176° GIAP

Il reggimento più famoso armato di combattenti La-7 era il 176th Guards Proskurovsky Red Banner Orders di Kutuzov e Alexander Nevsky. Molti assi hanno servito in questo reggimento, ma la parte ha guadagnato fama mondiale grazie a un pilota - Ivan Kozhedub. Nel 1938, all'aeroporto di Gorelovo, situato tra Leningrado e Krasnoye Selo, sulla base del 70 ° e del 58 ° squadrone di caccia e del 33 ° squadrone di ricognizione separato, fu formato il 19 ° reggimento di aviazione da combattimento. Il reggimento entrò a far parte della 54a Brigata dell'Aviazione Leggera. Nel 1939, sulla base del reggimento, furono effettuati test militari del caccia I-16 con motori M-63. L'8 settembre, l'intero reggimento (60 equipaggi, tre squadroni I-16 con M-25 e uno squadrone I-15 bis) volò in Ucraina. Dal 17 settembre al 6 ottobre, il 19° IAP ha preso parte alla campagna di liberazione su Ucraina occidentale... Il tempo di volo è stato di 1.091 ore, sono state effettuate 1.420 sortite di combattimento. Non ci sono state perdite. Dopo il completamento della campagna di liberazione, il reggimento tornò a Leningrado, a Gorelovo.

La tregua pacifica non durò a lungo. Dal 30 ottobre 1939 al 13 marzo 1940, i piloti presero parte alla guerra con la Finlandia. "In quella guerra insignificante", fu aperto il conto di combattimento dell'unità: in 3412 missioni di combattimento, 74 locomotive a vapore furono disabilitate, cinque scaglioni ferroviari furono bruciati, due furono distrutti a terra e in battaglie aeree su

Vyborg tre aerei nemici. Ad aprile, il 19° IAP è stato assegnato l'ordine Della Bandiera Rossa "per l'ottimo adempimento dei compiti del comando sul fronte della lotta contro le Guardie Bianche finlandesi".

La Grande Guerra Patriottica trovò il reggimento nella sua "casa" - all'aeroporto di Gorelovo. Al 22 giugno 1941, il 19° IAP includeva quattro squadroni regolari e il 5° squadrone assegnato: 50 caccia I-16, 20 I-153 e 15 MiG-3, 85 piloti.

La prima vittoria nella battaglia aerea dei Grandi Guerra Patriottica ha vinto il pilota Dmitry Titarenko, che finirà la guerra nel cielo di Berlino come gregario di Ivan Kozhedub. Dal luglio 1941, il 19 ° IAP faceva parte del 7 ° Air Defense Fighter Air Corps, allo stesso tempo il reggimento fu trasferito al personale di guerra: tre squadroni. Il 2 ° squadrone rimase in servizio con il MiG-3 e il 1 ° squadrone ricevette caccia LaGG-3. Operando nel sistema di difesa aerea della città sulla Neva, i piloti del reggimento effettuarono 3145 sortite, condussero 415 battaglie aeree, abbattendo 63 aerei nemici. Le proprie perdite in combattimento ammontavano a 57 combattenti, il reggimento non aveva perdite non in combattimento.

All'inizio del 1942 il reggimento combatté sul fronte di Volkhov. La data 10 settembre 1942 è unica nella storia dell'unità. In precedenza, il 19 ° IAP era un reggimento ordinario dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, ma dal 19/10/1942 il reggimento entrò nell'ordine personale di Vasily Stalin, in un gruppo speciale della 269a divisione dell'aviazione da combattimento. Alla fine di ottobre, il 19° IAP, trasferito in una struttura a tre squadroni, ha ricevuto gli ultimi caccia La-5 (35 aerei). A quel tempo, il reggimento era a Lyubertsy. Dopo una serie di perturbazioni organizzative (dal 269° IAD al 210°, poi al 286° e ancora al 269°), il reggimento arrivò all'aeroporto di Yelets nel dicembre 1942. Dal 27 dicembre 1942 al 20 marzo 1943, operando come parte della 269a IAD della 2a armata aerea del fronte di Voronezh, i piloti del reggimento effettuarono 1.055 sortite, abbattendo 35 aerei nemici in 60 battaglie aeree (19 bombardieri, 11 caccia , 5 Le nostre perdite in combattimento ammontano a cinque La-5, altri cinque caccia sono stati sconfitti Cinque piloti sono stati uccisi (tre in battaglia, due in incidenti.) Nello stesso periodo, le operazioni di assalto hanno distrutto 136 veicoli, circa 200 carri, due anti -Batterie di artiglieria aeronautica, sono stati creati 8 fuochi.

A settembre, il 19° IAP ha ricevuto combattenti La-5FN. Autunno 1943 - non estate 1941 A piloti e tecnici è stata data l'opportunità di prepararsi a fondo per le battaglie, per padroneggiare la nuova tecnologia. Il reggimento partì al fronte solo l'8 gennaio 1944. I piloti iniziarono le operazioni di combattimento il 20 gennaio, con base all'aeroporto di Zhurbintsy. Operativamente, il 19° IAP era subordinato al comandante della 2a armata aerea, che operava nell'interesse del 2o fronte ucraino. I piloti del reggimento operavano con il metodo della caccia libera. Fino al 26 maggio sono state effettuate 1.055 missioni di combattimento, sono state effettuate 37 battaglie aeree, in cui sono stati abbattuti 47 aerei nemici (25 caccia, 21 bombardieri, 1 aereo da ricognizione), le proprie perdite in combattimento ammontavano a nove aerei (sei piloti), non da combattimento - due velivoli (un pilota). Per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando per il periodo dal 20/01/1944 al 06/06/1944, 08/09/1944 nell'ambito del 1 ° Fronte ucraino, il reggimento è stato insignito dell'Ordine di Alexander Nevsky.

A giugno, il reggimento fu trasferito all'aeroporto di Yudichi (1 ° fronte bielorusso), ora l'unità era operativamente subordinata al comandante della 16a armata aerea, nel gennaio 1945, il comandante del 3 ° corpo aereo da combattimento, il tenente generale E.Ya . Savitsky (il corpo faceva parte del 16 ° VA) Come parte del corpo Savitsky, il reggimento pose fine alla guerra. Per ordine del NKO n. 0270 del 19/08/1944 per il lavoro di combattimento svolto dal 22/06/1941 al 06/06/1944 (sono state effettuate 5574 sortite, 172 aerei nemici sono stati abbattuti in battaglie aeree, 48 ​​gli aerei nemici furono distrutti a terra) il reggimento fu trasformato in 176a Guardia.

I piloti del reggimento hanno combattuto la loro prima battaglia sulla nuova tecnologia il 24 giugno 1944. In una battaglia su Baranovichi con dieci Fw-190, le guardie hanno abbattuto due aerei nemici senza perdite. La vittoria è stata vinta da Andrey Baklan e Vladimir Petrov. È del tutto possibile che queste siano state generalmente le prime vittorie ottenute su La-7. Un'altra battaglia aerea ebbe luogo il 7 luglio 1944, sempre nella zona di Baranovichi. Due coppie di La-7 intercettarono due Bf 109 durante il volo di "caccia libera", nella successiva battaglia il pilota Viktor Aleksandryuk abbatté un Messerschmitt.

Ivan Kozhedub arrivò alla nuova stazione di servizio sul La-7 ricevuto nel reggimento di riserva nel solito colore mimetico. La mattina del 23 agosto, Kozhedub arrivò all'aeroporto, dove vide che il suo "cavallo" era stato ridipinto durante la notte con i colori del reggimento di cacciatori d'aria: naso rosso, coda bianca. Pochi giorni dopo, Kozhedub ottenne il grado militare di maggiore. L'asso era guidato dal capo del servizio di fucili ad aria compressa del reggimento, il maggiore Dmitry Titarenko.

Fino alla caduta, su questo settore del fronte regnava la calma. L'attività dell'aria è aumentata drammaticamente con l'inizio del operazione offensiva Armata Rossa. Il 22 settembre, Ivan Kozhedub, insieme a Sharapov, ha volato per coprire l'attraversamento del fiume tra gli insediamenti di Rameyki e Daksti. A una distanza di 10-15 km dall'incrocio, i piloti sovietici trovarono due gruppi, quattro e otto, Fw -190 che camminavano a un'altitudine di 3000 m. Kozhedub attaccò rapidamente la coppia più a sinistra di Focke-Wulf e aprì il fuoco da una distanza di 150 M. L'aereo tedesco riuscì a sganciare le sue bombe, dopo di che cadde indiscriminatamente e si scontrò con il terreno a 15 chilometri dal villaggio di Strelchi. Il resto dei Focke-Wulf si liberò immediatamente dal carico di bombe e tornarono indietro. In una delle successive sortite per coprire la traversata, Kozhedub scoprì un sei Fw -190 ad un'altitudine di 1500 M. Questa volta fu attaccato il capo di un gruppo di cacciabombardieri tedeschi. Una breve raffica da una distanza di 150 m, sparata dai cannoni di Lavochkin, pose fine alla carriera di combattimento di un pilota della Luftwaffe. Focke-Wulf è caduto a 8 km dall'incrocio. Sulla via del ritorno, l'aereo di Kozhedub e il suo gregario sono finiti sotto il fuoco della contraerea, il La-7 del gregario è stato danneggiato. Il giorno successivo, 23 settembre, quattro La-7 al comando di A. Baklan condussero una battaglia aerea nella regione della Valmiera; Savin, Aleksandruk e Vasko abbatterono un Focke-Wulf ciascuno, Baklan danneggiò un aereo tedesco, che, trascinando un pennacchio di fumo, scomparve in direzione di Riga. Il 25 settembre, Kozhedub fu nominato vice comandante dello squadrone, Ivan Shcherbakov divenne il suo gregario permanente. Shcherbakov era conosciuto nel reggimento come una testa calda. Insieme a Kozhedub, ha eseguito un volo di caccia gratuito. Wingman individuò per primi due Fw -190. "Copri, attacca", gridò Shcherbakov al comandante. Il gregario si tuffò sul nemico e l'esperto Kozhedub notò altri due Fokker, che si precipitarono dietro al gregario. Kozhedub ha abbattuto il leader di questa coppia, ma lui stesso aveva un'altra coppia di Fw -190 appesa alla coda. Ac ha schivato e Shcherbakov, nel frattempo, ha abbattuto il leader della prima coppia. Dopo aver perso due comandanti, i tedeschi si ritirarono dalla battaglia.

Anche i grandi piloti non erano immuni dal fallimento. Una volta, eseguendo un volo di caccia libero, Kozhedub e Titarenko notarono un singolo aereo a due chiglie. I piloti decisero che si trattava di un Pe-2, ma quando si avvicinarono videro delle croci nere sulle ali. La silhouette caratteristica non lasciava dubbi - Dornier Do -217. Kozhedub ha attaccato il nemico. Il mitragliere dell'aria Dornier con il fuoco di ritorno ha danneggiato l'asso di Lavochkin. L'aereo ha perso il controllo. Con difficoltà, Kozhedub ha portato il La-7 in volo livellato e ha provato di nuovo ad attaccare il Do-17, ma il combattente è caduto di nuovo. Con difficoltà a tenere l'aereo in volo orizzontale, Kozhedub, sotto la copertura di Titarenko, tornò al suo aeroporto. All'esame, si è scoperto che sul La-7 il cablaggio di controllo per un alettone è stato interrotto.

Dall'inizio dell'inverno il numero delle sortite è diminuito a causa del maltempo. Il 1 ° fronte bielorusso passò all'offensiva il 14 gennaio 1945 e i piloti del reggimento si sedettero all'aeroporto: il cielo era coperto di nuvole basse e dense, stava nevicando pesantemente. Il giorno dopo, i piloti più esperti volarono ancora alla caccia libera, ma senza successo. Anche i piloti della Luftwaffe non hanno volato.

Dopo la cattura di Varsavia il 17 gennaio, il 176 ° reggimento cambiò diversi aeroporti in breve tempo, raggiungendo le unità in avanzamento dell'Armata Rossa. Mentre l'Armata Rossa avanzava verso Berlino, lo scontro aereo si intensificava. Grandi gruppi di bombardieri tedeschi, da 50 a 60 aerei, cercarono di colpire le truppe sovietiche. Gli aeroporti di prua venivano spesso attaccati dai cacciabombardieri Fw-190.

Il navigatore del reggimento, Alexander Kumanichkin, il 9 febbraio 1945, insieme al suo gregario Kramarenko, volò a caccia libera. Nell'area di Sukachev, i piloti hanno notato una congestione di veicoli e non c'era copertura antiaerea. Un paio di Lavochkin hanno preso d'assalto due veicoli di terra impunemente. I piloti furono rapiti dagli attacchi delle forze di terra e non si accorsero di una coppia di Fw -190 che andarono in attacco frontale. Il proiettile sparato dal Focke-Wulf ha perforato l'ala del navigatore La-7, il combattente ha iniziato a reagire male per gestire le deviazioni. In quel momento, la voce del gregario si sentiva nelle cuffie di Kumanichkin: "Comandante, un paio di Fokker dietro". La situazione si è complicata. Kumanichkin diede il comando: "Andiamo tra le nuvole". Il carburante si stava esaurendo e mancavano ancora 100 km al loro aeroporto. Kumanichkin controllava a malapena il combattente danneggiato, mantenendo una velocità di circa 300 km / h, Kramarenko copriva il comandante da possibili attacchi nemici. Entrambi gli aerei sono arrivati ​​sani e salvi alla base. Dopo l'atterraggio, i piloti sono rimasti stupiti nel vedere che circa un terzo di una delle pale dell'elica era stato colpito, e nell'altra pala c'era un foro del diametro di 6 cm.I meccanici sono stati in grado di sostituire l'elica e il motore su l'aereo danneggiato in una sola notte. Al mattino il navigatore La-7 del reggimento era pronto a volare.

Subito dopo la memorabile battaglia, Kumanichkin e Kramarenko condussero una battaglia aerea con due Bf 109 su Odra. La lotta è durata dieci minuti prima che Kumanichkin riuscisse a prendere in vista il primo marcio. Una raffica di due cannoni ha letteralmente fatto a pezzi il Messerschmitt, l'aereo è crollato in aria. Il secondo Bf 109 si ritirò immediatamente dal campo di battaglia.

Il 10 febbraio Kozhedub e Titarenko tornarono dalla caccia libera "vuoti". Proprio nell'aerodromo, hanno trovato due combattenti di forme strane: il naso del Bf. 109, coda e ala - da Fw -190. Questi erano Fw-190D dal naso lungo, che non erano mai stati visti in aria dalle guardie. Kozhedub ha attaccato l'aereo più vicino. Il primo round dell'asso ha dato fuoco a un insolito fokker. Un Fw-190D è andato a terra, il secondo è scomparso tra le nuvole. Proprio sul terreno, il fokker si è improvvisamente alzato in volo, ma Kozhedub ha finito il nemico con un secondo round. La figura del pilota si separò dall'aereo nemico, la calotta del paracadute era gonfia. L'Fw-190D si schiantò nell'angolo dell'aeroporto dove aveva sede il 176° GIAP.

Ivan Kozhedub prese parte alla battaglia aerea il 12 febbraio 1945. È partito per una caccia libera insieme a Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkin e Sergei Kramarenko, Orlov e Stetsenko sono partiti con un intervallo minimo dietro di loro. Tutte e tre le coppie di caccia mantennero comunicazioni radio reciproche. In questo momento, oltre la linea del fronte è caduto dalle nuvole fino a trenta Fw -190. I Focke-Wulf iniziarono a schierarsi in formazione di battaglia, preparandosi a colpire le truppe sovietiche. Kozhedub decise di attaccare il nemico. Cadde a terra e attaccò il capo del gruppo nemico dal basso da dietro. I colpi di cannone sparati da una distanza di 100 metri hanno perforato il ventre del Fokker. Uno è! Esci dall'attacco verso l'alto, capovolgi e tuffati verso il prossimo aereo nemico. Sotto l'affidabile protezione di Gromakovsky, che assicurò la "coda" del comandante, Kozhedub abbatté un altro Fw -190. Dopo la perdita di due aerei, i piloti tedeschi non furono all'altezza dell'attacco delle forze di terra e iniziarono a ricostruire la formazione di battaglia. Nel frattempo, anche la coppia di Kozhedub era in posizione per il prossimo attacco. A quel tempo, il resto dei cacciatori del 176 ° reggimento si avvicinava al luogo della battaglia. Kumanichkin ha immediatamente abbattuto i primi nove Fw -190. L'attacco di La-7 è stato rapido. Tutti i combattenti sovietici hanno lavorato a stretto contatto tra loro, i piloti Focke-Wulf non hanno potuto resistere all'assalto e hanno iniziato a ritirarsi dalla battaglia. Kozhedub abbatté un Fokker che lasciò la battaglia. Sei Lavochkin in una fugace battaglia distrussero otto aerei nemici: uno abbatté Kumanichkin, Stetsenko e Orlov, due - Gromakovsky e tre colpirono Kozhedub. Orlov morì in battaglia.

Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento Chupikov, si è incontrato in aria con un aereo insolito il 14 febbraio. Le guardie hanno cercato di attaccare il nemico, ma l'aereo tedesco inaspettatamente si staccò rapidamente dagli inseguitori. Dopo aver sviluppato il film della mitragliatrice fotografica, è diventato chiaro che i piloti del 176 ° GIAP hanno incontrato il nuovissimo jet da combattimento Me-262. Questo è stato il primo incontro dei piloti del 176° GIAP con la tecnologia a getto della Luftwaffe, il primo, ma non l'ultimo.

Una delle battaglie più memorabili che Kozhedub ha combattuto il 19 febbraio 1945 (a volte la data è il 24 febbraio). In questo giorno, è volato a caccia libera, in coppia con Dmitry Titarenko. Sulla traversata dell'Oder, i piloti hanno notato un aereo che si avvicinava rapidamente dalla direzione di Francoforte sull'Oder. L'aereo ha volato lungo il letto del fiume ad un'altitudine di 3500 m ad una velocità molto superiore a quella che potrebbe sviluppare il La-7. Era il Me-262. Kozhedub prese immediatamente una decisione. Il pilota del Me-262 faceva affidamento sulle qualità ad alta velocità della sua auto e non controllava lo spazio aereo nell'emisfero posteriore e inferiore. Kozhedub ha attaccato dal basso in un testa a testa, sperando di colpire il getto nella pancia. Tuttavia, prima di Kozhedub, Titarenko ha aperto il fuoco. Con grande sorpresa di Kozhedub, il licenziamento prematuro del gregario è stato vantaggioso. Il tedesco si voltò a sinistra, verso Kozhedub, quest'ultimo riuscì solo a cogliere alla vista il Messerschmitt e premere il grilletto. Me-262 si è trasformato in una palla di fuoco. Nella cabina di pilotaggio del Me 262 c'era il sottufficiale Kurt-Lange da 1./KG (J) -54. In totale, i piloti sovietici hanno abbattuto sei Me-262, la prima vittoria ufficiale su un caccia a reazione è stata attribuita a Kozhedub (in realtà, nel file personale di IN Kozhedub non ci sono registrazioni di Me-262 abbattuti fino alla fine della guerra) .

Il 18 marzo 1945, a sud di Morin Kozhedub e il suo gregario condussero una battaglia aerea con caccia tedeschi che attaccavano un bombardiere americano. Kozhedub ha sparato FW-190 da una distanza di 80 m Focke-Wulf è caduto a terra 8-10 km a nord di Kustrin. Il secondo asso abbattuto in un attacco frontale, il caccia nemico è caduto 6 km a nord-ovest di Kustrin.

Il 22 marzo 1945, Kozhedub e il suo gregario stavano eseguendo un altro volo di caccia libero. Oltre le Seelow Heights, intercettarono due gruppi di Fw -190 in marcia rispettivamente ad altitudini di 3000 e 1000 m, per un totale di trenta velivoli nei due gruppi. I cacciatori arrivarono dalla direzione del sole e si tuffarono negli ultimi quattro del gruppo superiore. Il comandante e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf. Ma l'attacco non è finito qui. Kozhedub continuò a tuffarsi, i suoi bersagli erano ora gli aerei del gruppo inferiore. Da una distanza di 180 m, l'asso aprì il fuoco e abbatté un altro Focke-Wulf.

Nell'area di Kustrin, il 16 aprile 1945, si distinse la coppia Kumanichkin - Kramarenko. I cacciatori hanno attaccato quattro Fw -190. Prima che Kumanichkin aprisse il fuoco, Kramarenko notò altri quattro Focke-Wulf e questi aerei erano in una posizione più vulnerabile. Kramarenko ha attaccato i secondi quattro e ha guidato una raffica da 80 metri dritto nel motore focke-wolf del primo rotte. Il caccia tedesco ha capovolto l'ala, è andato in picchiata e si è scontrato con il suolo.

