Ang Baikal-Amur Mainline, bilang isang pagpapaikli, ay nagdadala ng pagpapaikli na BAM, na binubuo ng mga paunang titik ng mga salita ng pangalan ng kalsada. Ngayon ito ay ang parehong tren na inilatag sa buong teritoryo ng Malayong Silangan at sa buong kalawakan ng Silanganang bahagi ng Siberia. Alinsunod dito, ang pagpapailalim ng mga itinayo na track ay nangyayari sa isang teritoryal na batayan, sila ay bahagi ng Far Eastern Railway at ang Eastern Highways.

Ang BAM sa pandaigdigang kahalagahan ay itinuturing na isa sa pinakamahalaga at pinakamahabang mga riles ng tren.

Ang mga unang ideya ng isang engrandeng konstruksyon

Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, 1888, upang pangunahan ang posibleng pagtatayo ng isang linya ng riles sa mga pinakalayong rehiyon Imperyo ng Russia nagpakita ng interes ang Russian Technical Society. Para sa talakayan, ang mga espesyalista ay inalok ng isa sa mga proyekto ng pagtula ng mga riles mula Ang Pasipiko, sa kahabaan ng hilagang dulo ng Lake Baikal. Pagkalipas ng isang taon, si Koronel N.A. Si Voloshinov, na isang kinatawan ng General Staff, ay humantong sa isang maliit na detatsment, na sumakop sa isang landas na katumbas ng isang libong-kilometrong seksyon, na nagsisimula sa Ust-Kut, na umaabot sa pag-areglo ng Mui. Sa mga lugar na ito na inilagay ang ruta sa BAM kalaunan. Ngunit pagkatapos, ayon sa mga resulta ng paglalakbay-dagat, isang ganap na naiibang konklusyon ang nagawa. Bilang isang pulang thread sa ulat, nakasulat na sa mga lugar na ito ay hindi posible na isagawa ang nakaplanong konstruksyon ng grandiose. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa konklusyon na ito ay ang kumpletong kakulangan ng wastong suportang panteknikal, na sa oras na iyon ay hindi pa magagamit sa Russia.

Muli, ang tanong tungkol sa posibleng pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ay naitala isang taon matapos ang pagtatapos ng poot sa Russo-Japanese War, iyon ay, noong 1906. Sa oras na iyon, ang panukala na lumikha ng isang pangalawang sangay ng Transsib ay nasa hangin pa rin. Gayunpaman, nilimitahan nila ang kanilang sarili sa pagsasagawa lamang ng gawaing paggalugad. Sa pagsisimula ng 1924, ganap na tumigil ang mga pag-uusap tungkol sa simula ng pagtatayo ng nabanggit na highway.

Sa madaling sabi tungkol sa kasaysayan ng BAM

Sa kauna-unahang pagkakataon, noong 1930, ngunit nasa proyekto pa rin, ang pangalan ng riles ay lilitaw bilang "Baikal-Amur Mainline". Pagkalipas ng tatlong taon, ang Konseho ng Mga Tao na Commissars ng USSR ay gumawa ng isang mahalagang desisyon upang simulan ang pagbuo ng mga track ng BAM, kahit na sa katunayan para sa isa pang apat na mahabang taon, ang disenyo at gawaing survey lamang ang isinasagawa.

Sa pagsisimula ng 1937, nagsimula ang konstruksyon sa paglikha ng mga riles ng tren mula sa punto ng istasyon - Sovetskaya Gavan at sa punto ng istasyon - Taishet. Ang unang punto ay ang silangang hangganan ng ating bansa, at ang istasyon ay matatagpuan sa tinidor lamang sa mga kalsada ng Trans-Siberian Railway at ang hinaharap na BAM.

Ang pagtatayo ng pangunahing track na Sovetskaya Gavan - Taishet ay natupad na may mahabang pahinga sa agwat ng oras, mula 1938 hanggang 1984. Ang pinakamahirap na seksyon ay tinatawag na Severo-Muisky tunnel, ang haba nito ay 15343 metro. Ang permanenteng pagpapatakbo ng pinangalanang bahagi ng kalsada ay nagsimula noong 2003. Ang proyekto kung saan nilikha ang mga landas ay may petsang 1928.

Ang dami ng trapiko ng kargamento sa pagtatapos ng 2014 ay labindalawang milyong tonelada.

Ngayon ang ruta ng BAM ay sumasailalim ng paggawa ng makabago upang madagdagan ang taunang daloy ng kargamento, planong taasan ang bilang na ito sa halagang limampung milyong tonelada ng taunang paglilipat ng tungkulin.

Nasaan ang highway?

Ang haba ng pangunahing linya ng riles mula sa Sovetskaya Gavan hanggang Taishet ay 4287 na mga kilometro. Sa timog ng daang ito matatagpuan ang riles ng Transsib. Ang mga track ng Riles ng BAM ay tumatawid sa kama sa ilog: ang Amur na malapit sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur, ang Lena na malapit sa lungsod ng Ust-Kut at ang Angara na malapit sa lungsod ng Bratsk, at ang buong ruta ay tumatawid sa labing-isang mga ilog ng ilog kasama ang mga tawiran sa tulay . Ang mga landas ay tumakbo kasama ang pinakamagandang lugar sa hilagang baybayin ng Lake Baikal. Ang ruta sa Bamovskaya ay may maraming mga sangay: isang daan at dalawampung kilometro na kalsada na umaabot hanggang sa istasyon ng Itim na Cape. Doon dapat lumitaw ang isang lagusan na patungo sa Sakhalin Island. Ngayon ang site ng konstruksyon na ito ay nasa isang inabandunang estado.

Sa direksyon ng punto ng istasyon ng Volochaevka, isang linya ng riles na may haba na tatlong daan at limampu't isang kilometro ang inilatag. Sa lugar ng patlang ng Elga, ang haba ng sangay ay tatlong daang kilometro. Ang haba ng linya ng sangay sa istasyon ng Izvestkovaya ay tatlong daan dalawampu't anim na kilometro. Ang haba ng landas na labing anim na kilometro ay inilagay sa puntong istasyon ng Chegdomyn. Sa direksyon ng lungsod ng Yakutsk, ang mga landas ng Amur-Yakutsk highway ay nahiga. Sa direksyon ng punto ng istasyon na Bamovsky, ang haba ng mga track ay isang daan pitumpu't siyam na kilometro. Animnapu't anim na kilometro ng mga landas ang inilatag sa larangan ng Chineyskoye. Ang sangay patungo sa Ust-Ilimsk ay dalawang daan at labing limang kilometro ang haba.

Halos ang buong landas ng Baikal-Amur highway ay inilalagay sa pamamagitan ng mabundok na lupain. Ang pinakamataas na punto ng highway ay matatagpuan sa Mururinsky pass, ang taas nito ay isang libo tatlong daan at dalawampu't tatlong metro sa taas ng dagat. Ang mahirap na landas ay napupunta kasama ang Stanovoy Upland. Ang BAM ay sagana sa matarik na dalisdis; sa ilan sa mga seksyong ito ng highway, ang mga paghihigpit ay ipinataw sa parameter ng timbang ng mga tren ng tren, at ginagamit ang dobleng locomotive traction. Sa kalsadang ito, sampung mga istraktura ng lagusan ang kailangang itayo. Ang pinakamahabang sa teritoryo ng Russia ay ang Severo-Muisky Baikal na lagusan. Kasama sa buong haba ng ruta, nilikha ang maliliit at malalaking pagtawid sa tulay sa halagang dalawang libo dalawang daan at tatlumpung mga yunit. Sa highway mayroong higit sa animnapung mga nayon at lungsod, higit sa dalawang daang sidings at mga point ng istasyon.

Kasama sa buong ruta: Taishet - Ust-Kut, ang riles ng tren ay nakuryente gamit ang alternating kasalukuyang at may isang format na dobleng track. Dagdag sa ruta ng Ust-Kut, ang kalsada ay may isang solong-track na nakuryenteng format.

Sa silangang bahagi ng track, isinasagawa ang trapiko gamit ang diesel traction ng mga locomotives.

Mga Dagat Dagat

Ang kanlurang seksyon ng ruta ng BAM ay nilagyan ng isang buong kadena ng mga port ng hidro. Nasa mga ilog sila: sa Selimdzhe, malapit sa nayon ng Norsky, sa Vitim, hindi kalayuan sa nayon ng Neliaty, sa Angara, sa lugar ng nayon ng Bratskoye, sa Verkhnyaya Angara, sa tabi ng Nizhneangarskoye at sa Lake Irkan.

Kasaysayan ng konstruksyon

Panahon ng Stalin

Ang pag-aampon ng direksyon ng buong ruta ng Bamov ay naganap noong 1937, dapat itong tumakbo kasama ang sumusunod na ruta: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - hilagang baybayin ng Lake Baikal - Bratsk - Taishet.

Ang seksyon na matatagpuan sa pagitan ng Nizhneangarsk at Tynda ay kasama sa proyekto nang isagawa ang aerial photography ng tinukoy na lugar.

Sa mga araw ng Mayo 1938, ang Bamlag ay natanggal. Sa halip, anim na ITL ang nabuo upang suportahan ang pagtatayo sa riles ng tren. Sa parehong taon, ang pagtatayo ng isang linya ng riles ay nagsimula sa kanlurang seksyon, sa pagitan ng Taishet at Bratsk. Ang gawaing paghahanda ay nagsimula sa seksyon ng track mula sa Sovetskaya Gavan hanggang sa Komsomolsk-on-Amur.

Sa panahon ng giyera, noong Enero 1942, ang Komite ng Depensa ng Estado ay gumawa ng desisyon na tanggalin ang tulay ng tulay at subaybayan ang mga link sa seksyon ng Tynda - BAM at ilipat ito sa seksyon ng riles kasama ang ruta: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad upang lumikha ang Volzhskaya rokada.

Sa pagsisimula ng Hunyo 1947, nagpatuloy muli ang gawaing pagtatayo sa seksyon ng riles sa pagitan ng Urgal at Komsomolsk-on-Amur, isinasagawa sila ng mga bilanggo mula sa Amur ITL. Sa susunod na anim na taon, ang buong pagpuno ng mga embankment ay isinasagawa sa buong site mula sa Berezovoe hanggang sa Komsomolsk-2. Kasunod nito, ang nabanggit na bahagi ng kalsada ay pinamamahalaan ng transportasyon ng riles, na bahagi ng Komsomolsk na nagkakaisang ekonomiya. Ang depot at ang gusali ng administrasyon ay matatagpuan sa teritoryo ng nayon ng Khurmuli, na matatagpuan sa distrito ng Komsomolsk. Ang bahagi ng kalsada mula sa Sovetskaya Gavan patungong Komsomolsk-on-Amur ay nagsimulang magtrabaho noong 1945. Noong Hulyo 1951, ang unang hanay ng tren ay inilunsad sa ruta mula sa Taishet patungong Bratsk at higit pa sa Ust-Kut. Ang permanenteng pagpapatakbo ng seksyong ito ay nagsimula noong 1958.

Aerial application application

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa panahon ng gawain ng paggalugad, hindi lamang ground reconnaissance ang ginamit, ngunit ang aerial photography, na noon ay itinuturing na isang avant-garde na direksyon, ay isinasagawa sa mahirap at hindi nadaanan na mga lugar. Naging posible ang potograpiyang pang-himpapawid sa pagsali ng piloto na si Mikhail Kirillov, na kalaunan ay naging isang bayani ng Unyong Sobyet.

Sa Moscow Air Geodetic Trust, kinumpirma ng mga dalubhasa na ang mga aerial litrato ay tumpak at mayroong isang tiyak na halaga, maaari silang magamit saan man lumitaw ang pangangailangan. Ang gawaing ito ay maaaring gawin ng mga espesyalista sa riles. Ang isa sa mga unang piloto ng riles ay si L.G. Krause. Bago ang pagpapatupad ng mga gawaing geodetic na ito, ang nagngangalang piloto ay nagtrabaho sa ruta: Moscow - Leningrad, na naghahatid ng gitnang pahayagan na "Pravda" sa lungsod sa Neva. Mula noong mga buwan ng tag-init noong 1936, ang piloto na si L.G. Krause ay aktibong natunton ang BAM. Ang haba ng buong pagsisiyasat ay katumbas ng tatlong libo apat na raan at walumpung kilometro, at ang kabuuang lugar ng aerial photography ay katumbas ng pitong libo at limang daang kilometro kuwadradong.

Ang mga unang pagtatangka sa aerial photography ay hindi matagumpay. Dahil ang uri ng sasakyang panghimpapawid na ginamit ay walang tamang katatagan sa kurso ng ibinigay na ruta, at samakatuwid ang mga frame ay malabo. Para sa kasunod na gawain sa aerial photography, ibang mga sasakyang panghimpapawid ang ginamit. Ito ang uri ng sasakyang panghimpapawid MP-1-bis, na kabilang sa seachlane detachment. Ang kanilang basing ay natupad sa Irkutsk hydroport, kung saan may mga espesyal na hangar para sa panahon ng taglamig at may sariling base para sa pagsasagawa ng kinakailangang pag-aayos.

Panahon ng Brezhnev

Pagkalipas ng siyam na taon, muling hiniling ang gawaing pag-asam, at noong Hulyo 1974, nagsimula ang paglikha ng mga bagong sangay ng riles, ito ay tungkol sa pagtatayo ng pangalawang track kasama ang mga sumusunod na ruta: Berkakit - Tynda at higit pa sa BAM, at mula sa Ust-Kut kay Taishet. Sa kabuuan, ito ay isang libo pitumpu't pitong kilometro ng mga riles ng tren. Sa parehong oras, ang isang riles na kabilang sa unang kategorya ay nilikha sa kahabaan ng ruta mula sa Komsomolsk-on-Amur hanggang sa Ust-Kut, ang haba ng mga track na ito ay katumbas ng tatlong libo isang daan at apatnapu't limang kilometro.

Ang heograpiya ng mga bagong built na istasyon ng tren at istasyon sa kahabaan ng buong haba ng linya ng kalsada na nilikha ay kawili-wili din. Ang mga tagabuo ng Ukraine ay nagtayo ng isang gusali ng istasyon sa Novy Urgal. Ang mga tagapagtayo ng Azerbaijan ay lumikha ng mga puntos ng istasyon na Ulkan at Angoya, itinayo ng Leningraders ang mga pader ng Severobaikalsk, itinayo ng Muscovites ang Tynda. Ang Bashkirs ay muling pagtatayo sa Verkhnezeisk. Nagtrabaho sina Dagestanis, Ingush at Chechens upang likhain si Kunerma. Ang mga residente ng Krasnodar at Stavropol ay nakikilala ang kanilang mga sarili sa paglikha ng istasyon ng Lena. Ang mga residente ng Khabarovsk ay nagtayo ng Suduk. Ang mga residente ng Krasnoyarsk ay nagtatayo ng Fevralsk. Ang mga Tulchans ay lumikha ng istasyon ng Marevaya, ang mga Rostovite ay nagtayo ng Kirenga. Mga mamamayan ng Chelyabinsk - Yuktali. Mga Permian - Mga residente ng Dyugabud, Sverdlovsk - Khorogochi at Kuvyktu. Ulyanovsk - Izhak, Kuibyshev - Eterken, Saratov - Gerbi, Volgograd - Jamka, Penza - Amgun. Ang mga taong Novosibirsk ay lumikha ng Postyshevo at Tungala. Nakilala ng mga Tambovite ang kanilang mga sarili sa panahon ng pagtatayo ng Hurumuli. Ang Kichera ay itinayo ng mga Estonian.

Mula noong Abril 1974, nakuha ng BAM ang katayuan ng "Shock Komsomol Construction". Ang riles na ito ay itinayo ng maraming kabataan. Sa oras na iyon ang mga lokal na anecdote at mga bagong biro na nauugnay sa pangalan ng kalsada ay nilikha dito.

