الرجل لديه فجوة في روحه بحجم الإله ، والجميع يملأها بأفضل ما يستطيع.

حسنًا ، ما هو قرصان البحر بدون سفينة؟ بعد كل شيء ، كان منزلًا ومخزنًا للجوائز بالنسبة له. وبالطبع وسيلة مواصلات. علاوة على ذلك ، كانت الحركة سريعة ، حيث لم يكن لدى القراصنة في كثير من الأحيان الكثير لمطاردة السفن التي كانت مثيرة للربح ، ولكن للابتعاد عن المطاردة.

ما هي سفينة القراصنة؟

ما هي الخصائص الرئيسية لسفينة القراصنة بحيث يمكن لكل من قبطانها وطاقمها الاعتماد ، إن لم يكن على عملية سطو ناجحة ، فعلى الأقل على الخلاص من العدالة؟

في البدايه، أي سفينة يستخدمها القراصنة كوحدة قتالية رئيسية يجب أن تكون سريعة للغاية. هذا جعل من الممكن مهاجمة سفينة العدو فجأة ، والمناورة من أجل منع أضرار جسيمة من نيران المدفعية ، وبعد الانتهاء من "الحدث" بسرعة انتقل إلى مسافة بعيدة عن العدو.

ثانيا، كانت سفينة القراصنة مجهزة بأسلحة خطيرة. لم تكتمل عملية صعود واحدة دون تبادل أولي لطلقات المدفع. لذلك ، يعتمد حظ القراصنة بشكل مباشر على نوعية وكمية ومعدل إطلاق نيران المدفعية. على المرء فقط أن يتخيل سفينة صغيرة وخفيفة وسريعة ، مليئة بمختلف البنادق والكمامات ، والتي من خلالها نظر فريق من السفاحين الحقيقيين إلى فرائسهم المفترسة. ويتضح على الفور أن قلة من السفن التجارية كانت لديها فرصة لصد الرفض الشرس لصوص البحر.

من أجل أن تصبح السفينة قرصنة حقًا ، بعد الاستيلاء عليها في كثير من الأحيان كان لا بد من إعادة بنائها. إذا كان هذا مستحيلًا أو مكلفًا للغاية ، فقد قام القراصنة ببساطة بإغراق السفينة المسروقة ، وتركوها تغرق أو باعوها ، ثم اندفعوا على الفور بحثًا عن ضحية جديدة. وتجدر الإشارة إلى أنه في المصطلحات البحرية ، تتكون السفينة من ثلاثة صواري على الأقل ، بالإضافة إلى المعدات الكاملة مع مجموعة من معدات الإبحار. لكن هذه السفن قوبلت من قبل لصوص البحر في حالات نادرة.

تحويل سفينة تم أسرها إلى سفينة قرصنة هو علم كامل. كان من الضروري إزالة الحواجز غير الضرورية ، وقطع الخزان وخفض مستوى سطح السفينة لإنشاء منصة قتالية مفتوحة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تجهيز الجوانب بفتحات إضافية للمدفعية ، وتعزيز عناصر تحمل بدن السفينة لتعويض الأحمال المتزايدة.

سفينة صغيرة: السفينة المثالية للقراصنة

كقاعدة عامة ، أبحر القراصنة على نفس السفينة طوال "حياتهم المهنية". ومع ذلك ، هناك أدلة كافية على أنه بعد هجوم ناجح ، قام لصوص البحر بتغيير منزلهم بسهولة لسفينة أكثر قوة وأسرع ، والتي يمكن تحويلها لتلبية احتياجات القراصنة. على سبيل المثال ، قام القرصان الشهير بارثولوميو روبرتس بتغيير سفينته ست مرات ، مما أعطى الوحدة الجديدة نفس الاسم - "الثروة الملكية".

فضل معظم السادة المحترمين السفن الصغيرة وعالية السرعة على وجه الخصوص السلحفاة ، المراكب الشراعيةأو المركب الشراعي... كانت الأولى مثالية تقريبًا لدور سفينة القراصنة. بالإضافة إلى السرعة ، كان للقارب الشراعي ميزة أخرى مهمة في المعركة - سحب صغير. سمح ذلك للقراصنة "بالعمل" بنجاح في المياه الضحلة ، حيث لم تجرؤ السفن الحربية الكبيرة على وخز أنوفها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إصلاح السفينة الصغيرة وتنظيف بدنها أسهل بكثير. لكن أطقم القراصنة الفردية كانت لا تزال تبحث عن سفن أكبر وأكثر رحابة.

سلوب(سفينة حربية إبحار من الدرجة) في البحرية الملكية البريطانية في القرنين الثامن عشر ومنتصف القرن التاسع عشر - وهي سفينة ليس لها رتبة ، مع تصنيف "24 بندقية" أو أقل ، وبالتالي لا تتطلب قائدًا من رتبة نقيب. لم يكن التعريف عالميًا. تقليديا ، لم تشمل الأنواع المعمول بها من السفن الصغيرة ، مثل عطاء أو مركب شراعي.

العميد- سفينة ذات صاريتين ؛ التسلح هو نفس الشراع الأمامي - والصاري الرئيسي للفرقاطة.

شونر- سفينة ذات تسليح مائل: يوجد مركب شراعي ثلاثي الصواري ، علاوة على ذلك ، يوجد في بعض الأحيان أيضًا أشرعة مستقيمة (زلاجات علوية ، وبرامسل وقنابل برامسل) أو ذات صاريتين - وعلى الصاري ، تحمل أيضًا أحيانًا أشرعة مستقيمة (توبسيلز وبرامسلز) ...

شونر بريج- 2 صاري سفينة شراعية ، مع الصاري ، مثل العميد ، والصاري الرئيسي ، مثل المركب الشراعي.

مركب شراعي(إيطالي بريجانتينو - مركب شراعي ، بريجانتينا - ميززن) - سفينة خفيفة وعالية السرعة مع ما يسمى بمعدات الإبحار المختلطة - أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي (الصاري الأمامي) وأشرعة مائلة في الخلف (الصاري الرئيسي). في البداية ، تم تجهيز brigantines بالمجاديف.

أكثر سفن القراصنة شهرة

"انتقام الملكة آنا"

الانتقام الملكة آن- السفينة الشراعية الوحيدة الموجودة بالفعل من سلسلة أفلام "Pirates of the Caribbean" ، سفينة القراصنة إدوارد تيك(إدوارد تيتش أو إدوارد تاتش) الملقب بلاكبيرد(بلاكبيرد).

تم بناء المراكب الشراعية في عام 1710 في بريطانيا العظمى ، عندما اشتراها الأسطول الإسباني عام 1713 ، حملت السفينة اسمًا فخورًا كونكورد(La Concorde) وكانت عبارة عن سفينة ذات ثلاثة صواري ذات أبعاد
من المفترض أن ستة وثلاثين في ثمانية أمتار ، مع إزاحة ثلاثمائة طن ، مسلحين بستة وعشرين مدفعًا. لم يتم العثور على معلومات دقيقة حول شكل المركب الشراعي وهيكله ولا الرسوم التوضيحية الخاصة به. الصورة الوحيدة للسفينة الشراعية موجودة في دراسة كتبها ج. بودريوت. بعد الإسبان ، تم شراء السفينة من قبل الفرنسيين. ولعدة سنوات ، كان كونكورد ينقل العبيد في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1717 ، تم الاستيلاء على السفينة الشراعية من قبل القراصنة بقيادة بلاكبيرد.

إدوارد درومونت(إدوارد دروموند) ، الذي كان في الواقع اسم التدريس ، كان رجلًا إنجليزيًا ، يُفترض أنه ولد في الثمانينيات من القرن السابع عشر. خلال الحرب بين إنجلترا وفرنسا ، ما يسمى بـ "حرب الملكة آن" ، كان أحد أفراد أسرته وسرق السفن الفرنسية والإسبانية في منطقة البحر الكاريبي مع بنيامين هورنيغولد. لقد حصل على لقبه لسبب ما ، لأنه كان لديه حقًا لحية سوداء فاخرة ، نسج فيها شرائط سوداء. لقد فعل كل شيء لمطابقة صورة القرصان الأكثر رعبا في منطقة البحر الكاريبي. حوله تم تأليف الأغنية "خمسة عشر رجلاً لكل رجل ميت"- كان هذا اسم جزيرة صغيرة في منطقة البحر الكاريبي ، حيث أسقط إدوارد تيتش 15 شخصًا من فريقه ، للقيام بأعمال شغب منظمة ، ولم يترك لهم سوى مشروب الروم والسيوف ، على أمل أن يصابوا بالجنون ويقطعون بعضهم البعض ، وهم في حالة سكر. .

استسلم فريق الكونكورد لـ Blackbeard تقريبًا دون قتال. استولت طائرتان صغيرتان على سفينة زنتها ثلاثة أطنان تقريبًا. كان مجد بلاكبيرد عظيمًا جدًا بين بحارة منطقة البحر الكاريبي. الجدير بالذكر أن القراصنة لم يقتلوا طاقم السفينة الشراعية ، لكنهم ببساطة أسقطوا الجميع في أقرب جزيرة ، تاركين لهم واحدة من مراكبهم.

إعادة تسمية إدوارد تيك كونكوردالخامس الانتقام الملكة آنوجعلها الرائد. أعيد بناء السفينة جزئيًا وزاد تسليحها إلى أربعين مدفعًا. كان عدد طاقم القراصنة للسفينة يصل إلى 150 شخصًا.

لمدة عامين ، سرق بلاكبيرد حوالي أربعين سفينة ، والآن يقود أسطولًا كاملاً من سفن القراصنة.

