제176회 GIAP

La-7 전투기로 무장한 가장 유명한 연대는 Kutuzov와 Alexander Nevsky의 176th Guards Proskurovsky Red Banner Orders였습니다. 많은 에이스가 이 연대에서 복무했지만 이 부분은 한 조종사인 Ivan Kozhedub 덕분에 세계적인 명성을 얻었습니다. 1938년, 레닌그라드와 크라스노예 셀로 사이에 위치한 고렐로보 비행장에서 제19전투항공연대는 제70전투비행대대와 제58전투비행대대와 제33분리정찰비행대대를 기반으로 결성되었다. 연대는 제54경항공여단의 일부가 되었다. 1939 년 연대를 기반으로 M-63 엔진이 장착 된 I-16 전투기의 군사 테스트가 수행되었습니다. 9월 8일, 전체 연대(60명의 승무원, M-25가 장착된 3개의 I-16 비행 중대 및 1개의 I-15 bis 비행 중대)가 우크라이나로 날아갔습니다. 9월 17일부터 10월 6일까지 19일 IAP는 광복운동에 참여했다. 서부 우크라이나... 비행 시간은 1,091시간이었고 1,420회의 전투 출격이 이루어졌습니다. 손실은 없었습니다. 해방 캠페인이 완료된 후 연대는 레닌그라드, 고렐로보로 돌아왔습니다.

평화로운 휴식은 오래 가지 않았습니다. 1939년 10월 30일부터 1940년 3월 13일까지 조종사들은 핀란드와의 전쟁에 참전했습니다. "그 눈에 띄지 않는 전쟁에서" 부대의 전투 계정이 열렸습니다. 3412개의 전투 임무에서 74개의 증기 기관차가 비활성화되었고 5개의 철도 제대가 불탔으며 2개는 지상 및 공중 전투에서 파괴되었습니다.

Vyborg 3대의 적기. 지난 4월 19일 IAP는 명령을 수여적기의 "핀란드 백위대에 대한 투쟁의 최전선에서 명령의 임무를 훌륭하게 완수하기 위해".

위대한 애국 전쟁은 연대를 Gorelovo 비행장에서 자체 "집"에서 찾았습니다. 1941년 6월 22일 현재 19차 IAP에는 4개의 정규 비행 중대와 5번째 할당 비행 중대가 포함되어 있습니다.

대공공전 첫 승리 애국 전쟁조종사 Dmitry Titarenko가 승리하여 Ivan Kozhedub의 윙맨으로 베를린 하늘에서 전쟁을 끝낼 것입니다. 1941 년 7 월부터 19 번째 IAP는 7 번째 방공 전투기 항공 군단의 일부였으며 동시에 연대는 전시 직원 인 3 개 중대로 옮겨졌습니다. 2중대는 MiG-3와 함께 계속 운용되었고, 1중대는 LaGG-3 전투기를 받았다. Neva에있는 도시의 방공 시스템에서 운영되는 연대의 조종사는 3145 회 출격하고 415 회 공중전을 수행하여 63 대의 적기를 격추했습니다. 자체 전투 손실은 57 전투기에 달했으며 연대에는 비전투 손실이 없었습니다.

1942년 초에 연대는 Volkhov 전선에서 싸웠습니다. 1942년 9월 10일이라는 날짜는 부대 역사상 유일합니다. 이전에 19 IAP는 붉은 군대 공군의 일반 연대 였지만 1942 년 10 월 19 일부터 연대는 269th Fighter Aviation Division의 특수 그룹에서 Vasily Stalin의 개인 명령에 들어갔습니다. 10 월 말까지 3 중대 구조로 이전 된 19 IAP는 최신 La-5 전투기 (35 항공기)를 받았습니다. 이때 연대는 Lyubertsy에있었습니다. 일련의 조직적 혼란(269 IAD에서 210, 286, 269)을 거친 후 연대는 1942년 12월 Yelets 비행장에 도착했습니다. 1942년 12월 27일부터 1943년 3월 20일까지 보로네시 전선 2공군 제269사단의 일원으로 활동하면서 연대 조종사들은 1,055회 출격하여 60회의 공중전(폭격기 19대, 전투기 11대)에서 적 항공기 35대를 격추시켰다. , 5 그들 자신의 전투 손실은 5대의 La-5에 달했고, 5대의 전투기가 더 패배했습니다. 5명의 조종사가 사망했습니다(전투에서 3명, 사고에서 2명). -항공기 포대, 8개의 화재가 생성되었습니다.

9월에 19번째 IAP는 La-5FN 전투기를 받았습니다. 1943년 가을 - 1941년 여름이 아님 조종사와 기술자는 새로운 기술을 습득하기 위해 전투를 철저히 준비할 기회가 주어졌습니다. 연대는 1944년 1월 8일에만 전면으로 출발했습니다. 조종사는 1월 20일 Zhurbintsy 비행장을 기반으로 전투 작전을 시작했습니다. 작전상, 제19 IAP는 제2 우크라이나 전선의 이익을 위해 작전을 수행한 제2 공군 사령관에게 종속되었다. 자유사냥 방식으로 운영되는 연대의 조종사. 5월 26일까지 1,055번의 전투임무 수행, 37번의 공중전에서 47대의 적 항공기 격추(전투기 25대, 폭격기 21대, 정찰기 1대), 자체 전투 손실 9대(조종사 6명), 비전투 - 두 대의 항공기(한 명의 조종사). 1944년 1월 20일부터 1944년 6월 6일, 1944년 8월 9일에 1차 우크라이나 전선의 일환으로 지휘 임무를 훌륭하게 수행한 공로로 연대는 Alexander Nevsky 훈장을 수여받았습니다.

6월에 연대는 Yudichi 비행장(1st Belorussian Front)으로 이전되었으며, 이제 부대는 1945년 1월 3rd Fighter Air Corps의 사령관인 E.Ya 중장에게 16 항공군 사령관에게 작전적으로 종속되었습니다. . Savitsky (군단은 16 VA의 일부였습니다) Savitsky 군단의 일부로 연대는 전쟁을 끝냈습니다. 1944년 8월 19일의 NKO No. 0270의 명령에 따라 1941년 6월 22일부터 1944년 6월 6일까지 수행된 전투 작업을 위해 (5574 출격이 수행되었고 172 적 항공기가 공중전에서 격추되었으며, 48 적 항공기가 지상에서 파괴됨), 연대는 176 근위대로 변형되었습니다.

연대의 조종사들은 1944년 6월 24일 새로운 기술로 첫 전투를 벌였습니다. 10대의 Fw-190으로 Baranovichi를 둘러싼 전투에서 경비원은 손실 없이 두 대의 적기를 격추했습니다. 승리는 Andrey Baklan과 Vladimir Petrov가 이겼습니다. 이것이 일반적으로 La-7에서 얻은 첫 번째 승리였을 가능성이 큽니다. 1944년 7월 7일에도 바라노비치 지역에서 또 다른 공중전이 벌어졌다. 두 쌍의 La-7은 "자유 사냥" 비행 중에 두 대의 Bf 109를 요격했고, 이어지는 전투 조종사 Viktor Aleksandryuk에서 Messerschmitt 한 대를 격추했습니다.

Ivan Kozhedub는 일반적인 위장 색상으로 예비 연대에서받은 La-7의 새로운 의무 스테이션에 도착했습니다. 8월 23일 아침, Kozhedub는 비행장에 도착하여 그의 "말"이 밤새 공기 사냥꾼 연대의 색상인 빨간 코, 흰 꼬리로 다시 칠해진 것을 보았습니다. 며칠 후, Kozhedub은 소령의 군사 계급을 받았습니다. 에이스는 연대의 공기 소총 서비스 책임자 인 Dmitry Titarenko 소령이 이끌었습니다.

가을까지, 전선의 이 부분에 고요함이 지배했습니다. 공중 활동은 발병과 함께 극적으로 증가했습니다. 공격 작전붉은 군대. 9월 22일 Ivan Kozhedub는 Sharapov와 함께 Rameyki와 Daksti 정착지 사이를 건너는 강을 덮기 위해 날아갔습니다. 교차점에서 10-15km 떨어진 거리에서 소련 조종사는 3000m 고도에서 걷고있는 Fw -190 4 그룹과 8 그룹의 두 그룹을 발견했습니다. Kozhedub는 Focke-Wulfs의 가장 왼쪽 쌍을 신속하게 공격하고 150m 거리에서 발포했으며 독일 항공기는 폭탄을 떨어 뜨린 후 무차별 낙하에 빠져 Strelchi 마을에서 15km 떨어진지면에 충돌했습니다. 나머지 Focke-Wulfs는 즉시 폭탄 부하에서 벗어나 뒤로 물러났습니다. 교차로를 덮기 위한 후속 출격 중 하나에서 Kozhedub는 1500m 고도에서 6대의 Fw -190을 발견했습니다. 이번에는 독일 폭격기 그룹의 리더가 공격을 받았습니다. Lavochkin의 대포에서 발사된 150m 거리의 ​​짧은 폭발은 Luftwaffe 조종사의 전투 경력을 끝냈습니다. Focke-Wulf는 교차점에서 8km 떨어졌습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub의 항공기와 그의 윙맨이 대공포를 맞았고 윙맨의 La-7이 손상되었습니다. 다음날인 9월 23일 A. Baklan이 지휘하는 4대의 La-7이 발미에라 지역에서 공중전을 벌였다. Savin, Aleksandruk 및 Vasko는 각각 하나의 Focke-Wulf를 격추했고 Baklan은 하나의 독일 비행기를 손상시켰으며 연기 기둥을 끌고 리가 방향으로 사라졌습니다. 9월 25일에 Kozhedub는 부사령관으로 임명되었고 Ivan Shcherbakov는 그의 영구 윙맨이 되었습니다. Shcherbakov는 연대에서 핫 헤드로 알려져있었습니다. Kozhedub와 함께 그는 무료 사냥 비행을 수행했습니다. Wingman은 두 개의 Fw -190을 처음 발견했습니다. "덮어, 공격해." Shcherbakov가 지휘관에게 소리쳤다. 윙맨은 적에게 뛰어 들었고, 경험 많은 Kozhedub은 윙맨을 쫓는 두 명의 Fokker를 더 알아차렸습니다. Kozhedub은 이 쌍의 리더를 격추했지만 그 자신은 꼬리에 또 다른 Fw -190 쌍을 매달고 있었습니다. Ac는 피했고, 한편 Shcherbakov는 첫 번째 페어의 리더를 쓰러뜨렸습니다. 두 명의 지휘관을 잃은 독일군은 전투에서 철수했습니다.

훌륭한 조종사도 실패를 면할 수 없었습니다. 한 번 무료 사냥 비행을 수행 한 Kozhedub와 Titarenko는 단일 2 킬 항공기를 발견했습니다. 조종사는 그것이 Pe-2라고 결정했지만 가까이 날아갔을 때 날개에 검은 십자가가 보였습니다. 의심의 여지가 없는 특징적인 실루엣 - Dornier Do -217. Kozhedub은 적을 공격했습니다. 반환사격을 하는 공기사수 Dornier가 Lavochkin 에이스를 손상시켰습니다. 비행기가 통제력을 잃었습니다. 어려움으로 Kozhedub은 La-7을 수평 비행으로 가져 와서 Do-17을 다시 공격하려고했지만 전투기는 다시 떨어졌습니다. 수평 비행에서 비행기를 잡는 데 어려움을 겪은 Kozhedub은 Titarenko의 엄호 아래 비행장으로 돌아 왔습니다. 검사 결과 La-7에서는 하나의 에일러론에 대한 제어 배선이 중단된 것으로 나타났습니다.

겨울이 시작되면서 악천후로 출격 횟수가 감소했습니다. 제1 벨로루시 전선은 1945년 1월 14일에 공세를 시작했고 연대의 조종사들은 비행장에 앉았습니다. 하늘은 짙은 구름으로 덮여 있었고 눈이 많이 내리고 있었습니다. 하루가 지난 후에도 가장 경험 많은 조종사들이 여전히 자유 사냥을 위해 날아갔지만 소용이 없었습니다. Luftwaffe 조종사도 비행하지 않았습니다.

1월 17일 바르샤바가 함락된 후, 176연대는 짧은 시간에 여러 비행장을 변경하여 전진하는 붉은 군대의 부대를 따라 잡았습니다. 붉은 군대가 베를린을 향해 진격하면서 공중에서의 대결은 더욱 격렬해졌습니다. 50~60대의 항공기로 구성된 대규모 독일 폭격기가 소련군을 공격하려 했습니다. 전방 비행장은 Fw-190 전폭기의 공격을 자주 받았습니다.

연대의 항해사 인 Alexander Kumanichkin은 1945 년 2 월 9 일 그의 윙맨 Kramarenko와 함께 무료 사냥을 위해 날아갔습니다. 수카초프 지역에서 조종사들은 차량의 정체를 눈치채고 대공 덮개가 없었습니다. 한 쌍의 Lavochkin은 처벌받지 않고 지상 차량을 두 번 돌진했습니다. 조종사들은 지상군의 공격에 도취되어 정면 공격에 들어간 한 쌍의 Fw-190을 눈치채지 못했다. Focke-Wulf가 발사한 발사체는 La-7 네비게이터의 날개를 관통했고, 전투기는 편향을 처리하기 위해 제대로 반응하지 않기 시작했습니다. 이때 Kumanichkin의 헤드셋에서 윙맨의 목소리가 들렸습니다. "지휘관, 두 명의 포커 플레이어가 뒤에 있습니다." 상황은 더 복잡해졌습니다. Kumanichkin은 "구름으로 가자"라는 명령을 내렸습니다. 연료가 바닥났고 비행장까지 비행하려면 100km가 남았습니다. Kumanichkin은 약 300km / h의 속도를 유지하면서 손상된 전투기를 간신히 제어했으며 Kramarenko는 가능한 적의 공격으로부터 지휘관을 덮었습니다. 두 항공기 모두 기지에 안전하게 도착했습니다. 착륙 후 조종사들은 프로펠러 날개의 약 1/3이 총에 맞았고 다른 쪽 날개에는 직경 6cm의 구멍이 있는 것을 보고 깜짝 놀랐습니다. 단 하룻밤 만에 손상된 항공기. 아침에 연대의 La-7 내비게이터는 비행 준비가되었습니다.

기억에 남는 전투 직후, Kumanichkin과 Kramarenko는 두 대의 Bf 109로 Odra 상공에서 공중전을 벌였습니다. 싸움은 Kumanichkin이 선두의 썩은 것을 가까스로 잡을 수 있기 전에 10분 동안 지속되었습니다. 두 개의 대포가 폭발하여 Messerschmitt를 문자 그대로 산산조각냈고, 비행기는 공중에서 무너졌습니다. 두 번째 Bf 109는 즉시 전장에서 철수했습니다.

2월 10일 Kozhedub와 Titarenko는 "비어 있는" 무료 사냥에서 돌아왔습니다. 바로 비행장에서 그들은 Bf의 코라는 이상한 모양의 두 전투기를 발견했습니다. 109, 꼬리와 날개 - Fw -190에서. 이들은 경비병이 공중에서 본 적이 없는 긴 코 Fw-190D였습니다. Kozhedub은 가장 가까운 비행기를 공격했습니다. 에이스의 첫 번째 라운드는 특이한 포커에 불을 붙였습니다. 한 대의 Fw-190D는 땅에 떨어졌고 두 번째는 구름 속으로 사라졌습니다. 바로 바닥에서 포커가 갑자기 치솟았지만 Kozhedub은 두 번째 라운드로 적을 마무리했습니다. 적기와 분리된 조종사의 모습, 낙하산의 캐노피가 부풀어 올랐다. Fw-190D는 176 GIAP 기지가 있던 비행장 모퉁이에 추락했습니다.

Ivan Kozhedub은 1945년 2월 12일 공중전에 참가했습니다. 그는 Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkin 및 Sergei Kramarenko와 함께 자유 사냥을 위해 이륙했고, Orlov와 Stetsenko는 그들 뒤에 최소한의 간격을 두고 이륙했습니다. 세 쌍의 전투기 모두 상호 무선 통신을 유지했습니다. 이때 최전선에서 30 Fw -190까지 구름에서 떨어졌습니다. Focke-Wulfs는 소련군을 공격할 준비를 하며 전투 대형으로 일렬로 늘어서기 시작했습니다. Kozhedub은 적을 공격하기로 결정했습니다. 그는 땅바닥에 주저앉아 적군의 수장을 뒤에서 공격했다. 100미터 거리에서 발사된 대포 폭발이 포커의 배를 관통했습니다. 하나는! 공격을 위쪽으로 종료하고 다음 적 항공기에서 뒤집고 다이빙하십시오. 지휘관의 "꼬리"를 보장 한 Gromakovsky의 확실한 보호하에 Kozhedub은 또 다른 Fw -190을 격추했습니다. 두 대의 항공기가 손실된 후 독일 조종사는 지상군의 공격에 대비하지 못했고 전투 대형을 재건하기 시작했습니다. 한편, Kozhedub의 쌍은 또한 다음 공격을 위한 위치에 있었습니다. 이때 나머지 176연대의 헌터들이 전투 장소에 접근했다. Kumanichkin은 즉시 선두의 9개 Fw -190을 쓰러뜨렸습니다. La-7의 공격은 신속했다. 모든 소련 전투기는 서로 긴밀히 협력했으며 Focke-Wulf 조종사는 맹공격을 견딜 수 없었고 전투에서 철수하기 시작했습니다. Kozhedub은 전투를 떠나는 한 Fokker를 격추했습니다. 짧은 전투에서 6대의 Lavochkin이 8대의 적 항공기를 파괴했습니다. Orlov는 전투에서 사망했습니다.

Kumanichkin은 연대 사령관 Chupikov와 함께 2 월 14 일 특이한 비행기로 공중에서 만났습니다. 경비병은 적을 공격하려고했지만 독일 비행기는 예기치 않게 추격자들에게서 빠르게 이탈했습니다. 사진 기관총의 필름을 개발 한 후 176th GIAP의 조종사가 최신 Me-262 제트 전투기를 만난 것이 분명해졌습니다. 이것은 176번째 GIAP의 조종사와 Luftwaffe의 제트 기술과의 첫 번째 만남이었지만 마지막은 아니었습니다.

Kozhedub에서 가장 기억에 남는 전투 중 하나는 1945년 2월 19일(때로는 날짜가 2월 24일임)입니다. 이날 그는 Dmitry Titarenko와 함께 무료 사냥을 나갔습니다. 오데르 강을 횡단하던 중 조종사들은 프랑크푸르트 데르 오데르 방향에서 빠르게 접근하는 비행기를 발견했습니다. 비행기는 La-7이 개발할 수 있는 것보다 훨씬 빠른 속도로 3500m 고도에서 강바닥을 따라 비행했습니다. Me-262였습니다. Kozhedub은 즉시 결정을 내렸습니다. Me-262 조종사는 자동차의 고속 특성에 의존했으며 후방 반구 및 그 아래의 영공을 제어하지 않았습니다. Kozhedub은 배에 제트기를 맞기 위해 일대일 코스에서 아래에서 공격했습니다. 그러나 Kozhedub 이전에 Titarenko가 발포했습니다. Kozhedub는 놀랍게도 윙맨의 조기 발사가 유리했습니다. 독일군은 Kozhedub를 향해 왼쪽으로 돌았고 후자는 Messerschmitt를 시야에서 포착하고 방아쇠를 당길 수 밖에 없었습니다. Me-262가 불덩어리로 변했습니다. Me 262의 조종석에는 1./KG (J) -54의 부사관 Kurt-Lange가 있었습니다. 전체적으로 소련 조종사는 6대의 Me-262를 격추했으며, 제트 전투기에 대한 첫 번째 공식 승리는 Kozhedub에게 돌아갔습니다(사실, I.N. Kozhedub의 개인 파일에는 전쟁이 끝날 때까지 격추된 Me-262에 대한 기록이 없습니다).

1945년 3월 18일 Morin Kozhedub 남쪽에서 그의 윙맨은 미국 폭격기를 공격하는 독일 전투기와 공중전을 수행했습니다. Kozhedub는 80m 거리에서 FW-190을 쐈고 Focke-Wulf는 Kustrin에서 북쪽으로 8-10km 떨어진 땅에 떨어졌습니다. 두 번째 에이스는 정면 공격으로 격추되었고 적 전투기는 Kustrin에서 북서쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.

1945년 3월 22일 Kozhedub와 그의 윙맨은 또 다른 무료 사냥 비행을 수행하고 있었습니다. Seelow Heights 상공에서 그들은 각각 3000m와 1000m 고도에서 행군하는 두 그룹의 Fw -190을 가로막았습니다. 두 그룹에 총 30대의 항공기가 있었습니다. 사냥꾼들은 태양 방향에서 들어와 상위 그룹의 마지막 4명으로 뛰어들었다. 사령관과 그의 윙맨은 Focke-Wulf 한 대를 격추했습니다. 하지만 공격은 여기서 끝나지 않았다. Kozhedub은 다이빙을 계속했고 그의 목표는 이제 하위 그룹의 비행기였습니다. 180m 거리에서 에이스는 사격을 시작하고 또 다른 Focke-Wulf를 격추했습니다.

1945년 4월 16일 Kustrin 지역에서 Kumanichkin - Kramarenko 쌍이 구별되었습니다. 사냥꾼들은 4대의 Fw -190을 공격했습니다. Kumanichkin이 발포하기 전에 Kramarenko는 또 다른 4개의 Focke-Wulfs를 발견했으며 이 항공기는 더 취약한 위치에 있었습니다. Kramarenko는 두 번째 4명을 공격하고 80미터에서 직선으로 선두 rotte의 focke-wolf 모터로 버스트를 몰아넣었습니다. 독일 전투기는 날개를 뒤집고 다이빙을 하다가 지면과 충돌했습니다.