Mula pa noong 1977, ang seksyon ng kalsada sa linya ng Tynda - BAM ay naandar nang permanente. Makalipas ang dalawang taon, nagsimulang gumana ang linya ng Berkakit - Tynda. Ang pangunahing pagbuo ng mga linya ng riles ay isinasagawa sa loob ng labingdalawang taong panahon, simula sa 04/05/1972 at hanggang 10/17/1984. Pagkalipas ng limang taon, ang lahat ng tatlong libong kilometro ng mga linya ng riles ay isinagawa. Bisperas ng 09/29/1984, ang mga brigada nina Ivan Varshavsky at Alexander Bondar ay nagkita sa lugar ng Balbukhta junction, at makalipas ang tatlong araw ang pag-install ng "ginintuang" link ay naganap sa isang solemne na kapaligiran sa Kuanda istasyon Ang kalsada ay ngayon ay isang solong mekanismo na may pinakamahabang lagusan sa Russia, ngunit ang buong operasyon nito ay nagsimula lamang noong 2003.

Simula noong 1986, ang BAM ay tumatanggap ng walong daang mga yunit ng iba't ibang mga kagamitang panteknikal na ginawa ng Hapon sa isang beses nitong pagtatapon upang matiyak ang karagdagang pagpapatayo ng kalsada.

Sa mga presyo ng 1991, ang pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ay nagkakahalaga ng aming estado ng 17.7 bilyong rubles, na nagpapahiwatig na ito ang pinakamahal na proyekto sa imprastraktura sa kasaysayan ng ating bansa. Ang paunang gastos ng proyekto ay nakita nang apat na beses na mas mababa na nauugnay sa naipahiwatig na presyo.

Ang ipinatupad na proyekto na ibinigay na ang Baikal-Amur Mainline ay magiging isang mahalagang bahagi ng buong kumplikadong mga negosyo na kasangkot sa pag-unlad ng mga rehiyon ng makabuluhang dami ng likas na yaman. Inilarawan ng proyekto ang pagtatayo ng siyam na mga higanteng kumplikado na may mga pang-industriya na negosyo, ngunit iisa lamang ang nasabing samahan na nilikha, na tinawag na South Yakutsk coal complex. Kasama rito ang minahan ng karbon ng Neryungri.

Ang isang bilang ng mga dalubhasa at dalubhasa ay naniniwala na ang itinayo na kalsada ay maituturing na hindi kapaki-pakinabang nang hindi lumilikha ng isang napakalaking kaunlaran ng mga natuklasan at naideklarang mga lugar na may makabuluhang mga reserbang mineral. Kapansin-pansin din na ang lahat ng mga natuklasan na deposito sa rehiyon na ito ay matatagpuan sa mga landas ng Baikal-Amur Mainline, ang kanilang tunay na pag-unlad ay hindi pa nagsisimula. Sa simula ng 2000s, ayon sa isa sa mga mataas na opisyal ng Riles ng Russia, sa ranggo ng bise presidente ng kumpanya, isang pahayag ang ginawa tungkol sa napakalaking halaga ng taunang pagkalugi. Sa oras na iyon, naabot nila ang isang taunang halaga ng 5 bilyong rubles.

2000s

Sa pagsisimula ng 2000s, isang malaking hakbang sa ekonomiya ng rehiyon na ito ang inaasahan. Ang nasabing mga ramdam sa rosy ay batay sa pag-unlad ng pribadong negosyo. Ang deposito ng Udokan na tanso ay dapat na binuo ni Alisher Usmanov kasama ang kanyang kumpanya na Metalloinvest. Ang deposito ng Chineyskoye ay inilipat sa mga kamay ni Oleg Deripaska, para sa kanyang negosyo na "Pangunahing Elemento". Ang pagpapaunlad ng deposito ng karbon ng Elga ay dapat isagawa ng Mechel enterprise. Ang lahat ng mga praktikal na proyekto na naglalayong pagbuo ng buong BAM ay nasuspinde nang walang katiyakan. Ang mga plano ay kailangang ayusin dahil sa pagsisimula ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya sa pagtatapos ng 2000s. Sa pagsisimula ng 2011, nagsisimula ang ilang mga pagpapabuti sa ekonomiya ng Russian Federation. Nasa Agosto na, ang kauna-unahang itim na karbon ay minina sa Elga deposit. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong linya ng riles patungo sa pinangalanang minahan.

Sa kabila ng paglaki ng kargamento at trapiko ng mga pasahero sa pagtatapos ng 2009, ang taunang paglilipat ng kargamento ay labindalawang milyong tonelada lamang, at labindalawang milyong mga pasahero ang naihatid sa isang taon, ang kalsada ay itinuring pa ring hindi kapaki-pakinabang. Upang mabago ang sitwasyon, kailangang tumaas ang dami ng kargamento at trapiko ng pasahero.

Modernong BAM

Ngayon, ang BAM ay hinati, naging bahagi ito ng Far Eastern Railroad at ang Eastern Siberian Railway, ang hangganan ng kalsada ay matatagpuan sa lugar ng Hani station point.

Patuloy ang pagtatayo ng mga bagong sangay ng mga linya ng riles ng BAM. Ang kilusan ay nagsimula na sa ruta: Aldan - Tommota, mayroon nang daan patungo sa puntong istasyon na Nizhniy Bestyakh at Amgi, pinag-uusapan natin ang haba ng mga track sa isang daan at limang kilometro.

Sa ngayon, ang mga bagong proyekto ng riles ay nalikha na. Upang matiyak ang supply ng kalsada ng mga deposito sa Ozernoye para sa pagkuha ng mga polymetal at ang deposito ng Khiagda para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng mga uranium ores, tatlong daan at limampung kilometro ng mga ruta ang ilalagay kasama ang ruta: Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan. Ang kalsadang ito ay magkokonekta sa Transsib at BAM.

Sa hinaharap na hinaharap, planong ipagpatuloy ang pagtatayo ng alinman sa isang lagusan o isang tulay ng tulay na tumatawid sa Sakhalin Island.

Mula noong 2009, ang gawaing muling pagtatayo ay isinasagawa sa seksyon ng riles mula sa Sovetskaya Gavan hanggang sa Komsomolsk-on-Amur. Ang bagong Kuznetsovsky tunnel ay planong ilunsad sa pagtatapos ng 2016. Animnapung bilyong rubles, sa kabuuan, ang kakailanganin para sa pagpapatupad ng pinangalanang proyekto. Ang pagpapatupad ng nakaplanong gawain ay makabuluhang taasan ang bilis ng mga tren ng tren, pati na rin itaas ang bar para sa rate ng timbang ng mga tren sa halagang katumbas ng limang libo't anim na raang tonelada.

Plano sa pagpapaunlad ng kalsada

Ang istratehikong plano para sa pagpapaunlad ng kalsadang ito ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga paglalaan hanggang sa 400,000,000,000 rubles. Papayagan ng mga pamumuhunan na ito ang pag-komisyon ng mga mabibigat na hanay ng tren. Lalabas ang mga bagong linya ng riles na may kabuuang haba na pitong libong kilometro. Ito ang mga ruta: mula sa patlang ng Elginskoye hanggang sa istasyon ng Ulak, pati na rin mula sa Fevralsk patungo sa Gari at higit pa sa istasyon ng Shimanovskaya. Mula sa Tsina hanggang Novaya Chara, mula Apsatskaya hanggang Novaya Chara, mula Olekminsk hanggang Khani at mula Lensk hanggang Nepa at higit pa sa Lena.

Matapos ang pagkumpleto ng isang malaking dami ng gawaing muling pagtatayo, ang kapasidad ng Trans-Siberian Railway sa direksyon ng BAM ay makabuluhang tataas. Ang isang bilang ng mga dalubhasa ay nagmumungkahi na ang linya ng Transsib ay dapat na mas dalubhasa sa lalagyan at transportasyon ng pasahero. Inaasahan na sa malapit na hinaharap, ang BAM ay makakapagbigay ng taunang transportasyon ng mga kalakal sa halagang limampung milyong tonelada.

07/09/2014 sa seksyon na Lodya - Taksimo sa isang solemne na kapaligiran sa okasyon ng pagdiriwang ng petsa ng anibersaryo - ang ikaapatnapung taong anibersaryo ng simula ng pagtatayo ng BAM, isang "pilak" na link ang inilatag.

Ang Disyembre 2013 ay ang simula ng bagong disenyo at gawain sa survey sa seksyon ng track sa pagitan ng Khani at Tynda, na pinamunuan ng mga dalubhasa mula sa Chelyabzheldorproekt, na isang sangay ng Roszheldorproekt OJSC. Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay nagbibigay para sa pagtatayo ng labing-isang bagong mga yunit ng panghimpapawid na riles: Ivanokit, Medvezhy, Mostovoy, Mag-aaral, Zayachy, Sosnovy, Glukhariny, Mokhovy at iba pang mga punto ng istasyon. Ang pinangalanang site na ito ay may pinakamataas na rate ng paggamit kumpara sa iba pang mga site. Samakatuwid, sa loob ng tatlong taon, lilitaw dito ang mga bagong pangalawang sangay ng mga track na may kabuuang haba na isang daang kilometro.

Sa simula ng 2015, sa loob ng isang araw, dalawang libong mga kotse ang dumaan sa istasyon ng Tynda. Sa pagkumpleto ng muling pagtatayo, pinaplano na ang halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay tataas ng tatlong beses. Sa panahon ng pagtatayo ng pangalawang mga track, pinlano na gumamit ng mga rail sleeper na may isang pinatibay na kongkretong base.

Sa pagsisimula ng 2014, ang mga bagong pangalawang riles ng tren ay inilatag sa umiiral na pilapil. Ang ilang mga seksyon ng pilapil ay ginamit bilang isang kalsada, samakatuwid, sa panahon ng pagtatayo ng riles, naitama ang pilapil. Ang pagkalubog ay dahil sa mga kondisyon ng klimatiko, ang kasalanan nito ay ang pagkakaroon ng permafrost. Ang lahat ng mga napansin na drawdown ay tinanggal. Kasabay nito, isinasagawa ang pagpapanumbalik ng dating mga kampo ng paglilipat. Ang sistema ng supply ng kuryente, lahat ng mga aparato para sa pagbibigay ng senyas para sa komunikasyon, pagharang at sentralisasyon ay napapailalim din sa malalim na muling pagtatayo. Ang lahat ng mga bagong panghaliling daan ay magkakaroon ng tuloy-tuloy na mga welded track, mai-retrofit ng mga turnout, na may isang pneumatic blower system na tumatakbo sa naka-compress na hangin.

Ang mga pagtatasa ng proyekto para sa pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ay magkakaiba, kung minsan ay may katamtamang pagtutol. Ang ilang mga binanggit na pahayag tungkol sa mataas na gastos, sukat at pagmamahalan, na nag-uugnay sa huling kadahilanan sa maganda at kamangha-manghang kalikasan. Sa parehong oras, tinawag ang paglikha ng lahat ng mga linya ng riles na ito na walang katuturang trabaho, dahil ang pangunahing tanong: "Para saan ang kalsadang ito?" - at nag-hang sa hangin, nang walang sagot. Sa modernong mga presyo para sa transportasyon sa pamamagitan ng riles, ang lahat ng mga gastos ay isinasaalang-alang na, kung saan sasakupin ang dami ng natanggap na pagkalugi. Wala pang usapan tungkol sa kita.

Ang iba pang mga pundits ay nagpapahayag ng kanilang mga saloobin ng kabaligtaran ng pagkakasunud-sunod. Sa kabila ng kawalan ng gayong tagapagpahiwatig bilang kakayahang kumita, ang BAM ang naging lakas na pinapayagan ang pagpapaunlad ng lokal na produksyon. Kung walang gayong riles, imposible lamang na magkaroon ng anumang bagay sa rehiyon na ito. Dahil sa malaking sukat ng ating bansa, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa kahalagahan ng geopolitical na papel ng kalsada.

Ang kasalukuyang Pangulo ng Russian Federation, Vladimir Putin, ay nagsabi ng katotohanan na ang nilikha na kalsada ay kinakailangan at kinakailangang imprastraktura, na sa hinaharap ay tiyak na tatanggap ng karagdagang pag-unlad. Ang kahalagahan ng kalsada sa pambansang ekonomiya at sa istratehikong militar ay hindi dapat balewalain. Ang mga mapagkukunan ngayon ng BAM ay nagsisimula nang hindi sapat para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang gawing makabago ang buong kalsadang Baikal.

Tulad ng para sa pagkakaroon ng mga kagiliw-giliw na katotohanan, ang mga ito, pagtingin lamang sa isang daang upang maituring na isang kagiliw-giliw na kaganapan. Hindi isang lihim para sa sinuman ngayon na sa panahon ng pagtatayo ng BAM, ang mga tropa ng konstruksyon sa halagang dalawang corps na kabilang sa sandatahang lakas ng Unyong Sobyet ay ginamit para sa kanilang nilalayon na layunin.

Ang pagtatayo ng kalsada ay tinanggal ang problema sa transportasyon ng pagdoble sa Transsib. Lalo itong naramdaman sa panahon ng panahon ng tensyonal na pakikipag-ugnay sa People's Republic of China. Ang isa sa mga asteroid ay pinangalanan ng pagdadaglat ng kalsada ng parehong pangalan. Ang pagtuklas ng asteroid na ito ay naganap sa Crimean observatory noong 10/08/1969 ng astronomong si Lyudmila Chernykh.

Mayroon ding mga hindi sinasadyang kaso sa paksa ng kaalaman sa wikang Ruso, dahil ang pariralang: "Baikal-Amur Mainline" ayon sa pangunahing salitang "mainline" ay tumutukoy sa kasarian ng babae, ngunit ang daglat na ginamit na "BAM" ay dapat na maiugnay ang kasarian ng lalaki.

Para sa mga pangangailangan ng BAM, sa isang panahon noong 1976, ang Alemanya ay naghatid ng sampung libong mga onboard truck at dump trucks ng tatak na Magirus-Deutz na may naka-cool na diesel na engine. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang isang bilang ng mga kotse ay patuloy na gumagana hanggang sa buo sa mga kalsada ng Malayong Silangan. At sa mga malalayong pitumpu't pitong taon, ang mga kotseng ito ay itinuturing na komportable at prestihiyoso, kumpara sa aming mga domestic trak. Ang iba pang mga banyagang kagamitan ay nagtrabaho din sa pagtatayo ng highway na ito.

Marami ding mga nakalulungkot na pahina na nauugnay sa paggamit ng paggawa ng mga bilanggo sa mabibigat na gawaing konstruksyon. Pagkatapos ito ay isang pangkaraniwang kasanayan sa pambansang antas. Iyon, sa mga panahong iyon, hindi dapat magulat ang isang makilala ang bantog na manunulat na si Anastasia Tsvetaeva, na nauugnay sa makatang si Marina Tsvetaeva, o ang pilosopo at inhinyero na si Pavel Florensky, sa pagtatayo ng BAM.

Ang Baikal-Amur Mainline ay isa sa pinakamalaking riles ng tren sa buong mundo. Ang konstruksyon nito ay gampanan ang istratehikong papel sa pagpapaunlad ng rehiyon ng Siberian, naging sanhi ng pagbuo ng mga pang-industriya na negosyo, ang paglitaw ng mga bagong lungsod, at nagbigay ng mga trabaho para sa libu-libong mga residente ng bansa.

Disenyo

Nagpasya ang gobyerno ng Russia sa pangangailangan na itayo ang Baikal-Amur Mainline sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang kalsadang dumadaloy sa hilaga ng Lake Baikal ay magiging isang tagumpay sa pagbuo ng silangang mga teritoryo. Matapos ang digmaan kasama ang mga Hapon, kinakailangan upang malutas ang mga problema sa supply ng mga mahirap na maabot na silangang rehiyon. Ang una Digmaang Pandaigdig, mga rebolusyon at ang kanilang mga kahihinatnan na sapilitang ipagpaliban ang isyung ito - sa USSR noon walang teknolohiya o mga pagkakataon upang magpatupad ng isang malakihang proyekto.

Kinuha nila ito muli noong 1930 lamang. Sa isang pagpupulong ng gobyerno, ang mga espesyal na organisasyon ay inatasan na magsimulang magtrabaho sa isang proyekto para sa isang riles na magdodoble sa Trans-Siberian Railway, ngunit matatagpuan sa hilaga at nagbibigay ng access sa baybayin ng Pasipiko. Sa parehong oras, ang mga bagong ruta ay binigyan ng isang pangalan - ang Baikal-Amur Mainline. Malalaki ang malalapit sa mga rehiyon ng Irkutsk at Amur, pinapatakbo sa pamamagitan ng Republika ng Buryatia at ang mga mahirap maabot na mga lupain ng Yakutia. Nasa 1933, ang unang lugar ng riles ay itinatag.

