176 GIAP

كان أشهر فوج مسلح بمقاتلي La-7 هو أوامر الحرس الأحمر رقم 176 ، بروسكوروفسكي ، الراية الحمراء لكوتوزوف وألكسندر نيفسكي. خدم العديد من الآسات في هذا الفوج ، لكن الجزء اكتسب شهرة عالمية بفضل طيار واحد - إيفان كوزيدوب. في عام 1938 ، في مطار جوريلوفو ، الواقع بين لينينغراد وكراسنوي سيلو ، على أساس سربتي المقاتلات 70 و 58 وأسراب الاستطلاع المنفصلة الثالثة والثلاثين ، تم تشكيل فوج الطيران المقاتل التاسع عشر. أصبح الفوج جزءًا من لواء الطيران الخفيف رقم 54. في عام 1939 ، على أساس الفوج ، أجريت اختبارات عسكرية لمقاتل I-16 بمحركات M-63. في 8 سبتمبر ، طار الفوج الكامل (60 طاقمًا ، وثلاثة أسراب من طراز I-16 مع M-25s وسرب I-15 مكررًا) إلى أوكرانيا. من 17 سبتمبر إلى 6 أكتوبر ، شاركت الجمعية الدولية لأعضاء النيابة العامة التاسع عشر في حملة التحرير في أوكرانيا الغربية... كانت مدة الرحلة 1091 ساعة ، وتم إجراء 1420 طلعة جوية قتالية. لم تكن هناك خسائر. بعد الانتهاء من حملة التحرير ، عاد الفوج إلى لينينغراد ، إلى جوريلوفو.

الهدوء السلمي لم يدم طويلا. من 30 أكتوبر 1939 إلى 13 مارس 1940 ، شارك الطيارون في الحرب مع فنلندا. "في تلك الحرب غير الملحوظة" ، تم فتح الحساب القتالي للوحدة: في 3412 مهمة قتالية ، تم تعطيل 74 قاطرة بخارية ، وتم إحراق خمسة مستويات للسكك الحديدية ، وتم تدمير اثنتين على الأرض وفي معارك جوية فوق

ثلاث طائرات معادية فيبورغ. في أبريل ، كان IAP التاسع عشر منحت الطلبمن الراية الحمراء "لأداء ممتاز لمهام القيادة على جبهة النضال ضد الحرس الأبيض الفنلندي".

وجدت الحرب الوطنية العظمى الفوج في "موطنه" - في مطار جوريلوفو. اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، تضمنت IAP التاسعة عشرة أربعة أسراب منتظمة والسرب الخامس المخصص: 50 I-16 و 20 I-153 و 15 مقاتلاً من طراز MiG-3 و 85 طيارًا.

الانتصار الأول في المعركة الجوية الكبرى الحرب الوطنيةفاز الطيار دميتري تيتارينكو ، سينهي الحرب في سماء برلين كطيار طيار لإيفان كوزيدوب. منذ يوليو 1941 ، كان IAP التاسع عشر جزءًا من سلاح الجو السابع لمقاتلات الدفاع الجوي ، وفي نفس الوقت تم نقل الفوج إلى طاقم العمل في زمن الحرب - ثلاثة أسراب. تم تسليح السرب الثاني بـ MiG-3 ، وتلقى السرب الأول مقاتلات LaGG-3. تعمل في نظام الدفاع الجوي للمدينة على نهر نيفا ، قام طيارو الفوج بـ 3145 طلعة جوية ، وأجروا 415 معركة جوية ، وأسقطوا 63 طائرة معادية. بلغت الخسائر القتالية الخاصة بالفوج 57 مقاتلاً ، ولم يكن للفوج خسائر غير قتالية.

في أوائل عام 1942 ، قاتل الفوج على جبهة فولكوف. تاريخ 10 سبتمبر 1942 يقف وحده في تاريخ الوحدة. في السابق ، كان الكتيبة التاسعة عشرة IAP عبارة عن فوج عادي من سلاح الجو الأحمر للجيش ، ولكن اعتبارًا من 19/10/1942 ، دخل الفوج في النظام الشخصي لفاسيلي ستالين ، في مجموعة خاصة من قسم الطيران المقاتل رقم 269. بحلول نهاية أكتوبر ، استلمت IAP 19 ، التي تم نقلها إلى هيكل من ثلاثة أسراب ، أحدث مقاتلات La-5 (35 طائرة). في هذا الوقت ، كان الفوج في Lyubertsy. بعد سلسلة من الاضطرابات التنظيمية (من 269 IAD إلى 210 ، ثم إلى 286 ومرة ​​أخرى إلى 269) ، وصل الفوج إلى مطار يليتس في ديسمبر 1942. من 27 ديسمبر 1942 إلى 20 مارس 1943 ، التي تعمل كجزء من IAD 269 للجيش الجوي الثاني لجبهة فورونيج ، قام طيارو الفوج بـ 1055 طلعة جوية ، وأسقطوا 35 طائرة معادية في 60 معركة جوية (19 قاذفة ، 11 مقاتلة ، 5 بلغت خسائرهم القتالية خمس طائرات من طراز La-5 ، وتم هزيمة خمسة مقاتلين آخرين. وقتل خمسة طيارين (ثلاثة في المعركة ، واثنان في حادثين). ودمرت العمليات الهجومية خلال نفس الفترة 136 مركبة ، وحوالي 200 عربة ، واثنتان مضادتان بطاريات مدفعية الطائرات ، تم إنشاء 8 حرائق.

في سبتمبر ، استقبلت IAP التاسعة عشرة مقاتلات La-5FN. خريف عام 1943 - وليس صيف عام 1941 مُنح الطيارون والفنيون الفرصة للتحضير الكامل للمعارك وإتقان التكنولوجيا الجديدة. غادر الفوج إلى الجبهة فقط في 8 يناير 1944. بدأ الطيارون العمليات القتالية في 20 يناير ، في مطار زوربينسي. من الناحية العملياتية ، كان IAP التاسع عشر تابعًا لقائد الجيش الجوي الثاني ، الذي عمل لصالح الجبهة الأوكرانية الثانية. يعمل طيارو الفوج بطريقة الصيد الحر. حتى 26 مايو نفذت 1055 مهمة قتالية ونفذت 37 معركة جوية أسقطت فيها 47 طائرة معادية (25 مقاتلة و 21 قاذفة وطائرة استطلاع واحدة) وبلغت الخسائر القتالية الخاصة بها تسع طائرات (ستة طيارين). غير قتالية - طائرتان (طيار واحد). للأداء الممتاز لتكليفات القيادة في الفترة من 1/20/1944 إلى 06/06/1944 ، 08/09/1944 كجزء من الجبهة الأوكرانية الأولى ، مُنح الفوج وسام ألكسندر نيفسكي.

في يونيو ، تم نقل الفوج إلى مطار يوديتشي (الجبهة البيلاروسية الأولى) ، والآن أصبحت الوحدة تابعة عمليًا لقائد الجيش الجوي السادس عشر ، في يناير 1945 ، قائد الفيلق الجوي المقاتل الثالث ، اللفتنانت جنرال إي. . Savitsky (كان الفيلق جزءًا من 16th VA) كجزء من فيلق Savitsky ، أنهى الفوج الحرب. بأمر NKO رقم 0270 تاريخ 19/8/1944 للأعمال القتالية المنفذة من 22/6/1941 ولغاية 6/6/1944 (تم تنفيذ 5574 طلعة جوية وإسقاط 172 طائرة معادية في المعارك الجوية 48 تم تدمير طائرات العدو على الأرض) تم تحويل الفوج إلى الحرس 176.

خاض طيارو الفوج معركتهم الأولى على التكنولوجيا الجديدة في 24 يونيو 1944. في معركة بارانوفيتشي بعشر طائرات من طراز Fw-190 ، أسقط الحراس طائرتين معاديتين دون خسائر. وفاز بالنصر أندريه باكلان وفلاديمير بتروف. من المحتمل جدًا أن تكون هذه هي الانتصارات الأولى عمومًا في La-7. وقعت معركة جوية أخرى في 7 يوليو 1944 ، أيضًا في منطقة بارانوفيتشي. اعترض زوجان من طائرات La-7 طائرتين من طراز Bf 109 أثناء رحلة صيد مجانية ، وأسقط الطيار فيكتور أليكساندريوك أحدهما في المعركة التي تلت ذلك.

وصل إيفان كوزيدوب إلى مركز العمل الجديد على متن الطائرة La-7 المستلمة في فوج الاحتياط بلون التمويه المعتاد. في صباح يوم 23 أغسطس ، وصل كوزيدوب إلى المطار ، حيث رأى أن "حصانه" قد أعيد طلاءه طوال الليل بألوان فوج الصيادين الجويين - الأنف الأحمر ، والذيل الأبيض. بعد بضعة أيام ، مُنح كوزيدوب رتبة رائد عسكري. كان يقود الآس رئيس خدمة بندقية الهواء في الفوج ، الرائد ديمتري تيتارينكو.

حتى الخريف ، ساد الهدوء على هذا القطاع من الجبهة. زاد نشاط الهواء بشكل كبير مع بداية عملية هجوميةالجيش الأحمر. في 22 سبتمبر ، طار إيفان كوزيدوب مع شارابوف لتغطية معبر النهر بين مستوطنات راميكي وداكستي. على مسافة 10-15 كم من المعبر ، وجد الطيارون السوفييت مجموعتين ، أربع وثمانية ، Fw -190 ، يسيرون على ارتفاع 3000 متر. سرعان ما هاجم كوزيدوب الزوجين الواقعين في أقصى اليسار من فوكي وولفز وفتح النار من مسافة 150 مترًا ، وتمكنت الطائرة الألمانية من إلقاء قنابلها ، وبعد ذلك تعرضت لسقوط عشوائي واصطدمت بالأرض على بُعد 15 كيلومترًا من قرية ستريلتشي. حرر باقي أفراد Focke-Wulfs أنفسهم على الفور من حمل القنبلة وعادوا. في واحدة من الطلعات اللاحقة لتغطية المعبر ، اكتشف كوزيدوب ستة طائرات من طراز Fw -190 على ارتفاع 1500 متر.هذه المرة تمت مهاجمة قائد مجموعة من قاذفات القنابل الألمانية. أدى انفجار قصير من مسافة 150 مترًا ، تم إطلاقه من مدافع لافوشكين ، إلى إنهاء المهنة القتالية لطيار لوفتوافا. سقطت Focke-Wulf على بعد 8 كيلومترات من المعبر. في طريق العودة ، تعرضت طائرة كوزيدوب ورجل طائرته لنيران مضادة للطائرات ، وأصيب طيار الطائرة La-7 بأضرار. في اليوم التالي ، 23 سبتمبر ، شنت أربع طائرات من طراز La-7 بقيادة أ. باكلان معركة جوية في منطقة فالميرا ؛ قام سافين وأليكساندروك وفاسكو بإسقاط طائرة واحدة من طراز Focke-Wulf لكل منهما ، وألحق باكلان أضرارًا بطائرة ألمانية واحدة ، والتي سحبت عمودًا من الدخان واختفت في اتجاه ريغا. في 25 سبتمبر ، تم تعيين كوزيدوب نائباً لقائد السرب ، وأصبح إيفان شيرباكوف طياره الدائم. كان شيرباكوف معروفًا في الفوج بأنه متهور. جنبا إلى جنب مع Kozhedub ، أجرى رحلة صيد مجانية. لاحظ Wingman لأول مرة اثنين من مهاجم -190s. وصرخ شيرباكوف للقائد "غطاء ، هجوم". غاص الجناح في اتجاه العدو ، ولاحظ كوزيدوب ذو الخبرة اثنين آخرين من طراز Fokkers ، الذين هرعوا وراء الجناح. أسقط Kozhedub زعيم هذا الزوج ، لكنه كان لديه زوج آخر من Fw -190 معلق على ذيله. تهرب Ac ، وفي غضون ذلك ، أسقط شيرباكوف زعيم الزوج الأول. بعد خسارة اثنين من القادة ، انسحب الألمان من المعركة.

حتى الطيارون العظام لم يكونوا محصنين ضد الفشل. ذات مرة ، أثناء قيامهما برحلة مطاردة مجانية ، لاحظ كوزيدوب وتيتارينكو وجود طائرة واحدة ثنائية العارضة. قرر الطيارون أنها كانت من نوع بي -2 ، لكن عندما اقتربوا منهم رأوا الصلبان السوداء على الأجنحة. لم تترك الصورة الظلية المميزة أي شك - Dornier Do -217. هاجم كوزيدوب العدو. تسبب مدفعي الهواء دورنير في إتلاف آس لافوشكين بنيران رد. فقدت الطائرة السيطرة. بصعوبة ، أحضر كوزيدوب La-7 في رحلة أفقية وحاول مرة أخرى مهاجمة Do-17 ، لكن المقاتل سقط مرة أخرى. بصعوبة في حمل الطائرة في رحلة أفقية ، عاد كوجيدوب ، تحت غطاء تيتارينكو ، إلى مطاره. عند الفحص ، اتضح أن La-7 انقطع عن طريق سلك التحكم في جنيح واحد.

انخفض عدد الطلعات الجوية مع بداية الشتاء بسبب سوء الأحوال الجوية. انتقلت الجبهة البيلاروسية الأولى إلى الهجوم في 14 يناير 1945 ، وكان طيارو الفوج يجلسون في المطار: كانت السماء مغطاة بسحب منخفضة كثيفة ، وكان الثلج يتساقط بكثافة. بعد يوم واحد ، ما زال الطيارون الأكثر خبرة يطيرون إلى الصيد الحر ، ولكن دون جدوى. كما لم يطير طيارو Luftwaffe.

بعد الاستيلاء على وارسو في 17 يناير ، قام الفوج 176 بتغيير العديد من المطارات في وقت قصير ، مما أدى إلى اللحاق بالوحدات المتقدمة للجيش الأحمر. مع تقدم الجيش الأحمر نحو برلين ، اشتدت المواجهة الجوية. حاولت مجموعات كبيرة من القاذفات الألمانية ، من 50 إلى 60 طائرة ، ضرب القوات السوفيتية. غالبًا ما تعرضت المطارات الأمامية للهجوم من قبل قاذفات القنابل المقاتلة Fw-190.

طار ملاح الفوج ، ألكسندر كومانيشكين ، في 9 فبراير 1945 ، مع طياره كرامارينكو ، في رحلة مطاردة مجانية. في منطقة سوكاتشيف ، لاحظ الطيارون ازدحامًا في المركبات ، ولم يكن هناك غطاء مضاد للطائرات. اقتحم زوج من Lavochkin المركبات الأرضية مرتين مع الإفلات من العقاب. تم إبعاد الطيارين عن طريق هجمات القوات البرية ولم يلاحظوا طائرتا Fw -190 التي خرجت في هجوم أمامي. اخترقت القذيفة التي أطلقها Focke-Wulf جناح الملاح La-7 ، وبدأ المقاتل في الاستجابة بشكل سيئ للتعامل مع الانحرافات. في هذا الوقت ، سُمع صوت طيار الجناح في سماعة Kumanichkin: "القائد ، زوجان من Fokkers في الخلف". أصبح الوضع أكثر تعقيدًا. أعطى Kumanichkin الأمر: "لنذهب إلى السحاب". كان الوقود ينفد ، وكان لا يزال هناك 100 كيلومتر للطيران إلى مطارهم. سيطر Kumanichkin بالكاد على المقاتل المتضرر ، وحافظ على سرعة حوالي 300 كم / ساعة ، غطى كرامارينكو القائد من هجمات العدو المحتملة. وصلت كلتا الطائرتين بأمان إلى القاعدة. بعد الهبوط ، اندهش الطيارون من إطلاق النار على حوالي ثلث إحدى شفرات المروحة ، وكان هناك ثقب في الشفرة الأخرى بقطر 6 سم. وتمكن الميكانيكيون من استبدال المروحة والمحرك في الطائرة المتضررة في ليلة واحدة فقط. في الصباح ، كان ملاح La-7 من الفوج جاهزًا للطيران.

بعد فترة وجيزة من المعركة التي لا تُنسى ، خاض Kumanichkin و Kramarenko معركة جوية مع اثنين من Bf 109s على Odra. استمرت المعركة عشر دقائق قبل أن يتمكن Kumanichkin من القبض على الروت الرائد في الأفق. انفجر مدفعان حرفيًا مزق مسيرشميت ، وانهارت الطائرة في الهواء. انسحب الثاني Bf 109 على الفور من ساحة المعركة.

في 10 فبراير ، عاد Kozhedub و Titarenko من الصيد الحر "الفارغ". في المطار نفسه ، وجدوا مقاتلين من خطوط غريبة - الأنف من Bf. 109 ، الذيل والجناح - من مهاجم -190. كانت هذه الطائرات من طراز Fw-190D ذات الأنف الطويل ، والتي لم يسبق للحراس رؤيتها في الهواء. هاجم كوزيدوب أقرب طائرة. أشعلت الجولة الأولى من الآس النار في فوكر غير عادي. سقطت طائرة Fw-190D على الأرض ، واختفت الثانية في السحب. على الأرض ، قفز فوكر فجأة ، لكن كوجيدوب أنهى العدو بجولة ثانية. انفصلت شخصية الطيار عن طائرة العدو ، وكانت مظلة المظلة منتفخة. تحطمت طائرة Fw-190D في ركن من أركان المطار حيث كان مقر GIAP رقم 176.

شارك إيفان كوزيدوب في المعركة الجوية في 12 فبراير 1945. انطلق في رحلة مطاردة مجانية مع فيكتور جروماكوفسكي وألكساندر كومانيشكين وسيرجي كرامارينكو وأورلوف وستيتسينكو بفاصل زمني أدنى وراءهم. حافظ جميع المقاتلين الثلاثة على اتصالات لاسلكية متبادلة. في هذا الوقت ، سقطت فوق الخط الأمامي من السحب حتى ثلاثين مهاجمًا -190. بدأ Focke-Wulfs في الاصطفاف في تشكيل المعركة ، والاستعداد لضرب القوات السوفيتية. قرر كوزدوب مهاجمة العدو. سقط على الأرض وهاجم زعيم مجموعة العدو من الأسفل من الخلف. اخترقت رشقات المدفع من مسافة 100 متر بطن فوكر. واحد هو! اخرج من الهجوم صعودًا ، وانقلب واغطس في طائرة العدو التالية. تحت حماية موثوقة من Gromakovsky ، الذي أمّن "ذيل" القائد ، أسقط Kozhedub آخر مهاجم -190. بعد خسارة طائرتين ، لم يكن الطيارون الألمان قادرين على هجوم القوات البرية وبدأوا في إعادة بناء تشكيل المعركة. في هذه الأثناء ، كان زوج كوزيدوب أيضًا في موقع الهجوم التالي. في هذا الوقت ، اقترب بقية الصيادين من الفوج 176 من ساحة المعركة. قام Kumanichkin على الفور بإسقاط الصدارة التسعة Fw -190. كان هجوم La-7 سريعًا. عمل جميع المقاتلين السوفييت عن كثب مع بعضهم البعض ، ولم يستطع طيارو Focke-Wulf الصمود في وجه الهجوم وبدأوا في الانسحاب من المعركة. Kozhedub أسقط واحد Fokker وهو يغادر المعركة. دمرت ست طائرات لافوشكين في معركة عابرة ثماني طائرات معادية: أسقطت واحدة كومانيشكين وستيتسينكو وأورلوف ، واثنتان - جروماكوفسكي ، وثلاث طباشير كوزيدوب. مات أورلوف في المعركة.

التقى كومانيشكين ، مع قائد الفوج تشوبيكوف ، في الهواء بطائرة غير عادية في 14 فبراير. حاول الحراس مهاجمة العدو ، لكن الطائرة الألمانية سرعان ما انفصلت عن مطارديها. بعد تطوير فيلم مدفع رشاش ضوئي ، أصبح من الواضح أن طيارين الطائرة رقم 176 GIAP التقوا بأحدث مقاتلة من طراز Me-262. كان هذا هو الاجتماع الأول لطياري الطائرة رقم 176 GIAP مع تكنولوجيا الطائرات من Luftwaffe ، وهو أول اجتماع ، وليس الأخير.

واحدة من أكثر المعارك التي لا تنسى التي خاضها كوجيدوب في 19 فبراير 1945 (أحيانًا يكون التاريخ 24 فبراير). في هذا اليوم ، طار في رحلة صيد مجانية مع ديمتري تيتارينكو. على عبور نهر أودر ، لاحظ الطيارون طائرة تقترب بسرعة من اتجاه فرانكفورت أن دير أودر. حلقت الطائرة على طول مجرى النهر على ارتفاع 3500 متر بسرعة أعلى بكثير مما يمكن أن تتطوره الطائرة La-7. كان Me-262. اتخذ Kozhedub قرارًا على الفور. اعتمد طيار Me-262 على صفات السرعة العالية لسيارته ولم يتحكم في المجال الجوي في نصف الكرة الخلفي وتحت. هاجم Kozhedub من الأسفل في مسار وجهاً لوجه ، على أمل ضرب الطائرة في البطن. ومع ذلك ، قبل كوزيدوب ، فتح تيتارينكو النار. لدهشة كوزيدوب ، كان طرد العبد المبكر أمرًا مفيدًا. استدار الألماني إلى اليسار ، باتجاه كوزيدوب ، ولم يتمكن الأخير إلا من التقاط مسيرشميت في الأفق والضغط على الزناد. تحولت Me-262 إلى كرة نارية. في قمرة القيادة لي 262 كان ضابط الصف كورت لانج من 1./KG (J) -54. في المجموع ، أسقط الطيارون السوفييت ستة طائرات Me-262 ، وكان الفضل في أول انتصار رسمي على مقاتلة نفاثة إلى Kozhedub (في الواقع ، لا توجد سجلات لأسقاط Me-262 في ملف IN Kozhedub الشخصي حتى نهاية الحرب).

في 18 مارس 1945 ، أجرى جنوب مورين كوزيدوب ورجل جناحه معركة جوية مع مقاتلين ألمان يهاجمون قاذفة أمريكية. أطلق Kozhedub النار على FW-190 من مسافة 80 م ، وسقطت Focke-Wulf على الأرض 8-10 كم شمال Kustrin. وأسقطت الطائرة الثانية من طراز AC في هجوم أمامي ، وسقطت مقاتلة معادية على بعد 6 كيلومترات شمال غربي كوسترين.

في 22 مارس 1945 ، كان كوزيدوب ورجل جناحه يؤدون مهمة مطاردة مجانية أخرى. فوق مرتفعات سيلو ، اعترضوا مجموعتين من المقاتلين Fw -190 يسيران على ارتفاعات 3000 و 1000 متر على التوالي ، أي ما مجموعه ثلاثين طائرة في المجموعتين. جاء الصيادون من جانب الشمس وانقضوا لأسفل حتى إغلاق المجموعة الأربعة العليا. أسقط القائد ورجل الجناح طائرة واحدة من طراز Focke-Wulf. لكن الهجوم لم ينته عند هذا الحد. واصل كوزيدوب الغوص ، وأصبحت أهدافه الآن طائرات المجموعة الدنيا. من مسافة 180 مترًا ، فتح الآس النار وأسقط Focke-Wulf آخر.

في 16 أبريل 1945 ، تميز زوج Kumanichkin - Kramarenko في منطقة Kustrin. هاجم الصيادون أربع طائرات مهاجم -190. قبل أن يفتح Kumanichkin النار ، لاحظ Kramarenko أربع طائرات Focke-Wulfs أخرى ، وكانت هذه الطائرات في وضع أكثر ضعفًا. هاجم كرامارينكو الأربعة الآخرين وأطلق رشقة من 80 مترًا مباشرة في محرك Focke-Wulf للروتي الرائد. انقلب المقاتل الألماني فوق الجناح ، ودخل في الغوص واصطدم بالأرض.