وأشهر مقالب تيتش هي حصار مدخل المرفأ. تشارلستون(ساوث كارولينا) في مايو 1718. وبالفعل في شهر يونيو من نفس العام ، جنحت "ثأر الملكة آن" ثم غرقت في خليج توبسل قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية (منطقة خليج بوفورت الحالية). ووفقًا لبعض المصادر ، فقد غرق Blackbeard في محاولة للاختباء من المطاردين ، وفقًا لإصدار آخر (وهو الأرجح) ، فقد غرقت السفينة عمدًا ، حيث لم يعد القراصنة بحاجة إلى هذه السفينة الشراعية المعروفة على نطاق واسع بين البحارة. قُتل إدوارد تيك نفسه في 22 نوفمبر 1718 على يد الملازم الإنجليزي روبرت ماينارد ، الذي تم تعيينه خصيصًا لهذا الغرض من قبل حاكم فرجينيا ، ألكسندر سبوتسوود.

منذ ذلك الحين ، ظهرت أساطير حول مغامرات Blackbeard وسفينته الشراعية الشهيرة ، ونموذجها الأولي في أعمال Daniel Defoe و Robert Stevenson. لكن اشتهر القرصان والسفينة بفيلم Pirates of the Caribbean: On Stranger Tides.

حدث أنه بعد أكثر من قرنين من الزمان ، بالضبط في يوم وفاة تيتش ، في 22 نوفمبر 1996 ، وجد غواصو إنترسول في بوفورت باي (نورث كارولينا) ساق مرساة بارزة من الطمي.

بعد الفحص ، أصبح من المعروف أن المرساة تنتمي إلى السفينة الشراعية الأسطورية Queen Anne's Revenge. استمر البحث ، وتم تجديد مجموعة متحف نورث كارولينا البحري بالعديد من المعروضات من السفينة الشراعية الشهيرة. وهي عبارة عن عدة مدافع وأسلحة وجرس سفينة (يعود تاريخه إلى عام 1709) وعدد كبير من قذائف المدفعية والأدوات الملاحية. في ربيع عام 2012 ، بدأ العمل في رفع حطام السفينة.

"مفامرة"

لوح مغامرة جالي) - سفينة أحد أشهر القراصنة في تاريخ الملاحة - وليام كيد.
يمكن تسمية الكابتن كيد بحق أحد أكثر القراصنة الأسطوريين في كل العصور.
لكن قلة من الناس يعرفون أن معظم ما يقال عن كيد هو خيال. غالبًا ما يتم تصويره على أنه قرصان ناجح جدًا وقاسي للغاية. يعود الفضل إلى ويليام كيد في تعذيب البحارة والسخرية منهم ، والسفن التي لا حصر لها والمسروقة ، والكنوز التي لا تعد ولا تحصى المدفونة في لا أحد يعرف أين. بالمناسبة ، يبحث بعض المغامرين عن كنز الكابتن كيد حتى يومنا هذا.

في الواقع ، أصبح ويليام كيد مشهورًا عالميًا فقط بسبب مصادفة الظروف التي جعلت منه ورقة مساومة في الألعاب السياسية للسلطات البريطانية.

ولد الاسكتلندي ويليام كيد حوالي عام 1645 في غرينوك. لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن طفولة وشباب قائد المستقبل. كان والد ويليام راعيًا كالفينيًا أعطى ابنه تعليمًا جيدًا من جميع النواحي. ربما بدأ كيد مسيرته البحرية في سن مبكرة.
في عام 1688 كان أحد الناجين من غرق سفينة قبالة سواحل هايتي. في عام 1689 أصبح نقيبًا للمركبة "المبارك ويليام" ، الذي تم أسره من الفرنسيين. في عام 1690 ، قام طاقم الطوباوي ويليام ، بقيادة روبرت كاليفورد ، باختطاف سفينة شراعية من قبطانهم وذهب للقراصنة ، واستلم كيد سفينة جديدة ، أنتيغوا ، واستقر لعدة سنوات في نيويورك ، حيث تزوج و عاش حياة تحترم القانون تمامًا.

في عام 1695 ، أبرم ويليام كيد صفقة مع إيرل بيلومونت (الحاكم العام لنيو إنجلاند) وروبرت ليفينجستون ، رجل أعمال من نيويورك ، مما أدى إلى تلقي كيد لخطاب مارك يسمح له بسرقة السفن الفرنسية ومهاجمة أي سفينة قرصنة.
لتنفيذ هذا المشروع ، تم شراء السفينة "Adventure Galley" ، مع إزاحة حوالي 300 طن ، بها 46 مجذاف و 34 مدفعًا. لا يُعرف أي شيء آخر عن هذه السفينة - لا شكلها ولا أين ومتى تم بناؤها.

في عام 1696 ، غادر الكابتن كيد ، القراصنة الجديد لجلالة الملك ، إنجلترا. بعد أن جند فريقًا في نيويورك ، توجه كيد إلى شواطئ الهند عبر رأس الرجاء الصالح.

منذ الأيام الأولى ، لم يكن وليام كيد محظوظًا: لم تصادف السفن الفرنسية منطقة بريكليوتشي. لم يكن هناك سوى السفن البريطانية والهولندية والهندية ، التي لم يكن للقرصنة كيد الحق في نهبها بكل رغبته.

مع مرور الوقت ، بدأ طاقم Adventure Galley في التذمر: أراد البحارة الفريسة وأصروا بشكل متزايد على القرصنة المفتوحة. لكن الكابتن كيد كان مصرا. نتيجة لذلك ، في عام 1697 اندلعت أعمال شغب في معرض المغامرات. كان أحد غير الراضين هو الهداف ويليام مور ، الذي قُتل في مناوشة مع القبطان. أصبح الوضع متوترا أكثر فأكثر. وفي نوفمبر 1697 بالقرب من مدغشقر هاجمت "جاليرا أدفينتشر" السفينة الهولندية "روباريل". وبرر كيد الهجوم بحقيقة العثور على وثائق فرنسية وعلم فرنسي على متن السفينة.
في يناير 1698 ، تعرضت سفينة هندية ثرية ، Quedah Merchant ، للسرقة ، والتي ، على الرغم من كونها هندية ، كان لديها جواز سفر فرنسي. في نوفمبر من نفس العام ، انتهت قصة السفينة الشراعية "جاليرا أدفينتشر" - أحرق الكابتن كيد السفينة بالقرب من جزيرة سانت ماري. انتقل القبطان نفسه مع الطاقم إلى "تاجر Kvedakhsky" الأسير ، والذي أطلق عليه اسم "جائزة المغامرة". كانت السلطات الهندية غير راضية عن القبض على "تاجر كفداخ". كانت شركة الهند الشرقية معرضة لخطر جميع أنواع المشاكل من الجانب الهندي. والكابتن كيد اتهم بالقرصنة. لكن بدلاً من الاختباء ، ذهب ويليام كيد مباشرة إلى أيدي السلطات البريطانية - كان مقتنعًا بصدق ببراءته ، لأن كلتا السفينتين المختطفتين كانتا تحملان جوازات سفر فرنسية. وضع كيد جميع الأوراق التي تؤكد براءته في يد بيلومونت ، على أمل الحصول على دعم اللورد.

في عام 1700 ، عقدت محاكمة على كيد ، حيث لم تظهر هذه الوثائق. واتهم قبطان Adventure Galley بالقرصنة والقتل. في 23 مايو 1701 ، أُعدم ويليام كيد شنقًا. كان الإعدام ناجحًا فقط في المحاولة الثانية ، وهي المرة الأولى التي انكسر فيها الحبل. تم حبس جسد كيد وتعليقه فوق نهر التايمز لتنوير جميع القراصنة ، وأعلن القبطان نفسه أعظم شرير ولص. كان اسمه مليئًا بالشائعات والأساطير ، بما في ذلك حول الكنوز التي تمكن القرصان من دفنها على شواطئ غير معروفة.
شكلت قصة ويليام كيد أساس أعمال إدغار بو ("الخنفساء الذهبية") ، وروبرت ستيفنسون ("جزيرة الكنز") ، وواشنطن إيرفينغ ("الشيطان وتوم ووكر" و "القرصان كيد"). في عام 1945 ، صدر الفيلم الروائي الكابتن كيد.

أول عمل أدبي عن كيد - "وداع الكابتن كيد للبحار"(بالإنجليزية كابتن كيد Farewel to the Seas) - كُتب في يوم شنقه.

"غولدن دو"

"جولدن هند"- سفينة صغيرة للقرصان الإنجليزي الشهير فرانسيس دريك، ثاني سفينة في تاريخ الملاحة - بعد عربة "فيكتوريا" فيرناند ماجلان - قامت برحلة حول العالم.
خرج المراكب الشراعية من المخزونات في مدينة Aldeburg الإنجليزية وكان يسمى "Pelican". كنوع من السفن ، كان البجع عبارة عن جاليون ، والذي حل محل كاراكاس والكارافيل في القرن السادس عشر. كان لدى جاليون بدن أكثر رشاقة من الكراك ، بدون بنية فوقية ضخمة. مثل كل القوادس في ذلك الوقت ، كان لدى البجع ثلاثة صواري: شراع رئيسي ، شراع متقدم وميزين. كان الصاري الرئيسي والأمامي يحمل مستويين من الأشرعة المستقيمة ، وكان الصاري المزيّن مسلحًا بشراع "لاتيني" مائل ، وكان هناك شراع مستقيم - أعمى تحت القوس.