La sera del 17 aprile 1945, Kozhedub e Titarenko eseguirono la quarta sortita di combattimento della giornata nell'area di Berlino. Subito dopo aver attraversato la linea del fronte a nord di Berlino, i cacciatori hanno scoperto un folto gruppo di Fw-190 con bombe sospese. Kozhedub iniziò a salire per attaccare e riferì al posto di comando dell'instaurazione di contatti con un gruppo di quaranta Focke-Wulf con bombe sospese.

I piloti tedeschi hanno visto chiaramente come un paio di caccia sovietici sono andati tra le nuvole e non si aspettavano che riapparissero. Tuttavia, sono comparsi i cacciatori. Da dietro, dall'alto, Kozhedub nel primo attacco ha abbattuto i quattro di testa dei Fokker, chiudendo il gruppo. I cacciatori hanno cercato di dare al nemico l'impressione della presenza di un numero significativo di combattenti sovietici nell'aria. Kozhedub lanciò il suo La-7 proprio in mezzo agli aerei nemici, girando Lavochkin a sinistra ea destra, l'asso sparò a raffiche brevi dai cannoni. I tedeschi hanno ceduto al trucco: i Focke-Wulf hanno iniziato a sbarazzarsi delle bombe che hanno ostacolato la battaglia aerea. Tuttavia, i piloti della Luftwaffe stabilirono presto la presenza di soli due La-7 in aria e, sfruttando il vantaggio numerico, misero in circolazione le guardie. Un Fw-190 è riuscito a entrare nella coda del caccia di Kozhedub, ma Titarenko ha aperto il fuoco prima che il pilota tedesco Focke Wulf esplodesse in aria. A questo punto arrivò l'aiuto: un gruppo La-7 del 176 ° reggimento, Titarenko e Kozhedub furono in grado di uscire dalla battaglia sugli ultimi resti di carburante. Sulla via del ritorno, Kozhedub ha visto un singolo Fw -190, che stava ancora cercando di sganciare bombe truppe sovietiche... Ace si è tuffato e ha abbattuto un aereo nemico. Questo fu l'ultimo, il 62°, aereo tedesco abbattuto dal miglior pilota di caccia alleato. Il conto totale di Kozhedub non include almeno due aerei: i caccia americani P-51D Mustang. In una delle battaglie di aprile, Kozhedub ha cercato di scacciare i combattenti tedeschi dalla fortezza volante americana con il fuoco dei cannoni. I caccia di scorta dell'aeronautica americana hanno frainteso le intenzioni del pilota di La-7 e hanno aperto una raffica da una lunga distanza. Kozhedub, a quanto pare, ha anche scambiato i Mustang per Messers, è fuggito da sotto il fuoco in un colpo di stato e, a sua volta, ha attaccato il "nemico". Ha danneggiato un "Mustang" (l'aereo, fumando, ha lasciato la battaglia e, dopo aver volato un po', è caduto, il pilota è saltato fuori con un paracadute), il secondo P-51D è esploso in aria. Solo dopo un attacco riuscito, Kozhedub notò le stelle bianche dell'aviazione americana nelle ali e nelle fusoliere dell'aereo che aveva abbattuto. Dopo l'atterraggio, il comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, consigliò a Kozhedub di tacere sull'incidente e gli diede il film sviluppato della pistola fotografica. L'esistenza di un film con filmati dei Mustang in fiamme divenne nota solo dopo la morte del leggendario pilota.

Alla fine di aprile, Ivan Kozhedub fu convocato a Mosca per partecipare alle celebrazioni della Giornata della Solidarietà Internazionale dei Lavoratori, che i lavoratori di tutto il mondo all'epoca avevano l'abitudine di celebrare ogni anno il 1° maggio. L'asso ha celebrato il Giorno della Vittoria a Mosca. In totale, Ivan Kozhedub eseguì 330 sortite, condusse 120 battaglie aeree, in cui abbatté personalmente 62 aerei nemici. Ci sono versioni che il punteggio personale dell'Eroe è tre volte di più - nella regione di cento vittorie. Ivan Kozhedub ricevette la terza stella d'oro il 18 agosto 1945.

Nel 1951, il colonnello Kozhedub comandò la 324a IAD ed era in viaggio d'affari all'estero, in Corea. I piloti della divisione combatterono gli americani su caccia MiG-15 e ottennero il miglior risultato tra tutte le formazioni di caccia dell'aeronautica militare sovietica che presero parte alla guerra di Corea. A Kozhedub stesso era severamente vietato prendere parte alle battaglie.

Il 30 aprile 1945, Kumanichkin e Kramarenko decollarono dall'aeroporto di Schoenifeld per intercettare il gruppo Fw-190. Poco dopo il decollo, i cacciatori sono usciti su un gruppo di 16 Focke-Wulf con bombe sospese. Non appena i tedeschi individuarono un paio di La-7, otto Fw-190 sganciarono le loro bombe, ma gli altri continuarono a volare in rotta verso le forze sovietiche che avanzavano. Otto Fw-190, che da bombardieri si sono trasformati in caccia, hanno cercato di imporre il combattimento aereo ai cacciatori. Kumanichkin si è trovato in una posizione difficile, ma un gregario è venuto in suo aiuto e ha sventato l'attacco. Il leader, d'altra parte, ha sfondato l'otto, che non ha sganciato una bomba, e ha abbattuto un aereo. Focke-Wulf è caduto nella periferia occidentale di Berlino. Questa è stata la 36a e ultima vittoria dell'A.S. Kumanichkin.

Vladimir Gromakovsky si diplomò alla scuola di volo a metà del 1942, ad agosto fu assegnato al 19 ° IAP. Durante i due anni di guerra, Gromakovsky condusse relativamente poche battaglie aeree. In 25 battaglie, ha abbattuto dieci aerei nemici. Dopo essere entrato nel reggimento La-7, Gromakovsky iniziò a prendere parte alle battaglie molto più spesso, volò più volte in tandem con Kozhedub. Quindi, guidato da Kozhedub, Gromakovsky in una battaglia il 12 febbraio 1945, abbatté due Fw -190, che stavano cercando di sistemarsi sulla coda dell'aereo del comandante. Il 22 marzo, Gromakovsky, in una campagna con Kozhedub, Kumanichkin e Titarenko, attaccò un folto gruppo di Fw-190 e abbatté un Fokker.

Il 19 aprile Gromakovsky abbatté un altro Fokker su Berlino, le sue ultime due vittorie in battaglie aeree vinte cinque giorni dopo nel cielo di Berlino. Vladimir Gromakovsky ha volato 186 sortite, abbattuto 16 aerei nemici in 29 battaglie aeree. È stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 15 maggio 1946.

Il maggiore Alexander Kumanichkin è un altro eccezionale pilota di caccia che ha combattuto fianco a fianco con Ivan Kozhedub come parte del 176° GIAP. Il destino di Kumanichkin è per molti versi simile a quello di Kozhedub. Si è diplomato alla scuola di volo prima della guerra, fino al luglio 1942 ha prestato servizio come istruttore, quindi è stato inviato al 40 ° IAP. Il reggimento ha combattuto nel Caucaso settentrionale ed era armato con caccia MiG-3 e I-16. Alla fine dell'anno è stato completamente riattrezzato con velivoli La-5. Nel novembre del 1943, Kumanichkin condusse 196 sortite, condusse 36 battaglie aeree, abbatté personalmente 18 aerei e uno nel gruppo. Il 13 aprile 1944 Alexander Kumanichkin fu insignito del titolo di Eroe Unione Sovietica... Nel settembre 1944, il maggiore Kumanichkin fu trasferito al 176 ° GIAP nella posizione di navigatore del reggimento.

All'inizio di gennaio 1945, Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, volò a caccia libera, i piloti volevano testare le mitragliatrici fotografiche recentemente installate sugli aeroplani. Ases ha scoperto una coppia di Bf. 109 con bombe sull'imbracatura esterna. Sembrava facile per gli abili piloti abbattere una tale preda, ma la Messera accelerò improvvisamente bruscamente e si staccò facilmente dall'inseguimento. Il filmato ha mostrato che sull'imbracatura esterna degli aerei tedeschi non c'erano bombe, ma razzi.

Alexander Kumanichkin ha volato più di 300 sortite durante la guerra, ha condotto 70 battaglie aeree, abbattuto 31 aerei personalmente e uno in gruppo. Nel 1951-1952 Kumanichkin, prima come vice comandante e poi come comandante della 303a IAD, era in Corea. Il veterano della Grande Guerra Patriottica divenne anche un asso del jet, abbattendo sei aerei americani sul MiG-15.

Dal giugno 1944 al 9 maggio 1945, i piloti del 176 ° GIAP effettuarono 2.961 sortite, condussero 185 battaglie aeree, in cui furono abbattuti 212 aerei nemici. Le perdite proprie durante questo periodo sono state di 23 velivoli (quattro piloti), non ci sono state perdite non in combattimento.

Per l'ottimo svolgimento degli incarichi di comando per il periodo dal 06/06/1944 al 05/09/1945 (2961 sortite di combattimento, 172 aerei nemici abbattuti in battaglie aeree e 48 aerei nemici distrutti a terra) Il 1 giugno 1945 , il reggimento è stato insignito dell'Ordine di Kutuzov 3 ° grado.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti del 176th Guards Proskurovsky Orders of the Red Banner, Alexander Nevsky e Kutuzov del reggimento dell'aviazione da combattimento hanno volato 8422 sortite, condotto 711 battaglie aeree e abbattuto 398 aerei nemici, altri 56 aerei nemici sono stati distrutti sul terra, le azioni d'assalto dei piloti del reggimento furono distrutte 3 carri armati, 256 veicoli, 213 carri, 7 autocisterne, 7 batterie antiaeree, disabilitate 36 locomotive a vapore, bruciato 1 treno. Dieci piloti hanno vinto ciascuno più di 15 vittorie in battaglie aeree. Perdite in combattimento consisteva di 48 piloti e 104 velivoli, 5 piloti non combattenti e 15 velivoli.

La preferenza per l'armamento con i caccia La-7 è stata data ai reggimenti che operano nell'ambito del 3° fronte bielorusso e del 2° fronte baltico. Questi fronti incontrarono un'ostinata resistenza da parte delle forze tedesche nella Prussia orientale, in Lituania e nella Polonia settentrionale. Sembra logico che il miglior aereo abbia ricevuto i migliori reggimenti aerei schierati nel settore del fronte sovietico-tedesco, dove la resistenza del nemico era più ostinata. Nell'aria, i piloti sovietici furono contrastati da una delle migliori formazioni da combattimento della Luftwaffe - JG-54 "Grün Herz" (Green Heart).

176th Guards Fighter Aviation Regiment

La-7 navigatore del 176° GIAP A.S. Kumanichkin. A bordo della fusoliera - segna circa 29 aerei nemici abbattuti. Fino alla fine della guerra, Kumanichkin ottenne altre sei vittorie.

I primi caccia La-7 riarmarono il 19th Fighter Aviation Regiment, ribattezzato 176th Guards IAP. Questo reggimento era anche conosciuto come il "Maresciallo". L'unità è stata formata su istruzioni personali del maresciallo capo dell'aviazione Novikov, i piloti di caccia più esperti e gli assi sono stati selezionati per il reggimento. Il reggimento aveva lo scopo di rafforzare l'aviazione da combattimento nei settori più pericolosi del fronte orientale. Il colonnello P.S. Chupikov, ricevette il primo La-7 a Mosca il 16 giugno 1944.

I piloti del reggimento hanno combattuto la loro prima battaglia sulla nuova tecnologia il 24 giugno 1944. Nella battaglia su Baranovichi con dieci Fw-190, le guardie hanno abbattuto due aerei nemici senza perdite. La vittoria è stata vinta da Andrey Yakovlevich Baklan e Vladimir Petrov. È del tutto possibile che queste siano state generalmente le prime vittorie ottenute su La-7. Un'altra battaglia aerea ebbe luogo il 7 luglio 1944, sempre nella zona di Baranovichi. Due coppie di La-7 hanno intercettato due Bf 109 durante il volo di "caccia libera", nella successiva battaglia il pilota Viktor Ilyich Aleksandryuk ha abbattuto un Messerschmitt. 22 settembre I.N. Kozhedub, insieme a Sharapov, volò per coprire l'attraversamento del fiume tra gli insediamenti di Rameyki e Daksti. A una distanza di 10-15 km dall'incrocio, i piloti sovietici trovarono due gruppi, quattro e otto, Fw-190, che camminavano a un'altitudine di 3000 m. Kozhedub attaccò rapidamente la coppia più a sinistra di Focke-Wulf e aprì il fuoco da una distanza di 150 M. L'aereo tedesco riuscì a sganciare le sue bombe, dopo di che cadde indiscriminatamente e si scontrò con il terreno a 15 chilometri dal villaggio di Streltsy. Il resto dei Focke-Wulf si liberò immediatamente dal carico di bombe e tornarono indietro. In una delle successive sortite per coprire la traversata, Kozhedub scoprì sei Fw-190 a un'altitudine di 1500 m, questa volta fu attaccato il capo di un gruppo di cacciabombardieri tedeschi. Una breve raffica da una distanza di 150 m, sparata dai cannoni di Lavochkin, pose fine alla carriera di combattimento di un pilota della Luftwaffe. Focke-Wulf è caduto a 8 km dall'incrocio. Sulla via del ritorno, l'aereo di Kozhedub e il suo gregario sono finiti sotto il fuoco della contraerea, il La-7 del gregario è stato danneggiato. Il giorno successivo, 23 settembre, quattro La-7 al comando di A. Baklan condussero una battaglia aerea nella regione della Valmiera; Savin, Aleksandruk e Vasko abbatterono un Focke-Wulf ciascuno, Baklan danneggiò un aereo tedesco, che, trascinando un pennacchio di fumo, scomparve in direzione di Riga. A ottobre, tutti i combattenti del 176 ° reggimento erano dotati di mitragliatrici per film fotografici.

Reggimento navigatore A.S. Kumanichkin il 9 febbraio 1945, in coppia con il suo gregario S.M. Kramarenko è partito per una caccia libera. Nell'area di Sukachev, i piloti hanno notato una congestione di veicoli e non c'era copertura antiaerea. Un paio di Lavochkin hanno preso d'assalto due veicoli di terra impunemente. I piloti furono portati via dagli attacchi delle forze di terra e non si accorsero di una coppia di Fw-190 che andarono in attacco frontale. Il proiettile sparato dal Focke-Wulf ha perforato l'ala del navigatore La-7, il combattente ha iniziato a reagire male per gestire le deviazioni. In quel momento, la voce del gregario si sentiva nelle cuffie di Kumanichkin: "Comandante, un paio di Fokker dietro". La situazione si è complicata. Kumanichkin diede il comando: "Andiamo tra le nuvole". Il carburante si stava esaurendo e mancavano ancora 100 km al loro aeroporto. Kumanichkin controllava a malapena il combattente danneggiato, mantenendo una velocità di circa 300 km / h, Kramarenko copriva il comandante da possibili attacchi nemici. Entrambi gli aerei sono arrivati ​​sani e salvi alla base. Dopo l'atterraggio, i piloti sono rimasti stupiti nel vedere che circa un terzo di una delle pale dell'elica era stato colpito, e nell'altra pala c'era un foro del diametro di 6 cm.I meccanici sono stati in grado di sostituire l'elica e il motore su l'aereo danneggiato in una sola notte. Al mattino il navigatore La-7 del reggimento era pronto a volare.

Subito dopo la memorabile battaglia, Kumanichkin e Kramarenko combatterono due Bf 109 sull'Oder. La lotta è durata dieci minuti prima che Kumanichkin riuscisse a prendere in vista il primo marcio. Una raffica di due cannoni ha letteralmente fatto a pezzi il Messerschmitt, l'aereo è crollato in aria. Il secondo Bf 109 si ritirò immediatamente dal campo di battaglia.

Ivan Kozhedub prese parte alla battaglia aerea il 12 febbraio 1945. È partito per una caccia libera insieme a Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkin e Sergei Kramarenko, Orlov e Stetsenko sono partiti con un intervallo minimo dietro di loro. Tutte e tre le coppie di caccia mantennero comunicazioni radio reciproche. In questo momento, oltre la linea del fronte è caduto dalle nuvole fino a trenta Fw-190. I Focke-Wulf iniziarono a schierarsi in formazione di battaglia, preparandosi a colpire le truppe sovietiche. Kozhedub decise di attaccare il nemico. Cadde a terra e attaccò il capo del gruppo nemico dal basso da dietro. I colpi di cannone sparati da una distanza di 100 metri hanno perforato il ventre del Fokker. Uno è! Esci dall'attacco verso l'alto, capovolgi e tuffati verso il prossimo aereo nemico. Sotto l'affidabile protezione di Gromakovsky, che assicurò la "coda" del comandante, Kozhedub abbatté un altro Fw-190. Dopo la perdita di due aerei, i piloti tedeschi non furono all'altezza dell'attacco delle forze di terra e iniziarono a ricostruire la formazione di battaglia. Nel frattempo, anche la coppia di Kozhedub era in posizione per il prossimo attacco. A quel tempo, il resto dei cacciatori del 176 ° reggimento si avvicinava al luogo della battaglia. Kumanichkin ha immediatamente abbattuto i primi nove Fw-190. L'attacco di La-7 è stato rapido. Tutti i combattenti sovietici hanno lavorato a stretto contatto tra loro, i piloti Focke-Wulf non hanno potuto resistere all'assalto e hanno iniziato a ritirarsi dalla battaglia. Kozhedub abbatté un Fokker che lasciò la battaglia. Sei Lavochkin in una fugace battaglia distrussero otto aerei nemici: uno abbatté Kumanichkin, Stetsenko e Orlov, due - Gromakovsky e tre colpirono Kozhedub. Orlov morì in battaglia.

Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento Chupikov, si è incontrato in aria con un aereo insolito il 14 febbraio. Le guardie hanno cercato di attaccare il nemico, ma l'aereo tedesco inaspettatamente si staccò rapidamente dagli inseguitori. Dopo aver sviluppato il film della mitragliatrice fotografica, è diventato chiaro che i piloti del 176 ° GIAP hanno incontrato il nuovissimo jet da combattimento Me-262. Questo è stato il primo incontro dei piloti del 176° GIAP con la tecnologia a getto della Luftwaffe, il primo, ma non l'ultimo.

Una delle battaglie più memorabili che Kozhedub ha combattuto il 19 febbraio 1945 (a volte la data è il 24 febbraio). In questo giorno, è volato a caccia libera, in coppia con Dmitry Titarenko. Sulla traversata dell'Oder, i piloti hanno notato un aereo che si avvicinava rapidamente dalla direzione di Francoforte sull'Oder. L'aereo ha volato lungo il letto del fiume ad un'altitudine di 3500 m ad una velocità molto superiore a quella che potrebbe sviluppare il La-7. Era il Me-262. Kozhedub prese immediatamente una decisione. Il pilota della Me-262 sperava nelle qualità ad alta velocità della sua vettura e non ha controllato spazio aereo nell'emisfero posteriore e al di sotto. Kozhedub ha attaccato dal basso in un testa a testa, sperando di colpire il getto nella pancia. Tuttavia, prima di Kozhedub, Titarenko ha aperto il fuoco. Con grande sorpresa di Kozhedub, il licenziamento prematuro del gregario è stato vantaggioso. Il tedesco si voltò a sinistra, verso Kozhedub, quest'ultimo riuscì solo a cogliere alla vista il Messerschmitt e premere il grilletto. Me-262 si è trasformato in una palla di fuoco. Nella cabina di pilotaggio del Me 262 c'era il sottufficiale Kurt-Lange del l./KG(J)-54.

Il 18 marzo 1945, a sud di Morin Kozhedub e il suo gregario condussero una battaglia aerea con caccia tedeschi che attaccavano un bombardiere americano. Kozhedub ha sparato all'FW-190 da una distanza di 80 metri Focke-Wulf è caduto a terra 8-10 km a nord di Kustrin. Il secondo asso abbattuto in un attacco frontale, il caccia nemico è caduto 6 km a nord-ovest di Kustrin.

Il 22 marzo 1945, Kozhedub e il suo gregario stavano eseguendo un altro volo di caccia libero. Al di sopra delle Seelow Heights, intercettarono due gruppi di Fw-190 in marcia rispettivamente ad altitudini di 3000 e 1000 m, per un totale di trenta velivoli nei due gruppi. I cacciatori arrivarono dalla direzione del sole e si tuffarono negli ultimi quattro del gruppo superiore. Il comandante e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf. Ma l'attacco non è finito qui. Kozhedub continuò a tuffarsi, i suoi bersagli erano ora gli aerei del gruppo inferiore. Da una distanza di 180 m, l'asso aprì il fuoco e abbatté un altro Focke-Wulf.

Nell'area di Kustrin, il 16 aprile 1945, si distinse la coppia Kumanichkin - Kramarenko. I cacciatori hanno attaccato quattro Fw-190. Prima che Kumanichkin aprisse il fuoco, Kramarenko notò altri quattro Focke-Wulf e questi aerei erano in una posizione più vulnerabile. Kramarenko ha attaccato i secondi quattro e ha guidato una raffica da 80 metri dritto nel motore focke-wolf del primo rotte. Il caccia tedesco ha capovolto l'ala, è andato in picchiata e si è scontrato con il suolo.