Konstruksyon

Ang buong laking gawain sa pagtatayo ng BAM, na nagkokonekta sa Taishet at Sovetskaya Gavan, isang lungsod sa baybayin ng karagatan, ay nagsimula noong 1937. Ang BAM ay agad na nakatanggap ng isang hindi opisyal na pangalan - "konstruksyon ng siglo". At hindi ito nakakagulat. Ang pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ay nag-drag sa loob ng maraming taon, huminto ng maraming taon dahil sa giyera, pagkatapos ay dahil sa kawalan ng pondo. Hanggang ngayon, ang BAM ay isa sa pinakamahal na proyekto na ipinatupad noong ika-20 siglo.

Libu-libong mga bilanggo ang nasangkot sa pagtatayo mula sa lahat ng mga bilangguan at kampo sa bansa. Hinimok ng mga awtoridad ang populasyon na makilahok sa pagtatayo ng kalsada, na magiging hinaharap ng estado. Ang mga nagtayo ay binigyan ng pabahay at lahat ng kinakailangang mga kondisyon. Sa paggawa ng kalsada, ang

Sa panahon mula 1942 hanggang 1947, ang gawain ay nasuspinde dahil sa giyera. Ang susunod na paghinto ay noong 1953. Ang isang mamahaling proyekto ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan at mapagkukunan ng tao.

Ipinagpatuloy lamang ang konstruksyon makalipas ang halos 20 taon - noong 1974. Ang "konstruksyon ng siglo" ay nagsimula muli sa isang pinabilis na bilis, binuo at pinagkadalubhasaan maraming direksyon nang sabay-sabay. Tumagal ng isa pang 12 taon upang ikonekta ang lahat ng mga site. Sa oras na ito, isang kabuuan ng humigit-kumulang na 2 milyong tagabuo ang nagtrabaho sa iba't ibang mga site sa maraming mga rehiyon ng bansa. Noong 1989, ganap na lumitaw ang BAM sa mapa ng Russia. Kasabay nito opisyal na inilagay ito sa operasyon.

Baikal-Amur Mainline: malaking mga transport hub

Ang BAM ay nagsisimula sa istasyon ng Tayshet ng Trans-Siberian Railway at pagkatapos ay pupunta sa Silangan. Dito matatagpuan ang panimulang punto ng kalsada na nagkokonekta sa dalawa sa pinaka-ambisyosong mga proyekto sa transportasyon ng bansa. Nang mailatag ang Baikal-Amur Mainline, ang mga malalaking transport hub ay nagsimulang aktibong "lumago" kasama ang populasyon na gastos ng mga tagabuo mula sa buong bansa na nagpunta dito upang magtrabaho at pagkatapos ay manatili para sa permanenteng tirahan.

Ang mga pangunahing istasyon ng kalsada ay ang Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. Ang BAM ay ang unang riles sa teritoryo ng Yakutia, na, dahil sa pinakamahirap na natural na kondisyon, nanatiling naputol mula sa bansa sa loob ng mahabang panahon, at ang komunikasyon ay isinasagawa nang eksklusibo sa pamamagitan ng paglalakbay sa hangin.

Pag-unlad ng mga teritoryo sa paligid ng BAM

Ang mga taga-disenyo, na kumokonekta sa Trans-Siberian Railway sa baybayin ng Pasipiko, ay pumili ng daanan kalsada sa hinaharap sumasaklaw sa pinakamalaking deposito ng mineral. Sa gayon, pinlano na dagdagan ang kahusayan ng transportasyon. Ang mga riles ng riles ay dapat na magdala ng natatanging kita at mapadali ang proseso ng pagdadala ng mga mineral.

Ang pinakapag-aralan sa ruta ng BAM ay ang mga sumusunod na deposito ng karbon: Ogodzhinskoe at Elginskoe, tanso na Udokanskoe, mga patlang ng langis at gas sa Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky at iba pang mga rehiyon. Mayroon ding mga makabuluhang deposito ng iron ore, tanso, polymetals, apatite at gas kasama ang iba pang mga seksyon ng ruta. Upang madagdagan ang pagganap at kahusayan ng trabaho sa mga pasilidad na ito, kinakailangan upang maitaguyod sa rehiyon at matiyak ang paghahatid ng mga mineral nang direkta sa lugar ng paglo-load sa kotse.

Ang pinakamalaking istasyon sa kahabaan ng kalsada

Salamat sa pagbuo ng mga kalsada, natanggap nila ang katayuan ng mga lungsod ng Ust-Kut at Tynda (ang huli ay nakilala bilang "puso ng BAM"). Ang Taishet ay isang istasyong may mahalagang diskarte, ang punto kung saan nagsisimula ang Baikal-Amur Mainline. Ang mga malalaking transport hub ay dumadaan din sa Tynda, kung saan sumunod ang 2 sangay: sa Hilaga (sa Neryungri) at sa Timog (sa Skovorodino), sa gayon ay kumokonekta sa Trans-Siberian Railway.

Ang istasyon ng terminal ay ang lungsod ng Sovetskaya Gavan, na matatagpuan sa baybayin. Kilala ito para sa isa pang pangmatagalang konstruksyon - isang tunnel sa ilalim ng dagat na dapat na ikonekta ang Sakhalin at ang mainland. Hanggang ngayon, ang proyektong ito ay hindi naipatupad. Mayroong 3 mga istasyon sa Sovetskaya Gavan, ngunit ang mga pampasaherong tren ay humihinto sa isa pa, kalapit na lugar. Gayundin, upang makapunta sa Kanluran ng bansa sa isang pampasaherong tren, kailangan mong sundin sa pamamagitan ng Vladivostok, na maabot ang mga trailer car.

Iba pang mga riles ng tren sa rehiyon

Ang Baikal-Amur Mainline ay napailalim sa High-Eastern Railway sa ruta ng Siberian, at ang Far-Eastern Railway - sa teritoryo ng Amur Region at ang Khabarovsk Teritoryo. Inuulit ng BAM ang riles ng Trans-Siberian, na tumatakbo sa timog na hangganan ng Russia (katulad - sa mga teritoryo ng Siberian at Malayong Silangan).

Mga plano sa pag-unlad ng BAM

Ang pangunahing problema ay nanatili na, sa kabila ng higit sa 15 taon na pagpapatakbo, hindi pa rin ito kapaki-pakinabang. Ang mga track ng riles ay may malaking potensyal, kung saan puno ang track na ito nang nilikha ito ng mga tagadisenyo, ngunit hindi pa ito napagtanto.

Ang pangunahing mga paghihirap ay nakasalalay sa katotohanan na walang mga ruta sa komunikasyon na inilatag sa pangunahing mga deposito ng mga mineral at ores. Matapos ang pagkumpleto ng konstruksyon, napagpasyahan na magpatuloy na paunlarin ang direksyon, ngunit una dahil sa pagbagsak ng USSR, pagkatapos ay dahil sa hindi matatag na sitwasyong pang-ekonomiya noong dekada 90 at ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong unang bahagi ng 2000, ang mga plano ay paulit-ulit ipinagpaliban. Noong 2011, muling binanggit ni Vladimir Putin ang paksang ito. Plano nitong dagdagan ang bilis ng mga tren, throughput at kapasidad ng pagdadala.

Pangkalahatang katangian ng Baikal-Amur Mainline

Ang kabuuang haba ng kalsada ay 4300 kilometro, higit sa lahat ito ay binubuo ng isang track. Ang isang two-track railway ay itinayo lamang mula sa Taishet hanggang Lena at may haba na humigit-kumulang na 700 kilometro.

Ang pagbuo ng BAM ay kumplikado ng pinakamahirap na natural na mga kondisyon. Sa maraming mga lugar kinakailangan na magtayo sa mga permafrost na lupain, sa mga lugar na madaling kapitan ng lindol. Ang 11 tulay ay itinayo sa mga malalalim na ilog, higit sa 30 kilometro ng kalsada ay dumadaloy sa mga tunnel sa mga bato. Ang mabundok na lupain ay makabuluhang kumplikado rin sa proseso ng pagtatayo ng riles.

Menu ng seksyon ▲

Balita sa unibersidad

18.04.2014 Sa ika-40 anibersaryo ng BAM

Ang bida ng paggawa at mga kanta ay BAM.
Siya ay isang bukol ng pagdurusa.
BAM - at ang kayamanan ng kalikasan ay isang templo.
BAM - at ang balikat ng Transsib.
V. Fedin. BAM - ang pag-asa ng mundo

Iulat (panayam) * sa paksang "BAM - ang daan patungo sa hinaharap ng Russia"
(para sa mga mag-aaral ng mga institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng riles)

Gaganapin bilang parangal sa:
Ika-40 anibersaryo ng simula ng pagtatayo ng highway (1974)
Ika-30 anibersaryo ng pagbubukas ng sa pamamagitan ng trapiko ng mga tren kasama ang buong haba ng BAM (1984)
Ika-25 anibersaryo ng paglalagay ng pangunahing linya sa permanenteng operasyon (1989)

Oras 60-90 minuto
Inihanda ni A.I. Belozerov
(Nangungunang Mananaliksik ng UNIR SSUPS, Kandidato ng Agham sa Inhenyeriya,
kalahok sa pagtatayo ng BAM)
Reviewer-editor L.S. Sotnikov
(honorary transport builder, BAM veteran)

1. Anyayahan ang mga kalahok at mga beterano ng site ng konstruksyon upang makipagtagpo sa mga mag-aaral.
2. Bago magsimula ang panayam, ang kantang “Live and hello forever, highway!” Pinatugtog sa madla (gusali). Musika ni P. Tolmachev, lyrics ni L. Makhitarov.
3. Bago ang panayam, ang lektor ay panandaliang nakikilala ang madla sa iskema na "Pangunahing mga pagpipilian para sa direksyon ng BAM" na ipinapakita ang mga pangunahing punto at linya (Timog na pagpipilian - Transsib, Hilagang pagpipilian - BAM, Taishet, Ust-Kut (Lena), Severobaikalsk , Severo-Muisky ridge, Chara, Tynda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan, atbp.).
4. Dagdag sa kurso ng ulat, ang ulo ay tumutukoy sa scheme-map ng mga mineral sa zone ng BAM at ang pamamaraan ng pag-oorganisa ng pagtatayo ng BAM.
5. Ang natitirang mga numero ay ipinapakita sa screen (40 mga PC.) Kung kinakailangan.
6. Sa panahon ng pagtatanghal ng seksyon sa trilogy, hindi bababa sa isang diagram ng rehiyon ng Severobaikal ng Silangang Siberian Railway, ang mga rehiyon ng Tynda at Komsomolsk ng Far Eastern Railway, ay ipinakita sa screen.
7. Matapos ang panayam, ang mga hindi malilimutang regalo ay ipinasa sa mga beterano, mga kanta at tula ng mga taon ng Bam ay pinatugtog, at ang maikling buhay na buhay na pagpupulong kasama ang mga kalahok sa lugar ng konstruksyon ay gaganapin. Ang mga kalahok ng pagpupulong ay nakikilala ang mga photomontage, album, souvenir ng BAM ...
8. Ang kabuuang oras para sa kaganapang ito, isinasaalang-alang ang karagdagang suporta, ay hindi bababa sa 90 minuto.

Panimula

Ang pansin ng mga Ruso ay matagal nang naaakit ng malawak na mga lugar na hindi nakatira at hindi maa-access na matatagpuan sa kabila ng Ural - Siberia at Malayong Silangan.
Ipinagpalagay ng mga mananaliksik na ang hindi nasaliksik na rehiyon na ito ay nagtatago ng malalaking mga reserbang mineral sa kailaliman nito. Kung hindi man, bakit maingat na pinangalagaan ng Tagalikha ang lupaing ito sa kalubhaan ng klima, hindi malalabag na mga ligaw, maraming mga hadlang sa tubig, hindi mababagabag na mga saklaw ng bundok, malambot? ..
Para sa malawak na kalawakan ng Russia na may magkakaibang klimatiko at natural na mga kondisyon, hindi pantay na pamamahagi ng mga likas na yaman at populasyon, ang mga riles ay isang napakalaking, unibersal, ligtas, palakaibigan sa kapaligiran at maaasahang paraan ng transportasyon na nagbibigay ng buong-buong panahon na operasyon at mataas pagdala ng kapasidad sa isang medyo mababang halaga ng transportasyon.
Noong siglo XXI. nagpapatuloy ang mabilis na proseso ng globalisasyong pang-ekonomiya, kung saan ang transportasyon sa pangkalahatan at partikular na mga riles ay may mahalagang papel. Ang papel na ginagampanan ng mga corridors ng transportasyon - Transsib at BAM - ay dramatikong tumaas. Ang dami ng transportasyon ng kargamentong pang-transit sa mga highway na ito, na binigyan ng kasalukuyang mga kakayahan sa transportasyon, na maaaring dagdagan ng 5-6 beses. May kakayahan na silang magdala ng hanggang sa 1 milyong mga lalagyan bawat taon. Dumating ang oras upang maiiba ang transportasyon kasama ang Trans-Siberian (lalagyan at pasahero) at BAM (kargamento).

(maaaring i-click)

Sa mga kundisyon ng isang hindi sapat na matatag na mundo, lalo na na may kaugnayan sa ilang mga pag-angkin ng US sa pamumuno ng mundo, ang sistema ng mundo ay nangangailangan ng mga counterbalances na maaaring ibigay ng Russia. Sa layuning ito, kailangang paunlarin ng Russia ang mga silangang rehiyon, simula, una sa lahat, sa pagpapatupad ng mga plano para sa paggawa ng makabago ng Trans-Siberian Railway, ang pagtatayo ng North-Siberian Railway at ang pagpapatuloy ng Maliit na BAM hanggang sa Gitnang Tsina

Nagsasalita tungkol sa kahalagahan ng transportasyon ng riles sa ating panahon, inirerekumenda na mag-refer sa isang kagiliw-giliw na publication ng isang siglo na ang nakakaraan sa pahayagan sa gabi na "Pinakabagong Balita" Blg. 50 ng Marso 13 (28), 1908 sa ilalim ng pamagat na "Kailangan ba ng Russia ang Amur Railway? "

Noong 80-90s. ng huling siglo, ang panaginip ng M.V. Si Lomonosov, ang Decembrists at ang nangungunang kaisipan ng Russia - ang Baikal-Amur Mainline, na mahigit sa 4,200 km ang haba, mula sa Taishet sa Transsib hanggang sa Dagat Pasipiko sa pamamagitan ng hilagang dulo ng lawa ay isinagawa. Baikal.
Ang Baikal-Amur Mainline ay naging isang simbolo ng pagkamakabayan, tapang at kabayanihan ng paggawa ng mga mamamayang Soviet. Ang BAM ay tinawag na "lugar ng konstruksyon ng siglo". Sa palagay ko maaari itong mabigyan ng isang mas tumpak na pangalan - "Dream of the Ages".

Tumatakbo nang kaunti sa unahan, saglit nating pansinin ang natural na mga kondisyon sa lugar ng ruta ng BAM.

Maikling impormasyon tungkol sa natural na mga kondisyon sa BAM zone

Ang natural na mga kondisyon ng Baikal-Amur railway ay magkakaiba at kumplikado. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabundok na lunas sa kanlurang lugar at mga lugar ng ulap sa silangan.
Ang lahat ng mga lugar ng highway ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang halos arctic kalubhaan ng klima, na tumutukoy sa pagkakaroon ng permafrost, ang malawak na pag-unlad ng mga aktibong pisikal at geolohikal na phenomena at proseso, mataas na seismicity, avalanches, mudflows, atbp., Na kung saan ay ang sanhi ng malaking dami ng trabaho at ang pagiging kumplikado ng konstruksyon ...

Ruta sa Highway dumadaan sa mga nabuong rehiyon ng taiga ng bundok.
Higit sa 3,500 stream tumatawid sa track kasama ang haba nito. Kabilang sa mga ito ay ang pinakamalaking mga ilog ng Siberia at ang Malayong Silangan: Lena, Kirenga, Upper Angara, Vitim, Olekma, Nyukzha, Zeya, Selemdzha, Bureya, Amgun.
Ang mga ilog ay mabundok at mabilis na agos.
Ang mga pagbaha ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maikling tagal na may biglaang 6-10-metro na pagtaas at pagbaba sa mga antas, at mataas na rate ng daloy.