لم تكن الرسومات الخاصة ببناء السفن في تلك الأيام معروفة بعد ، لذلك تختلف البيانات الخاصة بحجم البجع: يتراوح طول الجاليون من 20 إلى 40 مترًا في مصادر مختلفة ، والعرض من 5.8 إلى 6.7 متر ، و الإزاحة 100-150 طن. لا توجد أيضًا بيانات دقيقة تتعلق بتسلح السفينة الشراعية ، ويفترض أن البجع كان مسلحًا بـ 18-22 مدفعًا. تم تزيين هيكل السفينة بأنماط من الماس الأصفر والأحمر وبجعة. بعد أن أعيدت تسمية السفينة "Golden Doe" ، بدلاً من بجع ، ظهرت صورة ظبية على الهيكل ، وتم تثبيت شخصية ذهبية بالكامل للظبية تحت القوس.
في ديسمبر 1577 ، بدأت أشهر رحلة لـ "Golden Doe" (ثم "البجع"). القائد الملكي ، المفضل لدى الملكة إليزابيث الأولى ، الكابتن فرانسيس دريك ، الملقب بالقرصان الحديدي ، قاد سربًا من خمس سفن بريطانية من ميناء بليموث. كانت هذه السفن "كريستوفر" و "سي جولد" و "إليزابيث" و "سوان" و "بيليكان". توجه السرب إلى شواطئ أمريكا الجنوبية لسرقة أكبر عدد ممكن من السفن الإسبانية.

في أغسطس - سبتمبر 1578 ، مرت سفن سرب دريك بمضيق ماجلان (أمريكا الجنوبية) ، ولكن في المحيط الهادئ تعرضت السفن لعاصفة عنيفة ، حيث فقدوا رؤية بعضهم البعض. كان البجع وحده. تم نقله بعيدًا إلى الجنوب ، بفضل اكتشاف جغرافي مهم قام به فرانسيس دريك: لم تكن تييرا ديل فويغو أعلى القارة الجنوبية غير المعروفة ، ولكنها مجرد أرخبيل. تم اكتشاف المضيق الذي اكتشفه قبطان البجع في وقت لاحق يسمى ممر دريك.

لم تمنع الوحدة دريك من نهب السفن والموانئ الإسبانية على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية ، وهو ما فعله بنجاح. كان على الإسبان تجهيز سرب كامل لمطاردة القرصان المراوغ. بدأ البحث عن دريك. ولكن بعد مطاردة طويلة استمرت أكثر من يوم ، تمكن البجع من الفرار مرة أخرى. مستوحاة من الحظ ، قرر القبطان إعادة تسمية السفينة "جولدن هند" لصفاتها الملاحية الممتازة. قد يكون سبب آخر لإعادة تسمية السفينة هو أن صورة ظبية على شعار نبالة القديس الراعي دريك ، اللورد هاتون. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تغيير اسم السفينة أثناء الإبحار. غادرت Golden Hind شواطئ أمريكا الجنوبية عبر المحيط الهادئ بعد جاوة ورأس الرجاء الصالح. وفي سبتمبر 1580 عادت إلى موطنها الأصلي إنجلترا ، وبذلك قامت بالجولة الثانية للرحلة العالمية في تاريخ العالم. تبين أن إبحار دريك حول العالم أكثر أمانًا من رحلة ماجلان الاستكشافية ، التي توفي معظم بحارتها والقبطان الشهير نفسه أثناء الرحلة. عاد فرانسيس دريك إلى منزله ليس فقط آمنًا وسليمًا ، ولكنه عاد أيضًا بنسبة 4،700 ٪ من أرباح رحلته ، التي تم الحصول عليها نتيجة ثلاث سنوات من السطو والسرقة. ذهبت معظم الأرباح إلى الخزانة البريطانية ، وفاز فرانسيس دريك شخصيًا من قبل الملكة إليزابيث الأولى.

بعد هذه الرحلة ، أصبحت السفينة Golden Hind Galleon موضع إعجاب عالمي بين البريطانيين. تم وضعه في موقف سيارات أبدي في نهر التايمز ، حيث ظل قائماً لما يقرب من مائة عام حتى عام 1662 ، وأصبح أحد مناطق الجذب الرئيسية في لندن.
في القرن العشرين ، تم إنشاء نسختين طبق الأصل من السفينة الشراعية الأسطورية: في عامي 1963 و 1973. إنهما ليسا متشابهين ، حيث لم تكن هناك مخططات لـ Golden Doe ، وكان يتم ترميم السفينة وفقًا للأوصاف المتناثرة. سافرت النسخة المتماثلة لعام 1973 حول العالم ، مكررة رحلة دريك ، ووقفت على الضفة الجنوبية لنهر التايمز منذ عام 1996 وهي بمثابة متحف عائم. النسخة الثانية من The Golden Doe موجودة في بريكسهام ، ديفونشاير.

"الحظ الملكي"

بارثولوميوأصبح واحدًا من أنجح القراصنة في التاريخ ، حيث استولى على 456 سفينة وأكثر من 50 مليون جنيه إسترليني من الغنائم في حياته المهنية القصيرة التي دامت أربع سنوات فقط كقراصنة. لقد كان بعيد المنال تقريبًا ، ويميل المؤرخون إلى الاعتقاد بأن روبرتس كان أكثر إشراقًا من القراصنة مثل اللحية السوداءأو آن بوني.

بدأ روبرتس رحلاته البحرية كقبطان مساعد على سفينة عبيد. صعد على متن سفينة قرصنة في سن 37 ، حيث كان الرفيق الثالث على متن أميرة لندن ، بقيادة قبطان القرصان هويل ديفيس ، بالقرب من أنابامو ، على الساحل الذهبي لغرب إفريقيا (ساحل غانا حاليًا). تم إلحاقه بالفريق بالقوة بصفته ملاحًا.

بعد 6 أسابيع من الإبحار تحت قيادة ديفيس ، تم اختيار بارثولوميو كقائد للسفينة. "القرصان"(روفر). حدث هذا بعد مقتل ديفيس في الهجوم على جزيرة برنس (جزيرة برنسيبيا الحديثة ، 200 كيلومتر غرب غينيا الاستوائية). كان هذا قرارًا غير متوقع ، على الرغم من حقيقة أنه كان مع الفريق لمدة شهر ونصف فقط ، لكن لم يكن هناك من كان أفضل منه في التنقل ، وإلى جانب ذلك ، كان روبرتس ، كما يقول المؤرخون ، شخصًا مخلصًا وعنيدًا.

أولاً ، كقبطان ، أقنع الطاقم بالعودة إلى جزيرة الأمير للانتقام لموت الكابتن ديفيس. هاجم روبرتس وفريقه الجزيرة ليلاً وقتلوا الكثير من الناس ونهبوا الكثير من الأشياء الثمينة. وهكذا بدأت مسيرة القرصان الأكثر نجاحًا في التاريخ. ثم ذهب بلاك بارت إلى البحر واستولى على العديد من السفن التجارية.

لم يكتف روبرتس بالغنائم قبالة سواحل إفريقيا ، وانطلق إلى منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1720. بحلول وقت وصوله إلى جزر الشيطان ، فضلت جميع السفن التجارية اللجوء إلى حماية مدافع الحصون الساحلية ، حيث وصلت شهرة القراصنة لروبرتس إلى هذه الأماكن منذ فترة طويلة. عازمًا على السعي وراء حظه في المياه الأخرى ، ذهب روبرتس شمالًا ، حيث باع السلع التي تم مصادرتها قبالة سواحل غينيا بشكل مربح. قبالة سواحل كندا ، سرق 21 سفينة محملة بفراء ثمين.

كان صيف عام 1720 ناجحًا للغاية أيضًا - استولى روبرتس على العديد من السفن ، بما في ذلك 22 سفينة في خليج تريفيسي. كان هذا الاستيلاء سلميًا ، حيث بالكاد رأى طواقم السفن التجارية السفينة التي ترفع علم القراصنة إلى الشاطئ في حالة رعب. كان لدى روبرتس 60 شخصًا فقط في تلك اللحظة. عميد فرنسي رائع في انتظاره في خليج روبرتس ، والذي جعل القبطان سفينته الرائدة ، وأعاد تسميتها إلى "القراصنة الملكي"... مستوحاة من نصر سهل ، قام روبرتس بمحاولة فاشلة لعبور المحيط الأطلسي ، لكنه لم يصل إلى ساحل إفريقيا بسبب عدم وجود رياح خلفية ، وعاد إلى منطقة البحر الكاريبي.

في سبتمبر 1720 ، هاجم روبرتس ميناءًا في سانت كيتس في جزر الهند الغربية ، واستولى على إحدى السفن ونهبتها ، وأضرم النار في اثنتين أخريين. وفي أكتوبر 1720 ، استولى روبرتس على 16 سفينة فرنسية وإنجليزية وهولندية ونهبها. في يناير 1721 ، استقل سفينة عبيد هولندية بها 32 بندقية وخدع سكان مارتينيك. كان للصراع مع مارتينيك "جذور شخصية" لبلاك بارت. قرر حاكم مارتينيك الانضمام إلى مكافحة القرصنة (وربما بحثًا عن الربح) ، وخرج بسفينة بحثًا عن بارت روبرتس. اعتبر بارت أن هذه إهانة شخصية ، وأخذ القتال وأسر الفرقاطة وشنق الحاكم. تحت العلم الهولندي ، أبحر عبر الموانئ وأشار إلى الفرنسيين لزيارة جزيرة سانت لوسيا ، حيث كان المهربون يبيعون العبيد. ونتيجة لذلك ، أسر القراصنة وأضرموا النار في 14 سفينة فرنسية خرجت إلى البحر.