في مساء يوم 17 أبريل 1945 ، قام كوزيدوب وتيتارينكو بأداء طلعة قتالية رابعة في ذلك اليوم إلى منطقة برلين. مباشرة بعد عبور خط الجبهة شمال برلين ، اكتشف الصيادون مجموعة كبيرة من Fw-190 بقنابل معلقة. بدأ Kozhedub في الصعود للهجوم وأبلغ مركز القيادة عن إقامة اتصال مع مجموعة من أربعين Focke-Wulfs بقنابل معلقة.

رأى الطيارون الألمان بوضوح كيف ذهب زوجان من المقاتلين السوفييت إلى السحب ولم يتوقعوا ظهورهما مرة أخرى. ومع ذلك ، ظهر الصيادون. من الخلف ، من أعلى ، أطاح Kozhedub في الهجوم الأول بأربعة متقدمين من Fokkers ، وأغلق المجموعة. حاول الصيادون إعطاء الانطباع للعدو بوجود عدد كبير من المقاتلات السوفيتية في الجو. ألقى Kozhedub سيارته La-7 في وسط طائرة العدو ، وأدار لافوشكين إلى اليسار واليمين ، وأطلق الآس في رشقات نارية قصيرة من المدافع. استسلم الألمان للخدعة - بدأ Focke-Wulfs في التخلص من القنابل التي تتداخل مع المعركة الجوية. ومع ذلك ، سرعان ما أثبت طيارو Luftwaffe وجود طائرتين فقط من طراز La-7 في الهواء ، واستفادوا من الميزة العددية ، وأخذوا الحراس في الدوران. تمكنت إحدى طائرات Fw -190 من الوصول إلى ذيل مقاتلة Kozhedub ، لكن Titarenko فتح النار قبل أن ينفجر الطيار الألماني Focke Wulf في الهواء. بحلول هذا الوقت ، وصلت المساعدة - تمكنت مجموعة La-7 من الفوج 176 ، Titarenko و Kozhedub من الخروج من المعركة على آخر بقايا الوقود. في طريق العودة ، رأى Kozhedub واحدًا مهاجمًا -190 ، لا يزال يحاول إلقاء قنابل عليه القوات السوفيتية... غطس آيس وأسقط طائرة معادية. كانت هذه آخر طائرة ألمانية ، رقم 62 ، أسقطها أفضل طيار مقاتل من الحلفاء. لا يشمل إجمالي فاتورة كوزيدوب طائرتين على الأقل - مقاتلات موستانج الأمريكية من طراز P-51D. في إحدى المعارك في أبريل ، حاول كوزيدوب إبعاد المقاتلين الألمان من حصن الطيران الأمريكي بنيران المدافع. أساء مقاتلو القوات الجوية الأمريكية المرافقة فهم نوايا طيار La-7 وفتحوا وابلًا من مسافة طويلة. كوزيدوب ، على ما يبدو ، أخطأ أيضًا في موستانج للمسرسين ، وهرب من تحت النار في انقلاب ، وهاجم بدوره "العدو". ألحق أضرارًا بواحد "موستانج" (الطائرة ، وهي تدخن ، وغادرت المعركة ، وبعد الطيران قليلاً ، سقط الطيار بمظلة) ، انفجرت الثانية من طراز P-51D في الهواء. فقط بعد هجوم ناجح ، لاحظ كوزيدوب النجوم البيضاء لسلاح الجو الأمريكي في أجنحة وأجسام الطائرة التي أسقطها. بعد الهبوط ، نصح قائد الفوج ، العقيد تشوبيكوف ، كوزيدوب بالتزام الصمت بشأن الحادث وأعطاه فيلمًا مطورًا لبندقية فوتوغرافية. أصبح وجود فيلم يحتوي على لقطات لسيارة موستانج المحترقة معروفًا فقط بعد وفاة الطيار الأسطوري.

في نهاية أبريل ، تم استدعاء إيفان كوزيدوب إلى موسكو للمشاركة في احتفالات يوم التضامن العمالي العالمي ، والذي اعتاد العمال في جميع أنحاء العالم في ذلك الوقت الاحتفال به في الأول من مايو من كل عام. احتفل الآس بيوم النصر في موسكو. في المجموع ، طار إيفان كوزيدوب 330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية ، أسقط فيها شخصيًا 62 طائرة معادية. هناك إصدارات تفيد بأن النتيجة الشخصية للبطل هي ثلاثة أضعاف - في منطقة مائة انتصار. حصل إيفان كوزيدوب على النجمة الذهبية الثالثة في 18 أغسطس 1945.

في عام 1951 ، تولى العقيد كوزيدوب قيادة الـ 324th IAD وكان في رحلة عمل إلى الخارج ، في كوريا. حارب طيارو الفرقة الأمريكيين على مقاتلات MiG-15 وحققوا أفضل نتيجة بين جميع التشكيلات المقاتلة التابعة للقوات الجوية للجيش السوفيتي التي شاركت في الحرب الكورية. Kozhedub نفسه كان ممنوعًا تمامًا من المشاركة في المعارك.

في 30 أبريل 1945 ، أقلع Kumanichkin و Kramarenko من مطار Schoenifeld لاعتراض مجموعة Fw-190. بعد وقت قصير من الإقلاع ، خرج الصيادون على مجموعة من 16 Focke-Wulfs بقنابل معلقة. بمجرد أن اكتشف الألمان زوجًا من طراز La-7s ، أسقطت ثماني طائرات من طراز Fw-190 قنابلها ، لكن البقية استمرت في التحليق في اتجاه القوات السوفيتية المتقدمة. حاولت ثمانية Fw -190 ، التي تحولت من قاذفات قنابل إلى مقاتلة ، فرض قتال جوي على الصيادين. وجد Kumanichkin نفسه في موقف صعب ، لكن طيار الجناح جاء لمساعدته وأحبط الهجوم. من ناحية أخرى ، اخترق القائد الثماني ، الذين لم يُسقطوا قنبلة ، وأسقطوا طائرة واحدة. سقطت Focke-Wulf في الضواحي الغربية لبرلين. كان هذا هو الانتصار السادس والثلاثون والأخير لـ A.S. كومانيشكين.

تخرج فلاديمير جروماكوفسكي من مدرسة الطيران في منتصف عام 1942 ، في أغسطس تم تعيينه في IAP التاسع عشر. خلال عامين من الحرب ، أجرى جروماكوفسكي عددًا قليلاً من المعارك الجوية نسبيًا. في 25 معركة ، أسقط عشر طائرات معادية. بعد دخول فوج La-7 ، بدأ Gromakovsky في المشاركة في المعارك في كثير من الأحيان ، وقد طار عدة مرات جنبًا إلى جنب مع Kozhedub. لذلك ، بقيادة كوزيدوب ، أسقط جروماكوفسكي في معركة في 12 فبراير 1945 ، طائرتين من طراز Fw -190 ، كانا يحاولان الاستقرار في ذيل طائرة القائد. في 22 مارس ، هاجم Gromakovsky ، في حملة مع Kozhedub و Kumanichkin و Titarenko ، مجموعة كبيرة من Fw-190s وأسقط واحدًا من طراز Fokker.

في 19 أبريل ، أسقط جروماكوفسكي فوكر آخر على برلين ، وكان آخر انتصارين له في المعارك الجوية التي فاز بها بعد خمسة أيام في سماء برلين. حلق فلاديمير جروماكوفسكي 186 طلعة جوية ، وأسقط 16 طائرة معادية في 29 معركة جوية. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 15 مايو 1946.

الرائد ألكسندر كومانيشكين هو طيار مقاتل بارز آخر حارب جنبًا إلى جنب مع إيفان كوزيدوب كجزء من 176 GIAP. يشبه مصير Kumanichkin من نواح كثيرة مصير Kozhedub. تخرج من مدرسة الطيران قبل الحرب ، حتى يوليو 1942 عمل كمدرب ، ثم تم إرساله إلى 40 IAP. قاتل الفوج في شمال القوقاز وكان مسلحًا بمقاتلي MiG-3 و I-16. في نهاية العام ، أعيد تجهيزها بالكامل بطائرة La-5. بحلول نوفمبر 1943 ، طار Kumanichkin 196 طلعة جوية ، وأجرى 36 معركة جوية ، وأسقط 18 طائرة بشكل شخصي وواحدة في المجموعة. 13 أبريل 1944 حصل الكسندر كومانيشكين على لقب البطل الإتحاد السوفييتي... في سبتمبر 1944 ، تم نقل الرائد Kumanichkin إلى GIAP رقم 176 إلى منصب ملاح الفوج.

في أوائل يناير 1945 ، طار Kumanichkin ، مع قائد الفوج ، العقيد Chupikov ، في رحلة مطاردة مجانية ، أراد الطيارون تجربة المدافع الرشاشة ذات التصوير الفوتوغرافي التي تم تركيبها مؤخرًا على الطائرات. اكتشف Ases زوجًا من Bf. 109 بقنابل على الرافعة الخارجية. بدا من السهل على الطيارين المهرة إسقاط مثل هذه الفريسة ، لكن ميسيرا تسارعت بشكل غير متوقع بشكل حاد وانفصلت بسهولة عن المطاردة. وأظهرت اللقطات أنه على الرافعة الخارجية للطائرة الألمانية لم تكن هناك قنابل ، بل معززات صواريخ.

ألكساندر كومانيشكين طار أكثر من 300 طلعة جوية خلال الحرب ، وأجرى 70 معركة جوية ، وأسقط 31 طائرة بشكل شخصي وواحدة في مجموعة. في 1951-1952 كان كومانيشكين في كوريا في البداية كنائب للقائد ثم كقائد للوحدة 303 من IAD. أصبح المحارب المخضرم في الحرب الوطنية العظمى أيضًا طائرة نفاثة ، حيث أسقط ست طائرات أمريكية على ميج 15.

من يونيو 1944 إلى 9 مايو 1945 ، قام طيارو الطائرة رقم 176 GIAP بتنفيذ 2961 طلعة جوية ، وأجروا 185 معركة جوية ، أسقطت خلالها 212 طائرة معادية. بلغت الخسائر الخاصة خلال هذه الفترة 23 طائرة (أربعة طيارين) ، ولم تكن هناك خسائر غير قتالية.

للأداء الممتاز للمهمات القيادية للفترة من 06/06/1944 ولغاية 5/9/1945 (2961 طلعة قتالية ، اسقاط 172 طائرة معادية في معارك جوية و 48 طائرة معادية دمرت على الأرض) في 1 حزيران 1945. حصل الفوج على وسام كوتوزوف من الدرجة الثالثة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام طيارو الحرس رقم 176 بروسكوروفسكي بأوامر الراية الحمراء ، ألكسندر نيفسكي وكوتوزوف من فوج الطيران المقاتل بـ 8422 طلعة جوية ، وأجروا 711 معركة جوية وأسقطوا 398 طائرة معادية ، ودمرت 56 طائرة معادية أخرى في على الأرض ، تم تدمير عمليات الاعتداء التي قام بها طيارو الفوج 3 دبابات ، 256 مركبة ، 213 عربة ، 7 عربات دبابات ، 7 بطاريات مضادة للطائرات ، 36 قاطرة بخارية معطلة ، إحراق صف واحد للسكك الحديدية. فاز كل من عشرة طيارين بأكثر من 15 انتصارًا في المعارك الجوية. خسائر القتاليتألف من 48 طيارًا و 104 طائرات ، و 5 طيارين غير قتاليين و 15 طائرة.

أعطيت الأفضلية للتسليح بمقاتلات La-7 للأفواج العاملة كجزء من جبهتي بيلاروسيا الثالثة وجبهة البلطيق الثانية. واجهت هذه الجبهات مقاومة عنيدة من القوات الألمانية في شرق بروسيا وليتوانيا وشمال بولندا. يبدو منطقيًا أن أفضل الطائرات استقبلت أفضل أفواج جوية منتشرة في قطاع الجبهة السوفيتية الألمانية ، حيث كانت مقاومة العدو هي الأشد عنادًا. في الجو ، واجه الطيارون السوفييت أحد أفضل التشكيلات المقاتلة في Luftwaffe - JG-54 "Grün Herz" (Green Heart).

176 مقاتلة حرس فوج طيران

ملاح La-7 من 176 GIAP A.S. كومانيشكين. على متن الطائرة - يشير إلى سقوط حوالي 29 طائرة معادية. حتى نهاية الحرب ، فاز Kumanichkin بستة انتصارات أخرى.

أعيد تسليح فوج الطيران المقاتل التاسع عشر ، الذي أعيد تسميته بالحرس 176 IAP ، بأول مقاتلات من طراز La-7. كان هذا الفوج معروفًا أيضًا باسم "المارشال". تم تشكيل الوحدة بناءً على تعليمات شخصية لرئيس مارشال طيران نوفيكوف ، وتم اختيار الطيارين المقاتلين الأكثر خبرة والأساتذة للفوج. كان الفوج يهدف إلى تعزيز الطيران المقاتل في أخطر قطاعات الجبهة الشرقية. العقيد ب. تشوبيكوف ، حصل على أول طائرة من طراز La-7 في موسكو في 16 يونيو 1944.

خاض طيارو الفوج معركتهم الأولى على التكنولوجيا الجديدة في 24 يونيو 1944. في معركة بارانوفيتشي بعشر طائرات من طراز Fw-190 ، أسقط الحراس طائرتين معاديتين دون خسائر. وفاز بالنصر أندريه ياكوفليفيتش باكلان وفلاديمير بتروف. من المحتمل جدًا أن تكون هذه هي الانتصارات الأولى عمومًا في La-7. وقعت معركة جوية أخرى في 7 يوليو 1944 ، أيضًا في منطقة بارانوفيتشي. اعترض زوجان من طائرات La-7 طائرتين من طراز Bf 109 أثناء رحلة مطاردة مجانية ، وفي أعقاب ذلك قام طيار المعركة فيكتور إيليتش أليكساندريوك بإسقاط واحد من طراز Messerschmitt. 22 سبتمبر آي. طار كوزيدوب مع شارابوف لتغطية معبر النهر بين مستوطنات راميكي وداكستي. على مسافة 10-15 كم من المعبر ، وجد الطيارون السوفييت مجموعتين ، أربع وثمانية ، Fw-190 ، تسير على ارتفاع 3000 متر. هاجم Kozhedub بسرعة زوج Focke-Wulfs الموجود في أقصى اليسار وفتح النار من مسافة 150 مترًا ، وتمكنت الطائرة الألمانية من إلقاء قنابلها ، وبعد ذلك سقطت بشكل عشوائي واصطدمت بالأرض على بعد 15 كيلومترًا من قرية Streltsy. حرر باقي أفراد Focke-Wulfs أنفسهم على الفور من حمل القنبلة وعادوا. في واحدة من الطلعات اللاحقة لتغطية المعبر ، اكتشف كوزيدوب ست طائرات من طراز Fw-190 على ارتفاع 1500 م ، وهذه المرة تم مهاجمة قائد مجموعة من قاذفات القنابل الألمانية. أدى انفجار قصير من مسافة 150 مترًا ، تم إطلاقه من مدافع لافوشكين ، إلى إنهاء المهنة القتالية لطيار لوفتوافا. سقطت Focke-Wulf على بعد 8 كيلومترات من المعبر. في طريق العودة ، تعرضت طائرة كوزيدوب ورجل طائرته لنيران مضادة للطائرات ، وأصيب طيار الطائرة La-7 بأضرار. في اليوم التالي ، 23 سبتمبر ، قامت أربع طائرات من طراز La-7 بقيادة أ. باكلان بمعركة جوية في منطقة فالميرا. قام سافين وألكساندريوك وفاسكو بإسقاط طائرة واحدة من طراز Focke-Wulf لكل منهما ، وألحق باكلان أضرارًا بطائرة ألمانية واحدة ، والتي سحبت عمودًا من الدخان واختفت في اتجاه ريغا. في أكتوبر ، تم تجهيز جميع مقاتلي الفوج 176 ببنادق آلية لتصوير الأفلام.

ملاح الفوج أ. Kumanichkin في 9 فبراير 1945 ، مقترنًا مع طياره S.M. انطلق كرامارينكو في رحلة صيد مجانية. في منطقة سوكاتشيف ، لاحظ الطيارون ازدحامًا في المركبات ، ولم يكن هناك غطاء مضاد للطائرات. اقتحم زوج من Lavochkin المركبات الأرضية مرتين مع الإفلات من العقاب. تم نقل الطيارين بعيدًا عن طريق هجمات القوات البرية ولم يلاحظوا زوجًا من طائرات Fw-190 التي دخلت في هجوم أمامي. اخترقت القذيفة التي أطلقها Focke-Wulf جناح الملاح La-7 ، وبدأ المقاتل في الاستجابة بشكل سيئ للتعامل مع الانحرافات. في هذا الوقت ، سُمع صوت طيار الجناح في سماعة Kumanichkin: "القائد ، زوجان من Fokkers في الخلف". أصبح الوضع أكثر تعقيدًا. أعطى Kumanichkin الأمر: "لنذهب إلى السحاب". كان الوقود ينفد ، وكان لا يزال هناك 100 كيلومتر للطيران إلى مطارهم. سيطر Kumanichkin بالكاد على المقاتل المتضرر ، وحافظ على سرعة حوالي 300 كم / ساعة ، غطى كرامارينكو القائد من هجمات العدو المحتملة. وصلت كلتا الطائرتين بأمان إلى القاعدة. بعد الهبوط ، اندهش الطيارون من إطلاق النار على حوالي ثلث إحدى شفرات المروحة ، وكان هناك ثقب في الشفرة الأخرى بقطر 6 سم. وتمكن الميكانيكيون من استبدال المروحة والمحرك في الطائرة المتضررة في ليلة واحدة فقط. في الصباح ، كان ملاح La-7 من الفوج جاهزًا للطيران.

بعد فترة وجيزة من المعركة التي لا تُنسى ، قاتل Kumanichkin و Kramarenko طائرتين من طراز Bf 109s على Odra. استمرت المعركة عشر دقائق قبل أن يتمكن Kumanichkin من القبض على الروت الرائد في الأفق. انفجر مدفعان حرفيًا مزق مسيرشميت ، وانهارت الطائرة في الهواء. انسحب الثاني Bf 109 على الفور من ساحة المعركة.

شارك إيفان كوزيدوب في المعركة الجوية في 12 فبراير 1945. انطلق في رحلة مطاردة مجانية مع فيكتور جروماكوفسكي وألكساندر كومانيشكين وسيرجي كرامارينكو وأورلوف وستيتسينكو بفاصل زمني أدنى وراءهم. حافظ جميع المقاتلين الثلاثة على اتصالات لاسلكية متبادلة. في هذا الوقت ، سقطت فوق الخط الأمامي من السحب حتى ثلاثين Fw-190. بدأ Focke-Wulfs في الاصطفاف في تشكيل المعركة ، والاستعداد لضرب القوات السوفيتية. قرر كوزدوب مهاجمة العدو. سقط على الأرض وهاجم زعيم مجموعة العدو من الأسفل من الخلف. اخترقت رشقات المدفع من مسافة 100 متر بطن فوكر. واحد هو! اخرج من الهجوم صعودًا ، وانقلب واغطس في طائرة العدو التالية. تحت حماية موثوقة من Gromakovsky ، الذي قام بتأمين "ذيل" القائد ، قام Kozhedub بإسقاط طائرة Fw-190 أخرى. بعد خسارة طائرتين ، لم يكن الطيارون الألمان قادرين على هجوم القوات البرية وبدأوا في إعادة بناء تشكيل المعركة. في هذه الأثناء ، كان زوج كوزيدوب أيضًا في موقع الهجوم التالي. في هذا الوقت ، اقترب بقية الصيادين من الفوج 176 من ساحة المعركة. هدم Kumanichkin على الفور طائرة Fw-190 التسعة الرائدة. كان هجوم La-7 سريعًا. عمل جميع المقاتلين السوفييت عن كثب مع بعضهم البعض ، ولم يستطع طيارو Focke-Wulf الصمود في وجه الهجوم وبدأوا في الانسحاب من المعركة. Kozhedub أسقط واحد Fokker وهو يغادر المعركة. دمرت ست طائرات لافوشكين في معركة عابرة ثماني طائرات معادية: أسقطت واحدة كومانيشكين وستيتسينكو وأورلوف ، واثنتان - جروماكوفسكي ، وثلاث طباشير كوزيدوب. مات أورلوف في المعركة.

التقى كومانيشكين ، مع قائد الفوج تشوبيكوف ، في الهواء بطائرة غير عادية في 14 فبراير. حاول الحراس مهاجمة العدو ، لكن الطائرة الألمانية سرعان ما انفصلت عن مطارديها. بعد تطوير فيلم مدفع رشاش ضوئي ، أصبح من الواضح أن طيارين الطائرة رقم 176 GIAP التقوا بأحدث مقاتلة من طراز Me-262. كان هذا هو الاجتماع الأول لطياري الطائرة رقم 176 GIAP مع تكنولوجيا الطائرات من Luftwaffe ، وهو أول اجتماع ، وليس الأخير.

واحدة من أكثر المعارك التي لا تنسى التي خاضها كوجيدوب في 19 فبراير 1945 (أحيانًا يكون التاريخ 24 فبراير). في هذا اليوم ، طار في رحلة صيد مجانية مع ديمتري تيتارينكو. على عبور نهر أودر ، لاحظ الطيارون طائرة تقترب بسرعة من اتجاه فرانكفورت أن دير أودر. حلقت الطائرة على طول مجرى النهر على ارتفاع 3500 متر بسرعة أعلى بكثير مما يمكن أن تتطوره الطائرة La-7. كان Me-262. اتخذ Kozhedub قرارًا على الفور. كان قائد الطائرة Me-262 يأمل في الحصول على صفات عالية السرعة لسيارته ولم يسيطر عليها الفضاء الجويفي نصف الكرة الخلفي وتحت. هاجم Kozhedub من الأسفل في مسار وجهاً لوجه ، على أمل ضرب الطائرة في البطن. ومع ذلك ، قبل كوزيدوب ، فتح تيتارينكو النار. لدهشة كوزيدوب ، كان طرد العبد المبكر أمرًا مفيدًا. استدار الألماني إلى اليسار ، باتجاه كوزيدوب ، ولم يتمكن الأخير إلا من التقاط مسيرشميت في الأفق والضغط على الزناد. تحولت Me-262 إلى كرة نارية. في قمرة القيادة لي 262 كان ضابط الصف كورت لانج من l./KG(J)-54.

في 18 مارس 1945 ، أجرى جنوب مورين كوزيدوب ورجل جناحه معركة جوية مع مقاتلين ألمان يهاجمون قاذفة أمريكية. أطلق Kozhedub النار على FW-190 من مسافة 80 مترًا ، وسقطت Focke-Wulf على الأرض 8-10 كيلومترات شمال Kustrin. وأسقطت الطائرة الثانية من طراز AC في هجوم أمامي ، وسقطت مقاتلة معادية على بعد 6 كيلومترات شمال غربي كوسترين.

في 22 مارس 1945 ، كان كوزيدوب ورجل جناحه يؤدون مهمة مطاردة مجانية أخرى. فوق مرتفعات سيلو ، اعترضوا مجموعتين من طائرات إف دبليو 190 تسافر على ارتفاعات 3000 و 1000 متر ، على التوالي ، بإجمالي ثلاثين طائرة في المجموعتين. جاء الصيادون من جانب الشمس وانقضوا لأسفل حتى إغلاق المجموعة الأربعة العليا. أسقط القائد ورجل الجناح طائرة واحدة من طراز Focke-Wulf. لكن الهجوم لم ينته عند هذا الحد. واصل كوزيدوب الغوص ، وأصبحت أهدافه الآن طائرات المجموعة الدنيا. من مسافة 180 مترًا ، فتح الآس النار وأسقط Focke-Wulf آخر.

