인간은 항상 차가운 공간에 매료되어 왔습니다 ... 그들은 우울한 신비에 놀랐습니다. 아마도 사람들은 미지의 것을 만지고 싶은 큰 열망에서 하늘을 나는 기계를 생각해 냈을 것입니다.

이 글은 18세 이상의 사람들을 위한 것입니다.

벌써 18살이 되었나요?

소형 우주선

우주선 "카시니"

최초의 위성

행성간 유랑을 달성하기 위해서는 한때 우리 행성의 중력뿐만 아니라 행성간 공간의 다양한 불리한 환경 조건을 극복할 수 있는 강력하고 현대적이며 내구성 있는 기계를 만드는 것이 필요했습니다. 우리 행성의 중력을 극복하기 위해 항공기는 초당 11km 이상의 속도가 필요합니다. 비행 중에 작용하는 지구의 중력을 극복하고 장치는 열린 공간, 즉 행성 간 공간으로 들어갑니다.

그러나 우주는 이제 막 시작되었습니다. 다음으로, 태양의 중력을 극복하고 그 "힘"에서 벗어나야 합니다. 이를 위해서는 초당 16km 이상의 평균 속도가 필요합니다. 따라서 항공기는 태양의 영향 영역을 떠나 성간 공간으로 들어갑니다. 그러나 이것이 한계가 아닙니다. 인간 의식의 크기가 무한한 것처럼 우주의 차원도 무한하기 때문입니다. 더 나아가려면, 즉 은하계 공간에 들어가기 위해서는 초당 500km 이상의 속도를 개발해야 합니다.

우리 행성의 첫 번째 위성은 지구 주변의 우주를 연구하기 위해 소련이 발사한 스푸트니크-1호였습니다. 그것은 우주 탐사의 돌파구였습니다. 첫 번째 인공위성의 발사 덕분에 지구 자체의 대기와 이를 둘러싼 우주 공간이 자세히 연구되었습니다. 오늘날 우리 행성과 관련하여 가장 빠르고 가장 먼 우주선은 보이저 1호 위성입니다. 그는 40년 동안 태양계와 그 주변을 탐험해 왔습니다. 이 40년 동안 미래의 과학적 발견을 위한 좋은 발판이 될 수 있는 귀중한 데이터가 수집되었습니다.

우주 탐사 분야에서 과학의 우선 순위 중 하나는 화성 탐사입니다. 이 행성으로의 비행에 관해서는, 그 방향에 대한 작업이 진행 중이지만 그러한 아이디어는 지금까지 종이에만 남아 있습니다. 시행 착오를 통해 우주선 실패를 분석하여 과학자들은 화성으로 비행하는 가장 편안한 옵션을 찾으려고 노력하고 있습니다. 또한 선박 내부의 승무원을 위한 가장 안전한 조건을 만드는 것이 매우 중요합니다. 오늘날의 주요 문제 중 하나는 고속에서 우주선이 전기화되어 화재의 위험이 있다는 것입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 우주에 대한 지식에 대한 인간의 갈증은 꺼지지 않습니다. 이것은 지금까지 수행된 행성 간 여행의 거대한 목록에 의해 입증됩니다.

2017년 우주선 발사

2017년 우주선 발사 목록은 매우 깁니다. 물론 우주선 발사 목록의 선두 주자는 우주 탐사 분야의 과학 연구의 주력 국가인 미국이지만 다른 국가들도 뒤지지 않습니다. 그리고 출시 통계는 긍정적입니다. 2017년 전체에는 3번의 실패한 출시만 있었습니다.

우주선으로 달 탐사

물론 달은 항상 인간 연구의 가장 매력적인 대상이었습니다. 1969년 인류가 처음으로 달 표면에 발을 디뎠습니다. 수성을 연구한 과학자들은 달과 수성이 물리적 특성이 비슷하다고 주장합니다. 우주선이 토성의 궤도에서 찍은 이미지는 달이 우주의 끝없는 어둠 한가운데에 빛의 한 점으로 나타나는 것을 보여줍니다.

러시아의 우주선

현재 러시아에 있는 대부분의 우주선은 소련 시대에 우주로 발사된 소련의 재사용 가능한 항공기입니다. 그러나 러시아의 현대 항공기도 우주 탐사에 진전을 보이고 있습니다. 러시아 과학자들은 달, 화성 및 목성 표면으로 많은 비행을 계획하고 있습니다. 금성, 달 및 화성 연구에 가장 큰 공헌을 한 것은 같은 이름의 소련 연구소에서 이루어졌습니다. 그들은 매우 많은 비행을 했으며, 그 결과 값을 매길 수 없는 사진과 비디오, 온도, 압력 측정, 이 행성의 대기 연구 등을 얻을 수 있었습니다.

우주선의 분류

작동 및 전문화 원칙에 따라 우주선은 다음과 같이 나뉩니다.

• 행성의 인공위성;
• 행성간 연구를 위한 우주 정거장;
• 행성 탐사선;
• 우주선;
• 궤도 스테이션.

지구 위성, 궤도 스테이션 및 우주선은 지구와 태양계의 행성을 탐험하도록 설계되었습니다. 우주 정거장은 태양계 너머의 연구를 위해 설계되었습니다.

소유즈 우주선의 강하 차량

"소유즈"는 과학 장비, 온보드 장비, 우주선과 지구 사이의 통신 가능성, 에너지 변환 장비의 존재, 원격 측정 시스템, 방향 및 안정화 시스템 및 기타 많은 시스템과 도구가 탑재된 유인 우주선입니다. 연구 작업 및 생명 유지 대원 수행을 위해. 소유즈 우주선의 하강 차량은 선박 브랜드에 따라 2800~2900kg의 인상적인 무게를 가지고 있습니다. 선박의 단점 중 하나는 무선 통신 장애 및 미개봉 태양 전지판의 가능성이 높다는 것입니다. 그러나 이것은 배의 이후 버전에서 수정되었습니다.

Resource-F 시리즈 우주선의 역사

"리소스" 시리즈의 역사는 1979년에 시작됩니다. 이것은 우주 공간에서의 사진 및 비디오 촬영과 지구 표면의 지도 제작 연구를 위한 일련의 우주선입니다. Resurs-F 시리즈 우주선으로 얻은 정보는 지도 제작, 측지학 및 지각의 지진 활동 모니터링에 사용됩니다.

소형 우주선

크기가 작은 인공위성은 가장 간단한 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 그것들이 어떻게 사용되고 우주와 지구 표면 연구에서 어떤 역할을 하는지에 대해 많이 알려져 있습니다. 기본적으로 그들의 임무는 지표면을 모니터링하고 연구하는 것입니다. 작은 위성의 분류는 질량에 따라 다릅니다. 공유하다:

• 소형 위성;
• 미세위성;
• 나노위성;
• 피코사텔라이트;
• 펨토 위성.

위성의 크기와 질량에 따라 임무가 결정되지만, 이 시리즈의 모든 위성은 어떤 식으로든 지구 표면을 연구하는 임무를 수행합니다.

우주선용 전기 로켓 엔진

전기 모터 작동의 본질은 전기 에너지를 운동 에너지로 변환하는 것입니다. 전기 로켓 엔진은 정전기, 전열, 전자기, 자기 역학, 펄스, 이온으로 나뉩니다. 원자력 전기 모터는 동력을 희생시키면서 먼 별과 행성으로의 비행 가능성을 열어줍니다. 추진 시스템은 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 중력을 극복하는 데 필요한 속도를 개발할 수 있습니다.

우주선 디자인

우주선 시스템의 개발은 이러한 차량에 할당된 작업에 따라 달라집니다. 그들의 활동은 과학 연구에서 기상 및 군사 정보에 ​​이르기까지 매우 다양한 활동 영역을 포괄할 수 있습니다. 특정 시스템 및 기능을 갖춘 장치의 설계 및 공급은 할당된 작업에 따라 발생합니다.

우주선 "카시니"

전 세계는 "Juno", "Meteor", "Rosetta", Galileo "," Phoenix "," Pioneer "," Jubilee "," Dawn "(Dawn), " 아카츠키 "," 보이저 "," 마젤란 "," 아세 "," 툰드라 "," 부란 "," 루스 "," 율리시스 "," Nivelir-ZU "(14f150)," 창세기 "," 바이킹 "," Vega "," Luna 2 "," Luna-3 "," Soho "," Meridian "," Stardust "," Gemini-12 "," Spectrum-RG "," Horizon "," Federation ", 일련의 차량 " Resurs-P "와 다른 많은 목록은 끝이 없습니다. 그들이 수집한 정보 덕분에 우리는 점점 더 많은 새로운 지평을 열 수 있습니다.

고품질의 독특한 우주선 "카시니(Cassini)"는 1997년에 발사되어 20년 동안 인류를 위해 봉사했습니다. 그의 특권은 우리 태양계 토성의 멀고 신비한 "반지의 제왕"을 연구하는 것입니다. 올해 9월, 이 장치는 인류의 길잡이로서의 영예로운 임무를 완수했고, 별똥별답게 본토인 지구를 건드리지 않고 날아가서 땅에 타버렸다.

아마도 설명 없이 까다로운 단어를 내뱉는 로켓 전문가(그리고 그들 중 순위가 높은 사람들)는 스스로를 별개의 지적 계급으로 여깁니다. 그러나 로켓과 우주에 관심이 많은 평범한 사람이 이해할 수 없는 약어가 산재된 기사를 잡으려 한다면? BOKZ, SOTR 또는 DPK는 무엇입니까? "구겨진 가스"란 무엇이며 로켓이 "언덕을 넘어"간 이유와 발사체와 우주선 - 완전히 다른 두 제품 - 이름이 "소유즈"인 이유는 무엇입니까? 참고로 BOKZ는 알바니아 복싱이 아닙니다만, 별의 좌표를 결정하기 위한 블록(통칭 별센서) SOTR은 '가루로 갈아버리겠다'라는 표현의 격렬한 축약형이 아니라 열 관리 시스템, WPC는 가구 "목재-폴리머 합성물"이 아니라 가장 로켓(및 뿐만 아니라) 배수 및 안전 밸브... 그러나 각주나 본문에 대본이 없으면 어떻게 됩니까? 이것은 문제입니다 ... 그리고 기사의 "작가"만큼 독자가 아닙니다. 두 번째로 읽지 않을 것입니다! 이 쓰라린 운명을 피하기 위해 우리는 로켓과 우주 용어, 약어 및 이름의 짧은 사전을 편찬하는 겸손한 작업을 착수했습니다. 물론, 그것은 완전한 척하지 않으며 일부 장소에서는 문구의 심각성을 나타냅니다. 그러나 우리는 그것이 우주 비행에 관심이 있는 독자에게 도움이 되기를 바랍니다. 게다가 사전은 끝없이 보완되고 정제될 수 있습니다. 결국 우주는 끝이 없습니다! ..

아폴로- 1968-1972년에 지구와 달 궤도에 근접한 3인승 우주선의 우주비행사 시험 비행도 포함된 달에 사람을 착륙시키기 위한 미국 프로그램.

아리안-5- 탑재체를 지구 저궤도 및 출발 궤적으로 발사하도록 설계된 유럽의 일회용 대형 발사체의 이름입니다. 1996년 6월 4일부터 2017년 5월 4일까지 그녀는 92개의 임무를 완수했으며 그 중 88개가 완전히 성공했습니다.

아틀라스 V록히드 마틴이 만든 미국의 일회용 중거리 발사체 시리즈의 이름입니다. 2002년 8월 21일부터 2017년 4월 18일까지 71개의 미션을 완료했고 그 중 70개가 성공했습니다. 주로 미국 정부 부처에서 의뢰한 우주선을 발사하는 데 사용됩니다.

ATV(Automated Tranfer Vehicle)은 2008년부터 2014년까지(5개 임무 완료) ISS에 화물과 비행을 공급하기 위해 설계된 유럽의 1회성 자동 운송 차량의 이름입니다.

BE-4(Blue Origin Engine)은 산소와 메탄으로 작동하는 해수면에서 250tf의 추력을 가진 강력한 추진 액체 추진 로켓 엔진이며 유망한 Vulcan 및 New Glenn 발사체에 설치하기 위해 Blue Origin에서 2011년부터 개발했습니다. 러시아 RD-180 엔진의 대체품으로 자리 잡았다. 1차 종합 화재 시험은 2017년 상반기로 예정되어 있습니다.

참조(Commercial Crew Program)은 NASA에서 수행하는 현대적인 국영 미국 상업 유인 프로그램으로 민간 산업 기업이 우주 공간 연구 및 탐사를 위한 기술에 쉽게 접근할 수 있도록 합니다.

CNSA(China National Space Agency)는 중국의 우주 공간 연구 및 개발 작업을 조정하는 국가 기관의 영어 약어입니다.

CSA(캐나다 우주국)은 캐나다의 우주 탐사를 조정하는 정부 기관입니다.

고니- ISS에 보급품과 화물을 공급하기 위해 Orbital에서 만든 미국 일회용 자동 운송 차량의 이름. 2013년 9월 18일부터 2017년 4월 18일까지 8개의 미션을 완료했고 그 중 7개가 성공했습니다.

델타 IV보잉이 EELV 프로그램의 일환으로 만든 일련의 미국 일회용 중형 및 대형 발사체의 이름입니다. 2002년 11월 20일부터 2017년 3월 19일까지 총 35회의 임무를 수행했으며 그 중 34회의 성공을 거두었다. 현재 미국 정부 부처의 명령에 따라 우주선을 발사하는 데만 사용됩니다.

용- CCP 프로그램에 따라 NASA와 계약을 맺은 민간 회사 SpaceX가 개발한 부분적으로 재사용 가능한 미국 수송선 시리즈의 이름. ISS에 화물을 배달할 뿐만 아니라 지구로 되돌릴 수도 있습니다. 2010년 12월 8일부터 2017년 2월 19일까지 12대의 무인 차량이 출시되었으며 그 중 11대가 성공했습니다. 유인 버전의 비행 테스트 시작은 2018년으로 예정되어 있습니다.

꿈을 쫓는 자- 궤도 정거장에 보급품과 화물을 공급하기 위해 2004년부터 Sierra Nevada에서 개발한 미국의 재사용 가능한 수송 궤도 로켓 비행기의 이름입니다. 비행 테스트의 시작은 2019년으로 예정되어 있습니다.

EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle)은 미국 국방부의 이익을 위해 (주로) 사용하기 위한 일회용 발사체의 진화적 개발을 위한 프로그램입니다. 1995년에 시작된 프로그램의 틀 내에서 Delta IV 및 Atlas V 제품군의 항공사가 만들어졌습니다. 2015년부터 그들은 Falcon 9에 합류했습니다.

에바(Extra-Vehicular Activity)는 우주 비행사(광활한 공간 또는 달 표면에서 작업)의 외부 활동(EVA)에 대한 영어 이름입니다.

FAA(Federal Aviation Administration) - 미국에서 상업적 우주 여행의 법적 문제를 규제하는 연방 항공국.

팔콘 9민간 기업인 SpaceX가 만든 미국의 반 재사용 가능한 중형 항공모함 시리즈의 이름입니다. 2010년 6월 4일부터 2017년 5월 1일까지 3번의 수정으로 34번의 미사일 발사가 수행되었으며 그 중 31번은 완전히 성공했습니다. 최근까지 Falcon 9는 무인 화물선 Dragon을 ISS에 공급하기 위해 궤도에 도입하고 상업 발사에 사용했습니다. 이제 그것은 미국 정부 부서의 명령에 따라 우주선을 궤도에 발사하는 프로그램에 포함됩니다.

팔콘 헤비- Falcon-9 발사체 단계를 기반으로 SpaceX가 개발한 부분적으로 재사용 가능한 미국 중형 발사체의 이름. 첫 비행은 2017년 가을에 예정되어 있습니다.

쌍둥이 자리 - 1965-1966년에 2인승 우주선의 우주비행사들이 지구 근처 비행을 했던 두 번째 미국 유인 우주 프로그램의 이름.

H-2A(H-2B)- 저궤도 및 출발 궤적에 탑재량을 발사하도록 설계된 일본 중형 일회용 발사체의 변형. 2001년 8월 29일부터 2017년 3월 17일까지 H-2A 변형의 33번의 발사(이 중 32개의 성공)와 H-2B의 6번의 발사(모두 성공)가 수행되었습니다.

HTV(H-2 Transfer Vehicle)은 "Kounotori"라고도 알려져 있으며 ISS에 화물을 공급하기 위해 설계된 일본 자동 수송 차량의 이름으로 2009년 9월 10일부터 비행하고 있습니다(6개의 임무가 완료되었으며 3개의 임무가 남아 있습니다. 계획에).

JAXA(Japan Aerospace Exploration Agency)는 일본의 우주 탐사를 조정하는 기관입니다.

수은- 1961-1963년에 단일 우주선의 우주비행사들이 지구 근교 비행을 했던 최초의 미국 유인 우주 프로그램의 이름.

나사(National Aeronautics and Space Administration)은 미국의 항공 및 우주 연구를 조정하는 정부 기관입니다.

뉴글렌달 운송 시스템에서 상업용 발사 및 사용을 위해 Blue Origin에서 개발한 부분적으로 재사용 가능한 중형 발사체의 이름입니다. 2016년 9월에 발표되었으며 첫 번째 출시는 2020-2021년으로 계획되어 있습니다.

오리온 MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle)은 NASA가 탐사 프로그램의 일환으로 개발한 다목적 유인 우주선의 이름으로 ISS와 저궤도 너머의 우주 비행사 비행을 위해 설계되었습니다. 비행 테스트의 시작은 2019년으로 예정되어 있습니다.

스카이랩- 1973년에서 1974년 사이에 세 번의 우주 비행사 탐험이 있었던 최초의 미국 우주 정거장의 이름.

SLS(Space Launch System)은 NASA가 탐사 프로그램의 일환으로 개발하고 우주 기반 시설(유인 오리온 우주선 포함)의 요소를 출발 궤적으로 발사하도록 설계된 미국의 초중량 발사체 제품군의 이름입니다. 비행 테스트의 시작은 2019년으로 예정되어 있습니다.

스페이스쉽원(SS1)은 Scaled Composites에서 만든 실험적인 재사용 가능한 준궤도 로켓 비행기의 이름으로, Karman Line을 극복하고 우주에 도달한 최초의 비국가 유인 차량이 되었습니다. 이론상으로는 3명의 승무원이 싣고 갈 예정이었지만, 실제로는 1명의 조종사가 조종했다.

스페이스쉽투(SS2)는 우주로의 짧은 관광 여행을 위해 설계된 Virgin Galactic의 재사용 가능한 다중 좌석(2명의 조종사와 6명의 승객) 하위 궤도 로켓 비행기의 이름입니다.

우주 왕복선,그렇지 않으면 STS(Space Transportation System) - NASA와 국방부의 명령에 따라 주 프로그램에 따라 제작된 일련의 재사용 가능한 유인 수송 우주선으로 1981년에서 2011년 사이에 지구 근처 우주로 135번의 임무를 수행했습니다.

스타라이너(CST-100)- 미국 항공우주국(NASA)과 CCP 프로그램의 계약에 따라 보잉이 개발한 부분적으로 재사용 가능한 유인 수송선의 이름. 비행 시험의 시작은 2018년으로 예정되어 있습니다.

ULA(United Launch Alliance) - 록히드 마틴과 보잉이 Delta IV 및 Atlas V 발사체를 비용 효율적으로 운영하기 위해 2006년에 설립한 합작 투자 회사인 "United Launch Alliance".

베가- 저궤도 및 출발 궤적에 탑재량을 발사하기 위해 이탈리아(Avio 회사)의 결정적인 참여와 국제 협력으로 개발된 유럽형 경량 발사체의 이름. 2012년 2월 13일부터 2017년 3월 7일까지 9개의 미션을 완료했습니다(모두 성공적).

불카누스- Delta IV 및 Atlas V 항공모함을 대체하기 위해 설계된 유망한 미국 로켓의 이름으로 United Launch Alliance ULA에서 2014년부터 개발했습니다. 첫 출시는 2019년으로 예정되어 있습니다.

X-15- 극초음속 비행 조건과 날개 달린 차량의 대기 진입을 연구하고 새로운 설계 솔루션, 열 차폐 코팅 및 정신 생리학적 평가를 위해 NASA와 국방부의 명령으로 북미에서 만든 미국 실험용 로켓 비행기 상층 대기의 통제 측면. 3대의 로켓 비행기가 제작되어 1959년부터 1968년까지 191회의 비행을 하여 속도와 고도(1963년 8월 22일 고도 107,906m 포함)에서 여러 세계 기록을 세웠습니다.

제거- 열 흡수와 함께 유입되는 가스의 흐름에 의해 고체 표면에서 질량이 제거되는 과정. 과열로부터 구조물을 보호하는 절제 열 보호의 핵심입니다.