في جزر الهند الغربية ، استولى على ما يقرب من مائة سفينة ، وقام أيضًا بعدد من الغارات الناجحة على المدن الساحلية. لغرس خوف أكبر في العدو ، قام بارثولوميو شخصيًا بشنق حاكم إحدى المدن التي تم الاستيلاء عليها على المقياس.

في ربيع عام 1721 ، وصل بلاك بارت إلى ساحل إفريقيا. قبالة سواحل سيراليون ، قضى القراصنة عدة أشهر في تجارة الرقيق وخطف السفن التجارية. في أغسطس ، نجح في الاستيلاء على مدينة أونسلو الليبيرية ، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة رويال أفريكان. توجه روبرتس إلى الجنوب الشرقي ، باتجاه نيجيريا والجابون ، ثم عاد إلى ساحل العاج ، واستولى على ما لا يقل عن ست سفن على طول الطريق. في 11 يناير 1722 ، وصل روبرتس إلى عويضة (Ouidah في بنين الحالية) وصعد على متن 11 سفينة عبيد.

لقد هاجم سواحل البرازيل وإفريقيا ونيوفاوندلاند خلال مسيرته في القرصنة. لطالما كانت نهبته كبيرة لدرجة أن الفريق لم يشكك أبدًا في قدرته على القيادة.

"انتقام"

ستيد بونيه (1688-1718)- يسمى القرصان الإنجليزي أحيانًا "سيد القراصنة"، ويرجع ذلك أساسًا إلى أصله. ترد سيرة حياته الأولى الكاملة إلى حد ما في كتاب "تاريخ عام للقرصنة" بقلم دانيال ديفو (نُشر تحت الاسم المستعار "تشارلز جونسون").

حسب الأصل غطاء محرك السيارة- نبيل تلقى تعليمًا جيدًا. قبل ارتكاب السرقة ، خدم كرائد في الميليشيا الاستعمارية في جزيرة بربادوس.

الأسباب التي دفعته إلى مكافحة القرصنة ليست واضحة تمامًا. انتشرت القيل والقال في القرن الثامن عشر عن جنون طفيف نتيجة زواج فاشل من ماري إلومبي ، مما دفع الضابط السابق إلى أن يصبح قرصانًا. نسخة أخرى كانت الطبيعة الفاضحة لزوجته ، التي لم يستطع تحملها وقرر مكافحة القرصنة.
قام بتجهيز مدخراته الخاصة بمركبة شراعية بها عشرة مدافع وسبعين من أفراد الطاقم على متنها ، والتي سماها انتقام، أبحر الرائد من جزيرة بربادوس.

تمكن بونيت وفريقه من الاستيلاء على عدة سفن ونهبها بالقرب من فيرجينيا ونيويورك وكارولينا الشمالية.

كان منعطفًا مهمًا في مصير بونيت هو اجتماعه مع إدوارد تيك الشهير ، الملقب بـ "بلاكبيرد". انضمت مفرزة الرائد إلى قراصنة التدريس ، وهو نفسه ، وفقًا لديفو ، نقل قيادة سفينته إلى أحد مساعدي Blackbeard وخدم لبعض الوقت على متن سفينته.

عندما تحطمت سفينة بلاكبيرد بالقرب من جزيرة توبسل ، قرر الرائد الامتثال لشروط المرسوم الملكي بالعفو ؛ تولى مرة أخرى قيادة مركبته الشراعية ووصل إلى باتاون في نورث كارولينا ، حيث أعلن استعداده لتنفيذ إرادة الملك ، والتي تم العفو عنها.

عندما اندلعت الحرب بين اتحادات التحالف الثلاثي وإسبانيا ، شرع بونيت في الحصول على إذن من القائد العام لمهاجمة الإسبان. تحقيقا لهذه الغاية ، غادر ولاية كارولينا الشمالية وتوجه إلى جزيرة سانت توماس. عندما وجد نفسه مرة أخرى في جزيرة توبسل ، وجد أن Teach وفريقه قد أبحروا بالفعل من هنا على متن سفينة صغيرة وأخذوا معهم كل الأموال والأسلحة وأشياء أخرى ، وهبطوا هنا أيضًا سبعة عشر شخصًا مذنبًا من طاقمهم. أخذ بونيه الزملاء المساكين على متنه.

من طاقم السفينة الشراعية التي التقى بها في الطريق ، علم الرائد أن الكابتن تيتش مع ثمانية عشر أو عشرين رجلاً كان في جزيرة أوراكوك. أراد بونيه الانتقام من Teach بسبب سلسلة من الإهانات التي تعرض لها ، قرر بونيه الإبحار أولاً إلى مكان ملجأ القبطان ، لكن تركه يذهب ؛ بعد الإبحار دون جدوى لمدة أربعة أيام في منطقة Okracoke ، توجه إلى فرجينيا.

تحت الاسم الجديد لتوماس (أخذ اسمًا مستعارًا لأنه حصل على عفو باسمه الحقيقي) ، انخرط الرائد مرة أخرى في القرصنة والاستيلاء على السفن القادمة ونهبها.

بسبب التقارير المتكررة عن الاستيلاء على السفن من قبل قرصان معين ، أرسل مجلس ساوث كارولينا الكولونيل ويليام ريت مع اثنين من المراكب الشراعية إلى مكان إقامة القراصنة من أجل مهاجمة سفنه. بعد معركة دامية ، وصل الكولونيل ريت إلى تشارلستون في 3 أكتوبر 1718 وعلى متنه سجناء. تم القبض على بونيه.

بعد فترة ، هرب بونيه من السجن مع أحد شركائه. أرسل الحاكم عدة زوارق مسلحة بحثًا عن الهاربين ، وأصدر أيضًا إعلانًا يعد فيه بمكافأة قدرها 700 جنيه إسترليني لأي شخص يمكنه القبض عليه. تم العثور على بونيه في جزيرة Swillivants ، واستسلم ، وتم اصطحابه في اليوم التالي إلى تشارلستون ، حيث ، بأمر من الحاكم ، تم احتجازه في انتظار محاكمته.

في 28 أكتوبر 1718 ، بدأت المحاكمة. مثل ستيد بونيه وثلاثون قرصانا آخر أمام المحكمة ؛ تم إدانتهم جميعًا تقريبًا وحُكم عليهم بالإعدام. خطاب القاضي مستنسخ بالكامل في كتاب دانيال ديفو التاريخ العام للقرصنة.

السفينة والعلم والمظهر - فقط هذه الأشياء الثلاثة يمكن أن تضع القراصنة فوق بقية العالم. غالبًا ما كانت السفينة السريعة والعلم ذي السمعة السيئة والمظهر المخيف كافيين للعدو للاستسلام دون قتال. عندما يعتمد النجاح على مدى خوفك من اللحاق بالضحية ، فإن هذه الأشياء الثلاثة لم تكن ذات أهمية صغيرة ، وكانت أيضًا بمثابة شهادة على حظ القرصان.

لم يقم القراصنة ببناء سفنهم الخاصة. سفينة القراصنةيجب أن يكون سريعًا وقادرًا على المناورة ومسلحًا جيدًا. الاستيلاء على سفينة ، قبل كل شيء ، نظروا إلى صلاحيتها للإبحار. قال دانيال ديفو أن سفينة القراصنة فوق كل شيء "زوج من الأحذية ذات الكعب الخفيف ، والذي سيكون مفيدًا للغاية عندما تحتاج إلى الإمساك بشيء بسرعة أو حتى الركض بسرعة أكبر إذا أمسك بك."... على السفن التجارية التي تم الاستيلاء عليها ، تم غالبًا إزالة الحواجز ، والهياكل الفوقية للسطح وأحد الصواري ، وتم خفض الجزء السفلي ، وتم قطع منافذ المدفع الإضافية من خلال الجانبين.

كقاعدة عامة ، فاق عدد سفن القراصنة عدد السفن العادية في السرعة ، وهو أمر مهم للغاية من أجل اللحاق بالضحية والهروب من المطاردة. على سبيل المثال ، عندما كان تشارلز واين يصطاد سفينة في جزر الباهاما عام 1718 ، ابتعد بسهولة عن الدوريات البحرية. "جعل قدمين على واحد".

معظم قباطنة القراصنة لم يغيروا السفن طوال حياتهم المهنية.(والتي كانت غالبًا قصيرة جدًا - يمكننا حتى التحدث عن شهور وليس سنوات ؛ حتى إمبراطورية بلاكبيرد للإرهاب استمرت لبضع سنوات فقط). ومع ذلك ، كان هناك من قاموا بتغيير السفن مثل القفازات - كان لدى بارثولوميو روبرتس حوالي ستة منهم. أما بالنسبة للسفن التي تم الاستيلاء عليها ، فعادة ما يتم بيعها أو حرقها ببساطة.

تحتاج سفينة القراصنة إلى رعاية مستمرة ، ومن المهم بشكل خاص تنظيف قاع الأصداف والطحالب في الوقت المناسب حتى لا تبطئ تقدم السفينة... يتم تنفيذ هذا الإجراء كل ثلاثة أشهر. عادة ، يسبح القراصنة إلى مكان آمن ، ويضعون المدافع عند مدخل الخليج لصد هجوم محتمل ، ويصطدمون بالسفينة - أي بمساعدة الرافعات ، قاموا بسحبها إلى الشاطئ وتنظيف القاع. تم استخدام الميل أيضًا في حالات الحاجة إلى إصلاح الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. كان أكبر تهديد للسفينة هو المحار ودودة السفينة (دودة الخشب) ، التي تلتهم الخشب ويمكن أن تصنع ممرات يصل طولها إلى 6 أقدام (2 متر). كانت هذه الديدان قادرة على تدمير هيكل السفينة تمامًا.