في منطقة Kustrin ، في 16 أبريل 1945 ، تميز زوج Kumanichkin - Kramarenko. هاجم الصيادون أربع طائرات Fw-190. قبل أن يفتح Kumanichkin النار ، لاحظ Kramarenko أربع طائرات Focke-Wulfs أخرى ، وكانت هذه الطائرات في وضع أكثر ضعفًا. هاجم كرامارينكو الأربعة الآخرين وأطلق دفعة من 80 مترًا مباشرة في محرك focke-wolf للروت الرائد. انقلب المقاتل الألماني فوق الجناح ، ودخل في الغوص واصطدم بالأرض.

في مساء يوم 17 أبريل 1945 ، نفذ كوزيدوب وتيتورينكو طلعة قتالية رابعة في ذلك اليوم إلى منطقة برلين. مباشرة بعد عبور خط الجبهة شمال برلين ، اكتشف الصيادون مجموعة كبيرة من Fw-190s بقنابل معلقة. بدأ Kozhedub في الصعود للهجوم وأبلغ مركز القيادة عن إقامة اتصال مع مجموعة من أربعين Focke-Wulwof بقنابل معلقة.

رأى الطيارون الألمان بوضوح كيف ذهب زوجان من المقاتلين السوفييت إلى السحب ولم يتوقعوا ظهورهما مرة أخرى. ومع ذلك ، ظهر الصيادون. من الخلف ، من الأعلى ، أطاح Kozhedub في الهجوم الأول بأربعة متقدمين من Fokkers ، وأغلق المجموعة. حاول الصيادون إعطاء الانطباع للعدو بوجود عدد كبير من المقاتلات السوفيتية في الجو. ألقى Kozhedub سيارته La-7 في وسط طائرة العدو ، وأدار لافوشكين إلى اليسار واليمين ، وأطلق الآس في رشقات نارية قصيرة من المدافع. استسلم الألمان للخدعة - بدأ Focke-Wulfs في تحريرهم من القنابل التي تتداخل مع معركة جوية. ومع ذلك ، سرعان ما أثبت طيارو Luftwaffe وجود طائرتين فقط من طراز La-7 في الهواء ، واستفادوا من الميزة العددية ، وأخذوا الحراس في الدوران. تمكنت طائرة Fw-190 من الوصول إلى ذيل مقاتلة Kozhedub ، لكن Titarenko فتح النار قبل الطيار الألماني - انفجرت Focke-Wulf في الهواء. بحلول هذا الوقت ، وصلت المساعدة - تمكنت مجموعة La-7 من الفوج 176 ، Titarenko و Kozhedub من الخروج من المعركة على آخر بقايا الوقود. في طريق العودة ، رأى كوزيدوب طائرة واحدة من طراز Fw-190 ، لا تزال تحاول إلقاء قنابل على القوات السوفيتية. غطس آيس وأسقط طائرة معادية. كانت هذه آخر طائرة ألمانية ، رقم 62 ، أسقطها أفضل طيار مقاتل من الحلفاء.

لا يشمل إجمالي فاتورة كوزيدوب طائرتين على الأقل - مقاتلات موستانج الأمريكية من طراز P-51D. في إحدى المعارك في أبريل ، حاول كوزيدوب إبعاد المقاتلين الألمان من حصن الطيران الأمريكي بنيران المدافع. أساء مقاتلو القوات الجوية الأمريكية المرافقة فهم نوايا طيار La-7 وفتحوا وابلًا من مسافة طويلة. كوزيدوب ، على ما يبدو ، أخطأ أيضًا في موستانج للمسرسين ، وهرب من تحت النار في انقلاب ، وهاجم بدوره "العدو". ألحق أضرارًا بواحد "موستانج" (الطائرة ، وهي تدخن ، وغادرت المعركة ، وبعد الطيران قليلاً ، سقط الطيار بمظلة) ، انفجرت الثانية من طراز P-51D في الهواء. فقط بعد هجوم ناجح ، لاحظ كوزيدوب النجوم البيضاء لسلاح الجو الأمريكي في أجنحة وأجسام الطائرة التي أسقطها. بعد الهبوط ، نصح قائد الفوج ، العقيد تشوبيكوف ، كوزيدوب بالتزام الصمت بشأن الحادث وأعطاه الفيلم المطور للتصوير الفوتوغرافي. أصبح وجود فيلم يحتوي على لقطات لسيارة موستانج المحترقة معروفًا فقط بعد وفاة الطيار الأسطوري.

في 30 أبريل 1945 ، أقلع Kumanichkin و Kramarenko من مطار Schönifeld لاعتراض مجموعة Fw-190. بعد وقت قصير من الإقلاع ، خرج الصيادون على مجموعة من 16 Focke-Wulfs بقنابل معلقة. بمجرد أن اكتشف الألمان زوجًا من طراز La-7s ، أسقطت ثماني طائرات من طراز Fw-190 قنابلها ، لكن البقية استمرت في التحليق في اتجاه القوات السوفيتية المتقدمة. حاولت ثمانية Fw-190 ، التي تحولت من قاذفات إلى مقاتلة ، فرض قتال جوي على الصيادين. وجد Kumanichkin نفسه في موقف صعب ، لكن طيار الجناح جاء لمساعدته وأحبط الهجوم. من ناحية أخرى ، اخترق القائد الثماني ، الذين لم يُسقطوا قنبلة ، وأسقطوا طائرة واحدة. سقطت Focke-Wulf في الضواحي الغربية لبرلين. كان هذا هو الانتصار السادس والثلاثون والأخير لـ A.S. كومانيشكين.

63 جياب

أجريت اختبارات القوات لمقاتلي La-7 في GIAP الثالثة والستين من فرقة الطيران المقاتلة للحرس الثالث التابعة لفيلق الطيران المقاتل للحرس الأول.

وصل فوج الطيران المقاتل من الحرس 63 فيلينسكي إلى المطار بالقرب من تولا لاستلام La-7 في 26 يوليو 1944 ، وفي 20 أغسطس ، كان الفوج مرة أخرى في المقدمة. كان مقر الفوج في ليتوانيا في مطاري Šiauliai و Purakai.

من 22 أغسطس إلى منتصف أكتوبر 1944 ، فاز طيارو الفوج بـ 55 انتصارًا مؤكدًا ، وخسائرهم - أربعة من طراز La-7 وثلاثة طيارين. خلال هذه الفترة ، قام طيارو الفوج بـ 116 مهمة قتالية جماعية: 55 - لمرافقة القاذفات وتغطية القوات البرية ؛ 22 رحلة استطلاعية ؛ 20 لتغطي عمليات الطائرات الهجومية و 14 رحلة جوية للقتال الجوي. أجرى طيارو الرحلة 63 GIAP 47 معركة جوية ، معظمها مع Fw-190 (94 ٪ من جميع المعارك). كقاعدة عامة ، شاركت 8-10 طائرات في المعارك. قام الفوج بإسقاط 52 طائرة من طراز Focke-الوفاء وثلاثة فقط من طراز Bf 109s في حسابه القتالي. غالبًا ما طار طيارو القاذفات السابقون على متن طائرات Fokkers ، ومن الواضح أنهم لا يستطيعون القتال على قدم المساواة مع المحاربين القدامى ذوي الخبرة في فوج الطيران المقاتل التابع للحرس. . فيما يلي وصف موجز للمعارك الجوية التي أجراها طيارو الرحلة الجوية الثالثة والستين GIAP في الفترة من 22 أغسطس إلى منتصف أكتوبر 1944.

ثمانية من طراز La-7 ، بقيادة الرائد A.V. باشكيفيتش في 15 سبتمبر نفذت مهمة قتالية لتغطية القوات البرية. دخلت مجموعة من 24 طائرة من طراز Fw-190 محملة بالقنابل إلى منطقة الدورية الثمانية. أعطى باشكيفيتش الأمر بالهجوم بمجرد ملاحظة العدو. ضرب لافوشكين من الغوص. لم يكن من الممكن إسقاط طائرات العدو من الهجوم الأول ، لكن باشكيفيتش وسكريبنيك وتيتوف وآسيا حققوا نجاحًا في النهج الثاني. لم يكن لمقاتلي الفوج 63 خسائر.

وقعت معركة جوية أخرى في 19 سبتمبر ، تميز فيها طيارو الرائد باشكيفيتش مرة أخرى بإسقاط ما لا يقل عن 11 طائرة معادية. قام باشكيفيتش نفسه بتجديد نتيجته القتالية بإسقاط أربعة.

في 25 سبتمبر ، اشتبكت ست طائرات بقيادة الرائد فورونكوف مع 12 طائرة من طراز Fw-190. أسقط الطيارون السوفييت سبعة طائرات من طراز Focke-Wulfs ، وخسروا طائرة واحدة من طراز La-7.

في 10 أكتوبر ، وجهت محطة التوجيه الأرضية الأربعة من الملازم أول ف. Mordivnenko لمجموعة من ثمانية Fw-190s. من الهجوم الأول ، Mordivnenko أسقط Focke-Wulf من الرحلة الرائدة ، والملازم Sedoshkin - Fw-190 من schwarm الثاني. سارعت الطائرات الألمانية الباقية إلى المغادرة إلى خط المواجهة. واصل المورديفنينكو الأربعة القيام بدوريات في منطقة المعركة الجوية التي انتهت لتوها. لاحظ الملازم سكريبنيك سبع طائرات Fw-190 تهاجم أهدافًا أرضية. في معركة عابرة ، أسقط الحراس ثلاثة Focke-Wulfs أخرى ؛ فاز سكريبنيك وسفيتني وتوكاريف بالانتصارات.

في 29 أكتوبر ، غطت القوات البرية الأربعة Mordvinenko القوات البرية في منطقة Vainode-Prikule ، لاتفيا ، وتعرضت للهجوم من ارتفاع 2500 متر من قبل أربعة Fw-190. تجنب مورديفنينكو المقاتل الألماني الغاطس وجلس على ذيله. لم يترك Focke-Wulf الغوص. تمكنت أربعة مقاتلات سوفياتية من الوصول إلى ارتفاع 2000 متر وهاجموا رحلة أخرى من طراز Fw-190 اقتربت. في المعركة التي تلت ذلك ، قام الملازم أول سيدوشكين ، بقيادة موردفينينكو ، بإسقاط أحد مقاتلي العدو. في هذا الوقت ، تعرض الألمان للهجوم من قبل زوج آخر من طراز La-7s ، والذي كان يؤمن على أربعة من Mordvinenko من أعلى. باستخدام ميزة السرعة والارتفاع ، غطس La-7 أسفل Focke-Wulf ، لكن الناجين تراكموا على موردفينينكو. قام Sedoshkin ، الذي كان يغطي القائد ، بإسقاط فوكر آخر ، لكن La-7 من القائد لا يزال يحصل على رشقات نارية من مدافع Fw-190. فقدت الطائرة السيطرة وسقطت بالقرب من قرية زادري ، وتوفي موردفينينكو. كانت نتيجة المعركة سقوط خمس طائرات Fw-190 وخسارة ثمينة لطائرة La-7 واحدة.

بدون شك ، لم يكن اختيار الطائرة الثالثة والستين GIAP للاختبارات العسكرية لمقاتلة La-7 عرضيًا. ارسالا ساحقا مثل A.M. تشيسلوف (21 فوزًا) ، إيه جي. فورونكو (20 فوزًا) ، إيه في. Pashkevich (20 فوزًا) ، I.M. بيريزوتسكي (18 فوزًا). كما قاتل الأسطوري أليكسي مارسييف (11 انتصارًا) ، طيارًا بلا أرجل ، في نفس الفوج.

32 جياب

كان فوج آخر من فرقة الطيران المقاتلة للحرس الثالث ، الذي أعيد تسليحه في La-7 ، هو 32 GIAP. غطى الفوج نفسه بالمجد في سماء ستالينجراد ؛ خدم فيه الطيارون المقاتلون الأكثر خبرة. في 12 أغسطس 1944 ، وصل السرب الأول للرائد فلاديمير أوريخوف إلى تولا لإعادة التدريب على La-7 ؛ في 8 سبتمبر ، وصل السرب إلى الجبهة. استلم السربان المتبقيان من GIAP 32 طائرة La-7 وأعادوا تدريبهم تحت إشراف طياري السرب الأول مباشرة في المطارات الميدانية. لم تكن عملية إعادة التدريب صعبة بشكل خاص ، حيث كان الفوج قد طار سابقًا La-5FN. كانت La-7 مختلفة قليلاً عن سابقتها من حيث تقنية القيادة فقط في أوضاع الإقلاع والهبوط.

نفذ طيارو الفوج المعركة الأولى على المقاتلين الجدد في 15 سبتمبر ، لكن أول فطيرة خرجت متكتلة. في المساء ، تم تكليف زوج من Orekhov بتغطية القوات البرية في منطقة Bauska ، لاتفيا. اثنين من ثمانية La-5FN من 137 GIAP تعمل في نفس المنطقة. مباشرة بعد الإقلاع ، Orekhov و طيار الجناح الملازم P.I. تسلق بافلوف 4000 م وسرعان ما اكتشفوا طائرتين من طراز Fw-190 وهاجموهما. Orekhov أسقط طائرة واحدة من طراز Fokker في الجولة الأولى ، وسقطت طائرة Focke-Wulf الثانية ضحية بافلوف .. وبسبب الهجوم ، لم يلاحظ طيارو La-7 وجود Fw-190s الأخرى وأصيبوا. تمكن Orekhov من الإفلات من الهجوم ، وتردد بافلوف ، وسقط نتيجة لذلك تحت نيران زوج من Fw-190s. اشتعلت النيران في الطائرة ، لكن الطيار تمكن من القفز بأمان بمظلة. هبط بافلوف على الأراضي التي احتلتها القوات السوفيتية وسرعان ما وصل إلى المطار سالمًا وسليمًا. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن اعتبار أول طلعة جوية ناجحة: تم إسقاط طائرتين من طراز Fw-190 ، ولكن فقدت طائرة واحدة من طراز La-7 ، وأصيب بافلوف بحروق شديدة في وجهه وساقيه ، وبعد ذلك أمضى وقتًا طويلاً في المستشفيات. النتيجة ، بالطبع ، كان يمكن أن تكون أكثر تعبيرا.

4 GIAP للطيران لأسطول بحر البلطيق ذو الراية الحمراء

واحدة من أفواج الطيران البحري القليلة التي استلمت La-7 كانت GIAP الرابعة لسلاح الجو لأسطول البلطيق الأحمر ، بقيادة في.إف.غولوبيف. استقبل الفوج 20 مقاتلاً في 25 سبتمبر 1944 بحضور الجيش السوري. لافوشكين. حتى نهاية الحرب ، كان قائد الفوج قادرًا على إجراء عدد قليل من المعارك الجوية ، حيث طاروا بشكل أساسي لمرافقة طائرات النقل وتغطية القوافل البحرية من الجو. في بداية عام 1945 ، عمل طيارو الفوج شرق بروسيافي منطقة Konigsberg و Pillau ، وحلقت أيضًا فوق Liepaja. وغطت المقاتلات القاذفات التي هاجمت تحصينات الدفاعات الألمانية. حتى نهاية الحرب ، فاز طيارو GIAP الرابع بثلاثة انتصارات ، ولم تكن هناك خسائر خاصة بهم ، لكن La-7 غالبًا ما تلقت أضرارًا من نيران المدفعية المضادة للطائرات من العدو.

أوامر الحراس رقم 176 "Proskurovsky" الراية الحمراء لكوتوزوف الدرجة الثالثةو الكسندر نيفسكي فوج الطيران المقاتل (التشكيل الأول).

(HF ص 49772)

(خلفية تاريخية موجزة)

بأمر من NCO # 0271 بتاريخ 19 أغسطس 1944 ، أعيدت تسمية وسام الراية الحمراء التاسع عشر "Proskurovsky" لفوج ألكسندر نيفسكي المقاتل للطيران إلى حرس 176th "Proskurovsky" وسام اللافتة الحمراء لفوج ألكسندر نيفسكي المقاتل للطيران.

التواجد في الرتب:

كجزء من الجيش النشط:

كجزء من الجمعيات:

من 19 أغسطس 1944 إلى 10 يونيو 1945 - كجزء من الجيش الجوي السادس عشر (التشكيل الأول) للجبهة البيلاروسية الأولى.
من 10 يونيو 1945 إلى 29 مايو 1946 - كجزء من الجيش الجوي السادس عشر (التشكيل الأول) لمجموعة قوات الاحتلال السوفياتي في ألمانيا.
من 29 مايو 1946 إلى ديسمبر 1950 ، كان عضوًا في سلاح الجو في منطقة موسكو العسكرية.
من 25 ديسمبر 1950 إلى 31 مارس 1951 - كجزء من المجموعة التشغيلية للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي في الصين.
من 31 مارس 1951 إلى 31 يناير 1952 - كجزء من القوات الجوية المتحدة.
من فبراير 1952 إلى 20 أغسطس 1954 - كجزء من جيش المقاتلات الجوية رقم 52 في منطقة الدفاع الجوي المركزية.
من 20 أغسطس 1954 إلى 31 مايو 1960 - كجزء من جيش المقاتلات الجوية رقم 52 في منطقة الدفاع الجوي في موسكو.

كجزء من المباني:

من يناير 1945 حتى نهاية الحرب - في التبعية العملياتية لفيلق الطيران المقاتل الثالث.
من 25 ديسمبر 1950 إلى 1 فبراير 1952 - كجزء من فيلق الطيران المقاتل رقم 64.
من فبراير 1952 إلى 31 مايو 1960 - في الحرس 78th "لفوف" وسام الراية الحمراء من درجة سوفوروف الثانية من سلاح الطيران المقاتل.

كجزء من التقسيم:

من أبريل 1945 حتى نهاية الحرب - في التبعية العملياتية لفرقة الطيران المقاتلة 265.
من 29 مايو 1946 إلى مارس 1958 - في فرقة الطيران المقاتلة "سفيرسكايا" رقم 324.
من مارس 1958 إلى 31 مايو 1960 - في الحرس 98th "بريانسك" وسام الراية الحمراء من درجة سوفوروف الثانية من قسم الطيران المقاتل.

قيادة الفوج:

بطل حرس الاتحاد السوفيتي العقيد تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش - من 19 أغسطس 1944 إلى 1947.
اللفتنانت كولونيل كونستانتين كونستانتينوفيتش كوتيلنيكوف - من عام 1947 إلى عام 1948.
بطل حرس الاتحاد السوفيتي المقدم كومانيشكين ألكسندر سيرجيفيتش - من 1948 إلى 1948.
الحرس المقدم نيكولاي نيكولاييفيتش شولزينكو - من 1948 إلى 1950.
المقدم الحرس العقيد أندريه سيميونوفيتش كوشل - من 1950 إلى 1951.
المقدم الحرس كولونيل فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش - من 3 أبريل 1951 إلى 1953.
اللفتنانت كولونيل بوشنكوف فلاديمير فيدوروفيتش - من 1953 إلى 1956.

المشاركة في العمليات والمعارك:

عملية فيستولا أودر - من 12 يناير 1945 إلى 3 فبراير 1945.
عملية وارسو-بوزنان - من 14 يناير 1945 إلى 3 فبراير 1945.
عملية شرق بوميرانيان - من 10 فبراير 1945 إلى 4 أبريل 1945.
عملية برلين - من 16 أبريل 1945 إلى 8 مايو 1945.
كوريا - من 25 ديسمبر 1950 إلى 1 فبراير 1952.

الجوائز:

لأداء مثالي للمهام القتالية للقيادة في المعارك مع الغزاة الألمان للاستيلاء على عاصمة ألمانيا ، ومدينة برلين ، والشجاعة والشجاعة التي أظهرتها في نفس الوقت بمرسوم رئاسة مجلس السوفيات الأعلى تم منح الاتحاد السوفيتي بتاريخ 11 يونيو 1945 بناءً على أمر القيادة العليا رقم 359 الصادر في 2 مايو 1945 وسام الراية الحمراء رقم 176 من الحرس "Proskurovsky" من فوج ألكسندر نيفسكي المقاتل للطيران على وسام "Kutuzov III درجة".

تم الإعلان عن شكر وتقدير:

بأمر من القيادة العليا رقم 223 في 17 يناير 1945 للاستيلاء على مدينة وارسو.
بأمر من القيادة العليا رقم 228 بتاريخ 18 يناير 1945 للاستيلاء على مدن سوشاشيو وسكيرنيفيتسي ولويكز.
بأمر من القيادة العليا رقم 233 بتاريخ 19 يناير 1945 للاستيلاء على مدن لودز وكوتنو وتوماشوف (توماشوف) وغوستينين وليتشيكا.
بأمر من القيادة العليا رقم 288 في 4 مارس 1945 ، تم الاستيلاء على مدن بيروالدي ، وتمبلبورغ ، وفالكينبورغ ، ودرامبورج ، ووانجيرين ، ولابس ، وفرينوالد ، وشيفيلباين ، وريجنوالد ، وكيرلين.
بأمر من القيادة العليا رقم 339 في 23 أبريل 1945 لحيازة مدن فرانكفورت أن دير أودر ، واندليتس ، أورانينبورغ ، بيركينفيردر ، هينيجسدورف ، بانكوف ، فريدريشسفيلدي ، كارلسهورست ، كوبنيك والدخول إلى العاصمة الألمانية برلين .
بأمر من القيادة العليا رقم 359 في 2 مايو 1945 للاستيلاء على مدينة برلين.

أبطال الاتحاد السوفيتي:

23 فبراير 1945. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. ملازم أول في الحرس. حصل نائب قائد السرب من فوج الطيران المقاتل للحرس 176 التابع للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية رقم 4915.
29 يونيو 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. ملازم أول في الحرس. حصل قائد الطيران في فوج الطيران المقاتل للحرس 176 التابع للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 7996.
29 يونيو 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. ملازم أول في الحرس. حصل الطيار الأقدم في فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 265 التابعة لفيلق الطيران المقاتل الثالث في الجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية رقم 7980.
18 أغسطس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. رائد حرس. حصل نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس 176 للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. النجمة الذهبية №3 / 3
15 مايو 1946. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. ملازم حرس. حصل طيار الفوج 176 من حرس الطائرات المقاتلة التابع للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 8976.
15 مايو 1946. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. ملازم أول في الحرس. حصل قائد الطيران في فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 8979.
15 مايو 1946 Shcherbakov إيفان إيفانوفيتش. نقيب الحرس. حصل قائد سرب فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 265 التابعة لفيلق الطيران المقاتل الثالث للجيش الجوي السادس عشر على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 8984.
10 أكتوبر 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. نقيب الحرس. حصل قائد سرب فوج الطيران المقاتل للحرس 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 من فيلق الطيران المقاتل رقم 64 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 10871.
10 أكتوبر 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. نقيب الحرس. حصل نائب قائد السرب من فوج الطيران المقاتل للحرس 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 من فيلق الطيران المقاتل رقم 64 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 9283.
10 أكتوبر 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. ملازم أول في الحرس. حصل طيار فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 من فيلق الطيران المقاتل رقم 64 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (بعد وفاته).
10 أكتوبر 1951. سوبوتين سيرافيم بافلوفيتش. رائد حرس. مُنِح ملاح الفوج 176 من حرس الطائرات المقاتلة التابع لفرقة الطيران المقاتلة 324 التابعة لفيلق الطيران المقاتل رقم 64 بلقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية # 9289.