1945년 4월 17일 저녁, Kozhedub와 Titarenko는 베를린 지역에 대한 오늘의 네 번째 전투 출격을 수행했습니다. 베를린 북쪽의 최전선을 넘은 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 대규모 Fw-190 무리를 발견했습니다. Kozhedub은 공격을 위해 상승하기 시작했고 정지된 폭탄으로 40명의 Focke-Wulfs 그룹과의 접촉 설정에 대해 지휘소에 보고했습니다.

독일 조종사는 한 쌍의 소련 전투기가 어떻게 구름 속으로 들어가는지 분명히 보았고 다시 나타날 것이라고 기대하지 않았습니다. 그러나 사냥꾼이 나타났습니다. 뒤에서, 위에서, 첫 번째 공격에서 Kozhedub은 Fokker의 선두 4명을 쓰러뜨리고 그룹을 닫았습니다. 사냥꾼들은 적에게 상당한 수의 소비에트 전투기가 공중에 있다는 인상을 주려고 노력했습니다. Kozhedub은 La-7을 적 항공기 한가운데에 던졌고 Lavochkin을 좌우로 돌렸고 에이스는 대포에서 짧은 폭발을 일으켰습니다. 독일군은 속임수에 굴복했습니다. Focke-Wulfs는 공중전을 방해하는 폭탄을 제거하기 시작했습니다. 그러나 Luftwaffe 조종사는 곧 공중에 단 2대의 La-7의 존재를 확립하고 수적 이점을 이용하여 경비원을 순환에 투입했습니다. Fw-190 한 대가 Kozhedub 전투기의 꼬리에 들어갈 수 있었지만 독일 조종사 Focke Wulf가 공중에서 폭발하기 전에 Titarenko가 발포했습니다. 이때까지 도움이 도착했습니다. 176 연대의 La-7 그룹, Titarenko 및 Kozhedub은 마지막 남은 연료에 대한 전투에서 벗어날 수있었습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub는 Fw -190 한 대를 보고 여전히 폭탄을 떨어뜨리려고 했습니다. 소련군... 에이스는 급강하하여 적기를 격추시켰다. 이것은 최고의 연합 전투기 조종사에 의해 격추된 마지막 62번째 독일 항공기였습니다. Kozhedub의 총 청구서에는 미국 P-51D Mustang 전투기 인 최소 두 대의 항공기가 포함되어 있지 않습니다. 4월의 전투 중 하나에서 Kozhedub은 대포 발사로 미국 비행 요새에서 독일 전투기를 몰아내려 했습니다. 미 공군 호위 전투기들은 La-7 조종사의 의도를 잘못 이해하고 원거리에서 포격을 퍼부었다. Kozhedub은 분명히 Mustangs를 Messers로 착각하고 쿠데타로 화재 아래에서 탈출하여 차례로 "적"을 공격했습니다. 그는 하나의 "Mustang"(비행기, 흡연, 전투에서 떠났고 약간 비행 후 추락, 조종사는 낙하산으로 뛰어 내림)을 손상 시켰고 두 번째 P-51D는 공중에서 폭발했습니다. 성공적인 공격 후에야 Kozhedub은 그가 격추한 항공기의 날개와 동체에서 미 공군의 흰색 별을 발견했습니다. 상륙 후 연대 사령관 Chupikov 대령은 Kozhedub에게 사건에 대해 침묵하도록 조언하고 그에게 사진 총의 개발된 필름을 주었습니다. 불타는 머스탱의 영상이 담긴 영화의 존재는 전설적인 조종사가 죽은 후에야 알려졌습니다.

4월 말, Ivan Kozhedub는 당시 전 세계 노동자들이 매년 5월 1일을 기념하는 습관이 있었던 국제 노동자 연대의 날 축하 행사에 참여하기 위해 모스크바로 소환되었습니다. 에이스는 모스크바에서 승리의 날을 축하했습니다. 전체적으로 Ivan Kozhedub는 330번의 출격을 수행하고 120번의 공중전을 수행하여 개인적으로 62대의 적기를 격추했습니다. 영웅의 개인 점수가 100승의 영역에서 3배 더 많은 버전이 있습니다. Ivan Kozhedub는 1945년 8월 18일에 세 번째 금성상을 수상했습니다.

1951년 코제두브 대령은 제324사단을 이끌고 한국으로 출장을 갔다. 사단의 조종사들은 MiG-15 전투기를 타고 미군과 싸웠고, 한국전쟁에 참전한 소련 공군의 모든 전투기 편대 중 최고의 성적을 거두었다. Kozhedub 자신은 전투에 참여하는 것이 엄격히 금지되었습니다.

1945년 4월 30일 Kumanichkin과 Kramarenko는 Fw-190 그룹을 요격하기 위해 Schoenifeld 비행장에서 이륙했습니다. 이륙 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 16개의 Focke-Wulfs 그룹에 나타났습니다. 독일군이 한 쌍의 La-7을 발견하자마자 8대의 Fw-190이 폭탄을 투하했지만 나머지는 계속해서 전진하는 소련군을 향해 비행했습니다. 폭격기에서 전투기로 변신한 8대의 Fw-190이 사냥꾼들에게 공중전을 강요하려 했다. Kumanichkin은 어려운 위치에 있었지만 윙맨이 와서 그의 공격을 막아냈습니다. 반면 리더는 폭탄을 투하하지 않은 8개를 돌파해 비행기 1대를 격추시켰다. 포케불프는 베를린 서부 외곽에 함락됐다. 이것은 A.S.의 36번째이자 마지막 승리였다. 쿠마니치킨.

Vladimir Gromakovsky는 1942년 중반에 비행 학교를 졸업하고 8월에 19차 IAP에 배정되었습니다. 전쟁의 2년 동안 그로마코프스키는 비교적 적은 수의 공중전을 수행했습니다. 25번의 전투에서 그는 10대의 적기를 격추했습니다. La-7 연대에 들어간 후 Gromakovsky는 훨씬 더 자주 전투에 참여하기 시작했으며 Kozhedub과 함께 여러 번 비행했습니다. 따라서 1945년 2월 12일의 전투에서 Kozhedub가 이끄는 Gromakovsky는 지휘관 비행기의 꼬리에 정착하려고 했던 두 대의 Fw-190을 격추했습니다. 3월 22일, Gromakovsky는 Kozhedub, Kumanichkin 및 Titarenko와 함께 캠페인에서 Fw-190의 대규모 그룹을 공격하고 Fokker 1대를 격추했습니다.

4월 19일, Gromakovsky는 베를린 상공에서 또 다른 Fokker를 격추했으며, 5일 후 베를린 상공에서 승리한 공중전에서 그의 마지막 2승을 거두었습니다. Vladimir Gromakovsky는 186회 출격하여 29회의 공중전에서 16대의 적기를 격추했습니다. 1946년 5월 15일 소련 영웅 칭호를 받았다.

Alexander Kumanichkin 소령은 제176차 GIAP의 일원으로 Ivan Kozhedub와 나란히 싸운 또 다른 뛰어난 전투기 조종사입니다. Kumanichkin의 운명은 여러 면에서 Kozhedub의 운명과 비슷합니다. 전쟁 전에 비행학교를 졸업하고 1942년 7월까지 교관으로 복무하다가 제40회 IAP에 파견되었다. 연대는 북 코카서스에서 싸웠고 MiG-3 및 I-16 전투기로 무장했습니다. 연말에 La-5 항공기로 완전히 재장착되었습니다. 1943년 11월까지 Kumanichkin은 196회 출격하여 36회의 공중전을 수행했으며 18대의 항공기를 개인적으로 격추하고 그룹에서 1대를 격추했습니다. 1944년 4월 13일 Alexander Kumanichkin은 영웅의 칭호를 받았습니다. 소련... 1944년 9월, Kumanichkin 소령은 176번째 GIAP에서 연대의 항해사로 옮겨졌습니다.

1945년 1월 초, Kumanichkin은 연대 사령관 Chupikov 대령과 함께 자유 사냥을 떠났고 조종사들은 최근 비행기에 설치된 사진 필름 기관총을 테스트하기를 원했습니다. Ases는 한 쌍의 Bf를 발견했습니다. 외부 슬링에 폭탄이 있는 109. 숙련된 조종사라면 그런 먹이를 격추시키는 것이 쉬울 것 같았지만, 메세라는 갑자기 급격하게 가속되어 쉽게 추격에서 벗어났다. 영상은 독일 비행기의 외부 슬링에 폭탄이 아니라 로켓 부스터가 있음을 보여주었습니다.

Alexander Kumanichkin은 전쟁 중에 300회 이상의 출격을 했고 70회의 공중전을 수행했으며 31대의 항공기를 개인적으로 격추하고 한 대는 그룹으로 격추했습니다. 1951-1952년 Kumanichkin은 처음에는 부사령관으로, 그 다음에는 303 IAD 사령관으로 한국에 있었습니다. 위대한 애국 전쟁의 베테랑은 제트 에이스가되어 MiG-15에서 6 대의 미국 항공기를 격추했습니다.

1944년 6월부터 1945년 5월 9일까지 제176기 GIAP의 조종사들은 2,961회 출격하여 185회의 공중전을 벌여 212대의 적기를 격추시켰다. 이 기간 동안의 자체 손실은 23대의 항공기(4명의 조종사)에 달했으며 비전투 손실은 없었습니다.

1944년 6월 6일부터 1945년 9월 5일까지 지휘 임무의 우수한 수행을 위해(2961번의 전투 출격, 공중전에서 격추된 적 항공기 172대, 지상에서 격추된 적 항공기 48대) 1945년 6월 1일, 연대는 Kutuzov 3급 훈장을 수여받았다.

위대한 애국 전쟁 동안 176 근위 Proskurovsky Orders of the Red Banner, Alexander Nevsky 및 전투기 항공 연대의 Kutuzov의 조종사는 8422 출격을했고 711 공중전을 수행하고 398 적 항공기를 격추했으며 또 다른 56 적 항공기가 파괴되었습니다. 지상에서 연대 조종사의 공격 행동은 3대의 탱크, 256대의 차량, 213대의 카트, 7대의 탱크 트럭, 7대의 대공포대, 36대의 증기 기관차를 무력화시키고 1대의 기차를 불태웠다. 10명의 조종사가 각각 공중전에서 15회 이상 승리했습니다. 전투 손실조종사 48명과 항공기 104명, 비전투 조종사 5명과 항공기 15명으로 구성되어 있습니다.

La-7 전투기로 무장하는 것은 제3 벨로루시 전선과 제2 발트해 전선의 일부로 작전하는 연대에 우선권이 주어졌습니다. 이 전선은 동프로이센, 리투아니아, 폴란드 북부에서 독일군의 완고한 저항에 부딪쳤다. 적의 저항이 가장 완고한 소련-독일 전선 부문에 배치된 최고의 항공 연대를 최고의 항공기가 받은 것은 논리적으로 보인다. 공중에서 소련 조종사는 Luftwaffe의 최고의 전투기 중 하나인 JG-54 "Grün Herz"(Green Heart)와 반대했습니다.

제176근위전투항공연대

제176회 GIAP A.S.의 La-7 내비게이터 쿠마니치킨. 동체에 - 약 29개의 격추된 적 항공기를 표시합니다. 전쟁이 끝날 때까지 Kumanichkin은 여섯 번 더 승리했습니다.

최초의 La-7 전투기는 176th Guards IAP로 이름을 변경한 19th Fighter Aviation Regiment를 재정비했습니다. 이 연대는 "원수"로도 알려져 있었습니다. 이 부대는 항공 노비코프 원수의 개인 지시에 따라 구성되었으며, 가장 경험이 풍부한 전투기 조종사와 에이스가 연대에 선택되었습니다. 연대는 동부 전선의 가장 위험한 구역에서 전투기를 강화하기 위한 것이었다. 대령 P.S. Chupikov, 그는 1944년 6월 16일 모스크바에서 첫 번째 La-7을 받았습니다.

연대의 조종사들은 1944년 6월 24일 새로운 기술로 첫 전투를 벌였습니다. 10대의 Fw-190으로 Baranovichi를 둘러싼 전투에서 경비원은 손실 없이 두 대의 적기를 격추했습니다. 승리는 Andrey Yakovlevich Baklan과 Vladimir Petrov가 차지했습니다. 이것이 일반적으로 La-7에서 얻은 첫 번째 승리였을 가능성이 큽니다. 1944년 7월 7일에도 바라노비치 지역에서 또 다른 공중전이 벌어졌다. 자유 사냥 비행 중에 두 쌍의 La-7이 Bf 109 두 대를 요격했고, 뒤이은 전투 조종사 Viktor Ilyich Aleksandryuk에서 Messerschmitt 한 대를 격추했습니다. 9월 22일 I.N. Kozhedub은 Sharapov와 함께 Rameyki와 Daksti 정착지 사이를 건너는 강을 덮기 위해 날아갔습니다. 교차점에서 10-15km 떨어진 거리에서 소련 조종사는 3000m 고도에서 걷고있는 Fw-190의 4 개와 8 개 그룹을 발견했습니다. Kozhedub은 Focke-Wulfs의 가장 왼쪽 쌍을 신속하게 공격하고 150m 거리에서 사격을 시작했으며 독일 항공기는 폭탄을 투하 한 후 무차별 추락으로 Streltsy 마을에서 15km 떨어진지면에 충돌했습니다. 나머지 Focke-Wulfs는 즉시 폭탄 부하에서 벗어나 뒤로 물러났습니다. 교차로를 덮기 위한 후속 출격 중 하나에서 Kozhedub는 1500m 고도에서 6대의 Fw-190을 발견했습니다. 이번에는 독일 폭격기 그룹의 리더가 공격을 받았습니다. Lavochkin의 대포에서 발사된 150m 거리의 ​​짧은 폭발은 Luftwaffe 조종사의 전투 경력을 끝냈습니다. Focke-Wulf는 교차점에서 8km 떨어졌습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub의 항공기와 그의 윙맨이 대공포를 맞았고 윙맨의 La-7이 손상되었습니다. 다음날인 9월 23일 A. Baklan이 지휘하는 4대의 La-7이 발미에라 지역에서 공중전을 벌였다. Savin, Aleksandriuk 및 Vasko는 각각 1대의 Focke-Wulf를 격추시켰고 Baklan은 1대의 독일 항공기를 손상시켰고, 그 뒤에 연기 기둥을 끌고 리가 방향으로 사라졌습니다. 10 월에 176 연대의 모든 전투기에는 사진 영화 기관총이 장착되었습니다.

연대 항해사 A.S. Kumanichkin 1945년 2월 9일 그의 윙맨 S.M. Kramarenko는 무료 사냥을 위해 이륙했습니다. 수카초프 지역에서 조종사들은 차량의 정체를 눈치채고 대공 덮개가 없었습니다. 한 쌍의 Lavochkin은 처벌받지 않고 지상 차량을 두 번 돌진했습니다. 조종사들은 지상군의 공격에 도취되어 정면 공격에 들어간 한 쌍의 Fw-190을 눈치채지 못했다. Focke-Wulf가 발사한 발사체는 La-7 네비게이터의 날개를 관통했고, 전투기는 편향을 처리하기 위해 제대로 반응하지 않기 시작했습니다. 이때 Kumanichkin의 헤드셋에서 윙맨의 목소리가 들렸습니다. "지휘관, 두 명의 포커 플레이어가 뒤에 있습니다." 상황은 더 복잡해졌습니다. Kumanichkin은 "구름으로 가자"라는 명령을 내렸습니다. 연료가 바닥났고 비행장까지 비행하려면 100km가 남았습니다. Kumanichkin은 약 300km / h의 속도를 유지하면서 손상된 전투기를 간신히 제어했으며 Kramarenko는 가능한 적의 공격으로부터 지휘관을 덮었습니다. 두 항공기 모두 기지에 안전하게 도착했습니다. 착륙 후 조종사들은 프로펠러 날개의 약 1/3이 총에 맞았고 다른 쪽 날개에는 직경 6cm의 구멍이 있는 것을 보고 깜짝 놀랐습니다. 단 하룻밤 만에 손상된 항공기. 아침에 연대의 La-7 내비게이터는 비행 준비가되었습니다.

기억에 남는 전투 직후, Kumanichkin과 Kramarenko는 Oder를 두고 Bf 109 두 대와 싸웠습니다. 싸움은 Kumanichkin이 선두의 썩은 것을 가까스로 잡을 수 있기 전에 10분 동안 지속되었습니다. 두 개의 대포가 폭발하여 Messerschmitt를 문자 그대로 산산조각냈고, 비행기는 공중에서 무너졌습니다. 두 번째 Bf 109는 즉시 전장에서 철수했습니다.

Ivan Kozhedub은 1945년 2월 12일 공중전에 참가했습니다. 그는 Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkin 및 Sergei Kramarenko와 함께 자유 사냥을 위해 이륙했고, Orlov와 Stetsenko는 그들 뒤에 최소한의 간격을 두고 이륙했습니다. 세 쌍의 전투기 모두 상호 무선 통신을 유지했습니다. 이때 최전방에서 Fw-190 30대가 구름에서 떨어졌다. Focke-Wulfs는 소련군을 공격할 준비를 하며 전투 대형으로 일렬로 늘어서기 시작했습니다. Kozhedub은 적을 공격하기로 결정했습니다. 그는 땅바닥에 주저앉아 적군의 수장을 뒤에서 공격했다. 100미터 거리에서 발사된 대포 폭발이 포커의 배를 관통했습니다. 하나는! 공격을 위쪽으로 종료하고 다음 적 항공기에서 뒤집고 다이빙하십시오. 지휘관의 "꼬리"를 보장 한 Gromakovsky의 확실한 보호하에 Kozhedub는 또 다른 Fw-190을 격추했습니다. 두 대의 항공기가 손실된 후 독일 조종사는 지상군의 공격에 대비하지 못했고 전투 대형을 재건하기 시작했습니다. 한편, Kozhedub의 쌍은 또한 다음 공격을 위한 위치에 있었습니다. 이때 나머지 176연대의 헌터들이 전투 장소에 접근했다. Kumanichkin은 즉시 선두 Fw-190 9대를 쓰러뜨렸습니다. La-7의 공격은 신속했다. 모든 소련 전투기는 서로 긴밀히 협력했으며 Focke-Wulf 조종사는 맹공격을 견딜 수 없었고 전투에서 철수하기 시작했습니다. Kozhedub은 전투를 떠나는 한 Fokker를 격추했습니다. 짧은 전투에서 6대의 Lavochkin이 8대의 적 항공기를 파괴했습니다. Orlov는 전투에서 사망했습니다.

Kumanichkin은 연대 사령관 Chupikov와 함께 2 월 14 일 특이한 비행기로 공중에서 만났습니다. 경비병은 적을 공격하려고했지만 독일 비행기는 예기치 않게 추격자들에게서 빠르게 이탈했습니다. 사진 기관총의 필름을 개발 한 후 176th GIAP의 조종사가 최신 Me-262 제트 전투기를 만난 것이 분명해졌습니다. 이것은 176번째 GIAP의 조종사와 Luftwaffe의 제트 기술과의 첫 번째 만남이었지만 마지막은 아니었습니다.

Kozhedub에서 가장 기억에 남는 전투 중 하나는 1945년 2월 19일(때로는 날짜가 2월 24일임)입니다. 이날 그는 Dmitry Titarenko와 함께 무료 사냥을 나갔습니다. 오데르 강을 횡단하던 중 조종사들은 프랑크푸르트 데르 오데르 방향에서 빠르게 접근하는 비행기를 발견했습니다. 비행기는 La-7이 개발할 수 있는 것보다 훨씬 빠른 속도로 3500m 고도에서 강바닥을 따라 비행했습니다. Me-262였습니다. Kozhedub은 즉시 결정을 내렸습니다. Me-262의 조종사는 자동차의 고속 품질을 원했고 제어하지 않았습니다. 공기 공간후방 반구 및 그 아래. Kozhedub은 배에 제트기를 맞기 위해 일대일 코스에서 아래에서 공격했습니다. 그러나 Kozhedub 이전에 Titarenko가 발포했습니다. Kozhedub는 놀랍게도 윙맨의 조기 발사가 유리했습니다. 독일군은 Kozhedub를 향해 왼쪽으로 돌았고 후자는 Messerschmitt를 시야에서 포착하고 방아쇠를 당길 수 밖에 없었습니다. Me-262가 불덩어리로 변했습니다. Me 262의 조종석에는 l./KG(J)-54의 부사관 Kurt-Lange가 있었습니다.

1945년 3월 18일 Morin Kozhedub 남쪽에서 그의 윙맨은 미국 폭격기를 공격하는 독일 전투기와 공중전을 수행했습니다. Kozhedub는 80m 거리에서 FW-190을 쐈고 Focke-Wulf는 Kustrin에서 북쪽으로 8-10km 떨어진 땅에 떨어졌습니다. 두 번째 에이스는 정면 공격으로 격추되었고 적 전투기는 Kustrin에서 북서쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.

1945년 3월 22일 Kozhedub와 그의 윙맨은 또 다른 무료 사냥 비행을 수행하고 있었습니다. Seelow Heights 상공에서 그들은 각각 3000m와 1000m 고도에서 행군하는 두 그룹의 Fw-190을 가로채고 두 그룹에 총 30대의 항공기가 있었습니다. 사냥꾼들은 태양 방향에서 들어와 상위 그룹의 마지막 4명으로 뛰어들었다. 사령관과 그의 윙맨은 Focke-Wulf 한 대를 격추했습니다. 하지만 공격은 여기서 끝나지 않았다. Kozhedub은 다이빙을 계속했고 그의 목표는 이제 하위 그룹의 비행기였습니다. 180m 거리에서 에이스는 사격을 시작하고 또 다른 Focke-Wulf를 격추했습니다.