أبعاد الوعاء

كان حجم سفينة القراصنة مهمًا جدًا. السفينة الأكبر أسهل في محاربة العواصف ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تحمل المزيد من الأسلحة. ومع ذلك ، فإن السفن الأكبر حجمًا أقل قدرة على المناورة وأصعب في الكعب. في الأفلام ، يُعرض القراصنة عادةً على سفن كبيرة مثل الجاليون ، لأنها تبدو رائعة جدًا ، لكن في الواقع ، فضل القراصنة السفن الصغيرة ، وغالبًا ما تكون السفن الشراعية؛ كانت سريعة وسهلة العناية. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب السحب السفلي ، يمكنهم السباحة في المياه الضحلة أو الاحتماء بين الضفاف الرملية ، حيث لا يمكن لسفينة أكبر المرور.

كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها تمكنت من المشاركة في كل شيء في المهام البحرية اليومية ، ولكن في معركة ، تطلب مدفع واحد خدمة أربعة أو حتى ستة أشخاص. احتاجت سفينة بها اثني عشر مدفعًا إلى سبعين شخصًا لإطلاق النار فقط ، وكان من الضروري أيضًا إحضار قذائف مدفعية وبارود.

في بعض الأحيان تنظر إلى أسماء الدلاء القذرة من البراغي ذات العلامات التجارية المسماة "اليخوت" المتجمعة في المرسى وتفكر "ماذا يعرف هؤلاء الأشخاص حتى عن أسماء السفن؟!" حسنًا ، يمكنك أنت بنفسك أن تذهب وترى ، في نفس الوقت يمكنك بسهولة التمييز بين أولئك الذين يمشون على البحر كثيرًا وغالبًا من أولئك الذين يتعفنون أثناء الاستلقاء حتى يتمكن المالك من الاستمتاع بالعضوية في نادي اليخوت ولصق النساء.

سأعطي تلميحًا: ترمز معظم أسماء اليخوت إلى صفات قباطنتها ، وعادة ما يكون حجمها (ولكن ليس دائمًا) متناسبًا عكسياً مع عدد الأميال التي تم جرحها في السجل.... عادة ما يتم ملاحظة الاستثناءات مباشرة من ميزات التزوير - وعادةً - العمل على متن الطائرة. على اليخوت في بونتوريز ، يتم تنفيذ أعمال الشواء وحمامات الشمس للجمال المفلسين.

أسماء السفن

لكن مع ذلك ، دعنا نتحدث عن الأسماء. عادة ما يُذكر اسم السفينة على الرصيف ، ويظهر تحت هذا الاسم في البيانات. بشكل عام ، يمكنك نسيانها ، لأنه نادرًا ما يكون ناجحًا. تكتسب السفينة اسمها الحقيقي أثناء التشغيل ، وعادة ما تكون ثابتة مدى الحياة.... على سبيل المثال ، مركب شراعي واحد له اسم "هذه العاهرة"، وكان يتماشى تمامًا مع طبيعتها اللقيطة تمامًا. كانت هوايتها المفضلة هي الاستحمام بالطين والغطس - ويبدو أنها كانت تمتلك غواصات في عائلتها ، ومن هنا كان الهوس بالاستلقاء على الأرض عند الرصيف.

العديد من السفن الجيدة ، التي تبحر في المحيطات منذ زمن سحيق ، لم تنتبه لما هو مكتوب على جوانبها ومؤخرتها. علم الطاقم والقبطان أنه من الأفضل عدم التدخل في إبحارهم - سحبت هذه السفن طاقمها من العواصف الرهيبة وتمكنت من البقاء طافية بغض النظر عن عدد قذائف المدفع التي خرقت جوانبها. من ناحية أخرى ، كان للعديد من الأحواض أسماء فخرية ومتغطرسة ، لكنها تطفو بنفس نعمة الثلاجة.... والبحار الذي يريد أن يتم استئجاره على متن سفينة ، ما لم يكن بالطبع أحمق ، أو لم يكن يائسًا للذهاب إلى أي مكان ، عادة ما يحاول سماع البحارة يتحدثون عن السفينة.

يجب التأكيد على أن بغض النظر عن مدى سوء حالة البحار ، أؤكد أنه لن يوبخ سفينته أبدًا... إنه يفضل التجديف ، وفي أداء اليمين للبحار ، سيصمت قلة منهم في الحزام. لذا ، فإن التجويد الذي يتحدث به البحارة عن السفينة يقول الكثير عنها ، وإذا كنت محظوظًا ، يمكنك سماع اسمها الحقيقي. هنا ، بالمناسبة ، لحظة أخرى ضائعة في اللغة الروسية ، لكن من المهم أن تعرف: السفينة / السفينة أنثوية ، ويقولون "هي" عنها. سفينة جيدة للقبطان - زوجة ، ابنة ، صديقة ، إلهة - اختر أيًا منها.

أخيرًا ، دائمًا ما يكون اسم السفينة التي تطفو بدلاً من التظاهر بأنها iPhone قصيرًا. والسبب هو أنه في تلك الأوقات العصيبة من معارك الصعود إلى الطائرة ، كانت هناك تقاليد غريبة - مثل الملك ، في إشارة إلى جميع الولايات ، قال "نحن" والقبطان ، عندما سئل "من سيأتي؟" - نادى باسم سفينته وأثناء المعركة كان يصرخ "إليّ!" تخيل الآن أن سفينتك تسمى "الأدميرال إيفان إيفانوفيتش مولوتوبويتسيف". نعم ، سوف تقتل قبل أن تقولها ، ناهيك عن أنها قد تخلق البلبلة في العرض.

هناك سفن اكتسبت شهرة بسبب أسمائها ، وبعد ذلك ، عند وضع سفينة جديدة ، يتم إعطاؤها اسم الشخص الذي تقاعد بالفعل... إذا كنت لا تتذكر مفارقة "Argo" - فهذه واحدة من ، الأمل في جذب الحظ بمساعدة اسم ، أو منح السفينة اسم شخص مجيد. قلة من الناس يعرفون ، لكن "أورورا" كانت ذات يوم سفينة مجيدة للبحرية الإمبراطورية الروسية ، التي حطمت بطارياتها البريطانيين في الشرق الأقصى (بالطبع ، لا يحب عمال الشاي أن يتذكروا هذا ، لأنه في تلك المعركة فقد مشاة البحرية الخاصة بهم. العلم ، وأطلق الأدميرال النار على نفسه من هذا العار) ... وعندما تم وضع طرادات مدرعة جديدة ، سمي أحدهم على اسم السفينة الشراعية المجيدة و- توج نفسه بمجد أكبر ، وأصبح أحد رموز الثورة.

وبينما تهب الرياح ، تبحر السفن الجميلة في البحار ، وتحمل أسماء مجيدة مثل الرايات عبر القرون.

إذا استلمت سفينة ذات يوم ، عاملها كأنها امرأة.... تعرف على تاريخه ، وشاهد كيف يمشي على الأمواج ، ونقاط ضعفه ، وشخصيته ، واسمه السري - وإذا كنت تتعايش مع الشخصيات ، فستفهم سبب تسمية سانتا كلارا بمودة Ninya ، ولماذا شارك القادة مصيرهم. سفنهم ، على الرغم من أنه كان من الممكن إنقاذها ... حسنًا ، إذا لم تجتمع معًا ، فمن الأفضل تغيير السفينة ، وإلا سيبقى أحدكم فقط طافيًا بنهاية الرحلة.

أثناء الحديث عن القرصنة ، لا يمكن للمرء أن يمر بصمت السفن التي أبحر فيها القراصنة ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، يمكن لأي سفينة تقريبًا أن تعمل كقرصنة. إلى حد ما ، ساهمت القرصنة في تقدم بناء السفن ، حيث كان القراصنة بحاجة إلى السفن الأكثر تقدمًا وأسرعها. نظرًا لأن مقالتي لا تزال لا تتعلق بالسفن ، ولكن عن الأشخاص ، فسوف أصف القليل جدًا وسأركز فقط على أكثر أنواع السفن شيوعًا ، بينما يمكن كتابة كل منها في كتاب منفصل.

في العصور القديمة ، كان الأسطول يقوم بالتجديف حصريًا ؛ تم تركيب صاري واحد فقط مع شراع على متن السفينة ، والذي تم استخدامه فقط مع رياح مواتية. وهكذا ، كانت القوة الدافعة الرئيسية هي القوة البشرية. من المعروف أن حوالي 1/10 حصان (حصان). وبالتالي ، للحصول على قوة تساوي 100 حصان ، كانت هناك حاجة إلى حوالي ألف مجدف. دفعت الرغبة في زيادة عدد المجدفين على قارب قصير نسبيًا إلى الجلوس في صفين أو أكثر ، أحدهما فوق الآخر. لذلك ، بعد الأحاديات - السفن ذات الصف الواحد من المجاديف - ظهرت البيريمات ، المجاديف (triremes) وغيرها ، على التوالي ، مع صفين أو ثلاثة أو أكثر من صفوف المجاديف.

تدريجيًا ، ومع ذلك ، أصبح الشراع يستخدم على نطاق واسع. بدأت السفن الشراعية تظهر فقط: الأجنحة والتروس.

أثبت تطوير أسطول الإبحار عدم عقلانية استخدام سفن التجديف والإبحار ، لأنه مع الإزاحة المتساوية مع السفينة الشراعية ، كان وزن رشاش الغطاس أقل عدة مرات ، وكان الطاقم أكبر من ذلك بكثير. توقف بناءهم بعد القرن السابع عشر.