Klima ng buong BAM zone ay matalim na kontinental na may mahabang malamig na taglamig (8 buwan) at maikling maiinit at maulan na tag-init.
Ang average na taunang mga temperatura ng hangin sa buong lugar ng BAM ay negatibo at nag-iiba mula sa minus 3.2 hanggang minus 7.8 ° C... Ang ganap na minimum na temperatura ay umabot sa minus 60 ° C, ang ganap na maximum na temperatura ng hangin ay plus 40 ° C
Ang ruta ng pangunahing linya para sa 410 km ay dumadaan sa zone ng 8 point lindol at 740 km - sa zone ng 9 point lindol.
Ang kinakalkula na magnitude sa panahon ng disenyo ay kinuha na hindi mas mataas sa 9 na puntos, na may markang sakuna na mga lindol na may lakas na 10-12 na puntos.
Ang track ay tumatakbo sa southern zone ng development area walang hanggan permafrost Tinutukoy nito ang kombinasyon ng permafrost at lasaw na mga bato, mataas na temperatura (0 - minus 1.5 ° С) at mababang temperatura (minus 1.5-6.6 °)) na mga sobre ng permafrost sa isang bilang ng mga seksyon ng ruta, malaking pagkakaiba sa kapal ng frozen na strata (mula sa 0, 5 hanggang sa 100-200 m at higit pa).
Sa site mula sa p. Si Lena sa Baikal Ridge, ang permafrost ay likas na isla ng uri ng lambak. Ang kapal ng permafrost ay tungkol sa 30 m, ang temperatura ay higit sa lahat mula sa minus 0.2 hanggang minus 0.8 ° С.
Kasama sa ruta, sa loob ng mga rehiyon ng Pribaikalskaya at Zabaikalskaya highland, mayroon ding isla na permafrost na may kapal na 5-20 hanggang 60 m. Mayroong mga lente ng yelo na iba`t ibang mga pinagmulan.
Ang kapal ng mga permafrost na lupa sa lugar ng st. Nizhneangarsk - st. Ang Chara ay nag-iiba mula 40-50 hanggang 100 m at higit pa. Ang temperatura ng mga permafrost na lupa ay mula sa minus 0.7 hanggang minus 6.6 ° C. Ang mga lupaing Permafrost ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglubog ng III - IV (sandy loam, buhangin) at mga kategorya ng I - II (graba).
Ang strip ng ruta mula sa Chara patungong Tynda ay praktikal na sakop ng tuluy-tuloy na permafrost. Ang permafrost ay nagsasama, karamihan ay mababang temperatura.
Ang geocryological na istraktura ng Tynda - Urgal highway area ay mas kumplikado. Ang average na taunang mga temperatura dito ay nag-iiba mula 0 hanggang minus 5 ° C, at ang kapal ng permafrost ay nag-iiba sa lugar na ito ng ruta mula sa 100-200 m sa nayon. Tynda hanggang sa 30-60 m sa lugar ng nayon. Urgal.

Sa lugar ng ruta ng Urgal - Komsomolsk-on-Amur, ang permafrost ay binuo, nailalarawan sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na pamamahagi ng 32%, paulit-ulit - ng 36% at insular - ng 32% ng lawak ng mga nakapirming lupa.

Lahat sa kahabaan ng highway nagyeyelong phenomena Ayon sa uri, ang mga ito ay ilog, lupa at halo-halong.
Ang kapal ng yelo ng yelo ay nag-iiba mula 1-1.5 hanggang 3-4 m, na umaabot sa 6 m sa ilang mga daloy sa ilang mga taglamig.

Underground na yelo ay sinusunod pangunahin sa kapatagan ng baha at higit sa mga teritoryo ng kapatagan ng baha ng halos lahat ng malalaking ilog ng pangunahing lugar. Ang lalim ng yelo ay nag-iiba mula 0.5 hanggang 5 m, at ang kapal ng yelo ay nag-iiba mula 2-3 hanggang 10 m, at sa ilang mga lugar ay umabot sa higit na halaga. Ang yelo sa ilalim ng lupa ay bubuo kasama ang mga terraces ng ilog.
Mga thermokarst na lawa at pag-angat ng mga bundok may mas maliit na mga lugar ng pamamahagi kaysa sa ground ice. Ang lugar ng mga indibidwal na lawa ng thermokarst ay umabot sa 2-5 hectares, at ang laki ng indibidwal na mga pag-angal ng bundok ay hanggang sa 20-30 m ang lapad at 4-6 m sa taas.
Ang isang tampok na tampok ng tanawin ng mga permafrost na rehiyon ay marie.
Malaking-block talus, mga rockfalls, kurum ay laganap sa lugar mula Kirenga hanggang Tynda at sakop ang halos lahat ng mga dalisdis ng mga lambak ng mga ilog sa bundok at mga sapa.
Sa mga bulubunduking lugar ng ruta, higit sa lahat mula sa Kirenga hanggang Tynda at mula Urgal hanggang Berezovka, madalas na nabuo ang mga mudflow.
Mga snow avalanc ang pinaka nagbabanta ay ang ruta sa Baikal at Severo-Muisky ridges.
Sa yugto ng paggalugad, 294 mga avalanche complex ang sinurvey, tinawid ng ruta o matatagpuan malapit dito. Ginawa nitong posible na isaalang-alang ang panganib ng avalanche at ilatag ang track halos kasama ang buong haba nito sa labas ng mga zone na madaling kapitan ng avalanche.

Ang iba pang mga proseso ng geotechnical ay binuo din sa lugar ng ruta.

Mga likas na mapagkukunan sa BAM zone

Malaking deposito ng mga mineral ang nasaliksik sa malawak na teritoryo na katabi ng highway. Ang pinakapangako sa kanila ay ang: Kholodninskoe at Chineyskoe deposito ng polymetals, Molodezhnoe deposito ng chrysotile-asbestos, 25 km mula sa st. Ang Taksimo, Udokan na deposito ng tanso, basin ng karbon na may Neryungrinsky open-pit mine, Elginskoe deposit at Bureinsky coal basin, mga deposito na may gintong ginto sa mga palanggana ng mga ilog ng Vitim, Aldan, at Zeya. Mayroong malawak na kagubatan kasama ang buong haba ng highway.

Ang mapagkukunan ng karbon at tubig ay mapagkukunan ng enerhiya para sa development zone. Ang Mokskaya, Mamakanskaya HPPs, Udokanskaya GRES, Tsipinsky at Nimanskaya hydroelectric cascades ay iminungkahi para sa pagpapaunlad sa tumatakbo na Zeyskaya at Bureyskaya HPPs at Neryungrinskaya GRES.
Ang pag-unlad ng produksyon sa BAM zone ay ituon sa paligid ng mga yunit pang-industriya at promising mga kombinasyon ng produksyon ng teritoryo, ang pagkakasunud-sunod at bilis ng pagbuo nito ay natutukoy ng mga pamumuhunan at karagdagang pag-unlad ng imprastraktura. Ang mga pangunahing isama ang Ust-Kutsky, Kirensky, Leno-Kazachinsky, Severo-Baikalsky, Vitimsky, Bodaibinsky, Udokansky, Tyndinsky, Yuzhno-Yakutsky, Verkhne-Zeysky, Selemdzhinsky, Urgalsky, Berezovsky, Komsomolsky center.
Ang highway ay may malaking kahalagahan para sa pagtaas ng kakayahang maneuverability ng network ng riles ng Silangang Siberia at ng Malayong Silangan, para sa isang mas makatuwiran na pamamahagi ng trapiko ng transit, at sa mga sitwasyong pang-emergency, para sa isang kumpletong paglipat ng trapiko mula sa Transsib.

Maikling impormasyon tungkol sa survey, disenyo at pagtatayo ng BAM hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo

Ang mga unang proyekto ng BAM ay lumitaw noong 1880s, nang magsimula ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway mula Chelyabinsk hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang ideya ng pagtatayo ng BAM ay pinahigpit nang sinimulan nilang talakayin ang mga posibleng direksyon ng silangang bahagi ng riles ng Trans-Siberian, na tinawag noon. Ayon sa isang panukala, ang riles ng tren ay dapat na itinayo sa direksyon patungong Irkutsk, ang timog na dulo ng Baikal at kasama ang katimugang baybayin ng lawa hanggang sa Selenga at Khilok (timugang pagpipilian), sa kabilang banda - mula sa Taishet hanggang sa hilaga ng Ang Baikal, mula doon hanggang sa Muya, pagkatapos ay sa tributary ng Shilka River at higit pa sa Amur (hilagang pagpipilian).

Napagpasyahan na galugarin ang ruta ng kalsada sa hinaharap alinsunod sa parehong mga pagpipilian. Noong 1889, isang pangkat ng mga prospector na pinamunuan ni Colonel Voloshnikov ay nagsagawa ng isang "reconnaissance ng riles" ng teritoryo sa pagitan ng mga ilog ng Angara at Muya. Ang isa pang pangkat, na pinangunahan ng engineer na si Prokhasko, sa parehong taon ay sinuri ang lugar sa pagitan ng Muya at Chorny Uryum (kaliwang tributary ng Shilka).

Ang gawaing naisakatuparan ay nagpakita ng malaking kumplikado ng lunas at mga lupa ng hilagang Baikal na rehiyon at Transbaikalia. Bukod dito, ang teritoryo na ito ay halos buong disyerto. Samakatuwid, sa panahon ng pagtatayo ng Transsib, ang kagustuhan ay ibinigay sa timog na pagpipilian. Ang tanong ng pagtatayo ng isang riles ng tren sa pagitan ng hilagang dulo ng Lake Baikal at ng Amur ay nahulog, ngunit hindi nagtagal.

Ang posibilidad ng pagtula ng isang mas maikling riles ng tren sa pamamagitan ng hilagang dulo ng Lake Baikal na patuloy na nakakaakit ng pansin ng mga espesyalista sa mga sumunod na taon. Sa halip na pagdidisenyo ng isang malaking daanan patungo sa hilaga ng rehiyon ng Baikal, nagsimulang ipasa ang mga proyekto upang ikonekta ang mga mina ng ginto ng Lena sa Transsib sa pamamagitan ng isang linya ng riles. Upang malutas ang problemang ito sa panahon ng pre-war, iyon ay, hanggang 1914, isang bilang ng pagsisiyasat (pulos paunang) mga pagsisiyasat ang isinagawa sa mga sumusunod na direksyon: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Zhigalovo, Irkutsk - Verkholensk, Irkutsk - Kachug, Taishet - Bratsk - Ust - Coot at iba pa.

Gayunpaman, wala pa ring sistematikong larawan ng batayang mapagkukunan ng mineral, na hindi pa hinihingi ng ekonomiya ng Russia. Ang proseso ng pag-unlad ng mga puwang ng Euro-Asyano sa pamamagitan ng mga riles ay nagsisimula pa lamang sa oras na iyon. Ang pangangailangang matiyak ang seguridad ng silangang mga hangganan ng Imperyo ng Russia ay nagbunga ng isang mahusay na proyekto para sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway, na napakatalino na ipinatupad sa isang hindi kapani-paniwalang maikling panahon. At kung ang pagkawala ng Alaska ay hindi naging sanhi ng anumang reaksyong pampulitika, kung gayon ang pagkatalo sa giyera kasama ang Japan, ang pagkawala ng mga Kuril Island, South Sakhalin at impluwensya sa Manchuria ay naglagay sa agenda ng isang mas balanseng patakaran, humantong sa pangangailangan para sa seryoso pagpapaunlad ng ekonomiya ng mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan nagkaroon ng malaking sakuna sa populasyon at mga ruta ng transportasyon. Hindi sinasadya na ang mga plano para sa pagtatayo ng riles kasama ang "hilagang ruta" sa BAM zone ngayon ay nagsimula pa rin sa mismong oras na ito.

Ang riles patungo sa mga mina ng Lensky ay hindi itinayo, ngunit ang gawaing hanapin ito ay hindi nananatiling walang bunga. Bilang resulta ng pagsasaliksik, malawak na materyal ang nakolekta at naproseso tungkol sa kaluwagan, mga lupa, bakuran, atbp. At ang direksyon Taishet - Ang Ust-Kut ay ang kanlurang bahagi ng BAM.
Ang pagsabog ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagambala sa paggalugad ng isang ruta ng bakal mula sa gitnang bahagi ng Silangang Siberia hanggang sa Amur sa hilaga ng Lake Baikal. Ganito natapos ang unang panahon ng "talambuhay" ng BAM. Ang pangalawa ay nakalaan na magsimula na sa ilalim ng pamamahala ng Soviet.

Ang pagkatalo ng Russia sa Russo-Japanese War (1904-1905) ay nagpakita ng kahinaan ng Transsib. Mula noong 1880s. Ang pangunahing motibo para sa pagtatayo ng BAM ay ang layunin-militar na layunin ng gobyerno. Ang motibo na ito ay nanatili sa kahalagahan nito noong panahon ng Sobyet.

Noong 1930, ang Dalkraikom ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) ay ipinadala sa Central Committee ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) at ang Council of People's Commissars ng USSR isang panukala para sa disenyo at pagtatayo ng pangalawang Trans -Siberian Railway na may access sa Karagatang Pasipiko. Sa dokumentong ito, ang hinaharap na riles ng tren ay unang pinangalanang "Baikal-Amur Mainline". Noong Abril 1932, ang unang atas ng pamahalaan na "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline" ay inisyu. Sinimulan ng pagsisiyasat ng mga samahang disenyo ang ruta ng BAM.

Matapos ang pagpapanumbalik ng ekonomiya, nawasak digmaang sibil at sa mga taon ng interbensyon, ang ating bansa ay nagsimulang sistematikong kasangkot ang likas na yaman ng mga silangang rehiyon sa sirkulasyong pang-ekonomiya. Ang malakihang konstruksyon ng riles ay inilunsad sa mga maliit na populasyon na bahagi ng bansa. Nagsimula na rin ang survey sa riles ng tren sa ruta ng BAM.
Ang unang gawaing pagsaliksik sa silangang seksyon ng BAM ay nagsimula noong 1926–1928. Dinaluhan sila ng isang espesyal na corps ng Railway Troops ng Red Army. Ang simula ng napakalaking gawain sa paggalugad sa BAM ay nagsimula noong Mayo 1931.

Si Dalzheldorstroy ng People's Commissariat of Railways ay nagsagawa ng mga survey sa reconnaissance sa seksyong Klyuchi - Kirensk at mga survey sa Bochkarevo - Nikolaevsk-on-Amur at Khabarovsk - mga seksyon ng Sovetskaya Gavan. Sa una, ang BAM ay isinasaalang-alang sa loob ng silangang seksyon - mula sa istasyon ng Urusha ng Trans-Baikal railway hanggang sa nayon ng Permskoye sa Amur.

Upang maisakatuparan ang pagsasaliksik, nilikha ang isang espesyal na ekspedisyon ng teknikal na pagsaliksik sa Siberian - nilikha ang Vostizzheldor para sa maikling salita.

Ginamit ang Aerial photography para sa survey. Art. Bam (Takhtamygda, sa tabi ng lugar kung saan sumasali sa BAM ang Trans-Siberian railway). Ang pangkalahatang direksyon ng ruta ng BAM na may mga puntos ng suporta na Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Natukoy ang Sovetskaya Gavan.
Tulad ng nakaplano, noong 1933 ang pangwakas na mga survey sa seksyong Takhtamygda - Tynda ay nakumpleto, at sa parehong taon mula sa St. Sinimulan ang konstruksyon ng Bam ng Trans-Baikal Railway.

Sa susunod na taon, 1934, ang mga huling survey ay isinagawa sa seksyon ng Tynda - Ust-Niman at paunang mga survey sa seksyong Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur.

Para sa 1932-1934. ang survey ng linya ng riles ng Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ay nakumpleto at nagsimula ang pagtatayo nito. Kailangan ang riles ng tren para sa isang malaking lugar ng konstruksyon ng Komsomol na nakabukas sa oras na iyon sa Amur. Sa parehong oras, ito ay isang linya ng paglapit sa BAM, iyon ay, dapat itong magsilbing isang uri ng rocada nito.
Ang paghahanap para sa isa pang linya ng riles ng pag-access sa BAM Urgal - Izvestkovaya ay nagsimula noong 1934.
Mula noong 1932, ang gawain sa paggalugad ay isinasagawa sa matinding silangang seksyon ng BAM - mula sa Komsomolsk-on-Amur hanggang sa Sovetskaya Gavan.