1945년 4월 16일 Kustrin 지역에서 Kumanichkin - Kramarenko 쌍이 구별되었습니다. 헌터는 4대의 Fw-190을 공격했습니다. Kumanichkin이 발포하기 전에 Kramarenko는 또 다른 4개의 Focke-Wulfs를 발견했으며 이 항공기는 더 취약한 위치에 있었습니다. Kramarenko는 두 번째 4명을 공격하고 80미터에서 직선으로 선두 rotte의 focke-wolf 모터로 버스트를 몰아넣었습니다. 독일 전투기는 날개를 뒤집고 다이빙을 하다가 지면과 충돌했습니다.

1945년 4월 17일 저녁, Kozhedub와 Titorenko는 베를린 지역에 대한 오늘의 네 번째 전투 출격을 수행했습니다. 베를린 북쪽의 최전선을 넘은 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 Fw-190 무리를 발견했습니다. Kozhedub는 공격을 위해 상승하기 시작했고 정지된 폭탄으로 40명의 Focke-Wulwof 그룹과의 접촉 설정에 대해 지휘소에 보고했습니다.

독일 조종사는 한 쌍의 소련 전투기가 어떻게 구름 속으로 들어가는지 분명히 보았고 다시 나타날 것이라고 기대하지 않았습니다. 그러나 사냥꾼이 나타났습니다. 뒤에서, 위에서부터 Kozhedub는 첫 번째 공격에서 Fokker의 선두 4명을 쓰러뜨리고 그룹을 닫았습니다. 사냥꾼들은 적에게 상당한 수의 소비에트 전투기가 공중에 있다는 인상을 주려고 노력했습니다. Kozhedub은 La-7을 적 항공기 한가운데에 던졌고 Lavochkin을 좌우로 돌렸고 에이스는 대포에서 짧은 폭발을 일으켰습니다. 독일군은 속임수에 굴복했습니다. Focke-Wulfs는 공중전을 방해하는 폭탄에서 그들을 해방시키기 시작했습니다. 그러나 Luftwaffe 조종사는 곧 공중에 단 2대의 La-7의 존재를 확립하고 수적 이점을 이용하여 경비원을 순환에 투입했습니다. Fw-190 한 대가 Kozhedub 전투기의 꼬리에 들어갈 수 있었지만 Titarenko는 독일 조종사보다 먼저 발포했습니다. Focke-Wulf는 공중에서 폭발했습니다. 이때까지 도움이 도착했습니다. 176 연대의 La-7 그룹, Titarenko 및 Kozhedub은 마지막 남은 연료에 대한 전투에서 벗어날 수있었습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub은 여전히 ​​소련군에 폭탄을 투하하려고 하는 Fw-190 한 대를 보았습니다. 에이스는 급강하하여 적기를 격추시켰다. 이것은 최고의 연합 전투기 조종사에 의해 격추된 마지막 62번째 독일 항공기였습니다.

Kozhedub의 총 청구서에는 미국 P-51D Mustang 전투기 인 최소 두 대의 항공기가 포함되어 있지 않습니다. 4월의 전투 중 하나에서 Kozhedub은 대포 발사로 미국 비행 요새에서 독일 전투기를 몰아내려 했습니다. 미 공군 호위 전투기들은 La-7 조종사의 의도를 잘못 이해하고 원거리에서 포격을 퍼부었다. Kozhedub은 분명히 Mustangs를 Messers로 착각하고 쿠데타로 화재 아래에서 탈출하여 차례로 "적"을 공격했습니다. 그는 하나의 "Mustang"(비행기, 흡연, 전투에서 떠났고 약간 비행 후 추락, 조종사는 낙하산으로 뛰어 내림)을 손상 시켰고 두 번째 P-51D는 공중에서 폭발했습니다. 성공적인 공격 후에야 Kozhedub은 그가 격추한 항공기의 날개와 동체에서 미 공군의 흰색 별을 발견했습니다. 상륙 후 연대 사령관 Chupikov 대령은 Kozhedub에게 사건에 대해 침묵하도록 조언하고 그에게 사진 총의 개발된 필름을 주었습니다. 불타는 머스탱의 영상이 담긴 영화의 존재는 전설적인 조종사가 죽은 후에야 알려졌습니다.

1945년 4월 30일 Kumanichkin과 Kramarenko는 Fw-190 그룹을 요격하기 위해 Schönifeld 비행장에서 이륙했습니다. 이륙 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 16개의 Focke-Wulfs 그룹에 나타났습니다. 독일군이 한 쌍의 La-7을 발견하자마자 8대의 Fw-190이 폭탄을 투하했지만 나머지는 계속해서 전진하는 소련군을 향해 비행했습니다. 폭격기에서 전투기로 변신한 8대의 Fw-190이 사냥꾼들에게 공중전을 강요하려 했다. Kumanichkin은 어려운 위치에 있었지만 윙맨이 와서 그의 공격을 막아냈습니다. 반면 리더는 폭탄을 투하하지 않은 8개를 돌파해 비행기 1대를 격추시켰다. 포케불프는 베를린 서부 외곽에 함락됐다. 이것은 A.S.의 36번째이자 마지막 승리였다. 쿠마니치킨.

제63회 GIAP

La-7 전투기의 부대 시험은 1 근위 전투기 항공단의 3 근위 전투기 항공 사단의 63 GIAP에서 진행되었습니다.

63 근위 Vilensky 전투기 항공 연대는 1944년 7월 26일 La-7을 받기 위해 툴라 인근 비행장에 도착했고, 8월 20일 연대는 다시 전면에 있었다. 연대는 리투아니아의 샤울리아이 및 푸라카이 비행장에 기반을 두었다.

1944년 8월 22일부터 10월 중순까지 연대의 조종사들은 55회의 확인된 승리를 거두었으며, 4명의 La-7과 3명의 조종사가 손실을 입었습니다. 이 기간 동안 연대의 조종사는 116개의 그룹 전투 출격을 했습니다. 55 - 폭격기를 호위하고 지상군을 보호하기 위해; 22번의 정찰 비행; 공격 항공기의 행동을 다루는 20편과 공중전을 위한 14편의 비행. 제63차 GIAP의 조종사들은 Fw-190(전체 전투의 94%)을 중심으로 47번의 공중전을 수행했습니다. 일반적으로 8-10 항공기가 전투에 참여했습니다. 연대는 격추된 Focke-fulf 52대와 Bf 109 단 3대만을 전투 계정에 기록했습니다. 전직 폭격기 조종사는 종종 Fokker를 타고 비행했으며, Guards Fighter Aviation Regiment의 숙련된 전투 베테랑과 동등한 조건으로 싸울 수는 없었습니다. . 다음은 1944년 8월 22일부터 10월 중순까지 제63차 GIAP 조종사들이 수행한 공중전의 간략한 설명입니다.

A.V. 소령이 이끄는 8개의 La-7 파슈케비치는 9월 15일 지상군을 엄호하는 전투임무를 수행했다. 폭탄으로 장전된 24대의 Fw-190 그룹이 8대의 순찰 구역에 진입했습니다. Pashkevich는 적을 발견하자마자 공격 명령을 내렸습니다. Lavochkin은 다이빙에서 맞았습니다. 첫 번째 공격에서 적기를 격추하는 것은 불가능했지만 Pashkevich, Skripnik, Titov 및 Asia는 두 번째 접근에서 성공했습니다. 63 연대의 전투기는 손실이 없었습니다.

9월 19일에 또 다른 공중전이 벌어졌는데, 이 전투에서 Pashkevich 소령의 조종사들은 최소 11대의 적기를 격추하여 다시 두각을 나타냈다. Pashkevich 자신은 네 번의 격추로 전투 점수를 보충했습니다.

9월 25일, 보론코프 소령이 이끄는 6대의 항공기가 12대의 Fw-190과 교전했다. 소련 조종사들은 7대의 Focke-Wulfs를 격추하고 1대의 La-7을 잃었습니다.

10월 10일 지상 안내소는 V.A. 8대의 Fw-190 그룹을 위한 Mordivnenko. 첫 번째 공격에서 Mordivnenko는 선두 편대에서 Focke-Wulf를 격추했고, Sedoshkin 중위는 두 번째 편대에서 Fw-190을 격추했습니다. 살아남은 독일군 비행기는 서둘러 최전선 뒤로 물러났다. 4명의 모르디브넨코는 막 끝난 공중전 지역에서 순찰을 계속했다. Skripnik 중위는 지상 목표물을 공격하는 7대의 Fw-190을 발견했습니다. 찰나의 전투에서 경비병은 Focke-Wulfs를 3명 더 격추시켰다. 승리는 Skripnik, Svetnoy 및 Tokarev가 이겼습니다.

10월 29일, Mordvinenko 4대가 라트비아 Vainode-Prikule 지역의 지상군을 엄호하고 2500m 높이에서 Fw-190 4대에게 공격을 받았습니다. Mordivnenko는 다이빙하는 독일 전투기를 피했고 자신은 꼬리에 앉았습니다. Focke-Wulf는 다이빙을 떠나지 않았습니다. 4명의 소련 전투기가 2000m의 고도를 획득하고 접근하는 또 다른 Fw-190 항공기를 공격했습니다. 이어지는 전투에서 Mordvinenko가 이끄는 중위 Sedoshkin은 적 전투기 한 명을 격추했습니다. 이때 독일군은 또 다른 한 쌍의 La-7의 공격을 받았고 위에서 Mordvinenko 4대를 보호했습니다. 속도와 고도의 이점을 활용하여 La-7은 Focke-Wulf 하나를 급강하했지만 생존자들은 Mordvinenko에 쌓였습니다. 사령관을 덮고 있는 Sedoshkin은 또 다른 Fokker를 격추했지만 리더의 La-7은 여전히 ​​Fw-190 대포의 폭발을 받았습니다. 비행기는 통제를 잃고 자디레 마을 근처에서 추락했고 모르드비넨코는 사망했다. 전투 결과 Fw-190 5대가 격추되었고 La-7 1대가 손실되었습니다.

의심의 여지없이 La-7 전투기의 군사 테스트를 위해 63번째 GIAP를 선택한 것은 우연이 아니었습니다. A.M.과 같은 에이스 치슬로프(21승), A.G. 보론코(20승), A.V. 파슈케비치(20승), I.M. 베레주츠키(18승). 다리가 없는 조종사인 전설적인 Alexei Maresyev(11승)도 같은 연대에서 싸웠습니다.

32번째 GIAP

La-7로 재정비된 제3 근위 전투기 항공 사단의 또 다른 연대는 제32 GIAP였습니다. 연대는 스탈린그라드 하늘에서 영광으로 뒤덮였으며 가장 경험이 풍부한 전투기 조종사가 그 부대에서 복무했습니다. 1944년 8월 12일, Vladimir Orekhov 소령의 1 중대는 La-7에서 재훈련을 받기 위해 툴라에 도착했습니다. 9월 8일, 중대가 전면에 도착했다. 제32 GIAP의 나머지 2개 비행대대는 La-7을 받아 야전 비행장에서 직접 제1 비행대 조종사의 지도하에 재훈련시켰다. 연대는 이전에 La-5FN을 비행했기 때문에 재훈련 과정은 특별히 어렵지 않았습니다. La-7은 이륙 및 착륙 모드에서만 조종 기술 측면에서 이전 모델과 약간 다릅니다.

연대의 조종사들은 9월 15일 새 전투기로 첫 전투를 치뤘지만 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁했다. 저녁에는 두 명의 Orekhov가 라트비아의 Bauska 지역에서 지상군을 보호하는 임무를 받았습니다. 같은 지역에는 137번째 GIAP의 La-5FN 8기 2기가 있었습니다. 이륙 직후 Orekhov와 그의 윙맨 중위 P.I. Pavlov는 4000m를 올라 곧 두 대의 Fw-190을 발견하고 공격했습니다. Orekhov는 첫 번째 라운드에서 Fokker 하나를 격추시켰고 두 번째 Focke-Wulf는 Pavlov에게 희생되었습니다. Orekhov는 공격을 피할 수 있었고 Pavlov는 주저하다가 Fw-190 한 쌍의 공격을 받아 추락했습니다. 비행기에 불이 났지만 조종사는 낙하산으로 안전하게 뛰어내렸습니다. 파블로프는 소련군이 점령한 영토에 상륙했고 곧 비행장에 무사히 도착했습니다. 그럼에도 불구하고 첫 번째 출격은 여전히 ​​성공적인 것으로 간주될 수 있습니다. 두 대의 Fw-190이 격추되었지만 한 대의 La-7이 손실되었으며 Pavlov는 얼굴과 두 다리에 심한 화상을 입었고 그 후 병원에서 오랜 시간을 보냈습니다. 결과는 물론 더 표현적일 수 있었습니다.

제4차 GIAP 적기 발트 함대 항공

La-7을 받은 몇 안 되는 해군 항공 연대 중 하나는 V.F.Golubev가 지휘하는 Red Banner Baltic Fleet Air Force의 4th GIAP였습니다. 연대는 1944년 9월 25일 S.A. 라보치킨. 전쟁이 끝날 때까지 연대의 조종사는 주로 수송기를 호위하고 공중에서 해상 호송을 덮기 위해 비행했기 때문에 몇 번의 공중전 만 수행 할 수있었습니다. 1945년 초, 연대의 조종사들은 동프로이센 Konigsberg와 Pillau 지역에서, 또한 Liepaja 상공을 날았습니다. 전투기는 독일 방어의 요새를 공격하는 폭격기를 덮었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 4 차 GIAP의 조종사는 3 번의 승리를 거두었고 자체 손실은 없었지만 La-7은 종종 적의 대공포로부터 피해를 입었습니다.

Kutuzov의 176 근위대 "Proskurovsky" 붉은 깃발 명령 III 학위및 Alexander Nevsky 전투기 항공 연대(1편성).

(HF pp 49772)

(간단한 역사적 배경)

1944년 8월 19일 NCO # 0271의 명령에 따라 Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment의 19번째 "Proskurovsky" 붉은 깃발 명령은 Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment의 176 근위 "Proskurovsky" 붉은 깃발 명령으로 개명되었습니다.

순위에 있는 것:

현역의 일원으로:

협회의 일환으로:

1944년 8월 19일부터 1945년 6월 10일까지 - 제1 벨로루시 전선의 제16 항공군(제1 편대)의 일부로.
1945년 6월 10일부터 1946년 5월 29일까지 - 독일의 소비에트 점령군 그룹의 제16공군(1차 편대)의 일원으로.
1946년 5월 29일부터 1950년 12월까지 그는 모스크바 군사 지구 공군의 일원이었다.
1950년 12월 25일부터 1951년 3월 31일까지 - 중국에서 소련 공군 작전 그룹의 일원으로.
1951년 3월 31일 ~ 1952년 1월 31일 - 연합 공군의 일원.
1952년 2월 ~ 1954년 8월 20일 - 중앙방공구 제52공군전투군.
1954년 8월 20일부터 1960년 5월 31일까지 - 모스크바 방공구 제52항공전투군의 일원.

건물의 일부로:

1945년 1월부터 전쟁이 끝날 때까지 - 제3전투항공단의 작전 종속.
1950년 12월 25일 ~ 1952년 2월 1일 - 제64전투항공단 소속.
1952년 2월부터 1960년 5월 31일까지 - 전투기 항공 군단의 Suvorov II 등급의 78 근위대 "Lvov" Red Banner Order에서.

부문의 일환으로:

1945년 4월부터 전쟁이 끝날 때까지 - 265 전투기 항공 사단의 작전 종속.
1946년 5월 29일부터 1958년 3월까지 - 제324 "Svirskaya" 레드 배너 전투기 항공 사단에서.
1958년 3월부터 1960년 5월 31일까지 - 전투기 항공 사단의 Suvorov II 학위의 98th Guards "Bryansk" Red Banner Order.

연대 사령부:

소련 근위대 영웅 Chupikov Pavel Fedorovich - 1944년 8월 19일부터 1947년까지.
경비대 중령 Konstantin Konstantinovich Kotelnikov - 1947년부터 1948년까지.
소련 경비대 영웅 Kumanichkin Alexander Sergeevich 중령 - 1948년부터 1948년까지.
근위대 중령 Nikolai Nikolaevich Shulzhenko - 1948년부터 1950년까지.
근위대 중령 Andrey Semyonovich Koshel - 1950년부터 1951년까지.
경비대 중령 Vishnyakov Sergei Fedorovich - 1951년 4월 3일부터 1953년까지.
근위대 중령 Buchenkov Vladimir Fedorovich - 1953년부터 1956년까지.

작전 및 전투 참여:

비스툴라 오데르 작전 - 1945년 1월 12일부터 1945년 2월 3일까지.
바르샤바-포즈난 작전 - 1945년 1월 14일부터 1945년 2월 3일까지.
이스트 포메라니안 작전 - 1945년 2월 10일부터 1945년 4월 4일까지.
베를린 작전 - 1945년 4월 16일부터 1945년 5월 8일까지.
한국 - 1950년 12월 25일부터 1952년 2월 1일까지.

수상:

독일의 수도 베를린을 함락시키기 위한 독일 침략자들과의 전투에서 사령부의 전투 임무의 모범적인 수행과 최고 소비에트 상임회의 칙령이 보여준 용기와 용기 1945 년 6 월 11 일 소련 1945 년 5 월 2 일 최고 사령부 359 번 명령에 따라 Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment의 176th Guards " Proskurovsky "Red Banner Order는 Kutuzov III 학위를 수여 받았습니다.

감사의 말 발표:

1945년 1월 17일 바르샤바 시를 점령하기 위한 최고 사령부 223호의 명령에 따라.
Sochaczew, Skierniewice 및 Lowicz의 도시를 점령하기 위해 1945년 1월 18일자 최고 사령부 No. 228의 명령에 따라.
Lodz, Kutno, Tomaszow (Tomashov), Gostynin 및 Leczyca의 도시를 점령하기 위해 1945 년 1 월 19 일 최고 사령부 No. 233의 명령에 따라.
1945년 3월 4일 최고 사령부 288호의 명령에 따라 Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde 및 Kerlin 도시를 함락.
1945년 4월 23일 최고 사령부 339호의 명령에 따라 프랑크푸르트 안 데어 오데르, 반드리츠, 오라니엔부르크, 비르켄베르더, 헤니히스도르프, 판코프, 프리드리히스펠데, 칼쇼르스트, 쾨페니크 시의 점유 및 독일 수도 베를린 진입 .
1945년 5월 2일 베를린 시 점령을 위한 최고 사령부 359호의 명령에 따라.

소련의 영웅:

1945년 2월 23일. 카라에프 알렉산더 아키모비치. 경비대장. 제16공군 제176근위전투항공연대 부대장에게 소련영웅 칭호가 수여되었다. 골드 스타 번호 4915.
1945년 6월 29일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 경비대장. 제16공군 제176근위전투항공연대 비행사령관이 소련영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 # 7996.
1945년 6월 29일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 경비대장. 제16항공군 제3전투항공단 제265전투항공사단 제176근위전투항공연대 선임조종사에게 소련영웅 칭호가 수여되었다. 골드 스타 번호 7980.
1945년 8월 18일 코제두브 이반 니키토비치. 경비대장. 제16공군 제176근위전투항공연대 부사령관은 소련영웅 칭호를 세 번 받았다. 골드 스타 №3 / 3
1946년 5월 15일. 바스코 알렉산더 페도로비치. 경비대장. 제16공군 제176근위전투항공연대의 조종사는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았다. 골드 스타 # 8976.
1946년 5월 15일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. 경비대장. 제16공군 제176근위전투항공연대 비행사령관이 소련영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 # 8979.
1946년 5월 15일 Shcherbakov Ivan Ivanovich. 경비대장. 제16항공군 제3전투항공단 소속 제265전투항공사단 제176근위전투항공연대 대대장이 소련영웅 칭호를 수여받았다. 골드 스타 # 8984.
1951년 10월 10일. 게스 그리고리 이바노비치. 경비대장. 제64전투항공단 소속 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대 비행대장이 소련영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 # 10871.
1951년 10월 10일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 경비대장. 제64전투항공단 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대 부사령관이 소련영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 # 9283.
1951년 10월 10일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 경비대장. 제64전투항공단 소속 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대 조종사가 소련영웅 칭호를 받았다.
1951년 10월 10일. 서브보틴 세라핌 파블로비치. 경비대장. 제64전투항공단 소속 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대 항해사가 소련영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 # 9289.

공중 승리:

1944년 8월 22일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. Zyrarduv 지역에서 He-111을 격추했습니다.
1944년 9월 22일. 코제두브 이반 니키토비치. Strencha 북서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1944년 9월 22일. 코제두브 이반 니키토비치. Ramnieki-Daksta 남서쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 22일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Skierniewitz 동쪽에서 He-111을 격추.
1944년 9월 23일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 발미에라 북서쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 23일. 바클란 안드레이 야코블레비치. 발미에라 북서쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 23일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. Ruin 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1944년 9월 24일. 올로프 게오르기 프로코피예비치 바르샤바 남서쪽에서 U-87 격추.
1944년 9월 25일. 코제두브 이반 니키토비치. 발미에라 북서쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 25일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. 발미에라 북서쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 26일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 소차초프 비행장 상공에서 FV-189를 격추했습니다.
1944년 9월 26일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 소차초프 비행장 남쪽에서 FV-190 격추.
1944년 9월 29일. 벨리코프 올렉 스테파노비치. 바르샤바 남서쪽에서 U-87 격추.
1944년 10월 18일. 벨리코프 올렉 스테파노비치. Yablonn 서쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1944년 10월 25일. 카라에프 알렉산더 아키모비치. 나셀스크 남서쪽에 있는 Me-109를 격추했습니다.