"앙가라"-러시아 KKK의 이름과 경량, 중형 및 중량급의 일회용 모듈식 발사체 제품군으로 탑재물을 저궤도 및 출발 궤적으로 발사하도록 설계되었습니다. Angara-1.2PP 경량 로켓의 첫 번째 발사는 2014년 7월 9일에 이루어졌으며 Angara-A5 중 발사체의 첫 번째 발사는 2014년 12월 23일에 이루어졌습니다.

최고점- 지구 중심에서 가장 먼 인공위성 궤도(자연 또는 인공)의 지점.

공기역학적 품질무차원량, 항공기의 양력 대 정면 저항력의 비율입니다.

탄도 탄도- 신체에 작용하는 공기 역학적 힘이 없을 때 신체가 움직이는 경로.

탄도 미사일 - 엔진을 끄고 대기의 빽빽한 층을 남긴 후 탄도 궤적을 따라 비행하는 항공기.

"동쪽"- 1961년부터 1963년까지 우주비행사들이 비행한 최초의 소비에트 단일 좌석 유인 우주선의 이름. 또한 - R-7 대륙간 탄도 미사일을 기반으로 만들어졌으며 1958년에서 1991년 사이에 사용된 일련의 소련 일회용 경량 발사체의 공개 이름입니다.

"해돋이"-우주 비행사가 1964-1965 년에 두 번 비행 한 소련 유인 우주선 Vostok의 다중 좌석 수정 이름. 또한 - 1963년에서 1974년 사이에 사용된 일련의 소련 일회용 중형 발사체의 공개 이름입니다.

가스 로켓 엔진(가스 노즐) - 압축된 작동 유체(가스)의 위치 에너지를 추력으로 변환하는 장치.

하이브리드 로켓 엔진(GRD) - 화학 제트 엔진의 특별한 경우. 추력을 생성하기 위해 서로 다른 집합 상태(예: 액체 산화제 및 고체 연료)에서 연료 구성 요소의 상호 작용의 화학 에너지를 사용하는 장치. 이것이 SpaceShipOne 및 SpaceShipTwo 로켓 항공기 엔진의 원리입니다.

노몬- 수직 스탠드 형태의 천문 장비로 하늘에서 태양의 각도 높이와 실제 자오선의 방향을 그림자의 가장 작은 길이로 결정할 수 있습니다. 아폴로 임무 중에 수집된 달의 토양 샘플을 문서화하는 데 컬러 스케일 포토노몬이 사용되었습니다.

ESA(European Space Agency)는 우주 연구에서 유럽 국가의 활동을 조정하는 조직입니다.

액체 추진 로켓 엔진(LRE) - 화학 제트 엔진의 특별한 경우. 추진력을 생성하기 위해 항공기에 저장된 액체 추진제의 상호 작용의 화학 에너지를 사용하는 장치.

캡슐- 인공위성과 우주선을 위한 날개가 없는 하강체의 이름 중 하나.

우주선- 우주 공간에서 목표 작업을 수행하도록 설계된 다양한 기술 장치의 총칭.

우주 로켓 단지(KKK)는 우주선의 발사를 보장하는 일련의 기능적으로 관련된 요소(우주 비행장의 기술 및 발사 단지, 우주 비행장의 측정 기기, 우주선의 지상 관제 단지, 발사체 및 상부 스테이지)를 특징짓는 용어입니다. 목표 궤적.

포켓 라인- 국제적으로 합의된 우주의 조건부 경계로서 해발 100km(62마일) 고도에 위치합니다.

"평화"- 1986-2001년에 비행한 모듈식 소비에트/러시아 궤도 우주 정거장의 이름으로 수많은 소비에트(러시아) 및 국제 탐사를 받았습니다.

국제우주정거장국제우주정거장(International Space Station)은 러시아, 미국, 유럽, 일본, 캐나다의 노력으로 지구 저궤도에 조성된 유인단지의 이름으로 인간이 장기간 체류할 수 있는 조건과 관련된 과학적 연구를 수행한다. 대기권 밖. 영어 약어 ISS(국제 우주 정거장).

다단(복합) 로켓- 연료가 소모됨에 따라 추가 비행을 위해 사용 및 불필요한 구조 요소(단계)가 순차적으로 배출되는 장치.

부드러운 착륙- 수직 속도가 우주선의 구조 및 시스템의 안전 및/또는 승무원을 위한 편안한 조건을 보장할 수 있는 행성 또는 기타 천체의 표면과 우주선의 접촉.

궤도 기울기- 자연 또는 인공 위성의 궤도면과 위성이 회전하는 신체의 적도면 사이의 각도.

궤도- 한 물체(예: 자연 위성 또는 우주선)가 중심 물체(태양, 지구, 달 등)에 대해 이동하는 궤도(대부분 타원형). 첫 번째 근사치에서 지구와 가까운 궤도는 기울기, 근점 및 원점 고도, 궤도 주기와 같은 요소로 특징지어집니다.

최초의 우주 속도- 행성 표면에서 물체가 원형 궤도에 진입하기 위해 수평 방향으로 몸에 가해야 하는 최소 속도. 지구 - 약 7.9km / s.

초과 적재- 벡터량, 추력 및/또는 공기역학적 힘의 합과 항공기 중량의 비율.

근지점- 지구 중심에 가장 가까운 위성 궤도의 지점.

유통기간- 위성이 중심체(태양, 지구, 달 등)를 완전히 공전하는 기간

차세대 유인 수송선(PTK NP) "페더레이션"- 로켓과 우주 공사 Energia가 러시아 영토(보스토치니 우주 비행장에서)에서 우주로의 접근을 제공하기 위해 개발한 재사용 가능한 46인승 우주선, 궤도 정거장으로 사람과 화물 운송, 극지 및 적도 궤도 비행, 달과 그 위에 착륙... FKP-2025의 프레임워크 내에서 생성된 비행 테스트 시작은 2021년으로 예정되어 있으며 ISS와 도킹하는 첫 번째 유인 비행은 2023년에 실시될 예정입니다.

"진전"- 연료, 화물 및 보급품을 Salyut, Mir 및 ISS 우주 정거장으로 운송하기 위한 일련의 소련(러시아) 무인 자동 차량의 이름입니다. 1978년 1월 20일부터 2017년 2월 22일까지 135척의 다양한 변형 선박이 출시되었으며 그 중 132척이 성공했습니다.

"프로톤-M"- 탑재체를 저궤도 및 출발 궤적으로 발사하도록 설계된 러시아의 일회용 대형 발사체의 이름입니다. "Proton-K"를 기반으로 만들어졌습니다. 이 수정의 첫 비행은 2001년 4월 7일에 이루어졌습니다. 2016년 6월 9일까지 98번의 발사가 완료되었으며 그 중 9번은 완전히 실패했고 1번은 부분적으로 실패했습니다.

상위 스테이지(RB), 의미상 가장 가까운 서양식 표현은 "위쪽 단계"입니다. 즉, 우주선의 목표 궤적을 형성하도록 설계된 발사체의 단계입니다. 예: Centaur(미국), Breeze-M, Fregat, DM(러시아).

부스터 로켓- 현재는 탑재체(위성, 탐사선, 우주선 또는 자동 스테이션)를 우주 공간으로 발사할 수 있는 유일한 수단입니다.

초중량 발사체(RN STK)는 출발 궤적(달과 화성)에서 우주 기반 시설(유인 우주선 포함)의 요소를 발사하는 수단을 만들기 위해 설계된 러시아 실험 및 설계 개발의 코드명입니다.

Angara-A5V, Energia 1K 및 Soyuz-5 미사일의 모듈을 기반으로 한 초중량급 항공모함 제작에 대한 다양한 제안. 그래픽 V. Shtanin

고체 연료 로켓 엔진(고체 추진제 로켓 모터) - 화학 제트 엔진의 특별한 경우. 추력을 생성하기 위해 항공기에 저장된 고체 연료 구성 요소 간의 상호 작용의 화학 에너지를 사용하는 장치.

로켓 비행기- 가속 및/또는 비행을 위해 로켓 엔진을 사용하는 날개 달린 항공기(비행기).

RD-180- 산소와 등유로 작동하는 해수면에서 390tf의 추력을 가진 강력한 유지 액체 추진 로켓 엔진. Atlas III 및 Atlas V 제품군의 캐리어에 설치하기 위해 미국 회사 Pratt and Whitney의 주문으로 러시아 NPO Energomash에서 제작했으며 1999년부터 러시아에서 연속 생산되어 미국에 공급되었습니다.

로스코스모스- 러시아의 우주 공간 연구 및 개발 작업을 조정하는 국가 조직인 연방 우주국(Federal Space Agency)의 약칭(2004년 ~ 2015년, 2016년 1월 1일 ~ 국영 기업 "Roscosmos").

"불꽃"- 1971년부터 1986년까지 지구 근처 궤도를 비행한 일련의 소련 장기 궤도 스테이션의 이름으로, 사회주의 국가(인터코스모스 프로그램), 프랑스 및 인도에서 소련 승무원과 우주비행사를 수용했습니다.

"노동 조합"-지구 근처 궤도 비행을 위한 소비에트(러시아) 다중 좌석 유인 우주선의 가족 이름. 1967년 4월 23일부터 1981년 5월 14일까지 39척의 배가 승무원과 함께 비행했습니다. 또한 - 1966년부터 1976년까지 저궤도에 탑재물을 발사하는 데 사용된 일련의 소련(러시아) 일회용 중급 발사체의 공개 이름입니다.

소유즈-FG- 러시아의 일회용 중형 발사체의 이름으로, 2001년부터 유인 우주선(소유즈 계열) 및 자동 우주선(프로그레스)을 지구 근처 궤도에 싣고 있습니다.

"소유즈-2"- 2004년 11월 8일부터 다양한 탑재체를 지구 저궤도 및 출발 궤적으로 발사하고 있는 현대식 러시아 일회용 경량 및 중형 발사체 제품군의 이름입니다. 2011년 10월 21일 버전 "Soyuz-ST"에서 프랑스령 기아나의 유럽 Kourou 우주 비행장에서 발사됩니다.

"소유즈 T"-1978년 4월부터 1986년 3월까지 살류트(Salyut)와 미르(Mir) 궤도 정거장으로 유인 비행을 한 소련 유인 우주선 소유즈(Soyuz)의 수송 버전 이름.

"소유즈TM"- 1986년 5월부터 2002년 11월까지 미르 및 ISS 궤도 스테이션에 33번의 유인 비행을 한 소련(러시아) 유인 수송 우주선 소유즈(Soyuz)의 수정된 버전의 이름.

"소유즈 TMA"-승무원의 키와 몸무게의 허용 범위를 확장하기 위해 만들어진 러시아 소유즈 수송 차량 수정의 인체 측정 버전 이름. 2002년 10월부터 2011년 11월까지 그는 ISS에 22번의 유인 비행을 했습니다.

"소유즈 TMA-M"- 2010년 10월부터 2016년 3월까지 ISS로 유인 비행 20회를 수행한 러시아 소유즈 TMA 수송 차량의 추가 현대화.

"소유즈 MS"- 2016년 7월 7일 ISS에 첫 번째 임무를 수행한 러시아 소유즈 수송 차량의 최종 버전.

준궤도 비행- 단기적으로 우주 공간으로 나가는 탄도 궤적을 따라 이동합니다. 동시에 비행 속도는 로컬 궤도보다 낮거나 높을 수 있습니다(첫 번째 우주 탐사선보다 속도가 더 높았지만 여전히 지구에 떨어진 American Pioneer-3 탐사선을 기억하십시오).

톈궁- 일련의 중국 궤도 유인 스테이션의 이름. 첫 번째(실험실 "Tiangong-1")는 2011년 9월 29일에 발사되었습니다.

선저우-지구 근처 궤도에서 비행하기 위한 일련의 현대 중국 3인승 유인 우주선의 이름. 1999년 11월 20일부터 2016년 10월 16일까지 11척의 우주선이 진수되었으며 이 중 7척은 우주인이 탑승했습니다.

화학 제트 엔진- 연료 구성 요소(산화제 및 연료)의 화학적 상호 작용 에너지가 제트 기류의 운동 에너지로 변환되어 추력을 생성하는 장치.

전기 로켓 엔진(ERE) - 추력을 생성하기 위해 외부 전기 에너지 공급(제트 노즐의 가열 및 팽창 또는 하전 입자의 이온화 및 가속)을 사용하여 작동 유체(일반적으로 항공기에 저장됨)를 가속하는 장치 전기 (자기) 필드).

이온전기로켓엔진은 추진력은 낮으나 작동유체의 유출속도가 빨라 효율이 높다.

긴급 구조 시스템- 발사체의 사고, 즉 목표 궤적에 진입할 수 없는 상황이 발생한 경우 우주선 승무원을 구조하기 위한 일련의 장치.

우주복- 희박한 대기 또는 우주 공간에서 우주비행사의 일과 삶을 위한 조건을 제공하는 개별 봉인된 슈트. 구조용 우주복과 외과적 활동용 우주복은 구분됩니다.

하강(복귀) 차량- 지구 또는 다른 천체의 표면에 하강 및 착륙하도록 설계된 우주선의 일부.

수색구조대 전문가들이 달 주위를 비행한 후 지구로 돌아온 중국 탐사선 '창-5-T1'의 강하체를 조사하고 있다. 사진 제공: CNSA

추력- 로켓 엔진이 설치된 항공기를 움직이게 하는 반력.

연방 우주 프로그램(FKP)는 민간 우주 활동 및 자금 조달 분야의 주요 작업 목록을 정의하는 러시아 연방의 주요 문서입니다. 10년 동안 컴파일되었습니다. 현재 FKP-2025는 2016년부터 2025년까지 유효합니다.

"불사조"-FKP-2025 프레임워크 내에서 Baiterek, Sea Launch 우주 로켓 단지 및 STK 발사체에서 사용하기 위한 중형 발사체 생성에 대한 개발 작업의 이름.

특성 속도(ХС, ΔV)로켓 엔진을 사용할 때 항공기의 에너지 변화를 특성화하는 스칼라 값입니다. 물리적 의미는 차량이 특정 연료 소비에서 견인력의 작용하에 직선으로 움직이는 속도(초당 미터로 측정)입니다. 이것은 (CS에서 요구하는) 로켓 역학 기동을 수행하는 데 필요한 에너지 소비량을 추정하는 데 사용됩니다.

Buran 궤도 우주선과 함께 Energia 운반 로켓 발사

"에너지"- "부란"- 초중량 발사체와 재사용 가능한 유람선을 탑재한 소련 우주선. 1976년 이후 미국 우주왕복선 시스템에 대한 대응으로 개발되었습니다. 1987년 5월부터 1988년 11월까지 그는 2번의 비행을 했습니다(각각 페이로드의 무게와 크기 유사품과 궤도선으로). 이 프로그램은 1993년에 종료되었습니다.

ASTP(실험 비행 "Apollo"- "Soyuz") - 1975년 유인 우주선 소유즈와 아폴로가 상호 탐색, 도킹 및 지구 근처 궤도에서 합동 비행을 한 소련-미국 공동 프로그램. 미국에서는 ASPP(Apollo-Soyuz Test Project)로 알려져 있습니다.

우주에서의 과학 작업의 전체 범위는 지구 근처 우주 연구(근접 우주)와 심우주 연구의 두 그룹으로 나뉩니다. 모든 연구는 특수 우주선을 사용하여 수행됩니다.

그들은 우주 비행이나 다른 행성, 위성, 소행성 등의 작업을 위해 설계되었습니다. 기본적으로 장기적이고 독립적인 기능이 가능합니다. 자동(위성, 다른 행성으로의 비행을 위한 스테이션 등)과 유인 거주(우주선, 궤도 스테이션 또는 복합 단지)의 두 가지 유형의 차량이 있습니다.

지구의 우주 위성

인공 지구 인공위성의 첫 비행 이후 많은 시간이 흘렀고 오늘날 십여 개 이상이 지구 근처 궤도에서 작동하고 있습니다. 그들 중 일부는 수백만 건의 전화 통화가 매일 전송되고 텔레비전 방송과 컴퓨터 메시지가 전 세계 모든 국가에 중계되는 세계적인 통신 네트워크를 형성합니다. 다른 사람들은 날씨 변화를 모니터링하고, 광물을 발견하고, 군사 목표물을 추적하는 데 도움을 줍니다. 우주에서 정보를 얻는 이점은 분명합니다. 위성은 날씨와 시간에 관계없이 작동하여 지구에서 가장 멀고 접근하기 어려운 지역에 대한 메시지를 전송합니다. 검토가 제한되지 않아 거대한 지역에 데이터를 즉시 기록할 수 있습니다.

과학 위성

과학 위성은 우주 공간을 연구하도록 설계되었습니다. 그들의 도움으로 지구 근처 공간 (우주 근처), 특히 지구의 자기권, 대기의 상층, 행성 간 매체 및 행성의 복사 벨트에 대한 정보가 수집됩니다. 태양계의 천체 연구; 인공위성에 설치된 망원경 및 기타 특수 장비를 사용하여 수행되는 심우주 탐사.

가장 널리 퍼진 것은 행성간 공간, 태양 대기의 이상, 태양풍의 강도 및 이러한 과정이 지구 상태에 미치는 영향 등에 대한 데이터를 수집하는 위성입니다. 이 위성은 "태양의 서비스"라고도 합니다. ".

예를 들어, 1995년 12월 Cape Canaveral의 우주 비행장에서 SOHO 위성이 발사되어 유럽에서 만들어졌으며 태양 연구를 위한 전체 관측소를 나타냅니다. 그것의 도움으로 과학자들은 태양 왕관 바닥의 자기장, 태양의 내부 운동, 내부 구조와 외부 대기 사이의 연결 등에 대한 연구를 수행합니다.

이 위성은 지구와 태양의 중력장이 서로 균형을 이루는 바로 그 장소인 지구에서 150만 km 떨어진 지점에서 연구를 수행한 최초의 위성이었습니다. NASA에 따르면 이 천문대는 2002년경까지 우주에 있을 예정이며 이 기간 동안 약 12번의 실험을 수행할 예정이다.

같은 해에 또 다른 천문대인 HEXTE가 케이프 커내버럴의 우주 비행장에서 발사되어 우주 엑스선에 대한 데이터를 수집했습니다. NASA 전문가들에 의해 개발되었으며, 주요 장비와 많은 작업을 수행하는 샌디에고 캘리포니아 대학 천체 물리학 및 우주 과학 센터에서 설계되었습니다.

관측소의 임무 중에는 방사선원에 대한 연구도 있습니다. 작동하는 동안 약 천 개의 블랙홀, 중성자 별, 퀘이사, 백색 왜성 및 활성 은하핵이 위성의 시야에 떨어집니다.

2000년 여름, 유럽 우주국(European Space Agency)은 자기권의 상태를 모니터링하도록 설계된 "Cluster-2"라는 일반명으로 4개의 지구 위성을 성공적으로 발사할 계획을 세웠다. Cluster-2는 2대의 소유즈 발사체와 함께 바이코누르 우주기지에서 저궤도 궤도로 발사되었습니다.

기관의 이전 시도는 실패로 끝났다는 점에 유의해야 합니다. 1996년 프랑스 아리안-5 발사체가 이륙하는 동안 클러스터-1이라는 일반 이름으로 같은 수의 위성이 소실되었습니다. 클러스터-2보다 덜 완벽했습니다. », 그러나 동일한 작업을 수행하기 위한 것이었습니다. 즉, 지구의 전기장 및 자기장 상태에 대한 정보를 동시에 기록하기 위한 것입니다.

1991년, GRO-COMPTON 우주 천문대는 EGRET 망원경과 함께 궤도에 올려져 선상에서 감마선을 기록했습니다. 당시 이 수준의 가장 진보된 장비는 극도로 높은 에너지 복사선을 기록했습니다.

모든 위성이 발사체로 궤도에 진입하는 것은 아닙니다. 예를 들어 Orpheus-Spas-2 우주선은 조작기를 사용하여 미국의 재사용 가능한 수송 우주선 Columbia의 화물칸에서 제거된 후 우주에서 작업을 시작했습니다. 천문위성인 오르페우스-스파-2는 콜롬비아에서 30~115km 떨어진 거리에서 성간가스와 먼지구름, 뜨거운 별, 활성은하핵 등의 매개변수를 340시간 12분 만에 측정했다. 위성은 다시 컬럼비아호에 실려 지구로 안전하게 전달되었습니다.

통신위성

통신 라인은 또한 국가의 신경계라고도합니다. 왜냐하면 그들 없이는 어떤 작업도 이미 생각할 수 없기 때문입니다. 통신 위성은 전 세계에 전화 통화, 중계 라디오 및 텔레비전 프로그램을 전송합니다. 그들은 먼 거리에서 텔레비전 프로그램의 신호를 전송하여 다중 채널 통신을 생성할 수 있습니다. 지상 통신에 비해 위성 통신의 큰 장점은 한 위성의 적용 범위에 신호를 수신하는 거의 무제한의 지상국이 있는 거대한 영토가 있다는 것입니다.