انتصارات جوية:

22 أغسطس 1944. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقطت طائرة من طراز He-111 في منطقة زيراردوف.
22 سبتمبر 1944. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقطت طائرة FV-190 شمال غرب سترينشي.
22 سبتمبر 1944. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب Ramnieki-Daksta.
22 سبتمبر 1944. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت طائرة من طراز He-111 شرق سكييرنيويتز.
23 سبتمبر 1944. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت FV-190 شمال غرب فالميرا.
23 سبتمبر 1944. باكلان أندري ياكوفليفيتش. أسقطت FV-190 شمال غرب فالميرا.
23 سبتمبر 1944. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب روين.
24 سبتمبر 1944. أورلوف جورجي بروكوفيفيتش. أسقطت جو 87 جنوب غرب وارسو.
25 سبتمبر 1944. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقطت FV-190 شمال غرب فالميرا.
25 سبتمبر 1944. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقطت FV-190 شمال غرب فالميرا.
26 سبتمبر 1944. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-189 فوق مطار سوشاتشيف.
26 سبتمبر 1944. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت طائرة FV-190 جنوب مطار سوشاتشيف.
29 سبتمبر 1944. بيليكوف أوليغ ستيبانوفيتش. أسقطت جو 87 جنوب غرب وارسو.
18 أكتوبر 1944. بيليكوف أوليغ ستيبانوفيتش. أسقطت طائرة Me-109 غرب يابلون.
25 أكتوبر 1944. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. أسقطت Me-109 جنوب غرب ناسيلسك.

25 أكتوبر 1944. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب Newe Miasto.
25 أكتوبر 1944. تاراكانوف ميخائيل فيدوروفيتش. أسقط FV-190 شرق كروشيف.
26 أكتوبر 1944. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط ستورخ شرق مطار سوشاتشيف.
15 ديسمبر 1944. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت Me-110 بالقرب من Newe Miasto.
22 ديسمبر 1944. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت طائرة جو -88 في منطقة جرونتس.
16 يناير 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت Me-109 شمال شرق Tomaszów.
١٦ يناير ١٩٤٥. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 جنوب Studzyan.
١٦ يناير ١٩٤٥. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 فوق مطار سوشاتشيف.
16 يناير 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب Zhechitsa.
18 يناير 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقطت Me-109 جنوب شرق غومبين.
9 فبراير 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 جنوب غرب جروس نويندورف.
9 فبراير 1945. بيليكوف أوليغ ستيبانوفيتش. أسقطت FV-190 شمال تساخي.

9 فبراير 1945. أورلوف جورجي بروكوفيفيتش. أسقط FV-190 شرق تساخوف.
9 فبراير 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 جنوب زونرسدورف.
9 فبراير 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقطت طائرة FV-190 جنوب مدينة ريتزين.
9 فبراير 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-189 جنوب غرب فريتزن.
١٠ فبراير ١٩٤٥. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 في منطقة Freienfelde.
١٠ فبراير ١٩٤٥. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 في منطقة ليتشين.
١٠ فبراير ١٩٤٥. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقطت طائرة FV-190 شمال غرب مطار مورين.

12 فبراير 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 غرب ليتشين.

12 فبراير 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 غرب كينيتس.
12 فبراير 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 بالقرب من بحيرة Kitzer See.
12 فبراير 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب سيلين.
12 فبراير 1945. أورلوف جورجي بروكوفيفيتش. أسقط FV-190 غرب كينيتس.
12 فبراير 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقط FV-190 في منطقة Klein-Neuendorf.
15 فبراير 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 غرب Kyustrin.
15 فبراير 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 شرق بوكوف.
17 فبراير 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقطت Me-262 شرق Alt-Fridland.
19 فبراير 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقطت Me-109 شمال فورستنوالد.
20 فبراير 1945. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقطت Me-109 شمال Sachsendorf.
6 مارس 1945. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقط U-88 غرب غولنوف.
8 مارس 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت Me-109 شرق بيليتس.
8 مارس 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت طائرة Me-109 شمال شرق بيليتس.
8 مارس 1945. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقطت Me-109 جنوب بومرينزدور.
9 مارس 1945. تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش. أسقطت طائرة Me-109 جنوب شرق الدام.
9 مارس 1945. تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش. أسقطت إف في -190 جنوب شرق فراوينهوف.
11 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 شمال Brunchen.
11 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت طائرة Me-109 جنوب شرق التضم.
11 مارس 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت Me-109 غرب Greifenhagen.
11 مارس 1945. تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب التضمين.
11 مارس 1945. تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش. اسقطت امي 109 جنوب التضم.
15 مارس 1945. ازاروف يفغيني الكسندروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب التضمين.
15 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 شرق غريفنهاغن.
18 مارس 1945. ازاروف يفغيني الكسندروفيتش. أسقط FV-190.
18 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 شمال Kyustrin.
18 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 شمال غرب Kyustrin.
22 مارس 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت إف في -190 شمال أوبيرسدورف.
22 مارس 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت طائرة FV-190 شمال مونشبرغ.
22 مارس 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 غرب سيلو.
22 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 شمال سيلو.
22 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 شرق جوزوف.
22 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقط FV-190 غرب سيلو.
22 مارس 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-190 شرق بوكوف.
23 مارس 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط FV-190 غرب سيلو.
23 مارس 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 شرق شتراوسبرغ.
23 مارس 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب Kyustrin.
23 مارس 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 في منطقة فيربيج.
23 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقط FV-190 في منطقة روستوك.
23 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقط FV-190 شرق رشتوك.
23 مارس 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 شمال بوكوف.
23 مارس 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 شرق فورستنوالد.
23 مارس 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقطت طائرة FV-190 جنوب غرب جيريتز.
23 مارس 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقطت FV-190 جنوب زاكسندورف.
23 مارس 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-190 شمال غرب سيلو.
27 مارس 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت Me-109 غرب Alt-Ryudnitz.
27 مارس 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط FV-190 شرق باد فرينفيلدي.
27 مارس 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 شمال القمر.
27 مارس 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت Me-109 جنوب كينيتس.
14 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت Me-109 غرب Ebersfelde.
14 أبريل 1945. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقطت FV-190 جنوب زاكسندورف.
14 أبريل 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 جنوب زاكسندورف.
14 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 شمال غرب Alt-Fridland.
14 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقطت Me-109 جنوب غرب مدينة فريتزن.
16 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 غرب سيلو.
16 أبريل 1945. بيليكوف أوليغ ستيبانوفيتش. أسقط FV-190 غرب جوزوف.
16 أبريل 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط FV-190 في منطقة سيلو.
16 أبريل 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب ماركدورف.
16 أبريل 1945. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. أسقطت FV-190 شمال فورستنوالد.
16 أبريل 1945. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. أسقطت FV-190 شرق هاينرسدورف.
16 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 في منطقة نوبروك.
16 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 في منطقة فريتزن.
16 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب سيلو.
17 أبريل 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 في منطقة فريتزن.
17 أبريل 1945. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. أسقط FV-190 في منطقة Kinitz.
17 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب مونشبرغ.
17 أبريل 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب مونشبرغ.
17 أبريل 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقط FV-190 جنوب بريتزل.
18 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت طائرة FV-190 شمال شرق مونشيبرغ.
18 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 شرق شتراوسبرغ.
18 أبريل 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت FV-190 شمال ميونيخ.
18 أبريل 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت Me-109 شمال ميونيخ.
18 أبريل 1945. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. أسقطت طائرة FV-190 جنوب غرب مدينة ريتزين.
18 أبريل 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت Me-109 غرب مدينة Writzen.
18 أبريل 1945. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقطت FV-190 في منطقة Müncheberg.
18 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 في منطقة Oderberg.
18 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 غرب تريبو.
18 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقطت طائرة Me-109 شمال شرق مونشبرغ.
18 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقطت Me-109 في منطقة Alt-Fridland.
18 أبريل 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقط FV-190 في منطقة فولكوف.
19 أبريل 1945. ازاروف يفغيني الكسندروفيتش. أسقط FV-190 شمال شرق شتراوسبرغ.
19 أبريل 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقطت FV-190 بالقرب من مطار Adlershof.
19 أبريل 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقط FV-190 شمال شرق شتراوسبرغ.
20 أبريل 1945. رودينكو نيكولاي سيرجيفيتش. أسقط FV-190 جنوب Ebersfelde.
22 أبريل 1945. كاراييف الكسندر أكيموفيتش. أسقطت Me-109 شرق مولنبيك.
23 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 شمال غرب فالكنزي.
23 أبريل 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط FV-190 شرق سومرفيلد.
23 أبريل 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. أسقطت Me-109 جنوب شرق بيركنفيردر.
23 أبريل 1945. تشوبيكوف بافيل فيدوروفيتش. أسقطت FV-190 شمال برلين.
23 أبريل 1945. شيرباكوف إيفان إيفانوفيتش. أسقطت Me-109 في منطقة Friedrichsfelde.
24 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقطت Me-109 جنوب نوي روبين.
24 أبريل 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب بحيرة ديريتز سي.
24 أبريل 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقطت FV-190 شمال شرق ليبينفيلدي.
25 أبريل 1945. سافين نيكولاي إيفانوفيتش. أسقط FV-190 شمال كيتزن.
29 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 في منطقة كونيجسدورف.
29 أبريل 1945. ألكساندريوك فيكتور إيليتش. أسقط FV-190 غرب ويلتن.
29 أبريل 1945. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط FV-190 جنوب فيلتن.
29 أبريل 1945. جروماكوفسكي فلاديمير الكسندروفيتش. أسقط FV-190 جنوب غرب فيليفانتس.
29 أبريل 1945. Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش. أسقطت FV-190 غرب برلين.
29 أبريل 1945. ماسلياكوف بافل إيفانوفيتش. أسقط Me-109 في منطقة Fairbellin.
29 أبريل 1945. بليتكين اناتولي الكسيفيتش. أسقطت طائرة FV-190 شمال غرب نوين.
29 أبريل 1945. ستيتسينكو أندري إميليانوفيتش. استشهد شمال غربي نوين.
3 أبريل 1951. يابلوكوف إيفان ألكساندروفيتش. أسقط طائرة إف 86 في منطقة شينغيسو.
7 أبريل 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. أسقطت طائرة إف 84 بالقرب من نهر يالو.
8 أبريل 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقطت طائرة B-26 جنوب شرق أنسيو.
9 أبريل 1951. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" بالقرب من نهر يالو.
10 أبريل 1951. غوغوليف أناتولي بافلوفيتش. أسقط طائرة إف 80 في منطقة أنسيو.
12 أبريل 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقطت طائرة B-29 في منطقة Andong-Sinuiju.
12 أبريل 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقطت طائرة إف 80 في منطقة أندونج-سينويجو.
12 أبريل 1951. لازوتين الكسندر فاسيليفيتش. أسقطت طائرة إف 80 في منطقة أندونج-سينويجو.
12 أبريل 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. أسقطت طائرة B-29 في منطقة Andong-Sinuiju.
12 أبريل 1951. بليتكين اناتولي الكسيفيتش. أسقطت طائرة B-29 في منطقة Andong-Sinuiju.
24 أبريل 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" بالقرب من نهر يالو.
9 مايو 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقط طائرة إف 84 في منطقة تايشو.
1 يونيو 1951. غونشاروف نيكولاي ميخائيلوفيتش. أسقط F-86 SABER في منطقة Sensen.
2 يونيو 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة أنسو.
17 يونيو 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط F-86 SABER في منطقة Sensen.
18 يونيو 1951. بليتكين اناتولي الكسيفيتش. أسقطت طائرة إف -86 سابر جنوب تيشو.
20 يونيو 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقط طائرة P-51 بالقرب من جزيرة Simbito.
20 يونيو 1951. جولوفاتشيف اناتولي فيدوروفيتش. أسقط طائرة P-51 بالقرب من جزيرة Simbito.
20 يونيو 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقط طائرة P-51 بالقرب من جزيرة سيمبيتو.
22 يونيو 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. أسقط F-86 SABER في منطقة Sensen.
23 يونيو 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة تيشو.
24 يونيو 1951. غونشاروف نيكولاي ميخائيلوفيتش. أسقط طائرة إف 80 في منطقة أنسيو.
8 يوليو 1951. فيرديش الكسندر بروكوبييفيتش. أسقط F-86 SABER في منطقة Sensen.
8 يوليو 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقط F-86 SABER في منطقة Sensen.
11 يوليو 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة من طراز F-86 "SABER" في منطقة Xianreikan.
11 يوليو 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" بالقرب من نهر يالو.
29 يوليو 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة تيشو.
9 سبتمبر 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة جونسن.
10 سبتمبر 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقط طائرة إف 80 في منطقة هاكوسين.
10 سبتمبر 1951. جيس جريجوري إيفانوفيتش. أسقط نيزك في منطقة هاكوسين.
12 سبتمبر 1951. غوغوليف أناتولي بافلوفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" في منطقة سارينكان.
12 سبتمبر 1951. كرافتسوف نيكولاي بتروفيتش. أسقط طائرة إف 80 في منطقة جيزين.
12 سبتمبر 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة إف 80 في منطقة جونسن.
13 سبتمبر 1951. فيرديش الكسندر بروكوبييفيتش. أسقطت طائرة من طراز P-51 في منطقة Kakusen.
13 سبتمبر 1951. بليتكين اناتولي الكسيفيتش. أسقطت طائرة من طراز P-51 في منطقة Kakusen.
22 سبتمبر 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقطت طائرة من طراز F-86 "SABER" في منطقة Ansu - Hakusen.
25 سبتمبر 1951. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط طائرة إف -86 سابر في منطقة هاكوسين.
4 نوفمبر 1951. غونشاروف نيكولاي ميخائيلوفيتش. أسقطت طائرة من طراز F-84 في منطقة بيونغ يانغ.
4 نوفمبر 1951. زيوز إيفان أكيموفيتش. أسقطت F9F2 في منطقة بيونغ يانغ.
10 نوفمبر 1951. بليتكين اناتولي الكسيفيتش. أسقطت طائرة من طراز F-84 في منطقة بيونغ يانغ-تسينامبو.
29 نوفمبر 1951. غونشاروف نيكولاي ميخائيلوفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة إيجو.
1 ديسمبر 1951. فاسكو الكسندر فيدوروفيتش. أسقط نيزك جنوب شرق Juisen.
1 ديسمبر 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقط نيزك جنوب شرق Juisen.
1 ديسمبر 1951. جولوفاتشيف اناتولي فيدوروفيتش. أسقط نيزك جنوب شرق Juisen.
1 ديسمبر 1951. جولي إيكار نيكولايفيتش. أسقط نيزك جنوب شرق Juisen.

1 ديسمبر 1951. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط نيزك جنوب شرق Juisen.
2 ديسمبر 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقطت طائرة من طراز F-84 في منطقة Pkhnyang.
2 ديسمبر 1951. كرافتسوف نيكولاي بتروفيتش. أسقطت طائرة من طراز F-84 في منطقة Pkhnyang.
4 ديسمبر 1951. نيكولين بافيل فيدوروفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة أنسو.
5 ديسمبر 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقط طائرة من طراز F-84 في منطقة Juisen.
8 ديسمبر 1951. فيشنياكوف سيرجي فيدوروفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" في منطقة جويسن - بيونغ يانغ.
8 ديسمبر 1951. لازوتين الكسندر فاسيليفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" في منطقة جويسن - بيونغ يانغ.
14 ديسمبر 1951. لازوتين الكسندر فاسيليفيتش. أسقط F-86 SABER.
28 ديسمبر 1951. غونشاروف نيكولاي ميخائيلوفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" جنوب قيسن.
12 يناير 1952. جولي إيكار نيكولايفيتش. أسقط طائرة F-86 "SABER" بالقرب من Supkhunskaya HPP.
12 يناير 1952. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة F-86 "SABER" بالقرب من Supkhunskaya HPP.
12 يناير 1952. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقط طائرة إف -86 "سابر" في منطقة سنسن - تيسين.
12 يناير 1952. موروز نيكولاي كوزميتش. أسقط طائرة F-86 "SABER" بالقرب من Supkhunskaya HPP.
16 يناير 1952. كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش. أسقطت طائرة إف -86 "سابر" شرق تايشو.

تم تنقيح قائمة الانتصارات.

12 فبراير 1945. أورلوف جورجي بروكوفيفيتش. ملازم حرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 (انتصار 12 شخصية و 1 مجموعة). أسقط في معركة جوية على متن طائرة من طراز La-7.
3 أبريل 1951. نيكيتشينكو بافيل ديميدوفيتش. ملازم أول في الحرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس 176. قُتل في معركة جوية على متن طائرة ميج 15. تم دفنه في المقبرة الأخوية في مدينة بورت آرثر.
9 أبريل 1951. سلابكين فيدور فاسيليفيتش. ملازم أول في الحرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس 176. قُتل في معركة جوية على طائرة ميج 15. تم دفنه في المقبرة الأخوية في مدينة بورت آرثر.
23 يونيو 1951. نجودييف فلاديمير فيدوروفيتش. ملازم حرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس 176. قُتل في معركة جوية على طائرة ميج 15. تم دفنه في المقبرة الأخوية في مدينة بورت آرثر.
11 يوليو 1951. Obraztsov بوريس الكسندروفيتش. ملازم أول في الحرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس 176. قُتل في معركة جوية على طائرة ميج 15. تم دفنه في المقبرة الأخوية في مدينة بورت آرثر. حصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
17 يناير 1952. فيليبوف الكسندر فاسيليفيتش. ملازم أول في الحرس. طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس 176. قُتل في معركة جوية على طائرة ميج 15. تم دفنه في المقبرة الأخوية في مدينة بورت آرثر.

قائمة الخسائر المطلوب تنقيحها.

التسلح:

La-7 - من عام 1944 إلى عام 1948.
La-9 - من 1948 إلى 1949.
La-11 - من 1948 إلى 1949.
ميج 15 - من 1949 إلى 1956.
ميج 17 - من 1956 إلى 1960.

الخلع:

Ulenge - من 19 أغسطس 1944 إلى؟
Werneuchen - من أبريل 1945 إلى مايو 1945
Schnwalde - مايو 1945 إلى مايو 1946.
تيوبلي ستان - من مايو 1946 إلى نوفمبر 1950.
دونغ فاين - من 25 ديسمبر 1950 إلى 30 مارس 1951.
أندونج - من 30 مارس 1951 إلى 1 فبراير 1952.
Vorotynsk-Oreshkovo - من فبراير 1952 إلى 31 مايو 1960.

31 مايو 1960 تم حل أوامر الحرس الأحمر رقم 176 "Proskurovsky" من درجة Kutuzov III وفوج مقاتل Alexander Nevsky في مطار Oreshkovo.

مصادر المعلومات:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
التكوين القتالي للجيش السوفيتي.
"كل أفواج ستالين الجوية المقاتلة." فلاديمير أنوخين. ميخائيل بيكوف. مطبعة يوزا. 2014.
"القادة". حقل كوتشكوفو. 2006.
"كومكوري" (المجلد 2). حقل كوتشكوفو. 2006.
"قادة الفرق" (المجلد 2). حقل كوتشكوفو. 2014.

يرجى الإبلاغ عن أي أخطاء وأخطاء يتم ملاحظتها على العنوان [البريد الإلكتروني محمي]

أسماء الرفوف

في العمليات النهائية للحرب الوطنية العظمى

تم استخدام الفوج من قبل القيادة في اتجاهات عملياتية مختلفة وتم تشكيله لتدمير طائرات العدو باستخدام طريقة "الصيد الحر". كان الفوج الوحيد من "الصيادين" في سلاح الجو KA.

من 11 أغسطس 1944 حتى نهاية الحرب ، قاد قتالكجزء من الجيش الجوي السادس عشر للجبهة البيلاروسية الأولى. جنبا إلى جنب مع التشكيلات والوحدات الجوية المقاتلة الأخرى ، شارك في المعارك مع الطائرات المعادية أثناء تحرير المناطق الشرقية من بولندا من قبل القوات السوفيتية ، وهزيمة مجموعات العدو في العمليات الهجومية في وارسو - بوزنان ، وشرق بوميرانيان وبرلين.

لتميزه في المعارك الجوية أثناء الاستيلاء على العاصمة الألمانية برلين في 11 يونيو 1945 ، حصل على وسام كوتوزوف من الدرجة الثالثة.

في الجيش

بعد الحرب

• تم حل طلبيات الراية الحمراء رقم 176 في حراس الطيران بروسكوروفسكي لكوتوزوف وفوج ألكسندر نيفسكي في الفترة من 26 مارس إلى 31 مايو 1960 مع فرقة حراس الطيران المقاتلة رقم 98.
• في عام 1966 ، بناءً على طلب ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي كوزيدوب آي إن ، جميع شعارات الحرس 176. تم نقل IAP إلى فوج الطيران المقاتل رقم 234 (مطار كوبينكا) ، والذي كان جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة التاسعة في منطقة موسكو العسكرية ، والتي تم تشكيلها في 1 ديسمبر 1950 من طيارين من الحرس 176. Iap ، الذي لم يغادر إلى كوريا ، وبدأ الاتصال به
• في فترة ما بعد الحرب حتى عام 1967 ، الحرس 234. شاركت IAP في المسيرات الجوية فوق الميدان الأحمر في موسكو. خلال زيارات ودية إلى السويد (1967 و 1975) وفرنسا (1971) وفنلندا (1974) ، أظهر موظفوها تكنولوجيا طيران سوفيتية حديثة ومهارات طيران عالية.
• للنجاحات في القتال والتدريب السياسي وتكريمًا للذكرى الخمسين لكومسومول في 17 أكتوبر 1968 ، تم تسمية الفوج على اسم لينين كومسومول.
• في عام 1989 ، فيما يتعلق بإصلاح سلاح الجو ، أعيدت تسمية أوامر الحرس رقم 234 لطيران الطائرات المقاتلة Proskurovsky من Kutuzov وفوج ألكسندر نيفسكي إلى مركز عرض معدات طيران الحرس رقم 237 (237 TsPAT).
• في خريف عام 2009 ، تم حل مركز الحرس رقم 237 لعرض معدات الطيران في قاعدة كوبينكا الجوية في سياق إصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

قادة الفوج

كجزء من التشكيلات والجمعيات

المشاركة في المعارك والمعارك

الألقاب والألقاب الفخرية

الجوائز

تنويه من القيادة العليا

جنود الفوج المتميزون

من أجل التحمل والشجاعة التي ظهرت في الحرب الوطنية العظمى ، حصل 470 شخصًا على أوامر وميداليات ، وحصل ستة منهم على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

على مر السنين ، خدم 29 من أبطال الاتحاد السوفيتي في الفوج ، بما في ذلك ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، نائب قائد الفوج السابق ، إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ، رائد الفضاء بافيل رومانوفيتش بوبوفيتش وبطل روسيا ، رائد فضاء العقيد كورزون فاليري غريغوريفيتش.