1944년 10월 25일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. Newe Miasto 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1944년 10월 25일. 타라카노프 미하일 페도로비치. Krochev 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1944년 10월 26일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Sochachev 비행장 동쪽의 Storkh를 격추했습니다.
1944년 12월 15일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Newe Miasto 근처에서 Me-110을 격추했습니다.
1944년 12월 22일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Grunets 지역에서 Ju-88을 격추했습니다.
1945년 1월 16일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Tomaszów 북동쪽에 있는 Me-109를 격추했습니다.
1945년 1월 16일. 코제두브 이반 니키토비치. Studzyan 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 1월 16일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 소차초프 비행장 상공에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 1월 16일. 사빈 니콜라이 이바노비치. Zhechitsa 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 1월 18일 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. 곰빈 남동쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 2월 9일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Gross-Neuendorf 남서쪽에 있는 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 9일. 벨리코프 올렉 스테파노비치. Tsakhi 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.

1945년 2월 9일. 올로프 게오르기 프로코피예비치 Tsakhov 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 9일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 주너스도르프 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 2월 9일. 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. Writzen 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 9일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. Writzen의 남서쪽에서 FV-189를 격추했습니다.
1945년 2월 10일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Freienfelde 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 10일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 레친 지역에서 FV-190 격추.
1945년 2월 10일. 코제두브 이반 니키토비치. 모린 비행장 북서쪽에서 FV-190 격추.

1945년 2월 12일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. 레친 서쪽에서 FV-190 격추.

1945년 2월 12일. 코제두브 이반 니키토비치. Kinitz 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 12일. 코제두브 이반 니키토비치. Kitzer See 호수 근처에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 12일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Cellin 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 2월 12일. 올로프 게오르기 프로코피예비치 Kinitz 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 12일. 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. Klein-Neuendorf 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 15일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Kyustrin 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 2월 15일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 부코프 동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 2월 17일. 코제두브 이반 니키토비치. Alt-Fridland 동쪽에서 Me-262를 격추했습니다.
1945년 2월 19일. 코제두브 이반 니키토비치. Fürstenwalde 북쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 2월 20일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. 작센도르프 북쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 6일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. Gollnov 서쪽에서 U-88 격추.
1945년 3월 8일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Pelitz 동쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 8일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Pelitz 북동쪽에 있는 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 8일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. Pomerenzdor 남쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 9일. 추피코프 파벨 페도로비치. Alt-Damme의 남동쪽 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 9일. 추피코프 파벨 페도로비치. 프라우엔호프 남동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 11일. 코제두브 이반 니키토비치. Brunchen 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 11일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. 알트담 남동쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 11일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Greifenhagen 서쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 11일. 추피코프 파벨 페도로비치. 알트담 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 11일. 추피코프 파벨 페도로비치. 알트담 남쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 15일. 아자로프 예브게니 알렉산드로비치. 알트담 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 15일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Greifenhagen 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 18일. 아자로프 예브게니 알렉산드로비치. FV-190 격추.
1945년 3월 18일. 코제두브 이반 니키토비치. Kyustrin 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 18일. 코제두브 이반 니키토비치. Kyustrin 북서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 22일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 오버스도르프 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 22일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Müncheberg 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 22일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. Seelow 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 22일. 코제두브 이반 니키토비치. Seelow 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 22일. 코제두브 이반 니키토비치. 구조프 동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 22일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Seelow 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 22일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. 부코프 동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Seelow 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 23일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Strausberg 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 23일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. Kyustrin 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 코제두브 이반 니키토비치. Verbig 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 23일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. 로스토크 지역에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Roshtok 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 23일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. 부코프 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Fürstenwalde 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 23일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. 게리츠 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. 작센도르프 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 3월 23일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. Seelow의 북서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 27일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Alt-Ryudnitz 서쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 3월 27일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Bad Freienfelde 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 27일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. 달 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 3월 27일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Kinitz 남쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 14일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Ebersfelde 서쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 14일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 작센도르프 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 14일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. 작센도르프 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 14일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Alt-Fridland 북서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 14일. 사빈 니콜라이 이바노비치. 브리첸 남서쪽에 있는 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Seelow 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 벨리코프 올렉 스테파노비치. Guzov 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Seelow 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. 마크도르프 남서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 16일. 카라에프 알렉산더 아키모비치. Fürstenwalde 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 카라에프 알렉산더 아키모비치. 하이너스도르프 동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 16일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Neubrück 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Vritzen 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 16일. 사빈 니콜라이 이바노비치. Seelow 남서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 17일 코제두브 이반 니키토비치. Vritzen 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 17일 코제두브 이반 니키토비치. Kinitz 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 17일 사빈 니콜라이 이바노비치. Müncheberg 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 17일 슈체르바코프 이반 이바노비치. Müncheberg 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 17일 슈체르바코프 이반 이바노비치. 프레첼 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 18일 알렉산드류크 빅토르 일리치. 뮌헤베르크 북동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 18일 알렉산드류크 빅토르 일리치. Strausberg 동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 18일 바스코 알렉산더 페도로비치. 뮌헨베르크 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 18일 바스코 알렉산더 페도로비치. 뮌헨 북쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 18일 카라에프 알렉산더 아키모비치. Writzen의 남서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 18일 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. Vritzen 서쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 18일 마슬야코프 파벨 이바노비치. Müncheberg 지역에서 FV-190 격추.
1945년 4월 18일 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Oderberg 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 18일 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Trebue 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 18일 사빈 니콜라이 이바노비치. Müncheberg 북동쪽에 있는 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 18일 사빈 니콜라이 이바노비치. Alt-Fridland 지역에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 18일 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. Vulkov 지역에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 19일. 아자로프 예브게니 알렉산드로비치. Strausberg 북동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 19일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. Adlershof 비행장 근처에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 19일. 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. Strausberg 북동쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 20일. 루덴코 니콜라이 세르게예비치. Ebersfelde 남쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 22일 카라에프 알렉산더 아키모비치. Müllenbeck 동쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 23일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 팔켄시 북서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 23일. 바스코 알렉산더 페도로비치. 좀머펠트 동쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 23일. 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. Birkenwerder 남동쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 23일. 추피코프 파벨 페도로비치. 베를린 북쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 23일. 슈체르바코프 이반 이바노비치. Friedrichsfelde 지역에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 24일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. 노이 루핀 남쪽에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 24일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. Deretz-See 호수 남서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 24일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. 리벤펠데 북동쪽에 있는 FV-190을 격추시켰다.
1945년 4월 25일 사빈 니콜라이 이바노비치. Ketzen 북쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 29일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Königsdorf 지역에서 FV-190 격추.
1945년 4월 29일. 알렉산드류크 빅토르 일리치. Welten 서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 29일. 바스코 알렉산더 페도로비치. 벨텐 남쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 29일. 그로마코프스키 블라디미르 알렉산드로비치. Velefants 남서쪽에서 FV-190을 격추했습니다.
1945년 4월 29일. 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치. 베를린 서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 29일. 마슬야코프 파벨 이바노비치. 페어벨린 지역에서 Me-109를 격추했습니다.
1945년 4월 29일. 플리트킨 아나톨리 알렉세예비치. 노이엔 북서쪽에서 FV-190 격추.
1945년 4월 29일. 스테첸코 안드레이 에멜랴노비치. 노이엔 북서쪽에서 격추.
1951년 4월 3일. 야블로코프 이반 알렉산드로비치. 신기수 지역에서 F-86을 격추했습니다.
1951년 4월 7일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 압록강 근처에서 F-84 격추.
1951년 4월 8일. 게스 그리고리 이바노비치. 안슈 남동쪽에서 B-26 격추.
1951년 4월 9일. 바스코 알렉산더 페도로비치. 압록강 근처에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 4월 10일. 고골레프 아나톨리 파블로비치. 안슈 지역에서 F-80 격추.
1951년 4월 12일. 게스 그리고리 이바노비치. 안동-신의주 지역에서 B-29 격추.
1951년 4월 12일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 안동-신의주 지역에서 F-80 격추.
1951년 4월 12일. 라주틴 알렉산더 바실리에비치. 안동-신의주 지역에서 F-80 격추.
1951년 4월 12일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 안동-신의주 지역에서 B-29 격추.
1951년 4월 12일. 플리트킨 아나톨리 알렉세비치. 안동-신의주 지역에서 B-29 격추.
1951년 4월 24일. 게스 그리고리 이바노비치. 압록강 근처에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 5월 9일. 게스 그리고리 이바노비치. Taishu 지역에서 F-84를 격추했습니다.
1951년 6월 1일. 곤차로프 니콜라이 미하일로비치. 센센 지역에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 6월 2일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 안수지역에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 6월 17일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 센센 지역에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 6월 18일. 플리트킨 아나톨리 알렉세비치. Teishu 남쪽에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 6월 20일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. 심비토 섬 근처에서 P-51을 격추했습니다.
1951년 6월 20일. 골로바초프 아나톨리 페도로비치. 심비토 섬 근처에서 P-51을 격추했습니다.
1951년 6월 20일. 게스 그리고리 이바노비치. 심비토 섬 근처에서 P-51을 격추했습니다.
1951년 6월 22일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 센센 지역에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 6월 23일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Teishu 지역에서 F-86 "SABER"를 격추.
1951년 6월 24일. 곤차로프 니콜라이 미하일로비치. 안슈 지역에서 F-80 격추.
1951년 7월 8일. 베르디시 알렉산더 프로코피예비치. 센센 지역에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 7월 8일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. 센센 지역에서 F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 7월 11일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Xianreikan 지역에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1951년 7월 11일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 압록강 근처에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 7월 29일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Teishu 지역에서 F-86 "SABER"를 격추.
1951년 9월 9일. 게스 그리고리 이바노비치. Junsen 지역에서 F-86 "SABER"를 격추.
1951년 9월 10일. 게스 그리고리 이바노비치. Hakusen 지역에서 F-80을 격추했습니다.
1951년 9월 10일. 게스 그리고리 이바노비치. Hakusen 지역에서 Meteor를 격추했습니다.
1951년 9월 12일. 고골레프 아나톨리 파블로비치. Sarenkan 지역에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1951년 9월 12일. 크라브초프 니콜라이 페트로비치. Juisen 지역에서 F-80을 격추했습니다.
1951년 9월 12일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Junsen 지역에서 F-80을 격추했습니다.
1951년 9월 13일. 베르디시 알렉산더 프로코피예비치. Kakusen 지역에서 P-51을 격추했습니다.
1951년 9월 13일. 플리트킨 아나톨리 알렉세비치. Kakusen 지역에서 P-51을 격추했습니다.
1951년 9월 22일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Ansu - Hakusen 지역에서 F-86 "SABER"를 격추.
1951년 9월 25일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Hakusen 지역에서 F-86 SABRE를 격추.
1951년 11월 4일. 곤차로프 니콜라이 미하일로비치. 평양 일대에서 F-84 격추.
1951년 11월 4일. 주즈 이반 아키모비치. 평양 일대에서 F9F2에 의해 격추됨.
1951년 11월 10일. 플리트킨 아나톨리 알렉세비치. 평양-청남포 지역에서 F-84 격추.
1951년 11월 29일. 곤차로프 니콜라이 미하일로비치. Eiju 지역에서 F-86 "SABER"를 격추.
1951년 12월 1일. 바스코 알렉산더 페도로비치. Juisen의 남동쪽 Meteor를 격추했습니다.
1951년 12월 1일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. Juisen의 남동쪽 Meteor를 격추했습니다.
1951년 12월 1일. 골로바초프 아나톨리 페도로비치. Juisen의 남동쪽 Meteor를 격추했습니다.
1951년 12월 1일. 굴리 이카르 니콜라예비치. Juisen의 남동쪽 Meteor를 격추했습니다.

1951년 12월 1일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Juisen의 남동쪽 Meteor를 격추했습니다.
1951년 12월 2일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. Pkhnyang 지역에서 F-84를 격추했습니다.
1951년 12월 2일. 크라브초프 니콜라이 페트로비치. Pkhnyang 지역에서 F-84를 격추했습니다.
1951년 12월 4일. 니쿨린 파벨 페도로비치. 안수지역에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 12월 5일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. Juisen 지역에서 F-84를 격추했습니다.
1951년 12월 8일. 비슈냐코프 세르게이 페도로비치. Juissen - 평양 지역에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 12월 8일. 라주틴 알렉산더 바실리에비치. Juissen - 평양 지역에서 F-86 "SABER" 격추.
1951년 12월 14일. 라주틴 알렉산더 바실리에비치. F-86 SABRE를 격추했습니다.
1951년 12월 28일. 곤차로프 니콜라이 미하일로비치. 카이센 남쪽에서 F-86 "SABER" 격추.
1952년 1월 12일. 굴리 이카르 니콜라예비치. Supkhunskaya HPP 근처에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1952년 1월 12일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Supkhunskaya HPP 근처에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1952년 1월 12일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Sensen - Theisen 지역에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1952년 1월 12일. 모로즈 니콜라이 쿠즈미히. Supkhunskaya HPP 근처에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.
1952년 1월 16일. 크라마렌코 세르게이 마카로비치 Taishu 동쪽에서 F-86 "SABER"를 격추했습니다.

승리 목록이 수정되었습니다.

1945년 2월 12일. 올로프 게오르기 프로코피예비치 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사(개인 12승, 단체 1승). La-7 항공기의 공중전에서 격추되었습니다.
1951년 4월 3일. 니키첸코 파벨 데미도비치. 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사. MiG-15 항공기의 공중전에서 사망. 그는 포트 아서 시에 있는 형제 묘지에 묻혔습니다.
1951년 4월 9일. 슬랩킨 표도르 바실리에비치. 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사. MiG-15 항공기의 공중전에서 사망. 그는 포트 아서 시에 있는 형제 묘지에 묻혔습니다.
1951년 6월 23일. 네고디아예프 블라디미르 페도로비치. 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사. MiG-15 항공기의 공중전에서 사망. 그는 포트 아서 시에 있는 형제 묘지에 묻혔습니다.
1951년 7월 11일. 오브라초프 보리스 알렉산드로비치. 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사. MiG-15 항공기의 공중전에서 사망. 그는 포트 아서 시에 있는 형제 묘지에 묻혔습니다. 사후 소련의 영웅 칭호를 수여받았습니다.
1952년 1월 17일. 필리포프 알렉산더 바실리에비치. 경비대장. 제176 근위전투항공연대 조종사. MiG-15 항공기의 공중전에서 사망. 그는 포트 아서 시에 있는 형제 묘지에 묻혔습니다.

수정해야 할 손실 목록.

군비:

La-7 - 1944년부터 1948년까지.
La-9 - 1948년부터 1949년까지.
La-11 - 1948년부터 1949년까지.
MiG-15 - 1949년부터 1956년까지.
MiG-17 - 1956년부터 1960년까지.

탈구:

울렝게 - 1944년 8월 19일부터?
Werneuchen - 1945년 4월 ~ 1945년 5월
Schnwalde - 1945년 5월부터 1946년 5월까지.
Tyoply Stan - 1946년 5월부터 1950년 11월까지.
Dong Fayen - 1950년 12월 25일 ~ 1951년 3월 30일
안동 - 1951년 3월 30일 ~ 1952년 2월 1일.
Vorotynsk-Oreshkovo - 1952년 2월부터 1960년 5월 31일까지.

1960년 5월 31일 Kutuzov III 학위 및 Alexander Nevsky 전투기 연대의 176 근위 "Proskurovsky" 적기 명령이 Oreshkovo 비행장에서 해산되었습니다.

정보의 출처:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
소련군의 전투 구성.
"모든 스탈린의 전투기 항공 연대." 블라디미르 아노킨. 미하일 비코프. 야우자 프레스. 2014.
"사령관". 쿠치코보 필드. 2006.
"Komkory"(2 권). 쿠치코보 필드. 2006.
"사단 지휘관"(2권). 쿠치코보 필드. 2014.

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선반 이름

위대한 애국 전쟁의 마지막 작전에서

연대는 다른 작전 방향에서 사령부에 의해 사용되었으며 "자유 사냥"방법을 사용하여 적 항공기를 파괴하기 위해 형성되었습니다. KA 공군의 유일한 "사냥꾼" 연대였습니다.

1944년 8월 11일부터 종전까지 화이팅제1 벨로루시 전선군 제16공군 소속. 다른 전투기 항공대 및 부대와 함께 그는 소련군에 의한 폴란드 동부 지역 해방, 바르샤바 포즈난, 동포메라니안 및 베를린 공세 작전에서 적군을 격퇴하는 동안 적 항공기와의 전투에 참여했습니다.

1945년 6월 11일 독일의 수도 베를린을 함락하는 동안 공중전에서 공로로 3등급 쿠투조프 훈장을 받았다.

군대에서

전쟁 후에

• Kutuzov와 Alexander Nevsky 연대의 176 근위 전투기 항공 Proskurovsky 적기 명령은 98 근위 전투기 항공 사단과 함께 1960년 3월 26일부터 5월 31일까지 해산되었습니다.
• 1966년 소련 영웅 Kozhedub I.N.의 세 번 요청에 따라 176 근위대의 모든 레갈리아. IAP는 1950년 12월 1일에 176 근위대의 조종사들로부터 형성된 모스크바 군사 지구의 9 전투 항공 사단의 일부인 234 전투기 항공 연대(Kubinka 비행장)로 이전되었습니다. 한국으로 떠나지 않고 불려지기 시작한 이압
• 전후 기간인 1967년까지 234 근위대. IAP는 모스크바 붉은 광장의 공중 퍼레이드에 참가했습니다. 스웨덴(1967년과 1975년), 프랑스(1971년), 핀란드(1974년)를 우호적으로 방문하는 동안 직원들은 현대 소비에트 항공 기술과 높은 비행 기술을 시연했습니다.
• 전투와 정치 훈련의 성공과 1968년 10월 17일 콤소몰 50주년을 기념하여 연대는 레닌 콤소몰의 이름을 따서 명명되었습니다.
• 1989년 공군 개혁과 관련하여 Kutuzov와 Alexander Nevsky 연대의 234 근위 전투기 항공 Proskurovsky 적기 명령은 237 근위 항공 장비 전시 센터(237 TsPAT)로 이름이 변경되었습니다.
• 2009년 가을, 제237 항공 장비 전시 경비 센터는 RF 군대 개혁 중에 Kubinka 공군 기지에서 해산되었습니다.

연대 지휘관

조직 및 협회의 일부로

전투 및 전투 참여

명예 칭호 및 칭호

수상

최고 사령부 표창

존경하는 연대 장병들

위대한 애국 전쟁에서 보여준 인내와 용기에 대해 470 명에게 명령과 메달이 수여되었으며 6 명에게는 소련 영웅 칭호가 수여되었습니다.

수년에 걸쳐 29명의 소련 영웅이 연대에 복무했으며, 여기에는 소련 영웅 3회, 전 연대 부사령관 이반 니키토비치 코제두브, 소련 영웅 2회, 우주 비행사 파벨 로마노비치 포포비치, 러시아 영웅 우주인이 포함됩니다. , Korzun Valery Grigorievich 대령.

소련의 영웅, Obraztsov Boris Alexandrovich 중위의 목록에 영원히 입대했습니다. 1945년 6월 27일 소련 최고 소비에트 상임회의 칙령으로 그는 소련 영웅 칭호를 받았다.

• 제1 벨로루시 전선 소령 제6 항공군 제19전투항공연대 대대장인 아자로프 예브게니 알렉산드로비치(Azarov Evgeny Aleksandrovich)는 8월 소련 최고 소비에트 상임회의령에 의해 소련 영웅 칭호를 받았다. 1944년 1월 19일.
• Aleksandryuk, Viktor Ilyich, 176 근위 전투기 항공 연대 비행 사령관. 골드 스타 번호 4831.
• Vasko, Alexander Fedorovich, 176 근위 전투기 항공 연대 조종사. 골드 스타 번호 8976.
• 1951년 10월 10일 소련 최고 소비에트 상임회의 칙령에 따라 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대 대대장 게스 그리고리 이바노비치(Ges Grigory Ivanovich)가 소련 영웅 칭호를 받았다. 골드 스타 번호 10871.
• 그로마코프스키, 블라디미르 알렉산드로비치, 제16공군 제176근위전투항공연대 비행사령관. 골드 스타 번호 8979.
• 1943년 8월 24일 소련 최고 소비에트 상임위원회 칙령으로 벨로루시 제1전선 제6공군 제19전투항공연대 비행사령관 구바노프 알렉세이 알렉시비치는 소련 영웅 칭호를 받았다. 북캅카스 전선의 제4공군 제2혼성항공단의 제201전투항공사단 제13전투항공연대의 비행대대장으로 연합.
• 1945년 2월 23일 소련 최고 소비에트 상임위원회 포고령에 의해 제176 근위전투항공연대 부사령관 알렉산더 아키모비치 카라예프(Alexander Akimovich Karaev)가 소련의 영웅 칭호를 받았다. .
• 176 근위 전투기 항공 연대 부사령관 Kozhedub Ivan Nikitovich는 소련 영웅 칭호를 세 번 받았습니다.
• 1951 년 10 월 10 일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 1951 년 10 월 10 일 제 324 전투기 항공 사단의 176 근위 전투기 항공 연대 부사령관 인 Kramarenko Sergei Makarovich는 소련 영웅 칭호를 받았습니다. . 골드 스타 번호 9283.
• 1944년 4월 13일 소련 최고 소비에트 상임위원회 칙령으로 제176 근위 전투기 항공 연대의 항해사인 쿠마니치킨 알렉산더 세르게예비치는 독일 침략군과의 공중전에서 보여준 용기와 군사적 용맹함으로 칭호를 받았다. 제 41 근위 전투기 항공 연대의 비행대 사령관으로서 소련의 영웅, 제 1 우크라이나 전선의 제 2 항공군, 근위 대위의 제 8 근위 전투기 항공 사단.
• 1951년 10월 10일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 324 전투 항공 사단의 176 근위 전투기 항공 연대 조종사인 보리스 알렉산드로비치 오브라초프(Boris Aleksandrovich Obraztsov)는 소련 영웅 칭호를 받았다. 노동 조합. 사후.
• 1951년 10월 10일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 칙령에 따라 제324전투항공사단 제176근위전투항공연대의 조종사인 Serafim Pavlovich Subbotin은 소련 영웅의 칭호를 받았다. 골드 스타 번호 9289.