이 유형의 위성은 지구 표면에서 35,880km 떨어진 특수 궤도에 있습니다. 그들은 지구와 같은 속도로 움직이기 때문에 위성은 항상 한 곳에 매달려있는 것처럼 보입니다. 그들로부터의 신호는 건물의 지붕에 설치되고 위성 궤도를 향하는 특수 디스크 안테나를 사용하여 수신됩니다.

1965년 4월 23일 소련 최초의 통신 위성인 몰니야 1호가 발사되어 같은 날 블라디보스토크에서 모스크바로 텔레비전 프로그램을 방송하는 데 사용되었습니다. 이 위성은 텔레비전 프로그램 중계뿐만 아니라 전화 및 전신 통신을 위한 것이었습니다. "Lightning-1"의 총 질량은 1500kg이었습니다.

우주선은 하루에 두 번 혁명을 일으켰습니다. 곧 새로운 통신 위성인 Molniya-2와 Molniya-3이 발사되었습니다. 그들 모두는 온보드 중계기 (신호 수신 및 전송 장치)와 그 안테나의 매개 변수에서만 서로 다릅니다.

1978년에는 보다 발전된 Horizont 위성이 작동되었습니다. 그들의 주요 임무는 전국적으로 전화, 전신 및 텔레비전 교환을 확장하고 Intersputnik 국제 우주 통신 시스템의 용량을 늘리는 것이었습니다. 모스크바에서 열린 1980년 올림픽 중계가 수행된 것은 두 개의 "지평선"의 도움으로 이루어졌습니다.

최초의 통신 위성이 등장한 지 수년이 지났고 오늘날 거의 모든 선진국에는 자체 위성이 있습니다. 예를 들어, 1996년에 국제 위성 통신 기구 "Intelsat"의 또 다른 우주선이 궤도에 진입했습니다. 위성은 세계 134개국의 소비자에게 서비스를 제공하고 많은 국가에 직접 텔레비전 방송, 전화, 팩스 및 텔렉스 통신을 수행합니다.

1999년 2월, 무게 2900kg의 일본 위성 JCSat-6이 Atlas-2AS 운반 로켓에 의해 Canaveral 우주 비행장에서 발사되었습니다. 그것은 텔레비전 방송과 일본 영토와 아시아 일부로의 정보 전송을 위한 것이었다. 그것은 일본 회사 Japan Satellite Systems를 위해 미국 회사 Hughes Space에서 제조했습니다.

같은 해에 미국 회사인 록히드 마틴이 만든 캐나다 위성 통신 회사 Telesat Canada의 12번째 인공 지구 위성이 궤도에 진입했습니다. 북미의 가입자에게 디지털 방송 텔레비전, 오디오 및 정보를 제공합니다.

교육용 위성

지구 위성과 행성간 우주 정거장의 비행은 우주를 과학의 작업 플랫폼으로 만들었습니다. 지구와 가까운 공간의 개발은 전 세계적으로 정보, 교육, 선전 및 문화적 가치의 교환을 위한 조건을 만들었습니다. 가장 멀리 떨어져 있고 도달하기 어려운 지역에 라디오와 텔레비전 프로그램을 제공하는 것이 가능해졌습니다.

우주선은 수백만 명의 사람들에게 동시에 문해력을 가르치는 것을 가능하게 했습니다. 위성을 통해 정보는 광전사를 통해 여러 도시의 인쇄소, 중앙 신문의 줄무늬로 전송되어 농촌 주민들이 도시 인구와 동시에 신문을 받을 수 있습니다.

국가 간의 협정 덕분에 텔레비전 프로그램(예: Eurovision 또는 Intervision)을 전 세계에 방송할 수 있게 되었습니다. 이러한 지구 전역의 방송은 사람들 간의 문화적 가치의 광범위한 교환을 보장합니다.

1991년, 인도에서 우주국은 그 나라에서 문맹을 근절하기 위해 우주 기술을 사용하기로 결정했습니다(인도에서는 마을 사람들의 70%가 문맹입니다).

그들은 위성을 발사하여 어느 마을에나 텔레비전으로 읽기와 쓰기 수업을 전송했습니다. Profamma "Gramsat"(힌디어로 "Gram" - 마을, "sat" - "위성"의 약자 - 위성)은 인도 전역의 560개 작은 정착지를 목표로 합니다.

교육용 위성은 일반적으로 통신 위성과 같은 궤도에 있습니다. 집에서 신호를 수신하려면 각 시청자에게 디스크 안테나와 TV가 있어야 합니다.

지구의 천연 자원을 연구하는 위성

지구에서 광물을 찾는 것 외에도 그러한 위성은 지구의 자연 환경 상태에 대한 정보를 전송합니다. 그들은 사진 및 텔레비전 카메라, 지구 표면에 대한 정보 수집 장치가있는 특수 센서 링이 장착되어 있습니다. 여기에는 대기 변환을 촬영하고 지구와 해양 표면의 매개 변수 및 대기 공기를 측정하는 장치가 포함됩니다. 예를 들어 Landsat 위성에는 매주 1억 6100만 m2 이상의 지구 표면을 촬영할 수 있는 특수 장비가 장착되어 있습니다.

위성을 사용하면 지표면을 지속적으로 관찰할 수 있을 뿐만 아니라 지구의 광대한 영토를 통제할 수 있습니다. 가뭄, 화재, 환경 오염에 대해 경고하고 기상학자에게 핵심 정보 제공자 역할을 합니다.

오늘날 우주에서 지구를 연구하기 위해 다양한 위성이 만들어졌으며, 임무는 다르지만 도구를 장비할 때 서로를 보완합니다. 이러한 우주 시스템은 현재 미국, 러시아, 프랑스, ​​인도, 캐나다, 일본, 중국 등에서 운용되고 있습니다.

예를 들어, 미국 기상 위성 TIROS-1(지구의 텔레비전 및 적외선 관측용 위성)의 생성으로 지구 표면을 조사하고 우주에서 지구 대기 변화를 모니터링하는 것이 가능해졌습니다.

이 시리즈의 첫 번째 우주선은 1960년에 궤도에 진입했으며 여러 유사한 위성을 발사한 후 미국은 TOS 기상 우주 시스템을 만들었습니다.

이 유형의 최초의 소련 위성인 코스모스-122는 1966년에 궤도에 진입했습니다. 거의 10년 후, 많은 러시아 미티어 우주선이 지구의 천연 자원인 메테오 프리로다를 연구하고 제어하기 위해 이미 궤도를 돌고 있었습니다.

1980년 소련에 영구적으로 작동하는 새로운 위성 시스템 "리소스"가 등장했으며 여기에는 "Resurs-F", "Resurs-O" 및 "Ocean-O"라는 상호 보완적인 우주선이 포함됩니다.

Resource-Ol은 일종의 대체 할 수없는 우주 우편 배달부가되었습니다. 그는 하루에 두 번 지구 표면의 한 지점을 비행하면서 전자 메일을 받아 소형 위성 모뎀이 있는 라디오 콤플렉스가 있는 모든 가입자에게 보냅니다. 시스템의 고객은 육지와 바다의 외딴 지역에 있는 여행자, 운동 선수 및 연구원입니다. 이 시스템의 서비스는 해양 석유 플랫폼, 탐사 단체, 과학 탐사 등의 대규모 조직에서도 사용됩니다.

1999년에 미국은 대기와 육지, 생물권 및 해양 연구의 물리적 특성을 측정하기 위해 보다 현대적인 과학 위성인 Terra를 발사했습니다.

위성에서 수신한 모든 자료(디지털 데이터, 포토몽타주, 개별 이미지)는 정보 접수 센터에서 처리됩니다. 그런 다음 그들은 수문 기상 센터 및 기타 부서로 이동합니다. 우주에서 얻은 이미지는 다양한 과학 분야에서 사용되며, 예를 들어 들판의 곡물 상태를 파악하는 데 사용할 수 있습니다. 그림에서 무언가에 감염된 곡물은 진한 파란색이고 건강한 곡물은 빨간색 또는 분홍색입니다.

해양 위성

위성 통신의 출현은 지구 표면의 2/3를 차지하고 인류에게 지구상에서 사용할 수 있는 모든 산소의 절반을 제공하는 세계 해양 연구에 엄청난 기회를 제공했습니다. 위성의 도움으로 수면의 온도와 상태, 폭풍의 발달 및 붕괴, 오염 지역(기름 유출) 감지 등을 모니터링할 수 있게 되었습니다.

소련에서는 우주에서 지구와 수면의 첫 번째 관측을 위해 Kosmos-243 위성이 사용되었으며 1968년 궤도에 진입했으며 특수 자동화 장비를 완벽하게 갖추고 있습니다. 그것의 도움으로 과학자들은 구름의 두께를 통해 해수면의 수온 분포를 평가하고 대기층의 상태와 얼음의 경계를 추적할 수 있었습니다. 획득한 데이터에서 어선 및 기상 서비스에 필요한 해수면 온도 지도를 컴파일합니다.

1979년 2월에는 보다 발전된 해양 위성인 코스모스-1076이 지구 궤도로 발사되어 복잡한 해양 정보를 전송했습니다. 선상의 계기는 해수, 대기 및 얼음의 피복, 파도의 강도, 바람의 세기 등의 주요 특성을 결정했습니다. »세계 해양에 대하여.

다음 단계는 해양 연구를 위한 Interkosmos-21 위성을 만드는 것이었습니다. 역사상 처음으로 두 개의 위성인 코스모스-1151과 인터코스-모스-21로 구성된 우주 시스템이 행성에서 작동했습니다. 인공위성은 장비를 서로 보완하여 다른 높이에서 동일한 영역을 관찰하고 얻은 데이터를 비교할 수 있게 했습니다.

미국에서 이 유형의 최초의 인공위성은 1958년에 궤도에 진입한 "탐험가"("연구원")였으며, 이 유형의 일련의 인공위성이 뒤를 이었습니다.

1992년에 프랑스계 미국인 위성 "Torech Poseidon"이 바다의 고정밀 측정을 위해 설계된 궤도로 발사되었습니다. 특히, 그로부터 얻은 데이터를 사용하여 과학자들은 현재 해수면이 평균 3.9mm/년의 속도로 지속적으로 상승하고 있음을 확인했습니다.

오늘날 바다 위성 덕분에 세계 해양의 표면과 깊은 층의 그림을 관찰할 수 있을 뿐만 아니라 잃어버린 배와 항공기를 찾는 것도 가능합니다. 선박과 비행기가 어떤 날씨에도 항해할 수 있는 일종의 "무선 별"인 특수 항법 위성이 있습니다. 위성은 선박에서 해안으로 무선 신호를 중계함으로써 하루 중 언제든지 대부분의 크고 작은 선박과 지상과의 중단 없는 통신을 보장합니다.

1982년 소련의 인공위성 "Cosmos-1383"이 장비를 탑재하여 발사되어 사고로 인한 실종 선박과 항공기의 위치를 ​​파악했습니다. Cosmos-1383은 최초의 구조 위성으로 우주 비행사에 기록되었습니다. 그로부터 얻은 데이터 덕분에 많은 항공 및 해상 재해의 좌표를 결정할 수있었습니다.

조금 후에 러시아 과학자들은 상선과 해군 선박의 위치를 ​​결정하기 위해보다 발전된 인공 지구 위성 "Cicada"를 만들었습니다.

달을 향한 비행을 위한 우주선

이 유형의 우주선은 지구에서 달까지 비행하도록 설계되었으며 플라이 바이, 달 위성 및 착륙으로 나뉩니다. 그들 중 가장 복잡한 것은 착륙선이며 차례로 움직이는 (달 탐사선)과 고정되어 있습니다.

지구의 자연 위성을 연구하기위한 많은 장치가 "Luna"시리즈의 우주선에 의해 발견되었습니다. 그들의 도움으로 달 표면의 첫 번째 사진이 만들어졌고 랑데부 중에 측정이 이루어졌으며 궤도에 진입하는 등의 작업이 이루어졌습니다.

지구의 자연 위성을 연구한 최초의 스테이션은 알려진 바와 같이 소련의 "Luna-1"이었으며, 이는 태양의 최초 인공위성이 되었습니다. 그 뒤를 이어 달에 도달한 '루나-2', '루나-3' 등이 뒤따랐다. 우주 기술의 발달로 과학자들은 달 표면까지 내려갈 수 있는 장치를 만들 수 있었다.

1966년에 소련 정거장 Luna-9가 달 표면에 처음으로 연착륙을 했습니다.

스테이션은 자동 달 스테이션, 달에 접근할 때 궤적 수정 및 감속을 위한 추진 시스템 및 제어 시스템 구획의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 총 질량은 1583kg이었습니다.

"Luna-9"의 제어 시스템에는 제어 및 소프트웨어 장치, 방향 장치, 연착륙을 위한 무선 시스템 등이 포함되었습니다. 제동 시 사용되지 않은 제어 장비의 일부는 브레이크 엔진을 시동하기 전에 분리되었습니다. 스테이션에는 착륙 지역의 달 표면 이미지를 전송하기 위한 텔레비전 카메라가 장착되어 있습니다.

Luna-9 우주선의 출현으로 과학자들은 달 표면과 토양 구조에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 얻을 수 있었습니다.

후속 스테이션은 계속해서 달을 연구했습니다. 그들의 도움으로 새로운 우주 시스템과 차량이 테스트되었습니다. 지구의 자연 위성 연구의 다음 단계는 Luna-15 스테이션의 발사와 함께 시작되었습니다.

광범위한 연구를 위해 달 표면, 바다 및 대륙의 다양한 지역에서 샘플을 전달하는 프로그램이 제공되었습니다. 이 연구는 이동 실험실, 달 탐사선 및 달주변 위성의 도움으로 수행될 계획이었습니다. 이러한 목적을 위해 다목적 우주 플랫폼 또는 착륙 단계와 같은 새로운 장치가 특별히 개발되었습니다. 다양한 화물(달 탐사선, 귀환 로켓 등)을 달에 배달하고, 달로 비행을 수정하고, 달 궤도에 진입하고, 달주위 공간에서 기동하고, 달에 착륙할 예정이었습니다.

Luna-15는 Luna-16과 Luna-17이 뒤를 이었고 달 자체 추진 차량 Lunokhod-1을 지구의 자연 위성에 전달했습니다.

자동 달 정거장 "Luna-16"은 어느 정도 달 탐사선이기도 했습니다. 그녀는 토양 샘플을 채취하여 조사할 뿐만 아니라 지구로 배달해야 했습니다. 따라서 이전에는 착륙 전용으로 설계된 장비는 현재 추진 및 항법 설비로 강화된 이륙이 되었습니다. 토양 샘플링을 담당하는 기능부는 임무 완료 후 이륙 단계와 샘플을 지구로 전달하는 장치로 돌아가 달 표면에서 시작하여 자연 위성에서 비행하는 메커니즘을 담당합니다. 지구에 대한 우리의 행성이 작동하기 시작했습니다.

미국은 소련과 함께 지구의 자연 위성을 연구하기 시작한 최초의 국가 중 하나였습니다. 그들은 Apollo 우주선과 Surveyor 로봇 행성간 정거장의 착륙 지역을 찾기 위해 일련의 Lunar Orbiters를 만들었습니다. Lunar Orbiter의 첫 발사는 1966년에 이루어졌습니다. 총 5개의 이러한 위성이 발사되었습니다.

1966년 미국의 Surveyor 우주선이 달에 갔다. 달 탐사를 위해 만들어졌으며 표면에 부드러운 착륙을 위해 설계되었습니다. 그 후, 이 시리즈의 6개의 우주선이 달로 날아갔습니다.

문 탐사선

이동국의 출현으로 과학자의 능력이 크게 확장되었습니다. 착륙 지점 주변뿐만 아니라 달 표면의 다른 지역에서도 지형을 연구할 수 있는 기회가 있습니다. 캠프 실험실의 이동 규제는 원격 제어를 사용하여 수행되었습니다.

달 탐사선 또는 달 자체 추진 차량은 달 표면에서 작동하고 이동하도록 설계되었습니다. 이러한 종류의 장치는 지구의 자연 위성 연구에 종사하는 모든 장치 중에서 가장 복잡합니다.

과학자들이 달 탐사선을 만들기 전에 많은 문제를 해결해야 했습니다. 특히 이러한 장치는 수직으로 착지해야 하며 모든 바퀴가 있는 표면을 따라 움직여야 합니다. 그것은 천체의 회전, 태양풍의 강도 및 전파 수신기로부터의 거리에 의존하기 때문에 온보드 복합물과 지구와의 지속적인 연결이 항상 유지되는 것은 아니라는 점을 고려해야했습니다. 이것은 특별한 지향성 안테나와 그것을 지구로 향하게 하는 수단 시스템이 필요하다는 것을 의미합니다. 끊임없이 변화하는 온도 체계는 열유속의 강도 변동의 유해한 영향으로부터 특별한 보호가 필요합니다.

달 탐사선의 상당한 원격성은 일부 명령을 적시에 전송하는 데 지연이 있다는 사실로 이어질 수 있습니다. 이것은 장치가 당면한 작업과 일반적인 상황에 따라 추가 동작을 위한 알고리즘을 독립적으로 개발하는 장치로 채워져 있어야 함을 의미합니다. 이것은 이른바 인공지능이며, 그 요소는 이미 우주 연구에 널리 사용되고 있습니다. 모든 작업 세트에 대한 솔루션을 통해 과학자들은 달 연구를 위한 자동 또는 제어 장치를 만들 수 있었습니다.

1970년 11월 17일, Luna-17 스테이션은 Lunokhod-1 자체 추진 차량을 처음으로 달 표면에 인도했습니다. 무게 750kg, 너비 1600mm의 최초의 이동식 실험실이었습니다.

자율적이고 원격으로 제어되는 달 탐사선은 밀폐된 몸체와 8개의 바퀴로 구성된 프레임이 없는 섀시로 구성되어 있습니다. 2개의 바퀴로 이루어진 4개의 블록이 잘린 밀봉된 본체의 베이스에 부착되었습니다. 각 바퀴에는 전기 모터가 있는 개별 구동 장치와 완충 장치가 있는 독립 서스펜션이 있습니다. Lunokhod의 장비는 라디오 및 텔레비전 시스템, 전원 배터리, 열 제어, Lunokhod 제어, 과학 장비와 같은 신체 내부에 위치했습니다.

케이스 상단에는 태양 에너지를 더 잘 활용하기 위해 다양한 각도로 배치할 수 있는 회전 커버가 있었습니다. 이를 위해 내부 표면에 태양 전지를 배치했습니다. 장치의 외부 표면에는 안테나, 텔레비전 카메라의 현창, 태양 나침반 및 기타 장치가 있습니다.

이 여행의 목적은 달의 방사선 상황, X선 소스의 존재 및 강도, 파운드의 화학적 조성 등에 관한 과학에 대한 많은 관심 데이터를 얻는 것이었습니다. Lunokhod의 움직임은 장치에 설치된 센서와 레이저 조정 시스템에 포함된 모서리 반사기를 통해 수행됩니다.

Lunokhod-1은 음력 11일에 해당하는 10개월 이상 동안 작동했습니다. 이 기간 동안 그는 달 표면에서 약 10.5km를 걸었습니다. 달 탐사선의 경로는 비의 바다 지역을 달렸습니다.

1996 년 말 "Luna Corp."회사의 미국 장치 "Nomad"에 대한 테스트가 완료되었습니다. Lunokhod는 5-10미터 반경 내의 지역을 조사하기 위해 5미터 막대에 4개의 비디오 카메라가 장착된 4륜 탱크처럼 보입니다. 우주선은 NASA 연구를 위한 장비를 운반합니다. 한 달 안에 달 탐사선은 200km, 총 1000km를 커버할 수 있습니다.

태양계의 행성으로 비행하기 위한 우주선

그들은 지구에서 먼 거리와 긴 비행 시간을 위해 설계되었다는 점에서 달로의 비행을 위한 우주선과 다릅니다. 지구와의 거리가 멀기 때문에 여러 가지 새로운 문제를 해결해야 했습니다. 예를 들어, 행성간 자동 스테이션과의 통신을 보장하기 위해 온보드 라디오 콤플렉스에서 지향성 안테나를 사용하고 제어 시스템에서 안테나를 지구로 향하게 하는 수단이 의무화되었습니다. 외부 열 흐름에 대한 보다 진보된 보호 시스템이 필요했습니다.

그리고 1961년 2월 12일, 세계 최초의 소련 자동 행성간 정거장 "Venera-1"이 이륙했습니다.

