أنه ، من جانبه ، أحب البحرية وفهم أهميتها.

كما علمنا لاحقًا ، أحب الملك العرض كثيرًا ، وكان حقًا مشهدًا جميلًا - الحركة المنظمة لـ 28 مدمرة بحركات كبيرة.

ولكن في هذه الحالة ، لم تكن الحالة الرائعة لقسم المناجم وجمال المناورة هي التي لعبت الدور الرئيسي ، ولكن حقيقة أنه بعد كل شيء خاضه الأسطول في الحرب اليابانية ، يمكن أن يقتنع صاحب السيادة بأن نواة تم إنشاء أسطول إحياء ، وأنه كان في أيدي الأدميرال إيسن من ذوي الخبرة ؛ يمكن أن ينمو هذا القلب إلى أسطول قوي ويمكن أن يعهد إليه بسفن جديدة.

من الواضح أن الملك قدّر ذلك ، وبإشارة عبر عن "امتنانه الخاص" للفرقة ، وفي الوقت نفسه أفيد في الإذاعة أن الأدميرال فون إيسن كان مسجلاً في "حاشية جلالته".

كنا فخورون جدًا بامتنان الملك وحقيقة أنه سجل رئيسنا المحبوب في حاشيته. أدى هذا إلى زيادة روح الانقسام والرغبة في التحسن أكثر فأكثر.

بعد أعلى مراجعة ، عادت جميع الأقسام إلى دراساتهم المتقطعة. عاد قسمنا إلى Biorke. كان الخريف يقترب ، واضطرت كبائننا إلى المغادرة ، منذ أن دخلت أنا والضابط الكبير الملازم دومبروفسكي إلى صفوف ضباط المناجم ، والملازم فيتجفت - في صفوف المدفعية. بحلول 1 سبتمبر ، كان من المفترض أن نحضر لامتحان القبول في كرونشتاد.

وغني عن القول ، لقد افترقنا بأسف شديد مع "متطوعنا" العزيز ، مع القائد والفريق ، الذين تمكنوا من الارتباط بأنفسنا.

صحيح ، في بعض الأحيان كانت هناك استفزازات مع القائد ، عندما كان غاضبًا من الجميع. لكن سرعان ما تلاشى هذا التفاقم ، وسرعان ما ساد السلام وعاد المزاج الجيد. أتذكر كيف ، أثناء ممارسة إطلاق النار على طريق Revel ، عندما كان هناك ، بالإضافة إلى القائد ، Vitgeft ، مراقب الحرائق ، وأنا ، بصفتي رئيس المراقبة ، على الجسر ، كنا جميعًا ننجرف بعيدًا عن طريق أطلقنا النار أننا فوتنا الإشارة من المدمرة الرئيسية لإيقافها. هذا أثار حفيظة القائد بشكل رهيب. انقض على فيتجفت أولاً ، ثم قال لي: "منك ، يبدو أنني أتوقع مزيدًا من الاهتمام" ، وتابع قائلاً: "هناك انهيار في السفينة ، ولا أحد يفعل شيئًا" إلخ ، وما إلى ذلك ، جلس في العشاء قاتمًا وكان صامتًا ، ثم ذهب إلى الشاطئ. نحن أيضًا شعرنا بالإهانة والتزمنا الصمت. في صباح اليوم التالي ، بعد أن نام وهدأ ، بدأ في التحدث إلى الجميع ، وسرعان ما كان الجميع في حالة مزاجية جيدة. في كثير من الأحيان ، كان ضابطنا الصغير L.B. Zayonchkovsky ، صغير جدًا ومثالي جدًا في السلوك ، لكنه بطيء بشكل لا يصدق في جميع أفعاله. لقد عذب هذا القائد في كثير من الأحيان ، ليس فقط هو ، بل عذبنا جميعًا. في الواقع ، كيف لا يمكنك أن تتعب هنا عندما ، على سبيل المثال ، في الطقس الجديد ، عند إعطاء خطوط الإرساء إلى الرصيف ، كان من الضروري اغتنام اللحظة حتى لا يتم نقل المدمرة بعيدًا عنها ، وسيؤخر Zayonchkovsky شيء ولم يأمر برمي النهايات. عندما أدرك أخيرًا ، أن المسافة قد زادت بالفعل لدرجة أنه لا يمكن إلقاؤها. علينا أن نفسح الطريق مرة أخرى ونقترب من الرصيف ، وكان هذا صعبًا جدًا في بعض الأحيان بسبب عدم وجود مساحة في المرفأ ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في Revelskaya. ثم بدأ من الجسر يصب في عبارات التعجب "المشجعة" في Zayonchkovsky ، وكان ضائعًا تمامًا. في النهاية ، نزل ضابط كبير من الجسر "ليبتهج". لم يعجب القائد على وجه الخصوص عندما تأخر أي من الضباط عن المغادرة بسبب إطلاق النار أو الرسو. كان هذا ، بشكل أساسي ، خطيئة ويتجفت ، الذي كان لديه القدرة على النوم كثيرًا وبهدوء. القائد موجود بالفعل على الجسر ، لكن ضابط الدبابة لم يتم تعيينه بعد. تم إرسال Witgeft على وجه السرعة ، وكان يقفز على سطح السفينة ، نائمًا ، يزرر أثناء التنقل. ومن الجسر يمكنك بالفعل سماع فتيل صحي. لا يمكن عمل أي شيء حسب الجدارة. امتد فيتجفت ووضع يده على الحاجب. لقد حدث الأمر أسوأ عندما أخطأت الإشارة والمراقبة ضابط الصف ، أثناء الخدمة ، القائد العائد ولم يكن لدى الضابط المناوب الوقت لمقابلته في الممر. هنا كان بالفعل مالحًا جدًا.

اعتقدنا أحيانًا أن القائد كان غير عادل وقاسٍ جدًا ، لكن في مثل هذه الحالات ، كان جندي حفظ السلام ضابطًا كبيرًا كان قادرًا بشكل غير عادي على تهدئة الجميع والحفاظ على علاقات جيدة. بدأ بهدوء في إثبات أنه إذا كان القائد قاسيًا ، فعندئذ من يجب أن يتأكد من أن الخدمة في أفضل حالاتها ، إن لم يكن هو. إذا لم يُظهر القائد خطورة ، فسيتم تفكك الجميع وسيبدأ الخراب. حسنًا ، في النهاية تهدأ ، ويعود كل شيء إلى طبيعته.

في مثل هذه السفن الصغيرة ، كان كبار الضباط مجرد ضباط كبار ولم يختلفوا كثيرًا في العمر عن الموظفين الآخرين. لذلك ، لم تكن العلاقة معهم رسمية وبسيطة للغاية.