تم تجنيده إلى الأبد في قوائم بطل الوحدة في الاتحاد السوفيتي ، الملازم أول أوبرازوف بوريس ألكساندروفيتش. في 27 يونيو 1945 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

• حصل أزاروف يفجيني ألكساندروفيتش ، قائد سرب فوج الطيران المقاتل التاسع عشر التابع للجيش الجوي السادس للجبهة البيلاروسية الأولى ، الرائد ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أغسطس. 19 ، 1944.
• ألكساندريوك ، فيكتور إيليتش ، قائد رحلة فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176. النجمة الذهبية رقم 4831.
• فاسكو ، ألكسندر فيدوروفيتش ، طيار فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176. النجمة الذهبية رقم 8976.
• حصل Ges Grigory Ivanovich ، قائد سرب فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 في 10 أكتوبر 1951 ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. النجمة الذهبية رقم 10871.
• جروماكوفسكي ، فلاديمير ألكساندروفيتش ، قائد رحلة فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع للجيش الجوي السادس عشر. النجمة الذهبية رقم 8979.
• Gubanov Aleksey Alekseevich ، قائد رحلة فوج الطيران المقاتل التاسع عشر للجيش الجوي السادس للجبهة البيلاروسية الأولى ، بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 أغسطس 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. الاتحاد السوفيتي كقائد سرب من فوج الطيران المقاتل الثالث عشر للفرقة الجوية المقاتلة 201 من فيلق الطيران المختلط الثاني للجيش الجوي الرابع لجبهة شمال القوقاز.
• حصل كاراييف ألكسندر أكيموفيتش ، نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 (الجيش الجوي السادس عشر ، الجبهة البيلاروسية الأولى) على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 23 فبراير ، 1945.
• حصل كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش ، نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
• كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش ، نائب قائد سرب من فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 في 10 أكتوبر 1951 ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي . النجمة الذهبية رقم 9283.
• Kumanichkin الكسندر سيرجيفيتش ، الملاح في فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 13 أبريل 1944 ، للشجاعة والبسالة العسكرية التي ظهرت في المعارك الجوية مع الغزاة الألمان ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي كقائد سرب من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الحادي والأربعين ، قسم الطيران المقاتل التابع للحرس الثامن التابع للجيش الجوي الثاني للجبهة الأوكرانية الأولى ، كابتن الحرس.
• بوريس ألكساندروفيتش أوبراتسوف ، ملازم أول ، طيار من فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 في 10 أكتوبر 1951 ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي اتحاد. بعد وفاته.
• حصل سيرافيم بافلوفيتش سوبوتين ، طيار فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 324 ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 10 أكتوبر 1951 بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. النجمة الذهبية رقم 9289.

ميخائيل نيكولسكي

سو 27 من 237th TsPAT ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي I.I.Kozhedub

في مارس 2003 ، قام أفراد الحرس رقم 237 التابعين للحرس Proskurovsky بأوامر الراية الحمراء لـ Kutuzov ومركز Alexander Nevsky لعرض معدات الطيران الذي يحمل اسم I.N. Kozhedub تحتفل بعيدها الخامس والستين. يعكس تاريخ TsPAT إلى حد كبير تاريخ القوات الجوية الروسية "ككل. لا يزال العديد من محبي الطيران يعتقدون أن فوج Kozhedub رقم 176 يقع في كوبينكا ، والذي أصبح لسبب ما مركز العرض رقم 237. هناك بعض الحقيقة في هذا لقد أرادت سيدة التاريخ المتقلبة ، ليس من دون مساعدة بعض المسؤولين رفيعي المستوى ، أن تصبح TsPAT وريثة لفوجين من أفواج الطائرات المقاتلة في وقت واحد - الحرس 176 و 234.

تميزت نهاية الثلاثينيات بإصلاحات القوة الجوية 1 "KKA. على أساس الأسراب الفردية ، تم تشكيل أفواج الطيران على نطاق واسع. في عام 1938 ، في مطار جوريلوفو ، الواقع بين لينينغراد وكراسنوي سيلو ، على أساس تم تشكيل المقاتلة 70 و 58 وسرب الاستطلاع المنفصل 19 فوج الطيران المقاتل ، والذي أصبح جزءًا من لواء الطيران الخفيف رقم 54 ، تم تعيين الرائد تريتياكوف قائدًا ، وكان مفوض الكتيبة غوغوليف مفوضًا ، وتم تعيين الرائد ميزيفيتش رئيسًا للأركان.

تضمن الفوج أربعة أسراب مسلحة بطائرات I-15bis و I-153. في يناير 1939 ، تم حل السرب الأول ، ولكن تم تشكيل سرب رابع جديد ليحل محله. التي استلمت طائرة I-15bis. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين السرب الخامس ، المسلح بـ11-16 مقاتلاً ، في الفوج فوق الموظفين. لكنه تم حله أيضًا في مارس 1939. وبقيت ثلاثة أسراب في الفوج ، منذ الرابع من فبراير تم نقله إلى قائد الجيش التاسع للجبهة الشمالية الغربية. تم إحضار ستارة عام 1939 إلى التكوين المنتظم للفوج - في ديسمبر ، تم تشكيل السرب الرابع مرة أخرى على متن طائرة I-16.

في عام 1939 ، على أساس الفوج ، أجريت اختبارات عسكرية لمقاتل I-16 بمحركات M-63. في 8 سبتمبر ، طار الفوج الكامل (60 طاقمًا ، وثلاثة أسراب من طراز I-16 مع M-25s وسرب I-15 مكررًا) إلى أوكرانيا. من 17 سبتمبر إلى 6 أكتوبر ، شاركت الجمعية الدولية لأعضاء النيابة العامة في حملة التحرير في غرب أوكرانيا. كانت مدة الرحلة 1091 ساعة ، وتم إجراء 1420 طلعة جوية قتالية. لم تكن هناك خسائر. بعد الانتهاء من حملة التحرير ، عاد الفوج إلى لينينغراد. في Gorelovo.

MiG-3 من ال 19 IAP فوق لينينغراد

الهدوء السلمي لم يدم طويلا. من 30 أكتوبر 1939 إلى 13 مارس 1940 ، شارك الطيارون في الحرب مع فنلندا. "في تلك الحرب غير الملحوظة" ، تم فتح النتيجة القتالية للوحدة: في 3412 طلعة جوية ، تم تعطيل 74 قاطرة بخارية ، وإحراق خمسة مستويات للقطارات ، وتدمير طائرتين معاديتين على الأرض ، ودمرت ثلاث طائرات معادية في المعارك الجوية. فوق فيبورغ. في أبريل ، مُنحت IAP التاسع عشر وسام الراية الحمراء "للأداء الممتاز لمهام القيادة على الجبهة ضد الحرس الأبيض الفنلندي".

أحضر نوفمبر 1940 عملية إعادة تنظيم أخرى: تم حل لواء الطيران الخفيف رقم 54 ، وأصبحت اللواء الأحمر التاسع عشر IAP جزءًا من قسم الطيران المقاتل الثالث.

وجدت الحرب الوطنية العظمى الفوج في "موطنه" - في مطار جوريلوفو. اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، تألفت IAP 19 من أربعة أسراب منتظمة والسرب الخامس المخصص: 50 مقاتلاً من طراز I-16.20 I-153 و 15 MiG-3 و 85 طيارًا.

فاز الطيار ديمتري تيتارينكو بالنصر الأول في المعركة الجوية للحرب الوطنية العظمى. سينهي الحرب في سماء برلين بصفته طيار إيفان كوزيدوب. منذ يوليو 1941 ، كان IAP التاسع عشر جزءًا من سلاح الجو السابع لمقاتلات الدفاع الجوي ، وفي نفس الوقت تم نقل الفوج إلى طاقم العمل في زمن الحرب - ثلاثة أسراب. تم تسليح السرب الثاني بـ MiG-3 ، وتلقى السرب الأول مقاتلات LaGG-3. تعمل في نظام الدفاع الجوي للمدينة على نهر نيفا ، قام طيارو الفوج بـ 3145 طلعة جوية ، وأجروا 415 معركة جوية ، وأسقطوا 63 طائرة معادية. بلغت الخسائر القتالية الخاصة بالفوج 57 مقاتلاً ، ولم يكن للفوج خسائر غير قتالية.

في 30 سبتمبر ، تم سحب الفوج من القتال ، وتم نقله للراحة والتجديد في Cherepovets. في نوفمبر ، كانت هناك إعادة تنظيم: بدلاً من ثلاثة أسراب ، بقي اثنان. دخل 22 مقاتلاً من طراز LaGG-3 الخدمة. وصلت الكتيبة 19 مرة أخرى إلى المقدمة في فبراير 1942. وكان الفوج متمركزًا في مطار Gremyachevo وتم تشغيله كجزء من مجموعة الطيران الاحتياطية الثانية لجبهة Volkhov. شارك الفوج في الأعمال العدائية حتى 16 أبريل. خلال هذه الفترة ، تم إجراء 219 طلعة جوية ، وإسقاط ثلاث طائرات معادية في معارك جوية ، كما قُتلت ثلاث طائرات ، وكانت الخسائر غير القتالية طائرتان من طراز LaGG ، وقتل ثلاثة طيارين. في أوائل شهر مايو ، انتقل الفوج إلى مطار فولجينو (بالقرب من بوروفيتشي) ، حيث بدأ في تدريب الطيارين المقاتلين لكامل طيران جبهة فولكوف. تم حل مركز التدريب في يوليو ، وتم إرسال الأفواج التي كانت جزءًا منه إلى المؤخرة لإعادة تنظيمها. لذلك انتهى الأمر بـ IAP التاسع عشر في محطة Seim في منطقة Gorky. تاريخ 10 سبتمبر 1942 يقف وحده في تاريخ الوحدة. في السابق ، كان الكتيبة التاسعة عشرة IAP عبارة عن فوج عادي من سلاح الجو الأحمر للجيش ، ولكن اعتبارًا من 19/10/1942 ، دخل الفوج في النظام الشخصي لفاسيلي ستالين ، في مجموعة خاصة من قسم الطيران المقاتل رقم 269. كان ابن زعيم ، كما تعلم ، رجلاً غير عادي. تتراوح تقييمات أنشطته من إيجابية للغاية إلى سلبية بحتة. هناك شيء واحد مؤكد - أصبح فاسيلي ستالين أحد مؤسسي تشكيل وحدات النخبة المقاتلة. أكمله أفضل الأفضل ، ارسالا ساحقا. بحلول نهاية أكتوبر ، استلمت IAP 19 ، التي تم نقلها إلى هيكل من ثلاثة أسراب ، أحدث مقاتلات La-5 (35 طائرة). في هذا الوقت ، كان الفوج في Lyubertsy. بعد سلسلة من الاضطرابات التنظيمية (من 269 إلى 210 ، ثم إلى 286 ومرة ​​أخرى إلى 269) ، وصل الفوج إلى مطار يليتس في ديسمبر 1942. من 27 ديسمبر 1942 إلى 20 مارس 1943 ، التي تعمل كجزء من IAD 269 للجيش الجوي الثاني لجبهة فورونيج ، قام طيارو الفوج بـ 1055 طلعة جوية ، وأسقطوا 35 طائرة معادية في 60 معركة جوية (19 قاذفة ، مقاتلة ثانية ، 5 بلغت خسائرنا القتالية خمس طائرات من طراز La-5 ، وتم هزيمة خمسة مقاتلين آخرين. وقتل خمسة طيارين (ثلاثة في معركة ، واثنان في حادثتين). خلال نفس الفترة ، دمرت العمليات الهجومية 136 مركبة ، وحوالي 200 عربة ، واثنتان مضادتان. - بطاريات مدفعية للطائرات عدد 8 حرائق.

في نهاية شهر مارس ، تم نقل الفوج إلى الخلف ، إلى مورشانسك. هذه المرة كان الباقي طويلا جدا. في الصيف ، تم نقل الأفراد (بدون طائرات) إلى مطار Chkalovskaya ، ودخل الفوج في الأمر الشخصي لقائد القوات الجوية. في سبتمبر ، استقبلت IAP التاسعة عشرة مقاتلات La-5FN.

خريف 1943 - وليس صيف 1941 كان الطيارون والفنيون قادرين على الاستعداد الكامل للمعارك وإتقان التكنولوجيا الجديدة. غادر الفوج إلى الجبهة فقط في 8 يناير 1944. بدأ الطيارون العمليات القتالية في 20 يناير ، في مطار زوربينسي. من الناحية العملياتية ، كان IAP التاسع عشر تابعًا لقائد الجيش الجوي الثاني ، الذي عمل لصالح الجبهة الأوكرانية الثانية. يعمل طيارو الفوج بطريقة الصيد الحر. حتى 26 مايو ، تم إجراء 1055 مهمة قتالية ، وتم تنفيذ 37 معركة جوية ، أسقطت فيها 47 طائرة معادية (25 مقاتلة ، 21 قاذفة ، استطلاعية) ، وبلغت الخسائر القتالية الخاصة 9 طائرات (ستة طيارين) ، غير - قتالية - طائرتان (طيار واحد). للأداء الممتاز لتعيينات القيادة في الفترة من 20: 01.1944 إلى 06.06.1944 كجزء من الجبهة الأوكرانية الأولى ، مُنح الفوج وسام ألكسندر نيفسكي.

في يونيو ، تم نقل الفوج إلى مطار Yudichi (الجبهة البيلاروسية الأولى) ، والآن أصبحت الوحدة تابعة عمليًا لقائد الجيش الجوي السادس عشر ، ومن يناير 1945 إلى قائد الفيلق الجوي المقاتل الثالث ، اللفتنانت جنرال إي. . Savitsky (كان الفيلق جزءًا من السادس عشر VA). كجزء من فيلق سافيتسكي ، أنهى الفوج الحرب. بأمر NKO رقم 0270 تاريخ 19/8/1944 للأعمال القتالية المنفذة من 22/6/1941 ولغاية 6/6/1944 (تم تنفيذ 5574 طلعة جوية وإسقاط 172 طائرة معادية في المعارك الجوية. 48 تم تدمير طائرات العدو على الأرض) تم تحويل الفوج إلى الحرس 176.

خاض طيارو الفوج معركتهم الأولى على التكنولوجيا الجديدة في 24 يونيو 1944. في معركة بارانوفيتشي بعشر طائرات من طراز Fw-190 ، أسقط الحراس طائرتين معاديتين دون خسائر. وفاز بالنصر أندريه باكلان وفلاديمير بتروف. من المحتمل جدًا أن تكون هذه هي الانتصارات الأولى عمومًا في La-7. وقعت معركة جوية أخرى في 7 يوليو 1944 ، أيضًا في منطقة بارانوفيتشي. اعترض زوجان من طائرات La-7 طائرتين من طراز Bf 109 أثناء رحلة "الصيد الحر" ، وفي المعركة التي تلت ذلك ، أسقط الطيار فيكتور ألكسندر طائرة واحدة من طراز Messerschmitt. في 22 سبتمبر ، طار إيفان كوزيدوب مع شارابوف لتغطية معبر النهر بين مستوطنات راميكي وداكستي. على مسافة 10-15 كم من النهر ، وجد الطيارون السوفييت مجموعتين ، أربع وثمانية ، يسيرون على ارتفاع 3000 متر. Fw-190. هاجمت Kozhedub بسرعة زوج Focke-Wulfs الموجود في أقصى اليسار وفتحت النار من مسافة 150 مترًا. تمكنت الطائرة الألمانية من إلقاء قنابل ، وبعد ذلك سقطت بشكل عشوائي واصطدمت بالأرض على بعد 15 كيلومترًا من القرية من Streltsy. حرر باقي أفراد Focke-Wulfs أنفسهم على الفور من حمل القنبلة وعادوا. في واحدة من الطلعات اللاحقة لتغطية المعبر ، اكتشف كوزيدوب ست طائرات من طراز Fw-190 على ارتفاع 1500 م ، وهذه المرة تم مهاجمة قائد مجموعة من قاذفات القنابل الألمانية. وضع انفجار قصير من مسافة 150 مترًا تم إطلاقه من مدافع لافوشكين نهاية للمهنة القتالية لطيار لوفتوافا. سقطت Focke-Wulf على بعد 8 كيلومترات من المعبر. في طريق العودة ، تعرضت طائرات كوزيدوب ورجل طياره لنيران مضادة للطائرات. تعرض Slave's La-7 للتلف. في اليوم التالي. في 23 سبتمبر ، شنت أربع طائرات من طراز La-7 تحت قيادة A. خلفه ، اختفى في اتجاه ريغا.

La-7 من 176 GIAP في مطار ألمانيا

في أكتوبر ، تم تجهيز جميع مقاتلي الفوج 176 بأسلحة رشاشة.

طار ملاح الفوج ، ألكسندر كومانيشكين ، في 9 فبراير 1945 ، مع طياره كرامارينكو ، في رحلة مطاردة مجانية. في منطقة سوكاتشيف ، لاحظ الطيارون ازدحامًا في المركبات ، ولم يكن هناك غطاء مضاد للطائرات. اقتحم زوج من Lavochkin المركبات الأرضية مرتين مع الإفلات من العقاب. تم نقل الطيارين بعيدًا عن طريق هجمات القوات البرية ولم يلاحظوا زوجًا من طائرات Fw-190 التي دخلت في هجوم أمامي. اخترقت القذيفة التي أطلقها Focke-Wulf جناح الملاح La-7 ، وبدأ المقاتل في الاستجابة بشكل سيئ للتعامل مع الانحرافات. في هذا الوقت ، سُمع صوت طيار الجناح في سماعة Kumanichkin: "القائد ، زوجان من Fokkers في الخلف". أصبح الوضع أكثر تعقيدًا. أعطى Kumanichkin الأمر: "لنذهب إلى السحاب". كان الوقود ينفد ، وكان لا يزال هناك 100 كيلومتر للطيران إلى مطارهم. سيطر Kumanichkip بالكاد على المقاتل المتضرر ، وحافظ على سرعة حوالي 300 كم / ساعة. غطى كرامارينكو القائد من هجمات العدو المحتملة. وصلت كلتا الطائرتين بأمان إلى القاعدة. بعد الهبوط ، اندهش الطيارون من إطلاق النار على حوالي ثلث إحدى شفرات المروحة ، وفي الآخر كان هناك ثقب بقطر 6 سم. وتمكن الميكانيكيون من استبدال المروحة والمحرك على الطائرات التالفة في ليلة واحدة فقط. في الصباح ، كان ملاح La-7 من الفوج جاهزًا للطيران.

بعد فترة وجيزة من المعركة التي لا تُنسى ، خاض Kumanichkip و Kramarenko معركة جوية مع طائرتين من طراز Bf109 على Odra. استمرت المعركة عشر دقائق قبل أن يتمكن Kumanichkip من انتزاع تقدم الزوج. انفجر مدفعان حرفيًا مزق مسيرشميت ، وانهارت الطائرة في الهواء. انسحب الثاني Bf 109 على الفور من ساحة المعركة.

شارك إيفان كوزيدوب في المعركة الجوية في 12 فبراير 1945. لقد انطلق في رحلة مطاردة مجانية جنبًا إلى جنب مع فيكتور جروماكوفسكي ، مع أدنى فاصل زمني وراءهما ، خلع ألكسندر كومانيشكيب وسيرجي كرامارينكو. أورلوف وستيتسينكو. حافظ جميع المقاتلين الثلاثة على اتصالات لاسلكية متبادلة. في هذا الوقت ، سقطت فوق الخط الأمامي من السحب حتى ثلاثين Fw-190. بدأ Focke-Wulfs في الاصطفاف في تشكيل المعركة ، والاستعداد لضرب القوات السوفيتية. قرر كوزدوب مهاجمة العدو. سقط على الأرض وهاجم زعيم مجموعة العدو من الأسفل من الخلف. اخترقت رشقات المدفع من مسافة 100 متر بطن فوكر. واحد هو! اخرج من الهجوم صعودًا ، وانقلب واغطس في طائرة العدو التالية. تحت حماية موثوقة من Gromakovsky ، الذي قام بتأمين "ذيل" القائد ، قام Kozhedub بإسقاط طائرة Fw-190 أخرى. بعد خسارة طائرتين ، لم يعد الطيارون الألمان يتعرضون للهجوم من قبل القوات البرية ، وبدأوا في إعادة بناء تشكيل المعركة. في هذه الأثناء ، كان زوج كوزيدوب أيضًا في موقع الهجوم التالي. في هذا الوقت ، اقترب بقية الصيادين من الفوج 176 من ساحة المعركة. هدم Kumanichkin على الفور طائرة Fw-190 التسعة الرائدة. كان هجوم La-7 سريعًا. عمل جميع المقاتلين السوفييت عن كثب مع بعضهم البعض ، ولم يستطع طيارو Focke-Wulf الصمود في وجه الهجوم وبدأوا في الانسحاب من المعركة. Kozhedub أسقط واحد Fokker وهو يغادر المعركة. دمرت طائرات Lavochkin الست في معركة عابرة ثماني طائرات معادية: أسقطت واحدة Kumanichkin و Stetsenko و Orlov ، واثنتان - Gromakovsky ، وثلاث طباشير Kozhedub. مات أورلوف في المعركة.

التقى كومانيشكين ، مع قائد الفوج تشوبيكوف ، في الهواء بطائرة غير عادية في 14 فبراير. حاول الحراس مهاجمة العدو. لكن الطائرة الألمانية سرعان ما انفصلت بشكل غير متوقع عن مطارديها. بعد تطوير فيلم مدفع رشاش ضوئي ، أصبح من الواضح أن طيارين الطائرة رقم 176 GIAP التقوا بأحدث مقاتلة من طراز Me-262. كان هذا هو الاجتماع الأول لطياري الطائرة رقم 176 GIAP مع تكنولوجيا الطائرات من Luftwaffe ، وهو أول اجتماع ، وليس الأخير.

واحدة من أكثر المعارك التي لا تنسى التي خاضها كوجيدوب في 19 فبراير 1945 (أحيانًا يكون التاريخ 24 فبراير). في هذا اليوم ، طار في رحلة صيد مجانية مع ديمتري تيتارينكو. على عبور نهر أودر ، لاحظ الطيارون طائرة تقترب بسرعة من اتجاه فرانكفورت أن دير أودر. حلقت الطائرة على طول مجرى النهر على ارتفاع 3500 متر بسرعة أعلى بكثير مما يمكن أن تتطوره الطائرة La-7. كان Me-262. اتخذ Kozhedub قرارًا على الفور. اعتمد طيار Me-262 على صفات السرعة العالية لسيارته ولم يتحكم في المجال الجوي في نصف الكرة الخلفي وتحت. هاجم Kozhedub من الأسفل في مسار وجهاً لوجه ، على أمل ضرب الطائرة في البطن. ومع ذلك ، قبل كوزيدوب ، فتح تيتارينكو النار. لدهشة كوزيدوب ، كان إطلاق طيار الجناح المبكر مفيدًا. استدار الألماني إلى اليسار ، باتجاه كوزيدوب ، ولم يتمكن الأخير إلا من التقاط مسيرشميت في الأفق والضغط على الزناد. تحولت Me-262 إلى كرة نارية. في قمرة القيادة لي 262 كان ضابط الصف كورت لانج من l./KG(J)-54.

في 18 مارس 1945 ، أجرى جنوب مورين كوزيدوب ورجل جناحه معركة جوية مع مقاتلين ألمان يهاجمون قاذفة أمريكية. أطلق Kozhedub النار على FW-190 من مسافة 80 مترًا ، وسقطت Focke-Wulf على الأرض 8-10 كيلومترات شمال Kustrin. وأسقطت الطائرة الثانية من طراز AC في هجوم أمامي ، وسقطت مقاتلة معادية على بعد 6 كيلومترات شمال غربي كوسترين.

في 22 مارس 1945 ، كان كوزيدوب ورجل جناحه يؤدون مهمة مطاردة مجانية أخرى. فوق مرتفعات سيلو ، اعترضوا مجموعتين من Fw-190 ، يسيران على ارتفاعات 3000 و 1000 متر ، على التوالي ، بإجمالي ثلاثين طائرة في المجموعتين. جاء الصيادون من جانب الشمس وانقضوا لأسفل حتى إغلاق المجموعة الأربعة العليا. أسقط القائد ورجل الجناح طائرة واحدة من طراز Focke-Wulf. لكن الهجوم لم ينته عند هذا الحد. واصل كوزيدوب الغوص ، وأصبحت أهدافه الآن طائرات المجموعة الدنيا. من مسافة 150 مترًا ، فتح الآس النار وأسقط خليجًا آخر.