Venera-1은 소프트웨어 장치, 무선 장비 단지, 자세 제어 시스템 및 화학 배터리 장치를 갖춘 밀폐된 장치였습니다. 과학 장비의 일부인 2개의 태양 전지판과 4개의 안테나가 스테이션 외부에 위치했습니다. 안테나 중 하나는 장거리에서 지구와 통신하는 데 사용되었습니다. 스테이션의 총 질량은 643.5kg이었습니다. 스테이션의 주요 임무는 행성 간 경로에서 물체를 발사하는 방법을 테스트하고 초장거리 통신 및 제어를 제어하며 비행 중에 여러 과학 연구를 수행하는 것이 었습니다. 얻은 데이터의 도움으로 행성간 스테이션의 설계와 탑재 장비의 구성 부품을 더욱 개선할 수 있게 되었습니다.

정거장은 5월 20일 금성 지역에 도달하여 표면에서 약 10만km를 지나 태양 궤도에 진입했습니다. 그녀 이후 과학자들은 "Venus-2"와 "Venus-3"을 보냈습니다. 4개월 후, 다음 스테이션은 금성 표면에 도달했고 그곳에 소련의 국장이 있는 페넌트를 남겼습니다. 그녀는 과학에 필요한 다양한 데이터를 지구에 전송했습니다.

자동 행성간 정거장 "Venera-9"(그림 175)와 거기에 포함된 같은 이름의 착륙선은 1975년 6월에 우주로 발사되었으며 도킹 해제가 이루어지고 하강 모듈이 금성 표면에 착륙할 때까지만 전체적으로 작동했습니다. .

자동탐사를 준비하는 과정에서 행성에 존재하는 10MPa의 압력을 고려할 필요가 있었고, 따라서 하강차량은 주동력 요소이기도 한 구형체를 가졌다. 이 장치를 보낸 목적은 "공기"와 토양의 화학적 구성을 결정하는 것을 포함하여 금성의 대기와 금성의 표면을 연구하는 것이었습니다. 이를 위해 정교한 분광 장비가 탑재되었습니다. "Venus-9"의 도움으로 행성 표면에 대한 첫 번째 조사가 가능했습니다.

총 16개의 Venera 시리즈 우주선이 1961년부터 1983년까지 소련 과학자들에 의해 발사되었습니다.

소련 과학자들은 지구-화성 경로를 발견했습니다. 화성-1 행성간 정거장은 1962년에 발사되었습니다. 우주선이 행성의 궤도에 도달하는 데 259일이 걸렸습니다.

Mars-1은 2개의 가압 구획(궤도 및 행성), 교정 추진 시스템, 태양 전지 패널, 안테나 및 열 제어 시스템으로 구성됩니다. 궤도 구획에는 비행 중 스테이션 운영에 필요한 장비가 포함되어 있고 행성 구획에는 행성에서 직접 작동하도록 설계된 과학 기기가 포함되어 있습니다. 후속 계산에 따르면 행성간 정거장은 화성 표면에서 197km를 통과했습니다.

Mars-1 비행 중 61회의 무선 통신 세션이 수행되었으며 응답 신호를 송수신하는 시간은 약 12분이었습니다. 화성에 접근한 후 정거장은 태양 궤도에 진입했습니다.

1971년, 행성간 정거장 "Mars-3"의 하강 차량이 화성에 착륙했습니다. 그리고 2년 후, 화성 시리즈의 4개의 소련 스테이션이 처음으로 행성간 경로를 따라 비행했습니다. 화성-5는 행성의 세 번째 인공위성이 되었습니다.

미국 과학자들도 붉은 행성을 연구했습니다. 그들은 행성의 통과와 위성의 궤도 진입을 위해 일련의 자동 행성간 스테이션 "Mariner"를 만들었습니다. 이 시리즈의 우주선은 화성 외에도 금성과 수성 연구에 참여했습니다. 총 10개의 행성간 매리너 스테이션이 1962년부터 1973년까지 미국 과학자들에 의해 발사되었습니다.

1998년, 일본의 자동 행성간 정거장 "노조미"가 화성을 향해 발사되었습니다. 그것은 지금 지구와 태양 사이의 계획되지 않은 궤도 비행에 있습니다. 계산에 따르면 노조미는 2003년에 지구에 충분히 가까이 날아갈 것이며 특수 기동의 결과 화성으로 비행 궤적으로 전환할 것입니다. 2004년 초에 자동 행성간 정거장이 궤도에 진입하여 계획된 연구 프로그램을 수행할 것입니다.

행성간 스테이션에 대한 첫 번째 실험은 우주 공간에 대한 지식을 상당히 풍부하게 하고 태양계의 다른 행성으로 비행하는 것을 가능하게 했습니다. 현재까지 명왕성을 제외한 거의 모든 곳이 관측소나 탐사선이 방문한 적이 있습니다. 예를 들어, 1974년에 미국 우주선 매리너 10호는 수성 표면에 충분히 가까이 날아갔습니다. 1979년에 보이저 1호와 보이저 2호 로봇 정거장 두 대가 토성을 향해 날아가 목성을 지나 거대한 행성의 흐린 껍질을 포착했습니다. 그들은 또한 오랫동안 모든 과학자들의 관심을 끌었으며 지구보다 더 큰 대기 소용돌이인 거대한 붉은 반점을 촬영했습니다. 관측소는 활화산 목성과 가장 큰 위성 이오를 발견했습니다. 보이저호는 토성에 접근하면서 수백만 개의 얼음으로 뒤덮인 암석 파편으로 이루어진 행성과 궤도를 도는 고리를 촬영했습니다. 조금 후 보이저 2호는 천왕성과 해왕성 근처를 지나갔다.

오늘날 보이저 1호와 보이저 2호는 모두 태양계의 한계 지역을 탐사하고 있습니다. 그들의 모든 도구는 정상적으로 작동하며 지속적으로 과학 정보를 지구로 전송하고 있습니다. 아마도 두 장치 모두 2015년까지 계속 작동할 것입니다.

토성에 대한 연구는 1997년에 발사된 행성간 정거장 "Cassini"(NASA-ESA)에 의해 수행되었습니다. 1999년에 토성은 금성을 지나서 행성의 구름 덮개 및 기타 연구에 대한 스펙트럼 조사를 수행했습니다. 1999년 중반에 소행성대에 진입하여 무사히 통과했습니다. 토성으로 비행하기 전 그녀의 마지막 기동은 목성에서 970만km 떨어진 곳에서 이루어졌습니다.

자동 스테이션 "Galileo"도 목성으로 날아가 6 년 후에 도달했습니다. 약 5개월 전, 정거장은 목성의 대기권에 진입해 목성의 대기압에 의해 부서질 때까지 약 1시간 동안 그곳에 존재했던 우주 탐사선을 발사했다.

행성간 자동 스테이션은 행성뿐만 아니라 태양계의 다른 천체도 연구하기 위해 만들어졌습니다. 1996년, 소행성을 연구하도록 설계된 작은 행성간 스테이션 HEAP가 탑재된 Delta-2 발사체가 Canaveral 우주 비행장에서 발사되었습니다. 1997 년 "HEAP"는 소행성 Matilda와 Eros 두 개를 연구했습니다.

우주 연구 차량은 서비스 시스템, 계기 및 추진 시스템이 있는 모듈로 구성됩니다. 장치의 몸체는 팔각 프리즘 형태로 만들어지며 전면 하단에는 송신 안테나와 4개의 태양 전지판이 장착됩니다. 선체 내부에는 추진 시스템, 6개의 과학 장비, 5개의 디지털 태양 센서, 1개의 항성 센서 및 2개의 수중경계로 구성된 항법 시스템이 있습니다. 스테이션의 시작 질량은 805kg이었고 그 중 56kg은 과학 장비에 떨어졌습니다.

오늘날 자동 우주선의 역할은 엄청납니다. 지구에서 과학자들이 수행하는 모든 과학 작업의 대부분을 차지하기 때문입니다. 과학 기술의 발전으로 새롭고 복잡한 문제를 해결해야 할 필요성과 관련하여 끊임없이 복잡해지고 개선됩니다.

유인 우주선

유인 우주선은 사람과 필요한 모든 장비를 우주로 보내기 위해 설계된 장치입니다. 유인 우주 비행을 위한 소련의 "보스토크(Vostok)"와 미국의 "머큐리(Mercury)"라는 최초의 차량은 사용된 시스템과 디자인이 비교적 단순했습니다. 그러나 그들의 출현은 장기간의 과학적 연구보다 선행되었습니다.

유인 우주선 제작의 첫 번째 단계는 원래 상층 대기 연구의 많은 문제를 해결하도록 설계된 로켓이었습니다. 세기 초에 액체 추진제 로켓 엔진이 장착된 항공기의 제작은 이 방향으로 과학의 추가 발전을 위한 자극제가 되었습니다. 소련, 미국 및 독일의 과학자들은 이 우주 비행 분야에서 가장 큰 성과를 달성했습니다.

1927년 독일 과학자들은 Werner von Braun과 Klaus Riedel이 이끄는 행성간 여행 협회를 결성했습니다. 나치의 집권과 함께 군사 미사일 제작에 대한 모든 작업을 주도한 것은 그들이었습니다. 그로부터 10년 후, V-1 발사체와 세계 최초의 직렬 V-2 탄도미사일(탄도미사일을 비행초기유도미사일이라고 한다)이 만들어진 페네몬드시에 미사일개발센터가 설립됐다. 엔진이 꺼지면 궤적을 따라 계속 비행합니다.)

첫 번째 성공적인 발사는 1942년에 이루어졌습니다. 로켓은 고도 96km에 도달하고 190km를 비행한 다음 의도된 목표에서 4km 떨어진 곳에서 폭발했습니다. "V-2"의 경험이 고려되어 로켓 기술의 추가 개발을 위한 기반이 되었습니다. 1톤의 탄두를 가진 다음 모델 "Vau"는 300km의 거리를 커버했습니다. 제2차 세계 대전 중 독일이 영국 영토에서 발사한 것은 이 미사일이었습니다.

전쟁이 끝난 후 로켓은 세계 강대국 대부분의 국가 정책에서 주요 방향 중 하나가 되었습니다.

독일 제국이 패배한 후 일부 독일 로켓 과학자들이 이주한 미국에서 상당한 발전을 이루었습니다. 그들 중에는 미국의 과학자와 디자이너 그룹을 이끌었던 Wernher von Braun이 있습니다. 1949년에 그들은 V-2를 소형 Vak-Corporel 로켓에 탑재하고 고도 400km까지 발사했습니다.

1951년, 브라운이 이끄는 전문가들은 최대 6400km/h의 속도를 개발한 미국 바이킹 탄도 미사일을 만들었습니다. 1년 후, 사거리 900km의 레드스톤 탄도 미사일이 등장했습니다. 이후 미국 최초의 인공위성인 익스플로러-1이 궤도에 진입할 때 첫 번째 단계로 사용되었습니다.

소련에서는 장거리 R-1 미사일의 첫 번째 테스트가 1948년 가을에 이루어졌습니다. 독일 V-2보다 여러 면에서 상당히 열등했습니다. 그러나 추가 작업의 결과 후속 수정은 긍정적 인 평가를 받았으며 1950 년 "R-1"이 소련에서 사용되었습니다.

그 뒤를 이어 전작의 2배 크기인 R-2와 R-5가 뒤따랐다. R-2는 선체에 연료 탱크의 벽 역할을 했다는 점에서 선외 연료 탱크가 있는 독일 V-2와 다릅니다.

모든 최초의 소련 미사일은 단일 단계였습니다. 그러나 1957년 바이코누르에서 소련 과학자들이 세계 최초의 길이 7m, 무게 270톤의 다단 탄도 미사일 R-7을 발사했다. (두 번째 단계). 각 단계는 비행의 특정 단계에서 로켓의 가속도를 제공한 다음 분리되었습니다.

유사한 단계 분리를 가진 로켓이 만들어지면서 최초의 인공 지구 위성을 궤도로 발사하는 것이 가능해졌습니다. 이 아직 해결되지 않은 작업과 동시에 소련은 우주 비행사를 우주로 들어 올려 지구로 되돌릴 수 있는 로켓을 개발하고 있었습니다. 우주인을 지구로 돌려보내는 문제는 특히 어려웠다. 또한 차량이 두 번째 공간 속도로 비행하도록 "가르칠" 필요가 있었습니다.

다단 발사체의 생성으로 이러한 속도를 개발할 수 있을 뿐만 아니라 최대 4500-4700톤의 하중을 궤도에 올릴 수 있었습니다(이전에는 1400톤에 불과함). 필요한 세 번째 단계를 위해 특수 액체 연료 엔진이 만들어졌습니다. 소비에트 과학자들의 어려운(짧지만) 작업, 수많은 실험과 테스트의 결과로 3단계 "보스토크"가 되었습니다.

우주선 "보스토크"(소련)

"보스토크"는 테스트 과정에서 서서히 탄생했습니다. 그의 프로젝트에 대한 작업은 1958년에 시작되어 1960년 5월 15일에 시험 비행이 이루어졌습니다. 그러나 첫 번째 무인 발사는 실패했습니다. 제동 추진 시스템이 활성화되기 전에 센서 중 하나가 오작동하여 우주선은 하강하는 대신 상승했습니다. 더 높은 궤도 ...

두 번째 시도도 성공하지 못했습니다. 사고는 비행이 시작될 때 발생했으며 하강 차량이 붕괴되었습니다. 이 사건 이후 새로운 비상 구조 시스템이 구축되었습니다.

세 번째 발사만 성공했으며 승객과 함께 하강 차량(개 Belka 및 Strelka)이 성공적으로 착륙했습니다. 그런 다음 다시 실패: 제동 시스템이 실패하고 하강 차량이 너무 높은 속도로 인해 대기에서 타버렸습니다. 1961년 3월 여섯 번째와 일곱 번째 시도는 성공적이었고 배는 동물을 태운 채로 안전하게 지구로 돌아왔습니다.

1961년 4월 12일 우주비행사 유리 가가린이 탑승한 "보스토크-1"의 첫 비행이 이루어졌습니다. 우주선은 지구를 한 바퀴 돌고 무사히 귀환했습니다.

오늘날 전 러시아 전시 센터의 우주 비행사 박물관과 우주 비행사 전시관에서 볼 수 있는 "보스토크(Vostok)"는 외관상 매우 단순해 보였습니다. 구형 하강 차량(우주인의 오두막)과 이에 도킹된 계기 조립실 . 그들은 네 개의 묶인 금속 밴드를 사용하여 서로 연결되었습니다. 하강 중 대기권에 진입하기 전 리본이 찢어져 하강 차량이 지구를 향해 계속 이동했고 계기실이 대기권에서 불타버렸다. 선체가 알루미늄 합금으로 만들어진 선박의 총 질량은 4.73 톤이었습니다.

Vostok은 같은 이름의 발사체를 사용하여 궤도에 발사되었습니다. 그것은 완전히 자동화된 우주선이었지만, 필요한 경우 우주 비행사는 수동 제어로 전환할 수 있었습니다.

조종석은 하강 차량에 있었습니다. 그 안에는 우주 비행사의 삶에 필요한 모든 조건이 있었고 생명 유지 시스템, 온도 조절 및 재생 장치가 지원했습니다. 그들은 과도한 이산화탄소, 습기 및 열을 제거했습니다. 공기에 산소를 보충했습니다. 일정한 대기압을 유지했습니다. 모든 시스템의 작동은 온보드 소프트웨어 장치를 사용하여 모니터링되었습니다.

선박의 장비에는 양방향 통신을 제공하고 지구에서 선박을 제어하고 필요한 측정을 수행하는 모든 현대식 무선 장비가 포함되었습니다. 예를 들어 우주 비행사의 몸에 센서가있는 "신호"송신기의 도움으로 신체 상태에 대한 정보가 지구로 전송되었습니다. 은-아연 배터리는 Vostok에 에너지를 공급했습니다.

계장실에는 A.M. Isaev가 이끄는 설계 팀이 개발한 서비스 시스템, 연료 탱크 및 브레이크 추진 시스템이 있습니다. 이 구획의 총 질량은 2.33톤으로 우주에서 우주선의 위치를 ​​결정하기 위한 가장 현대적인 항법 방향 시스템(태양 센서, Vzor 광학 장치, 흡습성 센서 등)을 수용했습니다. 특히, 시각적 방향을 위한 Vzor 장치는 우주 비행사가 장치의 중앙 부분을 통해 지구의 움직임을 볼 수 있도록 하고 환형 거울을 통해 수평선을 볼 수 있도록 했습니다. 필요한 경우 그는 배의 항로를 독립적으로 제어할 수 있습니다.

"자체 제동" 궤도(180-190km)는 Vostok에 대해 특별히 계산되었습니다. 제동 추진 시스템이 고장난 경우 우주선은 지구에 떨어지기 시작하고 약 10일 후에는 자체적으로 속도가 느려질 것입니다. 대기의 자연 저항. 이 기간 동안 생명 유지 시스템의 매장량도 계산되었습니다.

분리 후 하강 차량은 150-200km / h의 속도로 대기 중으로 하강했습니다. 그러나 안전한 착륙을 위해서는 속도가 10m / h를 초과해서는 안됩니다. 이를 위해 장치는 세 가지 낙하산의 도움을 받아 추가로 감속되었습니다. 첫째, 배기, 브레이크, 마지막으로 주 낙하산입니다. 우주 비행사는 특수 장치가 장착 된 의자를 사용하여 고도 7km에서 배출되었습니다. 4km의 고도에서 좌석에서 분리되어 자체 낙하산을 사용하여 별도로 착륙했습니다.

우주선 "머큐리"(미국)

수성은 미국이 우주 탐사를 시작하기 위해 사용한 최초의 궤도 차량이었습니다. 1958년부터 작업이 진행되었으며 같은 해에 "Mercury"의 첫 번째 발사가 이루어졌습니다.

Mercury 프로그램에 따라 실시된 훈련 비행은 먼저 무인 모드에서 수행된 다음 탄도 궤적을 따라 수행되었습니다. 미국 최초의 우주비행사 존 글렌은 1962년 2월 20일 지구 주위를 도는 궤도 비행을 했습니다. 그 후, 3번의 비행이 더 수행되었습니다.

미국 선박은 Atlas-D 발사체가 1.35톤 이하의 하중을 들어올릴 수 있기 때문에 소련 선박보다 작았으므로 미국 설계자는 이러한 매개변수에서 진행해야 했습니다.

"수성"은 지구로 돌아온 원뿔 모양의 캡슐, 제동 장치, 낙하산, 주 엔진 등의 엔진 번들을 포함하는 제동 장치 및 비행 장비로 구성되었습니다.

캡슐은 원통형 상단과 구형 하단을 가졌다. 원뿔의 바닥에는 3개의 고체 추진제 제트 엔진으로 구성된 제동 장치가 있었습니다. 대기의 조밀한 층으로 하강하는 동안 캡슐이 바닥으로 들어가므로 강력한 열 차폐가 여기에만 위치했습니다. "Mercury"에는 브레이크, 주 및 예비의 세 가지 낙하산이 있습니다. 캡슐은 팽창식 뗏목이 추가로 장착된 해수면에 착륙했습니다.

조종석에는 현창 앞에 위치한 우주비행사의 의자와 제어반이 있었다. 선박의 전원 공급은 축전지를 사용하여 수행되었으며 자세 제어 시스템은 18 제어 엔진을 사용하여 수행되었습니다. 생명 유지 시스템은 소비에트 시스템과 매우 달랐습니다. "수성"의 대기는 산소로 구성되어 있으며 필요에 따라 우주 비행사의 우주복과 조종석에 공급됩니다.

하체에 공급된 것과 동일한 산소로 슈트를 식혔다. 온도 체계와 습도는 열교환기에 의해 유지되었습니다. 습기는 주기적으로 짜내야 하는 특수 스폰지로 수집되었습니다. 무중력 상태에서 이것을 하는 것이 다소 어렵기 때문에 이 방법은 이후에 개선되었습니다. 생명 유지 시스템은 1.5일의 비행을 위해 설계되었습니다.

Vostok과 Mercury의 발사와 후속 우주선의 발사는 유인 우주 비행의 발전과 완전히 새로운 기술의 출현에서 또 다른 단계가 되었습니다.

Vostok 시리즈 우주선(소련)

불과 108분 동안 지속된 첫 번째 궤도 비행 후, 소련 과학자들은 비행 시간을 늘리고 무중력과 싸우기 위해 더 어려운 과제를 설정했습니다.

이미 1961년 8월에 우주 비행사 GS 티토프가 탑승한 다음 우주선 Vostok-2가 지구 궤도에 진입했습니다. 비행 시간은 25시간 18분이었습니다. 이 기간 동안 우주 비행사는 더 광범위한 프로그램을 완료하고 더 많은 연구를 수행했습니다(우주에서 처음으로 촬영).