La sera del 17 aprile 1945, Kozhedub e Titorenko eseguirono la quarta sortita di combattimento della giornata nell'area di Berlino. Subito dopo aver attraversato la linea del fronte a nord di Berlino, i cacciatori hanno scoperto un folto gruppo di Fw-190 con bombe sospese. Kozhedub iniziò a salire per attaccare e riferì al posto di comando dell'instaurazione di contatti con un gruppo di quaranta Focke-Wulwof con bombe sospese.

I piloti tedeschi hanno visto chiaramente come un paio di caccia sovietici sono andati tra le nuvole e non si aspettavano che riapparissero. Tuttavia, sono comparsi i cacciatori. Da dietro, dall'alto, Kozhedub nel primo attacco ha abbattuto i quattro di testa dei Fokker, chiudendo il gruppo. I cacciatori hanno cercato di dare al nemico l'impressione della presenza di un numero significativo di combattenti sovietici nell'aria. Kozhedub lanciò il suo La-7 proprio in mezzo agli aerei nemici, girando Lavochkin a sinistra ea destra, l'asso sparò a raffiche brevi dai cannoni. I tedeschi hanno ceduto al trucco: i Focke-Wulf hanno iniziato a liberarli dalle bombe che interferiscono con una battaglia aerea. Tuttavia, i piloti della Luftwaffe stabilirono presto la presenza di soli due La-7 in aria e, sfruttando il vantaggio numerico, misero in circolazione le guardie. Un Fw-190 è riuscito a entrare nella coda del caccia di Kozhedub, ma Titarenko ha aperto il fuoco prima del pilota tedesco: il Focke-Wulf è esploso in aria. A questo punto arrivò l'aiuto: un gruppo La-7 del 176 ° reggimento, Titarenko e Kozhedub furono in grado di uscire dalla battaglia sugli ultimi resti di carburante. Sulla via del ritorno, Kozhedub vide un singolo Fw-190, che stava ancora cercando di sganciare bombe sulle truppe sovietiche. Ace si è tuffato e ha abbattuto un aereo nemico. Questo fu l'ultimo, il 62°, aereo tedesco abbattuto dal miglior pilota di caccia alleato.

Il conto totale di Kozhedub non include almeno due aerei: i caccia americani P-51D Mustang. In una delle battaglie di aprile, Kozhedub ha cercato di scacciare i combattenti tedeschi dalla fortezza volante americana con il fuoco dei cannoni. I caccia di scorta dell'aeronautica americana hanno frainteso le intenzioni del pilota di La-7 e hanno aperto una raffica da una lunga distanza. Kozhedub, a quanto pare, ha anche scambiato i Mustang per Messers, è fuggito da sotto il fuoco in un colpo di stato e, a sua volta, ha attaccato il "nemico". Ha danneggiato un "Mustang" (l'aereo, fumando, ha lasciato la battaglia e, dopo aver volato un po', è caduto, il pilota è saltato fuori con un paracadute), il secondo P-51D è esploso in aria. Solo dopo un attacco riuscito, Kozhedub notò le stelle bianche dell'aviazione americana nelle ali e nelle fusoliere dell'aereo che aveva abbattuto. Dopo l'atterraggio, il comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, consigliò a Kozhedub di tacere sull'incidente e gli diede il film sviluppato della pistola fotografica. L'esistenza di un film con filmati dei Mustang in fiamme divenne nota solo dopo la morte del leggendario pilota.

Il 30 aprile 1945, Kumanichkin e Kramarenko decollarono dall'aeroporto di Schönifeld per intercettare il gruppo Fw-190. Poco dopo il decollo, i cacciatori sono usciti su un gruppo di 16 Focke-Wulf con bombe sospese. Non appena i tedeschi individuarono un paio di La-7, otto Fw-190 sganciarono le loro bombe, ma gli altri continuarono a volare verso le forze sovietiche che avanzavano. Otto Fw-190, che si sono trasformati da bombardieri in caccia, hanno cercato di imporre il combattimento aereo ai cacciatori. Kumanichkin si è trovato in una posizione difficile, ma un gregario è venuto in suo aiuto e ha sventato l'attacco. Il leader, d'altra parte, ha sfondato l'otto, che non ha sganciato una bomba, e ha abbattuto un aereo. Focke-Wulf è caduto nella periferia occidentale di Berlino. Questa è stata la 36a e ultima vittoria dell'A.S. Kumanichkin.

63° GIAP

I test delle truppe dei caccia La-7 si sono svolti nel 63 ° GIAP della 3a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie del 1 ° corpo dell'aviazione da combattimento delle guardie.

Il 63 ° reggimento dell'aviazione da combattimento Vilensky delle guardie arrivò all'aeroporto vicino a Tula per ricevere il La-7 il 26 luglio 1944 e il 20 agosto il reggimento era di nuovo al fronte. Il reggimento era basato in Lituania presso gli aeroporti di Šiauliai e Purakai.

Dal 22 agosto alla metà di ottobre 1944, i piloti del reggimento ottennero 55 vittorie confermate, le proprie perdite: quattro La-7 e tre piloti. Durante questo periodo, i piloti del reggimento hanno effettuato 116 sortite di combattimento di gruppo: 55 - per scortare i bombardieri e coprire le truppe di terra; 22 voli di ricognizione; 20 per coprire le azioni di attacco aereo e 14 voli per il combattimento aereo. I piloti del 63° GIAP hanno condotto 47 battaglie aeree, principalmente con l'Fw-190 (94% di tutte le battaglie). Di norma, 8-10 aerei hanno preso parte alle battaglie. Il reggimento contava 52 Focke-fulf abbattuti e solo tre Bf 109 per il suo account di combattimento. . Di seguito si riportano brevi descrizioni delle battaglie aeree condotte dai piloti del 63° GIAP dal 22 agosto alla metà di ottobre 1944.

Otto La-7, guidati dal maggiore A.V. Pashkevich, il 15 settembre, ha svolto una missione di combattimento per coprire le forze di terra. Un gruppo di 24 Fw-190 carichi di bombe entrò nell'area di pattuglia degli otto. Pashkevich diede l'ordine di attaccare non appena si accorse del nemico. Lavochkin colpito da un tuffo. Non è stato possibile abbattere gli aerei nemici dal primo attacco, ma Pashkevich, Skripnik, Titov e Asia hanno raggiunto il successo nel secondo approccio. I combattenti del 63 ° reggimento non hanno subito perdite.

Un'altra battaglia aerea ebbe luogo il 19 settembre, in cui i piloti del maggiore Pashkevich si distinsero nuovamente, abbattendo almeno 11 aerei nemici. Lo stesso Pashkevich ha riempito il suo punteggio di combattimento con quattro abbattuti.

Il 25 settembre, sei aerei, guidati dal maggiore Voronkov, ingaggiarono 12 Fw-190. I piloti sovietici abbatterono sette Focke-Wulf, perdendo un La-7.

Il 10 ottobre, la stazione di guida a terra ha puntato i quattro del tenente anziano V.A. Mordivnenko per un gruppo di otto Fw-190. Dal primo attacco, Mordivnenko abbatté un Focke-Wulf dal volo principale e il tenente Sedoshkin - Fw-190 dal secondo schwarm. Gli aerei tedeschi sopravvissuti si affrettarono a lasciarsi alle spalle la linea del fronte. I quattro Mordivnenko hanno continuato a pattugliare nell'area della battaglia aerea appena conclusa. Il tenente Skripnik ha notato sette Fw-190 che attaccavano bersagli a terra. In una fugace battaglia, le guardie abbatterono altri tre Focke-Wulf; le vittorie sono state vinte da Skripnik, Svetnoy e Tokarev.

Il 29 ottobre, i quattro Mordvinenko coprirono le forze di terra nella regione di Vainode-Prikule, in Lettonia, e furono attaccati da un'altezza di 2500 m dai quattro Fw-190. Mordivnenko schivò il caccia tedesco in picchiata e si sedette sulla sua coda. Il Focke-Wulf non ha mai lasciato l'immersione. Quattro caccia sovietici riuscirono a guadagnare quota 2000 m e attaccarono un altro volo Fw-190 che si avvicinava. Nella battaglia che ne seguì, il tenente anziano Sedoshkin, guidato da Mordvinenko, abbatté un combattente nemico. In quel momento, i tedeschi furono attaccati da un'altra coppia di La-7, che assicurò i quattro di Mordvinenko dall'alto. Usando il vantaggio in velocità e altitudine, La-7 si è tuffato giù da un Focke-Wulf, ma i sopravvissuti si sono accumulati su Mordvinenko. Sedoshkin, coprendo il comandante, abbatté un altro Fokker, ma il La-7 del leader ricevette comunque le raffiche sparate dai cannoni Fw-190. L'aereo ha perso il controllo ed è caduto nelle vicinanze del villaggio di Zadire, Mordvinenko è morto. L'esito della battaglia fu di cinque Fw-190 abbattuti, con una preziosa perdita di un La-7.

Senza dubbio, la scelta del 63° GIAP per i test militari del caccia La-7 non è stata casuale. Assi come A.M. Chislov (21 vittorie), A.G. Voronko (20 vittorie), A.V. Pashkevich (20 vittorie), I.M. Berezutsky (18 vittorie). Nello stesso reggimento ha combattuto anche il leggendario Alexei Maresyev (11 vittorie), pilota senza gambe.

32° GIAP

Un altro reggimento della 3a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie, riarmato sul La-7, era il 32° GIAP. Il reggimento si ricoprì di gloria nei cieli di Stalingrado; i piloti di caccia più esperti vi prestarono servizio. Il 12 agosto 1944, il 1 ° squadrone del maggiore Vladimir Orekhov arrivò a Tula per il riaddestramento su La-7; L'8 settembre lo squadrone arrivò al fronte. I restanti due squadroni del 32 ° GIAP hanno ricevuto La-7 e li hanno riaddestrati sotto la guida dei piloti del 1 ° squadrone direttamente negli aeroporti di campo. Il processo di riqualificazione non è stato particolarmente difficile, dal momento che il reggimento aveva precedentemente pilotato il La-5FN. Il La-7 era leggermente diverso dal suo predecessore in termini di tecnica di pilotaggio solo nelle modalità di decollo e atterraggio.

I piloti del reggimento hanno combattuto la prima battaglia sui nuovi caccia il 15 settembre, ma la prima frittella è risultata grumosa. In serata, un paio di Orekhov sono stati incaricati di coprire le forze di terra nella regione di Bauska, in Lettonia. Nella stessa zona c'erano anche due otto La-5FN del 137esimo GIAP. Subito dopo il decollo, Orekhov e il suo gregario, il tenente P.I. Pavlov ha scalato i 4000 m. Presto hanno individuato due Fw-190 e li hanno attaccati. Orekhov abbatté un Fokker con il primo round, il secondo Focke-Wulf cadde vittima di Pavlov.. Trasportati dall'attacco, i piloti di La-7 non si accorsero della presenza di altri Fw-190 e furono colpiti. Orekhov riuscì a sfuggire all'attacco e Pavlov esitò, cadendo di conseguenza sotto il fuoco di un paio di Fw-190. L'aereo ha preso fuoco, ma il pilota è riuscito a saltare fuori in sicurezza con un paracadute. Pavlov sbarcò nel territorio occupato dalle truppe sovietiche e presto raggiunse l'aeroporto sano e salvo. La prima sortita, tuttavia, poteva ancora essere considerata riuscita: due Fw-190 furono abbattuti, ma un La-7 fu perso, Pavlov ricevette gravi ustioni al viso e ad entrambe le gambe, dopo di che trascorse molto tempo negli ospedali. Il risultato, ovviamente, avrebbe potuto essere più espressivo.

4° GIAP dell'Aviazione della Flotta Baltica della Bandiera Rossa

Uno dei pochi reggimenti dell'aviazione navale che ricevette il La-7 fu il 4th GIAP della Red Banner Baltic Fleet Air Force, comandato da V.F.Golubev. Il reggimento ricevette 20 combattenti il ​​25 settembre 1944 alla presenza di S.A. Lavochkin. Fino alla fine della guerra, il pilota del reggimento era in grado di condurre solo poche battaglie aeree, poiché volavano principalmente per scortare gli aerei da trasporto e coprire i convogli marittimi dall'aria. All'inizio del 1945, i piloti del reggimento operarono oltre Prussia orientale nella zona di Konigsberg e Pillau, e ha anche sorvolato Liepaja. I combattenti coprivano i bombardieri che attaccavano le fortificazioni delle difese tedesche. Fino alla fine della guerra, i piloti del 4 ° GIAP hanno vinto tre vittorie, non ci sono state perdite proprie, ma il La-7 ha spesso ricevuto danni dal fuoco dell'artiglieria contraerea nemica.

176th Guards "Proskurovsky" Ordini della bandiera rossa di Kutuzov III grado e Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (1a formazione).

(HF pp 49772)

(brevi cenni storici)

Per ordine del NCO # 0271 del 19 agosto 1944, il 19 ° Ordine della bandiera rossa "Proskurovsky" del reggimento dell'aviazione da caccia Alexander Nevsky fu ribattezzato 176 ° Ordine della bandiera rossa "Proskurovsky" delle guardie del reggimento dell'aviazione da caccia Alexander Nevsky.

Essere nei ranghi:

Come parte dell'esercito attivo:

Nell'ambito delle associazioni:

Dal 19 agosto 1944 al 10 giugno 1945 - come parte della 16a armata aerea (1a formazione) del 1o fronte bielorusso.
Dal 10 giugno 1945 al 29 maggio 1946 - come parte della 16a armata aerea (1a formazione) del Gruppo delle forze di occupazione sovietiche in Germania.
Dal 29 maggio 1946 al dicembre 1950 fu membro dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca.
Dal 25 dicembre 1950 al 31 marzo 1951 - come parte del gruppo operativo dell'aeronautica militare dell'URSS in Cina.
Dal 31 marzo 1951 al 31 gennaio 1952 - come parte della United Air Force.
Dal febbraio 1952 al 20 agosto 1954 - nella 52a armata da combattimento aereo della regione centrale della difesa aerea.
Dal 20 agosto 1954 al 31 maggio 1960 - come parte della 52a armata da combattimento aereo del distretto di difesa aerea di Mosca.

Come parte degli edifici:

Dal gennaio 1945 fino alla fine della guerra - nella subordinazione operativa del 3rd Fighter Aviation Corps.
Dal 25 dicembre 1950 al 1 febbraio 1952 - come parte del 64th Fighter Aviation Corps.
Dal febbraio 1952 al 31 maggio 1960 - nella 78a Guardia "Lvov" Red Banner Order of Suvorov II grado del Fighter Aviation Corps.

Nell'ambito della divisione:

Dall'aprile 1945 fino alla fine della guerra - nella subordinazione operativa della 265a divisione dell'aviazione da combattimento.
Dal 29 maggio 1946 al marzo 1958 - nella 324a divisione dell'aviazione da combattimento della bandiera rossa "Svirskaya".
Dal marzo 1958 al 31 maggio 1960 - nella 98a Guardia "Bryansk" Red Banner Order of Suvorov II grado della divisione dell'aviazione da combattimento.

Comando reggimento:

Eroe dell'Unione Sovietica colonnello della guardia Chupikov Pavel Fedorovich - dal 19 agosto 1944 al 1947.
Tenente colonnello delle guardie Konstantin Konstantinovich Kotelnikov - dal 1947 al 1948.
Eroe della guardia dell'Unione Sovietica tenente colonnello Kumanichkin Alexander Sergeevich - dal 1948 al 1948.
Tenente colonnello della guardia Nikolai Nikolaevich Shulzhenko - dal 1948 al 1950.
Tenente colonnello della guardia Andrey Semyonovich Koshel - dal 1950 al 1951.
Tenente colonnello della guardia Vishnyakov Sergei Fedorovich - dal 3 aprile 1951 al 1953.
Tenente colonnello della guardia Buchenkov Vladimir Fedorovich - dal 1953 al 1956.

Partecipazione a operazioni e battaglie:

Operazione Vistola-Oder - dal 12 gennaio 1945 al 3 febbraio 1945.
Operazione Varsavia-Poznan - dal 14 gennaio 1945 al 3 febbraio 1945.
Operazione nella Pomerania orientale - dal 10 febbraio 1945 al 4 aprile 1945.
Operazione di Berlino - dal 16 aprile 1945 all'8 maggio 1945.
Corea - dal 25 dicembre 1950 al 1 febbraio 1952.

Premi:

Per l'esecuzione esemplare delle missioni di combattimento del comando nelle battaglie con gli invasori tedeschi per la cattura della capitale della Germania, la città di Berlino, e per il valore e il coraggio mostrati allo stesso tempo dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo di l'URSS dell'11 giugno 1945 sulla base dell'Ordine del Comando Supremo n. 359 del 2 maggio 1945 176a Guardia " Proskurovsky "L'Ordine della bandiera rossa del reggimento dell'aviazione da combattimento Alexander Nevsky è stato insignito dell'Ordine di Kutuzov III grado.

Ringraziamenti annunciati:

Per ordine del Comando Supremo n. 223 del 17 gennaio 1945 per la cattura della città di Varsavia.
Con ordinanza del Comando Supremo n. 228 del 18 gennaio 1945 per la cattura delle città di Sochaczew, Skierniewice e Lowicz.
Per ordine del Comando Supremo n. 233 del 19 gennaio 1945 per la cattura delle città di Lodz, Kutno, Tomaszow (Tomashov), Gostynin e Leczyca.
Per ordine del Comando Supremo n. 288 del 4 marzo 1945, la cattura delle città di Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde e Kerlin.
Con ordinanza del Comando Supremo n. 339 del 23 aprile 1945 per il possesso delle città di Francoforte sull'Oder, Wandlitz, Oranienburg, Birkenwerder, Hennigsdorf, Pankow, Friedrichsfelde, Karlshorst, Köpenick e ingresso nella capitale tedesca Berlino .
Con ordinanza del Comando Supremo n. 359 del 2 maggio 1945 per la presa della città di Berlino.

Eroi dell'Unione Sovietica:

23 febbraio 1945. Karaev Aleksandr Akimovich. Tenente anziano della guardia. Il vice comandante dello squadrone del 176 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie della 16a armata aerea è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro n. 4915.
29 giugno 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Tenente anziano della guardia. Il comandante di volo del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 7996.
29 giugno 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Tenente anziano della guardia. Il pilota senior del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 265th Fighter Aviation Division del 3rd Fighter Aviation Corps della 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro n. 7980.
18 agosto 1945 Kozhedub Ivan Nikitovich. Maggiore della Guardia. Il vice comandante del 176th Guards Fighter Aviation Regiment del 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per tre volte. Stella d'oro №3 / 3
15 maggio 1946. Vasko Aleksandr Fedorovic. Tenente della guardia. Il pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 8976.
15 maggio 1946. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Tenente anziano della guardia. Il comandante di volo del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 8979.
15 maggio 1946 Shcherbakov Ivan Ivanovich. Capitano della guardia. Il comandante dello squadrone del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 265th Fighter Aviation Division del 3rd Fighter Aviation Corps della 16th Air Army è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 8984.
10 ottobre 1951. Ges Grigory Ivanovich. Capitano della guardia. Il comandante dello squadrone del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division del 64th Fighter Aviation Corps è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 10871.
10 ottobre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Capitano della guardia. Il vice comandante dello squadrone del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division del 64th Fighter Aviation Corps è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 9283.
10 ottobre 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Tenente anziano della guardia. Il pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division del 64th Fighter Aviation Corps è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (postumo).
10 ottobre 1951. Sottobotino Serafim Pavlovich. Maggiore della Guardia. Il navigatore del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division del 64th Fighter Aviation Corps è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro # 9289.

Vittorie aeree:

22 agosto 1944. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto un He-111 nell'area di Zyrarduv.
22 settembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto FV-190 a nord-ovest di Strenci.
22 settembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Ramnieki-Daksta.
22 settembre 1944. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto un He-111 a est di Skierniewitz.
23 settembre 1944. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto FV-190 a nord-ovest di Valmiera.
23 settembre 1944. Baklan Andrey Yakovlevich. Abbattuto FV-190 a nord-ovest di Valmiera.
23 settembre 1944. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a sud di Ruin.
24 settembre 1944. Orlov Georgy Prokofievich. Abbattuto l'U-87 a sud-ovest di Varsavia.
25 settembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto FV-190 a nord-ovest di Valmiera.
25 settembre 1944. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto FV-190 a nord-ovest di Valmiera.
26 settembre 1944. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-189 sull'aeroporto di Sochachev.
26 settembre 1944. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a sud dell'aeroporto di Sochachev.
29 settembre 1944. Belikov Oleg Stepanovich. Abbattuto l'U-87 a sud-ovest di Varsavia.
18 ottobre 1944. Belikov Oleg Stepanovich. Abbattuto un Me-109 a ovest di Yablonn.
25 ottobre 1944. Karaev Aleksandr Akimovich. Abbattuto un Me-109 a sud-ovest di Naselsk.