لقطات من مدفع رشاش مصور: هزيمة موستانج على يد كوزيدوب

La-11 من 176 GIAP

في منطقة Kustrin ، في 19 أبريل 1945 ، تميز زوج Kumanichkin - Kramarenko. هاجم الصيادون أربع طائرات Fw-190. قبل أن يفتح Kumanichkin النار. لاحظ كرامارينكو أربع طائرات أخرى من طراز Focke-Wulfs ، وكانت هذه الطائرات في وضع أكثر ضعفًا. هاجم كرامارينكو الأربعة الآخرين وقاد انفجارًا من 80 مترًا مباشرة إلى محرك fock ke-wolf. انقلب المقاتل الألماني فوق الجناح ، ودخل في الغوص واصطدم بالأرض.

في مساء يوم 17 أبريل 1945 ، نفذ كوزيدوب وتيتورينكو طلعة قتالية رابعة في ذلك اليوم إلى منطقة برلين. مباشرة بعد عبور خط الجبهة شمال برلين ، اكتشف الصيادون مجموعة كبيرة من Fw-190s بقنابل معلقة. بدأ Kozhedub في الصعود للهجوم وأبلغ مركز القيادة عن إقامة اتصال مع مجموعة من أربعين Focke-Wulwof بقنابل معلقة.

من الواضح أن الطيارين الألمان رأوا كيف دخل زوجان من المقاتلات السوفيتية في السحب ، ولم يتوقعوا ظهورهما مرة أخرى. ومع ذلك ، ظهر الصيادون. من الخلف ، من أعلى ، أطاح Kozhedub في الهجوم الأول بأربعة متقدمين من Fokkers ، وأغلق المجموعة. حاول الصيادون إعطاء الانطباع للعدو بوجود عدد كبير من المقاتلات السوفيتية في الجو. ألقى Kozhedub سيارته La-7 في وسط طائرة العدو ، وأدار لافوشكين إلى اليسار واليمين ، وأطلق الآس في رشقات نارية قصيرة من المدافع. استسلم الألمان للخدعة - بدأ Focke-Wulfs في تحريرهم من القنابل التي تتداخل مع معركة جوية. ومع ذلك ، سرعان ما أثبت طيارو Luftwaffe وجود طائرتين فقط من طراز La-7 في الهواء ، واستفادوا من الميزة العددية ، وأخذوا الحراس في الدوران. تمكنت طائرة Fw-190 من الوصول إلى ذيل مقاتلة Kozhedub ، لكن Titarenko فتح النار قبل الطيار الألماني - انفجرت Focke-Wulf في الهواء. بحلول هذا الوقت ، وصلت المساعدة - تمكنت مجموعة La-7 من الفوج 176 ، Titarenko و Kozhedub من الخروج من المعركة على آخر بقايا الوقود. في طريق العودة ، رأى كوزيدوب طائرة واحدة من طراز Fw-190 ، لا تزال تحاول إلقاء قنابل على القوات السوفيتية. غطس آيس وأسقط طائرة معادية. كان هذا الأخير ، 62. أسقطها أفضل طيار مقاتل من الحلفاء طائرة ألمانية.

لم يتم تضمين Kozhedub في الفاتورة الإجمالية. طائرتان على الأقل هما مقاتلات P-51D Mustang الأمريكية. في إحدى المعارك في أبريل ، حاول كوزيدوب إبعاد المقاتلين الألمان من "القلعة الطائرة" الأمريكية بنيران المدافع. أساء مقاتلو القوات الجوية الأمريكية المرافقة فهم نوايا طيار La-7 وفتحوا وابلًا من مسافة طويلة. كوزيدوب ، على ما يبدو ، أخطأ أيضًا في موستانج للمسرسين ، وهرب من تحت النار في انقلاب ، وهاجم بدوره "العدو". ألحق أضرارًا بواحد "موستانج" (الطائرة ، وهي تدخن ، وغادرت المعركة ، وبعد الطيران قليلاً ، سقط الطيار بمظلة) ، انفجرت الثانية من طراز P-51D في الهواء. فقط بعد هجوم ناجح ، لاحظ كوزيدوب النجوم البيضاء لسلاح الجو الأمريكي على أجنحة وأجسام الطائرة التي أسقطها. بعد الهبوط ، نصح قائد الفوج ، العقيد تشوبيكوف ، كوزيدوب بالتزام الصمت بشأن الحادث وأعطاه الفيلم المطور للتصوير الفوتوغرافي. أصبح وجود فيلم يحتوي على لقطات لسيارة موستانج المحترقة معروفًا فقط بعد وفاة الطيار الأسطوري.

في 30 أبريل 1945 ، أقلع Kumanichkin و Kramarenko من مطار Schönifeld لاعتراض مجموعة Fw-190. بعد وقت قصير من الإقلاع ، خرج الصيادون على مجموعة من 16 Focke-Wulwofs بقنابل معلقة. بمجرد أن اكتشف الألمان زوجًا من طراز La-7s ، أسقطت ثماني طائرات من طراز Fw-190 قنابلها ، لكن البقية استمرت في التحليق في اتجاه القوات السوفيتية المتقدمة. ثمانية مهاجم -190. تطورت من قاذفات قنابل إلى مقاتلين. حاولوا فرض قتال جوي على الصيادين. وجد Kumanichkin نفسه في موقف صعب ، لكن طيار الجناح جاء لمساعدته وأحبط الهجوم. من ناحية أخرى ، اخترق القائد الثماني ، الذين لم يُسقطوا قنبلة ، وأسقطوا طائرة واحدة. سقطت Focke-Wulf في الضواحي الغربية لبرلين. كان هذا هو الانتصار السادس والثلاثون والأخير لـ A.S. كومانيشكين.

من يونيو 1944 إلى 9 مايو 1945 ، نفذ الفوج 2961 طلعة جوية أخرى ، وأجرى 185 معركة جوية ، أسقطت خلالها 212 طائرة معادية. بلغت الخسائر الخاصة خلال هذه الفترة 23 طائرة (أربعة طيارين) ، ولم تكن هناك خسائر قتالية.

للأداء الممتاز للمهمات القيادية للفترة من 06/06/1944 ولغاية 5/9/1945 (2961 طلعة جوية مقاتلة. 172 طائرة معادية أسقطت في معارك جوية و 48 طائرة معادية دمرت على الأرض) في 1 حزيران ، في عام 1945 ، حصل الفوج على وسام كوتوزوف من الدرجة الثالثة.

أصبحت GIAP رقم 176 واحدة من الأفواج القليلة في سلاح الجو KA ، والتي نالت شهرة عالمية حقًا - الفوج السوفيتي الوحيد للصيادين الجويين. أنهى طيارو الفوج الحرب بهزيمة برلين.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، طيارو أوامر الحرس رقم 176 بروسكوروفسكي من الراية الحمراء. قام فوج الطيران المقاتل التابع لألكسندر نيفسكي وكوتوزوف بتنفيذ 8422 طلعة حافي القدمين ، وأجرى 71 معركة جوية وأسقط 398 طائرة معادية ، ودمرت 56 طائرة معادية أخرى على الأرض ، ودمرت العمليات الهجومية لطياري الفوج 3 دبابات و 256 مركبة و 213 عربة. ، 7 شاحنات صهريج ، 7 بطاريات مضادة للطائرات ، 36 قاطرة بخارية معطلة ، إحراق قيادة واحدة للسكك الحديدية. فاز كل من عشرة طيارين بأكثر من 15 انتصارًا في المعارك الجوية. وبلغت الخسائر القتالية 48 طيارًا و 104 طائرات و 5 طيارين غير قتاليين و 15 طائرة.

واحدة من أفضل أفواج الطيران المقاتلة في سلاح الجو لم تبقى في ألمانيا لفترة طويلة - بالفعل في عام 1946 ، تم نقل 176 GIAP من مطار Schönewalde الألماني إلى مطار Teply Stan ، عمليا إلى موسكو. في Teply Stan ، على قاعدة الفوج ، أجريت اختبارات عسكرية لمقاتلات La-9 و La-11 ؛ واحدة من أولى الطائرات في سلاح الجو ، استقبل الفوج مقاتلات MiG-15 النفاثة. في نوفمبر 1950 ، تم إرسال الفوج في مهمة حكومية إلى الشرق الأقصى ، في مهمة للحرب.

على مرأى من Grigory Ges B-26

K.I.Schkov يطلق النار على B-29A

حطام B-29A في جبال كوريا

في نهاية مارس 1951 ، تقرر تغيير رقم 151 NAD. لهذا الغرض ، تم نقل الحارس 324 من NAD العقيد كوجيدوب إلى مطار أندون. في 30 مارس ، وصلت GIAG1 176 إلى أندونغ تحت قيادة الحرس المقدم كولونيل كوشل. كان الفوج مسلحًا بمقاتلات MiG-15 بمحركات RD-45A و 24 مقاتلاً. في 31 مارس ، قام طيارو الطائرة GIAP الثامنة والعشرون بتسليم طائرات MiG-15bis الخاصة بهم إلى طياري الطائرة GIAP رقم 176 ، وغادروا أنفسهم على متن طائرات GIAP رقم 176 إلى موكدين.

تم إجراء أول طلعة قتالية بواسطة طائرة 324th I AD في 1 أبريل: ذهب زوجان من MIGs من 176 GIAP في رحلة استطلاع عميقة (الملاح الرائد للفوج ، الحرس الرائد SLSubotin ، بقيادة الملازم الأول PS ميلوشكين). عبرت طائرات ميغ على علو شاهق جميع أنحاء كوريا الشمالية وتجاوزت خط العرض 38 ، إلى ما وراء سيول. بعد الانتهاء من المهمة ، عاد الزوجان إلى أندونغ ، حيث نفد الوقود بعد هبوطهما في الطائرات.

في 2 أبريل 1951 ، أجرى طيارو الطائرة GIAP رقم 176 عدة معارك جوية مع العدو. اعترض طيارو السرب الثالث مجموعة من نفاثات الرعد تحلق كغطاء للصواريخ. "Thunderjets" ابتعدت على الفور وتوجهت إلى جانب البحر ، ودخلت "Sabers" المعركة. لم يدم القتال طويلا ، ولم يتكبد الجانبان خسائر. في نفس اليوم ، أربع طائرات ميغ -15 من السرب الثاني. بقيادة الرائد كرامارينكو ، طار لاعتراض الكشافة ، لكن كان عليها أن تخوض معركة مع ثماني طائرات إف 86. المصاحبة للكشافة. هذه المعركة أيضا انتهت دون جدوى.

تكبدت الطائرة GIAP رقم 176 أول خسائرها في 3 أبريل 1951. على بعد 10 كم من أندون ، دخلت 12 طائرة من طراز ميج 15 في معركة مع 18 صابر - السرب الأول بأكمله ، بقيادة الرائد K.Ya. شيبرستوف. انقض الأمريكيون بشكل غير متوقع على طائرات الميج من وراء الغيوم. بدأت المعركة في ظروف غير مواتية للحراس. مقاتلو السرب الثاني لبطل الاتحاد السوفيتي الرائد أ. فاسكو ، لكن العدو تم تعزيزه أيضًا - انتقل 20 سيفًا آخر إلى مكان المعركة. حارس الملازم أول P.D. حاول نيكيتشينكو من السرب الأول سحب المقاتل الذي تم إسقاطه إلى المطار ، لكن السابر استطاعوا اللحاق به. أسقطت طائرة نيكيتشينكو على يد القائد المستقبلي للمجموعة الجوية المقاتلة الرابعة في سلاح الجو الأمريكي ، الكابتن جيمس جبارا ، وقتل نيكيتشينكو. دمر الأمريكيون طائرتين أخريين من طراز MiG-15 من GIAP رقم 176 ، وهبط كلا المقاتلين بمحركات متوقفة في مطار أندونغ. حراس فن. الملازم أ. وضع Verdysh IA من السرب الثاني سيارته MiG-15 على بطنها وعلى متن طائرة الحرس. رفض الملازم أول ب. Reytarovsky الهبوط بالنظام الهيدروليكي ، وتحطمت الطائرة في الكابونيير. كان لا بد من شطب كل من MiG-15s. تم تدمير طائرة فيرديش من قبل الملازمين روي ماكلين وويليام ياني من السربين 334 و 336. قام اللفتنانت كولونيل بنيامين إميرت بطباشير ريتاروفسكي من طراز MiG من 335 AE. غادرت صواريخ Sabers فقط عندما تم رفع جميع مقاتلي IAP رقم 196 في الهواء عن طريق الإنذار.

قيم قائد الفرقة نتائج المعركة الجوية بأنها كارثية. إزالة كوزيدوب من قيادة حرس GIAP رقم 176. المقدم كوشل. تم استبدال قائد الفوج من قبل الحرس. اللفتنانت كولونيل سيرجي فيدوروفيتش فيشنياكوف ، الذي شغل سابقًا منصب نائب قائد الفوج. أخذ مكان فيشنياكوف قائد السرب الأول الرائد شيبرستوف. الكابتن جي. جيس.

في صباح يوم 7 أبريل ، في حالة تأهب ، لاعتراض الطائرة الهجومية التي ظهرت في منطقة أنيا ، تم إطلاق ثماني طائرات ميغ من السرب الأول في الجو. وعثر الحراس على مجموعة من 16 قاذفة قاذفة من طراز F-84 تايدرجت على ارتفاع 3000 م. كانت طائرات الميغ أعلى من الطائرات الأمريكية. الحلقة الأولى للحراس. هاجم الكابتن جيس إحدى طائرات Thunderjets الثمانية ، وهي الرحلة الثانية بقيادة Subbotin ، وهي رحلة أخرى. انهار تشكيل طائرات العدو. "Thunderjets" أسقطت قنابل وبدأت في الفوضى على أراضيها. زوج من الحراس. الكابتن بلوتكين - الحراس. الملازم أول Obraztsov B.A. رصاصة قريبة من قاذفتين قاذفتين للعدو. لم تتلق أي طائرة من طراز MiG حتى ثقبًا. وفقًا لنتائج التحكم في الصور ، حصل طيارو السرب الأول على نصر واحد فقط - بوريس أوبراتسوف.

في منتصف النهار ، تم رفع جميع مقاتلات GIAP رقم 176 - 30 طائرة - لصد غارة Superfortresses على جسر السكك الحديدية في منطقة Chipyiju. تم تنفيذ الهجوم على الجسر من قبل مجموعة من 16 قاذفة ثقيلة من طراز B-29 (كانت الطائرة تابعة للمجموعتين 98 و 307 Bomber Air Group) ، والتي غطتها 48 Thunderjets من المجموعة الجوية المقاتلة السابعة والعشرون. وفقا لتقارير الطيارين من فوج الحرس 176 ، تم إسقاط سبع حصون سوبر في معركة جوية. I ل. سوشكوف ، كونستانتين شيبرستوف ، غريغوري جيس ، بيوتر ميلوشكين ، سيرافيم سوبوتين وآخرون. كان الفضل للفوج مع قاذفتين فقط تم إسقاطهما - الرائد سوبوتين والكابتن سوشكوف. اعترف الأمريكيون بفقدان طائرة واحدة فقط ، وعزا ذلك بدوره إلى إسقاط طائرة MiG-15 - الطائرة رقم 176 GIAP إلى حساب المدفعي الجوي في القلاع - لم تتكبد الطائرة GIAP رقم 176 في الواقع أي خسائر ، على الرغم من وجود ثغرات في بعض الطائرات. الطائرات.

8 أبريل لاعتراض طائرة استطلاع من طراز RB-45 كانت مصحوبة بـ 12 صابر. أقلعت ثماني طائرات ميغ من السرب الثاني بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي الرائد إيه إف فاسكو. تلقى الأمريكيون تحذيراً من هجوم وشيك وانقلبوا في الاتجاه المعاكس. قطع السيوف طائرات ميغ من الكشافة. ربطت رحلة Vasko مقاتلي الغلاف ، وحاولت رحلة الكابتن Lazutin الحصول على RB-45. أربع طائرات ميغ بشكل غير متوقع

لكن السيوف الأربعة تراكمت عليها. فقط لازوتين نفسه كان قادرًا على مهاجمة الكشاف. ومع ذلك ، في أكثر اللحظات غير المناسبة ، فشلت الأسلحة الموجودة على مقاتله. في معركة جوية مع Sabers ، قام طيار Lazutin الجناح ، الملازم الأول F.V. Slabkin قتل الطيار. سقط Slabkin ضحية الملازم الأول آرثر أو "كونور من السرب 336 من المجموعة الجوية الرابعة. تضررت طائرة MiG-15 من الملازم الأول V. Negodaev ، وقام الطيار بهبوط اضطراري في كوريا الشمالية. ليتم شطبها. تم إسقاط صابر بواسطة الرائد فاسكو.

في 9 أبريل ، غادر زوج من طائرات Ges - Nikulin لاعتراض طائرة استطلاع واحدة من طراز RB-26. أطلق الكابتن جيس بسهولة على الطائرة الأمريكية من مسافة قصيرة - تحطمت طائرة RB-26.

في 12 أبريل ، خططت القيادة الجوية الأمريكية في كوريا لهجوم مكثف على الجسر فوق نهر يالوجيانغ بين أندونغ وسينويجو. شارك في الغارة 39 قلعة سوبر. كانت القوة الضاربة برفقة حوالي أربعين صابر و Thunderjets. تم ملاحظة اقتراب مجموعة كبيرة من طائرات العدو في الوقت المناسب من قبل مشغلي الرادار. لصد الغارة ، رفع Kozhedub جميع الطائرات الجاهزة للقتال من الفرقة 324 - 44 مقاتلة من طراز MiG-15. أول من حلقت في السماء كانت طائرات الفوج 196 ، والتي كان من المقرر أن تحدد السيف في المعركة. تم تكليف طيارين 22 من طراز MiG-15s من 176 GIAP بمهاجمة القاذفات فقط. قرر المقدم فيشنياكوف مهاجمة تشكيلات القلعة في أزواج من جميع الجهات. فشل الأمريكيون في إسقاط قنبلة واحدة على الهدف. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم إسقاط طائرتين من طراز B-29 (من المجموعتين الجويتين 19 و 307) في معركة جوية ، ولم تصل ثلاثة من "Super Fortresses" المدمرة إلى أوكيناوا ، حيث هبطت على قواعد كورية جنوبية ، وتحطمت أخرى أثناء الهبوط في سوون. أبلغ المدفعيون الجويون من طراز B-29 عن عشر طائرات ميج أسقطوها (أحصوا سبعة انتصارات "فقط"). تم "إسقاط" ثلاث طائرات من طراز ميج من قبل طيارين من مجموعة Thunderjet من المجموعة السابعة والعشرين ، كما تم "تدمير" أربع طائرات من طراز MiG-15 من قبل طيارو Sabers من المجموعة الجوية المقاتلة الرابعة. في الواقع ، عادت جميع طائرات MiG-15 البالغ عددها 44 إلى Andong ، وتضررت طائرتان بشكل خطير ، ولكن تم إصلاحهما في وقت قصير. كان الفضل لطياري الفرقة مع 10 أسقطوا "Superfortress" ، سبعة منهم على حساب طيارين من الطائرة GIAP رقم 176: الرائد شيبرستوف. نقباء سوبوتين ، سوشكوف ، جيس ، ميلاووشكين ، ملازمون كبار بليتكين وأوبراتسوف. تم تسجيل "Thunderjet" أخرى للقباطنة كرامارينكو ولازوتين وسوبوتين.

في 24 أبريل ، وقعت معركة جوية كبرى ، شارك فيها MiG-15 من السرب الأول والثالث من السرب 176 من GIAP من ناحية وصبرا من المجموعة الجوية الرابعة من ناحية أخرى. تم إسقاط طائرة من طراز F-86 من قبل قادة السرب الكابتن جيس وموراشوف. تم قتل موراشوف بنفسه ، لكنه أنقذ حياته بطرده من قمرة القيادة لمقاتل محترق. أصيب قائد السرب الثالث في العمود الفقري. تم إسقاط موراشوف على يد المقدم ويليام هود.

في 1 مايو ، تم رفع المجموعة 176 بالكامل ، بقيادة القائد اللفتنانت كولونيل فيشنياكوف ، في الهواء. تعرض الفوج لهجوم مفاجئ من 16 صابر من نصف الكرة الأرضية السفلي. انتهك الأمريكيون ترتيب طائرات الميغ. اندلعت المعركة إلى سلسلة من المعارك الفوضوية. ستة طائرات إف 86 مكدسة على رابط قائد الفوج فيشنياكوف. كان من المفترض أن يتم تأمين القائد من خلال رحلة فاسكو ، لكن فاسكو فقد مكانه في الرتب. ثم زعيم الزوج الثاني ، الكابتن أ. يابلوكوف. قاد الملازم أول أ. لم يستطع غولوفليف مقاومة اتباعه. هاجم زوج من Sabers طائرة MiG-15 Golovlev ، وأصيب الطيار في رأسه. ومع ذلك ، أحضر جولوفليف وهبط المقاتل المتضرر في مطار أنتونج. في ميغا ، تم إحصاء 32 حفرة ، ومع ذلك تم إصلاح المقاتل. زوج آخر من Sabers تبع فيشنياكوف ورجل الجناح ، الملازم أول بافيل نيكولين. أحبط نيكولين مع دوران حاد للهجوم ، حتى أنه أطاح بطائرة F-86. الذي دخن وانسحب من المعركة. في هذا الوقت ، قام الزوج الثالث من السيف بالهجوم. لم يكن أمام نيكولين أي خيار سوى إغلاق طائرة القائد بطائرته MiG. تمكن الطيار من إخراجها قبل ثوان من انفجار MiG. في معركة 1 مايو ، لم يسقط طيارو الطائرة GIAP رقم 176 طائرة معادية واحدة. كانت الخسائر الخاصة بها واحدة من طراز MiG-15 واثنين من الطيارين الجرحى. في 9 مايو ، أثناء صد غارة على مطار للقوات الجوية لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، أسقط طيارو الطائرة رقم 176 GIAP طائرتين من طراز Thunderj (الكابتن KY Sheberstov و GI Ges).

في 18 يونيو ، وقعت معركة كبيرة في MiG Alley - 32 Sabers وشارك فيها أكثر من 40 مقاتلاً سوفييتيًا. قام الكابتن سوبوتين والملازم الأول بليتكين بإسقاط طائرة من طراز F-86 ، ثم أمر الحراس بالعودة إلى منازلهم. في دورة العودة ، تم تكديس 24 صابرًا على طائرات ميغ من الفوج 176. نشبت معركة جديدة. انقسمت الرحلة F-86 زوجًا من Subbotin. قام زعيم زوج من Sabers بتدمير جناح ومحرك MiG-15. وضع Subotin الطائرة في الغوص ، لكن الأمريكية لم تتخلف عن الركب. نجح الطيار السوفيتي ، من خلال إطلاق أغطية الفرامل ، في تقليل السرعة - انزلق صابر إلى الأمام وسقط على الأرض. تحطمت الطائرة MiG-15 Subbotin بجوار الطائرة F-86 ، لكن الطيار السوفيتي ، على عكس نظيره ، الكابتن ويليام دي كرون ، تمكن من الخروج.

في 22 يونيو ، أجرى ستة من السرب الثالث بقيادة الكابتن سوشكوف معركة جوية مع مجموعة متفوقة عدديًا من السابر. لم ينجح القتال الجماعي - في الواقع ، قاتل الأزواج. هاجم زوج من Pligkin Obraztsov طائرتين من طراز F-86. عند إجراء المناورة ، كان بوريس أوبرازوف في وضع أكثر إفادة. أخذ القائد مكان طيار الجناح ، بينما قام أوبرازتوف بإسقاط طائر الجناح من زوج من السيوف من مسافة قصيرة. في تلك اللحظة ، هاجم السابر بليتكين. طرد الطيار الميغ فقدت السيطرة. تم إسقاط بليتكين من قبل الملازم الأول تشارلز أو.ريستر من السرب 336.