"Vostok-2"는 전작과 크게 다르지 않았습니다. 혁신 중 더 진보 된 재생 장치가 설치되어 우주에 더 오래 머무를 수있었습니다. 궤도 진입 및 우주 비행사의 하강 조건이 개선되었습니다. 그 조건은 그에게 약간 반영되었으며 전체 비행 중에 우수한 성능을 유지했습니다.

1 년 후인 1962 년 8 월 Vostok-3 (조종사 - 우주 비행사 A. G. Nikolaev) 및 "Vostok-4"(조종사 - 우주 비행사 V. F. Bykovsky) 함선에서 5km 이상 떨어져 있지 않은 그룹 비행이 이루어졌습니다. 처음으로 "우주-공간" 라인에서 통신이 이루어졌고 우주에서 세계 최초의 텔레비전 보도가 이루어졌습니다. Vostoks를 기반으로 과학자들은 이미 궤도에있는 우주선 (궤도 스테이션 준비)에서 가까운 거리에서 두 번째 우주선의 발사를 보장하기 위해 비행 시간, 기술 및 수단을 늘리는 작업을 수행했습니다. 선박 및 개별 장비의 편안함을 개선하기 위해 개선되었습니다.

1963년 6월 14일과 16일, 1년 간의 실험 끝에 Vostok-5 및 Vostok-6 함선에서 집단 비행이 반복되었습니다. V.F.Bykovsky와 세계 최초의 여성 우주인 V.V. Tereshkova가 참여했습니다. 그들의 비행은 6월 19일에 끝났다. 이 기간 동안 우주선은 행성 주위를 81 및 48 궤도에 만들었습니다. 이 비행은 여성이 우주 궤도에서 날 수 있음을 증명했습니다.

3년에 걸친 보스토크 비행은 유인 우주선이 우주 공간에서 궤도 비행을 하기 위한 테스트 및 테스트의 첫 번째 단계가 되었습니다. 그들은 사람이 지구와 가까운 공간에 있을 뿐만 아니라 특별한 연구와 실험 작업을 수행할 수 있음을 증명했습니다. 소련 유인 우주 기술의 추가 개발은 Voskhod 유형의 다중 좌석 선박에서 이루어졌습니다.

Voskhod 우주선 시리즈(소련)

Voskhod는 최초의 다중 좌석 궤도 우주선이었습니다. 1964년 10월 12일 우주비행사 V. M. Komarov, 엔지니어 K. P. Feoktistov 및 의사 B. B. Egorov가 탑승한 채 발사되었습니다. 이 우주선은 과학 인력이 탑승한 최초의 비행 연구소가 되었으며 우주 기술 및 우주 탐사 개발의 다음 단계의 시작을 알렸습니다. 다중 좌석 선박에서 복잡한 과학, 기술, 의료 및 생물학적 프로그램을 수행하는 것이 가능해졌습니다. 여러 사람이 탑승하여 얻은 결과를 비교하고 보다 객관적인 데이터를 얻을 수 있었습니다.

트리플 "Voskhod"는보다 현대적인 기술 장비 및 시스템으로 이전 모델과 다릅니다. 그것은 우주비행사의 오두막에서 뿐만 아니라 창문 너머로 보이는 영역을 보여주기 위해 텔레비전 보고서를 방송하는 것을 가능하게 했습니다. 새롭게 개선된 자세 제어 시스템이 배에 등장했습니다. 지구 위성의 궤도에서 "Voskhod"를 하강 궤적으로 전송하기 위해 이제 제동 및 예비의 두 가지 제동 로켓 추진 시스템이 사용되었습니다. 우주선은 더 높은 궤도로 이동할 수 있습니다.

우주 비행의 다음 단계는 우주선의 출현으로 표시되었으며 그 덕분에 우주 공간으로 갈 수 있게 되었습니다.

Voskhod-2는 1965년 3월 18일 우주비행사 P. I. Belyaev와 A. A. Leonov를 태우고 발사되었습니다. 배는 수동 제어, 방향 및 제동 추진 시스템(승무원은 지구로 귀환할 때 처음 사용)과 결합하는 보다 진보된 시스템을 갖추고 있었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 우주로 나갈 수 있는 특별한 에어록 장치가 있었다는 것입니다.

실험이 시작될 때 우주선은 소련 영토의 지상 추적 지점이있는 무선 통신 영역을 벗어났습니다. 제어판에서 선박 P.I.Belyaev의 사령관은 에어록을 배치하라는 명령을 내렸습니다. 잠금 장치와 "Voskhod" 내부의 압력 균등화와 개방은 하강 차량의 외부에 위치한 특수 장치를 통해 보장되었습니다. 준비 단계 후 A. A. Leonov는 에어록으로 이동했습니다.

배와 에어록을 분리하는 해치가 배 뒤에서 닫히자 에어록 내부의 압력이 떨어지기 시작하여 우주 진공과 비교됩니다. 동시에 우주인의 우주복의 압력은 일정하게 유지되었고 0.4 기압과 같았습니다. 이는 신체의 정상적인 생명 기능을 보장하지만 우주복이 너무 딱딱해지지 않도록했습니다. AA Leonov의 밀폐 된 껍질은 또한 자외선, 방사선, 큰 온도 차이로부터 그를 보호하고 정상적인 온도 체제, 원하는 가스 구성 및 환경 습도를 제공했습니다.

A. Leonov는 20분 동안 열린 공간에 있었고 그 중 12분 동안 있었습니다. - 배의 선실 외부.

특정 유형의 작업을 수행하는 Vostok 및 Voskhod 유형의 선박 생성은 장기 궤도 유인 스테이션의 출현을 위한 단계로 사용되었습니다.

소유즈 우주선 시리즈(소련)

궤도 정거장 생성의 다음 단계는 2세대 소유즈 시리즈의 다목적 우주선이었습니다.

소유즈는 큰 크기와 내부 용적뿐만 아니라 새로운 온보드 시스템에서도 이전 모델과 크게 달랐습니다. 우주선의 발사 질량은 6.8 톤, 길이는 7m 이상, 태양 전지의 스팬은 약 8.4m이며 배는 계기 및 골재, 궤도 및 하강 차량의 세 구획으로 구성되었습니다.

궤도 구획은 소유즈의 상부에 위치하고 밀봉된 하강 차량과 연결되었습니다. 그것은 우주에서 기동하고 지구로 하강하는 동안 발사 및 궤도로 발사하는 동안 승무원을 수용했습니다. 외부는 특수 열 차폐 재료 층으로 보호되었습니다.

하강 차량의 외부 형태는 대기 중 무게 중심의 특정 위치에서 필요한 크기의 양력이 생성되는 방식으로 설계되었습니다. 이를 변경함으로써 대기권 하강 시 비행을 제어할 수 있게 됐다. 이 디자인을 통해 하강 중 우주 비행사의 과부하를 2-2.5 배 줄일 수있었습니다. 하강 차량의 본체에는 3개의 창이 있습니다. 중앙 창(제어판 옆)에 광학 조준경이 설치되어 있고 왼쪽과 오른쪽에 각각 하나씩 촬영 및 육안 관찰을 위한 것입니다.

하강 차량 내부에는 개별 우주비행사의 의자가 있었고 신체 구성을 정확히 반복했습니다. 좌석의 특수 설계로 인해 우주 비행사는 상당한 과부하를 견딜 수 있었습니다. 제어판, 생명 유지 시스템, 무선 통신 장비, 낙하산 시스템 및 과학 장비 반환용 컨테이너도 있었습니다.

강하 차량 외부에는 강하 제어 및 연착륙을 위한 엔진이 위치했습니다. 총 질량은 2.8톤이었습니다.

궤도 구획은 가장 크고 하강 차량 앞에 위치했습니다. 상부에는 직경 0.8m의 내부 해치 맨홀이 있는 도킹 장치가 있었고 구획 선체에는 2개의 관찰 창이 있습니다. 세 번째 현창은 맨홀 뚜껑에 위치했습니다.

이 구획은 과학 연구와 우주 비행사의 휴식을 위한 것이었습니다. 따라서 승무원을위한 작업, 휴식 및 수면 장소가 갖추어져 있습니다. 수행하는 비행 작업에 따라 구성이 달라지는 과학 장비와 대기를 재생하고 청소하는 시스템도 있었습니다. 구획은 또한 우주 유영을 위한 에어록이었습니다. 내부 공간은 메인 및 보조 온보드 시스템의 제어 패널, 계기 및 장비가 차지했습니다.

궤도 구획 외부에는 외부 뷰 카메라, 라디오 통신 및 텔레비전 시스템용 안테나가 있었습니다. 구획의 총 질량은 1.3톤이었습니다.

강하 차량 뒤에 위치한 계기 조립 구획에는 선박의 주요 온보드 장비와 추진 시스템이 수용되었습니다. 밀봉된 부분에는 열 제어 시스템, 화학 배터리, 무선 제어 및 원격 측정 장치, 자세 제어 시스템, 계산 장치 및 기타 장치가 있었습니다. 압력이 가해지지 않은 부분에는 선박의 추진 시스템, 연료 탱크 및 기동을 위한 저추력 엔진이 들어 있었습니다.

구획 외부에는 태양 전지 패널, 안테나 시스템, 자세 제어 센서가 있습니다.

우주선으로서 소유즈는 큰 잠재력을 가지고 있었습니다. 그는 우주에서 기동하고 다른 배를 찾고 접근하여 도킹할 수 있었습니다. 두 개의 고추력 보정 엔진과 한 세트의 저추력 엔진으로 구성된 특별한 기술적 수단은 그에게 우주 공간에서의 자유를 제공했습니다. 우주선은 지구의 참여 없이 자율 비행과 조종을 수행할 수 있습니다.

소유즈 생명 유지 시스템은 우주비행사들이 우주복 없이 우주선 객실에서 일할 수 있도록 했습니다. 그것은 강하 차량의 가압 구획과 궤도 블록에서 승무원의 정상적인 삶에 필요한 모든 조건을 유지했습니다.

소유즈의 특별한 기능은 저추력 엔진에 연결된 두 개의 핸들로 구성된 수동 제어 시스템입니다. 도킹 시 배를 선회하고 전진을 제어할 수 있게 했다. 수동 제어의 도움으로 선박을 수동으로 조작하는 것이 가능해졌습니다. 사실, 지구의 조명 된면과 특수 장치가있는 경우에만 광학 시력입니다. 조종석 선체에 고정되어 우주 비행사가 지구 표면과 수평선, 우주 물체를 동시에 보고 태양 전지를 태양으로 향하게 했습니다.

선박의 거의 모든 시스템(생명 유지, 무선 통신 등)이 자동화되었습니다.

처음에 "소유즈"는 무인 비행에서 테스트되었으며 1967 년 유인 비행이 이루어졌습니다. 소련의 영웅, 소련 V.M. Komarov의 조종사-우주 비행사 (낙하산 시스템의 오작동으로 인해 강하 중 공중에서 사망 ).

추가 테스트를 거쳐 소유즈 시리즈 유인 우주선의 장기 운용이 시작되었습니다. 1968년, 소유즈 3호는 우주 비행사 G. T. 베레고프와 함께 무인 소유즈 2호와 함께 우주에 도킹했습니다.

1969년 1월 16일 유인 소유즈의 첫 우주 도킹이 이루어졌다. 소유즈-4와 소유즈-5의 우주 연결 결과 12,924kg의 첫 실험 스테이션이 형성되었다.

무선 캡처를 수행할 수 있는 필요한 거리에 대한 접근 방식이 지구에서 제공되었습니다. 그 후 자동 시스템으로 Soyuz를 100m 거리에 가깝게 만든 다음 수동 제어를 통해 도킹을 수행하고 선박이 도킹 한 후 Soyuz-5 승무원 AS Eliseev와 EV Khrunov가 열린 그들이 지구로 돌아온 "Soyuz-4"의 우주 공간.

이후의 일련의 "소유즈"의 도움으로 선박의 조종 기술을 연습하고 다양한 시스템, 비행 제어 기술 등을 테스트하고 개선했습니다. 작업의 결과로 특수 장비(러닝 머신, 자전거 에르고미터), 근육 등에 추가 하중을 가하는 슈트. 그러나 우주 비행사가 우주에서 그것을 사용할 수 있으려면 우주선에 모든 장치를 어떻게든 배치해야했습니다. 그리고 이것은 궤도 정거장에서만 가능했습니다.

따라서 전체 소유즈 시리즈는 궤도 스테이션 생성과 관련된 문제를 해결했습니다. 이 작업을 완료하여 최초의 Salyut 궤도 정거장을 우주로 발사할 수 있었습니다. Soyuz의 추가 운명은 역의 비행과 관련이 있으며, 역에서 승무원을 지구로 운반하는 수송선의 역할을 수행했습니다. 동시에 소유즈는 계속해서 새로운 장비를 위한 천문대와 테스트 실험실로 과학을 제공했습니다.

우주선 쌍둥이자리(미국)

이중 궤도 "제미니"는 우주 기술의 추가 개발에서 다양한 실험을 수행하기 위해 개발되었습니다. 이에 대한 작업은 1961년에 시작되었습니다.

배는 승무원, 조립품, 레이더 및 방향 섹션의 세 구획으로 구성되었습니다. 마지막 구획에는 16개의 방향 및 하강 제어 엔진이 있습니다. 승무원 구획에는 두 개의 사출 좌석과 낙하산이 장착되어 있습니다. 골재는 다양한 엔진을 수용했습니다.

제미니의 첫 발사는 1964년 4월 무인 버전으로 이뤄졌다. 1년 후, 우주비행사 V. Griss와 D. Young은 우주선에서 3궤도 비행을 수행했습니다. 같은 해 우주선은 우주 비행사 E. 화이트에 의해 처음으로 우주 공간으로 만들어졌습니다.

Gemini-12 우주선의 발사는 이 프로그램에 따른 10개의 유인 비행 시리즈를 종료했습니다.

아폴로 우주선 시리즈(미국)

1960년에 미국 항공 우주국은 여러 회사와 함께 달에 유인 비행을 위한 아폴로 우주선의 예비 설계를 개발하기 시작했습니다. 1년 후, 선박 생산 계약을 신청하는 회사를 위한 경쟁이 발표되었습니다. 가장 좋은 것은 Apollo의 주요 개발자가 승인 한 Rockwell International의 프로젝트였습니다. 이 프로젝트에 따르면 달로 가는 비행을 위한 유인 복합 단지에는 아폴로 달 궤도 우주선과 달 탐사 모듈이라는 두 대의 항공기가 포함되었습니다. 우주선의 발사 질량은 14.7 톤, 길이 - 13 m, 최대 직경 - 3.9 m였습니다.

첫 시험은 1966년 2월에 이루어졌고 2년 후 유인 비행이 시작되었습니다. 그런 다음 Apollo-7은 3명의 승무원(우주비행사 W. Shirra, D. Eisele 및 W. Cunningham)과 함께 궤도에 진입했습니다. 구조적으로 함선은 명령, 서비스 및 도킹의 세 가지 주요 모듈로 구성됩니다.

명령 밀봉 모듈은 원뿔 모양의 열 차폐 쉘 내부에 위치했습니다. 궤도에 진입하는 동안, 하강하는 동안, 비행 제어, 낙하산 및 착륙하는 동안 우주선의 승무원을 수용하기 위한 것이었습니다. 또한 선원들의 안전과 편의를 위한 장비, 선박의 시스템을 모니터링하고 제어하는 ​​데 필요한 모든 장비가 있었습니다.

명령 모듈은 상부, 하부 및 승무원의 세 구획으로 구성됩니다. 위쪽에는 강하 중 제트 추진 제어 시스템의 두 개의 엔진, 튀는 장비 및 낙하산이 있습니다.

하부 구획에는 하강 시 반응 운동 제어 시스템의 엔진 10개, 연료 공급이 있는 연료 탱크, 통신을 위한 전기 통신이 있습니다. 선체 벽에는 5개의 관측창이 있었는데 그 중 하나에는 도킹 중 수동 도킹을 위한 조준 장치가 장착되어 있었습니다.

가압된 승무원 구획에는 선박 및 모든 선상 시스템, 승무원 좌석, 생명 유지 시스템, 과학 장비용 컨테이너용 제어판이 포함되어 있습니다. 구획 선체에는 한쪽 해치가 있었습니다.

서비스 모듈은 추진 시스템, 반응 제어 시스템, 위성 통신 장비 등을 수용하기 위한 것이었습니다. 몸체는 알루미늄 벌집 패널로 만들어졌으며 섹션으로 나뉩니다. 외부에는 환경 제어 시스템의 라디에이터 방출기, 온보드 방향 표시등 및 탐조등이 있습니다. 초기 서비스 모듈의 질량은 6.8톤이었습니다.

길이가 3m 이상이고 최대 직경이 1.4m인 실린더 형태의 도킹 모듈은 우주선에서 우주선으로 우주 비행사를 통과시키기 위한 에어록이었습니다. 그 안에는 제어 패널과 그 시스템, 실험 장비의 일부 등이 있는 기기 섹션이 있었습니다. 박사

모듈 외부에는 기체 산소와 질소가 있는 실린더, 라디오 방송국 안테나, 도킹 타겟이 있습니다. 도킹 모듈의 총 질량은 2톤이었습니다.

1969년 아폴로 11호 우주선은 우주비행사 N. 암스트롱, M. 콜린스, E. 올드린을 태운 채 달에 발사되었습니다. 우주비행사들이 탑승한 이글 달선실은 콜롬비아 본체에서 분리되어 고요의 바다에서 달에 착륙했습니다. 달에 머무는 동안 우주비행사들은 달 표면으로 탈출하여 25kg의 달 토양 샘플을 수집하고 지구로 돌아왔습니다.

그 후 6개의 아폴로 우주선이 더 달에 발사되었고 그 중 5개는 달 표면에 착륙했습니다. 달 비행 프로그램은 1972년 아폴로 17호 우주선에 의해 완료되었습니다. 그러나 1975년 아폴로 개조는 소유즈-아폴로 프로그램에 따른 최초의 국제 우주 비행에 참여했습니다.

운송 우주선

수송 우주선은 탑재체(우주선 또는 유인 우주선)를 정거장의 작동 궤도에 전달하고 비행 프로그램을 완료한 후 지구로 반환하도록 설계되었습니다. 궤도 스테이션의 생성과 함께 설치 및 디버깅 작업을 위한 우주 구조물(전파 망원경, 태양광 발전소, 궤도 연구 플랫폼 등)의 서비스 시스템으로 사용되기 시작했습니다.

수송선 "진보"(소련)

수송화물 우주선 "진행"을 만드는 아이디어는 Salyut-6 궤도 정거장이 작업을 시작한 순간에 나타났습니다. 작업량이 증가하고 우주 비행사는 장기간 체류에 필요한 물, 음식 및 기타 가정 용품이 끊임없이 필요했습니다. 에 남자의 그림입니다.

평균적으로 하루에 약 20-30kg의 다양한 재료가 역에서 소비됩니다. 1년에 2~3명이 비행하기 위해서는 10톤의 다양한 교체 가능한 자재가 필요합니다. 이 모든 것은 공간을 필요로 했고 Salut의 볼륨은 제한적이었습니다. 따라서 필요한 모든 것을 갖춘 역의 정기적 인 공급을 만드는 아이디어. Progress의 주요 임무는 우주 비행사에게 연료, 음식, 물 및 의복을 정거장에 제공하는 것이었습니다.

"우주 트럭"은 도킹 스테이션이 있는 화물칸, 스테이션에 연료를 보급하기 위한 액체 및 기체 구성 요소가 있는 구획, 전환 장치, 계기 및 골재 섹션을 포함하는 계기 구획의 세 구획으로 구성됩니다.

1300kg의 화물을 위해 설계된 화물칸은 스테이션에 필요한 모든 장비와 과학 장비를 수용합니다. 식량 및 물 공급, 생명 유지 장치 등. 전체 비행 동안화물 보존에 필요한 조건이 여기에서 유지되었습니다.

급유 구성 요소가있는 구획은 두 개의 잘린 원추형 껍질 형태로 만들어집니다. 한편으로는 화물실에 연결되었고 다른 한편으로는 계기 조립실의 전환 부분과 연결되었습니다. 그것은 연료 탱크, 가스 실린더, 급유 시스템 장치를 수용했습니다.

계기 조립 구획에는 우주선의 자율 비행, 랑데부 및 도킹, 궤도 스테이션과의 합동 비행, 도킹 해제 및 궤도 이탈에 필요한 모든 주요 서비스 시스템이 포함되었습니다.

우주선은 소유즈 유인 수송 우주선에 사용된 발사체를 사용하여 궤도에 발사되었습니다. 나중에, 일련의 "진보"가 만들어졌고 1978년 1월 20일에 지구에서 우주로 수송 화물선의 정기 비행이 시작되었습니다.