Sa gitnang at kanlurang mga seksyon ng Baikal-Amur Mainline, ang mga survey ay isinagawa sa isang mas maliit na sukat.
Noong 1932-1936. Nagsagawa rin ang NKPS ng isang bilang ng mga survey sa seksyong Taishet - Ust-Kut.

Noong 1937 ang pangalawang utos sa pagtatayo ng BAM ay inisyu. Ang kasalukuyang ruta mula sa Taishet sa pamamagitan ng Ust-Kut, Nizhneangarsk, Tynda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur hanggang Sovetskaya Gavan ay naaprubahan. Napilitan ang pagbuo ng hidwaan ng Soviet-Japanese upang mapabilis ang proseso ng pagdaragdag ng trapiko ng militar sa Trans-Siberian Railway. Noong 1937-1938. isang makabuluhang bahagi ng lakas-paggawa ay kasangkot sa pagtatayo ng pangalawang mga ruta ng Transsib. Kinansela ang trabaho sa BAM. Para sa pagpapaunlad ng prospecting at disenyo ng trabaho, "Bamtransproekt" ay nilikha (mula noong 1939 - "Bamproekt").

Sa pagtatapos ng 1937, salamat sa pagsisikap ng mga bilanggo sa Bamlag, ang pagtatayo ng seksyon na 178 km na Bamovskaya - Tynda ay nakumpleto, na nawasak noong 1942.
Ang pagtatrabaho sa seksyon ng Izvestkovaya - Urgal (339 km) ay nagsimula noong 1937. Noong 1942, ang linya na may pangunahing mga pagkadidiskubisyon ay napatakbo, at noong 1943 ito ay nawasak.
Sa pamamagitan ng 1941, 123 km ng track mula sa Urgal hanggang sa Komsomolsk ay naitayo, at pagkatapos ay mothballed.

Ang konstruksyon sa seksyon ng Taishet - Padun ay nagsimula noong 1938. Noong 1941, 68 km ng track ang inilatag, na na-mothball sa pagtatapos ng 1941. Kasabay nito, ang konstruksyon sa Komsomolsk-on-Amur - Sovgavan section ay nasuspinde.

Sa panahon ng Dakila Makabayang Digmaan ang mga riles, metal superstruktur at mga kagamitan sa riles ng BAM ay ginamit para sa pagtatayo ng Zavolzhskaya rokada Saratov - Stalingrad.
Bilang isang resulta, noong 1942 ang komunikasyon ng riles sa naitayo na mga seksyon ng BAM ay natapos na.
Noong 1943, sinimulan ng State Defense Committee ng USSR ang pinabilis na pagbuo ng seksyon ng Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (468 km).

Ang masikip na timeframe para sa pagtatayo ay hindi pinapayagan ang tunnel na tumawid sa Sikhote-Alin ridge. Ang riles sa seksyon na ito ay inilatag ng isang bukas na track sa kahabaan ng Kuznetsovsky Pass gamit ang mga curve na may radius na 200 m at triple-thrust slope. Ang mga pass ay na-bypass noong 1945–2012. Ang Ferry (sa tag-araw) at yelo (sa taglamig) na tawiran sa tawiran ng Amur malapit sa Komsomolsk ay umandar nang higit sa 30 taon (mula Hulyo 1945 hanggang Setyembre 1975).

Noong Hulyo 1945, ang linya ng riles patungong Sovetskaya Gavan ay naisagawa. Noong 1945, ipinagpatuloy ang pagtatayo ng riles. linya Taishet - Ust-Kut. Noong 1947 ang linya ng Taishet - Bratsk ay binuksan. Noong Hulyo 1951 dinala siya sa Art. Lena (lungsod ng Ust-Kut).
Ang sangay ng Lime-Urgal ay naibalik.

Mula sa huling bahagi ng 1950s hanggang sa huling bahagi ng 1960. isinagawa ang menor de edad na gawain sa pagpuno ng pilapil, pagbuo ng bato sa kanluran ng Komsomolsk-on-Amur. Ang itinakdang seksyon ng kalsada mula Komsomolsk hanggang Berezovka (Veli) ay ginamit para sa paghakot ng troso.

Noong 1930-1950s. Sa gastos ng mga pondo ng estado, 2,075 km ng mga riles ay itinayo (pangunahin ayon sa pinagaan na mga pamantayan) sa mga diskarte sa BAM at sa mga seksyon ng pagtatapos.
Noong 1953, pagkamatay ng I.V. Stalin, hanggang kalagitnaan ng 1970s. nagkaroon ng pahinga sa konstruksyon. Gayunpaman, ang paghaharap ng militar sa pagitan ng USSR at Tsina sa Domanskoye ay pinilit ang gobyerno na ipagpatuloy ang malakihang gawain sa BAM.

Mga apatnapung taong gulang na BAM

Noong 1967, ang isang atas ay inilabas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR tungkol sa pagpapatuloy ng disenyo at gawaing pagsisiyasat sa BAM. Inatasan silang magsagawa ng pitong mga instituto ng Glavtransproekt MTS.

Ang pangkalahatang pamamahala, pagbuo ng pangunahing mga teknikal na solusyon para sa inaasahang haywey, pag-aaral ng pangkalahatang direksyon sa bagong pamantayan sa disenyo ay isinagawa ng Mosgiprotrans. Ang disenyo ng ilan sa mga pinaka-kumplikadong bagay, ang solusyon ng mga problemang pang-agham ay isinagawa ng mga dalubhasang instituto ng MTS at Ministry of Railway, pati na rin ang mga organisasyon ng pananaliksik at disenyo ng iba pang mga kagawaran.

Ang All-Union Scientific Research Institute of Transport Construction (TsNIIS), ng Pagkakasunud-sunod ng Rebolusyong Oktubre, ay nakabuo at nagpatupad ng dalawang all-Union na pang-agham at panteknikal na programa sa mga bagong progresibong disenyo, panteknikal na solusyon, at pagpapabuti ng mga teknolohikal na proseso. Pinagsama niya ang mga aktibidad ng halos 100 mga samahan na samahan.

Noong 1964-1974. Ang gawaing disenyo at survey ay isinagawa na isinasaalang-alang ang mga bagong kundisyong teknikal, peligro ng seismic, kapalit ng locomotive traction na may diesel at electric.

Mula noong 1974, ang pagtatrabaho sa pagtatayo ng BAM ay nabuklat sa isang malawak na harapan.

Noong Hulyo 8, 1974, ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR na "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur railway" ay inisyu. Isang komisyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR para sa pagtatayo at pagpapaunlad ng BAM (Hulyo 1974), isang makapangyarihang samahang konstruksyon na "Glavbamstroy" (pinuno ang KB Mokhortov at EV Basin (mula pa noong 1986) sa ranggo ng mga representante na ministro ng konstruksyon sa transportasyon ) ay nilikha. Si Glavbamstroy ay responsable para sa pagtatayo ng kanlurang bahagi ng highway mula sa Ust-Kut hanggang Tynda (kasama), ang linya ng Bamovskaya - Tynda - Berkakit (Maliit na BAM) at ang pangalawang ruta mula sa Taishet hanggang Lena. Sa seksyon mula sa Lena hanggang Tynda na may haba na 1,641 km, isang dosenang mga kagawaran ng industriya at mga asosasyon ng konstruksyon, mga malakas na pagtitiwala at higit sa 20 mga samahan ng patronage ang nasangkot.

Ang silangang seksyon mula Tynda hanggang Komsomolsk-on-Amur, 1,459 km ang haba, ay itinayo ng mga Tropa ng Riles sa ilalim ng pamumuno ng mga punong Kolonel-Heneral A.M. Kryukov at K.M. Ang Makartsev (1983) ng mga puwersa ng Tyndinsky at Chegdomynsky corps, na binubuo ng walong magkakahiwalay na brigada ng riles, dalawang rehimeng tulay, ang tiwala ng Urgalbamtransstroy, tungkol sa 20 mga samahang patron at bahagyang Mostostroy-8.

Ang pagtatayo ng mga tunnels ay ipinagkatiwala sa Glavtonnelmetrostroy (pagkumpleto ng tunnel na Duse-Alin na 1,807 metro sa silangang seksyon ng mga tropa ng riles), at ang pagtatayo ng malalaking tulay na higit sa 100 m ang haba ay isinagawa ng mga puwersang Glavmostostroy.

Ang kinakailangang pondo ay inilalaan para sa pagtatayo ng isang riles ng unang kategorya na may haba na 3,100 km, ang pangalawang Taishet-Lena track (721 km) at Maly BAM (399 km).

Sa Maly BAM, 300 km ng mga kalsada sa kalsada ay inilatag, isang subgrade sa dami ng 35 milyong m3 ay itinayo. Ang pangunahing puwersa ng konstruksyon ay ang mga boluntaryong miyembro ng Komsomol, mga manggagawa ng Ministry of Transport and Construction, mga pangkat ng konstruksyon ng mag-aaral mula sa USSR, Bulgaria, Hungary, Mongolia at iba pang mga bansa.

Ang isang malakas na daloy ng mga pondo at kagamitan ay nakadirekta sa BAM.

Noong Hulyo 25, 1978 at noong Hulyo 12, 1985, ang Mga Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR na "Sa mga hakbang upang matiyak ang pagtatayo ng Baikal-Amur railway" at "Sa mga hakbang para sa karagdagang ang pagtatayo ng Baikal-Amur railway ”ay inisyu; Enero 4, 1992 - Ang atas ng Pamahalaan ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang makumpleto ang pagtatayo ng Baikal-Amur railway at ang pagtatayo ng Berkakit - Tommot - Yakutsk railway line."

Ang pagtatayo ng pangunahing ruta ng BAM ay isinasagawa sa walong direksyon: mula sa st. Si Lena sa silangan, mula sa St. Ang Komsomolsk-on-Amur sa kanluran, mula sa mga istasyon ng Tynda, Novy Urgal at Berezovka (Postyshevo) sa silangan at kanluran. Kasabay ng pagtula ng linya ng riles, itinayo ang mga tirahan ng tirahan, mga sentro ng kultura, at mga pamayanan na pampubliko na serbisyo, mga gusaling pang-industriya at panteknikal, itinayo ang mga komunikasyon, at pinabuting ang mga pag-areglo.

Ang kahalagahan ng pagtatayo ng BAM para sa pagpapaunlad ng ekonomiya ng Siberia at ang Malayong Silangan ay hindi kailanman tinanggihan, ipinahiwatig ang pagiging posible ng ekonomiya, at binigyang diin ang pangangailangan na estratehiko-militar. Ang malaking BAM, na ang konstruksyon ay nagsimula noong Hulyo 1974, ay imposible nang walang paunang pagpapatupad ng mga diskarte dito sa pagkonekta ng mga sangay, napakahalagang karanasan sa pananaliksik, disenyo at pagtatayo, naipon mula pa noong unang bahagi ng 1930. Ang pangunahing direksyon ng ruta ng Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Ang Sovetskaya Gavan, na sa wakas ay napili noong 1942, ay naging pinakamainam.

Sa XVII Congress ng Komsomol, ang haywey ay idineklarang isang proyekto sa pagtatayo ng All-Union Komsomol. Ang mga organisasyong nagtatayo ay ipinadala mula sa mga republika, teritoryo, rehiyon at lungsod upang magtayo ng mga pakikipag-ayos sa mga istasyon. Ang Uoyan ay itinayo ng Lithuania, Kichera - Estonia, Tayuru - Armenia, Ulkan - Azerbaijan, Soloni - Tajikistan, Alonka - Moldova, Zeisk - Bashkiria, Fevralsk - Krasnoyarsk, atbp.

Sa BAM, ang pinakabagong mga disenyo, pamamaraan ng konstruksyon at pagpapatakbo ng mga pasilidad sa pinakamahirap na kundisyon ng hydrological, ginamit ang makapangyarihang kagamitan at makatuwirang pamamaraan ng paggawa. Kaya, halimbawa, ang ballasting ng track ay natupad kaagad pagkatapos ng pagtula ng tren at mga natutulog. Ginawang posible upang mapanatili ang daanan ng daan, dagdagan ang bilis ng mga tren, at matiyak ang ligtas na daanan ng mabibigat na nakakataas na mga crane at mabibigat na stock ng pag-rolling.

Sa panahon ng pagtatayo ng mga artipisyal na istraktura, ginamit ang mga progresibong istraktura at teknolohiya: mga culver na gawa sa mga corrugated na metal, haligi at gantry na suporta para sa mga tulay, istandardadong kongkreto na mga bloke, hinged na pag-install at paayon na pag-slide ng mga istruktura ng span. Ang isang paraan ay natagpuan upang mapanatili ang mga permafrost na lupa na gumagamit ng mga likidong sistema ng paglamig. Sa kauna-unahang pagkakataon, may nabuo at nagpatupad ng mga pamamaraan para sa pagkontrol sa thermal rehimen ng mga embankment sa mga base ng paglubog sa panahon ng pagkatunaw gamit ang mga istruktura na gawa sa pinagsunod-sunod na bato, foam at geotextiles.

Kapag kinukuryente ang mga seksyon ng BAM, natagpuan ang mga hindi kaugaliang solusyon para sa pagtatayo ng mga paayon na linya ng kuryente. Ang pagpapatakbo ng mga itinakdang seksyon ng kalsada ay isinasagawa sa mga kondisyon ng nagpapatuloy na pagtatayo ng riles ng tren. Ang mga bagong pamamaraan ng pag-aayos ng proseso ng transportasyon ay ipinakilala sa mahirap na teknolohikal at klimatiko na kondisyon.

Hunyo 29, 1979 sa RA. Urkaltu, isang docking ang naganap sa seksyon ng Urgal - Berezovka. Ang trapiko ng mga tren sa tinaguriang Far East Ring ay binuksan.

Abril 17 (28) *, 1984 nang paisa-isa. Miroshnichenko (491 km silangan ng Tynda, 2,835 km mula sa Taishet), isang docking ng silangang seksyon ng BAM ang naganap.

Noong Setyembre 20 (29) *, 1984, ang track ng kanlurang seksyon ng BAM ay naka-dock sa oras na iyon. Balbukhta ( 1 608 km mula sa Taishet, 876 km silangan ng st. Si Lena).
* Ang mga petsa ng opisyal na pagdiriwang ng pagbubukas ng tren ay ipinapakita sa mga braket.

Oktubre 1, 1984 sa st. Inilatag ni Kuanda ang "gintong link" ng BAM. Ang 10-taong yugto ng konstruksyon sa highway ay nakumpleto. Noong Oktubre 27, 1984, ang unang dalawang mga pampasaherong tren na may mga honoraryong pasahero ay dumating sa Tynda mula sa Ust-Kut at Komsomolsk. Ang pamamagitan ng trapiko ng mga tren sa BAM ay nabuksan!

Noong 1980-1988. ang mga seksyon ng pangunahing linya ay unti-unting inilagay sa permanenteng operasyon sa mga start-up complex. Sa pagtatapos ng 1989, isang kilos ng Komisyon ng Estado ay nilagdaan sa pagtanggap sa permanenteng pagpapatakbo ng mga huling yugto ng BAM:
- noong Setyembre 1989, ang seksyon ng Verkhnezeysk (Zeisk) - Tungala (156 km) ay inilagay sa permanenteng operasyon;
- noong Oktubre 1989 - Taksimo - Chara (250 km);
- sa pagtatapos ng 1989 - Angarakan - Taksimo (101.5 km) na dumadaan sa lagusan ng Severo-Muisky na may slope na 18 ‰.

Gayunpaman, ang pinakamahabang sa Russia na may 15 kilometrong lagusan sa ilalim ng tagaytay ng Severo-Muisky ay nanatiling hindi natapos. Ang ruta ng lagusan ay tumatawid sa apat na mga zone ng kasalanan na puno ng tubig. Ang tunneling ay naiugnay sa pagsasama-sama ng kemikal at pagyeyelo ng mga lupa. Ang patuloy na paggalaw ng mga tren dito ay nagsimula noong Disyembre 5, 2003. Ang mga dahilan para sa pangmatagalang konstruksyon ay ang maling pagtatasa ng lahat ng mga paghihirap sa hinaharap na pagtatayo ng lagusan at ang pagkaantala sa financing ( lalo na sa mga nagdaang taon).