25 ottobre 1944. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto FV-190 a sud di Newe Miasto.
25 ottobre 1944. Tarakanov Mikhail Fedorovich. Abbattuto l'FV-190 a est di Krochev.
26 ottobre 1944. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto Storkh a est dell'aeroporto di Sochachev.
15 dicembre 1944. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto un Me-110 vicino a Newe Miasto.
22 dicembre 1944. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto un Ju-88 nell'area di Grunets.
16 gennaio 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto un Me-109 a nord-est di Tomaszów.
16 gennaio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a sud di Studzyan.
16 gennaio 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto un FV-190 sull'aeroporto di Sochachev.
16 gennaio 1945. Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto FV-190 a sud di Zhechitsa.
18 gennaio 1945 Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto un Me-109 a sud-est di Gombin.
9 febbraio 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Gross-Neuendorf.
9 febbraio 1945. Belikov Oleg Stepanovich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Tsakhi.

9 febbraio 1945. Orlov Georgy Prokofievich. Abbattuto l'FV-190 a est di Tsakhov.
9 febbraio 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 a sud di Zunnersdorf.
9 febbraio 1945. Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto l'FV-190 a sud di Writzen.
9 febbraio 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-189 a sud-ovest di Writzen.
10 febbraio 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto FV-190 nella zona di Freienfelde.
10 febbraio 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto FV-190 nella zona di Lechin.
10 febbraio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest dell'aeroporto di Morin.

12 febbraio 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto FV-190 a ovest di Lechin.

12 febbraio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Kinitz.
12 febbraio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto FV-190 vicino al lago Kitzer See.
12 febbraio 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Cellin.
12 febbraio 1945. Orlov Georgy Prokofievich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Kinitz.
12 febbraio 1945. Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto un FV-190 nella zona di Klein-Neuendorf.
15 febbraio 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 a ovest di Kyustrin.
15 febbraio 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a est di Bukov.
17 febbraio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto un Me-262 a est di Alt-Fridland.
19 febbraio 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto un Me-109 a nord di Fürstenwalde.
20 febbraio 1945. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto un Me-109 a nord di Sachsendorf.
6 marzo 1945. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto l'U-88 a ovest del Gollnov.
8 marzo 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto un Me-109 a est di Pelitz.
8 marzo 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto un Me-109 a nord-est di Pelitz.
8 marzo 1945. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto un Me-109 a sud di Pomerenzdor.
9 marzo 1945. Chupikov Pavel Fedorovich. Abbattuto un Me-109 a sud-est di Alt-Damme.
9 marzo 1945. Chupikov Pavel Fedorovich. Abbattuto FV-190 a sud-est di Frauenhof.
11 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Brunchen.
11 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto un Me-109 a sud-est di Altdam.
11 marzo 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto un Me-109 a ovest di Greifenhagen.
11 marzo 1945. Chupikov Pavel Fedorovich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Altdam.
11 marzo 1945. Chupikov Pavel Fedorovich. Abbattuto un Me-109 a sud di Altdam.
15 marzo 1945. Azarov Evgenij Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Altdam.
15 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a est di Greifenhagen.
18 marzo 1945. Azarov Evgenij Aleksandrovic. Abbattuto FV-190.
18 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Kyustrin.
18 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest di Kyustrin.
22 marzo 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Obersdorf.
22 marzo 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto FV-190 a nord di Müncheberg.
22 marzo 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Seelow.
22 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Seelow.
22 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 a est di Guzov.
22 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Seelow.
22 marzo 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a est di Bukov.
23 marzo 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Seelow.
23 marzo 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a est di Strausberg.
23 marzo 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Kyustrin.
23 marzo 1945. Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto FV-190 nella zona di Verbig.
23 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 nell'area di Rostok.
23 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a est di Roshtok.
23 marzo 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Bukov.
23 marzo 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a est di Fürstenwalde.
23 marzo 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Geritz.
23 marzo 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto FV-190 a sud di Sachsendorf.
23 marzo 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest di Seelow.
27 marzo 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto un Me-109 a ovest di Alt-Ryudnitz.
27 marzo 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 a est di Bad Freienfelde.
27 marzo 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a nord delle lune.
27 marzo 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto un Me-109 a sud di Kinitz.
14 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto un Me-109 a ovest di Ebersfelde.
14 aprile 1945. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto FV-190 a sud di Sachsendorf.
14 aprile 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto FV-190 a sud di Sachsendorf.
14 aprile 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest di Alt-Fridland.
14 aprile 1945. Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto un Me-109 a sud-ovest di Vritzen.
16 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Seelow.
16 aprile 1945. Belikov Oleg Stepanovich. Abbattuto FV-190 a ovest di Guzov.
16 aprile 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 nell'area di Seelow.
16 aprile 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Markdorf.
16 aprile 1945. Karaev Aleksandr Akimovich. Abbattuto FV-190 a nord di Fürstenwalde.
16 aprile 1945. Karaev Aleksandr Akimovich. Abbattuto l'FV-190 a est di Heinersdorf.
16 aprile 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 nella zona di Neubrück.
16 aprile 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 nella zona di Vritzen.
16 aprile 1945. Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Seelow.
17 aprile 1945 Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto FV-190 nella zona di Vritzen.
17 aprile 1945 Kozhedub Ivan Nikitovich. Abbattuto l'FV-190 nell'area di Kinitz.
17 aprile 1945 Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto FV-190 a sud di Müncheberg.
17 aprile 1945 Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto FV-190 a sud di Müncheberg.
17 aprile 1945 Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a sud di Pretzel.
18 aprile 1945 Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto FV-190 a nord-est di Müncheberg.
18 aprile 1945 Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a est di Strausberg.
18 aprile 1945 Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 a nord di Munichberg.
18 aprile 1945 Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto il Me-109 a nord di Monaco.
18 aprile 1945 Karaev Aleksandr Akimovich. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Writzen.
18 aprile 1945 Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto un Me-109 a ovest di Vritzen.
18 aprile 1945 Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto un FV-190 nell'area di Müncheberg.
18 aprile 1945 Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 nella zona di Oderberg.
18 aprile 1945 Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Trebue.
18 aprile 1945 Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto un Me-109 a nord-est di Müncheberg.
18 aprile 1945 Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto un Me-109 nell'area di Alt-Fridland.
18 aprile 1945 Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto FV-190 nell'area di Vulkov.
19 aprile 1945. Azarov Evgenij Aleksandrovic. Abbattuto FV-190 a nord-est di Strausberg.
19 aprile 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto un FV-190 vicino all'aeroporto di Adlershof.
19 aprile 1945. Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto FV-190 a nord-est di Strausberg.
20 aprile 1945. Rudenko Nikolaj Sergeevich. Abbattuto FV-190 a sud di Ebersfelde.
22 aprile 1945 Karaev Aleksandr Akimovich. Abbattuto un Me-109 a est di Müllenbeck.
23 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest di Falkensee.
23 aprile 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 a est di Sommerfeld.
23 aprile 1945. Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto un Me-109 a sud-est di Birkenwerder.
23 aprile 1945. Chupikov Pavel Fedorovich. Abbattuto FV-190 a nord di Berlino.
23 aprile 1945. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Abbattuto un Me-109 nell'area di Friedrichsfelde.
24 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto un Me-109 a sud di Noi Ruppin.
24 aprile 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto FV-190 a sud-ovest del lago Deretz-See.
24 aprile 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto FV-190 a nord-est di Liebenfelde.
25 aprile 1945 Savin Nikolaj Ivanovich. Abbattuto l'FV-190 a nord di Ketzen.
29 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto FV-190 nella zona di Königsdorf.
29 aprile 1945. Aleksandryuk Viktor Ilyich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Welten.
29 aprile 1945. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto l'FV-190 a sud di Welten.
29 aprile 1945. Gromakovskij Vladimir Aleksandrovic. Abbattuto l'FV-190 a sud-ovest di Velefants.
29 aprile 1945. Kumanichkin Aleksandr Sergeevich. Abbattuto l'FV-190 a ovest di Berlino.
29 aprile 1945. Maslyakov Pavel Ivanovich. Abbattuto un Me-109 nell'area di Fairbellin.
29 aprile 1945. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abbattuto l'FV-190 a nord-ovest di Neuen.
29 aprile 1945. Stetsenko Andrey Emelyanovich. Abbattuto a nord-ovest di Neuen.
3 aprile 1951. Yablokov Ivan Aleksandrovic. Abbattuto un F-86 nell'area di Shingisu.
7 aprile 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Abbattuto un F-84 vicino al fiume Yalu.
8 aprile 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un B-26 a sud-est di Ansyu.
9 aprile 1951. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino al fiume Yalu.
10 aprile 1951. Gogolev Anatoly Pavlovich. Abbattuto un F-80 nell'area di Ansyu.
12 aprile 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un B-29 nella regione di Andong-Sinuiju.
12 aprile 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-80 nella regione di Andong-Sinuiju.
12 aprile 1951. Lazutin Alexander Vasilievich. Abbattuto un F-80 nella regione di Andong-Sinuiju.
12 aprile 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Abbattuto un B-29 nella regione di Andong-Sinuiju.
12 aprile 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abbattuto un B-29 nella regione di Andong-Sinuiju.
24 aprile 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino al fiume Yalu.
9 maggio 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un F-84 nell'area di Taishu.
1 giugno 1951. Goncharov Nikolai Mikhailovich. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Sensen.
2 giugno 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Ansu.
17 giugno 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Sensen.
18 giugno 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abbattuto un F-86 SABRE a sud di Teishu.
20 giugno 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un P-51 vicino all'isola di Simbito.
20 giugno 1951. Golovachev Anatoly Fedorovich. Abbattuto un P-51 vicino all'isola di Simbito.
20 giugno 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un P-51 vicino all'isola di Simbito.
22 giugno 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Sensen.
23 giugno 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Teishu.
24 giugno 1951. Goncharov Nikolai Mikhailovich. Abbattuto un F-80 nell'area di Ansyu.
8 luglio 1951. Verdysh Alexander Prokopyevich. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Sensen.
8 luglio 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Sensen.
11 luglio 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Xianreikan.
11 luglio 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino al fiume Yalu.
29 luglio 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Teishu.
9 settembre 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Junsen.
10 settembre 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbattuto un F-80 nell'area di Hakusen.
10 settembre 1951. Ges Grigory Ivanovich. Abbatti una meteora nell'area di Hakusen.
12 settembre 1951. Gogolev Anatoly Pavlovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Sarenkan.
12 settembre 1951. Kravtsov Nikolay Petrovich. Abbattuto un F-80 nell'area di Juisen.
12 settembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-80 nell'area di Junsen.
13 settembre 1951. Verdysh Alexander Prokopyevich. Abbattuto un P-51 nell'area di Kakusen.
13 settembre 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abbattuto un P-51 nell'area di Kakusen.
22 settembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Ansu - Hakusen.
25 settembre 1951. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto un F-86 SABRE nell'area di Hakusen.
4 novembre 1951. Goncharov Nikolai Mikhailovich. Abbattuto un F-84 nell'area di Pyongyang.
4 novembre 1951. Zjuz Ivan Akimovich. Abbattuto da F9F2 nell'area di Pyongyang.
10 novembre 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abbattuto un F-84 nella regione di Pyongyang-Tsynampo.
29 novembre 1951. Goncharov Nikolai Mikhailovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Eiju.
1 dicembre 1951. Vasko Aleksandr Fedorovic. Abbattuto un Meteor a sud-est di Juisen.
1 dicembre 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un Meteor a sud-est di Juisen.
1 dicembre 1951. Golovachev Anatoly Fedorovich. Abbattuto un Meteor a sud-est di Juisen.
1 dicembre 1951. Guly Ikar Nikolaevich. Abbattuto un Meteor a sud-est di Juisen.

1 dicembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un Meteor a sud-est di Juisen.
2 dicembre 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un F-84 nell'area di Pkhnyang.
2 dicembre 1951. Kravtsov Nikolay Petrovich. Abbattuto un F-84 nell'area di Pkhnyang.
4 dicembre 1951. Nikulin Pavel Fedorovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Ansu.
5 dicembre 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un F-84 nell'area di Juisen.
8 dicembre 1951. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nella zona di Juissen - Pyongyang.
8 dicembre 1951. Lazutin Alexander Vasilievich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nella zona di Juissen - Pyongyang.
14 dicembre 1951. Lazutin Alexander Vasilievich. Abbattuto un F-86 SABRE.
28 dicembre 1951. Goncharov Nikolai Mikhailovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" a sud di Kaisen.
12 gennaio 1952. Guly Ikar Nikolaevich. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino a Supkhunskaya HPP.
12 gennaio 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino a Supkhunskaya HPP.
12 gennaio 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" nell'area di Sensen - Theisen.
12 gennaio 1952. Moroz Nikolay Kuzmich. Abbattuto un F-86 "SABRE" vicino a Supkhunskaya HPP.
16 gennaio 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Abbattuto un F-86 "SABRE" a est di Taishu.

L'ELENCO DELLE VITTORIE È RAFFINATO.

12 febbraio 1945. Orlov Georgy Prokofievich. Tenente della guardia. Pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment (12 vittorie personali e 1 di gruppo). Abbattuto in combattimento aereo su un aereo La-7.
3 aprile 1951. Nikitchenko Pavel Demidovich. Tenente anziano della guardia. Pilota del 176° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie. Ucciso in una battaglia aerea su un aereo MiG-15. Fu sepolto nel cimitero fraterno nella città di Port Arthur.
9 aprile 1951. Slabkin Fedor Vasilievich. Tenente anziano della guardia. Pilota del 176° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie. Ucciso in una battaglia aerea su un aereo MiG-15. Fu sepolto nel cimitero fraterno nella città di Port Arthur.
23 giugno 1951. Negodjaev Vladimir Fedorovich. Tenente della guardia. Pilota del 176° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie. Ucciso in una battaglia aerea su un aereo MiG-15. Fu sepolto nel cimitero fraterno nella città di Port Arthur.
11 luglio 1951. Obraztsov Boris Aleksandrovic. Tenente anziano della guardia. Pilota del 176° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie. Ucciso in una battaglia aerea su un aereo MiG-15. Fu sepolto nel cimitero fraterno nella città di Port Arthur. Insignito del titolo postumo di Eroe dell'Unione Sovietica.
17 gennaio 1952. Filippov Alexander Vasilievich. Tenente anziano della guardia. Pilota del 176° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie. Ucciso in una battaglia aerea su un aereo MiG-15. Fu sepolto nel cimitero fraterno nella città di Port Arthur.

ELENCO PERDITE DA RAFFINARE.

Armamento:

La-7 - dal 1944 al 1948.
La-9 - dal 1948 al 1949.
La-11 - dal 1948 al 1949.
MiG-15 - dal 1949 al 1956.
MiG-17 - dal 1956 al 1960.

Dislocazione:

Ulenge - dal 19 agosto 1944 al?
Werneuchen - da aprile 1945 a maggio 1945
Schnwalde - dal maggio 1945 al maggio 1946.
Tyoply Stan - dal maggio 1946 al novembre 1950.
Dong Fayen - dal 25 dicembre 1950 al 30 marzo 1951.
Andong - dal 30 marzo 1951 al 1 febbraio 1952.
Vorotynsk-Oreshkovo - dal febbraio 1952 al 31 maggio 1960.

31 maggio 1960 176th Guards "Proskurovsky" Red Banner Orders di Kutuzov III grado e il reggimento di combattenti Alexander Nevsky furono sciolti all'aeroporto di Oreshkovo.

Fonti di informazione:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
La composizione di combattimento dell'esercito sovietico.
"Tutti i reggimenti aerei da combattimento di Stalin." Vladimir Anokhin. Michail Bykov. Yauza-press. 2014.
"Comandanti". Campo di Kučkovo. 2006.
"Komkory" (volume 2). Campo di Kučkovo. 2006.
"Comandanti di divisione" (volume 2). Campo di Kučkovo. 2014.

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Nomi degli scaffali

Nelle operazioni finali della Grande Guerra Patriottica

Il reggimento è stato utilizzato dal comando in diverse direzioni operative ed è stato formato per distruggere gli aerei nemici utilizzando il metodo della "caccia libera". Era l'unico reggimento di "cacciatori" della KA Air Force.

Dall'11 agosto 1944 fino alla fine della guerra, guidò battagliero come parte della 16a armata aerea del 1o fronte bielorusso. Insieme ad altre formazioni e unità aeree da combattimento, partecipò a battaglie con aerei nemici durante la liberazione delle regioni orientali della Polonia da parte delle truppe sovietiche, la sconfitta di raggruppamenti nemici nelle operazioni offensive di Varsavia-Poznan, Pomerania orientale e Berlino.

Per la distinzione nelle battaglie aeree durante la cattura della capitale tedesca di Berlino l'11 giugno 1945, gli fu conferito l'Ordine di Kutuzov, 3° grado.

Nell'esercito

Dopo la guerra

• Il 176th Guards Fighter Aviation Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov e Alexander Nevsky Regiment fu sciolto dal 26 marzo al 31 maggio 1960 insieme alla 98th Guards Fighter Aviation Division.
• nel 1966, su richiesta del tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Kozhedub I.N., tutte le insegne della 176a Guardia. Gli IAP furono trasferiti al 234th Fighter Aviation Regiment (aeroporto di Kubinka), che faceva parte della 9th Fighter Aviation Division del distretto militare di Mosca, che fu formato il 1 dicembre 1950 dai piloti della 176th Guards. Iap, che non partì per la Corea, e cominciò a farsi chiamare
• Nel dopoguerra fino al 1967, la 234a Guardia. IAP ha partecipato a parate aeree sulla Piazza Rossa a Mosca. Durante le visite amichevoli in Svezia (1967 e 1975), Francia (1971) e Finlandia (1974), il suo personale ha dimostrato la moderna tecnologia aeronautica sovietica e le elevate capacità di volo.
• Per il successo nel combattimento e nell'addestramento politico e in onore del 50° anniversario del Komsomol il 17 ottobre 1968, il reggimento prese il nome dal Lenin Komsomol.
• Nel 1989, in connessione con la riforma dell'Aeronautica, il 234th Guards Fighter Aviation Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov e Alexander Nevsky Regiment fu ribattezzato 237th Guards Aviation Equipment Display Center (237 TsPAT).
• nell'autunno del 2009, il 237th Guards Center for the Display of Aviation Equipment è stato sciolto presso la base aerea di Kubinka durante la riforma delle forze armate RF.

Comandanti di reggimento

Nell'ambito di formazioni e associazioni

Partecipazione a battaglie e battaglie

Titoli e titoli onorari

Premi

Encomi del Comando Supremo

Illustri soldati del reggimento

Per la resistenza e il coraggio mostrati nella Grande Guerra Patriottica, 470 persone hanno ricevuto ordini e medaglie e sei hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nel corso degli anni, 29 eroi dell'Unione Sovietica hanno prestato servizio nel reggimento, tra cui tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, ex vice comandante del reggimento, Ivan Nikitovich Kozhedub, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, cosmonauta Pavel Romanovich Popovich ed Eroe della Russia, cosmonauta , il colonnello Korzun Valery Grigorievich.

Per sempre arruolato negli elenchi dell'unità Eroe dell'Unione Sovietica, il tenente anziano Obraztsov Boris Alexandrovich. Il 27 giugno 1945, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

• Azarov Evgeny Aleksandrovich, comandante dello squadrone del 19th Fighter Aviation Regiment del 6th Air Army del 1st Fronte bielorusso, Major, è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS in agosto 19, 1944.
• Aleksandryuk, Viktor Ilyich, comandante di volo del 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Stella d'oro n. 4831.
• Vasko, Alexander Fedorovich, pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Stella d'oro numero 8976.
• Ges Grigory Ivanovich, comandante dello squadrone del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division il 10 ottobre 1951, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro n. 10871.
• Gromakovsky, Vladimir Alexandrovich, comandante di volo del 176th Guards Fighter Aviation Regiment del 16th Air Army. Stella d'oro numero 8979.
• Gubanov Aleksey Alekseevich, comandante di volo del 19th Fighter Aviation Regiment del 6th Air Army del 1st Fronte bielorusso, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS il 24 agosto 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe del Soviet Unione come comandante di squadrone del 13th Fighter Aviation Regiment delle 201st Divisioni aeree da combattimento del 2nd corpo misto dell'aviazione del 4th esercito aereo del fronte nord-caucasico.
• Karaev Alexander Akimovich, vice comandante dello squadrone del 176th Guards Fighter Aviation Regiment (16th Air Army, 1st Bielorussia Front) è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS il 23 febbraio, 1945.
• Kozhedub Ivan Nikitovich, vice comandante del 176th Guards Fighter Aviation Regiment, ha ricevuto tre volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
• Kramarenko Sergei Makarovich, vice comandante dello squadrone del 176 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie della 324a divisione dell'aviazione da combattimento il 10 ottobre 1951, con decreto del Presidium del Soviet supremo dell'URSS, è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica . Stella d'oro n. 9283.
• Kumanichkin Alexander Sergeevich, navigatore del 176th Guards Fighter Aviation Regiment, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 aprile 1944, per il coraggio e il valore militare mostrato nelle battaglie aeree con gli invasori tedeschi, fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica come comandante di squadrone del 41° Reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie 8a Divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie della 2a armata aerea del 1o fronte ucraino, capitano della guardia.
• Boris Aleksandrovich Obraztsov, tenente anziano, pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division il 10 ottobre 1951, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, fu insignito del titolo di Eroe del Soviet Unione. Postumo.
• Serafim Pavlovich Subbotin, pilota del 176th Guards Fighter Aviation Regiment della 324th Fighter Aviation Division il 10 ottobre 1951, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Stella d'oro n. 9289.