수송선 "Soyuz T"(소련)

신형 3인승 수송선 소유즈 T는 소유즈의 개량형이다. 그것은 Salyut 궤도 정거장으로 승무원을 수송하고 프로그램을 완료한 후 지구로 다시 보내기 위한 것이었습니다. 궤도 비행 및 기타 작업에 대한 연구.

Soyuz T는 전임자와 매우 유사했지만 동시에 상당한 차이점이 있었습니다. 배에는 디지털 컴퓨팅 컴플렉스를 포함한 새로운 모션 제어 시스템이 장착되어 있었습니다. 그것의 도움으로 모션 매개 변수의 빠른 계산, 연료 소비가 가장 낮은 장치의 자동 제어가 이루어졌습니다. 필요한 경우 디지털 컴퓨터 컴플렉스는 백업 프로그램과 도구로 독립적으로 전환하여 온보드 디스플레이의 승무원에게 정보를 제공합니다. 이 혁신은 궤도 비행 및 강하 중 선박 제어의 신뢰성과 유연성을 향상시키는 데 도움이 되었습니다.

배의 두 번째 특징은 개선된 추진 시스템이었습니다. 여기에는 랑데뷰 보정 엔진, 계류 및 방향 마이크로 모터가 포함됩니다. 그들은 공통 연료 구성 요소에 대해 작업했으며 저장 및 공급을 위한 공통 시스템을 가지고 있었습니다. 이러한 "혁신을 통해 탑재된 연료를 실질적으로 사용할 수 있게 되었습니다."

궤도에 진입하는 동안 착륙 시설과 비상 승무원 구조 시스템의 신뢰성이 크게 높아졌습니다. 착륙 시 보다 경제적인 연료 소비를 위해 이제 브레이크 추진 시스템이 활성화되기 전에 가정용 구획이 분리되었습니다.

개선된 유인 우주선 Soyuz T의 자동 모드 첫 비행은 1979년 12월 16일에 이루어졌습니다. 도움으로 Salyut-6 스테이션과의 랑데뷰 및 도킹 작업을 해결하고 비행을 수행하기로 되어 있었습니다. 궤도 콤플렉스.

3일 후 소유즈-6 정거장에 도킹했고, 1980년 3월 24일 도킹을 해제하고 지구로 돌아왔다. 110일 간의 우주 비행 동안 우주선의 온보드 시스템은 완벽하게 작동했습니다.

결과적으로이 배를 기반으로 Soyuz 시리즈의 새로운 장치 (특히 Soyuz TM)가 만들어졌습니다. 1981년, 소유즈 T-4가 발사되었고, 그 비행은 소유즈 T 우주선의 정규 운용의 시작을 알렸습니다.

재사용 가능한 우주선(왕복선)

운송 화물선을 만들면 역이나 복합 단지에서 상품을 배송하는 것과 관련된 많은 문제를 해결할 수 있습니다. 그들은 일회용 로켓을 사용하여 발사되었으며 많은 돈과 시간이 걸렸습니다. 게다가, 같은 차량을 사용하여 궤도로 운반하고 지구로 되돌릴 수 있다면 고유한 장비를 버리거나 추가 발사체를 발명할 이유가 없습니다.

따라서 과학자들은 궤도 스테이션과 단지 간의 통신을 위해 재사용 가능한 우주선을 만들었습니다. 그들은 우주 왕복선 셔틀(미국, 1981)과 Buran(소련, 1988)입니다.

셔틀과 발사체의 주요 차이점은 로켓의 주요 요소인 궤도 단계와 로켓 부스터가 재사용이 가능하도록 조정되었다는 것입니다. 또한 셔틀의 출현으로 우주 비행 비용을 크게 줄일 수 있었고 기술을 기존 비행에 가깝게 만들 수 있었습니다. 셔틀 승무원은 일반적으로 첫 번째 및 두 번째 조종사와 한 명 이상의 연구 과학자로 구성됩니다.

재사용 가능한 "Buran"(소련)의 우주 시스템

"Buran"의 출현은 1987년 로켓-우주 시스템 "Energia"의 탄생과 관련이 있습니다. 여기에는 중급 운반 로켓 "Energia"와 재사용 가능한 우주선 "Buran"이 포함되었습니다. 이전 로켓 시스템과의 주요 차이점은 "에너지아"의 첫 번째 단계에서 사용된 블록을 지구로 반환하고 수리 작업 후에 재사용할 수 있다는 것입니다. 2 단계 "에너지"에는 세 번째 추가 단계가 장착되어 궤도로 운반되는 탑재체의 질량을 크게 늘릴 수 있습니다. 발사 차량은 이전 기계와 달리 배를 특정 높이로 가져온 다음 자체 엔진을 사용하여 자체적으로 주어진 궤도로 상승했습니다.

Buran은 Energia-Buran 재사용 로켓 및 우주 운송 시스템의 세 번째 단계인 유인 궤도 셔틀입니다. 외형적으로는 날개가 낮은 델타 모양의 비행기와 비슷하다. 선박의 개발은 12년 이상 진행되었습니다.

우주선의 발사 중량은 105톤, 착륙 중량은 82톤이며 셔틀의 전체 길이는 약 36.4m, 날개 폭은 24m이며 바이코누르의 셔틀 활주로 치수는 길이 5.5km, 너비 84m입니다. 착륙 속도는 310-340km / h입니다. 항공기에는 기수, 중간 및 꼬리의 세 가지 주요 구획이 있습니다. 첫 번째는 2~4명의 우주비행사와 6명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 밀폐된 캐빈을 포함합니다. 또한 우주에서 하강하고 비행장에 착륙하는 것을 포함하여 모든 단계에서 주요 비행 제어 시스템의 일부를 수용합니다. "Buran"에는 총 50개 이상의 서로 다른 시스템이 있습니다.

"Buran"의 첫 번째 궤도 비행은 1988년 11월 15일 약 250km의 고도에서 이루어졌습니다. 그러나 자금 부족으로 1990년대 에너지-부란 프로그램 이후 마지막으로 밝혀졌다. 곤욕을 치렀다.

우주 왕복선 재사용 시스템(미국)

미국의 재사용 가능한 우주 왕복선 시스템 "Space Shuttle"("Space Shuttle")은 70년대 초반부터 개발되었습니다. XX 세기. 1981년 4월 12일 첫 3260분 비행을 했다.

Space Shuttle에는 재사용 가능하도록 설계된 요소가 포함되어 있습니다(유일한 예외는 발사체의 두 번째 단계 역할을 하는 외부 연료 구획): 20회 비행을 위해 설계된 인양 고체 연료 부스터(단계 I) 궤도선(2단계) - 100회 비행, 산소-수소 엔진 - 55회 비행. 우주선의 발사 질량은 2050톤이었고, 이러한 운송 시스템은 연간 55-60회 비행할 수 있습니다.

이 시스템에는 재사용 가능한 궤도선과 상단 공간 블록("예인선")이 포함되었습니다.

궤도를 도는 우주선은 델타 날개가 있는 극초음속 항공기입니다. 그것은 페이로드를 운반하고 비행 중에 4명의 승무원을 태웁니다. 궤도선은 길이 37.26m, 날개 폭 23.8m, 발사 중량 114톤, 착륙 중량 84.8톤이다.

배는 활, 중간 및 꼬리 부분으로 구성됩니다. 활에는 승무원과 제어 시스템 장치를 위한 밀폐된 조종석이 있습니다. 중간에 - 장비가 새는 구획; 꼬리에 - 주 엔진. 조종석에서 장비실로 이동하기 위해 우주복을 입은 두 명의 승무원이 동시에 머물 수 있도록 설계된 에어록이 있었습니다.

1999년 데이터에 따르면 우주 왕복선 궤도 단계는 Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis 및 Endeavor와 같은 셔틀로 대체되었습니다.

궤도를 도는 우주 정거장

궤도 우주 정거장은 정거장 자체와 복잡한 수단의 연결된(도킹된) 요소 집합입니다. 함께 구성을 결정합니다. 궤도 정거장은 연구와 실험을 수행하고 무중력 상태에서 장기 유인 비행을 마스터하고 우주 기술의 추가 개발을 위한 기술적 수단을 마련하는 데 필요했습니다.

Salyut 시리즈(소련)의 궤도 스테이션

살류트 기지를 만드는 일은 처음으로 소련에서 정해졌고, 가가린 비행 후 10년 만에 해결됐다. 테스트 시스템의 설계, 개발 및 구축에는 5년이 걸렸습니다. Vostok, Voskhod 및 Soyuz 우주선 작동 중에 얻은 경험을 통해 우주 비행사의 새로운 단계인 유인 궤도 정거장 설계로 이동할 수 있었습니다.

스테이션 생성 작업은 Vostok 작업이 아직 진행 중이던 당시 그의 디자인 부서에서 SP Korolev의 생애 동안 시작되었습니다. 설계자들은 해야 할 일이 많았지만 가장 중요한 것은 배들이 만나 정박하는 법을 가르치는 것이었습니다. 궤도 정거장은 오랫동안 우주인의 작업장일 뿐만 아니라 그들의 집이 되어야 했습니다. 결과적으로 정상적인 업무와 휴식을 위해 역에 장기간 머물 수 있는 최적의 조건을 제공할 수 있어야 했습니다. 사람의 전반적인 상태가 급격히 악화되어 작업 능력이 감소했기 때문에 강력한 적이었던 인간의 무중력 결과를 극복해야했습니다. 프로젝트에 참여한 모든 사람들이 직면해야 했던 수많은 문제 중 가장 큰 문제는 장거리 비행에서 승무원의 안전을 보장하는 것과 관련이 있었습니다. 설계자는 여러 가지 예방 조치를 고려해야 했습니다.

주요 위험은 화재 발생과 역의 감압이었습니다. 화재를 방지하기 위해 다양한 보호 장치, 퓨즈, 장치 및 장치 그룹의 회로 차단기를 제공해야 했습니다. 화재 경보 시스템 및 소화 수단을 개발합니다. 실내 장식을 위해서는 연소를 지속하지 않고 유해 물질을 방출하지 않는 재료를 사용해야 했습니다.

감압의 원인 중 하나는 운석과의 만남일 수 있어 반유성체 스크린의 개발이 필요했다. 그것들은 스테이션의 외부 요소였습니다(예: 열 제어 시스템의 라디에이터, 스테이션의 일부를 덮는 유리 섬유 케이스).

중요한 문제는 대형 우주 정거장과 이를 궤도로 운반할 적절한 발사체를 만드는 것이었습니다. 궤도 스테이션의 올바른 모양과 레이아웃을 찾아야했습니다 (계산에 따르면 길쭉한 모양이 이상적임). 스테이션의 전체 길이는 16m, 무게는 18.9톤입니다.

스테이션의 외관을 디자인하기 전에 구획의 수를 결정하고 장비를 배치하는 방법을 결정해야했습니다. 모든 옵션을 고려한 결과 모든 주요 시스템을 승무원이 거주하고 작업할 동일한 구획에 배치하기로 결정했습니다. 나머지 장비는 스테이션에서 가져왔습니다(추진 시스템과 과학 장비의 일부 포함). 결과적으로 3 개의 구획이있었습니다. 2 개의 밀폐 된 구획 - 주 작업 및 과도기 - 1 개는 스테이션의 추진 시스템과 함께 밀봉되지 않은 집합체입니다.

역의 과학 장비와 "Salyut"의 온보드 시스템 작동에 전력을 공급하기 위해(그들이 역이라고 부르기로 결정함에 따라) 그들은 태양 에너지를 전기 에너지로 변환할 수 있는 실리콘 전지가 있는 4개의 평면 패널을 설치했습니다. 또한 궤도 정거장에는 승무원 없이 우주로 발사되는 본체와 우주 비행사 작업 그룹을 정거장으로 수송하기 위한 수송선이 포함되었습니다. 1,300개 이상의 기기와 어셈블리가 역에 수용되어야 했습니다. 외부 관찰을 위해 Salyut 선상에서 20개의 창을 만들었습니다.

마침내 1971년 4월 19일, 세계 최초의 소련 다목적 정거장 Salyut가 저궤도에 발사되었습니다. 모든 시스템과 장비를 점검한 후 1971년 4월 23일 우주선 소유즈 10호가 그곳으로 향했습니다. 우주비행사 승무원(V. A. Shatalov, A. S. Eliseev, N. N. Rukavishnikov)은 5.5시간 동안 지속된 궤도 스테이션과의 첫 도킹을 수행했으며 이 시간 동안 도킹 및 기타 메커니즘을 점검했습니다. 1971년 6월 6일, 유인 우주선 Vostok-11이 발사되었습니다. 배에는 G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov 및 V. I. Patsaev로 구성된 승무원이 있었습니다. 비행 하루 만에 우주비행사들이 정거장에 탑승할 수 있게 되었고, Salyut-Soyuz 복합 단지는 세계 최초의 유인 궤도 및 과학 정거장으로 기능하기 시작했습니다.

우주비행사들은 23일 동안 정거장에 있었다. 이 기간 동안 그들은 과학 연구, 테스트 검사, 지구 표면, 대기 사진 촬영, 기상 관측 및 기타 많은 작업에 대해 엄청난 양의 작업을 수행했습니다. 정거장에서 전체 프로그램을 완료한 후 우주비행사들은 수송선으로 이동하여 살류트에서 도킹을 해제했습니다. 그러나 하강 차량의 감압으로 인해 모두 비극적으로 사망했습니다. Salyut 스테이션은 자동 모드로 전환되어 1971년 10월 11일까지 비행이 계속되었습니다. 이 스테이션의 경험은 새로운 유형의 우주선을 만드는 기반이 되었습니다.

살류트-2와 살류트-3이 살류트 뒤를 따랐다. 마지막 스테이션은 총 7개월 동안 우주에서 일했습니다. 다양한 비행 모드에서 랑데뷰와 기동 과정을 연습하고 있던 G.V. 사라파노프와 L.S.Demin으로 구성된 우주선의 승무원들은 세계 최초 야간 우주선의 야간 착륙을 수행했다. 첫 번째 "경례"의 경험은 "Salyut-4"와 "Salyut-5"에서 고려되었습니다. 소유즈-5 비행은 1세대 궤도 스테이션의 생성 및 실제 테스트와 관련된 많은 작업을 완료했습니다.

궤도 스테이션 "Skylab"(미국)

다음으로 역을 궤도에 올려놓을 국가는 미국이었다. 1973년 5월 14일, 스카이랩 스테이션("천국의 실험실"을 의미)이 발사되었습니다. 3명의 우주인으로 구성된 3명의 승무원이 각각 그 위에 탔습니다. 스테이션의 첫 번째 우주 비행사는 C. Konrad, D. Kerwin 및 P. Weitz였습니다. Skylab은 Apollo 수송선에 의해 서비스되었습니다.

스테이션의 길이는 25m, 무게는 83톤으로 스테이션 블록, 에어록, 2개의 도킹 노드가 있는 계류 구조물, 천문 장비 및 2개의 태양 전지판으로 구성되었습니다. 궤도는 Apollo 우주선의 엔진을 사용하여 수정되었습니다. 스테이션은 Saturn-5 발사체를 사용하여 궤도에 발사되었습니다.

스테이션의 주요 블록은 실험실과 가정의 두 구획으로 나뉩니다. 후자는 차례로 수면, 개인 위생, 훈련 및 실험, 요리 및 식사, 여가 활동을 위한 부분으로 나뉩니다. 수면실은 우주인의 수에 따라 침실로 나누어져 있었고, 각 객실에는 작은 로커인 침낭이 있었습니다. 개인 위생 구획에는 샤워기, 손을 위한 구멍이 있는 폐쇄형 세면대, 쓰레기통이 있습니다.

역에는 우주 공간 연구, 의학 생물학 및 기술 연구를 위한 장치가 갖춰져 있습니다. 그녀는 지구로 돌아갈 예정이 아니었습니다.

그 후, 두 명의 우주 비행사 승무원이 더 스테이션을 방문했습니다. 최대 비행 기간은 84일이었습니다(세 번째 승무원은 D. Carr, E. Gibson, W. Pogue).

미국 궤도 정거장인 스카이랩은 1979년에 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.

궤도 정거장은 아직 능력을 소진하지 않았습니다. 그러나 그들의 도움으로 얻은 결과는 영구 궤도 단지인 차세대 모듈식 우주 정거장의 생성 및 운영을 가능하게 했습니다.

우주 단지

궤도 스테이션의 생성과 우주에서 우주 비행사의 장기 작업 가능성은 보다 복잡한 우주 시스템인 궤도 단지의 조직을 위한 자극이 되었습니다. 그들의 모습은 지구 연구, 천연 자원 및 환경 보호와 관련된 생산, 과학 연구의 많은 요구를 해결할 것입니다.

Salyut-6 시리즈의 궤도 단지 - 소유즈(소련)

첫 번째 복합 단지는 "Salyut-6" - "Soyuz" - "Progress"로 명명되었으며 스테이션과 여기에 도킹된 두 척의 선박으로 구성되었습니다. 새로운 스테이션 인 Salyut-6의 출현으로 그 생성이 가능해졌습니다. 복합 단지의 총 질량은 19톤, 2척의 선박 길이는 약 30m이며 Salyut-6의 비행은 1977년 9월 29일에 시작되었습니다.

Salyut-6은 2세대 스테이션입니다. 많은 디자인 기능과 뛰어난 기능에서 이전 제품과 다릅니다. 이전과 달리 도킹 스테이션이 두 개 있어 동시에 두 척의 배를 수용할 수 있어 탑승 중인 우주비행사의 수가 크게 늘어났습니다. 이러한 시스템을 통해 추가 화물, 장비, 장비 수리를 위한 예비 부품을 궤도에 올릴 수 있었습니다. 추진 시스템은 우주에서 바로 연료를 보급할 수 있습니다. 이 정거장은 두 명의 우주비행사들이 한 번에 우주로 나갈 수 있게 해주었습니다.

편안함이 크게 향상되었으며 생명 유지 시스템 및 승무원의 조건 개선과 관련하여 많은 다른 개선 사항이 나타났습니다. 예를 들어 샤워 시설, 컬러 TV 카메라, 비디오 레코더가 역에 나타났습니다. 새로운 수정 엔진이 설치되고 연료 보급 시스템이 현대화되고 제어 시스템이 개선되었습니다. Salyut-6의 경우 가스 혼합물 및 온도 조건의 자율 공급이 가능한 새로운 우주복이 특별히 제작되었습니다.

스테이션은 3개의 밀폐된 구획(과도기, 작업 및 중간 챔버)과 2개의 비밀폐 구획(과학 장비용 구획 및 집합 구획)으로 구성됩니다. 이송 구획은 도킹 스테이션을 사용하여 스테이션과 우주선을 연결하고 광학 관찰 및 방향을 수행하기 위한 것입니다. 그것은 우주복, 출구 제어 패널, 필요한 장비, 시각 장비가 장착된 제어 포스트 및 다양한 연구를 수행하기 위한 장비를 수용했습니다. 트랜지션 컴파트먼트 외부에는 랑데부 라디오 장비용 안테나, 수동 도킹 시설, 외부 텔레비전 카메라, 난간, 우주인용 고정 요소 등이 있습니다.

작업실은 승무원과 주요 장비를 수용하기 위한 것이었습니다. 주요 제어 시스템이 있는 중앙 제어 포스트도 있었습니다. 또한 구획에는 휴식과 식사를 위한 섹션이 있었습니다. 계기 섹션에는 주요 온보드 장비(방향 시스템, 무선 원격 측정, 전원 공급 장치 등)가 있습니다. 작업 구획에는 전환 구획과 중간 챔버로의 전환을 위한 두 개의 해치가 있습니다. 구획의 바깥 부분에는 태양 전지판의 방향 시스템과 태양 전지판 자체에 대한 센서가 있습니다.

도킹 스테이션을 사용하여 스테이션을 우주선에 연결하는 중간 챔버. 여기에는 운송 선박이 제공하는 필요한 교체 장비가 들어 있었습니다. 셀에 도킹 스테이션이 있었습니다. 거실에는 추가 조명을 위한 확성기와 등기구가 설치되었습니다.

과학 장비 구획에는 진공에서 작업하기 위한 대형 기기(예: 작동에 필요한 시스템이 있는 대형 망원경)가 들어 있습니다.

단위 구획은 추진 시스템과 발사체 연결을 수용하는 데 사용되었습니다. 그것은 연료 탱크, 수정 엔진 및 다양한 장치를 수용했습니다. 구획의 바깥쪽에는 접근 라디오 장비의 안테나, 태양 전지의 방향 센서, 텔레비전 카메라 등이 있습니다.

연구 장비 세트에는 50개 이상의 장비가 포함되었습니다. 그 중에는 우주에서 새로운 재료를 얻는 과정을 연구하기 위한 설치 "Splav"와 "Kristall"이 있습니다.