미하일 NIKOLSKY

237 TsPAT의 Su 27 세 번 소련 영웅 I.I.Kozhedub

2003년 3월, Kutuzov의 237 근위 Proskurovsky Red Banner Orders와 I.N.의 이름을 딴 Alexander Nevsky 항공 장비 전시 센터의 인원이 Kozhedub은 65주년을 맞았습니다. TsPAT의 역사는 "전체적으로 러시아 공군의 역사를 반영합니다. 많은 항공 팬들은 여전히 ​​176번째 Kozhedub 연대가 Kubinka에 기반을 두고 있다고 믿고 있으며, 어떤 이유에서인지 237번째 쇼 센터가 되었습니다. 이것에 약간의 진실이 있습니다. 확신은 있지만 - 일부일뿐입니다. "특정 고위 관리의 도움 없이는 아닌 역사의 변덕스러운 여성은 TsPAT가 176th Guards와 234th의 두 전투기 항공 연대의 상속인이되기를 원했습니다.

30 년대 말은 공군 1 "KKA의 개혁으로 표시되었습니다. 개별 비행 중대를 기반으로 항공 연대가 대규모로 형성되었습니다. 1938 년 Leningrad와 Krasnoye Selo 사이에 위치한 Gorelovo 비행장에서 70 및 58 전투기 및 분리 정찰 중대 19 전투기 항공 연대가 구성되어 54 경비 항공 여단의 일부가 되었습니다. Tretyakov 소령은 연대 사령관으로, 대대 위원 Gogolev는 위원으로, Mizevich 소령은 참모총장으로 임명되었습니다.

연대에는 I-15bis 및 I-153 항공기로 무장한 4개 중대가 포함되었습니다. 1939년 1월 1중대는 해산되었으나 이를 대체하기 위해 새로운 4중대가 편성되었다. I-15bis 항공기를 받았습니다. 또한 11-16명의 전투기로 무장한 5중대는 참모 이상으로 연대에 배치되었습니다. 그러나 1939년 3월에 해산되었다. 2월 4일이 북서전선 9군 사령관으로 이관되어 3개 중대가 연대에 남았다. 1939년의 막은 연대의 정규 구성으로 옮겨졌습니다. 12월에 I-16 항공기에 4 중대가 다시 한 번 구성되었습니다.

1939 년 연대를 기반으로 M-63 엔진이 장착 된 I-16 전투기의 군사 테스트가 수행되었습니다. 9월 8일, 전체 연대(60명의 승무원, M-25가 장착된 3개의 I-16 비행 중대 및 1개의 I-15 bis 비행 중대)가 우크라이나로 날아갔습니다. 9월 17일부터 10월 6일까지 19차 IAP는 서부 우크라이나에서 해방 운동에 참여했습니다. 비행 시간은 1,091시간이었고 1,420회의 전투 출격이 이루어졌습니다. 손실은 없었습니다. 해방 운동이 끝난 후 연대는 레닌그라드로 돌아왔다. 고렐로보에서.

레닌그라드를 통한 19차 IAP의 MiG-3

평화로운 휴식은 오래 가지 않았습니다. 1939년 10월 30일부터 1940년 3월 13일까지 조종사들은 핀란드와의 전쟁에 참전했습니다. "그 유명하지 않은 전쟁에서" 부대의 전투 점수가 공개되었습니다. 3412 출격에서 74 증기 기관차가 작동을 멈췄고 5개의 열차 제대가 불탔고 2대의 적기가 지상에서 파괴되었으며 3대의 적 항공기가 파괴되었습니다. Vyborg 상공의 공중전에서. 4월에 19th IAP는 "Finnish White Guards에 대한 전면의 지휘 임무를 훌륭하게 수행한" 공로로 적기 훈장을 수여받았습니다.

1940년 11월에 또 다른 개편이 이루어졌습니다. 54경항공여단이 해산되고 19 Red Banner IAP가 3전투항공사단의 일부가 되었습니다.

위대한 애국 전쟁은 연대를 Gorelovo 비행장에서 자체 "집"에서 찾았습니다. 1941년 6월 22일 현재, 19차 IAP는 4개의 정규 비행 중대와 5번째 할당 비행 중대: 50 I-16 전투기, 20 I-153 및 15 MiG-3, 85 조종사로 구성되었습니다.

위대한 애국 전쟁의 공중전에서 첫 번째 승리는 조종사 Dmitry Titarenko가 이겼습니다. 그는 Ivan Kozhedub의 윙맨으로 베를린 하늘에서 전쟁을 끝낼 것입니다. 1941 년 7 월부터 19 번째 IAP는 7 번째 방공 전투기 항공 군단의 일부였으며 동시에 연대는 전시 직원 인 3 개 중대로 옮겨졌습니다. 2중대는 MiG-3와 함께 계속 운용되었고, 1중대는 LaGG-3 전투기를 받았다. Neva에있는 도시의 방공 시스템에서 운영되는 연대의 조종사는 3145 회 출격하고 415 회 공중전을 수행하여 63 대의 적기를 격추했습니다. 자체 전투 손실은 57 전투기에 달했으며 연대에는 비전투 손실이 없었습니다.

9월 30일, 연대는 전투에서 철수하여 Cherepovets에서 휴식을 취하고 보충되었습니다. 11월에는 개편이 있었습니다. 3개 중대 대신 2개가 남았습니다. 22대의 LaGG-3 전투기가 투입되었습니다. 제19 IAP는 1942년 2월에 다시 전선에 도착했습니다. 연대는 Gremyachevo 비행장에 기반을 두었고 Volkhov 전선의 2차 예비 항공 그룹의 일부로 운영되었습니다. 연대는 4월 16일까지 적대 행위에 참여했다. 이 기간 동안 219회의 출격이 이루어졌고 공중전에서 3대의 적 항공기가 격추되었으며 3대의 항공기도 사망했으며 비전투 손실은 2대의 LaGG 추가 및 3명의 조종사가 사망했습니다. 5월 초, 연대는 Volgino 비행장(Borovichi 근처)으로 이전하여 Volkhov Front의 전체 비행을 위한 전투기 조종사를 훈련시키기 시작했습니다. 훈련소는 7월에 해산되었고, 그 일부였던 연대들은 재편성을 위해 후방으로 보내졌다. 그렇게 19차 IAP는 고르키 지역의 샘역에서 끝이 났습니다. 1942년 9월 10일이라는 날짜는 부대 역사상 유일합니다. 이전에 19 IAP는 붉은 군대 공군의 일반 연대 였지만 1942 년 10 월 19 일부터 연대는 269th Fighter Aviation Division의 특수 그룹에서 Vasily Stalin의 개인 명령에 들어갔습니다. 지도자의 아들은 아시다시피 비범한 사람이었습니다. 그의 활동에 대한 평가는 매우 긍정적인 것부터 완전히 부정적인 것까지 다양합니다. 한 가지는 확실합니다. Vasily Stalin은 엘리트 전투기 구성의 창시자 중 한 명이되었습니다. 최고 중의 최고, 에이스로 구성되어 있습니다. 10 월 말까지 3 중대 구조로 이전 된 19 IAP는 최신 La-5 전투기 (35 항공기)를 받았습니다. 이때 연대는 Lyubertsy에있었습니다. 일련의 조직적 혼란(서기 269~210, 286, 269) 후 연대는 1942년 12월 예레츠 비행장에 도착했습니다. 1942년 12월 27일부터 1943년 3월 20일까지 보로네시 전선 제2공군 제269 IAD의 일원으로 활동하면서 연대의 조종사들은 1,055회 출격하여 60회의 공중전(폭격기 19대, II 전투기 19대)에서 적 항공기 35대를 격추했습니다. , 5 그들 자신의 전투 손실은 5대의 La-5에 이르렀고 5대의 전투기가 추가로 패배했습니다 5명의 조종사가 사망했습니다(전투에서 3명, 사고로 2명) 같은 기간 동안의 공격 작전으로 136대의 차량, 약 200대의 카트, 2대의 대공포가 파괴되었습니다. 항공기 포병 배터리, 8 화재가 발생했습니다.

3월 말에 연대는 Morshansk로 후퇴했습니다. 이번에는 나머지 시간이 매우 길었습니다. 여름에 인원 (항공기 없음)은 Chkalovskaya 비행장으로 이송되었으며 연대는 공군 사령관의 개인 명령에 들어갔습니다. 9월에 19번째 IAP는 La-5FN 전투기를 받았습니다.

1943년 가을 - 1941년 여름이 아님 조종사와 기술자는 새로운 기술을 습득하기 위해 전투를 철저히 준비할 기회가 주어졌습니다. 연대는 1944년 1월 8일에만 전면으로 출발했습니다. 조종사는 1월 20일 Zhurbintsy 비행장을 기반으로 전투 작전을 시작했습니다. 작전상, 제19 IAP는 제2 우크라이나 전선의 이익을 위해 작전을 수행한 제2 공군 사령관에게 종속되었다. 자유사냥 방식으로 운영되는 연대의 조종사. 5월 26일까지 1,055번의 전투임무 수행, 37번의 공중전에서 47대의 적 항공기(전투기 25대, 폭격기 21대, 정찰기) 격추, 자체 전투 손실 9대(조종사 6명), 비전투 - 두 대의 항공기(한 명의 조종사). 1944년 1월 19일부터 1944년 6월 6일까지 1944년 1월 1일부터 1944년 6월 6일까지 지휘 임무를 훌륭하게 수행한 공로로 연대는 Alexander Nevsky 훈장을 받았습니다.

6월 연대는 Yudichi 비행장(1st Belorussian Front)으로 이전되었으며, 현재 부대는 16공군 사령관에게 작전 예속되었으며 1945년 1월부터 3전투항공단 사령관 E. 당신. Savitsky (군단은 16 VA의 일부였습니다). Savitsky 군단의 일원으로 연대는 전쟁을 끝냈습니다. 1941년 6월 22일부터 1944년 6월 6일까지 수행된 전투 작업을 위해 1944년 8월 19일의 NKO 번호 0270 명령에 따라 (5574 출격이 수행되었으며 172 적 항공기가 공중전에서 격추되었습니다. 48 적 항공기는 지상에서 파괴되었습니다) 연대는 176 근위대로 변형되었습니다.

연대의 조종사들은 1944년 6월 24일 새로운 기술로 첫 전투를 벌였습니다. 10대의 Fw-190으로 Baranovichi를 둘러싼 전투에서 경비원은 손실 없이 두 대의 적기를 격추했습니다. 승리는 Andrey Baklan과 Vladimir Petrov가 이겼습니다. 이것이 일반적으로 La-7에서 얻은 첫 번째 승리였을 가능성이 큽니다. 1944년 7월 7일에도 바라노비치 지역에서 또 다른 공중전이 벌어졌다. 두 쌍의 La-7은 "자유 사냥" 비행 중 Bf 109 두 대를 요격했고, 이어지는 전투에서 조종사 Viktor Aleksandnzh는 Messerschmitt 한 대를 격추했습니다. 9월 22일 Ivan Kozhedub는 Sharapov와 함께 Rameyki와 Daksti 정착지 사이를 건너는 강을 덮기 위해 날아갔습니다. pereravy에서 10-15km 떨어진 거리에서 소련 조종사는 3000m 고도에서 걷고있는 4 그룹과 8 그룹의 두 그룹을 발견했습니다. Fw-190. Kozhedub는 Focke-Wulfs의 가장 왼쪽 쌍을 신속하게 공격하고 150m 거리에서 발포했습니다.독일 비행기는 폭탄을 투하 한 후 무차별 낙하에 빠져 15km에서지면과 충돌했습니다. Streltsy 마을. 나머지 Focke-Wulfs는 즉시 폭탄 부하에서 벗어나 뒤로 물러났습니다. 교차로를 덮기 위한 후속 출격 중 하나에서 Kozhedub는 1500m 고도에서 6대의 Fw-190을 발견했습니다. 이번에는 독일 폭격기 그룹의 리더가 공격을 받았습니다. Lavochkin의 대포에서 발사된 150m 거리에서 짧은 폭발은 Luftwaffe 조종사의 전투 경력을 끝냈습니다. Focke-Wulf는 교차점에서 8km 떨어졌습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub의 비행기와 그의 윙맨이 대공포를 맞았습니다. 슬레이브의 La-7이 손상되었습니다. 다음날. 9월 23일, A. Baklan이 지휘하는 4대의 La-7이 발미에라 지역에서 공중전을 실시했습니다. Savin, Aleksandruk 및 Vasko는 각각 1대의 Focke-Wulf를 격추했고 Baklan은 1대의 독일 항공기를 손상시켜 연기 기둥을 끌었습니다. 뒤에서 리가 방향으로 사라졌다.

독일 비행장에서 176번째 GIAP의 La-7

10 월에 176 연대의 모든 전투기에는 사진 기관총이 장착되었습니다.

연대의 항해사 인 Alexander Kumanichkin은 1945 년 2 월 9 일 그의 윙맨 Kramarenko와 함께 무료 사냥을 위해 날아갔습니다. 수카초프 지역에서 조종사들은 차량의 정체를 눈치채고 대공 덮개가 없었습니다. 한 쌍의 Lavochkin은 처벌받지 않고 지상 차량을 두 번 돌진했습니다. 조종사들은 지상군의 공격에 도취되어 정면 공격에 들어간 한 쌍의 Fw-190을 눈치채지 못했다. Focke-Wulf가 발사한 발사체는 La-7 네비게이터의 날개를 관통했고, 전투기는 편향을 처리하기 위해 제대로 반응하지 않기 시작했습니다. 이때 Kumanichkin의 헤드셋에서 윙맨의 목소리가 들렸습니다. "지휘관, 두 명의 포커 플레이어가 뒤에 있습니다." 상황은 더 복잡해졌습니다. Kumanichkin은 "구름으로 가자"라는 명령을 내렸습니다. 연료가 바닥났고 비행장까지 비행하려면 100km가 남았습니다. Kumanichkip은 약 300km / h의 속도를 유지하면서 손상된 전투기를 간신히 제어했습니다. Kramarenko는 가능한 적의 공격으로부터 사령관을 보호했습니다. 두 항공기 모두 기지에 안전하게 도착했습니다. 착륙 후 조종사는 프로펠러 블레이드 중 1/3이 총에 맞았고 다른 블레이드에는 직경 6cm의 구멍이 있는 것을 보고 놀랐습니다. 정비사는 손상된 항공기의 프로펠러와 엔진을 교체할 수 있었습니다. 단 하룻밤에. 아침에 연대의 La-7 내비게이터는 비행 준비가되었습니다.

기억에 남는 전투 직후, Kumanichkip과 Kramarenko는 Odra 상공에서 두 대의 Bf109로 공중전을 벌였습니다. 싸움은 Kumanichkip이 페어의 선두를 잡기까지 10분 동안 지속되었습니다. 두 개의 대포가 폭발하여 Messerschmitt를 문자 그대로 산산조각냈고, 비행기는 공중에서 무너졌습니다. 두 번째 Bf 109는 즉시 전장에서 철수했습니다.

Ivan Kozhedub은 1945년 2월 12일 공중전에 참가했습니다. 그는 Viktor Gromakovsky와 함께 자유 사냥을 위해 이륙했고, 그들 뒤에 최소한의 간격을 두고 Alexander Kumanichkip과 Sergey Kramarenko를 이겼습니다. 올로프와 슈테첸코. 세 쌍의 전투기 모두 상호 무선 통신을 유지했습니다. 이때 최전방에서 Fw-190 30대가 구름에서 떨어졌다. Focke-Wulfs는 소련군을 공격할 준비를 하며 전투 대형으로 일렬로 늘어서기 시작했습니다. Kozhedub은 적을 공격하기로 결정했습니다. 그는 땅바닥에 주저앉아 적군의 수장을 뒤에서 공격했다. 100미터 거리에서 발사된 대포 폭발이 포커의 배를 관통했습니다. 하나는! 공격을 위쪽으로 종료하고 다음 적 항공기에서 뒤집고 다이빙하십시오. 지휘관의 "꼬리"를 보장 한 Gromakovsky의 확실한 보호하에 Kozhedub는 또 다른 Fw-190을 격추했습니다. 두 대의 항공기가 손실된 후 독일 조종사는 더 이상 지상군의 공격을 받지 않았고 전투 대형을 재건하기 시작했습니다. 한편, Kozhedub의 쌍은 또한 다음 공격을 위한 위치에 있었습니다. 이때 나머지 176연대의 헌터들이 전투 장소에 접근했다. Kumanichkin은 즉시 선두 Fw-190 9대를 쓰러뜨렸습니다. La-7의 공격은 신속했다. 모든 소련 전투기는 서로 긴밀히 협력했으며 Fockewulf 조종사는 맹공격을 견딜 수 없었고 전투에서 철수하기 시작했습니다. Kozhedub은 전투를 떠나는 한 Fokker를 격추했습니다. 짧은 전투에서 6대의 Lavochkin은 8대의 적 항공기를 파괴했습니다. Orlov는 전투에서 사망했습니다.

Kumanichkin은 연대 사령관 Chupikov와 함께 2 월 14 일 특이한 비행기로 공중에서 만났습니다. 경비원은 적을 공격하려고했습니다. 그러나 독일 비행기는 예기치 않게 추격자들에게서 빠르게 이탈했습니다. 사진 기관총의 필름을 개발 한 후 176th GIAP의 조종사가 최신 Me-262 제트 전투기와 조우했다는 것이 분명해졌습니다. 이것은 176번째 GIAP의 조종사와 Luftwaffe의 제트 기술과의 첫 번째 만남이었지만 마지막은 아니었습니다.

Kozhedub에서 가장 기억에 남는 전투 중 하나는 1945년 2월 19일(때로는 날짜가 2월 24일임)입니다. 이날 그는 Dmitry Titarenko와 함께 무료 사냥을 나갔습니다. 오데르 강을 횡단하던 중 조종사들은 프랑크푸르트 데르 오데르 방향에서 빠르게 접근하는 비행기를 발견했습니다. 비행기는 La-7이 개발할 수 있는 것보다 훨씬 빠른 속도로 3500m 고도에서 강바닥을 따라 비행했습니다. Me-262였습니다. Kozhedub은 즉시 결정을 내렸습니다. Me-262 조종사는 자동차의 고속 특성에 의존했으며 후방 반구 및 그 아래의 영공을 제어하지 않았습니다. Kozhedub은 배에 제트기를 맞기 위해 일대일 코스에서 아래에서 공격했습니다. 그러나 Kozhedub 이전에 Titarenko가 발포했습니다. Kozhedub는 놀랍게도 윙맨의 조기 발사가 유리했습니다. 독일군은 Kozhedub를 향해 왼쪽으로 돌았고 후자는 Messerschmitt를 시야에서 포착하고 방아쇠를 당길 수 밖에 없었습니다. Me-262가 불덩어리로 변했습니다. Me 262의 조종석에는 l./KG(J)-54의 부사관 Kurt-Lange가 있었습니다.

1945년 3월 18일 Morin Kozhedub 남쪽에서 그의 윙맨은 미국 폭격기를 공격하는 독일 전투기와 공중전을 수행했습니다. Kozhedub는 80m 거리에서 FW-190을 쐈고 Focke-Wulf는 Kustrin에서 북쪽으로 8-10km 떨어진 땅에 떨어졌습니다. 두 번째 에이스는 정면 공격으로 격추되었고 적 전투기는 Kustrin에서 북서쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.

1945년 3월 22일 Kozhedub와 그의 윙맨은 또 다른 무료 사냥 비행을 수행하고 있었습니다. Seelow Heights 상공에서 그들은 Fw-190의 두 그룹을 각각 3000m와 1000m 고도에서 행군하여 두 그룹에 총 30대의 항공기를 가로막았습니다. 사냥꾼들은 태양 방향에서 들어와 상위 그룹의 마지막 4명으로 뛰어들었다. 사령관과 그의 윙맨은 Focke-Wulf 한 대를 격추했습니다. 하지만 공격은 여기서 끝나지 않았다. Kozhedub은 다이빙을 계속했고 그의 목표는 이제 하위 그룹의 비행기였습니다. 150m 거리에서 에이스는 사격을 시작하고 또 다른 Fockewulf를 격추했습니다.

사진 기관총 영상: Kozhedub의 Mustang 패배

제176회 GIAP의 La-11

1945년 4월 19일 Kustrin 지역에서 Kumanichkin - Kramarenko 쌍이 구별되었습니다. 헌터는 4대의 Fw-190을 공격했습니다. Kumanichkin이 발포하기 전에. Kramarenko는 또 다른 4개의 Focke-Wulfs를 발견했고 이 비행기들은 더 취약한 위치에 있었습니다. Kramarenko는 두 번째 4개를 공격하고 80미터에서 버스트를 선두의 fock ke-wolf의 엔진으로 몰아넣었습니다. 독일 전투기는 날개를 뒤집고 다이빙을 하다가 지면과 충돌했습니다.