Bago ipatakbo ang lagusan, ang trapiko ng tren ay isinasagawa mula Marso 8, 1983 hanggang Nobyembre 1989, kasama ang isang bypass na may haba na 26.4 km na may paayon na slope ng pagpipiloto na 40 ‰, at mula Nobyembre 1989 hanggang Disyembre 2003 - kasama ang bypass na may haba na 54. 3 km (buksan ang track ng pangalawang track) na may slope ng 18 ‰.

Ang haba ng lagusan ay 15,343 m sa isang solong-track na bersyon na maaaring gable sa lalim na hanggang sa 1000 m. Ang haba ng lahat ng mga paggana ng iba't ibang mga cross-section na naipasa sa panahon ng konstruksyon ay 43.1 km. Ang dami ng bato na ginawa mula sa mga mukha sa panahon ng pagtatayo ng tunel ay 2.9 milyon m3. Sa rurok ng gawaing pagtatayo ng halos 30-taong panahon ng konstruksyon ng BAM (1974-2003), hanggang sa 6 libong tao ang sabay na kasangkot. Ang mga nagtayo ay nagawa ang isang napakalaking trabaho: inalis nila ang higit sa 2 milyong m3 ng lupa, inilatag ang 700 libong m3 ng monolithic reinforced concrete, at itinayo ang 70 libong tonelada ng mga istrukturang metal. Ang overrun ng mga tren na may dobleng traksyon kasama ang ruta ng bypass ay 39 km, nagkakahalaga - 15 milyong rubles. bawat taon, ang oras ng paglalakbay ay 2.5 oras, at ang agwat ng mga milya sa pamamagitan ng lagusan ay 15 minuto ng paglalakbay na may isang solong tulak. Bilang isang resulta, ang antas ng kaligtasan ng trapiko ng tren ay tumaas.

Noong 1996, ang BAMR ay natanggal: ang kanlurang seksyon nito (hanggang sa istasyon ng Khani) ay inilipat sa pamamahala ng East Siberian, at pagkatapos ay sa mga Far East railway. Ginawang posible ng BAM na malutas ang mga kumplikadong isyu ng pagpapaunlad ng ekonomiya ng rehiyon na mayaman sa mga hilaw na materyales, isang bagong outlet sa Karagatang Pasipiko, na naugnay ang ating estado sa mga bansa sa rehiyon ng Asya-Pasipiko. Binabawasan ng BAM ang distansya ng transportasyon ng kargamento kumpara sa Transsib sa Tynda ng 590 km, sa Komsomolsk - ng 488 km, sa Khabarovsk - ng 230 km.

Kaya, ang huling punto sa pagtatayo ng BAM ay maaaring isaalang-alang noong Disyembre 5, 2003 - ang petsa ng permanenteng pagpapatakbo ng Severo-Muisky tunnel.

Sa kabuuan ng nabanggit sa itaas, dapat nating muling isipin ang phased overtake ng mga lugar ng hadlang sa panahon ng pagtatayo ng BAM at yelo.

Mga iba't ibang mga hadlang at pakikipaglaban sa anti-yelo

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang disenyo at pagtatayo ng BAM ay isinasagawa sa mahirap na natural na mga kondisyon, na may mga kondisyon sa labas ng kalsada, hindi ma-access at hindi magandang pag-aaral ng lugar ng ruta, na nakaimpluwensya sa samahan at teknolohiya ng trabaho, ang konstruksyon ay mayroong maraming mga tampok . Tingin lamang sa kanila ang dalawa.

Una, sa phased overtake ng mga hadlang na bagay na may paggamit ng bypass, at pangalawa, sa paglaban sa yelo kapag gumagawa ng mga pahinga.

Ang mga naaprubahang proyekto na inilaan para sa aparato sa unang yugto ng 18 bypass ng mga lugar na hadlang, kabilang ang Baikal tunnel at mga tulay sa mga ilog ng Vitim at Bureya. Sa panahon ng pagtatayo ng highway, ang bilang ng mga phased-in na pasilidad para sa iba't ibang mga kadahilanan ay nadagdagan ng apat na beses.

Ang lahat ng mga seksyon ng pass tunnels (Baikalsky, Mysovyh, Severo-Muisky, Kodarsky at Nagorny (Maliit na BAM)) ay itinayo sa unang yugto na may mga detour at gumagamit ng mga curve ng maliit na radii (200 m) at mga longitudinal slope hanggang sa 40 ‰.

Ang mga bypass na ito ay pinamamahalaan hanggang sa 5-7 taon o higit pa. Kaya, ang bypass kasama ang bukas na ruta ng Severo-Muisky tunnel na may slope na 18 ‰ ay pinamamahalaan nang higit sa 14 na taon, sa kabila ng ilog. Vitim - higit sa 5 taon, sa pamamagitan ng ilog. Si Burey ay higit sa 7 taong gulang.

Ang isa sa mga pangunahing konklusyon ay sumusunod: ang unti-unting pag-overtake ng mga seksyon ng hadlang ng roadbed at artipisyal na istraktura ay nagbibigay-daan, na may parehong mga pondo at mapagkukunan, upang ilapit ang mga oras ng pagbubukas ng trapiko ng tren, upang mabawasan ang oras ng konstruksyon ng linya bilang isang buo .

Dapat itong isaalang-alang bilang isang mahalagang teknolohikal na diskarte na nagbibigay-daan sa: upang mag-deploy ng trabaho sa isang malawak na harapan, upang mabawasan nang malaki ang gastos ng transport scheme para sa paghahatid ng konstruksyon at madalas na komersyal na kargamento, upang malutas nang maaga ang mga gawain ng panteknikal na takip para sa pinakamahalagang pasilidad ng riles at upang matiyak ang walang patid na paggalaw ng mga tren sa mga sitwasyong pang-emergency.

Sa parehong oras, ang mga gastos ng karagdagang trabaho sa pag-aayos ng mga bypass at iba pang pansamantalang solusyon ay sakop ng mas murang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng riles sa halip na transportasyon sa kalsada, bilang panuntunan, sa loob ng 2-3 taon.

Kapansin-pansin ang konklusyon tungkol sa pagpapayo ng paggamit ng isang phased scheme para sa pagtatayo ng mga pakikipag-ayos at istasyon sa mga proyekto para sa pag-oorganisa at pagsasagawa ng trabaho.

Sa seksyon lamang ng Zmeika - Verkhnezeysk (120–341 km silangan ng Tynda) na may haba na 221 km mula sa 34 na paghuhukay na may dami na 100 libong m3 at higit na hazard na yelo ay lumitaw sa 17 paghuhukay (50%). Dagdag dito, sa seksyon sa Ulagir (120-470 km), ang aktwal na halaga ng akumulasyon ng yelo ay tumaas sa panahon ng pagtatayo ng higit sa limang beses kumpara sa bilang na nakilala sa mga yugto ng paggalugad at detalyadong disenyo.

Sa lahat ng paghuhukay ng site, madalas na ginagamit ang isang buong kumplikadong mga mamahaling panukalang anti-yelo (ang aparato ng pansamantalang mga tray na gawa sa kahoy na mayroon at walang pagkakabukod ng iba't ibang taas, na-insulated na pinatibay na kongkretong trays (na mayroon at walang de-kuryenteng pagpainit), pagbabarena ng mga balon ng dewatering na may mga pagpapatakbo ng paagusan, pagbabarena at pagsabog sa mga pinagputulan ng bato, atbp.) ... Ang kontrol sa anti-yelo sa isang bilang ng mga paghuhukay ng seksyon na ito ay naging maihahambing sa gastos sa apat na beses na pagtula at ballasting ng track.

Mula sa karanasan ng pagdidisenyo at pagbuo ng mga aparatong kontra-yelo sa silangang seksyon ng BAM sumusunod na sa proseso ng paggalugad kinakailangan na magbigay para sa isang mas malalim at mas masusing pagsusuri ng mga pagpipilian sa ruta upang mabawasan ang mga lugar na mayelo, mabisa ang disenyo mga aparatong kontra-yelo at hakbangin nang maaga, sikaping bawasan ang haba at lalim ng paghuhukay, mag-apply para sa panahon ng pagtatayo ng mga anti-ice device sa mga mapanganib na paghuhukay sa yelo, pansamantalang bypass.

BAM sa mga numero

Ang saklaw ng pangunahing gawain sa survey na isinagawa para sa pagbuo ng panteknikal na disenyo ng BAM pagkatapos lamang ng 1967 ay nagkakahalaga ng:

• paglalagay ng track (na may mga pagpipilian) - 7 600 km,


• ang parehong cameral - 36,200 km,


• aerial photography ( na-scale sa 1: 25,000) – 104,700 km2.

Sa pamamagitan ng mga bato, sa pamamagitan ng taiga, sa pamamagitan ng mga latian at permafrost, 5,823 km ng pangunahing at 1,912 km ng istasyon riles mga paraan... Isang kabuuan ng 5,016 tulay at iba pang mga artipisyal na istraktura ay itinayo, kasama ang 142 malaki at labas ng klase na mga tulay.
Ang BAM ngayon ay 3 507 km... Ito ang haba ng riles ng tren mula kanluran hanggang silangan: mula sa Ust-Kut hanggang sa Komsomolsk-on-Amur (kasama ang sangay ng Bamovskaya - Tynda - Berkakit). Ang haba ng konstruksyon ng highway na walang Maliit na BAM ay 3,100.6 km. Mahigit sa 3,800 switch ang na-install sa magkakahiwalay na puntos, at halos 10 milyong m3 na ballast ang inilatag.
Upang maibigay ang pag-access sa lugar ng BAM, ang mga tagabuo ay kailangang magtayo ng higit sa 3,000 km ng mga kalsada sa highway.

Tungkol sa 500 milyong m3 ng lupa- ito ang dami ng gawa sa paghuhukay sa pagtatayo ng highway.
Para sa pagtatayo ng highway, isang teritoryo na may lugar na 34.4 libong hectares, ang kabuuang lugar para sa mga pansamantalang pag-aayos ay 8.1 libong ektarya.
Itinayo sa BAM highway 48 mga pamayanan, ang mga lungsod ng Ust-Kut, Severobaikalsk, Tynda, Chulman ay itinayo.
Pinapatindi ang iyong pansin, binibigyang diin muli naming 39 na mga samahan ng patronage ang lumahok sa pagtatayo ng 39 na mga nayon at 2 mga lungsod sa mga istasyon ng BAM, kabilang ang: Leningrad (station Severobaikalsk), Latvian at Byelorussian SSR (station Taksimo), Moscow (station Tynda), Rehiyon ng Moscow (istasyon ng Dipkun at istasyon ng Tutaul), rehiyon ng Novosibirsk (istasyon ng Tungala at istasyon ng Postyshevo), Ukrainian SSR (istasyon Urgal).

Sa taas ng konstruksyon, humigit-kumulang na bilang ang pangkat ng BAM 130 000 lalaki pa 75 nasyonalidad, Sa loob lamang ng 15 taon ng konstruksyon, higit sa 50 000 mag-aaral.
Sa loob lamang ng 15 taon para sa Glavbamstroy natanggap ang pagsasanay sa bokasyonal 84 236 mga manggagawa, natapos na pagsasanay sa trabaho 338 883 tagabuo. Tungkol sa 8 000 Ang mga nagtayo ay nakatanggap ng pangalawa at mas mataas na edukasyon sa absentia.
Sa mga Tropa ng Riles sa panahon ng Bam, ang mga hindi komisyonadong opisyal ay sinanay sa mga yunit ng pagsasanay at mga subdibisyon sa 28 buong-panahong specialty. Ang pangunahing mga dalubhasa sa full-time ay sinanay din sa mga yunit ng pagsasanay sa 39 na specialty (electrician, locksmiths, crane operator, bulldozer driver, driver, rigger, slingers, train builders, switchmen, station attendant, atbp.). Ang mga dalubhasa ng mga propesyon ng masa ay direktang sinanay sa mga pormasyon at yunit sa mga kampo ng pagsasanay at sa mga teknikal na lupon.
Ang dalawang pigura na ito ay ibinigay upang mas maunawaan ang pinsalang dulot ng pambansang ekonomiya ng bansa dahil sa halos kumpletong pagkakawatak-watak ng mga yunit ng riles sa mga nagdaang taon.
Sa pagtitiwala na "Urgalbamtransstroy" at ang mga yunit ng BAM ng mga Puwersa ng Railway, mayroong mga espesyalista sa sibilyan 20 950 tao
Ang bilang ng mga empleyado ng BAMZhD noong 1989 ay 44 996 tao

Ang mga organisasyong nagtatayo ng BAM ay may mataas na kagamitan na panteknikal. Halimbawa,
- ang automobile park ng Glavbamstroy noong 1983 ay binubuo ng 6,067 yunit.;

- noong Enero 1, 1982, sa pagtatayo ng mga pasilidad sa kanlurang seksyon ng BAM, nagtrabaho siya 791 bulldozer ng mataas na lakas, kabilang ang mga ginawa sa USA - 491 pcs., Japan - 300 pcs.

Hanggang sa 01.01.1990, ang mga samahan ng disenyo at produksyon na samahan ng konstruksyon na Bamtransstroy (Glavbamstroy) ay:
- mga naghuhukay - 681 yunit;
- mga buldoser sa mga traktor at traktor - 8215 na mga yunit;
- mga crane para sa iba't ibang mga layunin - 1,045 pcs.
Sa silangang seksyon para sa panahon 1974-1989. ang kabuuang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay 503.8 milyong tonelada.

Narito ang ilang mga numero sa mga tuntunin ng halaga.
Ang binagong mga proyekto para sa pagtatayo ng BAM alinsunod sa Desisyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hulyo 12, 1985 Blg. 651 "Sa mga hakbang para sa karagdagang pagpapatayo ng Baikal-Amur railway" ay naaprubahan ng Ministri ng Riles sa halagang RUB 9,580.7 milyon. noong 1984 na mga presyo
Ang gastos sa pagbuo ng 1 km ng mga tunnels sa kanlurang seksyon (19.82 milyong rubles) sa mga tuntunin ng pamumuhunan sa kapital ay lumampas sa tinantyang limitasyon para sa 1 km ng linya na hindi kasama ang mga tunnels (3.09 milyong rubles) ng 6.4 beses.
Ang tinatayang limitasyon sa pamumuhunan ng kapital para sa 1 km ng kanlurang seksyon ay 1.75 beses na mas mataas kaysa sa pagtatayo ng 1 km ng silangang seksyon.

Mga parangal sa BAM

Lubos na pinahalagahan ng pamumuno ng bansa ang gawain ng mga miyembro ng BAM. Sa panahon ng pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline 1974-1990. para sa kanilang kabayanihan sa paggawa, kasanayan sa propesyonal, talino sa talino at talino ng talino, ang pinakatanyag na mga kalahok sa dakilang proyekto sa konstruksyon ay iginawad sa mataas na titulo ng Hero of Socialist Labor, isang bilang ng mga samahan at sampu-sampung libong mga tagabuo, taga-disenyo at operator, kinatawan ng lahat ang mga larangan ng serbisyo sa konstruksyon ay iginawad sa mga order at medalya ng USSR at sa RSFSR ng iba't ibang mga denominasyon.

Noong 1984 - ang taon ng "golden docking" - 10 mga pagtitiwala sa konstruksyon at paghati-hati ang iginawad sa mataas na mga parangal sa gobyerno, kasama na ang malaking tagumpay na nakamit sa panahon ng pagtatayo ng BAM, iginawad:

• Pagkakasunud-sunod ng Rebolusyong Oktubre- ang unang (Chegdomynsky) riles ng gusali, ang All-Union Scientific Research Institute ng Transport Construction at ang tiwala ng Nizhneangarsktransstroy;


• Order ng Red Banner of Labor- pinagkakatiwalaan ang "Zapbamstroy-mekanisasyon" at "Mostostroy-10", planta ng tulay ng Voronezh, departamento ng konstruksyon na "Bamstroyput", ika-35 (Tyndinskaya) brigada ng riles;


• Order ng Badge of Honor- SMP No. 573 at ang Dalgiprotrans Design and Survey Institute.