Mikhail NIKOLSKY

Su 27 del 237° TsPAT tre volte Eroe dell'Unione Sovietica I.I.Kozedub

Nel marzo 2003, il personale della 237a Guardia Proskurovsky Red Banner Orders di Kutuzov e del Centro Alexander Nevsky per l'esposizione di attrezzature aeronautiche intitolato a I.N. Kozhedub festeggia il suo 65esimo anniversario. La storia di TsPAT riflette in gran parte la storia dell'aeronautica russa "nel suo insieme. Molti fan dell'aviazione credono ancora che il 176 ° reggimento Kozhedub abbia sede a Kubinka, che per qualche motivo è diventato il 237 ° Show Center. C'è del vero in questa convinzione , ma - solo una frazione. ”La capricciosa signora della storia, non senza l'aiuto di alcuni funzionari di alto rango, voleva che il TsPAT diventasse l'erede di due reggimenti di aviazione da combattimento contemporaneamente: la 176a Guardia e la 234a.

La fine degli anni '30 fu segnata dalle riforme dell'Air Force 1 "KKA. Sulla base di singoli squadroni, furono formati massicciamente reggimenti di aviazione. Nel 1938, all'aeroporto di Gorelovo, situato tra Leningrado e Krasnoye Selo, sulla base di il 70 ° e il 58 ° combattente e il 19 ° reggimento di aviazione da combattimento dello squadrone di ricognizione separato è stato formato ed è diventato parte della 54a brigata di aviazione leggera Il maggiore Tretyakov è stato nominato comandante del reggimento, il commissario di battaglione Gogolev è stato commissario e il maggiore Mizevich è stato nominato capo di stato maggiore.

Il reggimento comprendeva quattro squadroni armati con aerei I-15bis e I-153. Nel gennaio 1939, il 1° squadrone fu sciolto, ma fu formato un nuovo 4° squadrone per sostituirlo. che ha ricevuto l'aereo I-15bis. Inoltre, il 5th Squadron, armato di 11-16 combattenti, è stato assegnato al reggimento oltre al personale. ma fu anche sciolto nel marzo 1939. Tre squadroni rimasero nel reggimento, poiché il 4 di febbraio fu trasferito al comando del Comandante della 9a Armata del Fronte Nord-Ovest. Il sipario del 1939 fu portato alla composizione regolare del reggimento: a dicembre il 4o squadrone fu nuovamente formato sull'aereo I-16.

Nel 1939, sulla base del reggimento, furono effettuati test militari del caccia I-16 con motori M-63. L'8 settembre, l'intero reggimento (60 equipaggi, tre squadroni I-16 con M-25 e uno squadrone I-15 bis) volò in Ucraina. Dal 17 settembre al 6 ottobre, il 19° IAP ha preso parte alla campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale. Il tempo di volo è stato di 1.091 ore, sono state effettuate 1.420 sortite di combattimento. Non ci sono state perdite. Dopo il completamento della campagna di liberazione, il reggimento tornò a Leningrado. a Gorelovo.

MiG-3 del 19° IAP su Leningrado

La tregua pacifica non durò a lungo. Dal 30 ottobre 1939 al 13 marzo 1940, i piloti presero parte alla guerra con la Finlandia. "In quella guerra non famosa", fu aperto il punteggio di combattimento dell'unità: in 3412 sortite, 74 locomotive a vapore furono messe fuori combattimento, cinque scaglioni di treni furono bruciati, due aerei nemici furono distrutti a terra e tre aerei nemici furono distrutti nelle battaglie aeree su Vyborg. Ad aprile, il 19° IAP è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa "per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando sul fronte contro le Guardie Bianche finlandesi".

Il novembre 1940 portò un'altra riorganizzazione: la 54a Brigata dell'Aviazione Leggera fu sciolta e la 19a Bandiera Rossa IAP entrò a far parte della 3a Divisione dell'Aviazione da Caccia.

La Grande Guerra Patriottica trovò il reggimento nella sua "casa" - all'aeroporto di Gorelovo. Al 22 giugno 1941, il 19° IAP consisteva di quattro squadroni regolari e il 5° squadrone assegnato: 50 caccia I-16, 20 I-153 e 15 MiG-3, 85 piloti.

La prima vittoria nella battaglia aerea della Grande Guerra Patriottica fu vinta dal pilota Dmitry Titarenko. finirà la guerra nel cielo di Berlino come gregario di Ivan Kozhedub. Dal luglio 1941, il 19 ° IAP faceva parte del 7 ° Air Defense Fighter Air Corps, allo stesso tempo il reggimento fu trasferito al personale di guerra: tre squadroni. Il 2 ° squadrone rimase in servizio con il MiG-3 e il 1 ° squadrone ricevette caccia LaGG-3. Operando nel sistema di difesa aerea della città sulla Neva, i piloti del reggimento effettuarono 3145 sortite, condussero 415 battaglie aeree, abbattendo 63 aerei nemici. Le proprie perdite in combattimento ammontavano a 57 combattenti, il reggimento non aveva perdite non in combattimento.

Il 30 settembre, il reggimento fu ritirato dai combattimenti, portato a riposo e rifornimento a Cherepovets. A novembre c'è stata una riorganizzazione: invece di tre squadroni ne sono rimasti due. 22 caccia LaGG-3 sono entrati in servizio. Il 19 ° IAP arrivò di nuovo al fronte nel febbraio 1942. Il reggimento era basato sull'aeroporto di Gremyachevo e operava come parte del 2 ° gruppo di aviazione di riserva del fronte Volkhov. Il reggimento ha preso parte alle ostilità fino al 16 aprile. Durante questo periodo, furono fatte 219 sortite, tre aerei nemici furono abbattuti in battaglie aeree, tre aerei furono uccisi, le perdite non in combattimento furono altri due LaGG e tre piloti furono uccisi. All'inizio di maggio, il reggimento si trasferì all'aeroporto di Volgino (vicino a Borovichi), dove iniziò ad addestrare piloti da combattimento per l'intera aviazione del Fronte Volkhov. Il centro di addestramento fu sciolto nel mese di luglio e i reggimenti che ne facevano parte furono inviati nelle retrovie per essere riorganizzati. Quindi il 19° IAP è finito alla stazione di Seim della regione di Gorky. La data 10 settembre 1942 è unica nella storia dell'unità. In precedenza, il 19 ° IAP era un reggimento ordinario dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, ma dal 19/10/1942 il reggimento entrò nell'ordine personale di Vasily Stalin, in un gruppo speciale della 269a divisione dell'aviazione da combattimento. Il figlio di un leader, come sai, era un uomo straordinario. Le valutazioni delle sue attività vanno da estremamente positive a puramente negative. Una cosa è certa: Vasily Stalin divenne uno dei fondatori della formazione di unità combattenti d'élite. composto dal meglio del meglio, assi. Alla fine di ottobre, il 19° IAP, trasferito in una struttura a tre squadroni, ha ricevuto gli ultimi caccia La-5 (35 aerei). A quel tempo, il reggimento era a Lyubertsy. Dopo una serie di perturbazioni organizzative (dal 269° I d.C. al 210°, poi al 286° e ancora al 269°), il reggimento arrivò all'aeroporto di Yelets nel dicembre 1942. Dal 27 dicembre 1942 al 20 marzo 1943, operando come parte della 269a IAD della 2a armata aerea del fronte di Voronezh, i piloti del reggimento effettuarono 1.055 sortite, abbattendo 35 aerei nemici in 60 battaglie aeree (19 bombardieri, II caccia , 5 Le loro perdite in combattimento ammontano a cinque La-5, altri cinque caccia sono stati sconfitti. Cinque piloti sono stati uccisi (tre in battaglia, due in incidenti.) Nello stesso periodo, le operazioni di assalto hanno distrutto 136 veicoli, circa 200 carri, due anti -Batterie di artiglieria aeronautica, sono stati creati 8 fuochi.

Alla fine di marzo, il reggimento fu portato nelle retrovie, a Morshansk. Questa volta il resto è stato molto lungo. In estate, il personale (senza aereo) è stato trasportato all'aeroporto di Chkalovskaya, il reggimento è entrato nell'ordine personale del comandante dell'aeronautica. A settembre, il 19° IAP ha ricevuto combattenti La-5FN.

Autunno 1943 - non estate 1941 A piloti e tecnici è stata data l'opportunità di prepararsi a fondo per le battaglie, per padroneggiare la nuova tecnologia. Il reggimento partì al fronte solo l'8 gennaio 1944. I piloti iniziarono le operazioni di combattimento il 20 gennaio, con base all'aeroporto di Zhurbintsy. Operativamente, il 19° IAP era subordinato al comandante della 2a armata aerea, che operava nell'interesse del 2o fronte ucraino. I piloti del reggimento operavano con il metodo della caccia libera. Fino al 26 maggio sono state effettuate 1.055 missioni di combattimento, sono state effettuate 37 battaglie aeree, in cui sono stati abbattuti 47 aerei nemici (25 caccia, 21 bombardieri, I aerei da ricognizione), le proprie perdite in combattimento ammontavano a nove aerei (sei piloti), non da combattimento - due velivoli (un pilota). Per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando per il periodo dal 20: 01.1944 al 06.06.1944, nell'ambito del 1 ° Fronte ucraino, il reggimento è stato insignito dell'Ordine di Alexander Nevsky.

A giugno, il reggimento fu trasferito all'aeroporto di Yudichi (1 ° fronte bielorusso), ora l'unità era operativamente subordinata al comandante della 16a armata aerea e dal gennaio 1945 al comandante del 3 ° corpo aereo da combattimento, il tenente generale E. Sì. Savitsky (il corpo faceva parte della 16a VA). Come parte del corpo Savitsky, il reggimento pose fine alla guerra. Per ordine del NKO n. 0270 del 19/08/1944 per il lavoro di combattimento svolto dal 22/06/1941 al 06/06/1944 (sono state effettuate 5574 sortite, 172 aerei nemici sono stati abbattuti in battaglie aeree. 48 aerei nemici furono distrutti a terra) il reggimento fu trasformato in 176a Guardia.

I piloti del reggimento hanno combattuto la loro prima battaglia sulla nuova tecnologia il 24 giugno 1944. Nella battaglia su Baranovichi con dieci Fw-190, le guardie hanno abbattuto due aerei nemici senza perdite. La vittoria è stata vinta da Andrey Baklan e Vladimir Petrov. È del tutto possibile che queste siano state generalmente le prime vittorie ottenute su La-7. Un'altra battaglia aerea ebbe luogo il 7 luglio 1944, sempre nella zona di Baranovichi. Durante il volo di "caccia libera", due coppie di La-7 intercettarono due Bf 109. Nella battaglia che ne seguì, il pilota Viktor Aleksandrnzh abbatté un Messerschmitt. Il 22 settembre, Ivan Kozhedub, insieme a Sharapov, ha volato per coprire l'attraversamento del fiume tra gli insediamenti di Rameyki e Daksti. A una distanza di 10-15 km dal pereravy, i piloti sovietici trovarono due gruppi, quattro e otto, che camminavano a un'altitudine di 3000 m. Fw-190. Kozhedub attaccò rapidamente la coppia più a sinistra di Focke-Wulf e aprì il fuoco da una distanza di 150 M. L'aereo tedesco riuscì a sganciare le sue bombe, dopo di che cadde indiscriminatamente e si scontrò con il suolo a 15 chilometri dal villaggio di Streltsy. Il resto dei Focke-Wulf si liberò immediatamente dal carico di bombe e tornarono indietro. In una delle successive sortite per coprire la traversata, Kozhedub scoprì sei Fw-190 a un'altitudine di 1500 m, questa volta fu attaccato il capo di un gruppo di cacciabombardieri tedeschi. Una breve raffica da una distanza di 150 m sparata dai cannoni di Lavochkin pose fine alla carriera di combattimento di un pilota della Luftwaffe. Focke-Wulf è caduto a 8 km dall'incrocio. Sulla via del ritorno, gli aerei di Kozhedub e il suo gregario sono finiti sotto il fuoco della contraerea. La-7 di Slave è stato danneggiato. Il giorno successivo. Il 23 settembre quattro La-7 al comando di A. Baklan condussero una battaglia aerea nell'area della Valmiera: Savin, Aleksandruk e Vasko abbatterono un Focke-Wulf ciascuno, Baklan danneggiò un aereo tedesco che, trascinando un pennacchio di fumo dietro di essa, scomparve in direzione di Riga.

La-7 del 176° GIAP all'aerodromo in Germania

Ad ottobre, tutti i combattenti del 176 ° reggimento erano dotati di mitragliatrici fotografiche.

Il navigatore del reggimento, Alexander Kumanichkin, il 9 febbraio 1945, insieme al suo gregario Kramarenko, volò a caccia libera. Nell'area di Sukachev, i piloti hanno notato una congestione di veicoli e non c'era copertura antiaerea. Un paio di Lavochkin hanno preso d'assalto due veicoli di terra impunemente. I piloti furono portati via dagli attacchi delle forze di terra e non si accorsero di una coppia di Fw-190 che andarono in attacco frontale. Il proiettile sparato dal Focke-Wulf ha perforato l'ala del navigatore La-7, il combattente ha iniziato a reagire male per gestire le deviazioni. In quel momento, la voce del gregario si sentiva nelle cuffie di Kumanichkin: "Comandante, un paio di Fokker dietro". La situazione si è complicata. Kumanichkin diede il comando: "Andiamo tra le nuvole". Il carburante si stava esaurendo e mancavano ancora 100 km al loro aeroporto. Kumanichkip controllava a malapena il combattente danneggiato, mantenendo una velocità di circa 300 km / h. Kramarenko ha coperto il comandante da possibili attacchi nemici. Entrambi gli aerei sono arrivati ​​sani e salvi alla base. Dopo l'atterraggio, i piloti sono rimasti stupiti nel vedere che circa un terzo di una delle pale dell'elica era stato colpito e nell'altra c'era un foro di 6 cm di diametro.I meccanici sono stati in grado di sostituire l'elica e il motore sull'aereo danneggiato in una sola notte. Al mattino il navigatore La-7 del reggimento era pronto a volare.

Poco dopo la memorabile battaglia, Kumanichkip e Kramarenko hanno combattuto una battaglia aerea con due Bf109 su Odra. La lotta è durata dieci minuti prima che Kumanichkip riuscisse a prendere il comando della coppia. Una raffica di due cannoni ha letteralmente fatto a pezzi il Messerschmitt, l'aereo è crollato in aria. Il secondo Bf 109 si ritirò immediatamente dal campo di battaglia.

Ivan Kozhedub prese parte alla battaglia aerea il 12 febbraio 1945. È partito per una caccia libera insieme a Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkip e Sergei Kramarenko è decollato con un intervallo minimo dietro di loro. Orlov e Stetsenko. Tutte e tre le coppie di caccia mantennero comunicazioni radio reciproche. In questo momento, oltre la linea del fronte è caduto dalle nuvole fino a trenta Fw-190. I Focke-Wulf iniziarono a schierarsi in formazione di battaglia, preparandosi a colpire le truppe sovietiche. Kozhedub decise di attaccare il nemico. Cadde a terra e attaccò il capo del gruppo nemico dal basso da dietro. I colpi di cannone sparati da una distanza di 100 metri hanno perforato il ventre del Fokker. Uno è! Esci dall'attacco verso l'alto, capovolgi e tuffati verso il prossimo aereo nemico. Sotto l'affidabile protezione di Gromakovsky, che assicurò la "coda" del comandante, Kozhedub abbatté un altro Fw-190. Dopo la perdita di due aerei, i piloti tedeschi non furono più attaccati dalle forze di terra e iniziarono a ricostruire la formazione di battaglia. Nel frattempo, anche la coppia di Kozhedub era in posizione per il prossimo attacco. A quel tempo, il resto dei cacciatori del 176 ° reggimento si avvicinava al luogo della battaglia. Kumanichkin ha immediatamente abbattuto i primi nove Fw-190. L'attacco di La-7 è stato rapido. Tutti i combattenti sovietici hanno lavorato a stretto contatto tra loro, i piloti Fockewulf non hanno potuto resistere all'assalto e hanno iniziato a ritirarsi dalla battaglia. Kozhedub abbatté un Fokker che lasciò la battaglia. Sei Lavochkin in una fugace battaglia distrussero otto aerei nemici: uno abbatté Kumanichkin, Stetsenko e Orlov, due - Gromakovsky e tre colpirono Kozhedub. Orlov morì in battaglia.

Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento Chupikov, si è incontrato in aria con un aereo insolito il 14 febbraio. Le guardie hanno cercato di attaccare il nemico. ma l'aereo tedesco inaspettatamente si staccò rapidamente dai suoi inseguitori. Dopo aver sviluppato il film della mitragliatrice fotografica, divenne chiaro che i piloti del 176° GIAP avevano incontrato il nuovissimo jet da combattimento Me-262. Questo è stato il primo incontro dei piloti del 176° GIAP con la tecnologia a getto della Luftwaffe, il primo, ma non l'ultimo.

Una delle battaglie più memorabili che Kozhedub ha combattuto il 19 febbraio 1945 (a volte la data è il 24 febbraio). In questo giorno, è volato a caccia libera, in coppia con Dmitry Titarenko. Sulla traversata dell'Oder, i piloti hanno notato un aereo che si avvicinava rapidamente dalla direzione di Francoforte sull'Oder. L'aereo ha volato lungo il letto del fiume ad un'altitudine di 3500 m ad una velocità molto superiore a quella che potrebbe sviluppare il La-7. Era il Me-262. Kozhedub prese immediatamente una decisione. Il pilota del Me-262 faceva affidamento sulle qualità ad alta velocità della sua auto e non controllava lo spazio aereo nell'emisfero posteriore e inferiore. Kozhedub ha attaccato dal basso in un testa a testa, sperando di colpire il getto nella pancia. Tuttavia, prima di Kozhedub, Titarenko ha aperto il fuoco. Con grande sorpresa di Kozhedub, il tiro prematuro del gregario è stato vantaggioso. Il tedesco si voltò a sinistra, verso Kozhedub, quest'ultimo riuscì solo a cogliere alla vista il Messerschmitt e premere il grilletto. Me-262 si è trasformato in una palla di fuoco. Nella cabina di pilotaggio del Me 262 c'era il sottufficiale Kurt-Lange del l./KG(J)-54.

Il 18 marzo 1945, a sud di Morin Kozhedub e il suo gregario condussero una battaglia aerea con caccia tedeschi che attaccavano un bombardiere americano. Kozhedub ha sparato all'FW-190 da una distanza di 80 metri Focke-Wulf è caduto a terra 8-10 km a nord di Kustrin. Il secondo asso abbattuto in un attacco frontale, il caccia nemico è caduto 6 km a nord-ovest di Kustrin.

Il 22 marzo 1945, Kozhedub e il suo gregario stavano eseguendo un altro volo di caccia libero. Oltre le Seelow Heights, intercettarono due gruppi di Fw-190, in marcia rispettivamente ad altitudini di 3000 e 1000 m, per un totale di trenta velivoli nei due gruppi. I cacciatori arrivarono dalla direzione del sole e si tuffarono negli ultimi quattro del gruppo superiore. Il comandante e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf. Ma l'attacco non è finito qui. Kozhedub continuò a tuffarsi, i suoi bersagli erano ora gli aerei del gruppo inferiore. Da una distanza di 150 m, l'asso aprì il fuoco e abbatté un altro Fockewulf.

Riprese fotografiche della mitragliatrice: sconfitta del Mustang da parte di Kozhedub

La-11 dal 176° GIAP

Nell'area di Kustrin, il 19 aprile 1945, si distinse la coppia Kumanichkin - Kramarenko. I cacciatori hanno attaccato quattro Fw-190. Prima che Kumanichkin aprisse il fuoco. Kramarenko ha notato altri quattro Focke-Wulf e questi aerei erano in una posizione più vulnerabile. Kramarenko ha attaccato i secondi quattro e ha guidato una raffica da 80 metri direttamente nel motore del primo fock ke-wolf. Il caccia tedesco ha capovolto l'ala, è andato in picchiata e si è scontrato con il suolo.