1977년 12월 11일 Yu. V. Romanenko와 GM Grechko가 탄 소유즈-26 우주선은 발사 하루 만에 정거장에 성공적으로 도킹했고 우주인들은 그곳에서 96일 동안 머물렀습니다. 컴플렉스에서 우주 비행사는 비행 프로그램에서 계획한 여러 활동을 수행했습니다. 특히 단지의 외부 요소를 확인하기 위해 우주로의 탈출을 진행했다.

이듬해 1월 10일, 또 다른 우주선이 우주비행사 V. A. 자니베코프와 O. G. 마카로프를 태운 살류트-6 정거장에 도킹했다. 승무원은 성공적으로 복합 단지에 탑승하고 그곳에서 작업을 위한 추가 장비를 전달했습니다. 이것이 우주 과학의 또 다른 성과가 된 새로운 연구 단지 Soyuz-6 - Soyuz-26 - Soyuz-27이 형성된 방법입니다. 두 승무원은 5일 동안 함께 작업한 후 Dzhanibekov와 Makarov가 소유즈-26 우주선을 타고 지구로 돌아와 실험 및 연구 자료를 전달했습니다.

1978년 1월 20일 지구에서 화물선의 우주로 정기 비행이 시작되었습니다. 그리고 같은 해 3월 A. Gubarev(소련)와 V. Remek(체코슬로바키아)로 구성된 첫 번째 국제 승무원이 복합 단지에 도착했습니다. 모든 실험을 성공적으로 마친 후 승무원은 지구로 돌아 왔습니다. 체코슬로바키아의 우주인 외에도 헝가리, 쿠바, 폴란드, 독일, 불가리아, 베트남, 몽골, 루마니아 인들이 이 복합 단지를 방문했습니다.

메인 팀(Grechko 및 Romanenko)이 돌아온 후에도 복합 단지에서의 작업이 계속되었습니다. 세 번째 주요 탐험 동안 지구에서 궤도 단지로의 텔레비전 전송 시스템과 새로운 무선 전화 시스템 "Ring"이 테스트되었으며, 이를 통해 우주 비행사와 통신 사업자 간의 협상이 가능했습니다. 단지의 모든 구역에서 비행 관제 센터. 성장하는 식물에 대한 생물학적 실험은 선상에서 계속되었습니다. 파슬리, 딜 및 양파 중 일부는 우주 비행사에 의해 소비되었습니다.

최초의 소련 궤도 단지는 거의 5년 동안 우주에 있었습니다(작업은 1981년 5월에 완료되었습니다). 이 기간 동안 140, 175, 185, 75일 동안 5명의 주요 승무원이 승선했습니다. 작업 기간 동안 역은 Intercosmos 프로그램에 참여하는 국가에서 온 9명의 국제 승무원과 11개의 원정대에 의해 매질되었습니다. 35척의 선박이 도킹 및 재도킹되었습니다. 비행 중에는 개량형 신형 우주선 '소유즈-T(Soyuz-T)'의 시험과 유지보수 작업이 진행됐다. 복합 단지에서 수행된 연구 작업은 행성 탐사 및 우주 탐사 과학에 큰 공헌을 했습니다.

이미 1982 년 4 월에 Salyut-7 궤도 스테이션의 테스트가 수행되었으며 다음 단지의 기초를 형성해야했습니다.

Salyut-7은 2세대 궤도 과학 스테이션의 개선된 버전이었습니다. 그녀는 전임자들과 같은 레이아웃을 가지고 있었습니다. 이전 스테이션과 마찬가지로 Salyut-7 과도기 블록에서 우주 공간으로 이동할 수 있었습니다. 두 개의 현창이 자외선에 투명해지면서 스테이션의 연구 능력이 크게 확장되었습니다. 창 중 하나는 전환 구획에 있고 두 번째는 작업 구획에 있습니다. 외부 기계적 손상으로부터 창을 보호하기 위해 버튼을 눌러 열 수 있는 전기 드라이브가 있는 외부 투명 덮개로 닫혔습니다.

차이점은 개선된 내부 공간(거실 공간이 더 넓고 편안해짐)에 있었습니다. 새로운 "집"의 거실에서는 수면 공간이 개선되고 샤워 시설이 더욱 편리해졌습니다. 우주인의 요청에 따라 의자도 더 가볍고 이동식으로 만들었습니다. 신체 운동과 의학 연구를 위해 단지에 특별한 장소가 주어졌습니다. 장비는 가장 현대적인 장치와 새로운 시스템으로 구성되어 스테이션에 최고의 작업 조건뿐만 아니라 뛰어난 기술 능력을 제공했습니다.

A. N. Berezovoy와 V. V. Lebedev로 구성된 첫 번째 승무원은 1982년 5월 13일 소유즈 T-5 우주선에 의해 정거장으로 배달되었습니다. 그들은 211일 동안 우주에 머물러야 했습니다. 5월 17일, 그들은 모스크바 항공 연구소의 학생 설계국이 만든 자신들의 작은 지구 위성인 Iskra-2를 발사했습니다. Sergo Ordzhonikidze. 위성에는 실험 참가자 인 사회주의 국가의 청년 노동 조합의 상징이있는 페넌트가 장착되었습니다.

6월 24일, 소유즈 T-6 우주선은 우주 비행사 V. Dzhanibekov, A. Ivanchenkov 및 프랑스 우주 비행사 Jean-Louis Chretien이 탑승한 채로 발사되었습니다. 역에서 그들은 프로그램에 따라 모든 작업을 수행했으며 주요 승무원이이를 도왔습니다. A.N.Berezovoy와 V.V. Lebedev는 역에 탑승한 지 78일 만에 2시간 33분에 우주 유영을 했습니다.

8월 20일, 3인승 소유즈 T-5 우주선은 L.I. Popov, A.A. Serebrov 및 세계 두 번째 여성 우주비행사 S.E. Savitskaya의 승무원과 함께 Salyut-7과 도킹했습니다. 우주 비행사가 정거장으로 이동 한 후 새로운 연구 단지 Salyut-7 - Soyuz T-5 - Soyuz T-7이 작동하기 시작했습니다. 5 명의 우주 비행사 복합체의 승무원은 공동 연구를 수행하기 시작했습니다. 7개월 동안 궤도에 머물렀던 주요 승무원들은 지구로 돌아왔습니다. 이 기간 동안 다양한 과학 분야에서 많은 연구가 수행되었으며 300 개 이상의 실험과 약 20,000 장의 국가 영토 사진이 수행되었습니다.

다음 복합물은 Salyut-7: Soyuz T-9 - Progress-17로 V. A. Lyakhov와 A. P. Aleksandrov가 계속 작업하기로 되어 있었습니다. 세계 연습에서 처음으로 총 14시간 45분 동안 12일 동안 4번의 우주 유영을 수행했습니다. 2년 동안 복합 시설을 운영하는 동안 3명의 주요 승무원이 각각 150일, 211일 및 237일 동안 작업한 Salyut-7을 방문했습니다. 이 기간 동안 그들은 네 번의 방문 원정을 주최했으며 그 중 두 가지는 국제적이었습니다(소련-프랑스 및 소련-인도). 우주 비행사는 스테이션에서 복잡한 수리 및 복원 작업, 여러 가지 새로운 연구 및 실험을 수행했습니다. Svetlana Savitskaya는 단지 외부의 열린 공간에서 작업했습니다. 그런 다음 Salyut-7의 비행은 승무원없이 계속되었습니다.

Salyut-7이 지구의 부름에 응답하지 않는다는 것이 알려졌을 때 역으로의 새로운 비행은 이미 계획되었습니다. 역이 무방향 비행에 있는 것으로 제안되었습니다. 오랜 회의 끝에 정거장에서 정찰할 새로운 승무원을 보내기로 결정했습니다. 여기에는 Vladimir Dzhanibekov와 Viktor Savinykh가 포함되었습니다.

1985년 6월 6일 소유즈 T-13 우주선이 바이코누르 발사장을 떠났고 이틀 후 우주비행사들은 정거장에 도킹했고 5일 만에 소유즈를 되살리기 위해 노력했습니다. 결과적으로 역에서 주 전원 인 태양 전지 패널이 버퍼 배터리에서 분리되어 내부 공간이 냉장고의 내부 챔버와 유사 해졌습니다. 모든 것이 서리로 덮여있었습니다. 일부 생명 유지 시스템이 고장났습니다. V. Dzhanibekov와 V. Savinykh는 우주 공간 조건에서 세계 실무에서 처음으로 여러 시스템의 주요 점검을 수행했으며 곧 역에서 다시 승무원을 수용할 수 있었습니다. 이것은 그녀의 수명을 1년 더 연장하고 많은 돈을 절약했습니다.

Salyutov의 운영 기간 동안 우주에서 복잡한 수리 및 예방 작업을 수행하는 데 있어 궤도 운영 및 복합 단지의 유지 관리에 대한 기술 지원에서 승무원의 활동과 생활을 조직하는 데 방대한 경험이 축적되었습니다. 납땜, 기계 및 전자 금속 절단, 용접 및 코팅 스프레이(우주 공간 포함), 태양 전지판 구축과 같은 기술 작업이 성공적으로 테스트되었습니다.

궤도 단지 "미르"- "크반트"- "소유즈"(소련)

Mir 역은 1986년 2월 20일 궤도에 진입했습니다. 그것은 Energia 설계국에서 설계한 새로운 복합 단지의 기초를 형성하기로 되어 있었습니다.

Mir는 3세대 스테이션입니다. 그 이름을 만든 제작자는 우주 기술을 평화적 목적으로만 사용한다는 점을 강조하고자 했습니다. 그것은 수년간의 작동을 위해 설계된 영구 궤도 정거장으로 생각되었습니다. 미르역은 다목적 연구단지 조성의 거점이 될 예정이었다.

이전의 Salutes와 달리 Mir는 영구적인 다목적 스테이션이었습니다. 직경과 길이가 다른 실린더로 조립된 블록을 기반으로 했습니다. 궤도 단지의 총 질량은 51톤이고 길이는 35m입니다.

또한 많은 수의 도킹 포트 부두에 의해 Salyut와 다릅니다. 새로운 역에는 6개가 있었습니다(이전에는 2개). 프로그램에 따라 변경되는 특수 모듈 구획은 각 부두에 도킹될 수 있습니다. 다음 기능은 외부 끝에 두 번째 도킹 스테이션이 있는 기본 장치에 다른 영구 구획을 부착할 수 있는 기능이었습니다. 천체 물리학 관측소 "Kvant"가 그러한 구획이되었습니다.

또한 Mir는 개선된 비행 제어 시스템과 온보드 연구 장비를 특징으로 합니다. 거의 모든 프로세스가 자동화되었습니다. 이를 위해 8대의 컴퓨터를 유닛에 설치하고 전력 공급을 늘리고 연료 소비를 줄여 미르 스테이션의 비행 궤도를 수정했습니다.

2개의 축 방향 정박은 소유즈형 유인 우주선이나 무인 화물 Progress를 수용하는 데 사용되었습니다. 승무원이 지구와 통신하고 선상에서 복합 시설을 제어할 수 있도록 개선된 무선 전화 통신 시스템이 제공되었습니다. 이전에 지상 추적 스테이션과 특수 선박이 있는 상태에서만 수행되었다면 이제 강력한 위성 중계기 "Luch"가 이러한 목적을 위해 특별히 궤도에 올려졌습니다. 이러한 시스템을 통해 임무 제어 센터와 단지의 승무원 간의 통신 세션 시간을 크게 늘릴 수 있었습니다.

주거환경도 크게 개선됐다. 예를 들어, 우주 비행사가 창 앞 테이블에 앉아 음악을 듣거나 책을 읽을 수 있는 미니 캐빈이 나타났습니다.

모듈 "Quant". 그것은 독특한 국제 천문대 "Rentgen"을 기반으로 한 최초의 우주 천체 물리학 천문대가되었습니다. 영국, 독일, 네덜란드 및 유럽 우주국(ESA)의 과학자들이 이 우주선을 만드는 데 참여했습니다. "Kvant"에는 망원경 분광계 "Pulsar X-1", 고에너지 분광계 "Fosfich", 가스 분광계 "라일락" 및 그림자 마스크가 있는 망원경이 포함되었습니다. 관측소에는 소련과 스위스 과학자들이 만든 글라자르 자외선 망원경과 기타 여러 장치가 장착되어 있습니다.

복합 단지의 첫 번째 거주자는 1986년 3월 15일 Mir에 도착한 우주 비행사 L. Kizim과 V. Soloviev였습니다. 그들의 주요 임무는 모든 모드, 컴퓨터 단지, 방향 시스템, 온보드 전원에서 스테이션의 작동을 확인하는 것이 었습니다. 확인 후 소유즈 T 우주선의 우주인들은 5월 5일 미르를 떠나 하루 뒤 살류트-7에 도킹했다.

여기에서 승무원은 온보드 시스템과 스테이션 장비의 일부를 모조리 처리했습니다. 총 중량 400kg의 설비 및 장치의 또 다른 부분, 연구 재료가 담긴 컨테이너는 Soyuz T로 옮겨져 Mir 스테이션으로 운송되었습니다. 모든 작업을 마친 승무원들은 1986년 7월 16일 지구로 돌아왔습니다.

지구에서는 정거장의 모든 생명 유지 시스템, 장치 및 장치를 다시 점검하고 추가 설비를 갖추고 연료, 물 및 식량을 보충했습니다. 이 모든 것은 Progress 화물선에 의해 역으로 배달되었습니다.

1987년 12월 21일, 조종사 V. Titov와 엔지니어 M. Manarov가 탄 우주선이 우주로 발사되었습니다. 이 두 우주인은 Mir-Kvant 단지에서 작업한 최초의 주요 승무원이 되었습니다. 이틀 후, 그들은 미르 궤도 정거장에 도착했습니다. 그들의 작업 프로그램은 일년 내내 설계되었습니다.

따라서 Mir 스테이션의 발사는 궤도에 영구적으로 운영되는 유인 과학 및 기술 단지의 생성의 시작을 표시했습니다. 선상에서 천연 자원, 독특한 천체 물리학 물체, 의료 및 생물학적 실험에 대한 과학적 연구를 수행했습니다. 역사와 단지 전체의 운영 경험이 축적되어 차세대 유인 스테이션 개발의 다음 단계를 수행 할 수있었습니다.

국제 우주 정거장 "알파"

세계 16개국(일본, 캐나다 등)이 국제궤도우주정거장 건설에 참여했다. 역은 2014년까지 운영하도록 설계되었습니다. 1993년 12월에는 러시아도 프로젝트 작업에 초대되었습니다.

그 생성은 R. 레이건 미국 대통령이 프리덤(Freedom) 국가 궤도 정거장의 생성 시작을 발표한 1980년대에 시작되었습니다. 재사용 가능한 우주선으로 궤도에서 조립해야 합니다. 작업의 결과 이러한 값비싼 프로젝트는 국제 협력이 있어야만 수행할 수 있음이 분명해졌습니다.

이 당시 소련에서는 Mir-2 궤도 정거장의 개발이 진행 중이었습니다. Mir의 운영 기간이 끝나기 때문입니다. 1992년 6월 17일 러시아와 미국은 우주 탐사 협력에 관한 협정을 체결했지만 우리나라의 경제 문제로 인해 추가 건설이 중단되고 미르호의 운영을 계속하기로 결정되었습니다.

협정에 따라 러시아 우주국과 NASA는 미르-셔틀 프로그램을 개발했다. 그것은 세 가지 상호 관련된 프로젝트로 구성되었습니다. 우주 왕복선의 러시아 우주 비행사와 미르 궤도 단지의 미국 우주 비행사 비행, 미르 콤플렉스에 도킹하는 셔틀을 포함하여 승무원의 합동 비행입니다. Mir - Shuttle 프로그램에 따른 합동 비행의 주요 목표는 Alpha 국제 궤도 정거장을 만들기 위한 노력을 하나로 묶는 것입니다.

국제 궤도 우주 정거장은 1997년 11월에서 2002년 6월 사이에 조립될 예정입니다. 현재 계획에 따르면 미르와 알파라는 두 개의 궤도 정거장이 몇 년 동안 궤도에서 작동할 것입니다. 스테이션의 전체 구성에는 36개의 요소가 포함되며 그 중 20개가 기본입니다. 스테이션의 총 중량은 470톤, 복합 단지의 길이는 109m, 너비는 88.4m입니다. 작동 궤도에서 작동 기간은 15년입니다. 주요 승무원은 7명으로 구성되며 그 중 3명은 러시아인입니다.

러시아는 여러 모듈을 건설할 예정이며, 그 중 두 모듈은 국제 우주 정거장의 주요 부분이 되었습니다. 기능적 화물 블록과 서비스 모듈입니다. 결과적으로 러시아는 스테이션 자원의 35%를 사용할 수 있습니다.

러시아 과학자들은 Mir를 기반으로 한 최초의 국제 궤도 정거장을 만들 것을 제안했습니다. 그들은 또한 국가의 재정적 어려움으로 인해 새로운 모듈 생성이 지연되었기 때문에 Spectrum 및 Nature(우주에서 작동)를 사용할 것을 제안했습니다. 셔틀의 도움으로 미르 모듈을 알파에 다시 도킹하기로 결정했습니다.

미르 스테이션은 다목적, 영구적으로 운영되는 모듈형 유인 복합 단지 건설의 기초가 되어야 합니다. 계획에 따르면 Mir는 기본 유닛 외에도 5개가 더 포함된 복합 다목적 단지입니다. "World"는 "Quantum", "Quantum-2", "Zarya", "Crystal", "Spectrum", "Nature" 모듈로 구성됩니다. Spectrum 및 Nature 모듈은 러시아-미국 과학 프로그램에 사용됩니다. 27개국에서 제조된 11.5톤의 과학 장비를 수용했으며 총 중량은 14톤으로 복합 단지 내에서 다양한 과학 기술 분야의 9방향 연구를 수행할 수 있습니다.

러시아 세그먼트는 12개 요소로 구성되며 그 중 9개는 기본 요소로 총 중량은 103-140톤입니다. 여기에는 모듈이 포함됩니다: Zarya, 서비스, 범용 도킹, 도킹 및 보관, 2개의 연구 및 생명 유지 모듈; 뿐만 아니라 과학 및 에너지 플랫폼 및 도킹 베이.

센터에서 개발 및 제조된 질량 21톤의 모듈 "Zarya". 보잉사와 계약을 맺은 MV Khrunichev는 국제 궤도 스테이션 "Alpha"의 주요 요소입니다. 그 설계로 인해 생성된 모듈의 신뢰성과 안전성을 유지하면서 작업과 목적에 따라 모듈을 쉽게 조정 및 수정할 수 있습니다.

"Zarya"의 기본은 연료를 받고, 저장하고, 사용하기 위한 화물 블록으로, 승무원의 생명 유지 시스템의 일부를 배치합니다. 생명 유지 시스템은 자동 및 비상 시의 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다.

모듈은 Instrument-cargo 및 transitional의 두 구획으로 나뉩니다. 첫 번째는 과학 하드웨어, 소모품, 배터리, 서비스 시스템 및 장비를 포함합니다. 두 번째 구획은 배송된 물품을 보관할 수 있도록 설계되었습니다. 16개의 원통형 연료 저장 탱크가 모듈 본체의 외부에 설치됩니다.

Zarya는 열 체계, 태양 전지 패널, 안테나, 도킹 및 원격 측정 제어 시스템, 보호 스크린, 우주선용 그리퍼 등의 요소를 갖추고 있습니다.

Zarya 모듈의 길이는 12.6m, 직경은 4.1m, 발사 중량은 23.5톤, 궤도 내 약 20톤입니다.국제 우주 정거장의 일부로 모듈은 궤도 변경, 도킹 중 비행 안정화, 좌표 공간 위치 등 ... 박사

미국 세그먼트의 총 질량은 37 톤이며 여기에는 모듈이 포함됩니다 : 스테이션의 밀폐 된 구획을 단일 구조로 결합하기위한 스테이션의 주요 트러스 - 전원 공급 장치 시스템을 배치하기위한 구조.

미국 부문의 핵심은 Unity 모듈입니다. 그것은 6명의 우주비행사(러시아인 포함)가 탑승한 커내버럴 우주기지의 엔데버 우주선을 사용하여 궤도에 발사되었습니다.

"Unity" 노드 모듈은 길이 5.5m, 직경 4.6m의 가압 구획으로 선박용 도킹 스테이션 6개, 승무원 통과 및 화물 운송을 위한 해치 6개를 갖추고 있습니다. 모듈의 궤도 질량은 11.6톤이며, 모듈은 스테이션의 러시아와 미국 부분을 연결하는 부분입니다.

또한 미국 부문에는 세 개의 노드, 실험실, 주거용, 추진 장치, 국제 및 원심 분리기 모듈, 에어록, 전원 공급 시스템, 관찰 캐노피, 구조선 등이 포함됩니다. 국가 - 프로젝트 참가자.