1945년 4월 17일 저녁, 코제두브와 티토렌코는 베를린 지역에 대한 오늘의 네 번째 전투 출격을 실시했습니다. 베를린 북쪽의 최전선을 넘은 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 Fw-190 무리를 발견했습니다. Kozhedub는 공격을 위해 상승하기 시작했고 정지된 폭탄으로 40명의 Focke-Wulwof 그룹과의 접촉 설정에 대해 지휘소에 보고했습니다.

독일 조종사는 한 쌍의 소련 전투기가 어떻게 구름 속으로 들어가는지 분명히 보았고 다시 나타날 것이라고 기대하지 않았습니다. 그럼에도 사냥꾼들이 나타났다. 뒤에서, 위에서, 첫 번째 공격에서 Kozhedub은 Fokker의 선두 4명을 쓰러뜨리고 그룹을 닫았습니다. 사냥꾼들은 적에게 상당한 수의 소비에트 전투기가 공중에 있다는 인상을 주려고 노력했습니다. Kozhedub은 La-7을 적 항공기 한가운데에 던졌고 Lavochkin을 좌우로 돌렸고 에이스는 대포에서 짧은 폭발을 일으켰습니다. 독일군은 속임수에 굴복했습니다. Focke-Wulfs는 공중전을 방해하는 폭탄에서 그들을 해방시키기 시작했습니다. 그러나 Luftwaffe 조종사는 곧 공중에 단 2대의 La-7의 존재를 확립하고 수적 이점을 이용하여 경비원을 순환에 투입했습니다. Fw-190 한 대가 Kozhedub 전투기의 꼬리에 들어갈 수 있었지만 Titarenko는 독일 조종사보다 먼저 발포했습니다. Focke-Wulf는 공중에서 폭발했습니다. 이때까지 도움이 도착했습니다. 176 연대의 La-7 그룹, Titarenko 및 Kozhedub은 마지막 남은 연료에 대한 전투에서 벗어날 수있었습니다. 돌아오는 길에 Kozhedub은 여전히 ​​소련군에 폭탄을 투하하려고 하는 Fw-190 한 대를 보았습니다. 에이스는 급강하하여 적기를 격추시켰다. 62회가 마지막이었다. 최고의 연합군 전투기 조종사 독일 비행기에 의해 격추되었습니다.

Kozhedub은 총 청구서에 포함되어 있지 않습니다. 적어도 두 대는 미국 P-51D 머스탱 전투기입니다. 4월의 전투 중 하나에서 Kozhedub은 대포 발사로 미국 "Flying Fortress"에서 독일 전투기를 몰아내려고 했습니다. 미 공군 호위 전투기들은 La-7 조종사의 의도를 잘못 이해하고 원거리에서 포격을 퍼부었다. Kozhedub은 분명히 Mustang을 Messers로 착각하고 쿠데타로 화재 아래에서 탈출하여 차례로 "적"을 공격했습니다. 그는 하나의 "Mustang"(비행기, 흡연, 전투에서 떠났고 약간 비행 후 추락, 조종사는 낙하산으로 뛰어 내림)을 손상 시켰고 두 번째 P-51D는 공중에서 폭발했습니다. 성공적인 공격 후에야 Kozhedub은 그가 격추한 항공기의 날개와 동체에 있는 미 공군의 흰색 별을 발견했습니다. 상륙 후 연대 사령관 Chupikov 대령은 Kozhedub에게 사건에 대해 침묵하도록 조언하고 그에게 사진 총의 개발된 필름을 주었습니다. 불타는 머스탱의 영상의 존재는 전설적인 조종사가 죽은 후에야 알려졌습니다.

1945년 4월 30일 Kumanichkin과 Kramarenko는 Fw-190 그룹을 요격하기 위해 Schönifeld 비행장에서 이륙했습니다. 이륙 직후, 사냥꾼들은 폭탄이 매달린 16명의 Focke-Wulwofs 그룹에 나타났습니다. 독일군이 한 쌍의 La-7을 발견하자마자 8대의 Fw-190이 폭탄을 투하했지만 나머지는 계속해서 전진하는 소련군을 향해 비행했습니다. 여덟 Fw-190. 폭격기에서 전투기로 진화. 사냥꾼들에게 공중전을 가하려고 했습니다. Kumanichkin은 어려운 위치에 있었지만 윙맨이 와서 그의 공격을 막아냈습니다. 반면 리더는 폭탄을 투하하지 않은 8개를 돌파해 비행기 1대를 격추시켰다. 포케불프는 베를린 서부 외곽에 함락됐다. 이것은 A.S.의 36번째이자 마지막 승리였다. 쿠마니치킨.

1944년 6월부터 1945년 5월 9일까지 연대는 또 다른 2961회의 출격을 수행하고 185회의 공중전을 수행하여 212대의 적기가 격추되었습니다. 이 기간 동안 자체 손실은 23 항공기 (4 명의 조종사)에 이르렀으며 전투 손실은 없었습니다.

1944년 6월 6일부터 1945년 9월 5일까지 지휘 임무의 우수한 수행을 위해 (2961 전투기 출격. 공중전에서 격추된 적 항공기 172대 및 지상에서 격추된 적 항공기 48대) 6월 1일, 1945년, 연대는 Kutuzov 3급 훈장을 수여받았습니다.

176th GIAP는 KA 공군의 몇 안 되는 연대 중 하나가 되었으며, 이는 진정으로 세계적인 명성을 얻은 소련의 유일한 공기 사냥꾼 연대였습니다. 연대의 조종사들은 패배한 베를린에서 전쟁을 끝냈습니다.

위대한 애국 전쟁 중, 176번째 근위대 Proskurovsky Orders of the Red Banner의 조종사. 전투기 연대의 Alexander Nevsky와 Kutuzov는 8422번의 맨발 출격, 71번의 공중전을 수행하고 398대의 적 항공기를 격추했으며, 또 다른 56대의 적 항공기는 지상에서 파괴되었으며 연대 조종사의 공격 행동은 3대의 탱크, 256대의 차량을 파괴했습니다. 카트 213대, 탱크 트럭 7대, 대공포대 7대, 증기 기관차 36대 무력화, 철도 제대 1개 불탔습니다. 10명의 조종사가 각각 공중전에서 15회 이상 승리했습니다. 전투 손실은 48명의 조종사와 104명의 항공기, 비전투 조종사 5명과 15명의 항공기에 달했습니다.

공군 최고의 전투기 항공 연대 중 하나는 독일에 오래 머물지 않았습니다. 이미 1946년에 독일 Schönewalde 비행장의 176번째 GIAP가 Teply Stan 비행장, 실질적으로 모스크바로 이전되었습니다. Teply Stan에서는 연대 기지에서 La-9 및 La-11 전투기의 군사 테스트가 이루어졌으며 공군 최초의 중 하나인 연대는 MiG-15 제트 전투기를 받았습니다. 1950년 11월, 연대는 정부 임무로 극동으로 파견되어 전쟁 임무로 파견되었습니다.

Grigory Ges B-26의 시야에서

I. Suchkov는 B-29A에서 촬영하고 있습니다.

한국의 산에서 B-29A의 잔해

1951년 3월 말, 151번째 NAD를 변경하기로 결정했습니다. 이를 위해 324 근위대 대령 Kozhedub는 Andun 비행장으로 옮겨졌습니다. 3월 30일, 176 GIAG1은 근위대 코셀 중령의 지휘 하에 안동에 도착했다. 연대는 RD-45A 엔진이 장착된 MiG-15 전투기, 24대의 전투기로 무장했습니다. 3월 31일, 28기 GIAP의 조종사들은 MiG-15bis를 176기 GIAP의 조종사들에게 양도했고, 그들은 스스로 176기 GIAP의 비행기를 타고 Mukden으로 출발했습니다.

첫 번째 전투 출격은 4월 1일에 324 I AD 비행기에 의해 이루어졌습니다. 176 GIAP의 한 쌍의 MIG가 깊은 정찰 비행을 했습니다(연대의 수석 항해사, Guards Major S.L.Subotin, 상급 중위 PS Milaushkin). 고고도 미그는 북한 전역을 가로질러 38선을 넘어 서울을 넘어섰다. 임무를 마친 부부는 착륙 후 택시를 타고 안동으로 돌아왔지만 비행기에 연료가 떨어졌다.

1951년 4월 2일, 176차 GIAP의 조종사들은 적과 여러 차례 공중전을 벌였습니다. 제3 비행대의 조종사들은 세이버의 엄호로 비행하는 썬더젯 무리를 가로막았다. "썬더제트"는 즉시 몸을 돌려 바다를 향해 달려갔고, "세이버"는 전투에 돌입했다. 싸움은 오래 지속되지 않았고 양측 모두 손실을 입지 않았습니다. 같은 날 2중대 소속 MiG-15 4대. Kramarenko 소령이 이끄는 소령이 정찰병을 가로막기 위해 날아갔지만 그녀는 8대의 F-86과 전투에 참여해야 했습니다. 스카우트를 동반. 이 싸움도 헛수고로 끝났다.

176th GIAP는 1951년 4월 3일 첫 손실을 입었습니다. 안둔에서 10km 떨어진 MiG-15 12대가 K.Ya 소령이 지휘하는 1중대 전체인 18개의 세이버와 전투를 벌였습니다. 셰베르스토프. 미국인들은 예기치 않게 구름 뒤에서 MiG를 습격했습니다. 전투는 경비병에게 불리한 조건에서 시작되었습니다. 소비에트 연방의 영웅, 소령 A.F.의 2 중대의 전투기. Vasko, 그러나 적도 강화되었습니다-또 다른 20 Sabers가 전투 장소로 이동했습니다. 경비 중위 P.D. 1대대의 Nikitchenko는 격추된 전투기를 비행장으로 끌어들이려고 했지만 Sabers는 그를 따라 잡았습니다. Nikitchenko의 비행기는 미래의 미 공군 제4전투항공단의 에이스인 James Jabarra 대위에게 격추되었고 Nikitchenko는 사망했습니다. 미군은 176번째 GIAP에서 두 대의 MiG-15를 추가로 손상시켰고 두 전투기 모두 엔진을 정지한 상태로 안동 비행장에 착륙했습니다. 근위 연대 미술. 중위 A.P. 2중대의 Verdysh IA는 그의 MiG-15를 배와 경비병 비행기에 장착했습니다. B. Reitarovskiy 중위는 유압 시스템 착륙을 거부했고 비행기는 카포니어에 충돌했습니다. 두 MiG-15는 모두 폐기되어야 했습니다. Verdysh의 비행기는 334 및 336 비행대대의 Roy McLain 중위와 William Yanney에 의해 기절되었습니다. Reitarovsky의 MiG는 335 AE의 Benjamin Emmert 중령에 의해 초크되었습니다. Sabers는 196th IAP의 모든 전투기가 경보로 공중으로 올라갔을 때만 떠났습니다.

사단장은 공중전의 결과가 참담하다고 평가했다. Kozhedub은 176th GIAP Guards에서 제거되었습니다. 코셀 중령. 연대 지휘관은 근위병으로 교체되었습니다. 이전에 연대 부사령관으로 근무한 Sergei Fedorovich Vishnyakov 중령. Vishnyakov의 자리는 1 중대 사령관 Sheberstov 소령이 차지했습니다. 제1중대의 사령관은 대위 G.I. 게스.

4월 7일 아침, 예고에 따라 안야 지역에 출현한 공격기를 요격하기 위해 1중대 소속 미그 8대가 공중으로 날아갔다. 경비원은 3000m 고도에서 16대의 F-84 Tayderjet 전투기 폭격기를 발견했습니다. MiG는 미국 항공기보다 높았습니다. 경비원의 첫 번째 링크. 캡틴 Ges'는 Subbotin이 이끄는 2기 8대의 Thunderjet 중 하나를 공격했습니다. 적 항공기의 형성이 무너졌습니다. Thunderjets는 폭탄을 투하하고 무질서하게 그들의 영역으로 도피하기 시작했습니다. 한 쌍의 경비원입니다. 캡틴 플롯킨 - 경비원. Obraztov B.A. 상급 중위 포인트 블랭크 샷 두 적 전투기 폭격기. 단 하나의 MiG도 구멍을 받지 못했습니다. 사진 제어 결과에 따르면 1 중대의 조종사는 Boris Obraztsov라는 단 하나의 승리로 인정되었습니다.

대낮에 지피주 지역의 철교에 대한 초요새의 습격을 막기 위해 176기 GIAP 전투기 30대 전원이 출동했다. 다리에 대한 공격은 16대의 B-29 폭격기(항공기는 98 및 307 폭격기 항공 그룹에 속함) 그룹에 의해 수행되었으며, 이 그룹은 27 전투기 항공 그룹의 썬더젯 48대에 의해 보호되었습니다. 제176근위연대 조종사들의 보고에 따르면 공중전에서 7개의 슈퍼요새가 격추되었다고 한다. 아이.에이. Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Pyotr Milaushkin, Serafim Subbotin 및 기타. 연대는 소령 Subbotin과 대위 Suchkov의 두 대의 격추 폭격기로 인정되었습니다. 미국인들은 한 대의 항공기 손실을 인정했으며, 격추된 MiG-15는 Fortress 공기 사수에게 돌렸습니다. 176번째 GIAP는 항공기 중 일부에 구멍이 있었지만 실제로 손실은 없었습니다.

4월 8일 12대의 세이버를 동반한 RB-45 정찰기를 요격. 소련 영웅 A.F. Vasko가 이끄는 2 중대에서 8대의 MiG를 이륙했습니다. 미군은 임박한 공격에 대한 경고를 받고 반대 방향으로 돌았다. Sabers는 스카우트에서 MiG를 차단했습니다. Vasko의 비행은 엄폐 전투기를 묶었고 Lazutin 대위의 비행은 RB-45를 얻으려고 했습니다. 4개의 MiG가 예기치 않게

그러나 4개의 세이버가 쌓였다. 오직 라주틴 자신만이 정찰병을 공격할 수 있었다. 그러나 그의 전투기에서 가장 부적절한 순간에 무기가 실패했습니다. 세이버와의 공중전에서 라주틴의 윙맨인 중위 F.V. Slabkin, 조종사는 사망했습니다. Slabkin은 4 항공 그룹의 336 비행대에서 Arthur O "Connor 중위에게 희생되었습니다. V. Negodaev 중위의 MiG-15가 손상되었고 조종사는 북한에 비상 착륙했습니다. Negodaev는 부상을 입지 않았지만 MiG는 없어져야 했고 하나의 Saber는 Vasko 소령에 의해 격추되었습니다.

4월 9일, 한 쌍의 Ges - Nikulin이 단일 RB-26 정찰기를 요격하기 위해 떠났습니다. Gess 대위는 짧은 거리에서 미국 비행기를 쉽게 쐈습니다. RB-26은 부서졌습니다.

4월 12일 주한미군사령부는 안동과 신의주를 잇는 압록강 다리에 대한 대규모 공격을 계획했다. 습격에는 39개의 슈퍼포트리스가 참여했습니다. 타격 부대에는 약 40여 명의 세이버와 썬더젯이 동행했다. 대규모 적 항공기 그룹의 접근은 레이더 운영자에 의해 적시에 감지되었습니다. 습격을 격퇴하기 위해 Kozhedub은 324 사단의 모든 전투 준비 항공기 (44 MiG-15 전투기)를 올렸습니다. 가장 먼저 하늘을 나는 것은 196연대의 비행기로, 전투에서 세이버를 제압하기 위한 것이었다. 176th GIAP의 22 MiG-15 조종사는 폭격기만 공격하는 임무를 맡았습니다. Vishnyakov 중령은 사방에서 쌍으로 요새 대형을 공격하기로 결정했습니다. 미군은 목표물에 단 하나의 폭탄을 떨어뜨리는 데 실패했습니다. 미국 데이터에 따르면 2대의 B-29(19 및 307 항공단)가 공중전에서 격추되었고 파괴된 슈퍼 포트리스 중 3개는 오키나와에 도달하지 못하고 한국 기지에 상륙했으며 다른 1대는 수원에 상륙하던 중 추락했습니다. . B-29의 공기사수들은 10대의 MiG를 격추했다고 보고했습니다(그들은 "단 7번의" 승리로 계산했습니다). 3대의 MiG는 27번째 그룹의 Thunderjet 조종사에 의해 "격추"되었고 4개의 MiG-15는 4번째 전투기 항공 그룹의 Sabers 조종사에 의해 "파괴"되었습니다. 실제로 44대의 MiG-15가 모두 안동으로 돌아왔고, 2대의 항공기가 심하게 손상되었지만 짧은 시간에 수리되었습니다. 사단의 조종사들은 10기의 "Superfortresses" 격추로 인정받았고, 그 중 7기는 176번째 GIAP의 조종사인 Sheberstov 소령 덕분입니다. 캡틴 Subbotin, Suchkov, Ges, Milushkin, Plitkin 및 Obraztsov 중위. 하나 더 "Thunderjet"이 Kramarenko, Lazutin 및 Subbotin 대위에게 할당되었습니다.

4월 24일에는 176 GIAP의 1, 3 비행 중대의 MiG-15와 다른 한편에 4 항공 그룹의 세이버가 참가하는 대규모 공중전이 벌어졌습니다. F-86 한 대가 비행대장 게스와 무라쇼프 대령에 의해 격추되었습니다. Murashov는 스스로 총에 맞았지만 불타는 전투기의 조종석에서 탈출하여 목숨을 구했습니다. 3중대 대장은 척추 부상을 입었다. Murashov는 William Hod 중령에 의해 격추되었습니다.

5월 1일, Vishnyakov 중령이 이끄는 176 GIAP 전체가 공중으로 상승했습니다. 연대는 하반구에서 16개의 세이버로부터 기습 공격을 받았다. 미국인들은 MiGs의 명령을 위반했습니다. 전투는 일련의 혼란스러운 싸움으로 나뉩니다. 6대의 F-86이 연대 사령관 Vishnyakov의 링크에 쌓여 있습니다. 지휘관은 Vasko의 비행에 의해 보험에 가입해야했지만 Vasko는 순위에서 자리를 잃었습니다. 그런 다음 두 번째 쌍의 리더 인 Captain I.A. 야블로코프. 수석 중위 A.F. Golovlev는 그를 따르는 것을 저항할 수 없었다. 한 쌍의 세이버가 MiG-15 Golovlev 한 대를 공격했고 조종사는 머리에 부상을 입었습니다. 그럼에도 불구하고 Golovlev는 Antong 비행장에 손상된 전투기를 가져와 착륙했습니다. Miga에서는 32 홀이 계산되었지만 전투기는 그럼에도 불구하고 수리되었습니다. 또 다른 세이버 쌍은 Vishnyakov와 그의 윙맨인 중위 Pavel Nikulin을 따랐습니다. 날카로운 유턴으로 Nikulin은 공격을 저지하고 F-86 한 대를 기절시키기까지했습니다. 담배를 피우고 전투에서 물러난 사람. 이때 세 번째 쌍의 세이버가 공격에 나섰다. Nikulin은 MiG로 사령관의 비행기를 닫을 수 밖에 없었습니다. 조종사는 MiG 폭발 몇 초 전에 탈출에 성공했습니다. 5월 1일의 전투에서 176 GIAP의 조종사는 적기를 격추하지 않았습니다. 자신의 손실은 MiG-15 격추 1개와 부상당한 조종사 2명이었습니다. 5월 9일, 조선민주주의인민공화국 공군 비행장 기습을 격퇴하면서 제176 GIAP의 조종사들은 2대의 썬더젯(대장 KY Sheberstov와 GI Ges)을 격추시켰다.

6월 18일 MiG Alley에서 32개의 Sabers와 40명 이상의 소련 전투기가 참가한 주요 전투가 벌어졌습니다. Subbotin 대위와 Plitkin 중위는 F-86 1대를 격추시켰고 경비원은 집으로 돌아가라는 명령을 받았습니다. 귀환 코스에서 24 세이버는 176 연대의 MiG에 쌓였습니다. 새로운 싸움이 벌어졌다. F-86편은 한 쌍의 Subbotin을 분할했습니다. 한 쌍의 세이버의 리더가 MiG-15의 날개와 엔진을 손상시켰습니다. Subotin은 비행기를 잠수에 넣었지만 미국인은 뒤처지지 않았습니다. 소련 조종사는 브레이크 플랩을 풀어 속도를 줄이는 데 성공했습니다. 세이버는 앞으로 미끄러져 땅에 떨어졌습니다. MiG-15 Subbotin은 F-86 옆에 추락했지만 소련 조종사와 달리 William D. Krone 대위는 탈출에 성공했습니다.

6월 22일, 수치적으로 우세한 세이버 그룹과의 공중전은 슈코프 대위가 이끄는 3중대 6대대가 지휘했다. 그룹 싸움은 효과가 없었습니다. 실제로 부부는 싸웠습니다. 한 쌍의 Pligkin Obraztsov가 두 대의 F-86을 공격했습니다. 기동을 수행할 때 Boris Obraztsov가 더 유리한 위치에 있었습니다. 사령관은 윙맨을 대신했고 오브라초프는 짧은 거리에서 한 쌍의 세이버 윙맨을 격추했습니다. 이때 세이버는 플리트킨을 공격했다. MiG는 통제력을 잃고 조종사는 탈출했습니다. Plitkin은 336 중대의 Charles O. Riester 중위에게 격추되었습니다.