La sera del 17 aprile 1945, Kozhedub e Titorenko effettuarono la quarta sortita di combattimento della giornata nell'area di Berlino. Subito dopo aver attraversato la linea del fronte a nord di Berlino, i cacciatori hanno scoperto un folto gruppo di Fw-190 con bombe sospese. Kozhedub iniziò a salire per attaccare e riferì al posto di comando dell'instaurazione di contatti con un gruppo di quaranta Focke-Wulwof con bombe sospese.

I piloti tedeschi videro chiaramente come un paio di caccia sovietici andarono tra le nuvole e non si aspettavano che apparissero di nuovo. Tuttavia, sono comparsi i cacciatori. Da dietro, dall'alto, Kozhedub nel primo attacco ha abbattuto i quattro di testa dei Fokker, chiudendo il gruppo. I cacciatori hanno cercato di dare al nemico l'impressione che ci fosse un numero significativo di combattenti sovietici nell'aria. Kozhedub lanciò il suo La-7 proprio in mezzo agli aerei nemici, girando Lavochkin a sinistra ea destra, l'asso sparò a raffiche brevi dai cannoni. I tedeschi hanno ceduto al trucco: i Focke-Wulf hanno iniziato a liberarli dalle bombe che interferiscono con una battaglia aerea. Tuttavia, i piloti della Luftwaffe stabilirono presto la presenza di soli due La-7 in aria e, sfruttando il vantaggio numerico, misero in circolazione le guardie. Un Fw-190 è riuscito a entrare nella coda del caccia di Kozhedub, ma Titarenko ha aperto il fuoco prima del pilota tedesco: il Focke-Wulf è esploso in aria. A questo punto arrivò l'aiuto: un gruppo La-7 del 176 ° reggimento, Titarenko e Kozhedub furono in grado di uscire dalla battaglia sugli ultimi resti di carburante. Sulla via del ritorno, Kozhedub vide un singolo Fw-190, che stava ancora cercando di sganciare bombe sulle truppe sovietiche. Ace si è tuffato e ha abbattuto un aereo nemico. Questo è stato l'ultimo, 62°. abbattuto dal miglior pilota di caccia alleato un aereo tedesco.

Kozhedub non è incluso nel conto totale. almeno due sono caccia americani P-51D Mustang. In una delle battaglie di aprile, Kozhedub ha cercato di scacciare i combattenti tedeschi dalla "fortezza volante" americana con il fuoco dei cannoni. I caccia di scorta dell'aeronautica americana hanno frainteso le intenzioni del pilota di La-7 e hanno aperto una raffica da una lunga distanza. Kozhedub, a quanto pare, ha anche scambiato i Mustang per Messers, è fuggito da sotto il fuoco in un colpo di stato e, a sua volta, ha attaccato il "nemico". Ha danneggiato un "Mustang" (l'aereo, fumando, ha lasciato la battaglia e, dopo aver volato un po', è caduto, il pilota è saltato fuori con un paracadute), il secondo P-51D è esploso in aria. Solo dopo un attacco riuscito, Kozhedub notò le stelle bianche dell'aviazione americana sulle ali e sulle fusoliere dell'aereo che aveva abbattuto. Dopo l'atterraggio, il comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, consigliò a Kozhedub di tacere sull'incidente e gli diede il film sviluppato della pistola fotografica. L'esistenza del filmato dei Mustang in fiamme divenne nota solo dopo la morte del leggendario pilota.

Il 30 aprile 1945, Kumanichkin e Kramarenko decollarono dall'aeroporto di Schönifeld per intercettare il gruppo Fw-190. Poco dopo il decollo, i cacciatori sono usciti su un gruppo di 16 Focke-Wulwof con bombe sospese. Non appena i tedeschi individuarono un paio di La-7, otto Fw-190 sganciarono le loro bombe, ma gli altri continuarono a volare verso le forze sovietiche che avanzavano. Otto Fw-190. da bombardieri a caccia. cercato di imporre il combattimento aereo ai cacciatori. Kumanichkin si è trovato in una posizione difficile, ma un gregario è venuto in suo aiuto e ha sventato l'attacco. Il leader, d'altra parte, ha sfondato l'otto, che non ha sganciato una bomba, e ha abbattuto un aereo. Focke-Wulf è caduto nella periferia occidentale di Berlino. Questa è stata la 36a e ultima vittoria dell'A.S. Kumanichkin.

Dal giugno 1944 al 9 maggio 1945, il reggimento effettuò altre 2961 sortite, condusse 185 battaglie aeree, in cui furono abbattuti 212 aerei nemici. Le proprie perdite durante questo periodo sono ammontate a 23 aerei (quattro piloti), non ci sono state perdite in combattimento.

Per l'ottimo svolgimento degli incarichi di comando per il periodo dal 06/06/1944 al 05/09/1945 (2961 sortite di aerei da combattimento. 172 aerei nemici abbattuti in battaglie aeree e 48 aerei nemici distrutti a terra) Il 1 giugno, 1945, il reggimento ricevette l'Ordine di Kutuzov 3 ° grado.

Il 176 ° GIAP è diventato uno dei pochi reggimenti della KA Air Force, che ha ricevuto una fama veramente mondiale - l'unico reggimento sovietico di cacciatori d'aria. I piloti del reggimento posero fine alla guerra nella sconfitta di Berlino.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti della 176a Guardia Proskurovsky Orders of the Red Banner. Il reggimento dell'aviazione da combattimento di Alexander Nevsky e Kutuzov ha effettuato 8422 sortite a piedi nudi, condotto 71 1 battaglie aeree e abbattuto 398 aerei nemici, altri 56 aerei nemici sono stati distrutti a terra, le azioni di assalto dei piloti del reggimento hanno distrutto 3 carri armati, 256 veicoli, 213 carri , 7 autocisterne, 7 batterie antiaeree, disattivate 36 locomotive a vapore, bruciato 1 scaglione ferroviario. Dieci piloti hanno vinto ciascuno più di 15 vittorie in battaglie aeree. Le perdite in combattimento ammontavano a 48 piloti e 104 velivoli, 5 piloti non combattenti e 15 velivoli.

Uno dei migliori reggimenti di aviazione da combattimento dell'aeronautica militare non rimase a lungo in Germania: già nel 1946, il 176 ° GIAP dall'aeroporto tedesco di Schönewalde fu trasferito all'aeroporto di Teply Stan, praticamente a Mosca. A Teply Stan, sulla base del reggimento, si sono svolti i test militari dei caccia La-9 e La-11; uno dei primi nell'Air Force, il reggimento ha ricevuto caccia MiG-15. Nel novembre 1950, il reggimento fu inviato in missione governativa in Estremo Oriente, in missione per la guerra.

Al cospetto di Grigory Ges B-26

I. Suchkov sta sparando al B-29A

Relitto di B-29A nelle montagne della Corea

Alla fine di marzo 1951 si decise di cambiare il 151° NAD. a tal fine, il 324esimo colonnello della guardia Kozhedub fu trasferito all'aeroporto di Andun. Il 30 marzo, il 176° GIAG1 arrivò ad Andong sotto il comando del tenente colonnello delle guardie Koshel. Il reggimento era armato con caccia MiG-15 con motori RD-45A, 24 caccia. Il 31 marzo, i piloti del 28° GIAP hanno consegnato il loro MiG-15bis ai piloti del 176° GIAP. E loro stessi sugli aerei del 176° GIAP sono partiti per Mukden.

La prima sortita di combattimento è stata effettuata dagli aerei 324i dC il 1 aprile: una coppia di MIG del 176 ° GIAP ha effettuato un volo di ricognizione profondo (navigatore principale del reggimento, il maggiore delle guardie S.L.Subotin, guidato dal tenente anziano PS Milaushkin). I MiG ad alta quota hanno attraversato tutta la Corea del Nord e sono andati oltre il 38° parallelo, oltre Seoul. Dopo aver completato l'attività, la coppia è tornata ad Andong, rullando dopo l'atterraggio, gli aerei hanno finito il carburante.

Il 2 aprile 1951, i piloti del 176° GIAP condussero diverse battaglie aeree con il nemico. I piloti del 3° Squadrone intercettarono un gruppo di Thunderjet che volavano come copertura per i Sabres. "Thunderjets" si voltò immediatamente e si diresse verso il mare, e "Sabres" entrò in battaglia. La lotta non durò a lungo, entrambe le parti non subirono perdite. Lo stesso giorno, quattro MiG-15 del 2° squadrone. guidata dal maggiore Kramarenko, volò per intercettare l'esploratore, ma dovette impegnarsi in battaglia con otto F-86. accompagnare lo scout. Anche questa lotta finì invano.

Il 176° GIAP subì le sue prime perdite il 3 aprile 1951. A 10 km da Andun, 12 MiG-15 entrarono in battaglia con 18 Sabres - l'intero 1° squadrone, comandato dal maggiore K.Ya. Sheberstov. Gli americani si sono lanciati inaspettatamente sui MiG da dietro le nuvole. La battaglia iniziò in condizioni sfavorevoli per le guardie. I combattenti del 2 ° squadrone dell'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore A.F. Vasko, ma anche il nemico si è rafforzato: altri 20 sciabole si sono spostati sul luogo della battaglia. Tenente anziano della guardia P.D. Nikitchenko del 1 ° squadrone ha cercato di trascinare il combattente abbattuto all'aeroporto, ma i Sabres lo hanno raggiunto. L'aereo di Nikitchenko è stato abbattuto dal futuro asso del 4th Fighter Air Group dell'aeronautica americana, il capitano James Jabarra, Nikitchenko è stato ucciso. Gli americani danneggiarono altri due MiG-15 del 176° GIAP, entrambi i caccia atterrarono con i motori spenti all'aeroporto di Andong. Guardie ✔ Arte. Il tenente A.P. Verdysh IA del 2 ° squadrone mise il suo MiG-15 sul ventre e sull'aereo delle guardie. il tenente anziano B. Reitarovskiy si rifiutò di far atterrare il sistema idraulico, l'aereo si schiantò contro la caponiera. Entrambi i MiG-15 dovevano essere cancellati. L'aereo di Verdysh fu messo fuori combattimento dai tenenti Roy McLain e William Yanney del 334th e 336th Squadron. Il MiG di Reitarovsky è stato preso dal tenente colonnello Benjamin Emmert del 335th AE. I Sabre se ne andarono solo quando tutti i combattenti del 196th IAP furono sollevati in aria dall'allarme.

Il comandante di divisione ha valutato i risultati della battaglia aerea come disastrosi. Kozhedub ha rimosso dal comando la 176a Guardia GIAP. Il tenente colonnello Koshel. Il comandante del reggimento fu sostituito dalle Guardie. Il tenente colonnello Sergei Fedorovich Vishnyakov, che in precedenza era stato vice comandante del reggimento. Il posto di Vishnyakov fu preso dal comandante del 1o squadrone, il maggiore Sheberstov. Il comandante del 1 ° squadrone era il capitano G.I. Gess.

La mattina del 7 aprile, in allerta, per intercettare l'aereo d'attacco apparso nell'area di Anya, sono stati portati in aria otto MiG del 1 ° squadrone. Le guardie hanno scoperto un gruppo di 16 cacciabombardieri F-84 Tayderjet a un'altitudine di 3000 m. I MiG erano più alti degli aerei americani. 1° collegamento delle guardie. Il capitano Ges' attaccò uno degli otto Thunderjet, il secondo volo, guidato da Subbotin, un altro. La formazione di aerei nemici è crollata. I Thunderjet sganciarono le bombe e iniziarono a fuggire nel loro territorio in disordine. Un paio di guardie. Capitano Plotkin - Guardie. tenente anziano Obraztsov B.A. sparato a bruciapelo a due cacciabombardieri nemici. Non un singolo MiG ha ricevuto nemmeno un buco. Secondo i risultati del controllo fotografico, ai piloti del 1 ° squadrone è stata attribuita una sola vittoria: Boris Obraztsov.

A metà giornata, tutti i 176° caccia GIAP - 30 aerei - sono stati sollevati per respingere l'incursione delle Superfortezze sul ponte ferroviario nell'area di Chipyiju. L'attacco al ponte è stato effettuato da un gruppo di 16 bombardieri pesanti B-29 (l'aereo apparteneva al 98° e 307° Bomber Air Group), che erano coperti da 48 Thunderjet del 27° Fighter Air Group. Secondo i rapporti dei piloti del 176° Reggimento delle Guardie, sette Super Fortezze furono abbattute in una battaglia aerea. io Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Pyotr Milaushkin, Serafim Subbotin e altri. Al reggimento furono attribuiti solo due bombardieri abbattuti: il maggiore Subbotin e il capitano Suchkov. Gli americani hanno ammesso la perdita di un solo velivolo, a loro volta, attribuendo il MiG-15 abbattuto ai cannonieri della Fortezza: il 176° GIAP in realtà non ha subito perdite, sebbene ci fossero dei buchi in alcuni velivoli.

8 aprile per intercettare un aereo da ricognizione RB-45, che era accompagnato da 12 Sabre. decollò otto MiG dal 2 ° squadrone, guidato dall'eroe dell'Unione Sovietica maggiore A.F. Vasko. Gli americani ricevettero un avvertimento sull'imminente attacco e svoltarono nella direzione opposta. I Sabres hanno tagliato fuori i MiG dall'esploratore. Il volo di Vasko ha bloccato i caccia di copertura e il volo del capitano Lazutin ha cercato di ottenere l'RB-45. Quattro MiG inaspettatamente

ma le quattro sciabole si accumularono. Solo Lazutin stesso è stato in grado di attaccare l'esploratore. tuttavia, nel momento più inopportuno del suo caccia, le armi fallirono. In una battaglia aerea con Sabres, il gregario di Lazutin, il tenente anziano F.V. Slabkin, il pilota è stato ucciso. Slabkin è caduto vittima del 1 ° tenente Arthur O "Connor del 336 ° squadrone del 4 ° gruppo aereo. Il MiG-15 del tenente senior V. Negodaev è stato danneggiato, il pilota ha effettuato un atterraggio di emergenza in Corea del Nord. Negodaev non è stato ferito, ma il MiG doveva essere cancellato.Una Sabre è stata abbattuta dal maggiore Vasko.

Il 9 aprile, una coppia di Ges - Nikulin è partita per intercettare un singolo aereo da ricognizione RB-26. Il capitano Gess ha facilmente sparato all'aereo americano da una breve distanza: l'RB-26 è andato in pezzi.

Il 12 aprile, l'American Air Command in Corea ha pianificato un massiccio attacco al ponte sul fiume Yalujiang tra Andong e Sinuiju. Il raid ha coinvolto 39 Superfortezze. La forza d'attacco era accompagnata da circa quattro dozzine di Sabre e Thunderjet. L'avvicinamento di un folto gruppo di aerei nemici è stato tempestivamente notato dagli operatori radar. Per respingere il raid, Kozhedub sollevò tutti gli aerei pronti per il combattimento della 324a divisione: 44 caccia MiG-15. I primi a volare in cielo furono gli aerei del 196° reggimento, che dovevano inchiodare le sciabole in battaglia. I piloti di 22 MiG-15 del 176° GIAP avevano il compito di attaccare solo i bombardieri. Il tenente colonnello Vishnyakov decise di attaccare la formazione della Fortezza a coppie da tutte le parti. Gli americani non sono riusciti a sganciare una sola bomba sul bersaglio. Secondo i dati americani, due B-29 (del 19° e 307° gruppo aereo) furono abbattuti in una battaglia aerea, tre delle Super Fortezze distrutte non raggiunsero Okinawa, atterrando su basi sudcoreane, un'altra si schiantò durante l'atterraggio a Suwon . I mitraglieri del B-29 riferirono di dieci MiG abbattuti (contarono "solo" sette vittorie). Tre MiG sono stati "abbattuti" dai piloti Thunderjet del 27° gruppo e quattro MiG-15 sono stati "distrutti" dai piloti Sabres del 4° gruppo aereo da caccia. Infatti, tutti i 44 MiG-15 sono tornati ad Andong, due aerei sono stati gravemente danneggiati, ma sono stati riparati in breve tempo. Ai piloti della divisione furono attribuite 10 "Superfortezze" abbattute, sette delle quali per conto dei piloti del 176° GIAP: il maggiore Sheberstov. capitani Subbotin, Suchkov, Ges, Milaushkin, i tenenti maggiori Plitkin e Obraztsov. Un altro "Thunderjet" è stato assegnato ai capitani Kramarenko, Lazutin e Subbotin.

Il 24 aprile ebbe luogo una grande battaglia aerea, alla quale presero parte il MiG-15 del 1 ° e 3 ° squadrone del 176 ° GIAP da un lato e i Sabres del 4 ° gruppo aereo dall'altro. Un F-86 è stato abbattuto dai comandanti di squadriglia Capitani Ges e Murashov. Murashov è stato abbattuto lui stesso, ma gli ha salvato la vita con l'espulsione dalla cabina di pilotaggio di un combattente in fiamme. Il comandante del 3° squadrone ha riportato una lesione alla colonna vertebrale. Murashov fu abbattuto dal tenente colonnello William Hod.

Il 1 ° maggio, l'intero 176 ° GIAP, guidato dal comandante il tenente colonnello Vishnyakov, è stato sollevato in aria. Il reggimento subì un attacco a sorpresa da 16 Sabres dall'emisfero inferiore. Gli americani hanno violato l'ordine dei MiG. La battaglia si è spezzata in una serie di scontri caotici. Sei F-86 ammucchiati sul collegamento del comandante del reggimento Vishnyakov. Il comandante avrebbe dovuto essere assicurato dalla fuga di Vasko, ma Vasko ha perso il suo posto nei ranghi. Quindi il leader della seconda coppia, il capitano I.A. Jablokov. Led tenente anziano A.F. Golovlev non ha potuto resistere a seguirlo. Un paio di Sabres ha attaccato un singolo MiG-15 Golovlev, il pilota è stato ferito alla testa. Tuttavia, Golovlev portò e fece atterrare il caccia danneggiato all'aeroporto di Antong. A Miga, sono state contate 32 buche, il combattente è stato comunque riparato. Un altro paio di sciabole seguì Vishnyakov e il suo gregario, il tenente anziano Pavel Nikulin. Nikulin con una brusca inversione a U ha sventato l'attacco, ha persino messo fuori combattimento un F-86. che fumava e si ritirava dalla battaglia. In quel momento, la terza coppia di sciabole andò all'attacco. Nikulin non aveva altra scelta che chiudere l'aereo del comandante con il suo MiG. Il pilota è riuscito a espellere pochi secondi prima dell'esplosione del MiG. Nella battaglia del 1 maggio, i piloti del 176° GIAP non hanno abbattuto un solo aereo nemico. Le proprie perdite furono 1 MiG-15 abbattuto e due piloti feriti. Il 9 maggio, mentre respingevano un raid su un aeroporto dell'aeronautica nordcoreana, i piloti del 176° GIAP abbatterono due Thunderjet (capitani KY Sheberstov e GI Ges).

Il 18 giugno si è svolta una grande battaglia sul MiG Alley - 32 Sabres e più di 40 combattenti sovietici hanno preso parte ad essa. Il capitano Subbotin e il tenente maggiore Plitkin hanno abbattuto un F-86, quindi alle guardie è stato ordinato di tornare a casa. Sulla rotta di ritorno, 24 Sabre si accumularono sui MiG del 176° reggimento. Ne seguì un nuovo litigio. Il volo F-86 ha diviso un paio di Subbotin. Il leader di una coppia di Sabre ha danneggiato l'ala e il motore del MiG-15. Subotin fece precipitare l'aereo, ma l'americano non rimase indietro. Il pilota sovietico riuscì, rilasciando i flap dei freni, a ridurre la velocità: la Sabre scivolò in avanti e si schiantò al suolo. Il MiG-15 Subbotin si schiantò accanto all'F-86, ma il pilota sovietico, a differenza della sua controparte, il capitano William D. Krone, riuscì a espellersi.

Il 22 giugno, una battaglia aerea con un gruppo di sciabole numericamente superiore fu condotta da sei del 3 ° squadrone, guidati dal capitano Suchkov. La lotta di gruppo non ha funzionato - infatti, le coppie hanno combattuto. Una coppia di Pligkin Obraztsov ha attaccato due F-86. Durante l'esecuzione della manovra, Boris Obraztsov si trovava in una posizione più vantaggiosa. Il comandante prese il posto del gregario, mentre Obraztsov abbatté il gregario di un paio di sciabole da una breve distanza. In questo momento, i Sabres attaccarono Plitkin. Il MiG ha perso il controllo, il pilota è stato espulso. Plitkin fu abbattuto dal primo tenente Charles O. Riester del 336 Squadron.