미국 부문에는 이탈리아 가역 화물 모듈, 과학 장비의 복합물이 있는 Destiny 실험실 모듈(Destiny)도 포함됩니다(모듈은 미국 부문의 과학 장비에 대한 제어 센터가 될 예정임). 공동 에어록; Spacelab 모듈을 기반으로 한 원심분리기 구획과 4명의 우주비행사를 위한 가장 큰 거실. 여기에 밀폐 된 구획에는 주방, 침실, 침실, 샤워 실, 화장실 및 기타 장비가 있습니다.

무게가 32.8톤인 일본 세그먼트에는 2개의 가압 구획이 포함됩니다. 주요 모듈은 실험실 구획, 자원 및 개방형 과학 플랫폼, 과학 장비가 있는 블록, 장비를 개방형 플랫폼으로 운반하기 위한 게이트웨이로 구성됩니다. 내부 공간은 과학 장비가 있는 구획으로 채워져 있습니다.

캐나다 부문에는 2개의 원격 조작기가 포함되어 있어 조립 작업을 수행하고 서비스 시스템 및 과학 기기를 유지 관리할 수 있습니다.

유럽 ​​부문은 모듈로 구성됩니다. 스테이션의 가압 구획의 단일 구조에 연결하기 위해 Columbus의 재료 및 기술 공급 - 장비가 있는 특수 연구 모듈.

궤도 정거장 서비스를 위해 우주왕복선과 러시아 수송선뿐만 아니라 승무원 귀환을 위한 새로운 미국 구조선, 유럽 자동 및 일본 중량 수송선을 사용할 계획입니다.

국제우주정거장 '알파' 건설이 완료될 때쯤이면 우주비행사 7명의 국제탐사대가 탑승해야 한다. 러시아인 Sergey Krikalev, Yuri Gidzenko 및 미국인 William Shepard라는 세 명의 후보자가 국제 우주 정거장에서 작업할 첫 번째 승무원으로 선택되었습니다. 지휘관은 특정 편대의 임무에 따라 합동 결정으로 임명됩니다.

1998년 11월 20일 첫 번째 러시아 모듈 "Zarya"의 발사와 함께 지구 근처 궤도에 있는 국제 우주 정거장 "알파"의 건설이 시작되었습니다. 오전 9시 40분에 프로톤-K 발사체를 이용해 진행됐다. Baikonur 우주 비행장에서 모스크바 시간. 같은 해 12월 Zarya는 American Unity 모듈과 도킹했습니다.

역에서 수행된 모든 실험은 과학적 프로그램에 따라 수행되었습니다. 그러나 미르호는 2000년 6월 중순부터 유인비행을 지속할 자금이 부족해 자율비행 모드로 전환했다. 우주에서 15년 동안 존재한 후, 스테이션은 궤도를 이탈하여 태평양에 침수되었습니다.

그동안 1986~2000년 미르역에서. 55개의 표적 연구 프로그램이 구현되었습니다. Mir는 세계 최초의 국제 궤도 과학 연구소가 되었습니다. 대부분의 실험은 국제협력의 틀에서 이루어졌다. 외국 장비를 사용하여 7,500건 이상의 실험이 수행되었으며 1995년부터 2000년까지 러시아 및 국제 프로그램에 따른 전체 연구량의 60% 이상이 미르 스테이션에서 수행되었습니다.

역의 전체 운영 기간 동안 27개의 국제 탐사가 수행되었으며 그 중 21개는 상업적으로 수행되었습니다. 11개국(미국, 독일, 영국, 프랑스, ​​일본, 오스트리아, 불가리아, 시리아, 아프가니스탄, 카자흐스탄, 슬로바키아) 및 ESA 대표가 Mir에서 근무했습니다. 총 104명이 궤도 단지를 방문했습니다.

모듈형 궤도 단지는 과학과 국가 경제의 다양한 분야에서 보다 복잡한 표적 연구를 수행할 수 있게 했습니다. 예를 들어, 우주는 개선된 물리화학적 특성을 가진 재료와 합금을 생산하는 것을 가능하게 하며, 지구에서 이와 유사한 생산은 매우 비쌉니다. 또는 무중력 상태에서 자유롭게 떠 있는 액체 금속(및 기타 물질)은 약한 자기장에 의해 쉽게 변형되는 것으로 알려져 있습니다. 이를 통해 결정화 및 내부 응력 없이 주어진 형태의 고주파 잉곳을 얻을 수 있습니다. 우주에서 성장한 결정체는 높은 강도와 ​​큰 크기로 구별됩니다. 예를 들어, 사파이어 크리스탈은 1mm2당 최대 2000톤의 압력을 견딜 수 있으며, 이는 지구 물질의 강도보다 약 10배 더 높습니다.

궤도단지의 조성과 운영은 필연적으로 우주과학기술의 발전, 신기술의 발전, 과학장비의 개량으로 이어진다.

업무 계획

우주 기술 및 재료 과학 광자의 우주선

우주 의학 및 생물학 BION을 위한 우주 장치

사용된 소스 목록

지구의 천연 자원 및 RESOURCE-F 시리즈의 환경 제어 연구용 우주선

지구의 천연 자원을 연구하고 환경을 제어하기 위해 3세대 Zenith 시리즈 우주선인 Resurs-F1 및 Resurs-F2 우주선을 포함하는 Resurs-F 우주 시스템이 개발되었습니다.

Resurs-F1 우주선의 일반적인 모습은 그림 1에 나와 있습니다. 1. 장치는 1981년부터 주기적으로 출시되었습니다. RN 유니온. 우주선의 질량은 6300kg이고 과학 장비의 질량은 800kg입니다.

처음에 Resurs-F1 우주선은 LV에 의해 중간 궤도에 배치됩니다. 또한 CDU를 사용하여 250-400km의 고도 범위와 적도면 63 ... 83 °에 대한 기울기에서 작업 궤도가 형성됩니다. 작업 궤도의 매개 변수는 주어진 지리적 위도에서 필요한 가로 겹침과 함께 사진 장비의 캡처 밴드로 지구 표면을 연속적으로 덮는 조건에서 선택됩니다. 우주선 비행 중 가로 오버랩의 지정된 값을 유지하는 것은 궤도에서 해당 기동을 수행하여 수행됩니다.

Resurs-F1 우주선은 최대 25일 동안 궤도에 있을 수 있습니다. 이 중 장치는 11일 동안 대기 모드에 있습니다. 방향 시스템 및 일부 다른 온보드 시스템을 끈 상태에서. 대기 모드의 존재는 궤도에 있는 우주선의 수명을 늘리는 것을 가능하게 하고 반복 촬영에 사용되는 턴-투-턴 간격의 일부를 2배 범위로 제공합니다.

Resurs-F형 우주선은 비행의 주요 임무인 지구 표면 사진 촬영의 수행과 함께 우주 공간에서 다양한 실험을 수행하기 위해 궤도에 과학 장비를 발사할 수 있습니다.

과학 장비는 강하 차량과 우주선 표면에 설치된 과학 장비 컨테이너에 위치할 수 있습니다. 과학 장비는 용기 뚜껑이 열린 상태로 우주에서 작동합니다. 하강 전에 뚜껑이 닫히고 과학 장비가 지구로 배달됩니다. 우주선 외부에 설치된 과학 장비는 지구로 돌아오지 않으며, 그 정보는 무선 원격 측정 시스템을 통해서만 전송될 수 있습니다.

1 - 스타 카메라용 렌즈 후드; 2 - 하강 차량; 3 - 브레이크 추진 시스템; 4 - 수정 추진 시스템; 5 - 계기판

우주선 사운딩 연구 장비의 복합체에는 다음이 포함됩니다.

510 - 600, 600 - 700, 700 - 850 nm의 스펙트럼 범위에서 촬영하기 위해 프레임 크기가 180x180 mm이고 초점 거리가 200 mm인 3개의 대형 지형 장치 KATE-200으로 영역의 동기 이미지를 얻을 수 있습니다. 최대 15 - 20m의 해상도로 (각 장치에서 1800 프레임);

프레임 크기가 300x300mm이고 초점 거리가 1000mm인 두 대의 장초점 대형 카메라 KFA-1000, 570 - 800nm의 스펙트럼 범위에서 촬영하여 다중 스펙트럼 이미지(각 카메라에는 1200개의 프레임이 있음)를 얻을 수 있습니다. 처리가 뒤따르는 최대 6 - 8m의 분해능은 2 - 4m까지 향상될 수 있습니다.

우주선 촬영 장비는 촬영 당시 우주 공간에서 우주선의 축을 조정하고 움직임의 특징을 분석하기 위해 우주선의 외부 방향을 결정하는 항성 장치(최대 5등급 별 촬영)를 포함합니다. - 정확도 각도 위치를 결정하는 것은 40 - 60입니다.

우주선 온보드 제어 단지는 다중 구역(KATE-200) 및 다중 스펙트럼(KFA-1000) 측량을 공동 및 개별적으로 제공합니다(동시에 켜진 카메라 수에 따라 서로 다른 6가지 작동 모드가 제공됨).

250km의 고도에서 촬영한 띠의 너비와 면적은 다중 분광 이미지의 경우 각각 225km와 2700만km2, 다중 스펙트럼 이미지의 경우 147km와 1600만km2입니다.

관측 위도 범위(± 83 °)는 지구 영역에 대한 거의 전 지구적 관점을 제공한다는 점에 유의해야 합니다. 비행 중 우주선 작동의 제어 및 원격 제어는 지상 지점에서 수행됩니다.

Resource-F1형 우주선의 도움으로 1:1,000,000 및 1:200,000 축척에서 고품질 지도 제작 정보를 얻을 수 있습니다.

Resurs-F1 우주선 및 사진 장비의 주요 기술적 특성은 표 1 및 2에 나와 있습니다.

Resurs-F1 우주선을 촬영하는 계획은 그림 2에 나와 있습니다.

Resurs-F2 우주선의 일반적인 모습은 그림 1에 나와 있습니다. 3, 1988년 런칭. RN Soyuz는 고해상도로 지구 표면의 동기 다중 스펙트럼 및 다중 스펙트럼(또는 컬러) 사진을 제공합니다. 이 장치는 적도면 63° ... 83°에 대한 궤도 경사로 고도 범위 210 ... 450km에서 원형에 가까운 궤도에서 작동하며 Resurs-F2 우주선의 질량은 6300 ... 6450kg입니다.

Resurs-F1 우주선과 달리 Resurs-F2 우주선은 태양광 발전소 기반 전원 공급 시스템을 사용하여 최대 30일까지 활동 가능 시간을 늘릴 수 있습니다. 우주선에는 6개의 가능한 스펙트럼 영역 중 4개 영역에서 사진을 제공하는 매우 유익한 다중 영역 카메라 MK-4가 장착되어 있습니다(표 1 참조). MK-4를 사용하면 5-8m 해상도의 다중 영역 이미지, 8-12m 해상도의 다중 스펙트럼 이미지를 얻을 수 있습니다.이미지의 각 프레임에는 필요한 정보가 각인됩니다: 광속 감쇠) .

Resurs-F2 우주선 사진 장비에는 우주선의 외부 방향을 결정하기 위한 항성 카메라가 포함되어 있습니다. 사진 장비를 사용하면 필요한 경우 다중 스펙트럼 및 컬러 사진과 함께 다중 구역 촬영을 수행할 수 있습니다.

활성 존재 시간(최대 30일)을 통해 전체 턴-투-턴 간격의 2-3배 적용 범위를 수행할 수 있으므로 여기에는 대기 모드가 제공되지 않습니다.

Resurs-F2 우주선과 MK-4 카메라의 주요 기술적 특성은 표 3.1 및 3.2에 나와 있습니다.

Resurs-F2 우주선의 도움으로 1:50,000 축척으로 지표면을 매핑할 수 있으며, 세로로 겹치는 사진을 찍으면 입체적인 이미지를 얻을 수 있습니다.

지구에 대한 정보 전달은 하강 차량의 Resurs-F1 우주선에서와 같이 수행됩니다.

Resurs-F2 우주선에는 추가 연구 장비를 설치할 수 있습니다.

1 - 하강 차량; 2 - 스타 카메라의 렌즈 후드; 3 - 브레이크 추진 시스템; 4 - 수정 추진 시스템; 5 - 태양 전지판; 6 - 계기판.

우주 기술 및 재료 과학 광자의 우주선

Zenith 시리즈 위성을 기반으로 TsSKB(Samara)에서 개발되었습니다. 발사는 발사체 소유즈에 의해 수행됩니다. 원지점 고도 383km, 근지점 고도 228km, 기울기 i = 62.8°인 궤도에서 18일 동안 운용된 마지막 우주선 중 하나.

우주선은 미세 중력 조건에서 단백질 및 반도체 재료의 결정 생산에 대한 실험을 수행하고 실험 산업 생산을 위한 기술을 개발하도록 설계되었습니다(Alloy, Kashtan 설치). 궤도에서 개선된 특성을 가진 재료 생산을 위한 소련 설치와 함께 Foton 우주선(1991년 10월 4일-20일)에 독일(Cosim-4 실험) 및 프랑스(Sedex 실험) 장비가 설치되어 유사한 작업을 수행했습니다. EuroKosmos 프로그램 내에서 Foton 우주선을 장비를 탑재한 비행에 사용하여 미중력에 대한 연구를 수행하고 강하 차량에서 결과를 후속적으로 반환할 계획이 있습니다. 재사용 가능한 Mirka 마이크로 캡슐을 추가로 설치하여 Foton 강하 차량의 수정을 완료할 계획이며, 비행 중 30-50m 길이의 로프를 사용하여 궤도에 배치됩니다.

우주 차량 의학 및 생물학 BION

Zenit 시리즈 우주선을 기반으로 TsSKB(Samara)에서 개발되었습니다. 주요 외부 구별 기능은 선수 수정 추진 시스템이 없다는 것입니다. 대신 추가 탑재량이 있는 구획이 설치됩니다(그림 5.1).

현재까지 10번의 생물학적 우주선 발사가 수행되었습니다(1966-1993년). 이 시리즈의 마지막 우주선인 코스모스 2229(Bion-10)는 1993년 12월 29일 소유즈 LV에 의해 발사되었습니다. 원점 고도 - 396.8km, 근위 고도 - 226km, 궤도 기울기 - 62.8°, 궤도 주기 - 90.4분과 같은 매개변수로 궤도에 진입했습니다.

과학 장비 복합 단지의 개발 및 제조를 위한 선도 기업은 러시아 연방 보건부(상트페테르부르크)의 특수 설계 및 기술 국 Biofizpribor입니다. 생물 위성의 비행에서 과학 실험 프로그램을 구현하기 위해 다음을 포함한 장비의 복합체가 만들어졌습니다.

구금 조건을 보장하고 원숭이에 대한 연구를 수행하기 위한 BIOS-Primat 캡슐 2개;

지구 대기의 상부, 즉 근거리 공간에서 사람이나 장비를 운송하는 것이 주요 임무 중 하나인 우주선을 우주선(SC) 또는 우주선(SC)이라고 합니다.

우주선 사용 영역은 다음 그룹으로 구분을 결정합니다.

• 준궤도;
• 지구 중심 궤도에서 움직이는 지구 근처 궤도 인공 지구 위성;
• 행성간(원정);
• 행성에.

지구의 자동 위성(AES)과 유인 우주선을 구별하는 것이 관례입니다. 특히 유인 우주선에는 모든 유형의 유인 우주선(SC)과 궤도 우주 정거장(OS)이 포함됩니다. (현대의 궤도 정거장은 근거리 우주를 비행하고 공식적으로는 "우주선"이라고 부를 수 있음에도 불구하고, 기존의 전통에서는 "우주선"이라고 불립니다.)

"Spacecraft"라는 이름은 때때로 수동 위성과의 차이점을 강조하기 위해 능동(즉, 기동) 위성을 지칭하는 데 사용되기도 합니다. 대부분의 경우 "우주선"과 "우주선"이라는 용어의 의미는 동의어이며 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.

항공 우주 시스템(AKS)의 일부로 궤도 극초음속 항공기를 만들기 위해 최근에 활발하게 연구된 프로젝트에서 종종 이름을 사용합니다. 항공 우주(VKA), 우주선그리고 우주선 AKS는 공기가 없는 공간과 지구의 빽빽한 대기 모두에서 통제된 비행을 수행하도록 설계되었습니다.

인공위성을 보유한 국가는 수십 개가 있지만 자동 재진입 및 행성간 우주선의 가장 정교한 기술을 습득한 국가는 소련/러시아, 미국, 중국, 일본, 인도, 유럽/ESA에 불과합니다. 유인 우주선에는 처음 3개만 있습니다(또한 일본과 유럽에는 ISS 모듈 및 트럭 형태로 궤도에 있는 사람들이 우주선을 방문했습니다). 또한, 궤도에 있는 위성을 요격하는 기술은 처음 3개에 불과합니다(일본과 유럽은 도킹으로 인해 가깝지만).

• 지구의 인공위성 - 지구 중심 궤도에 있는 모든 차량, 즉 지구 주위를 회전하는 모든 차량의 일반 이름
• 자동 행성간 스테이션(우주 탐사선) - 지구와 태양계의 다른 우주 물체 사이를 비행하는 차량. 동시에 그들은 연구 중인 신체 주위의 궤도에 진입하여 플라이바이 궤적에서 이를 조사할 수 있으며 일부 차량은 태양계 외부로 보내집니다.
• 자동 또는 유인 우주선은 화물과 인간을 지구의 궤도로 운송하는 데 사용됩니다. 다른 행성의 궤도로 비행할 계획이 있습니다
• 궤도 스테이션 - 지구 궤도에 있는 사람들의 장기 체류 및 작업을 위해 설계된 차량
• 강하 차량 - 인공 위성의 궤도 또는 행성 간 궤적 및 지구 또는 다른 천체 표면의 연착륙에서 탑재량을 낮추는 데 사용됩니다. 탑재량은 사람, 고정 연구 스테이션, 행성 탐사선 등입니다.
• 행성 로버 - 행성 및 기타 천체의 표면에서 이동하기 위한 자동 실험실 단지 또는 차량

반환 기능이 있는 경우:

• 반환 - 연착륙 또는 경착륙을 수행하여 사람과 자재를 지구로 반환합니다.
• 되돌릴 수 없음 - 자원이 고갈되면 일반적으로 궤도를 벗어나 대기에서 타거나 처분 궤도로 옮겨집니다.

에 의해 수행된 기능다음 클래스가 구별됩니다.

• 통신위성, 텔레비전 방송, 통신위성
• 연구
  • 지구 물리학
• 정찰 및 군사 위성
• 다른

많은 우주선은 한 번에 여러 기능을 수행합니다.

온도 제어 시스템

우주선은 내부 소스(장치, 집합체 등)와 외부 소스(직사 태양 복사, 행성에서 반사된 복사, 행성 자체 복사, 우주선 높이에서 행성 대기의 잔여물과의 마찰)로부터 지속적으로 열을 받습니다. . 장치는 또한 복사의 형태로 열을 잃습니다. 우주선의 많은 부분은 온도 체계를 요구하고 과열이나 저체온을 용납하지 않습니다. 수신된 열 에너지와 출력 사이의 균형 유지, 장치 구조 간의 열 에너지 재분배 및 설정 온도 보장은 열 체제를 보장하는 시스템에서 처리됩니다.

제어 시스템

주요 기사: 우주선 제어 시스템

장치의 방향을 보장하고 기동을 수행하기 위해 장치의 추진 시스템을 제어합니다. 일반적으로 상태를 모니터링하고 제어하기 위해 대상 장비 및 기타 서비스 하위 시스템과 연결됩니다. 일반적으로 지상 제어 서비스와 함께 온보드 라디오 콤플렉스를 통해 통신할 수 있습니다.

의사 소통 시스템

우주선의 상태 제어, 제어, 대상 장비의 정보 전송을 보장하기 위해 지상 관제 단지와의 통신 채널이 필요합니다. 이를 위해 기본적으로 무선 통신이 사용됩니다. 지구에서 우주선이 멀리 떨어져 있기 때문에 지향성이 높은 안테나와 유도 시스템이 필요합니다.

생명 유지 시스템

유인 우주선과 생물학적 실험이 수행되는 차량에 필요합니다. 필수 물질의 공급과 회수 및 폐기 시스템이 포함됩니다.

오리엔테이션 시스템

우주선의 현재 방향(태양 센서, 별 센서 등)과 액추에이터(자세 모터 및 파워 자이로스코프)를 결정하기 위한 장치가 포함됩니다.

추진 시스템

우주선의 속도와 방향을 변경할 수 있습니다. 일반적으로 화학 로켓 엔진이 사용되지만 전기, 핵 및 기타 엔진이 될 수 있습니다. 도 적용할 수 있습니다