6월 20일 중국인 지원군이 송미도 상륙작전을 시도했다. 제64전투항공단의 활동을 추적하는 미국 레이더 스테이션이 있었다. 착륙은 북한 공군의 Il-10 공격기가 지원했다. Mustang은 Ilami와 공중전을 시작했습니다. 그런 다음 Yak-9는 전투 장소로 끌려갔습니다. 논리적으로 보복 조치는 미국인에게 남아있었습니다. 그러나 Sabers 이전에 연대장이 이끄는 176 GIAG1의 MiG-15 12 대가 전투 지역에 나타났습니다. 이때쯤 머스탱은 이미 상륙작전을 시작했습니다. MiG가 머스탱을 강타했습니다. 캡틴 Ges는 매우 가까운 거리에서 피스톤 P-51을 발사했습니다. "Mustang"의 날개 비행기가 날아 갔지만 미국 전투기의 잔해는 MiG를 심각하게 손상시키고 엘리베이터를 막았습니다. Ges는 전투를 떠났습니다. 이때 "세이버"가 나타났습니다. 쓰러진 MiG는 맛있는 먹이이며, GA 상급 중위인 노예 Gesya가 Sabers를 가로막았습니다. 니콜라예프. Nikolaev는 적이 사령관의 비행기를 끝내는 것을 허용하지 않았지만 자신은 고통을 겪었습니다. 대구경 총알이 소련 전투기의 조종석을 관통했습니다. Nikolayev의 얼굴은 랜턴의 유리 조각으로 잘렸습니다. 176연대의 다른 전투기의 보호 아래 손상된 MiG는 모두 안동에 안전하게 착륙했습니다. 전체적으로 경비원은 한 전투에서 6 개의 Mustang을 파괴했지만 Vishnyakov, Sheberstov, Gesyu 및 Golovachev만이 승리를 얻었습니다. Nikolaev와 Milaushkin은 도덕적 만족만을 얻었습니다. 그들은 카운트 다운되지 않았습니다. 미국인들은 Ges 대위에게 격추된 P-51 1대의 손실을 인정하고 4대의 MiG가 Saber에 의해 손상되었다고 선언했습니다(실제로는 2대의 MiG-15가 손상됨).

7월 8일, 북한의 간동 비행장에 대한 머스탱 기습을 격퇴하기 위해 제176 GIAP와 523 IAP의 전투기 20대가 이륙했다. Mustangs는 공격을 기다리지 않았습니다. 제트 전투기의 접근에 대한 경고를 받은 미국인들은 공격을 중단했습니다. MiG도 "Sabers"로 전투에 참여했습니다. 우리 조종사들은 미 공군 전투기의 모습을 놓쳤습니다. 기습을 통해 적은 두 대의 MiG-15를 격추했습니다(미국인은 세 번의 승리를 발표했습니다). 두 대의 항공기와 한 명의 조종사를 잃은 슬픔은 Verdysh 중위의 성공을 다소 밝게 했습니다. Vasko 소령이 이끄는.

Verdysh는 하나의 Saber를 손상 시켰습니다.

7월 11일, 176-GIAP에서 12대의 MiG-15가 수적으로 우세한 적과 신의주에서 공중전을 벌였다. 미국인의 양적 우위는 다음 사실에 의해 입증됩니다. 한 쌍의 Goncharov 대위가 8개의 세이버와 싸웠습니다. Goncharov와 Obraztsov는 4대의 F-86을 공격했습니다. Boris Obraztsov는 세이버 1대를 격추시켰고, 다른 4대는 Obraztsov의 비행기를 격추했습니다. 조종사는 위장에 부상을 입었습니다. 보리스는 투석기의 힘을 찾았습니다. 그러나 착륙 지점에서 출혈로 사망했습니다. 같은 전투에서 파괴된 F-86은 Kramarenko 대위(또 다른 Saber는 대위 IA Zyuz에 의해 격추됨)에 의해 초크되었습니다.

9월 9일, 64군단 사령부는 또 다른 미국의 주요 공습을 격퇴하기 위해 303사단과 324사단의 5개 연대를 모두 배치했다. 양측에서 약 150 대의 항공기가 실제 공중 전투에 참여했습니다. 7개의 세이버가 격추되었고 그 중 2개는 176번째 GIAP의 조종사에 의해 격추되었습니다. 196번째 IAP에서 1대의 MiG-15가 분실되었습니다(미국인은 2대의 MiG가 격추되었다고 보고했습니다).

상대방은 계속해서 자신의 힘을 측정했습니다. 이미 9월 10일 아침에 소련 5개 연대의 전투기가 다시 공중으로 날아올랐습니다. 324사단의 조종사들은 슈팅스타 전폭기를 공격했고, 303사단의 조종사들은 세이버를 결박했다. Ges 대위는 F-80 1대를 격추했습니다. 점심 식사 후 두 사단의 전투기는 다시 공중전을 벌였습니다. 그리고 다시 1 중대 사령관은 자신을 구별했습니다. Ges 대위는 호주 7 중대에서 "희귀한 새"- "유성"을 쓰러뜨렸습니다. 9월 10일, 소련 항공기는 손실이 없었고, 드문 경우였습니다. 미국인들도 그날 MiG가 단 한 대도 격추되었다고 보고하지 않았습니다.

9월 12일, 64차 IAK 사령관 Lobov 장군은 80 MiG로 구성된 150대의 미국 항공기를 개인적으로 요격했습니다. 196 IAP와 176 GIAP의 조종사들은 저고도에서 적 전투기를 공격했습니다. 첫 번째 "슈팅 스타"는 Kravtsov 중위가 격추했으며 그의 작업은 176th GIAP의 세 명의 조종사에 의해 계속되었습니다. 게다가 캡틴 I.A. Suchkov는 두 개의 슈팅 스타를 격추했습니다. 다른 2대의 폭격기가 대위 S.M. Kramarenko와 그의 윙맨 선임 중위 A.P. 고골레프. 또 다른 4개의 "슈팅 스타"는 196번째 IAP의 조종사에 의해 격추되었습니다. Lobov 장군이 이끄는 "특별한" 6대가 일반 돼지 저금통에 기여했습니다. 미국인들은 11개의 "Shooting Old"를 잃었습니다 - 완전한 패주! 안동에 무사히 착륙한 파손된 MiG 한 대가 위로가 되지 않는다.

9월 13일, 무능한 출격에서 돌아온 A.A. Plitkia는 말 그대로 4대의 머스탱을 우연히 발견했습니다. 첫 번째 공격에서 Plitkin은 한 대의 F-51을 격추했고 나머지는 흩어져 돌진했습니다. 노예, 중위 A.P. Verdysh는 저항할 수 없었고 그들을 따라잡기 위해 서둘렀습니다. 물론 따라잡았습니다. 비행장에서 Verdysh는 한 번의 승리로 인정되었고 전투에서 규율 위반으로 첫 번째 숫자에 삽입되었습니다.

11월 4일, Anya에 대한 두 번의 습격은 64 군단의 두 사단 조종사에 의해 다시 격퇴되었습니다. 303사단의 MiG는 엄호 세이버와 싸웠고, 324 NAD의 전투기는 F-80과 F-84 전투기를 공격했다. 176th GIAP의 전투 점수는 2개의 슈팅 스타와 2개의 Thunderjet으로 보충되었습니다. 경비원은 손실을 입지 않았다.

11월 18일 안야에 대한 대대적인 습격이 있었다. 사령관이 이끄는 전체 연대는 공습을 격퇴하기 위해 갔다. 1전대는 세이버와 교전했고, 2, 3중대는 충격적인 Thunderjets를 공격했습니다. "Thunderjet" 한 대가 PS 대위에게 격추되었습니다. 제1전대 밀라슈킨. 다른 "Saber"와 함께 "Quadrill"한 후 기장은 8 개의 "Thunderjets"에 직접 떨어졌습니다. 그룹의 리더가 보이도록 하기 위해 선장은 MiG를 약간만 돌리면 됩니다. 전체적으로 176 GIAP의 조종사는 136 전투기 폭격기 항공 그룹의 111 비행 중대에서 Cooley와 Khivita라는 두 명의 중위 인 Cooley와 Khivita라는 두 명의 중위로 1 MiG를 나눴지만 총 4 대의 Thunderjet을 손실없이 격추했습니다.

11월 27일, 안야를 둘러싼 치열한 공중전이 펼쳐졌다. 176 GIAP의 조종사는 적과 두 번이나 수적으로 싸웠습니다. Sabers 조종사는 MiG-15 Alexander 1 Irokopyevich Verdysh와 Alexei Esipko 중위를 격추했습니다. 두 조종사 모두 살아남았습니다. 미군은 4대의 MiG-15를 격추했다고 발표했다. 제176기 GIAGI의 조종사들. 적어도 그들은 Saber (3 대대 대장, 대위 Suchkov)와 Meteor (대위 Pavel Nikulin)를 격추했지만 연대는 하나의 승리를 계산하지 않았습니다. 다음날, 연대의 전투 점수는 하나의 "썬더젯"으로 보충되었습니다. 미국인들은 F-84의 손실을 확인하지 않았다.

12월 1일, 연대의 조종사들은 Lobov 장군이 신중하게 계획한 작전에 참여하여 77호주 중대를 격파했습니다. Vishnyakov 중령이 지휘하는 3명의 8군이 공격 지역으로 진격했습니다. 16 "Meteors"는 "적절한 시간과 적절한 장소"에 나타났습니다. 16 IAK 사령관은 모든 것을 정확하게 계산했습니다. 고전적인 "팔콘 스트라이크"로 2개의 8개의 MiG가 호주군에서 무너졌습니다("Sabers"가 출현한 경우 8개의 MiG가 더 높이에 남아 있음). 4개의 "Meteora"만 운반되었습니다. 176번째 GIAP는 9개의 Meteors를 격추한 것으로 기록되었습니다. 서부 소식통은 경비원의 세 번의 승리를 확인했으며 호주인이 격추시킨 두 명의 Mig에 대해 이야기합니다. 군단 기록 보관소에 따르면 Mig-15는 구멍조차 뚫리지 않았습니다.

12월 2일, 다른 3개 연대의 조종사들이 세이버와 싸우고 있는 동안, 제176 GIAP의 경비병들이 전투기 폭격기를 "꼬집었다". "Thunderjets"의 형성이 중단되었고 비행기는 폭탄을 아무데나 투하한 다음 반대 방향으로 돌았습니다. 3대의 F-84가 집으로 돌아오지 않았고 그 중 1대는 연대 사령관인 Vishnyakov 대령에게 격추되었습니다. 근위 연대는 손실이 없었습니다.

"Saber"의 용골에 37-mm MiG 발사체의 명중

이번에 "Tapderjet"은 운 좋게 기지에 도착했습니다.

12월 5일, 제176차 GIAP의 인원. 18번째 GIAP와 523번째 IAP는 세이버로 덮인 Thunderjet 전투기 폭격기의 습격을 반영했습니다. 3개 연대의 조종사들은 3대의 F-84와 1대의 F-86을 공동으로 격추시켰다.

12월 13일, 표트르 세미노비치 밀라슈킨(Pyotr Semyonovich Milaushkin) 대위는 제64전투항공단의 계정으로 대한민국 상공에서 500번째 승리를 기록했는데 F-86이 그의 희생양이었다. Milaushkin 대위는 12월 27일 하루에 2대의 세이버를 격추했습니다.

1951 년 176 번째 GIAP의 조종사는 97 대의 적 항공기를 격추했으며 (공식적으로 공중 전투에서 승리를 등록) 자체 손실은 13 대의 항공기와 4 ​​명의 조종사에 달했습니다.

새로운 1952의 첫 번째 "Saber"는 1월 1일 연대 계정에 입력되었습니다. 1월 12일, Supkhunskaya SS 지역에서 176 GIAP의 조종사들은 20대의 세이버 그룹과 공중전을 벌였습니다. F-86 2대가 2중대장인 Kramarenko 대위와 그의 윙맨인 I.N. 거친.

1월 17일, 순찰 비행을 하던 176연대의 MiG 그룹이 갑자기 세이버의 공격을 받았습니다. 미국인들은 소련 영웅 2 대대 사령관 인 Kramarenko 대위의 비행기를 격추했습니다.

소련의 영웅 B.L. 샘플, 영원히 "부품 목록"으로 인정됨

Kramarenko는 두 번 운이 좋았습니다. 그는 성공적으로 배출했습니다. 낙하산에 매달린 무기력한 조종사에게 발포한 세이버 조종사는 놓쳤다. 지원군과 함께 연대에 막 도착한 젊은 조종사 Alexander Filippov 중위는 운 좋게 웃지 않았습니다. Filippov는 불타는 MiG에서 탈출했지만 사망했습니다. 또 다른 신참인 Valentin Leonov 중위는 손상된 전투기를 타고 겨우 안동에 도착했습니다. Kramarenko는 미국인들이 자신의 MiG를 압도하기 전에 짧은 전투에서 하나의 세이버를 격추했습니다. F-86의 추락을 본 사람은 아무도 없었기 때문에 에이스는 승리로 간주되지 않았습니다. 흥미롭게도 25 미 공군 비행대의 지휘관인 Makhurin 대령은 격추된 Saber에 대해 보고했습니다. 아마도 그는 Kramarenko의 마지막 희생자였을 것입니다.

1 월 17 일 전투 후 176 연대는 항공기를 1951 년 12 월 중국에 도착한 97 IAD로 옮겼습니다. 한국에서 총 176 GIAP 조종사는 공중전에서 107 승리를 거두었고 더 많은 (109) 승리를 거두었습니다. 196-1 연대 때문에만. 연대는 12-13대의 항공기와 5명의 조종사를 잃었다.

제176회 GIAP의 조종사. 한국에서 사망:

미술. 엘. 니키첸코 P.D. 1951년 4월 3일

세인트 슬랩킨 F.V. 1951년 9월 4일

미술. 엘. Negodyaev V. 1951년 6월 23일

미술. 엘. 오브라즈초프 B.A. 1951년 7월 11일

미술. 엘. 필리노프 A.V. 1952년 1월 17일

죽은 조종사는 포트 아서에 묻힙니다.

정부 임무에서 돌아온 후 연대는 공군에서 방공 시스템으로 이전되었습니다. 위치는 Kaluga 지역의 비행장 Oreshkovo에 의해 결정되었습니다. 1958년까지 연대는 324th Air Defense IAD의 일부였으며 당시 98th Guards Air Defense IAD의 일부였습니다. 1958년 324사단은 해산되었다. 1960 년 개혁가 Nikita Sergeevich의 가려움증은 1960 년 3 월 15 일자 국방부 장관의 지시에 따라 소련 항공의 가장 유명한 연대 중 하나에 도달했습니다. 전투기 항공 연대 인 Nevsky는 해산 대상이었습니다. CPSU 중앙위원회의 영광스러운 역사적 개혁가 연대의 무모한 파괴에 대해 (절대적으로, 그건 그렇고, 올바르게) 비난하는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만 큼 쉽지만 불행히도이 부끄러운 전통에는 깊은 뿌리가 있습니다. 러시아 이민의 뛰어난 군사 역사가인 Kersnovsky는 그의 기초 저서인 러시아 군대의 역사에서 유명한 후사르, 울란, 용기병 및 제국 군대의 다른 연대의 전통이 상실된 것에 대해 반복적으로 쓰라린 글을 썼습니다. 단 하나의 이유가 있습니다 - 해산. 176 연대는 운이 좋았습니다. Ivan Kozhedub는 자신의 권위로 234 전투기 항공 연대로 모국의 레갈리아를 반환하는 데 성공했습니다.

"Kozhedub" 제324전투항공사단 소속인 제176연대가 한국으로 떠날 때, 제234전투항공연대가 후계자가 되었다. 말 그대로의 후계자. Tyoply Stan 비행장에서 234th IAP의 형성은 소련 전쟁 장관 ORG / 5/396479의 15.1 1.1950 지침에 따라 시작되었으며 176th의 비행 및 기술 인원의 Teply Stan에 남아있는 재료를 기준으로합니다. 가드 IAP. 전설적인 자유 사냥꾼 연대와 관련하여 234 IAP의 계승은 234 IAP의 첫 번째 사령관이 Nikolai Nikolaevich Shulzhenko 대령이라는 사실에 의해 강조됩니다. 이전에, 근위대령 Shulzhenko는 176번째 GIAP를 지휘했습니다.

1951년 4월 29일 엄숙한 분위기 속에서 234차 IAP의 전투 깃발이 발표되었습니다. 연대는 모스크바 지역 공군의 9 전투기 항공 사단의 일부가되었습니다.

거대한 도시(현재 Teply Stan은 모스크바 시내 한도 내에 위치)와의 근접성으로 인해 비행, 특히 악천후 시 비행이 어려웠습니다. 따라서 1952 년 연대는 모스크바 근처의 Kubinka로 옮겨졌습니다 (1952 년 4 월 7 일 소련 전쟁 장관 제 47648 호). 1952년 말 현재 234번째 IAP는 41대의 MiG-15bis 전투기와 4대의 쌍둥이 UTI MiG-15로 무장했습니다. 5개의 피스톤 훈련 항공기 Yak-11, 하나의 일관된 Yak-12. 1952 년 연대의 조종사는 MiG-15bis에서 최대 반경까지 두 번 비행했으며 공군의 날인 5 월 1 일에 전통적인 퍼레이드에 참여했습니다. 투시노 상공에서는 두 대의 비행이 다가오는 곡예비행을 보여주었습니다. 그룹 곡예 비행은 5와 9에서 시연되었습니다.

1953년 연대는 MiG-17 전투기로 재편성되었습니다. MiG-17은 연대에서 오래 지속되지 않았습니다. 1955년 234번째 IAP는 1962년 MiG-21F-13에서 최신 Mi G-19를 받은 공군 최초의 IAP였습니다.

변화 외교 정책국가의 지도부는 Kubinka 항공 수비대를 직접 만졌습니다. 외국 대표단이 이곳을 자주 방문했습니다. 요시프 브로즈 티토(Josip Broz Tito) 원수는 1956년 6월 18일 모스크바 인근 기지를 처음 방문한 사람 중 한 명이었습니다. 40년 이상 동안 알제리와 아프가니스탄 대표단이 쿠빙카에서 열리는 상영회에 참석했습니다. 버마. 가나 헝가리, 베트남, 이집트, 인도, 인도네시아, 이란, 예멘. 중국, 쿠바, 라오스, 말리, 모로코, 쑥. 수단, 미국. 우간다, 핀란드, 체코슬로바키아, 에티오피아, 유고슬라비아. 많은 대표단은 국가의 첫 번째 인물이 이끌었습니다. 정부와 군 대표단 앞에서의 시위 외에도 모스크바 지역 콤소몰 오딘초보 시 위원회 대표단부터 공산당 제25차 대회 외국인 귀빈 대표단까지 당 대표단 앞에서 시위를 벌였다.

MiG-17의 그룹 곡예 비행

MiG-15UTI에서 176번째 GIAP 조종사

MiG-19의 브리핑

MiG-21의 기억에 남는 사진

군사 장비를 가진 학생의 지인

조종사의 사진 - 사인이 있는 우주비행사 P.R.Popovich

연대의 명예 임무는 외국의 수장들과 함께 항공기를 호위하는 것이 었습니다. 첫 번째는 Fidel Castro와 함께 항공기를 호위하는 "극단적 인"것 중 하나였습니다. Jacques Chirac 프랑스 대통령과 항공기를 만나고 호위했습니다. 연대의 역사에서 특별한 장소는 우주 비행사 P.R.가 탑승 한 Il-18 항공기와 같은 편대의 비행이 차지했습니다. 포포비치와 A.G. 니콜라예프(1962년 8월). Pavel Popovich는 우주 비행사 군단에 합류하기 전에 234번째 IAP에서 복무했습니다. 명예 호위의 전투기는 조종사 Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky, Tsvetkov가 조종했습니다.

"쿠바" 연대에 대한 "방문 카드"의 정의는 완벽하게 맞습니다 - 서구에서 항공기와 곡예 비행을 시연한 소련의 유일한 항공 연대입니다. 첫 방문은 1967년에 이루어졌습니다. 12명의 MiG-21FL 전투기 그룹이 스웨덴을 방문했습니다. 1971년 9월 234번째 GIAP의 MiG-21 6대가 랭스에 있는 프랑스 공군 기지에 착륙했습니다. 한 시간 동안의 쇼 동안 MiG 조종사는 솔로 및 그룹 곡예 비행을 선보였습니다. 프랑스군은 Votours의 다음이었습니다. MiG-21의 "솔로" 직후에 "Mirage 3C"의 조종사가 "솔로"를 보여준 것은 우연이 아닙니다. 두 전투기 모두 같은 세대에 속하므로 많은 "관광객"이 가상의 상대가 아닌 두 선수의 곡예 비행을 시각적으로 비교하기를 원했습니다. 관찰자에 따르면 Mirage는 회전 반경이 더 작았고 MiG는 수직 기동 및 가속 특성에서 프랑스인보다 우수했습니다. 이 의견은 이집트 상공에서 100% 확인되었습니다. 대중, 특히 전문가들 사이에서 증가된 관심은 1978년 MiG-23MLA 전투기가 핀란드(7월-8월)와 프랑스(9월)를 방문하면서 촉발되었습니다. 서부에서 처음으로 그들은 MiG-23을 가까이서 볼 수 있었고 조종사의 기술을 감상할 수 있었습니다. 가변 날개 스위프를 가진 조종사. 1981년에는 스웨덴을 두 번째 친선 방문이 이루어졌습니다.