Il 20 giugno, i volontari cinesi hanno tentato di sbarcare una squadra di sbarco sull'isola di Songmido. C'era una stazione radar americana che tracciava le azioni del 64th Fighter Aviation Corps. L'atterraggio è stato supportato da aerei d'attacco Il-10 dell'aeronautica nordcoreana. I Mustang iniziarono una battaglia aerea con Ilami. Quindi lo Yak-9 fu tirato sul luogo della battaglia. Logicamente, la mossa di rappresaglia è rimasta con gli americani. Tuttavia, prima delle sciabole, una dozzina di MiG-15 del 176 ° GIAG1, guidati dal comandante del reggimento, apparvero nell'area di battaglia. A questo punto, i Mustang avevano già iniziato a prendere d'assalto l'atterraggio. I MiG colpiscono le Mustang. Il capitano Ges ha sparato al pistone P-51 da una distanza estremamente ravvicinata. L'aereo dell'ala del "Mustang" è volato via, ma il relitto del caccia americano ha danneggiato gravemente il MiG, bloccando persino l'ascensore. Ges lasciò la battaglia. In quel momento apparvero le "Sabre". Un MiG abbattuto è una gustosa preda, lo schiavo Gesya, Senior Lieutenant GA, ha ostacolato le sciabole. Nikolaev. Nikolaev non ha permesso al nemico di finire l'aereo del comandante, ma lui stesso ha sofferto. Proiettili di grosso calibro hanno perforato la cabina di pilotaggio di un caccia sovietico. La faccia di Nikolayev è stata tagliata con frammenti di vetro della lanterna. Entrambi i MiG danneggiati, sotto la copertura di altri combattenti del 176° reggimento, sono atterrati in sicurezza ad Andong. In totale, le guardie distrussero sei Mustang in una battaglia, ma solo Vishnyakov, Sheberstov, Gesyu e Golovachev ricevettero vittorie. Nikolaev e Milaushkin hanno ricevuto solo soddisfazione morale: non sono stati contati alla rovescia. Gli americani hanno ammesso la perdita di un P-51, che è stato abbattuto dal capitano Ges, e hanno dichiarato quattro MiG danneggiati dai Sabres (in realtà, due MiG-15 sono stati danneggiati).

L'8 luglio, 20 caccia del 176° GIAP e 523° IAP sono decollati per respingere il raid del Mustang sull'aeroporto nordcoreano di Kandong. I Mustang non hanno aspettato l'attacco: dopo aver ricevuto un avvertimento sull'avvicinamento dei caccia a reazione, gli americani hanno smesso di attaccare. Anche i MiG sono entrati in battaglia con "Sabres". I nostri piloti hanno perso l'apparizione dei caccia a reazione dell'aeronautica americana. Attraverso l'uso della sorpresa, il nemico ha abbattuto due MiG-15 (gli americani hanno annunciato tre vittorie). L'amarezza per la perdita di due aerei e un pilota ha in qualche modo rallegrato il successo del tenente senior Verdysh. guidato dal maggiore Vasko.

Verdysh ha danneggiato una Sabre.

L'11 luglio, 12 MiG-15 di 176-GIAP hanno condotto una battaglia aerea su Sinuiju con un nemico numericamente superiore. La superiorità quantitativa degli americani è dimostrata dal seguente fatto: una coppia di Capitan Goncharov ha combattuto con otto sciabole. Goncharov e Obraztsov attaccarono quattro F-86. Boris Obraztsov abbatté un Saber, mentre altri quattro abbatterono l'aereo di Obraztsov. Il pilota è stato ferito allo stomaco. Boris ha trovato la forza per catapultarsi. ma morì di perdita di sangue nel luogo di atterraggio. Nella stessa battaglia, l'F-86 distrutto fu catturato dal capitano Kramarenko (un altro Saber fu abbattuto dal capitano IA Zyuz).

Il 9 settembre, il comando del 64° Corpo dispiegò tutti e cinque i reggimenti della 303a e della 324a divisione per respingere un altro importante raid aereo americano. Da entrambe le parti, circa 150 aerei hanno preso parte alla vera battaglia aerea. Sette sciabole furono abbattute, due delle quali dai piloti del 176° GIAP. Un MiG-15 del 196° IAP è stato perso (gli americani hanno riportato due MiG abbattuti).

Gli avversari hanno continuato a misurare la loro forza. Già la mattina del 10 settembre, i combattenti di tutti e cinque i reggimenti sovietici sono tornati in volo. I piloti della 324a divisione attaccarono i cacciabombardieri Shooting Star e i piloti della 303a divisione legarono i Sabres in azione. Il capitano Ges ha abbattuto un F-80. Dopo pranzo, i combattenti di entrambe le divisioni presero nuovamente parte alla battaglia aerea. E ancora il comandante del 1 ° squadrone si è distinto: il capitano Ges ha abbattuto un "uccello raro" - "Meteor" del 7 ° squadrone australiano. Il 10 settembre, l'aviazione sovietica non ha subito perdite, un caso raro: anche gli americani non hanno segnalato un solo MiG abbattuto quel giorno.

Il 12 settembre, il comandante della 64a IAK, il generale Lobov, ha intercettato personalmente 150 aerei americani di 80 MiG. I piloti del 196° IAP e del 176° GIAP attaccarono i cacciabombardieri nemici a bassa quota. Il primo "Shooting Star" fu abbattuto dal tenente anziano Kravtsov, il suo lavoro fu continuato da altri tre piloti del 176 ° GIAP. inoltre, il capitano I.A. Suchkov abbatté due Shooting Stars. Altri due cacciabombardieri hanno abbattuto il capitano S.M. Kramarenko e il suo gregario, il tenente anziano A.P. Gogolev. Altri quattro "Shooting Star" furono abbattuti dai piloti del 196th IAP. I sei "speciali", guidati dal generale Lobov, hanno contribuito al salvadanaio comune. Gli americani hanno perso 11 "Shooting Old" - rotta completa! Un MiG danneggiato che è atterrato in sicurezza ad Andong è una magra consolazione.

Il 13 settembre, di ritorno da un'inutile sortita, un paio di tenenti anziani A.A. Plitkia si è letteralmente imbattuta in quattro Mustang. Plitkin dal primo attacco abbatté un F-51, il resto si precipitò in modo sparso. Schiavo, tenente anziano A.P. Verdysh non poté resistere e si precipitò a raggiungerli. Ho preso, ovviamente. All'aeroporto, Verdysh fu accreditato di una vittoria e inserito nel primo numero per violazione della disciplina in battaglia.

Il 4 novembre, due raid su Anya furono nuovamente respinti dai piloti di entrambe le divisioni del 64esimo corpo. I MiG della 303a divisione hanno combattuto con i Sabres di copertura, mentre i caccia della 324a NAD hanno attaccato i cacciabombardieri F-80 e F-84. Il punteggio di combattimento del 176° GIAP è stato rifornito con due Shooting Stars e due Thunderjet. Le guardie non hanno subito perdite.

Un grande raid su Anya ha avuto luogo il 18 novembre. L'intero reggimento, guidato dal comandante, andò a respingere il raid. Il 1º Squadrone ingaggiò i Sabres in azione, il 2º e il 3º attaccarono i Thunderjet d'urto. Un "Thunderjet" è stato abbattuto dal Capitano PS. Milaushkin del 1° Squadrone. Dopo la "quadriglia" con un'altra "Saber" il capitano è caduto direttamente sugli otto "Thunderjet". Per catturare in vista il leader del gruppo, il capitano ha dovuto solo girare un po' il MiG. In totale, i piloti del 176 ° GIAP hanno abbattuto quattro Thunderjet senza perdite dalla loro parte, sebbene gli americani abbiano diviso un MiG in due primi luogotenenti: Cooley e Khivita del 111 ° squadrone del 136 ° gruppo aereo cacciabombardiere.

Il 27 novembre si svolsero feroci battaglie aeree su Anya. I piloti del 176° GIAP hanno combattuto con il nemico due volte in inferiorità numerica. I piloti dei Sabres hanno abbattuto il MiG-15 Alexander 1 Irokopyevich Verdysh e il tenente senior Alexei Esipko. Entrambi i piloti sono sopravvissuti. Gli americani hanno annunciato quattro MiG-15 abbattuti. Piloti del 176° GIAGI. almeno hanno abbattuto la Sabre (capitano del 3 ° squadrone, capitano Suchkov) e Meteor (capitano Pavel Nikulin), ma il reggimento non ha contato una vittoria. Il giorno successivo, il punteggio di combattimento del reggimento è stato riempito con un "Thunderjet". Gli americani non hanno confermato la perdita dell'F-84.

Il 1 ° dicembre, i piloti del reggimento hanno preso parte all'operazione, accuratamente pianificata dal generale Lobov, per sconfiggere il 77 ° squadrone australiano. Tre otto sotto il comando del tenente colonnello Vishnyakov avanzarono nell'area di attacco. 16 "Meteore" sono apparse "al momento giusto e nel posto giusto". Il comandante della 16a IAK ha calcolato tutto esattamente. Con un classico "falcon strike" due otto di MiG sono crollati sugli australiani (altri otto MiG sono rimasti all'altezza in caso di comparsa dei "Sabres"). Solo quattro "Meteora" furono portati via. Il 176° GIAP è stato accreditato di nove Meteore abbattuti. Fonti occidentali confermano tre vittorie delle guardie, e parlano di due Mig abbattuti dagli australiani. Secondo gli archivi del corpo, non un singolo Mig-15 ha ricevuto nemmeno un buco.

Il 2 dicembre, mentre i piloti degli altri tre reggimenti combattevano contro i Sabre, le guardie del 176° GIAP "pizzicavano" i cacciabombardieri. La formazione dei "Thunderjets" è stata interrotta, l'aereo ha sganciato bombe ovunque e poi ha imboccato la rotta opposta. Tre F-84 non sono tornati a casa, uno di loro è stato abbattuto dal comandante del reggimento, il colonnello Vishnyakov. Il reggimento delle Guardie non ha subito perdite.

Colpo di un proiettile MiG da 37 mm sulla chiglia della "Sabre"

Questa volta "Tapderjet" ha avuto la fortuna di raggiungere la base

5 dicembre, il personale del 176° GIAP. Il 18° GIAP e il 523° IAP riflettevano il raid dei cacciabombardieri Thunderjet, che erano coperti dai Sabres. I piloti dei tre reggimenti hanno abbattuto congiuntamente tre F-84 e un F-86.

Il 13 dicembre, il capitano Pyotr Semyonovich Milaushkin registrò la 500a vittoria nei cieli della Corea per conto del 64th Fighter Aviation Corps. L'F-86 fu la sua vittima. Il 27 dicembre il capitano Milaushkin ha abbattuto due sciabole in un giorno.

Nel 1951, i piloti del 176 ° GIAP abbatterono 97 aerei nemici (vittorie ufficialmente registrate nelle battaglie aeree), le loro perdite ammontavano a 13 aerei e quattro piloti.

La prima "Sciabola" nel nuovo 1952 fu inserita nel conto del reggimento il 1 gennaio. Il 12 gennaio, nell'area di Supkhunskaya SS, i piloti del 176 ° GIAP hanno condotto una battaglia aerea con un gruppo di 20 sciabole. Due F-86 sono stati abbattuti dal comandante del 2 ° squadrone, il capitano Kramarenko e il suo gregario, il tenente anziano I.N. Ruvido.

Il 17 gennaio, un gruppo di MiG del 176° reggimento su un volo di pattuglia è stato improvvisamente attaccato da Sabres. Gli americani hanno abbattuto l'aereo del comandante del 2 ° squadrone dell'eroe dell'Unione Sovietica, il capitano Kramarenko.

Eroe dell'Unione Sovietica B.L. Campioni, "liste di parti" accreditate per sempre

Kramarenko è stato fortunato due volte: è stato espulso con successo - una volta; il pilota di Sabre, che ha aperto il fuoco su un pilota indifeso appeso a un paracadute, ha mancato. Il tenente anziano Alexander Filippov, un giovane pilota che era appena arrivato nel reggimento con un rinforzo, non fu sorpreso dalla fortuna. Filippov è stato espulso da un MiG in fiamme, ma è morto. Un altro nuovo arrivato, il tenente anziano Valentin Leonov, riuscì a malapena ad arrivare ad Andong sul caccia danneggiato. Kramarenko è riuscito ad abbattere una Sabre in una breve battaglia prima che gli americani sopraffacessero il suo MiG. Nessuno ha visto la caduta dell'F-86, quindi l'asso non è stato considerato una vittoria. È interessante notare che il comandante del 25 ° squadrone dell'aeronautica americana, il colonnello Makhurin, riferì dell'abbattimento di Sabre - forse fu l'ultima vittima di Kramarenko.

Dopo la battaglia del 17 gennaio, il 176 ° reggimento trasferì i suoi aerei al 97 ° IAD, che arrivò in Cina nel dicembre 1951. In totale, in Corea, i piloti del 176 ° GIAP ottennero 107 vittorie in battaglie aeree, più (109) furono solo per conto del 196- 1° reggimento. Il reggimento ha perso 12-13 aerei e cinque piloti.

Piloti del 176° GIAP. ucciso in Corea:

Arte. lt. Nikichenko P.D. 04/03/1951

San lt. Slabkin F.V. 04/09/1951

Arte. lt. Negodyaev V. 23/06/1951

Arte. lt. Obraztsov BA 07/11/1951

Arte. lt. Filinov A.V. 17/01/1952

I piloti morti sono sepolti a Port Arthur.

Dopo essere tornato da una missione governativa, il reggimento è stato trasferito dall'Air Force al sistema di difesa aerea. La posizione è stata determinata dall'aeroporto Oreshkovo nella regione di Kaluga. Fino al 1958, il reggimento faceva parte del 324th Air Defense IAD, quindi - parte del 98th Guards Air Defense IAD. Nel 1958, la 324a divisione fu sciolta. e nel 1960, il prurito dei riformatori Nikita Sergeevich raggiunse uno dei più famosi reggimenti dell'aviazione sovietica - sulla base della direttiva del Ministro della Difesa del 15 marzo 1960, la 176a Guardia Proskurovsky Red Banner Orders di Kutuzov e Alexander Nevsky, il reggimento dell'aviazione da combattimento fu soggetto a scioglimento. Accusare (assolutamente, tra l'altro, giustamente) della distruzione sconsiderata dei glorificati, storici reggimenti di riformatori del Comitato centrale del PCUS è facile come sgusciare le pere, ma questa vergognosa tradizione, purtroppo, ha radici profonde. Il notevole storico militare dell'emigrazione russa, Kersnovsky, nella sua opera fondamentale Storia dell'esercito russo, scrisse ripetutamente con amarezza sulla perdita delle tradizioni del famoso ussaro, ulano, dragone e altri reggimenti dell'esercito imperiale. C'è solo una ragione: lo scioglimento. Il 176 ° reggimento fu fortunato: vi prestò servizio Ivan Kozhedub, che, con la sua autorità, riuscì a far passare il ritorno delle insegne della sua unità nativa al 234 ° reggimento dell'aviazione da combattimento.

Quando il 176° reggimento come parte della 324a divisione di aviazione da combattimento "Kozhedub" partì per la Corea, il 234° reggimento di aviazione da combattimento divenne il suo successore. Un successore nel senso letterale della parola. La formazione del 234 ° IAP presso l'aeroporto di Tyoply Stan è iniziata in conformità con la direttiva del ministro della guerra dell'URSS ORG / 5/396479 del 15.1 1.1950 sulla base del materiale e rimanendo a Teply Stan del personale di volo e tecnico del 176 ° Guardie IAP. La successione del 234 ° IAP in relazione al leggendario reggimento di cacciatori liberi è sottolineata dal fatto che il primo comandante del 234 ° IAP era il colonnello Nikolai Nikolaevich Shulzhenko. In precedenza, il colonnello della guardia Shulzhenko comandava il 176° GIAP.

Lo stendardo di battaglia del 234° IAP è stato presentato in un'atmosfera solenne il 29/04/1951. Il reggimento entrò a far parte della 9a divisione dell'aviazione da combattimento dell'aeronautica militare del distretto di Mosca.

La vicinanza dell'enorme città (ora Teply Stan si trova entro i confini della città di Mosca) ha reso difficile condurre voli, specialmente voli in condizioni meteorologiche avverse. Pertanto, nel 1952 il reggimento fu trasferito a Kubinka vicino a Mosca (Direttiva del Ministro della Guerra dell'URSS n. 47648 del 04/07/1952). Alla fine del 1952, il 234th IAP era armato con 41 caccia MiG-15bis, quattro UTI MiG-15 gemelli. cinque aerei da addestramento Yak-11, uno Yak-12 coerente. Nel 1952, i piloti del reggimento hanno volato due volte in MiG-15bis al massimo raggio, hanno preso parte alle tradizionali parate il 1 maggio, il Giorno dell'Aeronautica. Sopra Tushino, due voli hanno mostrato acrobazie in arrivo. L'acrobazia di gruppo è stata dimostrata nei cinque e nei nove.

Nel 1953 il reggimento fu riarmato con caccia MiG-17. Il MiG-17 non durò a lungo nel reggimento - nel 1955 il 234th IAP fu il primo nell'Air Force a ricevere il nuovissimo Mi G-19, nel 1962 - il MiG-21F-13.

La modifica politica estera la leadership del paese ha toccato direttamente la guarnigione dell'aviazione di Kubinka - qui frequentavano delegazioni straniere. Il maresciallo Josip Broz Tito fu uno dei primi a visitare la base vicino a Mosca il 18 giugno 1956. Da oltre 40 anni delegazioni dall'Algeria e dall'Afghanistan partecipano alle proiezioni a Kubinka. Birmania. Ghana. Ungheria, Vietnam, Egitto, India, Indonesia, Iran, Yemen. Cina, Cuba, Laos, Mali, Marocco, Assenzio. Sudan, Stati Uniti. Uganda, Finlandia, Cecoslovacchia, Etiopia, Jugoslavia. Molte delegazioni erano guidate dalle prime persone degli stati. Oltre alle manifestazioni davanti alle delegazioni governative e militari, si sono svolte manifestazioni davanti alle delegazioni di partito, dalla delegazione del Comitato cittadino di Odintsovo del Komsomol della Regione di Mosca alla delegazione di ospiti stranieri del 25esimo Congresso del PCUS.

Acrobazie di gruppo sul MiG-17

Piloti del 176° GIAP al MiG-15UTI

Debriefing del MiG-19

Foto memorabile del MiG-21

Conoscenza degli scolari con equipaggiamento militare

Foto del pilota - cosmonauta P.R.Popovich con un autografo

Compito onorario del reggimento era la scorta degli aerei con i capi degli stati esteri, tra i primi - scortare l'aereo con Fidel Castro, tra quelli "estremi" - incontrare e scortare l'aereo con a bordo il presidente francese Jacques Chirac. Un posto speciale nella storia del reggimento è occupato da un volo nella stessa formazione con l'aereo Il-18, a bordo del quale c'erano i cosmonauti P.R. Popovich e A.G. Nikolaev (agosto 1962). Pavel Popovich ha servito nel 234th IAP prima di unirsi al corpo dei cosmonauti. I combattenti della scorta onoraria erano pilotati dai piloti Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky, Tsvetkov.

La definizione di "biglietto da visita" per il reggimento "cubano" si adatta perfettamente: l'unico reggimento aereo dell'URSS che ha dimostrato aerei e acrobazie in Occidente. La prima visita ebbe luogo nel 1967: un gruppo di 12 caccia MiG-21FL visitò la Svezia. Nel settembre 1971, sei MiG-21 del 234° GIAP atterrarono alla base aerea francese di Reims. Durante lo spettacolo di un'ora, i piloti MiG hanno mostrato acrobazie in solitaria e di gruppo. I francesi furono i prossimi sui Votours. Non è un caso che quasi subito dopo il "solo" del MiG-21, il pilota del "Mirage 3C" abbia mostrato il suo "solo". Entrambi i combattenti appartengono alla stessa generazione, quindi molti "turisti" hanno voluto confrontare visivamente le acrobazie di due avversari per nulla virtuali. Secondo gli osservatori, il Mirage aveva un raggio di sterzata inferiore, mentre il MiG era superiore al francese nelle caratteristiche di manovra verticale e di accelerazione. Questa opinione è stata confermata al 100% nelle battaglie aeree sull'Egitto. Un crescente interesse tra il pubblico, e soprattutto tra gli specialisti, fu suscitato nel 1978 dalla visita dei caccia MiG-23MLA in Finlandia (luglio-agosto) e in Francia (settembre). Per la prima volta in Occidente, hanno potuto vedere da vicino il MiG-23 e apprezzare l'abilità dei piloti. caccia pilotati con apertura alare variabile. Nel 1981 ebbe luogo una seconda visita amichevole in Svezia.

La parola "cerimoniale" attraverso gli sforzi dei giornalisti, purtroppo, ha in gran parte perso il suo significato originale. Cerimoniale - quasi ostentato. E 176. e il 234esimo reggimento era cerimoniale nel vero senso della parola: il biglietto da visita dell'Air Force, il migliore! Nessuno ha mai rimosso (e mai lo fa!) le missioni di addestramento al combattimento dai piloti. Il cerimoniale del 176° GIAP non è stato per niente ostentato in Corea. I piloti del reggimento hanno eseguito le più vere missioni di combattimento nei cieli della regione di Mosca: il 05/10/1962, un pallone straniero con equipaggiamento da ricognizione fu distrutto nella regione di Kaluga dal comandante dello squadrone, il maggiore A.I. Gavrilov. Nel 1968, il reggimento rimase in allerta per diversi mesi in relazione all'ingresso delle truppe dei paesi del Patto di Varsavia in Cecoslovacchia. Il reggimento ha preso parte a importanti esercitazioni. come "Zapad-81", in base ai risultati dei quali diversi piloti sono stati premiati con riconoscimenti militari. Nel 1983, i piloti del reggimento hanno effettuato voli di ricerca simulando il superamento dei sistemi di difesa aerea American Patriot.