Maraming mga organisasyon at konstruksyon sa konstruksyon ang iginawad sa paggunita ng mga banner.
Mahigit sa 94,590 katao ang iginawad sa mga order at medalya para sa kanilang tagumpay sa paggawa sa konstruksyon at pagpapatakbo ng BAM.
Medalya "Para sa pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline" mula sa sandali ng pagkakatatag nito (Oktubre 1976) hanggang 1990 (kasama) ay iginawad 88 610 tao
Para sa natitirang tagumpay at kabayanihan sa pagbuo ng BAM 34 ang mga kalahok sa konstruksyon ay iginawad ang mataas na titulo ng Hero of Socialist Labor, kasama sa mga ito: Efim Vladimirovich Basin, Vasily Serafimovich Belopol, Vladimir Aslan-Bekovich Bessolov, Ivan Nikolaevich Varshavsky, Grigory Iosifovich Kogatko, Mikhail Konstantinovich Makartsev, Konstantin Vladimirovich.
Sa inisyatiba ng Komite Sentral ng Komsomol, higit sa 54 000 tao Kabilang sa mga nagtayo ng "kalsada ng daang siglo" mayroong 60 mga nakakuha ng Lenin Komsomol Prize, higit sa 25 000 Ang mga miyembro ng BAM ay iginawad sa iba't ibang mga parangal ng Komite Sentral ng Komsomol.
Dagdag pa 1 milyon binubuo ng mga tao ang populasyon ng BAM bago ang haywey ay nailagay sa permanenteng operasyon. Sa kasamaang palad, nagpapatuloy ang pag-agos ng populasyon ngayon.

Tungkol sa edisyon ng trilogy

Sa bisperas ng paparating na petsa - ang ika-40 anibersaryo ng simula ng pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline (1974–2014), inilabas ng SSUPS ang trilogy na "BAM - ang daan ng ating kapalaran: kahapon at ngayon".
Ang tatlong-dami ng edisyon ay na-publish na may layunin na gawing pangkalahatan, mapanatili, pag-aralan ang karanasan sa pagbuo ng BAM at gamitin ito sa pagtatayo ng mga riles, na nagpapanatili ng memorya ng mga kalahok sa pagtatayo at pagpapatakbo ng highway.
Ang paggamit ng karanasan ni Bam ay makakatulong na mabawasan ang oras ng konstruksyon ng mga linya, kilalanin ang mga pagkakataon na mabawasan ang paunang pamumuhunan sa pagtatayo ng mga riles at paikliin ang kanilang panahon ng pagbabayad sa mga modernong kondisyon.

Nai-publish noong 1 756 A4 na pahina at 15 application ibinigay:
168 mga artikulo at materyales na may mga alaala 162 mga may-akda at direktang mga site at beterano ng mga kaganapang iyon, 330 maikling talambuhay mga surveyor, taga-disenyo, tagabuo, operator at syentista, 1 375 mga likhang sining.
Ang isang espesyal na lugar sa publication ay inookupahan ng mga isyu ng paggamit ng karanasan ng BAM sa pagtatayo ng mga riles sa mga katulad na kondisyon, kasama na, tulad ng nabanggit na sa itaas, sa pagprotekta sa riles na binubuo mula sa pag-icing, unti-unting natalo ang mga hadlang na bagay at seksyon, na tumutukoy sa papel ng BAM bilang isang tagabuo ng mga makabagong ideya sa konstruksyon ng transportasyon, pagbubuo ng mga panukala at rekomendasyon para sa pagtatayo ng mga riles, batay sa karanasan ng pagbuo ng isang riles ng tren sa BAM.

Konklusyon

Ang BAM ay isang riles ng tren Ako kategorya, nilagyan ng pinaka-advanced na teknolohiya, na may maximum na pag-aautomat ng mga proseso ng produksyon, pagpapadala ng sentralisasyon ng kontrol ng trapiko ng tren, elektrisisasyong sentralisasyon ng mga switch at signal, mabibigat na daang-bakal. Ang lahat ng ito ay naglalayong matiyak ang mataas na kapasidad sa trapiko sa kalsada.
Sa likod ng lahat ng ito ay ang titanic labor ng buong tao ng ating bansa ng Union of Soviet Socialist Republics. Ang pangunahing tagalikha ng maalamat na highway ay mga ordinaryong manggagawa at sundalo mula sa manggagawa hanggang sa ministro at mula pribado hanggang sa pangkalahatan. Ang buong lugar ng konstruksyon ay nanirahan sa isang paghinga, isang pagkauhaw upang matupad ang gawain ng gobyerno na buksan ang trapiko ng tren sa mga seksyon ng ulo at mailagay sa wastong oras ang mga startup na kumplikado at may mahusay na kalidad. Ang mga larawan sa itaas ay mahusay na nagsasalita tungkol dito. Maaaring masabi nang walang alinlangan na ang highway ay itinayo ng mga kamay ng mga kabataan.

Ang site ng konstruksyon ay dumaan sa mga panahon ng papuri at pagpuna, pag-unawa sa pangangailangan at censure nito. Ngunit kinumpirma ng buhay ang kahalagahan at kawastuhan ng lugar ng konstruksyon. Ang BAM ay ang daan patungo sa hinaharap ng Russia!
Dumating na ang oras para sa muling pagkabuhay ng BAM. Ang dami ng transportasyon ng cargo cargo ay lumalaki. Para sa pagpapaunlad ng mga katabing teritoryo sa BAM, kailangan ng mga diskarte sa transportasyon. Ang riles patungong Yakutsk (sa istasyon ng Bestyakh) ay ginagamit, ang karbon mula sa deposito ng Elga ay naipadala; Noong Disyembre 25, 2012, ang trapiko ng tren ay binuksan sa Novy Kuznetsovsky tunnel; ang planong paggawa ng makabago ng linya ay isinasagawa, kasama ang pagbubukas ng karagdagang mga punto ng radial, pagtawid sa ikalawang yugto, ang pag-install ng mga pagsingit ng dobleng track; natupad ang mga diskarte sa transportasyon sa Chineysky deposito ng polymetals at chrysotile-asbestos sa lugar ng st. Taximo, atbp. Nagpapatuloy din ang trabaho upang buksan ang mga bottleneck sa Transsib.

Plano itong gumastos ng 562 bilyong rubles sa paggawa ng makabago ng BAM at Transsib sa taong 2018.
Ang BAM ay, ay at kakailanganin sa loob ng maraming siglo!

Nais kong wakasan ang aming pag-uusap sa isang quatrain ni Vasily Fedin mula sa tulang "BAM - ang daan patungo sa kayamanan ng Russia":

Ang pangarap ng mga henerasyon ay dumaan sa daang siglo
Pagbabasag ng mga bundok at tadhana.
Baikal-Amur na kamay sa kalsada
Mula ngayon - magpakailanman ay narito!

"Posisyon ng heyograpiya ng Baikal-Amur Mainline

Mga pangunahing istasyon ng BAM:
Taishet;
Lena;
Taksimo;
Tynda;
Neryungi;
Bagong Urgal;
Komsomolsk-on-Amur;
Vanino;
Sovetskaya Gavan.

Ang kabuuang haba ng BAM mula Taishet hanggang Sovetskaya Gavan ay 4300 km.

Ang BAM ay konektado sa Trans-Siberian Railway ng tatlong linya ng pagkonekta: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal at Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Sa kasalukuyan, isang dobleng track ng riles ay itinayo mula sa Taishet hanggang Lena (704 km) at isang solong-riles na riles mula Lena hanggang Taksimo (725 km). Sa natitirang bahagi ng BAM, isang solong track na riles na may diesel traction ang itinayo.

Ang haba ng pangunahing ruta na Taishet - Sovetskaya Gavan ay 4287 km. Ang BAM ay nagpapatakbo sa hilaga ng Transsiberian Railway, sumasanga mula rito sa Taishet, tumatawid sa Angara sa Bratsk, tumatawid sa Lena sa Ust-Kut, dumaan sa Severobaikalsk, na lumilibot sa Lake Baikal mula sa hilaga, pagkatapos ay dumadaan sa Tynda, tumatawid sa Amur sa Komsomolsk -on-Amur at nagtatapos sa Karagatang Pasipiko sa Sovetskaya Gavan. Mga Sangay: kay Ust-Ilimsk (215 km); sa patlang Chineyskoye (66 km); sa istasyon ng Bamovskaya (179 km); hanggang sa Yakutsk (sa pagtatapos ng 2010, 930 km ang itinayo, nagpapatuloy ang konstruksyon sa seksyon ng Kerdem - Yakutsk) (1078 km); sa patlang ng Elga (300 km); sa istasyon ng Izvestkovaya (326 km); sa Chegdomyn (16 km); sa istasyon ng Volochaevka (351 km); sa istasyon ng Chorny Mys - ang daan patungo sa inabandunang pagtatayo ng isang ilalim ng tubig na lagusan sa Sakhalin Island (120 km).

Ang ruta ng highway ay dumadaan pangunahin sa mabundok na lupain, kasama ang Stanovoe Upland, na dumaraan sa pitong mga saklaw ng bundok. Ang pinakamataas na punto ng daanan ay ang Mururinsky pass (1323 metro sa taas ng dagat); matarik na hilig kapag pumapasok sa pass na ito ay nangangailangan ng dobleng lakas at mga limitasyon sa timbang para sa mga tren. Sampung mga lagusan ang sinuntok sa kalsada, kasama sa mga ito ang pinakamahaba sa Russia Severo-Muisky tunnel.

Ang ruta ng kalsada ay tumatawid sa 11 malalaking ilog, isang kabuuang 2,230 malalaki at maliliit na tulay ang naitayo dito. Ang daanan ay dumaan sa higit sa 200 mga istasyon ng tren at sidings, higit sa 60 mga lungsod at bayan.

Mula sa Taishet hanggang sa Ust-Kut ang kalsada ay doble-track at nakuryente sa alternating kasalukuyang (25 kV), mula sa mga istasyon ng Ust-Kut hanggang sa Taksimo ang kalsada ay iisang track at nakuryente sa alternating kasalukuyang (25 kV), sa silangan ang kilusan ay isinasagawa sa diesel traction.

Pagsapit ng 1997, ang trapiko ng kargamento sa BAM ay kalahati kumpara sa rurok sa oras na iyon noong 1990 (iilan lamang ang mga tren na naipasa isang araw). Sa pamamagitan ng 2009, ang dami ng trapiko ng kargamento sa direksyon ng Taishet - Tynda - Komsomolsk ay tumaas muli at nagkakahalaga ng halos 12 milyong tonelada bawat taon. Sa parehong oras, kahit na may tulad na dami ng trapiko, ang kalsada ay nananatiling hindi kapaki-pakinabang.

Noong 2009, ang buong BAM ay nagdala ng halos 12 milyong mga pasahero taun-taon - higit sa 1% lamang ng trapiko ng mga pasahero sa buong Russia

Noong 1997, ang independiyenteng pamamahala ng Baikal-Amur railway ay likidado, at ang buong ruta ng BAM ay administratibong nahahati sa pagitan ng dalawang riles: ang East Siberian at ang Malayong Silangan. Ang hangganan ay ang istasyon ng Hani.

Mula sa sangay ng BAM - ang linya ng Tynda - Berkakit, nagsimula ang pagtatayo noong 1985 sa hilaga ng Amur-Yakutsk Main Line (AYAM) na nagpatuloy. Noong 2004, ang trapiko ay binuksan mula sa Aldan hanggang sa Tommot, noong Abril 2009, ang trapiko ay binuksan sa istasyon ng Amga (105 km sa hilaga ng Tommot), noong Nobyembre 15, 2011, nakumpleto ang pagtatayo ng isang sangay sa Nizhny Bestyakh. "

Ang Baikal-Amur Mainline ay isang pambansang proyekto sa konstruksyon, na binigyan ng malaking kahalagahan sa politika at pang-industriya sa Unyong Sobyet. Ang kalsadang ito, na dumaraan sa mga mayamang rehiyon ng Siberia, ay dapat na maging pinakamaikling exit sa Dagat Pasipiko at magbigay ng transportasyon ng mga kalakal at tao.

Pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Silangan ng Russia

Sa malawak na expanses ng Russia, na nagsasama ng isang malaking bilang ng mga klimatiko zone na may iba't ibang mga natural na kondisyon at magkakaiba-iba ng mga masa ng populasyon, ang transportasyon ng riles ay marahil ang pinakalaganap. Ang mga pangunahing bentahe nito: ang kakayahang magtrabaho nang walang pagkagambala sa anumang lagay ng panahon at sa anumang oras ng taon, transportasyon ng isang malaking bilang ng mga kalakal at tao. Ngayon, ang naturang transportasyon ay ang pinakaligtas, pinaka kumikitang at magiliw sa kapaligiran.

Ang ideya ng pagbuo ng expanse ng Siberian na matatagpuan sa pagitan ng Ural at Karagatang Pasipiko ay ipinatupad mula pa noong panahon ng mga kampanya ni Yermak noong ika-16 na siglo. Ang mga magsasaka ay lumipat dito, tumakas sa serfdom, at ang aktibong bahagi ng Cossacks, na nais na lumayo sa kontrol ng estado.

Ang engrandeng konstruksyon sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng Trans-Siberian Railway (Transsib) ay naisakatuparan na may layuning palakasin ang seguridad ng silangang hangganan ng Imperyo ng Russia, pati na rin ang pagtataguyod ng mga kalakal at pagkakataon sa kalakalan sa mga bansa ng Tsina at Asya. Gayunpaman, ang kalsadang ito ay sumabay sa pagpipiliang "timog" dahil sa mga paghihirap sa teknikal, dahil ang ideya ng paglalagay ng isang highway sa hilaga ng Lake Baikal sa mga taong iyon ay hindi maisasakatuparan.

Sa panahon ng 18-19 st. isang malaking bilang ng mga mananaliksik at siyentista ang nagsagawa ng eksplorasyong eksploribo sa Siberia, na natuklasan ang mayamang deposito ng ginto, mga mahahalagang bato, mica, tanso at iba pang kapaki-pakinabang at kinakailangang mga mineral para sa bansa.

Mga natural na kondisyon

Ang kalsada ng BAM ay dumadaan sa mga rehiyon ng Siberia at sa Malayong Silangan ng Russia. Halos kasama ang buong haba ng Baikal-Amur Mainline, ang mga natural na kondisyon ay malayo sa perpekto: malakas na pagyeyelo ng lupa (permafrost area), mataas na peligro sa seismic (zone 8-9 puntos) at labis na mababang temperatura ng hangin (average taunang +7.8 ° C, minimum -58 ° MAY).

Sa kanluran, ang highway ay tumatawid sa mga saklaw ng bundok (Baikalsky, Kodarsky, Severo-Muisky, Udokansky), pati na rin ang malalalim na mga ilog ng Siberian - Lena, Chara, Upper Angara. Ang site ay naging napakahirap sa mga terminong pangheolohikal dahil sa hindi malulutas na mga mala-kristal na bato.

Kapag inilalagay ang kalsada sa silangan, mga phenomena ng haze (fog, haze), pagbaluktot ng mga contour ng mga bagay, nagpakita ng isang tiyak na kahirapan. Kasama sa buong haba ng highway, sinusunod ang mga rockfalls, kurum, at crumbling ng lupa.

Sa seksyon ng Malayong Silangan ng kalsada, may mga daluyan at mababang-bundok na mga bundok, at ang mga malalawak na kapatagan ay lilitaw na malapit sa baybayin.

Ang kasaysayan ng paglalagay ng mga unang seksyon ng highway

Ang panukalang maglatag ng isang kalsada sa pamamagitan ng Siberian expanses mula sa Taishet (Hilagang Baikal) ay ipinasa noong 1888 ng Russian Technical Society. Nagsimula ang gawaing pagsaliksik noong 1907-1914, at pagkatapos ay nagpatuloy noong 1920s, nasa ilalim na ng pamamahala ng Soviet.

Ang mga ideya para sa pagtatayo ng Pangalawang Transsib ay ipinasa din noong 1930s, nang matukoy ang direksyon ng Baikal-Amur Mainline - mula sa Taishet hanggang sa Hilagang Baikal, Tynda, Komsomolsk-on-Amur hanggang sa Sovetskaya Gavan - at ang pangalan nito.

Noong 1935, ang unang maliit na sangay ng riles ng BAM-Tynda ay inilatag, at isang nayon ng tirahan na may parehong pangalan ay itinayo sa lugar ng koneksyon nito sa Trans-Siberian Railway. Pagkatapos, noong 1933 at 1937, ang mga resolusyon ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks ay inisyu sa paglalagay ng isang sangay sa Tynda at mula sa Taishet hanggang sa nayon ng Sovetskaya Gavan. Matapos ang Great Patriotic War, isang linya na 442 km sa pagitan ng Komsomolsk-on-Amur at Sovetskaya Gavan ay naisagawa.