유감스럽게도 언론인들의 노력으로 '의식'이라는 단어는 본래의 의미를 많이 잃어버렸습니다. 의식 - 거의 과시적입니다. 그리고 176번째. 그리고 234연대는 공군의 방문 카드, 최고라는 단어의 진정한 의미에서 의식이었습니다! 아무도 조종사에게서 전투 훈련 임무를 제거한 적이 없습니다. 제176차 GIAP 기념식은 한국에서 전혀 거창하지 않았다. 연대의 조종사는 모스크바 지역의 하늘에서 가장 실제적인 전투 임무를 수행했습니다. 1962년 5월 10일, 정찰 장비가 장착된 외국 풍선이 비행대 사령관 A.I.에 의해 칼루가 지역에서 파괴되었습니다. 가브릴로프. 1968년, 연대는 바르샤바 조약 국가의 군대가 체코슬로바키아에 진입하는 것과 관련하여 몇 달 동안 높은 경계 상태에 있었습니다. 연대는 주요 훈련에 참여했습니다. 여러 조종사가 군사 상을 수상한 결과에 따르면 "Zapad-81"과 같은. 1983년에 연대의 조종사들은 American Patriot 대공 방어 시스템을 극복하는 것을 시뮬레이션하는 연구 비행을 수행했습니다.

새로운 기술의 개발이 먼저 176연대, 다음으로 234연대(La-7, La-9/11)의 전통이 되었음을 쉽게 알 수 있습니다. 미그-19. 1982년, 연대는 공군에서 최초로 4세대 MiG-29 전투기를 받았습니다. 1년 후, "Pravda" 신문은 비행기의 놀라운 아름다움에 대한 스냅샷을 처음 게시했습니다(이는 기사 작성자를 포함하여 모스크바 항공 연구소의 많은 신입생들에게 비행기가 어떻게 보였는지 보여줍니다). 전투기의 사진 외에도이 나라의 첫 번째 신문은 두 명의 중위 사진을 게재했으며 그 중 한 명은 Nikolai Dyatel이었습니다. 오늘 딱따구리 대령은 사령관입니다. 항공 그룹곡예 비행 "Swifts".

1985년 유명한 핀란드 방문 당시 MnG-29

Su-27 "러시아 기사단"

ANN G "러시아 기사단" 사령관 I. Tkacheno 대령

서쪽에서 MiG-29 전투기가 처음 등장한 것도 Kubinka와 관련이 있습니다. 7월 1일 234연대의 MiG-29 5대가 핀란드 쿠피오 공군기지에 착륙했다. 방문은 4일 동안 지속되었습니다. 서방 전문가들은 특히 최신 소비에트 항공기의 높은 추력 대 중량 비율에 충격을 받았습니다. 참관단은 핀란드 상공에서 전투기의 능력을 보여준 MiG 설계자와 조종사에게 경의를 표했습니다.

1966년, 176 근위 Proskurovsky 연대의 전통을 계승한 234 연대가 공식적으로 합법화되었습니다. 연대 직원과의 군사 애국 및 교육 작업을 개선하고 조국 전투에서 두각을 나타낸 항공 부대의 전투 전통을 일반 참모 번호의 지시에 따라 보존하기 위해 - GIAP로 이동합니다. 연대는 현재 "234 근위 Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov and Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment"라고 불립니다. Guards Banner는 1966년 8월 18일에 수여되었습니다. 정의가 승리했습니다. Kozhedub 연대의 레 갈리아와 공군의 마지막이 아닌 234 번째 IAP의 수를 결합하는 섬세한 문제에 대한 성공적인 솔루션을 주목하지 않을 수 없습니다. 234연대는 176연대의 후계자가 되었고, 176연대의 전통을 되살리려면 234연대를 기준으로 해야 합니다.

1967 년 연대의 특별한 지위가 합법화되었습니다. 항공 기술 및 곡예 비행의 시연과 관련하여 연대의 전체 지휘 요원이 정규 범주에서 한 단계 높아졌습니다. Komsomol 50 주년을 기념하여 1968 년 10 월 17 일 국방부 장관 No. 0254의 명령에 따라 연대는 Lenin Komsomol의 이름을 따서 명명되었습니다. 1969년 3월 14일 공군참모총장 제410480호의 지시로 4중대는 1974년 6월 7일에 과시급의 지위를 부여받은 연대 참모부에 도입되어 사실상 최초의 공식적으로 소련에서 제트 전투기에 대한 곡예 비행 팀을 합법화했습니다.

70 년대 말은 다양한 전투기와 전투기 폭격기 연대의 서비스 시작으로 표시되었습니다. 1980년 무장은 MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU- 22UK - 2 An-14

주요 유형은 MiG-21이었고, 이 유형의 전투기는 3개 중대에서 근무했습니다. 4위는 허세를 부리며 쿠빈카의 귀빈들에게 자신의 '동물원'을 선보였다. 80년대 말까지 Su-24도 비행대에 등장했습니다. 소련 공군(세계에 있을 수 있음)에는 항공기 유형의 수와 비교할 때 그러한 비행 중대가 없었습니다. 불행히도 조종사는 Komsomol 당원에 대한 당의 높은 신뢰에 의해 비난받은 ​​소수의 외국인에게만 기술을 보여주었습니다. Domodedovo에서 1967 퍼레이드가 끝난 후, 독점적 인 부담이 아닌 평소부터 수년간 곡예 비행의 기쁨, 우리 나라의 인구는 이웃 여름 거주자와 지역 원주민 만 받아 들였습니다. 질적으로 새로운 무대부품의 역사에서 80 년대 말에 왔습니다. 페레스트로이카와 글라스노스트 시대의 정신의 발효는 연합 전체에 전형적으로 쿠빈카를 완전히 사로잡았다.

1989년 1월 25일 소련 국방부 지시 No. 314/1/00160에 따라 연대는 Kutuzov와 Alexander Nevsky 연대의 234th Guards Mixed Aviation Proskurovsky Red Banner Orders로 개편되었습니다. Kubinka의 공군 부대는 1992년에 현대적인 이름을 얻었습니다. 1992년 8월 13일 공군 참모총지침 123/3/0643에 따라 연대는 Kutuzov 및 Alexander Nevsky 센터의 237번째 Proskurovsky Red Banner Orders로 이름이 변경되었습니다. 항공 장비 전시. 1993년 8월, 센터는 Ivan Nikitovich Kozhedub의 이름을 따서 명명되었습니다. 중앙에는 4개 중대가 아닌 3개가 남았습니다. 1989년 1중대는 Su-27 전투기를 받기 시작했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 센터의 조종사가 곡예 비행 기술을 대중에게 보여주기 시작했다는 것입니다.

모스크바 군사 지구 공군 사령관 N. Antoshkin 중장은 현재 세계적으로 유명한 곡예 비행 팀을 창설한 사람이었습니다. 곡예 비행 그룹 "Russian Knights"의 창설 날짜는 1991년 4월 5일로 간주됩니다. 첫 번째 "다이아몬드" 구성: 리드 Anatoly Arestov(비행대대장), Alexander Dyatlov(왼쪽 윙맨), Ivan Kirsanov(오른쪽 윙맨), Vladimir Bukin(뒷날개)은 1990년에 해고되었지만 같은 해 Arestov는 새로운 근무지로 옮겨졌습니다. Rhombus는 해체되었습니다. Vladimir Basov가 이끄는 두 번째 4대는 곡예 비행 팀의 기초가 되었습니다. 6개의 곡예 비행에는 Vladimir가 포함되었습니다 Basov(리더) Alexander Dyatlov(왼쪽 윙맨), Sergei Ganichev(오른쪽), Vladimir Bukin(꼬리), Vladimir Bazhenov(왼쪽 바깥쪽), Alexander Lichkun(오른쪽 바깥쪽).밝게 칠해진 "Knights"의 첫 공개 공연 Su-27은 1991년 가을 영국에서 열렸습니다. 그런 다음 체코슬로바키아, 말레이시아, 프랑스, ​​미국, 노르웨이, 벨기에, 룩셈부르크 및 물론 1994년 브라티슬라바에서 열린 모스크바 근처 Zhukovsky의 MAKS가 있었습니다. 단식 제트 전투기 조종사 중 세계 선수권 대회. 첫 번째 장소는 Igor Tkachenko 대령에게 갔고, 오늘날 Tkachenko 대령은 러시아 기사단 항공 그룹의 사령관입니다. Cam Ranh의 비극은 그룹의 역사를 거의 끝장냈습니다. 비극적 인 부조리로. 12월 12일 다른 사람들의 실수로 인해 Su-27 2대와 Su-27UB 1대가 착륙 접근 중 추락했습니다. Nikolai Alekseevich Grechanov 중령, Boris Mikhailovich Grigoriev 중령, Nikolai Viktorovich Kordyukov 중령, Alexander Viktorovich Syrovoy 중령이 사망했습니다. 매년 12월 12일에는 조종사가 묻힌 묘지에 동료 병사들이 찾아옵니다. 이륙에서 30분 거리에 있습니다.

Reims의 곡예 비행 그룹 "Swifts". 1991년 프랑스

Su-25 곡예 비행 팀 "Heavenly Hussars"의 "Mentic"

217번째 IPAT의 Su-24

N.M. 딱따구리 - 곡예 비행 팀 사령관

1996년에는 실제로 '러시안나이츠'라는 그룹이 새롭게 탄생했다. 1946년 9월에 "러시아 기사단"의 마름모가 Gelendzhik에서 수상 비행기 쇼의 장식품이 되었습니다.

Swifts 곡예 비행 그룹은 1991년 5월 6일에 데뷔했습니다. 공군 원수 Kozhedub은 첫 번째 공식 시범 비행을 지켜보았습니다. 세대의 연속성이 뚜렷하다. 이 날은 그룹의 생년월일이되었습니다. 이미 5월에 "Swifts"가 스웨덴을 방문했습니다. 방문은 "반 폐쇄"였습니다. 스웨덴 사람들의 광범위한 대중은 Uppsala 공군 기지에 접근할 수 없었습니다. 그러나 Alexander Kutuzov, Alexander Zakharov의 "Normandie-Niemen"연대 곡예 비행 50 주년 기념 행사에서 프랑스 랭스에서. 알렉세이 셔스트네프. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko 및 Alexander Katashinsky가 인기를 얻었습니다. MiG-29 4대 중 6대와 F.I. Mirage 한 대가 랭스 상공을 날았습니다. 스위프트의 곡예 비행은 인물 처형의 높은 역동성으로 구별되며, 하늘의 러시아 기사단은 약간 서투르지만 강력한 진정한 서사시 영웅의 인상을 줍니다.

90 년대 전반기에 Vityaz와 Swifts의 조종사는 여러 국가를 여행했으며 다양한 에어쇼의 쇼 수는 연간 수십에 이르렀습니다.

연대, 또는 오히려 센터의 통과 후. 3 중대의 3 중대 구성은 최전선 타격 항공의 능력을 보여주는 임무를 맡았으므로 유형의 불일치가 발생했습니다. 주형이 된 Su-25는 이미 부대에 있는 공격기에 추가됐다. 전투기에서 공격기로 재훈련하는 과정이 쉽지 않아 처음에는 곡예팀을 만들 생각이 없었다. 많은 전문가에 따르면 우스꽝스러운 것은 공격기에 대한 곡예 비행 팀의 아이디어가 비행대 사령관 Alexander Gornov 중령에 의해 제안되고 구현되었습니다. 지휘관은 한 쌍의 곡예 비행 (I. Kravtsov 중령이 이끄는)으로 시작한 다음 마름모를 훈련하기 시작했습니다. 전례 없는 일이 일어납니다! 공격 항공기의 곡예 비행 그룹이 발생했습니다. 이 그룹의 이름은 "Heavenly Hussars"입니다. 1992년 4월 12일, 배에 hussar 멘틱이 있는 화려한 색상의 Su-25가 처음으로 공격기가 숙련된 손으로 할 수 있는 것을 보여주었습니다. 에어쇼는 "Aircraft Engines 92"의 일환으로 Kubinka에서 개최되었습니다. " 전시회. MiG-29 및 Su-27과 비교하여 Rook의 짧은 비행 범위는 Gusar 공연의 지리를 우리나라 영토로 제한했지만 한 국제 쇼는 모두 동일하게 진행되었습니다. 1992년 9월, 이 그룹은 French Mirage 2000 및 F.1과 함께 Ozernaya Giadi 비행장을 방문했습니다. 하바롭스크 영토 A 연대는 위대한 애국 전쟁 동안 노르망디 중대가 전투 경로를 시작한 Ozernaya Pad에 기반을 두고 있습니다. 1995년 Su-25는 TsPAT의 군비에서 제거되었지만 "Gusar"의 역사는 중단되지 않았습니다. 우리 잡지는 2003년 N ° 1에서의 곡예 비행 및 비행 인원 훈련의 항공 그룹의 현재에 대해 썼습니다. 호가 발행된 지 얼마 되지 않았지만 그룹에 큰 변화가 있었습니다. 1월에 조종사들은 L-39 훈련을 통과했습니다. "Albatross"대신 MiG-29가 서비스에 들어갈 것입니다.

겨울과 여름 센터의 평일

Su-27 "Russian Knights"의 유지 보수

에어쇼의 아름다운 시범 비행은 빙산의 일각입니다. 영광은 조종사에게 돌아가지만 기술자가 없는 조종사는 무엇입니까? 이것은 비행기가 없는 조종사입니다. 엔지니어링 및 기술 직원의 작업은 종종 뒤쳐지지 않습니다. 불행히도, 우리 잡지는 "기술자"에 대해 거의 쓰지 않습니다. 한편, 비행기는 더 이상 비행기가 아닙니다. 및 "항공 단지". 항공기 공학은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 오늘은 백배는 더 어렵습니다. 엔진이나 온보드 시스템의 복잡성에 관한 것만은 아닙니다. 급속한 군축으로 인해 예비 부품과 소모품이 완전히 부족했습니다. 사람들은 적지 않은 임금 때문에 떠나고 있습니다. TEC의 직원 이직률은 비행 직원보다 높습니다. 유능한 토목 기사가 가장 경험 많은 저격수 조종사보다 더 빨리 괜찮은 직업을 찾을 수 있다는 것은 이해할 만합니다. 그럼에도 불구하고 비행기는 날아갑니다. 이것은 텔레비전에 나오지 않고 신문의 첫 페이지에 찍히지 않는 사람들의 큰 장점입니다. 센터의 엔지니어링 및 기술 서비스 서비스에는 여러 가지 기능이 있습니다. 곡예 비행 팀은 종종 본거지에서 멀리 떨어진 곳에서 공연합니다. 다른 장비와 마찬가지로 비행기도 원칙적으로 100% 신뢰할 수는 없지만 기술적 오작동으로 인해 디스플레이가 중단될 수는 없습니다. 고장 통계 분석을 통해 일종의 응급 처치 키트, 즉 예비 단위와 단위가 있는 항공기 컨테이너로 고장 가능성이 가장 큽니다. Kubinka의 이러한 경험은 공군 전체에 보급할 가치가 있습니다.

3개 비행 중대 외에도 TsPAT에는 낙하산 시스템 데모 그룹이 있습니다. 로 1996년에 결성되었다. 구조적 세분화수색 및 구조 및 낙하산 서비스의 일환으로 센터.

낙하산 시스템 데모 그룹은 다음을 대상으로 합니다.

낙하산 점프를 수행할 때 지상 및 공중에서 구조, 훈련, 스포츠 낙하산 시스템(국내 및 해외 생산) 시연:

공군 총사령관의 계획에 따라 낙하산병이 참여하여 항공 휴일, 쇼 및 기타 행사에서 시범 낙하산 점프를 조직하고 수행합니다.

낙하산 진흥을 위한 국가 및 공공기관의 요청에 따라 시범낙하산 점프 실시. 청소년의 군사 애국 교육, 공중 기술의 능력 및 낙하산 기술의 시연 :

에어쇼, 에어쇼 참가. 우정 방문 및 기타 행사. 러시아 영토 및 해외에서 러시아 연방 및 외국 정부 및 부서가 보유하는

GLIT의 낙하산 테스트 부서와 함께 수행됩니다. 낙하산 공학 연구소, 방위 산업의 공장 및 기업, 주요 및 중앙 사무소러시아 연방 국방부 외국 전문가 상담:

비행 요원, 낙하산병의 정신 물리학 적 능력을 향상시키기위한 방법을 개발하기위한 연구에 참여하여 항공 우주 의학 연구소의 전문가가 과학적이고 실용적인 작업을 수행합니다.

그룹의 모든 낙하산병은 우수한 운동 선수, 반복되는 챔피언 및 많은 러시아 및 국제 대회의 수상자입니다. Dmitry Shlyakhov 소위 (국제 스포츠 마스터, 월드컵 우승자, 러시아 챔피언, 공군, 6000개 이상의 낙하산 점프), 미술. 영장실장 Alexander Lepezin(9000회 이상 점프), 영장장교 Sergei Gusenkov(국제 스포츠 마스터, Para-S "ki" 월드컵 우승자, 챔피언 군대, 7000 개 이상의 낙하산 점프), Warrant Officer Vadim S "Aklakov (스포츠 마스터, 러시아 챔피언. 군대, 8000 낙하산 점프). Warrant Officer Vyacheslav Dubinsky, 선임 상사 Evgeny Andreev, 상사 Konstantin Isaev 기록 점프 6km 높이에서 세계 최고의 스카이다이버 300명 클래식 낙하산 팀은 명예 스포츠 마스터, 2회 세계 챔피언, 유럽 챔피언, 여러 러시아 챔피언에 의해 훈련됩니다.

낙하산의 가장 어려운 유형 중 하나는 캐노피 낙하산 곡예입니다. TsPAT 낙하산병은 여기서도 상당한 성공을 거두었습니다. 이것의 상당한 장점 - 그의 일을 사랑하는 사람. 러시아의 명예 코치, 명예 스포츠 마스터, Gennady Goryaev 병장, Sergei Kulakov 상병, Alexander Ovchinnikov 상병과 같은 국제 스포츠 마스터를 훈련시킨 선임 영장 장교 Yuri Arifulin. 1994년 호주에서 열린 제5회 세계 선수권 대회에 러시아 돔 곡예팀이 처음으로 참가했다. 서구 모델보다 한 세대 뒤쳐진 낙하산으로 우승에 대한 집착, 승부욕, 기량으로 관중과 라이벌을 압도했다. , 결국 - 5 위. 2년 만에 인도네시아에서 열린 제6회 세계선수권대회에서 미국과 프랑스 팀에게만 패하며 세계선수권 동메달리스트가 되었고, 1997년 미국월드컵에서는 우리 선수들이 2위에 올랐다. 연단의 단계, 주최자에게만 졌습니다. 2000년 핀란드에서 열린 세계 선수권 대회에서 돔은 두 개의 세계 기록을 세웠습니다. 2002년 Alexander Ovchinnikov 상병은 지난 월드컵과 스페인에서 챔피언이 되었습니다.

연대의 얼굴은 대부분 지휘관에 의해 결정됩니다. 176번째 GIAP와 234번째 IAP는 사령관들에게 행운이었습니다. 불행히도, 저널 기사의 범위는 모든 연대 지휘관뿐만 아니라 다른 많은 훌륭한 조종사와 기술자에게 경의를 표하는 것을 허용하지 않습니다. 다음은 모든 연대 및 CPAT 사령관의 목록입니다.

소령 Tertyakov ... ... ... 1938

캡틴 자이체프

알렉산더 안드레비치 1938-1939

캡틴 트카첸코

Andrey Grigorievich 1940-1942

소령 푸스토보이

그리고리 안드레비치 ... 1943

셰스타코프 대령

레프 르보비치 ........ 1943-1944

제176대 GIAP 추피코프 대령

파벨 페도로비치. 1944-1947

코텔니코프 중령

콘스탄틴 콘스탄티노비치 1947-1948

쿠마니치킨 중령

알렉산더 세르게예비치 1948

Shulzhsnko 중령 Nikolay Nikolaevich 1948-1951

234 OR 중령 Shulzhenko Nikolay Nikolaevich 1951의 사령관

바바예프 중령

알렉산더 이바노비치 1951-1954

Kudryavtsev 중령

이반 이바노비치 ... .. 1954-1959

만투로프 대령

파이시 필리포비치 1959-1965

메드베데프 중령

빅터 이바노비치. 1965-1970

길 중령

드미트리 바실리에비치 1970-1971

폴로메예프 중령

드미트리 알렉세비치 1971-1973

바시스토프 중령

게오르기 페트로비치 1973-1975

중령 감사합니다

아나톨리 이바노비치 1975-1979

바실리예프 중령

아나톨리 안드레비치 1979-1980

자드빈스키 중령

게나디 스테파노비치 ... 1980-1983

바소프 대령

블라디미르 파블로비치 1983-1988

모즈고보이 대령

알렉산더 이바노비치 1988-1989

비치코프 대령

빅터 게오르기에비치 1989-1997

Kutuzov Alexander Nikolaevich 대령 ... 1997-2000

오멜첸코 아나톨리 이바노비치 대령… 2000년

TsPAT의 역사에 대한 간략한 개요는 완성되었지만 역사 자체는 완성되지 않았습니다. 당신은 우리 잡지의 페이지에 있습니다. 독자 여러분, Kubinka와 이곳에서 봉사하는 훌륭한 사람들을 한 번 이상 만나게 될 것입니다. 가까운 장래에 - 현재 AVPG "Russian Knights"와 "Swifts"에 대한 자세한 이야기.

참조:

1. 176차 GIAP 및 234차 IAP 기록 보관소.

2. 가치v I.O. "하늘의 사인. 소련과 러시아 공군의 곡예 비행 팀의 역사"

3. Seyidov "38선 위의 붉은 악마"