كانت السمة المميزة لسفن دول أوروبا الغربية في العصور الوسطى هي زخرفة الأشرعة برسومات شعارات النبالة ، وأشكال الأشخاص ، والصلبان ، بحيث كانت الأشرعة أشبه بالرايات الكبيرة. نمت أعلام السفن في بعض الأحيان بشكل كبير لدرجة أن نهاياتها كانت تجر على طول الماء.

لم تكن الرغبة في استكشاف العالم فقط هي التي دفعت ملوك أوروبا لتجهيز الرحلات البحرية. كان هناك أيضًا سبب أكثر واقعية هنا - الإثراء من خلال الاستيلاء على الأراضي الأجنبية والذهب والفضة والتوابل والعبيد. لذلك ، يمكن تصنيف حملات كريستوفر كولومبوس وفاسكو دا جاما وفرناندو ماجلان ، مثل العديد من البعثات الأخرى ، على أنها قراصنة. بعد المكتشفين ، هرعت مئات وآلاف السفن بحثًا عن أراض وثروات جديدة. بدأ عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة.

بالإضافة إلى القراصنة الأوروبيين ، أصبح قراصنة الدول الإسلامية ، الذين كانت قواعدهم الرئيسية ساحل إفريقيا على طول البحر الأبيض المتوسط ​​، معروفين على نطاق واسع.

هاجم قراصنة الساحل البربري لأفريقيا - الأتراك والعرب والمور - كل سفينة أوروبية يمكنهم السيطرة عليها. كانوا أقل تعطشًا للدماء وأكثر عملية من القراصنة الأوروبيين ، ولم يقتلوا الناس ، بل أخذوهم أسرى وباعوهم في أسواق مصر وتونس والجزائر وتركيا ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فقد احتاجوا إلى شباب أصحاء لتعويض فريق التجديف القسري. كانت الشابات البيض ذات قيمة عالية في السوق الشرقية ، وتم شراؤهن بشغف للحريم ، وأخذ القراصنة فدية جيدة لأطفال الآباء الأثرياء والنبلاء.

طوال العصور الوسطى والتاريخ الحديث ، كان للقراصنة ملاذ آمن ومنظمة قوية في شمال إفريقيا. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، أصبح حوض البحر الأبيض المتوسط ​​مسرحًا لصراع شرس بين القوى المسيحية وتركيا المسلمة. في الحروب في البحر ، لعب القراصنة البرابرة دورًا مهمًا ، ولا سيما دولة القرصنة في شمال إفريقيا ، بقيادة السلاطين ، الإخوة بربروسا.

كان السلاح الرئيسي للسفن في العصور القديمة الرامات "الذاكرة العشوائية في الهواتف والحواسيبمثبتة على الجذع. قاموا أولاً بكسر مجاديف سفينة العدو ، وحرموها من القدرة على المناورة ، وبعد ذلك ، بعد الالتفاف ، قاموا بضرب الجانب أو (أحيانًا) في المؤخرة.

بالإضافة إلى الكبش ، قام اليونانيون بتسليح سفنهم بحمولة معدنية ثقيلة ، وأعطوها شكل دولفين ، والذي سمي بذلك - دولفين... تم تعليقها على خيوط أو سهم وسقطت عندما اقتربت من سفينة معادية. اخترقت الشحنة سطح السفينة أو قاعها.

بفضل مناوراتها الممتازة ، حققت السفن اليونانية فنًا رائعًا في تنفيذ هجمات الكبش. متى ، في القرن الثالث قبل الميلاد. دخل الرومان الساحة البحرية ، وكانوا يمتلكون أفضل جيش بري في العالم ، لكنهم كانوا يفتقرون إلى الخبرة في مناورة السفن ، وقد حققوا انتصارهم الأول على الأسطول القرطاجي في معركة الجزر الإيولية (260 قبل الميلاد) عن طريق جسر الصعود. اخترعوا من قبلهم ، والتي حصلت على الاسم كرو.

"الغراب" يتألف من سهم يتوقف في مقدمة السفينة. تم تركيب منصة بطول 5.5 متر وعرض 1.2 متر على ذراع التطويل. في الطرف العلوي من ذراع الرافعة ، تم تعليق ثقل معدني مدبب ثقيل ، على شكل منقار الغراب ، من خلال كتلة. عند الاقتراب من سفينة العدو ، تم إنزال السهم مع المنصة عليها ، وربطت الحمولة ، التي تخترق السطح بطرفها ، السفن. ذهب الجنود الرومان في صفين ، يغطون أنفسهم بالدروع ، إلى السفينة المهاجمة ، وتم تحديد نتيجة المعركة ، كما هو الحال على الشاطئ ، في القتال اليدوي.

مع تطور آلات الرمي ، بدأ استخدامها على متن السفن. تم تثبيتها على مقدمة السفينة ، وهي مصممة لمنع الصعود إلى الطائرة. ومع ذلك ، لم تنتشر المدفعية البحرية القديمة على نطاق واسع بسبب حقيقة أن هواء البحر الرطب خفف من عروق الحيوانات أو شعر الخيل.

حسب تصميمها ، تم تقسيم آلات الرمي إلى ذراعين - eutons ، أو المقاليع ، وذراع واحد - polintones ، أو ballistas.

المنجنيقتمثل قوسًا كبيرًا جدًا. كانت تتألف من أخدود طويل بإطار عرضي قوي في المقدمة ، تم تعزيز جوانبه بحزمة عمودية من الأوردة الملتوية بإحكام. في منتصف كل حزمة ، تم إدخال رافعة ، حاولت نهاياتها الخلفية ، المتصلة عن طريق الوتر ، التفريق. تم ربط منتصف الخيط بمنزلق بمقبس لسهم أو سجل أو حجر. قام المنزلق ، بمساعدة بوابة أو آلية لولبية ، بسحب الوتر للخلف ، والذي بعد إزالة السدادة ، تم تقويمه وإرسال القذيفة للأمام. أطلقت المنجنيق قذيفة على مسافة 1000 متر ، مما أعطاها سرعة أولية تصل إلى 60 م / ث. كان مداها العملي حوالي 300 متر. قال جايوس يوليوس قيصر ، في ملاحظاته حول حرب الغال ، إن هذه الآلات ألقت بالسهام بهذه السرعة التي اشتعلت من الاحتكاك عند الانزلاق ولم تكن مرئية أثناء الطيران.

تم استخدام المقاليع لتدمير التحصينات والسفن. اخترق جذع مقيد صادر عن الآلة أربعة صفوف من الحاجز على طول مسار مائل. تم سحب الخيط بواسطة عدة جنود واستغرق ذلك من 15 دقيقة إلى ساعة واحدة.

تعرف الأوروبيون أيضًا على الأسلحة النارية من العرب. كانوا يسمون مدفوع، والتي تعني في اللغة العربية "الجزء المجوف". وفي القرن الرابع عشر ، انتشرت الأسلحة النارية في جميع أنحاء أوروبا.

وقعت الحالة الأولى المؤكدة من الناحية التاريخية لاستخدام سلاح ناري في الحروب الأوروبية على الحدود الإيطالية الألمانية في فريولا في عام 1331 أثناء الهجوم على مدينة سيفيدال من قبل اثنين من فرسان كروزبرج وسبانجينبيرج. بناءً على نص الوقائع ، كانت البنادق من عيار صغير ولم تؤذي أحداً.

في عام 1340 ، أثناء حصار قلعة تيرني ، استخدمت القوات البابوية "الأبواق الرعوية" التي رميت بمسامير ، وفي عام 1350 ، أثناء حصار قلعة سويرولو ، أطلقت القذائف طلقات نارية تزن حوالي 0.3 كجم.

استخدم الفرنسيون المدافع لأول مرة في حصار بوي غيوم عام 1338.

في الحرب الميدانية ، استخدم البريطانيون البنادق لأول مرة ضد الفرنسيين في معركة كريسي عام 1346 ، ثم في معركة بواتييه عام 1356. ربح البريطانيون في المعركتين ، ويفترض أن المدافع تكمل نيران رماة السهام الإنجليز جيدًا.

في السنوات اللاحقة ، لم تحدث معركة كبرى واحدة دون هدير المدفعية. في عام 1399 ، في معركة فوركسلا ، استخدمت القوات الروسية الليتوانية المشتركة تحت قيادة الأمير فيتوفت المدافع ضد التتار. وفي عام 1410 ، في معركة جرونوالد ، استخدم الفرسان الألمان المدافع ضد القوات المشتركة لليتوانيا وبولندا وإمارة سمولينسك. على الرغم من هزيمة جانب المدفعية في كلتا المعركتين ، إلا أن جيوش أوروبا كلها كانت في عجلة من أمرها للحصول على المدفعية.

بدأ عصر نيران المدفعية البحرية منذ اليوم الذي كان فيه ملك أراغون دون بيدرو الرابعقام ملك قشتالة ، بمحاصرة برشلونة عام 1359 ، بتسليح إحدى سفنه بقصف كبير وأطلق الطلقة الأولى. وبحسب شاهد عيان ، بدأ القصف الملكي بالنار و "البارود الاصطناعي" بإلقاء قذائف ، وفي طلقتين أسقطت ثغرة وسارية سفينة العدو.

لتركيب الأسلحة النارية في هياكل السفن ، بدأ صنع القواطع في المناطق التي تم فيها وضع المدافع. خلال الحملة ، كانت هذه القواطع مغطاة بالقماش ، لكن هذا لم يخلق لوح طلي غير قابل للاختراق. اختراع عام 1500 من قبل شركة بناء سفن فرنسية دي تشارجبشر "ميناء المدفع" القابل للقفل ببدء حقبة جديدة في بناء السفن والملاحة. أتاح منفذ المدفع المغلق زيادة عدد المدافع على السفينة عن طريق تثبيتها ليس فقط في الهياكل الفوقية والسطح العلوي ، ولكن أيضًا في الطوابق السفلية. أدى هذا أيضًا إلى إنشاء القدرة على وضع بنادق أثقل في الطوابق السفلية ، مما أدى إلى زيادة استقرار السفينة.