في 20 يونيو ، حاول متطوعون صينيون الهبوط في جزيرة سونميدو. كانت هناك محطة رادار أمريكية تتعقب تصرفات فيلق الطيران المقاتل رقم 64. تم دعم الهبوط بواسطة طائرات هجومية من طراز Il-10 تابعة لسلاح الجو لكوريا الديمقراطية. بدأت موستانج معركة جوية مع إيلامي. ثم تم سحب Yak-9 إلى مكان المعركة. منطقياً ، بقي التحرك الانتقامي بيد الأمريكيين. ومع ذلك ، قبل Sabers ، ظهرت في منطقة المعركة اثنتي عشرة طائرة من طراز MiG-15 من 176 GIAG1 ، بقيادة قائد الفوج. بحلول هذا الوقت ، كانت موستانج قد بدأت بالفعل في اقتحام الهبوط. ضربت طائرات ميج موستانج. أطلق الكابتن جيس النار على المكبس P-51 من مسافة قريبة للغاية. حلقت طائرة جناح "موستانج" ، لكن حطام المقاتلة الأمريكية ألحق أضرارًا جسيمة بالميج ، حتى أنه تسبب في تشويش المصعد. غادر جيس المعركة. في هذا الوقت ، ظهرت "السيف". الميج التي تم إسقاطها هي فريسة لذيذة ، وقف العبد جيسيا ، الملازم أول جي إيه ، في طريق السابر. نيكولاييف. لم يدع نيكولاييف العدو يقضي على طائرة القائد ، لكنه عانى هو نفسه. اخترقت الرصاص من العيار الثقيل قمرة القيادة لمقاتل سوفيتي. تم قطع وجه نيكولاييف بشظايا زجاج من الفانوس. كلتا الطائرتين الميجيتين المتضررتين ، تحت غطاء مقاتلين آخرين من الفوج 176 ، هبطتا بأمان في أندونغ. في المجموع ، دمر الحراس ستة موستانج في معركة واحدة ، ولكن فقط فيشنياكوف وشيبرستوف وجيسيو وجولوفاتشيف حصلوا على انتصارات. تلقى نيكولاييف وميلاوشكين الرضا الأخلاقي فقط - لم يتم حسابهما على أنهما أسقطتا. اعترف الأمريكيون بفقدان طائرة من طراز P-51 ، والتي أسقطها الكابتن جيس ، وأعلنوا أن أربع طائرات ميج قد تضررت من قبل Sabers (في الواقع ، تضررت طائرتان من طراز MiG-15).

في 8 يوليو ، أقلع 20 مقاتلاً من GIAP رقم 176 و 523 IAP لصد غارة موستانج على مطار كاندونغ الكوري الشمالي. لم تنتظر موستانج الهجوم - بعد أن تلقت تحذيرًا بشأن اقتراب المقاتلات النفاثة ، توقف الأمريكيون عن الهجوم. دخلت طائرات ميغ أيضا المعركة مع "سيبرس". غاب طيارونا عن ظهور المقاتلات النفاثة للقوات الجوية الأمريكية. من خلال استخدام المفاجأة ، أسقط العدو طائرتين من طراز MiG-15 (أعلن الأمريكيون ثلاثة انتصارات). أدت مرارة فقدان طائرتين وطيار واحد إلى إشراق نجاح الملازم أول فيرديش. بقيادة الرائد فاسكو.

أضر فردش بصابر واحد.

في 11 يوليو ، أجرت 12 طائرة من طراز MiG-15s من 176-GIAPs معركة جوية مع عدو متفوق عدديًا في Sinuiju. يتضح التفوق الكمي للأمريكيين من خلال الحقيقة التالية: قاتل زوج من الكابتن غونشاروف بثمانية سيوف. هاجم غونشاروف وأوبراتسوف أربع طائرات إف 86. قام بوريس أوبراتسوف بإسقاط صابر ، بينما أسقط أربعة آخرون طائرة أوبرازتسوف. وأصيب الطيار في بطنه. وجد بوريس القوة للقاء المنجنيق. لكنه مات بسبب فقدان الدم في موقع الهبوط. في نفس المعركة ، قام الكابتن كرامارينكو بطباشير الطائرة F-86 المدمرة (تم إسقاط صابر آخر بواسطة النقيب IA Zyuz).

في 9 سبتمبر ، نشرت قيادة الفيلق 64 جميع الأفواج الخمسة من الفرقتين 303 و 324 لصد غارة جوية أمريكية كبرى أخرى. على كلا الجانبين ، شاركت حوالي 150 طائرة في المعركة الجوية الحقيقية. تم إسقاط سبعة سيوف ، اثنان منهم من قبل طيارين من 176 GIAP. فقدت واحدة من طراز MiG-15 من 196 IAP (أبلغ الأمريكيون عن سقوط طائرتين من طراز MiG).

واصل الخصوم قياس قوتهم. بالفعل في صباح يوم 10 سبتمبر ، طار مقاتلون من جميع الأفواج السوفيتية الخمسة في الجو مرة أخرى. هاجم طيارو الفرقة 324 قاذفات القنابل المقاتلة Shooting Star ، وقام طيارو الفرقة 303 بربط السيوف في العمل. أسقط الكابتن جيس طائرة من طراز F-80. بعد الغداء ، شارك مقاتلو الفرقتين مرة أخرى في المعركة الجوية. ومرة أخرى تميز قائد السرب الأول بنفسه: قام الكابتن جيس بإسقاط "طائر نادر" - "ميتيور" من السرب السابع الأسترالي. في 10 سبتمبر ، لم يتكبد الطيران السوفيتي أي خسائر ، وهي حالة نادرة - لم يبلغ الأمريكيون أيضًا عن سقوط طائرة ميج واحدة في ذلك اليوم.

في 12 سبتمبر ، اعترض قائد IAK 64 ، الجنرال لوبوف ، شخصيًا 150 طائرة أمريكية و 80 طائرة ميغ. هاجم طيارو الـ 196 IAP و 176 GIAP قاذفات المقاتلات المعادية على علو منخفض. تم إسقاط أول "شهاب ستار" من قبل الملازم أول كرافتسوف ، واستمر عمله من قبل ثلاثة طيارين آخرين من الطائرة رقم 176. علاوة على ذلك ، فإن الكابتن أ. أسقط سوشكوف اثنين من نجوم الرماية. أسقطت قاذفتان مقاتلتان أخريان النقيب س.م. كرامارينكو وملازمه الأول أ. جوجوليف. تم إسقاط أربعة "شهاب ستار" أخرى من قبل طيارين من 196 IAP. ساهم الستة "الخاصة" ، بقيادة الجنرال لوبوف ، في البنك الخنزير المشترك. الأمريكان خسروا 11 "إطلاق نار قديم" - هزيمة كاملة! إحدى طائرات ميغ التي تعرضت لأضرار ، والتي هبطت بسلام في أندونغ ، لا تعزية تذكر.

في 13 سبتمبر ، عاد زوجان من الملازم أول أ. تعثرت بليتكيا حرفيا على أربع موستانج. قام بليتكين بإسقاط طائرة من طراز F-51 من الهجوم الأول ، واندفع الباقون بشكل مبعثر. العبد ، الملازم أول أ. لم يستطع فيرديش المقاومة واندفع للحاق بهم. لقد استدركت بالطبع. في المطار ، حصل فيرديش على نصر واحد وأدرج في الرقم الأول لانتهاكه الانضباط في المعركة.

في 4 نوفمبر ، قام طيارو الفرقة 64 بصد غارتين على أنيا مرة أخرى. قاتلت طائرات ميغ من الفرقة 303 مع "صابر" الغلاف ، بينما هاجم مقاتلو 324 NAD القاذفات المقاتلة F-80 و F-84. تم تجديد النتيجة القتالية لـ 176 GIAP بنجمتي Shooting و Thunderjets. لم يتكبد الحراس أي خسائر.

وقعت غارة كبيرة على أنيا في 18 نوفمبر. ذهب الفوج بأكمله ، بقيادة القائد ، لصد الغارة. اشتبك السرب الأول مع Sabers في العمل ، وهاجم الثاني والثالث صاعقة Thunderjets. تم إسقاط طائرة واحدة من طراز Thunderjet بواسطة الكابتن PS. Milaushkin من السرب الأول. بعد "quadrille" مع "Sabre" التالي سقط القبطان مباشرة على "Thunderjets" الثمانية. للقبض على قائد المجموعة في الأفق ، احتاج القبطان فقط إلى قلب الميج قليلاً. في المجموع ، أسقط طيارو الطائرة GIAP رقم 176 أربع طائرات Thunderjets دون خسائر ، على الرغم من أن الأمريكيين قسموا طائرة MiG واحدة إلى ملازمين أول - كولي وخيفيتا من السرب 111 من المجموعة الجوية المقاتلة 136.

اندلعت معارك جوية شرسة فوق أنيا في 27 نوفمبر. قاتل طيارو الطائرة GIAP رقم 176 مع العدو فاق عددهم مرتين. أسقط طيارو Sabers MiG-15 Alexander 1 Irokopyevich Verdysh والملازم الأول Alexei Esipko. كلا الطيارين نجا. أعلن الأمريكيون إسقاط أربع طائرات ميج 15. طيارو 176 GIAGI. على الأقل ، أسقطوا صابر (قائد السرب الثالث ، الكابتن سوشكوف) و ميتيور (الكابتن بافيل نيكولين) ، لكن الفوج لم يحسب انتصارًا واحدًا. في اليوم التالي ، تم تجديد النتيجة القتالية للفوج بـ "Thunderjet". لم يؤكد الأمريكيون خسارة الطائرة F-84.

في 1 ديسمبر ، شارك طيارو الفوج في العملية التي خطط لها الجنرال لوبوف بعناية لهزيمة السرب الأسترالي رقم 77. تقدمت ثلاث ثمانيات بقيادة المقدم فيشنياكوف إلى منطقة الهجوم. 16 "شهب" ظهرت في "الوقت والمكان المناسبين". حسب قائد الـ16 IAK كل شيء بالضبط. مع "ضربة الصقر" الكلاسيكية ، انهارت ثماني طائرات ميج على الأستراليين (بقيت ثماني طائرات ميج أخرى في المقدمة في حالة ظهور "سيبرس"). تم حمل أربعة "ميتيورا" فقط. كان الفضل في GIAP رقم 176 مع تسع نيازك سقطت. أكدت المصادر الغربية انتصارات الحراس الثلاثة ، وتحدثوا عن مقتل اثنين من طراز Migs من قبل الأستراليين. وفقًا لأرشيفات الفيلق ، لم تتعرض طائرة واحدة من طراز Mig-15 لثقب.

في 2 كانون الأول (ديسمبر) ، بينما كان طيارو الأفواج الثلاثة الأخرى يقاتلون صواريخ السابر ، قام الحراس من الفرقة 176 GIAP "بقرص" القاذفات المقاتلة. وتعطل تشكيل "Thunderjets" ، وألقت الطائرة قنابل في أي مكان ، ثم انقلبت في الاتجاه المعاكس. لم تعد ثلاث طائرات من طراز F-84 إلى المنزل ، وقد أسقط قائد الفوج العقيد فيشنياكوف إحداها. لم يتكبد فوج الحرس أية خسائر.

اصطدام قذيفة من طراز ميغ 37 ملم على عارضة "صابر"

هذه المرة كانت "Tapderjet" محظوظة بالوصول إلى القاعدة

5 ديسمبر ، موظفو GIAP رقم 176. عكست GIAP الثامن عشر و 523 IAP غارة قاذفات القنابل Thunderjet ، التي غطتها Sabers. أسقط طيارو الأفواج الثلاثة ثلاث طائرات من طراز F-84 وواحدة من طراز F-86.

في 13 ديسمبر ، سجل الكابتن بيوتر سيميونوفيتش ميلوشكين الانتصار رقم 500 في سماء كوريا على حساب سلاح الطيران المقاتل رقم 64. وكانت الطائرة إف 86 ضحيته. أسقط الكابتن Milaushkin اثنين من Sabers في 27 ديسمبر في يوم واحد.

في عام 1951 ، قام طيارو الطائرة GIAP رقم 176 بإسقاط 97 طائرة معادية (انتصارات مسجلة رسميًا في المعارك الجوية) ، وبلغت خسائرهم 13 طائرة وأربعة طيارين.

تم إدخال أول "صابر" في 1952 الجديدة في حساب الفوج في 1 يناير. في 12 يناير ، في منطقة Supkhunskaya SS ، أجرى طيارو GIAP 176 معركة جوية مع مجموعة من 20 Sabers. تم إسقاط طائرتين من طراز F-86 من قبل قائد السرب الثاني ، الكابتن كرامارينكو ورجل الجناح ، الملازم أول آي. الخام.

في 17 يناير ، تعرضت مجموعة من طائرات ميغ من الفوج 176 في رحلة دورية لهجوم مفاجئ من قبل Sabers. أسقط الأمريكيون طائرة قائد السرب الثاني لبطل الاتحاد السوفيتي الكابتن كرامارينكو.

بطل الاتحاد السوفيتي ب. عينات ، إلى الأبد "قوائم جزء"

كان كرامارينكو محظوظًا مرتين: لقد طرد بنجاح - مرة واحدة ؛ طيار صابر ، الذي أطلق النار على طيار عاجز معلق على مظلة ، أخطأ. الملازم أول ألكسندر فيليبوف ، طيار شاب وصل للتو إلى الفوج مع تعزيز ، لم يبتسم بالثروة. طرد فيليبوف من الميج المحترق ، لكنه مات. قاد الوافد الجديد الآخر ، الملازم الأول فالنتين ليونوف ، بالكاد إلى أندونج على المقاتل التالف. تمكن كرامارينكو من إسقاط صابر واحد في معركة قصيرة قبل أن يطغى الأمريكيون على ميج الخاص به. لم ير أحد سقوط F-86 ، لذلك لم يتم احتساب الآس على أنه انتصار. ومن المثير للاهتمام ، أن قائد السرب الخامس والعشرين للقوات الجوية الأمريكية ، العقيد مخورين ، أبلغ عن سقوط صابر - ربما كان آخر ضحية لكرامارينكو.

بعد معركة 17 يناير ، قام الفوج 176 بنقل طائراته إلى الفرقة 97 IAD ، التي وصلت إلى الصين في ديسمبر 1951. في المجموع ، في كوريا ، حقق طيارو GIAP رقم 176 في 107 انتصارات في المعارك الجوية ، وأكثر (109) كان فقط لحساب 196 الفوج الأول. خسر الفوج 12-13 طائرة وخمسة طيارين.

طيارو الـ 176 GIAP. قتل في كوريا:

فن. لتر نيكيتشينكو بي. 1951/03/03

سانت لتر. سلابكين ف. 04/09/1951

فن. لتر Negodyaev V. 06/23/1951

فن. لتر Obraztsov B.A. 07/11/1951

فن. لتر فيلينوف أ. 1/17/1952

دفن الطيارون القتلى في بورت آرثر.

بعد عودته من مهمة حكومية ، تم نقل الفوج من سلاح الجو إلى نظام الدفاع الجوي. تم تحديد الموقع من قبل مطار Oreshkovo في منطقة Kaluga. حتى عام 1958 ، كان الفوج جزءًا من 324 الدفاع الجوي IAD ، ثم - جزء من 98 الدفاع الجوي للحرس IAD. في عام 1958 ، تم حل الفرقة 324. وفي عام 1960 ، وصلت حكة الإصلاحيين نيكيتا سيرجيفيتش إلى أحد أشهر أفواج الطيران السوفيتي - بناءً على توجيهات وزير الدفاع في 15 مارس 1960 ، أوامر الحرس الأحمر رقم 176 بروسكوروفسكي لأوامر كوتوزوف وألكسندر نيفسكي كان فوج الطيران المقاتل عرضة للحل. إن اتهام (على الإطلاق ، بالمناسبة ، عن حق) بالتدمير الطائش للأفواج التاريخية الشهيرة للإصلاحيين من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي أمر سهل ، لكن هذا التقليد المخزي ، للأسف ، له جذور عميقة. كتب المؤرخ العسكري الرائع للهجرة الروسية ، كيرسنوفسكي ، في عمله الأساسي تاريخ الجيش الروسي ، مرارًا وتكرارًا عن فقدان تقاليد هوسار وأهلان والفرسان وغيرها من أفواج الجيش الإمبراطوري. هناك سبب واحد فقط - التفكيك. كان الفوج 176 محظوظًا - خدم فيه إيفان كوزيدوب ، الذي تمكن ، بسلطته ، من دفع عودة شعارات وحدته الأصلية إلى فوج الطيران المقاتل رقم 234.

عندما غادر الفوج 176 كجزء من فرقة الطيران المقاتلة 324 "كوزيدوب" إلى كوريا ، أصبح فوج الطيران المقاتل رقم 234 خلفًا له. خليفة بالمعنى الحرفي للكلمة. بدأ تشكيل الـ 234 IAP في مطار Tyoply Stan وفقًا لتوجيهات وزير الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ORG / 5/396479 بتاريخ 15.1 1.1950 على أساس العتاد والطيران والموظفين التقنيين للحرس 176 IAP المتبقي في تبلي ستان. تم التأكيد على استمرارية الـ 234 من IAP فيما يتعلق بالفوج الأسطوري للصيادين الأحرار من خلال حقيقة أن القائد الأول للـ 234 IAP كان العقيد نيكولاي نيكولاييفيتش شولزينكو. في وقت سابق ، تولى العقيد الحرس شولجينكو قيادة الطائرة رقم 176 في GIAP.

تم تقديم لافتة المعركة الخاصة بـ IAP رقم 234 في جو رسمي في 29/4/1951. أصبح الفوج جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة التاسعة التابعة للقوات الجوية في منطقة موسكو.

جعل القرب من المدينة الضخمة (الآن تقع Teply Stan داخل حدود مدينة موسكو) من الصعب إجراء الرحلات الجوية ، وخاصة الرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة. لذلك ، في عام 1952 ، تم نقل الفوج إلى كوبينكا بالقرب من موسكو (توجيه وزير الحرب في الاتحاد السوفياتي رقم 47648 بتاريخ 04/07/1952). اعتبارًا من نهاية عام 1952 ، كانت الطائرة رقم 234 مسلحة بـ 41 مقاتلة من طراز MiG-15bis ، وأربع طائرات UTI MiG-15 مزدوجة. خمس طائرات تدريب مكبس Yak-11 ، واحدة متماسكة Yak-12. في عام 1952 ، طار طيارو الفوج MiG-15bis مرتين إلى أقصى نصف قطر ، وشاركوا في الاستعراضات التقليدية في 1 مايو في يوم الأسطول الجوي. وفوق توشينو ، أظهرت رحلتان أنهارتا أكروبات قادمة. تم عرض مجموعة الأكروبات في الخمسة والتاسعة.

في عام 1953 ، تم تسليح الفوج بمقاتلات MiG-17. لم يدم MiG-17 طويلاً في الفوج - في عام 1955 ، كان IAP رقم 234 هو الأول في سلاح الجو الذي يتلقى أحدث طراز Mi G-19 ، في عام 1962 - MiG-21F-13.

التغيير السياسة الخارجيةلامست قيادة البلاد مباشرة حامية كوبينكا الجوية - كانت الوفود الأجنبية تتردد هنا. كان المارشال جوزيب بروز تيتو من أوائل الذين زاروا القاعدة بالقرب من موسكو في 18 يونيو 1956. لأكثر من 40 عامًا ، حضر وفود من الجزائر وأفغانستان العروض في كوبينكا. بورما. غانا. المجر وفيتنام ومصر والهند وإندونيسيا وإيران واليمن. الصين ، كوبا ، لاوس ، مالي ، المغرب ، الشيح. السودان ، الولايات المتحدة الأمريكية. أوغندا ، فنلندا ، تشيكوسلوفاكيا ، إثيوبيا ، يوغوسلافيا. العديد من الوفود كانت برئاسة الأشخاص الأوائل للولايات. بالإضافة إلى التظاهرات أمام الوفود الحكومية والعسكرية ، نظمت مظاهرات أمام وفود الحزب ، من وفد لجنة مدينة أودينتسوفو في كومسومول بمنطقة موسكو إلى وفد الضيوف الأجانب في المؤتمر الخامس والعشرين للحزب الشيوعي.

أكروبات جماعية على MiG-17

طيارو الطائرة رقم 176 GIAP في MiG-15UTI

استخلاص المعلومات من MiG-19

صورة لا تنسى من طراز MiG-21

تعريف تلاميذ المدارس بالمعدات العسكرية

صورة الطيار - رائد الفضاء P.R. Popovich مع توقيعه

كان واجب الفوج المشرف هو مرافقة الطائرات مع رؤساء الدول الأجنبية ، من بين أولهم - مرافقة الطائرة مع فيدل كاسترو ، من بين "المتطرفين" - لقاء ومرافقة الطائرة مع الرئيس الفرنسي جاك شيراك على متنها. تحتل الرحلة في نفس التشكيل مع طائرة Il-18 مكانًا خاصًا في تاريخ الفوج ، والتي كان على متنها رواد الفضاء P.R. بوبوفيتش وأ. نيكولاييف (أغسطس 1962). خدم بافيل بوبوفيتش في الـ 234 من IAP قبل الانضمام إلى فيلق رواد الفضاء. تم قيادة مقاتلي المرافقة الفخرية من قبل الطيارين جالكين ، كيسيف ، كوروبينيكوف ، نيكولاييف ، تكاتشينكو ، يونيتسكي ، تسفيتكوف.

إن تعريف "بطاقة الزيارة" للفوج "الكوبي" يناسب تمامًا - فوج الطيران الوحيد في الاتحاد السوفيتي الذي أظهر الطائرات والألعاب البهلوانية في الغرب. تمت الزيارة الأولى في عام 1967 - قامت مجموعة من 12 مقاتلاً من طراز MiG-21FL بزيارة السويد. في سبتمبر 1971 ، هبطت ست طائرات ميج 21 من طراز GIAP رقم 234 في قاعدة ريمس الجوية الفرنسية. خلال العرض الذي استمر لمدة ساعة ، أظهر طيارو MiG حركات بهلوانية منفردة وجماعية. تبع الفرنسيون "المصوتون". ليس من قبيل المصادفة أن الطيار على "ميراج 3 سي" أظهر "منفردًا" على الفور تقريبًا بعد "المنفرد" للطائرة ميج 21. كلا المقاتلين ينتميان إلى نفس الجيل ، لذلك أراد العديد من "السياح" إجراء مقارنة بصرية بين الأكروبات لاثنين من المعارضين الظاهريين بأي حال من الأحوال. وفقًا للمراقبين ، كان للميراج نصف قطر دوران أصغر ، في حين أن الميج تفوق على الفرنسي في المناورة الرأسية وخصائص التسارع. تأكد هذا الرأي بنسبة 100٪ في المعارك الجوية فوق مصر. زاد الاهتمام بين الجمهور ، وخاصة بين المتخصصين ، في عام 1978 من خلال زيارة مقاتلات MiG-23MLA إلى فنلندا (يوليو-أغسطس) وفرنسا (سبتمبر). لأول مرة في الغرب ، يمكنهم رؤية MiG-23 عن قرب وتقدير مهارة الطيارين. طيار مقاتل مع متغير الجناح الاجتياح. في عام 1981 ، تمت زيارة ودية ثانية إلى السويد.