È facile vedere che lo sviluppo di nuove tecnologie è diventato una tradizione, prima del 176°, e poi del 234° reggimento: La-7.La-9/11. MiG-19. Nel 1982, il reggimento fu il primo dell'Air Force a ricevere caccia MiG-29 di quarta generazione. Un anno dopo, il quotidiano "Pravda" pubblicò per la prima volta un'istantanea della straordinaria bellezza dell'aereo (è così che l'aereo sembrava a molte matricole dell'Istituto dell'aviazione di Mosca, incluso l'autore dell'articolo). Oltre alla fotografia del combattente, il primo giornale del paese ha pubblicato una fotografia di due tenenti, uno dei quali era Nikolai Dyatel. Oggi il colonnello Woodpecker è il comandante Gruppo aeronautico acrobazie "Swifts".

MnG-29 durante la famosa visita in Finlandia nel 1985

Su-27 "Cavalieri russi"

Comandante ANN G "Russian Knights" Colonnello I. Tkacheno

Anche la prima apparizione dei caccia MiG-29 in Occidente è associata a Kubinka. Cinque MiG-29 del 234° reggimento il 1° luglio sono atterrati alla base aerea finlandese di Kouppio. La visita è durata quattro giorni. Gli esperti occidentali sono rimasti particolarmente colpiti dall'elevato rapporto spinta-peso dell'ultimo aereo sovietico. Gli osservatori hanno reso omaggio sia ai progettisti del MiG che ai piloti, che hanno mostrato le capacità del caccia nei cieli della Finlandia.

Nel 1966, la successione del 234 ° reggimento delle tradizioni del 176 ° reggimento Proskurovsky delle guardie fu ufficialmente legalizzata. Al fine di migliorare il lavoro militare-patriottico ed educativo con il personale del reggimento e preservare le tradizioni militari delle unità aeree che si sono distinte nelle battaglie per la Patria, dalla direttiva dello Stato Maggiore n. - vai GIAP. Il reggimento è ora chiamato "234th Guards Proskurovsky Red Banner Order of Kutuzov e Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment". Lo Stendardo delle Guardie è stato assegnato il 18/08/1966. La giustizia ha trionfato, non si può non notare la soluzione vincente al delicato problema di combinare le insegne del reggimento Kozhedub con il numero del 234 ° IAP, che non è l'ultimo nell'aeronautica. Il 234° reggimento divenne di diritto il successore del 176° reggimento, se vogliamo far rivivere le tradizioni del 176° GIAP, solo sulla base del 234° reggimento.

Nel 1967 fu legalizzato uno status speciale del reggimento: una dimostrazione di tecnologia aeronautica e acrobazie aeree, in relazione alla quale l'intero personale di comando del reggimento fu elevato di uno stadio nella categoria regolare. Con ordinanza del ministro della Difesa n. 0254 del 17/10/1968, in commemorazione del 50° anniversario del Komsomol, il reggimento prese il nome dal Lenin Komsomol. Con direttiva dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare n. 410480 del 14 marzo 1969, il 4° squadrone fu introdotto nello staff del reggimento, a cui fu conferito lo status di ostentazione il 7 giugno 1974, infatti divenne il primo pattuglia acrobatica ufficialmente legalizzata in URSS su caccia a reazione.

La fine degli anni '70 fu segnata dall'entrata in servizio del reggimento di una vasta gamma di combattenti e cacciabombardieri. Nel 1980 l'armamento era composto da: MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU- 22UK - 2 An-14

Il tipo principale era il MiG-21, i combattenti di questo tipo erano in servizio con tre squadroni. Il 4, ostentato, ha mostrato il suo "zoo" agli illustri ospiti di Kubinka. Alla fine degli anni '80, anche il Su-24 apparve nello squadrone. Non c'era nessun altro squadrone simile, paragonabile in termini di numero di tipi di aerei, nell'aeronautica dell'URSS (forse nel mondo). Sfortunatamente, i piloti hanno mostrato le loro abilità solo a pochi eletti - stranieri, denunciati dall'alta fiducia del partito nei membri del partito Komsomol. Dopo la parata del 1967 a Domodedovo, la gioia dell'esibizione delle acrobazie per molti anni dal solito, non gravata dall'esclusività, la popolazione del nostro paese fu accolta solo dai vicini residenti estivi e dagli aborigeni locali. Qualitativamente nuovo stadio nella storia della parte è arrivata alla fine degli anni '80. Il fermento delle menti dell'era della perestrojka e della glasnost, tipico dell'intera Unione, catturò completamente Kubinka.

Direttiva del Ministero della Difesa dell'URSS n. 314/1/00160 del 25/01/1989, il reggimento fu riorganizzato nel 234th Guards Mixed Aviation Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov e Alexander Nevsky Regiment (ostentato). L'unità aerea di Kubinka acquisì il suo nome moderno nel 1992 - con la Direttiva dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare 123/3/0643 del 13.08.1992, il reggimento fu ribattezzato 237th Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov e Alexander Nevsky Center for l'esposizione di attrezzature aeronautiche. Nell'agosto 1993, il Centro è stato intitolato a Ivan Nikitovich Kozhedub. Al Centro, invece di quattro squadroni, ne rimasero tre. Nel 1989, il 1st Squadron iniziò a ricevere caccia Su-27. Ma soprattutto, i piloti del Centro hanno iniziato a dimostrare in pubblico l'arte dell'acrobazia.

Il comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca, il tenente generale N. Antoshkin, fu all'origine della creazione delle squadre acrobatiche ormai famose in tutto il mondo. La data di creazione del gruppo acrobatico "Russian Knights" è considerata il 5 aprile 1991. Il primo "diamante" composto da: piombo Anatoly Arestov (comandante di squadriglia), Alexander Dyatlov (gregario sinistro), Ivan Kirsanov (gregario destro), Vladimir Bukin (ala posteriore) fu licenziato nel 1990, ma nello stesso anno Arestov fu trasferito in una nuova stazione di servizio. Il diamante si disintegrò. I secondi quattro, guidati da Vladimir Basov, divennero la base della pattuglia acrobatica. I sei acrobatici inclusi Vladimir Basov (leader). Alexander Dyatlov (gregario sinistro), Sergei Ganichev (destra), Vladimir Bukin (coda), Vladimir Bazhenov (esterno sinistro), Alexander Lichkun (esterno destro). Su-27 ha avuto luogo nell'autunno del 1991 in Gran Bretagna Poi c'erano Cecoslovacchia, Malesia, Francia, USA Norvegia, Belgio, Lussemburgo e, naturalmente, il MAKS a Zhukovsky vicino a Mosca, che ha avuto luogo nel 1994 a Bratislava, il SIAD "94 airshow". Campionato del mondo tra piloti di jet da combattimento in singolo. Il primo posto è andato al capitano Igor Tkachenko, oggi il colonnello Tkachenko è il comandante del Russian Knights Aviation Group. La tragedia di Cam Ranh ha quasi messo fine alla storia del gruppo. Per tragica assurdità. a causa di errori di altre persone, il 12 dicembre, due Su-27 e un Su-27UB si sono schiantati durante l'avvicinamento all'atterraggio. Il tenente colonnello Nikolai Alekseevich Grechanov, il colonnello Boris Mikhailovich Grigoriev, il tenente colonnello Nikolai Viktorovich Kordyukov, il tenente colonnello Alexander Viktorovich Syrovoy sono stati uccisi. Ogni anno, il 12 dicembre, i commilitoni giungono al cimitero dove sono sepolti i piloti. Cammina non lontano - mezz'ora dal decollo.

Gruppo acrobatico "Swifts" a Reims. Francia, 1991

"Mentic" sulla pattuglia acrobatica Su-25 "Heavenly Hussars"

Su-24 dalla 217a IPAT

N.M. Picchio - comandante della squadra acrobatica

Nel 1996, il gruppo "Russian Knights" è stato effettivamente creato di nuovo. Nel settembre 1946, il rombo dei "Cavalieri russi" divenne un ornamento dello spettacolo di idrovolanti a Gelendzhik.

Il gruppo acrobatico Swifts ha fatto il suo debutto il 6 maggio 1991. Il maresciallo dell'aria Kozhedub ha assistito al primo volo dimostrativo ufficiale. La continuità delle generazioni è evidente. Questo giorno divenne la data di nascita del gruppo. Già a maggio "Swifts" ha visitato la Svezia. La visita è stata "semichiusa": le grandi masse del popolo svedese non hanno avuto accesso alla base aerea di Uppsala. Ma a Reims francese alle celebrazioni in occasione del 50 ° anniversario dell'acrobazia del reggimento "Normandie-Niemen" di Alexander Kutuzov, Alexander Zakharov. Alexey Sherstnev. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko e Alexander Katashinsky hanno fatto colpo. Un sei MiG-29 completamente insolito e un paio di F.I. Mirage hanno sorvolato Reims. Le acrobazie dei Rondoni si distinguono per l'elevata dinamica dell'esecuzione delle figure, mentre i Cavalieri russi in cielo danno l'impressione di un eroe davvero epico, un po' goffo, ma possente.

Nella prima metà degli anni '90, i piloti di Vityaz e Swift hanno viaggiato in molti paesi, il numero di spettacoli in vari spettacoli aerei ha raggiunto diverse dozzine all'anno.

Dopo il passaggio del reggimento, o meglio del Centro. alla composizione a tre squadroni del 3 ° squadrone fu affidato il compito di mostrare le capacità dell'aviazione d'attacco in prima linea - quindi una tale discrepanza nei tipi. I Su-25, che divennero il tipo principale, furono aggiunti agli aerei d'attacco già presenti nell'unità. Il processo di riqualificazione dai caccia agli aerei d'attacco non è stato facile, quindi all'inizio non si pensava di creare una squadra acrobatica. Il ridicolo, secondo molti esperti, l'idea di una squadra acrobatica su aerei d'attacco è stata avanzata e implementata dal comandante dello squadrone, il tenente colonnello Alexander Gornov. Il comandante iniziò con un paio di acrobazie aeree (guidate dal tenente colonnello I. Kravtsov), quindi iniziò ad addestrare il rombo. Succede l'inedito! Il gruppo acrobatico sull'aereo d'attacco ha avuto luogo. Il gruppo è stato chiamato "Heavenly Hussars". Il 12 aprile 1992, un Su-25 in un colore sgargiante con ussari sul ventre ha mostrato per la prima volta di cosa sono capaci gli aerei d'attacco in mani esperte: uno spettacolo aereo si è tenuto su Kubinka come parte del "Aircraft Engines 92 " mostra. Il raggio di volo più corto del Rook rispetto al MiG-29 e al Su-27 ha limitato la geografia dello spettacolo di Gusar al territorio del nostro paese, ma si è comunque svolto uno spettacolo internazionale. Nel settembre 1992 il gruppo, insieme ai francesi Mirages 2000 e F.1, visitò l'aeroporto di Ozernaya Giadi. Territorio di Khabarovsk Un reggimento ha sede a Ozernaya Pad, in cui lo squadrone della Normandia iniziò il suo percorso di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica. Nel 1995, il Su-25 fu rimosso dall'armamento del TsPAT, ma la storia del "Gusar" non fu interrotta. La nostra rivista ha scritto dell'attualità del Gruppo aeronautico di acrobazia e addestramento del personale di volo in N ° 1 per il 2003. È passato pochissimo tempo dalla pubblicazione del numero, ma ci sono stati grandi cambiamenti nel gruppo. A gennaio, i piloti hanno superato l'addestramento L-39. invece di "Albatross", il MiG-29 entrerà in servizio.

Feriali del centro in inverno e in estate

Manutenzione del Su-27 "Cavalieri russi"

I bellissimi voli dimostrativi all'airshow sono la punta dell'iceberg. La gloria va ai piloti, ma cos'è un pilota senza tecnico? Questo è un pilota senza aeroplano. Il lavoro dello staff tecnico e ingegneristico è il più delle volte lasciato dietro le quinte. Purtroppo la nostra rivista scrive poco e raramente di "tecnici". Nel frattempo, l'aereo non è più un aereo. e il "complesso aeronautico". L'ingegneria aeronautica non è mai stata facile. Oggi è cento volte più difficile. Non si tratta solo della complicazione dei motori o dei sistemi di bordo. Il rapido disarmo ha portato a una totale carenza di pezzi di ricambio e materiali di consumo. La gente se ne va a causa dei salari più che modesti. Il turnover del personale nel TEC è superiore a quello del personale di volo. È comprensibile, un ingegnere civile competente troverà un lavoro decente più velocemente del pilota cecchino più esperto. Tuttavia, gli aerei volano, il che è un grande merito delle persone che non vengono mostrate in televisione e non vengono filmate per le prime pagine dei giornali. Il servizio nel servizio di ingegneria e tecnica del Centro ha una serie di caratteristiche. Le squadre acrobatiche spesso si esibiscono lontano dalla loro base di partenza. Un aereo, come qualsiasi altro equipaggiamento, in linea di principio non può essere affidabile al 100%, ma i display non possono essere disturbati a causa di malfunzionamenti tecnici. L'analisi delle statistiche di guasto ha permesso di formare una sorta di kit di pronto soccorso: un container aereo con unità e unità di riserva, la cui probabilità di guasto è la maggiore. Questa esperienza di Kubinka è degna di diffusione in tutta l'Aeronautica.

Oltre ai tre squadroni, il TsPAT ha un gruppo di dimostrazione dei sistemi di paracadute. È stata costituita nel 1996 come suddivisione strutturale Centro come parte del servizio di ricerca e soccorso e paracadutista.

Il gruppo di dimostrazione dei sistemi di paracadute è destinato a:

dimostrazione di sistemi di salvataggio, addestramento, paracadute sportivo (produzione nazionale ed estera) a terra e in aria durante l'esecuzione di lanci con il paracadute:

organizzazione e conduzione di lanci con paracadute dimostrativi in ​​occasione di vacanze aeree, spettacoli e altri eventi con il coinvolgimento di paracadutisti secondo il piano del comandante in capo dell'aeronautica:

esecuzione di lanci dimostrativi con il paracadute su richiesta dello stato e delle organizzazioni pubbliche al fine di promuovere il paracadutismo. educazione militare-patriottica dei giovani, dimostrazione delle capacità della tecnologia aerotrasportata e dell'abilità dei paracadutisti:

partecipazione a spettacoli aerei, spettacoli aerei. visite di amicizia e altri eventi. detenute dai governi e dai dipartimenti della Federazione Russa e degli stati esteri sia sul territorio della Russia che all'estero:

realizzato in collaborazione con il reparto prove paracadute dei GLIT. Istituto di ricerca di ingegneria del paracadute, fabbriche e aziende dell'industria della difesa, le principali e Uffici centrali Ministero della Difesa della Federazione Russa di consultazioni per specialisti stranieri:

partecipazione a ricerche volte allo sviluppo di metodi per aumentare le capacità psicofisiche del personale di volo, paracadutisti, svolte da specialisti dell'Istituto di medicina aeronautica e spaziale nell'attuazione del lavoro scientifico e pratico.

Tutti i paracadutisti del gruppo sono atleti eccellenti, campioni ripetuti e vincitori di molte competizioni russe e internazionali: il guardiamarina Dmitry Shlyakhov (maestro internazionale dello sport, vincitore della Coppa del Mondo, campione della Russia, l'Aeronautica, più di 6000 lanci con il paracadute), Arte. maresciallo Alexander Lepezin (oltre 9000 salti), maresciallo Sergei Gusenkov (maestro internazionale dello sport, vincitore della Coppa del Mondo Para-S "ki", campione Le forze armate, più di 7000 lanci con il paracadute), il maresciallo Vadim S "Aklakov (Maestro dello sport, campione della Russia. Forze armate, ha effettuato 8000 lanci con il paracadute). Il maresciallo Vyacheslav Dubinsky, il sergente maggiore Evgeny Andreev, il sergente maggiore Konstantin Isaev hanno preso parte a un record di salto 300 migliori paracadutisti del mondo da un'altezza di 6 km La squadra di paracadutismo classico è allenata dal Maestro Onorato dello Sport, due volte campione del mondo, campione europeo, pluricampione della Russia.

Uno dei tipi più difficili di paracadutismo è l'acrobazia con il paracadute a baldacchino. Anche qui i paracadutisti TsPAT hanno ottenuto un successo significativo. Merito considerevole in questo: una persona innamorata del suo lavoro. Allenatore onorato della Russia, Maestro onorato dello sport, sottufficiale senior Yuri Arifulin, che ha addestrato maestri internazionali dello sport come il sergente Gennady Goryaev, il caporale Sergei Kulakov, il caporale Alexander Ovchinnikov. Per la prima volta, una squadra russa di acrobazie in cupola ha preso parte al 5° Campionato del Mondo svoltosi in Australia nel 1994. Con i paracadute, un'intera generazione dietro i modelli occidentali, la squadra ha conquistato il pubblico e i rivali con la loro ossessione, voglia di vincere, abilità , alla fine - 5 ° posto. Dopo 2 anni, al 6° Campionato del Mondo in Indonesia, la squadra diventa la medaglia di bronzo del campionato del mondo, perdendo solo contro le squadre di USA e Francia, e nel 1997 ai Mondiali in America i nostri atleti salgono al secondo gradino del podio, perdendo solo contro i padroni di casa. Nel 2000, ai Mondiali in Finlandia, le cupole hanno stabilito due record mondiali. Nel 2002, il caporale Alexander Ovchinnikov è diventato il campione agli ultimi Mondiali e in Spagna.

Il volto di ogni reggimento è in gran parte determinato dai suoi comandanti. Il 176° GIAP e il 234° IAP furono fortunati per i comandanti. Sfortunatamente, la portata dell'articolo di giornale non consente di rendere omaggio a tutti i comandanti di reggimento, così come a molti altri meravigliosi piloti e tecnici. Di seguito è riportato un elenco di tutti i comandanti di reggimento e CPAT:

Maggiore Tertyakov ... ... ... 1938

Capitano Zaitsev

Alexander Andreevich 1938-1939

Capitano Tkachenko

Andrey Grigorievich 1940-1942

Maggiore Pustovoy

Grigory Andreevich ... 1943

Il colonnello Shestakov

Lev Lvovich ………. 1943-1944

Comandanti del 176° GIAP colonnello Chupikov

Pavel Fedorovic. 1944-1947

Il tenente colonnello Kotelnikov

Konstantin Konstantinovich 1947-1948

Il tenente colonnello Kumanichkin

Aleksandr Sergeevich 1948

Tenente colonnello Shulzhsnko Nikolay Nikolaevich 1948-1951

Comandanti del tenente colonnello 234th OR Shulzhenko Nikolay Nikolaevich 1951

Il tenente colonnello Babaev

Aleksandr Ivanovič 1951-1954

Il tenente colonnello Kudryavtsev

Ivan Ivanovich ... .. 1954-1959

Il colonnello Manturov

Paisiy Filippovich 1959-1965

Il tenente colonnello Medvedev

Victor Ivanovič. 1965-1970

Il tenente colonnello Gil

Dmitry Vasilievich 1970-1971

Il tenente colonnello Folomeev

Dmitry Alekseevich 1971-1973

Il tenente colonnello Bassistov

Georgy Petrovich 1973-1975

Tenente Colonnello Grato

Anatoly Ivanovich 1975-1979

Il tenente colonnello Vasiliev

Anatoly Andreevich 1979-1980

Il tenente colonnello Zadvinsky

Gennady Stepanovich ... 1980-1983

Colonnello Basov

Vladimir Pavlovich 1983-1988

Il colonnello Mozgovoy

Aleksandr Ivanovič 1988-1989

Colonnello Bychkov

Victor Georgievich 1989-1997

Il colonnello Kutuzov Alexander Nikolaevich ... 1997-2000

Il colonnello Omelchenko Anatoly Ivanovich…. 2000 anni

Un breve profilo della storia del TsPAT è completato, ma la storia stessa non è completata. Sei sulle pagine della nostra rivista. Caro lettore, più di una volta incontrerai Kubinka e le meravigliose persone che servono qui. Nel prossimo futuro - una storia dettagliata sui giorni nostri AVPG "Russian Knights" e "Swifts".

Riferimenti:

1. Archivi del 176° GIAP e del 234° IAP.

2. Valuev I.O. "Autografi nel cielo. Storia delle pattuglie acrobatiche dell'URSS e delle forze aeree russe"

3. Seyidov "Diavoli rossi sul 38° parallelo"