ومع ذلك ، نظرًا لقلة الخبرة ونقص الحسابات النظرية أثناء بناء السفينة ، فقد تم ثقبهم في الممر بشكل غير صحيح وغالبًا ما تم وضعهم في مكان منخفض جدًا عن الماء لدرجة أن السفن عند أدنى كعب كانت تغرق المياه وتغرق. لذلك مات الكاراكا "ماجو كوز" في عام 1545 على طريق سنيثيد قبل بدء المعركة مع الفرنسيين ، وسحب المياه من الموانئ المفتوحة للمعركة ، والتي كانت على بعد 16 بوصة (40.6 سم) فقط من الماء.

بعد ذلك ، بدأ اختيار أحجام المنافذ والمسافات بينها اعتمادًا على قطر النواة ؛ يجب أن تكون قيمة المركز إلى المركز بين منفذين متجاورين حوالي 25 قطرًا أساسيًا ، ويجب أن يكون طول المنفذ وارتفاعه 6 و 6.6 أقطار على التوالي. يقع عمود الباب السفلي للميناء فوق سطح السفينة على ارتفاع يساوي تقريبًا 3.5 ضعف قطر القلب.

تم بناء أماكن المعيشة الأولى على السفن في القرن الخامس عشر. في البداية ، احتلت الغرفة المساحة الكاملة للبنية الفوقية الخلفية ، وفي وقت لاحق ، عندما تم إطالة البنية الفوقية بشكل كبير وأصبح متعدد المستويات ، تم تقسيمها إلى صف من الكبائن وصالون كبير في الجدار الخلفي. كانت الكبائن تقع على الجانبين ، وازداد عددها مع نمو طاقم القيادة. تم تقسيم الكبائن بواسطة حواجز خشبية بسيطة ، وفقط الصالون الخلفي ، الذي كان يضم قبطان السفينة ، كان مزخرفًا بالديكور الداخلي.

حدد الميل الكبير للجدران والسطح الزخرفة الداخلية والخارجية لهيكل السفينة. بدأ الجدار الخلفي للبنية الفوقية المعلقة فوق المؤخرة مزينًا بأروقة تطل على نوافذ الصالون. تم إدخال شبكة من الزجاج الناعم في النوافذ. تم تزيين الإطارات بأعمدة وأقواس منحوتة. في نهاية القرن الخامس عشر. بدأت مجموعة من الهياكل البارزة في الجزء الداخلي من المقصورة مغلفة بألواح مجهزة جيدًا ؛ ظهر الأثاث أيضًا - مقاعد تحت النوافذ والصناديق والخزائن المنحوتة.

ومع ذلك ، كانت الظروف المعيشية على السفن في ذلك الوقت صعبة للغاية. عادةً لم يكن للسفن (كارافيلز ، كاراكاس ، إلخ) سطحًا مستمرًا ، وخلال أوقات العاصفة ، غالبًا ما كان الطاقم يكافح دون نوم أو راحة لمنع دخول الماء إلى المخزن ، وضخه بمضخات بدائية مدمجة في بدن السفينة. كانت الأسرة امتيازًا لعدد قليل من الأشخاص الذين يعيشون في كابينة ، أي أعلى أفراد القيادة: القبطان وربان السفينة والملاح والطبيب. ظهرت الأسرّة المعلقة ، التي كان نموذجها الأولي هو الأرجوحة الهندية ، على السفن فقط في القرن السادس عشر بعد اكتشاف أمريكا. حتى ذلك الوقت ، كان الطاقم ينام جنبًا إلى جنب ، في حالة ضيقة لا تُصدق في التعليق وفي الهياكل الفوقية على سطح السفينة على الصناديق والبراميل واللوحات ، ووضعوا ملابسهم الخاصة تحت أنفسهم. أخذ البحارة ، الذين ظلوا يراقبون لمدة أربع أو خمس ساعات ، بملابس مبللة ، الأماكن التي غادرها رفاقهم للتو. (الشكل 10)

وفقًا للنظام المعتمد في القرنين الخامس عشر والثامن عشر ، تم تقسيم جميع الأسلحة النارية للسفن إلى الأنواع الرئيسية التالية:

• · قذائف (هاون) - مدافع من عيار كبير صغيرة الطول ؛
• · مدافع - مدافع متوسطة الطول من العيار الثقيل ؛
• مبردات - مدافع متوسطة الطول كبيرة الحجم ؛
• مدافع الهاوتزر - مدافع متوسطة الطول. (الشكل 12)

بالإضافة إلى تلك المذكورة ، تم تجهيز السفن بأنصاف مدافع ومدافع مزدوجة ، وشبه كوليفيرين وأسلحة أخرى تختلف عن النوع الرئيسي في طول البرميل.

المدافع ذات العيار الكبير ، عند تركيبها على متن سفينة ، تم تعليقها بواسطة مرتكزات (المد والجزر على البرميل) على حاملات خاصة (آلات) مصنوعة من عوارض قوية. يمكن أن تكون آلات الأدوات متحركة وثابتة. تم تثبيت الحفارات المتحركة على جانب وسطح السفينة برباط (حبال).

تم تثبيت المدافع ذات العيار الصغير على محاور (دبابيس معدنية مع شوكة للمسامير) ، والتي تم إدخالها في الفتحات الموجودة على جانب السفينة.

كانت كرات المدفع تصنع في البداية من الحجر ، ثم من الحديد الزهر أو مزورة من الحديد. من أجل مقاطعة التزوير ، كان السويديون أول من استخدم قذائف مزدوجة ( مفصل) ، متصلة بسلسلة ويتم إطلاقها في وقت واحد من مسدسين متجاورين. خلال حصار رودس عام 1552 ، استخدم الأتراك نوعًا جديدًا من قذائف الهاون - حارقة ، مليئة بمزيج قابل للاشتعال. في نهاية القرن السادس عشر ، رصاصبرصاص رصاص كروي.

منذ عام 1540 ، بدأ تحديد أبعاد تصميم المدافع ، اعتمادًا على قطر النواة ، وفقًا لمقياس المعايرة الذي اقترحه ميكانيكي نورمبرغ جورج هارتمان.

حتى القرن السادس عشر ، لم تكن هناك أدوات لتصويب البنادق ، وكان التصويب يتم بالعين. عالم رياضيات إيطالي مشهور نيكولو تارتاجليا(1500-1557) اخترعوا الربع ، حيث بدأوا في قياس زوايا الارتفاع والانحدار للمدافع.

ومع ذلك ، فإن معدل إطلاق نيران المدفعية في ذلك الوقت لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يمكن رؤية مدى ضآلة حسابهم في إطلاق النار الثاني من المثال التالي. في عام 1551 ، التقى القبطان الفرنسي بولين مع السرب الإسباني. بالنظر إلى الاختلاف في المدفعية ، ذهب لخدعة وأمر برفع علم الإمبراطور تشارلز الخامس ، الذي كان أيضًا ملك إسبانيا ، على متن سفينته. بالإضافة إلى ذلك ، قال إنه كان يأخذ قريبًا للإمبراطور إلى إسبانيا وطالب بتحية من جميع البنادق. غير مدرك للخداع ، أمر الأدميرال الإسباني بتحية. قبل أن يتلاشى الدخان ، اندفع بولين إلى الأمام مع سفنه وأخذ السفن الإسبانية على متنها قبل أن يتمكن الإسبان من إعادة تحميل بنادقهم.

كما فضل القراصنة بشكل عام الصعود إلى الطائرة. هناك وصف لتكتيكات معركة سفن القراصنة ، قام بجمعها القرصان هنري ماينوارنغ الذي صدر قرار بالعفو عنه. كتب أنه في مطاردة الفريسة ، اتبعت سفن القراصنة قافلة من السفن ، وبمجرد أن سقطت واحدة منها أو سفينة مرافقة وراءها ، سرعان ما تخطاه القراصنة. عند الاقتراب من السفينة المهاجمة ، حاولوا الاقتراب من المؤخرة ومن الريح ، حيث تعرضوا لإطلاق نار من عدد قليل من المدافع المؤخرة. بعد أن تجاوز القراصنة الضحية ، حاول القراصنة ربط قوس سفينتهم بمؤخرة السفينة المهاجمة بمساعدة الخطافات. في الوقت نفسه ، قام القراصنة بتشويش الدفة بقضيب خشبي من أجل حرمان السفينة المدافعة من القدرة على المناورة. تم إلقاء القنابل اليدوية والسفن التي تحتوي على سائل قابل للاشتعال على سطح سفينة العدو. ثم صعد القراصنة على متن السفينة مستخدمين السيوف والمسدسات.

على الرغم من نقاط ضعفها ، فإن المدفعية البحرية لم تعد تدريجيًا سوى سلاح مساعد أثناء الصعود. وتشمل مهامها الاستعداد للصعود أو منعه حسب ظروف المعركة.