لسوء الحظ ، وبسبب جهود الصحفيين ، فقدت كلمة "احتفالية" معناها الأصلي إلى حد كبير. احتفالية - تفاخر تقريبا. و 176. وكانت الأفواج 234 احتفالية بالمعنى الحقيقي للكلمة - بطاقة زيارة سلاح الجو ، الأفضل! لم يقم أحد من قبل بإزالة (ولم يفعل أبدًا!) مهام التدريب القتالي من الطيارين. لم يكن العرض 176 لـ GIAP متفاخرًا على الإطلاق في كوريا. قام طيارو الفوج بأداء المهام القتالية الأكثر واقعية في سماء منطقة موسكو: في 05/10/1962 ، تم تدمير منطاد أجنبي مع معدات استطلاع في منطقة كالوغا بواسطة قائد السرب الرائد أ. جافريلوف. في عام 1968 ، كان الفوج في حالة تأهب قصوى لعدة أشهر فيما يتعلق بدخول قوات دول حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا. شارك الفوج في التدريبات الكبرى. مثل "Zapad-81" ، حيث حصل العديد من الطيارين على جوائز عسكرية وفقًا لنتائجها. في عام 1983 ، أجرى طيارو الفوج رحلات بحثية تحاكي التغلب على أنظمة الدفاع الجوي الأمريكية باتريوت.

من السهل أن نرى أن تطوير التكنولوجيا الجديدة أصبح تقليداً ، أولاً من القرن 176 ، ثم من الأفواج 234: La-7. La-9/11. ميج 19. في عام 1982 ، كان الفوج هو الأول في سلاح الجو الذي يتلقى مقاتلات الجيل الرابع من طراز MiG-29. بعد مرور عام ، نشرت صحيفة برافدا لأول مرة لمحة عن جمال الطائرة المذهل (هكذا بدت الطائرة للعديد من الطلاب الجدد في معهد موسكو للطيران ، بمن فيهم مؤلف المقال). بالإضافة إلى صورة المقاتل ، نشرت صحيفة الدولة الأولى صورة لمساعدين ، أحدهما كان نيكولاي دياتل. اليوم العقيد وودبيكر هو القائد مجموعة الطيرانالأكروبات "سويفتس".

MnG-29 خلال الزيارة الشهيرة لفنلندا عام 1985

Su-27 "الفرسان الروس"

القائد ANN G "الفرسان الروس" العقيد I. Tkacheno

يرتبط الظهور الأول لمقاتلات MiG-29 في الغرب أيضًا بكوبينكا. هبطت خمس طائرات ميج 29 من الفوج 234 في 1 يوليو في قاعدة كوبيو الجوية الفنلندية. استغرقت الزيارة أربعة أيام. صُدم الخبراء الغربيون بشكل خاص من ارتفاع نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة السوفيتية الأخيرة. أشاد المراقبون بكل من مصممي MiG والطيارين ، الذين أظهروا قدرات المقاتل في سماء فنلندا.

في عام 1966 ، تم تقنين تعاقب الفوج 234 لتقاليد فوج الحرس 176th Proskurovsky رسميًا. من أجل تحسين العمل العسكري - الوطني والتعليمي مع منتسبي الفوج والحفاظ على التقاليد القتالية للوحدات الجوية التي تميزت في معارك الوطن الأم ، بتوجيه من هيئة الأركان العامة رقم - go GIAP. يُطلق على الفوج الآن "أوامر الحراس الـ 234 من طراز Proskurovsky Red Banner الخاصة بـ Kutuzov و Alexander Nevsky Fighter Aviation فوج". مُنح شعار الحرس الثوري بتاريخ 18/8/1966. لقد انتصرت العدالة ، ولا يسع المرء إلا أن يلاحظ الحل الناجح للمشكلة الدقيقة المتمثلة في الجمع بين شعارات فوج كوزيدوب مع رقم 234 من IAP ، والتي ليست الأخيرة في سلاح الجو. أصبح الفوج 234 خلفًا للفوج 176 عن طريق اليمين ، إذا أردنا إحياء تقاليد الـ 176 GIAP ، فعندئذٍ فقط على أساس الفوج 234.

في عام 1967 ، تم إضفاء الشرعية على وضع خاص للفوج - عرض لتكنولوجيا الطيران والألعاب البهلوانية ، فيما يتعلق برفع طاقم قيادة الفوج بأكمله بمرحلة واحدة في الفئة العادية. بأمر من وزير الدفاع رقم 0254 في 17/10/1968 ، احتفالاً بالذكرى الخمسين لكومسومول ، تم تسمية الفوج على اسم كومسومول اللينيني. بتوجيه من هيئة الأركان العامة للقوات الجوية رقم 410480 في 14 مارس 1969 ، تم إدخال السرب الرابع في طاقم الفوج ، والذي تم منحه حالة التباهي في 7 يونيو 1974 ، في الواقع ، أصبح الأول مجموعة أكروبات مصدق عليها رسميًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مقاتلات نفاثة.

تميزت نهاية السبعينيات بدخول فوج مجموعة واسعة من المقاتلين والقاذفات المقاتلة في الخدمة. في عام 1980 ، تألف التسلح من: MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU- 22 المملكة المتحدة - 2 An-14

كان النوع الرئيسي هو MiG-21 ، وكان المقاتلون من هذا النوع في الخدمة بثلاثة أسراب. الرابعة ، التي تباهت بالتباهي ، أظهرت "حديقة الحيوان" لضيوف كوبينكا الكرام. بحلول نهاية الثمانينيات ، ظهرت Su-24 أيضًا في السرب. لم يكن هناك سرب آخر من هذا القبيل ، يمكن مقارنته من حيث عدد أنواع الطائرات ، في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (ربما في العالم). لسوء الحظ ، أظهر الطيارون مهاراتهم فقط لقلة مختارة - أجانب ، شجبهم الثقة العالية للحزب في أعضاء حزب كومسومول. بعد موكب 1967 في دوموديدوفو ، فقط سكان الصيف المجاورون والسكان الأصليون المحليون تلقوا الفرح من أداء الأكروبات لسنوات عديدة من سكان بلدنا المعتاد ، وليس المثقلون بالحصرية. نوعيا مرحلة جديدةفي تاريخ الجزء جاء في أواخر الثمانينيات. غمر عقول عصر البيريسترويكا والجلاسنوست ، النموذجي للاتحاد بأكمله ، استحوذ على كوبينكا بالكامل.

التوجيه الصادر عن وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 314/1/00160 الصادر في 25/01/1989 ، أعيد تنظيم الفوج في أوامر الحرس رقم 234 المختلطة للطيران Proskurovsky الراية الحمراء لكوتوزوف وفوج ألكسندر نيفسكي (متفاخر). اكتسبت الوحدة الجوية من Kubinka اسمها الحديث في عام 1992 - بموجب توجيهات هيئة الأركان العامة للقوات الجوية 123/3/0643 بتاريخ 13.08.1992 ، تمت إعادة تسمية الفوج إلى 237 من أوامر Proskurovsky Red Banner من Kutuzov و Alexander Nevsky. مركز عرض معدات الطيران. في أغسطس 1993 ، تم تسمية المركز على اسم إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. في المركز ، بدلاً من أربعة أسراب ، بقيت ثلاثة. في عام 1989 ، بدأ السرب الأول في استقبال مقاتلات Su-27. لكن الأهم من ذلك ، بدأ طيارو المركز في إظهار فن الأكروبات في الأماكن العامة.

كان قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية ، اللفتنانت جنرال ن. أنتوشكين ، هو الأصل في إنشاء فرق الأكروبات المشهورة عالميًا الآن. يعتبر تاريخ إنشاء مجموعة الأكروبات الروسية فرسان 5 أبريل 1991. أول "دالتون" يتكون من: قائد سرب أناتولي أريستوف ، ألكسندر دياتلوف (الجناح الأيسر) ، إيفان كيرسانوف (الجناح الأيمن) ، فلاديمير تم طرد Bukin (إغلاق واحد) مرة أخرى في عام 1990 ، ولكن في نفس العام تم نقل Arestov إلى مركز عمل جديد. تفكك المعين. كان أساس مجموعة الأكروبات هو المجموعة الثانية ، بقيادة فلاديمير باسوف. وتضمنت مجموعة الأكروبات الست فلاديمير باسوف (القائد) الكسندر دياتلوف (الجناح الأيسر) ، سيرجي جانيشيف (يمين) ، فلاديمير بوكين (الذيل) ، فلاديمير بازينوف (اليسار الخارجي) ، الكسندر ليشكون (الخارج الأيمن). حدث 27 في خريف 1991 في بريطانيا العظمى ثم كانت هناك تشيكوسلوفاكيا وماليزيا وفرنسا والولايات المتحدة والنرويج وبلجيكا ولوكسمبورغ وبالطبع MAKS في جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، والتي وقعت في عام 1994 في براتيسلافا. بطولة العالم بين طياري الطائرات النفاثة في الفردي. ذهب المركز الأول إلى الكابتن إيغور تكاتشينكو ، واليوم العقيد تكاتشينكو هو قائد مجموعة فرسان الطيران الروسية. كادت مأساة كام رانه أن تضع حدا لتاريخ المجموعة. بالسخافة المأساوية. بسبب أخطاء أشخاص آخرين ، في 12 ديسمبر ، تحطمت طائرتان من طراز Su-27 وواحدة Su-27UB أثناء اقتراب الهبوط. قُتل المقدم نيكولاي ألكسيفيتش جريتانوف ، والعقيد بوريس ميخائيلوفيتش غريغورييف ، والمقدم نيكولاي فيكتوروفيتش كورديوكوف ، والمقدم ألكسندر فيكتوروفيتش سيروفوي. في 12 ديسمبر من كل عام ، يأتي زملائه الجنود إلى المقبرة حيث دفن الطيارون. المشي ليس بعيدا - نصف ساعة من الإقلاع.

مجموعة الأكروبات "سويفتس" في ريمس. فرنسا 1991

"Mentic" على فريق الأكروبات Su-25 "Heavenly Hussars"

Su-24 من 217 IPAT

ن. نقار الخشب - قائد فريق الأكروبات

في عام 1996 ، تم بالفعل إنشاء مجموعة "الفرسان الروس" من جديد. في سبتمبر 1946 ، أصبح المعين الخاص بـ "الفرسان الروس" زينة لعرض الطائرة المائية في Gelendzhik.

ظهرت مجموعة الأكروبات Swifts لأول مرة في 6 مايو 1991. شاهد Air Marshal Kozhedub أول رحلة تجريبية رسمية. إن استمرارية الأجيال أمر واضح. أصبح هذا اليوم تاريخ ميلاد الفرقة. بالفعل في مايو زار "سويفت" السويد. كانت الزيارة "نصف مغلقة" - فقد مُنعت الجماهير العريضة من الشعب السويدي من الوصول إلى قاعدة أوبسالا الجوية. ولكن في ريمس الفرنسية في احتفالات بمناسبة الذكرى الخمسين لفوج "نورماندي نيمن" الأكروبات الكسندر كوتوزوف الكسندر زاخاروف. أليكسي شيرستنيف. قام فلاديمير جالونينكو وأندريه ماكارينكو وألكسندر كاتاشينسكي بإثارة إعجاب الجميع. حلقت ستة طائرات ميج 29 وزوج من طائرات FI Mirages فوق ريمس غير عادية تمامًا. تتميز الأكروبات في Swift بالديناميات العالية لتنفيذ الشخصيات ، بينما يعطي الفرسان الروس في السماء انطباعًا عن بطل ملحمي حقًا ، خرقاء قليلاً ، لكنه قوي.

في النصف الأول من التسعينيات ، سافر طيارو Vityaz و Swift إلى العديد من البلدان ، وبلغ عدد العروض في مختلف العروض الجوية عدة عشرات في السنة.

بعد مرور الفوج أو بالأحرى المركز. تم تكليف تكوين الأسراب الثلاثة للسرب الثالث بمهمة إظهار قدرات طيران الضربة الأمامية - ومن ثم هذا التناقض في الأنواع. تمت إضافة Su-25 ، التي أصبحت النوع الرئيسي ، إلى الطائرات الهجومية الموجودة بالفعل في الوحدة. لم تكن عملية إعادة التدريب من المقاتلين إلى الطائرات الهجومية سهلة ، لذلك لم يكن هناك في البداية تفكير في إنشاء فريق أكروبات. العبث ، وفقًا للعديد من الخبراء ، تم طرح فكرة فريق الأكروبات على طائرة هجومية وتنفيذها من قبل قائد السرب المقدم ألكسندر جورنوف. بدأ القائد بزوج من الأكروبات (بقيادة اللفتنانت كولونيل كرافتسوف) ، ثم بدأ في تدريب المعين. حدث غير مسبوق! وقعت مجموعة الأكروبات على الطائرة الهجومية. سميت المجموعة "هوسار السماوية". في 12 أبريل 1992 ، أظهرت Su-25 بألوان زاهية مع إرشادات هوسار على بطنها لأول مرة ما تستطيع الطائرات الهجومية القيام به في أيدي ذوي الخبرة: أقيم عرض جوي فوق كوبينكا كجزء من "محركات الطائرات 92" معرض. حدد نطاق الرحلات الأقصر لـ Rook مقارنةً بـ MiG-29 و Su-27 جغرافية أداء Gusar على أراضي بلدنا ، ولكن حدث عرض دولي واحد على الرغم من ذلك. في سبتمبر 1992 ، قامت المجموعة مع طائرات ميراج 2000 و F.1 الفرنسية بزيارة مطار أوزيرنايا جيادي. إقليم خاباروفسك يوجد فوج في أوزيرنايا باد ، حيث بدأ سرب نورماندي طريقه القتالي خلال الحرب الوطنية العظمى. في عام 1995 ، تمت إزالة Su-25 من تسليح TsPAT ، لكن تاريخ "Gusar" لم ينقطع. كتبت مجلتنا عن اليوم الحالي لمجموعة الطيران للألعاب البهلوانية وتدريب أفراد الطيران في رقم 1 لعام 2003. ولم يمض وقت طويل منذ نشر هذا العدد ، ولكن كانت هناك تغييرات كبيرة في المجموعة. في يناير ، اجتاز الطيارون تدريب L-39. بدلاً من "القطرس" ، ستدخل MiG-29 الخدمة.

أيام الأسبوع للمركز في الشتاء والصيف

صيانة Su-27 "الفرسان الروس"

الرحلات الجوية التوضيحية الجميلة في المعرض الجوي هي قمة جبل الجليد. المجد يذهب للطيارين ولكن ما هو الطيار بدون فني؟ هذا طيار بدون طائرة. غالبًا ما يتم ترك عمل الطاقم الهندسي والفني وراء الكواليس. لسوء الحظ ، تكتب مجلتنا القليل ونادرًا عن "التقنيين". في غضون ذلك ، لم تعد الطائرة طائرة. و "مجمع الطيران". هندسة الطائرات لم تكن أبدا سهلة. إنه أصعب مائة مرة اليوم. لا يتعلق الأمر فقط بتعقيد المحركات أو الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. أدى نزع السلاح السريع إلى نقص كامل في قطع الغيار والمواد الاستهلاكية. الناس يغادرون بسبب أجور أكثر من متواضعة. معدل دوران الأفراد في TEC أعلى منه بين أفراد الرحلة. من المفهوم أن المهندس المدني المختص سيجد وظيفة لائقة أسرع من طيار القناص الأكثر خبرة. ومع ذلك - تطير الطائرات ، وهو ميزة كبيرة للأشخاص الذين لا يظهرون على شاشات التلفزيون ولا يتم تصويرهم للصفحات الأولى من الصحف. الخدمة في الخدمة الهندسية والفنية للمركز لها عدد من الميزات. غالبًا ما تؤدي الفرق البهلوانية بعيدًا عن قاعدتها الرئيسية. لا يمكن أن تكون الطائرة ، مثل أي قطعة أخرى من المعدات ، موثوقة بنسبة 100٪ من حيث المبدأ ، ولكن لا يمكن تعطيل العرض بسبب الأعطال الفنية. أتاح تحليل إحصائيات الأعطال تشكيل نوع من مجموعة أدوات الإسعافات الأولية - حاوية متنقلة مع وحدات ووحدات احتياطية ، واحتمال فشلها هو الأكبر. تستحق تجربة Kubinka نشرها في جميع أنحاء سلاح الجو.

بالإضافة إلى الأسراب الثلاثة ، يوجد في TsPAT مجموعة مظاهرة لأنظمة المظلات. تم تشكيلها في عام 1996 باسم التقسيم الهيكليالمركز كجزء من خدمة البحث والإنقاذ والمظلات.

تهدف مجموعة مظاهرة أنظمة المظلات إلى:

عرض أنظمة الإنقاذ والتدريب وأنظمة المظلات الرياضية (الإنتاج المحلي والأجنبي) على الأرض وفي الهواء عند أداء القفز بالمظلات:

تنظيم وتنفيذ قفزات المظلات الإيضاحية في عطلات وعروض الطيران وغيرها من الأحداث بمشاركة المظليين وفقًا لخطة القائد العام للقوات الجوية:

أداء القفز المظلي يقفز بناء على طلب الدولة والمنظمات العامة من أجل تعزيز القفز بالمظلات. التربية العسكرية الوطنية للشباب وإثبات قدرات المظليين ومهارة المظليين:

المشاركة في العروض الجوية والعروض الجوية. زيارات الصداقة والمناسبات الأخرى. أجرتها حكومات وإدارات الاتحاد الروسي والدول الأجنبية على أراضي روسيا وخارجها:

أجريت بالاشتراك مع قسم اختبار المظلة في GLITs. معهد بحوث هندسة المظلات والمصانع والشركات في صناعة الدفاع الرئيسية و مكاتب مركزيةوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للاستشارات للمتخصصين الأجانب:

المشاركة في بحث يهدف إلى تطوير طرق لزيادة القدرات النفسية والفيزيائية لأفراد الطيران والمظليين ، والتي يقوم بها متخصصون في معهد طب الطيران والفضاء في تنفيذ العمل العلمي والعملي.

جميع المظليين في المجموعة هم رياضيون ممتازون وأبطال متكررون وفائزون بجوائز في العديد من المسابقات الروسية والدولية: الراية ديمتري شلياخوف (أستاذ الرياضة الدولي ، الفائز بكأس العالم ، بطل روسيا ، سلاح الجو ، أكثر من 6000 قفزة بالمظلات) ، فن. ضابط الصف ألكساندر ليبيزين (أكثر من 9000 قفزة) ، ضابط الصف سيرجي جوسينكوف (أستاذ الرياضة الدولي ، الفائز بكأس العالم بارا- S "كي" ، بطل القوات المسلحة، أكثر من 7000 قفز مظلي) ، ضابط الصف فاديم س "أكلاكوف (سيد الرياضة ، بطل روسيا. القوات المسلحة ، صنع 8000 قفز مظلي). شارك في قفز قياسي 300 أفضل قفز مظلي في العالم من ارتفاع 6 كم يتم تدريب فريق المظلات الكلاسيكي من قبل السيد المشرف في الرياضة ، بطل العالم مرتين ، بطل أوروبا ، بطل متعدد لروسيا.

تعتبر المظلة البهلوانية من أصعب أنواع القفز بالمظلات. حقق المظليون في TsPAT نجاحًا كبيرًا هنا أيضًا. الكثير من الجدارة في هذا - شخص يحب عمله. تكريم مدرب روسيا ، تكريم ماجستير في الرياضة ، ضابط أول يوري أريفلين ، الذي درب أساتذة رياضيين دوليين مثل الرقيب جينادي جورييف ، العريف سيرجي كولاكوف ، العريف ألكسندر أوفشينيكوف. لأول مرة ، شارك فريق ألعاب بهلوانية روسي في بطولة العالم الخامسة التي أقيمت في أستراليا في عام 1994. مع المظلات التي تخلفت عن النماذج الغربية من قبل جيل كامل ، تغلب الفريق على المتفرجين والمنافسين بهوسهم ، والإرادة للفوز والمهارة ، نتيجة لذلك - المركز الخامس. بعد عامين ، في بطولة العالم السادسة في إندونيسيا ، أصبح الفريق صاحب الميدالية البرونزية في بطولة العالم ، وخسر فقط أمام منتخبي الولايات المتحدة وفرنسا ، وفي عام 1997 في مونديال أمريكا ، يرتقي رياضونا إلى الخطوة الثانية من منصة التتويج ، وخسر فقط للمضيفين. في عام 2000 ، في بطولة العالم في فنلندا ، سجلت القباب رقمين عالميين. في عام 2002 ، أصبح العريف ألكسندر أوفشينيكوف بطلاً في نهائيات كأس العالم الأخيرة وإسبانيا.

يتم تحديد وجه أي فوج إلى حد كبير من قبل قادته. كان الـ 176 GIAP و الـ 234 IAP محظوظين للقادة. لسوء الحظ ، لا يسمح نطاق مقال المجلة بتكريم جميع قادة الفوج ، بالإضافة إلى العديد من الطيارين والفنيين الرائعين الآخرين. فيما يلي قائمة بجميع قادة الفوج و CPAT:

الرائد ترتياكوف ... ... ... 1938

الكابتن زايتسيف

الكسندر أندريفيتش 1938-1939

الكابتن تكاتشينكو

أندري جريجوريفيتش 1940-1942

الرائد Pustovoy

غريغوري أندريفيتش ... 1943

العقيد شيستاكوف

ليف لفوفيتش ………. 1943-1944

قادة الكولونيل تشوبيكوف الـ 176

بافيل فيدوروفيتش. 1944-1947

اللفتنانت كولونيل كوتيلنيكوف

كونستانتين كونستانتينوفيتش 1947-1948

المقدم كومانيشكين

الكسندر سيرجيفيتش 1948

اللفتنانت كولونيل شولزينكو نيكولاي نيكولاييفيتش 1948-1951

قادة ال 234 أو اللفتنانت كولونيل شولزينكو نيكولاي نيكولاييفيتش 1951

اللفتنانت كولونيل باباييف

الكسندر ايفانوفيتش 1951-1954

اللفتنانت كولونيل كودريافتسيف

إيفان إيفانوفيتش ... 1954-1959

العقيد مانتوروف

بايسي فيليبوفيتش 1959-1965

اللفتنانت كولونيل ميدفيديف

فيكتور إيفانوفيتش. 1965-1970

اللفتنانت كولونيل جيل

ديمتري فاسيليفيتش 1970-1971

اللفتنانت كولونيل فولوميف

ديمتري الكسيفيتش 1971-1973

المقدم باسيستوف

جورجي بتروفيتش 1973-1975

المقدم بالامتنان

أناتولي إيفانوفيتش 1975-1979

اللفتنانت كولونيل فاسيليف

أناتولي أندريفيتش 1979-1980

اللفتنانت كولونيل زادفينسكي

جينادي ستيبانوفيتش ... 1980-1983

العقيد باسوف

فلاديمير بافلوفيتش 1983-1988

العقيد موزجوفوي

الكسندر ايفانوفيتش 1988-1989

العقيد بيتشكوف

فيكتور جورجيفيتش 1989-1997

العقيد كوتوزوف الكسندر نيكولايفيتش ... 1997-2000

العقيد أوميلشينكو أناتولي إيفانوفيتش .... 2000 سنة

تم الانتهاء من عرض موجز لتاريخ TsPAT ، لكن التاريخ نفسه لم يكتمل. أنت على صفحات مجلتنا. عزيزي القارئ ، ستلتقي أكثر من مرة بكوبينكا والأشخاص الرائعين الذين يخدمون هنا. في المستقبل القريب - قصة مفصلة عن اليوم الحالي لـ AVPG "الفرسان الروس" و "Swift".

مراجع:

1. محفوظات GIAP 176 و 234 IAP.

2. Valuev I.O. "التوقيعات في السماء. تاريخ الفرق البهلوانية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الروسية"

3 - سيدوف "الشياطين الحمر فوق خط العرض 38"