Sa mga susunod na taon, maraming mga seksyon ng BAM ang itinayo: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Sa kabuuan, 2075 km ng mga riles ang itinayo noong 1930-1950s.

Buong-scale konstruksiyon

Ang gawain sa disenyo at pagpaplano ay ipinagpatuloy noong 1967. Ang gobyerno ng USSR ay nagdulot ng labis na kahalagahan sa pagtatayo ng BAM highway para sa maraming mga kadahilanan:

• ang piniling direksyon ng Baikal-Amur Mainline, na tumatakbo mula sa Taishet hanggang sa hilaga ng Baikal hanggang sa Karagatang Pasipiko, ginawang posible na paikliin ang ruta sa Malayong Silangan kumpara sa itinayo na Transsib;
• ang daan ay dumadaan sa mga mayamang rehiyon na may malaking kahalagahan sa ekonomiya para sa bansa, iyon ay, ang BAM ay isang bagay na kinakailangan sa ekonomiya;
• ang lokasyon ng BAM ay nakasisiguro sa proteksyon ng militar-estratehiko ng silangang hangganan ng bansa.

Noong dekada 1970, ang mga nagtayo ng BAM ay binigyan ng mga gawain na hindi nagawa ng mga tagabunsod noong 1930-1950. Ayon sa mga kalkulasyon, ang nakaplanong haba ng Baikal-Amur Mainline ay dapat na 3145 km mula sa Lena station (Ust-Kut) hanggang sa Komsomolsk-on-Amur. Plano rin nitong likhain ang ika-2 track ng Taishet - Lena (680 km) at ang seksyon ng BAM - Tynda - Berkakit (400 km).

Ang konstruksyon ay naganap sa mahirap na kalagayang geological at klimatiko. Ang slogan na "Ang BAM ay itinatayo ng buong bansa" ay praktikal na ipinatupad: daan-daang mga pang-industriya na industriya (metalurhiya, kagamitan sa konstruksyon, atbp.) Ay nagbibigay ng kinakailangang mga materyales at sangkap.

Noong Abril 1974, ang unang detatsment ng mga miyembro ng Komsomol ay dumating sa lugar ng konstruksyon, at makalipas ang isang taon, sa pamamagitan ng Victory Day, ang linya ng BAM - Tynda ay isinasagawa nang maaga sa iskedyul, na kung saan nagsimulang isagawa ang transportasyon ng mga kalakal para sa pagtatayo ng pangunahing haywey, at noong 1977, ang trapiko ay inilunsad sa kahabaan ng Tynda - Berkakit. Para sa panahon 1979-1989. ang pangunahing riles ng tren ay inilagay sa operasyon sa mga yugto.

Bagong mga pagpapaunlad ng teknikal

Mahirap na kondisyon sa klimatiko at pangheograpiya na kinakailangan ng mga tagabuo ng Baikal-Amur Mainline na magpatupad at maglapat ng mga bagong pagpapaunlad ng teknikal at engineering.

Sa panahon ng pagtatayo ng highway, ang mga sumusunod ay ginamit:

• mga bagong prinsipyo at disenyo para sa paggawa ng mga pundasyon para sa mga suporta sa tulay;
• mga pagbabago sa tunneling;
• orihinal na mga teknolohiya para sa pagbabarena at pagsabog ng mga operasyon at pagtayo ng subgrade sa permafrost na kondisyon;
• pinabuting mga pamamaraan ng anti-icing.

Mga lungsod at istasyon

Ang pagpapaunlad ng mga istasyon at pag-areglo ay isinasagawa alinsunod sa Pangkalahatang Scheme ng panrehiyong pagpaplano ng BAM zone, na isinasaalang-alang ang maraming mga kadahilanan ng pagpapaunlad ng ekonomiya ng mga katabing teritoryo. Sa disenyo at pagtatayo ng mga gusali, ginamit ang mga solusyon sa arkitektura, isinasaalang-alang ang pambansang katangian ng mga republika, na ang mga kinatawan ay lumahok sa pagbuo at pag-aayos ng mga lugar ng tirahan.

Mga pangunahing istasyon at transport hub ng Baikal-Amur Mainline:

• Ang Taishet ay ang panimulang punto, isang malaking koneksyon ng riles (na itinayo noong 1897 sa panahon ng pagtatayo ng Transsib), ang mga unang tagabuo ng BAM ay nanirahan dito noong 1930-1950, kasama na ang mga bilanggo ng digmaang Hapon at Aleman.
• Ang Severobaikalsk ay isang lungsod na matatagpuan sa baybayin ng Lake Baikal mula 1980, ay itinatag sa panahon ng pagtatayo ng BAM, ang mga unang naninirahan ay dumating dito noong 1974, ngayon ang populasyon ay higit sa 23 libong mga tao.
• Ang Lena ay isang istasyon sa 720th km ng highway, na matatagpuan sa lungsod ng Ust-Kut.
• Ang Severomuisk ay isang istasyon sa ika-1385 km ng BAM.
• Ang Tynda ay ang tinaguriang puso ng BAM, 2 mga kalsada ang sumisibol dito (patungo sa Neryungri sa hilaga at sa Skovorodino sa timog).
• Ang Neryungri ay isang istasyon ng riles, isang lungsod sa Republika ng Yakutia, na matatagpuan sa mga dalisdis at taluktok ng Stanovoy Range, na may populasyon na humigit kumulang 57,000 (2017).
• Ang Komsomolsk-on-Amur ay isang malaking sentro ng industriya ng Malayong Silangan, na matatagpuan sa teritoryo ng Teritoryo ng Khabarovsk (mga 250 libong mga naninirahan), na itinayo ng mga miyembro ng Komsomol noong 1932.
• Ang Sovetskaya Gavan ay isang pangwakas na patutunguhan, isang lungsod sa baybayin ng Selat ng Tatar.

Sa panahon ng pagtatayo, maraming maliliit na nayon ang mabilis na umunlad at natanggap ang katayuan ng mga lungsod sa Baikal-Amur Mainline: Ust-Kut, Tynda, Severobaikalsk, atbp.

Ang kapalaran ng mga gumagawa ng highway

Noong 1974 ang BAM ay idineklara ng atas ng Komite Sentral ng CPSU na isang buong-unyon na lugar ng konstruksyon ng Komsomol. Ang mga manggagawa mula sa lahat ng mga republika, rehiyon at lungsod ng USSR ay dumating sa lugar ng konstruksyon, sa kabuuang 70 nasyonalidad ay kinatawan. Sa paglipas ng 10 taon, 570 milyong cubic meter ng mga gawaing lupa ang nakumpleto, 4,200 tulay at pipeline ang naitayo sa mga ilog at iba pang mga hadlang sa tubig. Sa panahon ng pagtatayo ng riles, 5 libong km ng mga track ang inilatag, dose-dosenang mga istasyon, mga gusali ng tirahan na may kabuuang sukat na 570 libong metro kuwadradong itinayo. m, isang malaking bilang ng mga ospital, paaralan, kindergarten ay bukas.

Ang mga unang naninirahan sa Baikal-Amur Mainline ay dumating dito at kaagad na nakatanggap ng "pag-angat" mula sa estado, pinangakuan din sila ng isang malaking suweldo at isang mahabang taunang bakasyon. Gayunpaman, sa una, nakatira sila sa mga tolda at trailer, na pinainit ng mga autonomous na baterya at kalan, kalan (madalas na napuputol ang kuryente). Pagkatapos nagsimula silang magtayo ng mga panel house (na may mga amenities sa labas) at "backfills", kung saan ang isang layer ng sup ay ibinuhos sa pagitan ng mga dingding na kahoy mula sa mga board.

Ang proyekto ay pang-internasyonal: ang mga kabataan at mga dalubhasa ay nagmula sa lahat ng mga rehiyon ng USSR, sila ay namuhay nang magkasama at namuhay nang magkasama. Ang mga pamayanan ay mahusay na ibinibigay ng pagkain at iba pang mga kalakal; para sa kanilang sweldo, ang mga tagapagtayo ay nagkaroon ng pagkakataon na ganap na makapagpahinga sa bakasyon at kahit bumili ng kotse.

Gayunpaman, ang lahat ay nagbago noong 1990s, nang magsimulang gumuho ang mga negosyo, lumitaw ang mga taong walang trabaho at matindi ang pagtaas ng krimen.

Mga Katangian ng Baikal-Amur Mainline

Ang itinayo na kalsada ng BAM ay dumadaan sa maraming mga rehiyon ng Russia: Mga rehiyon ng Irkutsk at Amur, Yakutia, Buryatia, Zabaikalsky at mga teritoryo ng Khabarovsk.

Pangunahing katangiang panteknikal at pagpapatakbo:

• ang kabuuang haba ng Baikal-Amur Mainline mula Taishet hanggang Sovetskaya Gavan ay 4300 km;
• sa daan, ang kalsada ay tumatawid sa 11 mga ilog, 7 mga saklaw ng bundok, dumadaan sa 60 mga nayon, istasyon at lungsod;
• ang mga track ay inilatag sa mga rehiyon na may permafrost at mataas na seismicity - higit sa 1,000 km;
• 66 na mga istasyon ng riles at 144 na tawiran ang itinayo sa daan;
• 8 mga tunnel ang inilatag na may kabuuang haba na halos 30 km, kung saan ang pinakamahabang lagusan ng Severo-Muisky (15,340 m) ay itinayo mula 1977 hanggang 2003;
• Ang 2230 na mga tulay ng iba't ibang kahirapan ay itinayo.

Maraming mga ulat sa pamamahayag, pati na rin ang mga dokumentaryo at aklat na fiction ay nakasulat tungkol sa proseso ng pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline. Gayunpaman, marami pa ring impormasyon na nauri, at ngayon ay pana-panahong lumilitaw sa press.

Ang isa sa mga alamat na nagpapalipat-lipat sa mga tagabuo ng kalsada ay nagsabi tungkol sa maanomalyang mga phenomena sa daang "multo" (ang seksyon sa pagitan ng Taishet at Sovetskaya Gavan).

Ang ilang mga nakasaksi ay nagsabi tungkol sa paglitaw ng isang tahimik na tren ng multo, na ang kwento ay nagsimula noong 1940. Pagkatapos ang mga bilanggo na sangkot sa konstruksyon ay nagulo at kinuha ang isang tren na may kargamento, na pagkatapos ay binomba ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga takas ay pinatay, at ang riles ng tren ay nawasak. Matapos ang 30 taon, ang mga tagabuo na dumating ay natagpuan ang isang buong buong kalsada na may pinagsama daang-bakal. Maya maya lumabas na ginamit ito ng militar.

Ang pinakamataas na lagusan ng Baikal-Amur Mainline ay Kodarsky. Dito nakilala umano ng mga manggagawa ang multo ng White Shaman, na karaniwang lumitaw bago magsimula ang mga natural na sakuna (lindol, atbp.).

Ang pinaka-mahiwaga ay ang Severo-Muisky tunnel, na nasa ilalim ng konstruksyon ng higit sa 25 taon dahil sa alternating mga teknikal na problema at mystical sorpresa. Minsan, sa tagumpay ng mabilis na buhangin, 30 katao ang namatay nang gumuho ang nalatag na lugar, at bago iyon, maraming mga manggagawa ang nakarinig mula sa kailaliman ng bundok ng mga misteryosong tunog ng mga jackhammer.

Ang pinakatanyag na tulay sa BAM - Chertov, na matatagpuan sa isang matalim na pagliko at nakatayo sa taas ay sumusuporta sa taas na 35 m - ay itinayo upang lampasan ang Severo-Muisky ridge bago matapos ang konstruksyon ng lagusan. Ang pinapayagan na bilis ng paggalaw ng tren dito ay hindi hihigit sa 20 km / h, at kung minsan kailangan itong itulak sa lahat. Ang mga machinista, na pumapasok sa mahirap na seksyon na ito ng track, ay laging tumatawid sa kanilang sarili at iginiit na "ang mga demonyo ay sumasayaw" sa harap ng lokomotibo.

Ang pagtatayo ng BAM sa modernong Russia

Noong 1992, ang gobyerno ng Russia ay nagpatibay ng isang atas sa pagbuo ng karagdagang mga hakbang upang makumpleto ang pagtatayo ng BAM at ang pagtatayo ng linya ng Berkakit - Tommot - Yakutsk, ngunit pagkatapos ng 2 taon ang trabaho ay tumigil dahil sa hindi sapat na suporta sa pananalapi.

Pagsapit ng 1997, ang paglilipat ng kargamento ng pangunahing linya ay kalahati kumpara sa maximum noong 1990, sa parehong oras na pamahalaan ng sarili ng BAM ay natapos, at ang mga seksyon ay administratibong nahahati sa pagitan ng East Siberian at Far East railway. Noong 2004, 2009 at 2011. ang mga bagong seksyon ng kalsada ay inilagay sa pagpapatakbo. Noong 2007, napagpasyahan na magtayo ng isang ilalim ng tubig na lagusan sa Sakhalin, ngunit ang gawain ay hindi natapos. Mula noong 2009, ang seksyon sa pagitan ng Komsomolsk-on-Amur at Sovetskaya Gavan ay muling itinatayo.

Ang papel na ginagampanan ng BAM at ang kahalagahan nito para sa Russia

Ang kahalagahan ng Baikal-Amur Mainline para sa bansa ay halos hindi masobrahan. Binubuo ito sa paglutas ng iba't ibang mga gawain sa pambansang sukat:

• libreng pag-access sa mga likas na yaman na nasaliksik sa mga katabing teritoryo;
• suporta sa transportasyon para sa pagpapatakbo ng mga bagong pang-industriya na kumplikado para sa pagkuha at pagproseso ng ginto, langis, karbon, titanium, tanso, atbp, pati na rin ang mga negosyo ng pagmimina ng metalurhiya, pagproseso ng troso, paggawa ng barko at industriya ng karbon;
• pagbibigay ng tulong sa pagbuo ng malawak na mga teritoryo na mayaman sa likas na yaman at mineral (1.5 milyong sq. km).
• tinitiyak ang pagbiyahe ng mga kalakal kasama ang isang mas maikling ruta (mas mababa sa 500 km kumpara sa Transsib) sa pagitan ng Kanluran at Silangan;
• suporta at paglilipat ng mga kalakal kung sakaling may mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng Transsib.

Mga Pananaw

Noong 1970s, nang inilatag ang mga track ng RAM ng tren, pinaplano itong magtayo ng higit sa 10 mga territorial-industrial complex, kung saan isa lamang ang naitayo sa ngayon - ang karbon sa South Yakutsk. Ngayon ang track ay tumatakbo sa isang pagkawala, na kung saan ay dahil sa kanyang hindi sapat na workload.

Ayon sa mga dalubhasa at ekonomista, ang kakayahang kumita ng highway ay maaari lamang madagdagan sa pamamagitan ng tumitindi na aktibidad ng industriya at pang-ekonomiya sa mga katabing teritoryo, na may malawak na pamumuhunan ng mga pamumuhunan sa pananalapi sa pagmimina at pagproseso ng mga negosyo kasama ang ruta ng kalsada.

Ang mga prospect para sa Baikal-Amur Mainline ay nauugnay sa pag-aampon ng Diskarte para sa Pag-unlad ng Railway Transport sa Russia, na tinawag na "Strategy-2030", ayon sa kung saan ang dami ng pamumuhunan sa konstruksyon at muling pagtatayo nito ay dapat na umabot sa 400 milyon. rubles Plano itong magtayo ng 13 pang mga bagong linya ng riles.

Konklusyon

Ang potensyal na pang-ekonomiya ng rehiyon ay napakalubha, subalit, dahil sa kakulangan ng pondo, praktikal na hindi ito nakuha. Mayroong mga deposito ng karbon at iron ore, mga reserbang apatite, tanso, gas at langis. Ang kanilang pag-unlad ay nangangailangan ng karagdagang pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon, ang paglalagay ng mga bagong sangay ng highway.

Nagbibigay ito ng pag-asa na sa mga darating na taon ang mga mapagkukunan ng BAM ay gagamitin nang may higit na kahusayan at ang gawain ng libu-libong mga payunir at mga miyembro ng Komsomol ay hindi malilimutan, at ang bilang ng mga tren at transported na kalakal ay tataas.