يتطلب القراصنة ، بحكم طبيعة أنشطتهم ، سفنًا سريعة المناورة ومسلحة جيدًا. وبالطبع لم يكلفوا أنفسهم عناء بنائها - لماذا؟ بعد كل شيء ، من الأسهل الاستيلاء على سفينة ، بعد تقدير صلاحيتها للإبحار مسبقًا. احتاج القراصنة إلى السرعة من أجل اللحاق بالفريسة الهاربة ، ومن أجل حمل أقدامهم ، إذا اصطدموا بفرقاطات عسكرية. بعد الاستيلاء على السفن التجارية ، يقوم القراصنة عادة "بضبطها": فقد أزالوا الهياكل الفوقية للسفينة ، والحواجز في المخزن ، وصنعوا سطحًا سفليًا ، وقطعوا أحد الصواري ، وقطعوا منافذ إضافية للبنادق في الجوانب.
حتى أن سفن القراصنة الأسطورية تجاوزت السفن العادية بسرعة. على سبيل المثال ، قام تشارلز واين ، الذي كان يصطاد في جزر الباهاما ، وترك الدوريات البحرية في عام 1718 ، بتحريك اثنتين منه لكل قدم.

1. "انتقام الملكة آن"

هكذا أطلق القرصان الشهير إدوارد تيك على سفينته الشهيرة. على متن هذه السفينة ، وصل إلى ذروة حياته المهنية المعطلة. حتى عام 1717 ، كانت هذه السفينة هي السفينة التجارية الفرنسية "كونكورد" بحوالي 14 مدفعًا ويبلغ إزاحتها حوالي 200 طن. لماذا أعطى تعليم السفينة مثل هذا الاسم الغريب لا يزال مجهولا. هناك روايات مختلفة ، إحداها تقول إنه كان حنينه إلى الماضي ، عندما كان Teach في الخدمة العسكرية في عهد هذه الملكة.
بعد الاستيلاء على الكونكورد ، أظهر تيتش نبلًا غير متوقع - وضع قبطانها على مركبته الشراعية القديمة ، وأضاف إليه عبيدًا ، وتمكّن من السباحة معهم إلى مارتينيك. لم يكن تغيير الاسم سوى جزء صغير من التحول الذي حدث بعد ذلك مع السفينة التجارية السابقة. علم أو "بلاكبيرد" ، كما كان يُطلق عليه ، رفع عدد المدافع الموجودة على جوانب السفينة إلى 40 مدفعًا. ثم أصيب فريق صغير من القراصنة بالذعر السفن التجارية ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن سفينتهم الآن كانت في المرتبة الثانية في قوة النيران بعد سفينة بارثولوميو روبرتس ...

للتغلب على الطبيعة ، يصنع الإنسان الآلات الضخمة - التكنولوجيا الأكثر روعة في العالم ، وإمكانياتها وأحجامها مذهلة. نعم ...

2. "الثروة الملكية"

تنتمي هذه السفينة التي تحمل اسمًا أكثر قابلية للفهم إلى القرصان الويلزي الشهير جون روبرتس ، المعروف باسم بارثولوميو روبرتس. لقد عمل ليس فقط في منطقة البحر الكاريبي ، ولكن أيضًا في المحيط الأطلسي ، بعد أن تمكن من الاستيلاء على أكثر من 400 سفينة. تميز سلوكه بالإسراف. بعد أن كان قرصنة لسنوات عديدة ، قام روبرتس بتغيير العديد من السفن. في عام 1719 ، تم انتخابه قائدًا لقارب الصعلوك الملكي ، الذي كان لديه 30 مدفعًا في الخدمة. ترك على مركب شراعي تم أسره في مطاردة العميد ، التقى بخيانة مساعده والتر كينيدي والفريق الذي هجر. ثم دعا روبرتس سلوبته الشراعية المكونة من 10 بنادق "حظ" وجعل بحارته يقسمون بالولاء في الكتاب المقدس.
في عام 1721 استولى على سفينة فرنسية بها 42 طلقة أطلق عليها اسم "الثروة الملكية". اعتبرت هذه السفينة منيعة ، وكان إتقانها انتصارًا مجيدًا ، خاصة وأن حاكم جزيرة مارتينيك كان على متنها. كان الأخير ينتظر المشنقة لأنه سبق أن شنق العديد من القراصنة من حاشية روبرتس. قيادة مثل هذه السفينة الحربية ، على ما يبدو ، لم يعد من الممكن الخوف من السفن الحربية الأخرى. لكن في العام التالي ، نتيجة معركة مع السفينة الحربية البريطانية "Swallow" ، قُتل روبرتس.

3 - "عويضة"

كان Ouidah الرائد الشهير في أيدي معطّل Black Sam Bellam. يزعم المؤرخون أن اسم السفينة ظهر تكريما لمدينة Ouidah ، الواقعة على أراضي بنين الحديثة - في ذلك الوقت كانت مركز تجارة الرقيق. تم إطلاق هذه السفينة في عام 1715 في ميناء لندن. كانت السفينة مخصصة لنقل العبيد من إفريقيا. من لندن ذهب إلى إفريقيا ليبحر إلى أمريكا الشمالية. انطلقت السفينة من المخزونات في رتبة أسرع سفينة قادرة على سرعة 13 عقدة. كان هذا ضروريا لتقصير وقت النقل للعبيد الذين ماتوا في العنابر كالذباب.

منذ العصور القديمة ، كان الناس يسافرون في البحار ، ويحسنون سفنهم تدريجياً. تم تطوير بناء السفن الحديث للغاية ، وأصبح نطاق السفن ...

4. "مغامرة"

كانت السفينة المفضلة للراكب الاسكتلندي ويليام كيد هي السفينة "Adventure". كانت المغامرة عبارة عن فرقاطة مزودة بأشرعة مستقيمة وقادس ، حيث كانت بها مجاديف أيضًا. هذا الأخير جعل السفينة قادرة على المناورة بشكل خاص ، في كل من الرياح والطقس الهادئ. كان بها 34 مدفعًا على الجانبين ويبلغ وزنها 287 طنًا ، ويتألف طاقم السفينة من 160 شخصًا. كانت المهمة الرئيسية لـ "Adventure" هي تدمير سفن القراصنة الأخرى فقط. كيد نفسه متهم بهجمات القراصنة وجرائم أخرى ، ولكن حتى يومنا هذا لا تزال هذه القضية غير منتهية.

5. "الخيال"

السفينة "Fantasy" كان يقودها هنري أفيري ، الذي كان يحمل عدة ألقاب - "لانكي بن" ، "رئيس القراصنة" وكان أحد أكثر رجال الحظ حظًا. كانت فانتازيا في الأصل فرقاطة تشارلز الثاني ذات 30 بندقية ، استمتع طاقمها بسرقة السفن التجارية الفرنسية. عندما اندلعت أعمال شغب عليها (عادة للقراصنة) ، استولى رفيقه الأول أفيري على السلطة هناك. بدأ بإعادة تسمية السفينة (وهو أمر نموذجي أيضًا) ، وبعد ذلك أخافه بشكل رائع ، وفصلهم الموت فقط.

6. "تسليم سعيد"

على هذه السفينة الصغيرة ولكن المجيدة ، قام القرصان الإنجليزي جورج لوتر بكي مساحات المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي في القرن الثامن عشر. كانت تقنيته المفضلة هي ضرب سفينة مطاردة ثم الصعود بسرعة البرق. كان التسليم مناسبًا جدًا لهذا التكتيك.

7. "الشمس المشرقة"

تنتمي هذه السفينة ذات الاسم الجميل إلى أحد أكثر السفاحين قسوة - كريستوفر مودي ، الذي لم يأخذ أي سجين من حيث المبدأ ، مفضلاً مرافقة السجناء بسرعة إلى العالم التالي. لذلك ، عند رؤية الفرقاطة "الشمس المشرقة" ذات 35 بندقية في الأفق ، حاولت معظم السفن الهروب من الأفق في أسرع وقت ممكن. وكان من الممكن تمييزها بعلمها المشرق والمميز. استمر هذا حتى تم القبض على مودي وشنق.

الفورمولا 1 ليست فقط الرياضة الأغلى والأكثر إثارة. هذه هي أحدث التقنيات ، هذه أفضل عقول التصميم والهندسة ، هذا أي ...

8. "ثرثرة"

خلال العصر الذهبي للقرصنة ، كان هناك قرصان كريول جون بوين ، الذي أبحر على متن سفينة كبيرة تحمل 50 مدفعًا "تالكاتيف" ، والتي كان إزاحتها 450 طناً. في البداية ، كانت السفينة تحمل العبيد ، ولكن عندما حصل عليها بوين ، بدأ بجرأة في اصطياد السفن المغاربية.

9. "القصاص"

أبحر ستيد بونيت هذه السفينة الشراعية المكونة من 10 بنادق ، والذي أطلق عليه "رجل القراصنة" لأن هذا الإنجليزي كان من مواليد النبلاء. كانت حياة السفينة ، وإن كانت قصيرة ، لكنها مليئة بالأحداث: في البداية كانت مملوكة لمالك أرض صغير ، ثم القراصنة "بلاكبيرد" ، الذي تم العفو عنه ، لكن السفينة عادت إلى احتلال القراصنة. كان القصاص عبارة عن مركب صغير وقادر على المناورة تمكن من غرق سفن أكبر.

10. "الفلاح الذهبي"

كانت هذه السفينة الصغيرة مملوكة لفرانسيس دريك الشهير ، الذي تمكن من السباحة حول العالم ، متابعًا لـ "فيكتوريا" من ماجلان. السفينة بنيت في منطقة الدينبورغ الانكليزية وسميت "البجع". كانت سفينة شراعية - نوع جديد من السفن حلت محل الكارافيل والكاراكاس في القرن السادس عشر. كان جسمه مزينًا بصورة بجع ، بالإضافة إلى معينات حمراء وصفراء. عندما غيرت السفينة اسمها ، حلت الغزال المراحة محل البجع على بدنها ؛ علاوة على ذلك ، تحت القوس ، تم تثبيت شخصية غزال مصبوبة من الذهب المسروق وبالتالي الرخيص.