Училиштето за летање за цивилно воздухопловство Краснокутск (KKLUGA) е школо за летови лоцирано во регионот Саратов во градот Красни Кут.

Основана врз основа на школата за летање Качин, која беше евакуирана во 1941 година во Красни Кут. Од 2009 година, таа е филијала на Вишата авијација школа за цивилна авијација Улјановск.

Училиштето обучува комерцијални пилоти за цивилна авијација. Мандатот на студирање е две години и десет месеци. По дипломирањето, на дипломираните студенти им се издаваат уверенија за комерцијални пилоти на цивилното воздухопловство, а дополнително, државни дипломи за специјално средно образование од специјалитетот ЛЕЛА (Летечко работење на воздухоплови). Обуката на питомците се одвива и на буџетска и на платена основа. Паркот за воздухопловна опрема на училиштето се состои од дваесет авиони Ан-2, како и осум нови лесни авиони Цесна 172С, опремени со навигацискиот аеробатски систем Garmin G1000. Летови за обука се вршат на аеродромите Комсомолски и Красни Кут.

Во 1978 година беше пуштен во употреба авионот за почетна обука Јак-18Т (серија 35). Училиштето за летови во Краснокутск во 1980 година беше наградено со Црвениот предизвик како победник на натпреварот помеѓу образовните институции за цивилна авијација. Големо чувство за лична одговорност на В.Г. Ивко, прецизноста кон подредените овозможи да се обезбеди добра работа на образовната институција во 1976-1987 година.

За раководител на училиштето во 1987 година бил назначен Б.Ц. Сулимина, пилот од прва класа, почесен пилот на Русија, кој раководеше со училиштето до 2005 година. Во 1988 година, авионот Јак-18Т беше деактивиран и во училиштето остана само еден тип на авион, тоа е авионот Ан-2, кој сè уште е во функција. Најзначаен придонес во унапредувањето на образовната институција дадоа и: замениците раководители на училиштето во однос на обуката за летање: М.Д. Абрамов, А.В. Иванов, И.И. Кожа, В.А. Књазков, Ју.С. Косарев, Л.Р. Милер, Н.В. Мишкин;

Главен навигатор на училиштето е В.Г. Орлјански;

Главен инженер на училиштето е С.Ја.Григориев;

Заменик началник за копнени услуги - Е.Е. Горковенко;

Началници на кабинетот на училиштето: А.А. Каскевич, Н.Н. Ефимов, Ју.Л. Воронин;

Политички работници: А.И. Рибаков, Г.А. Тулски, А.С. Зикин;

Команданти на летови: Г.И. Иванов, В.М. Воробиев, II Синченко, М.Ф. Дорошек, В.И. Бикадоров, Л.Ф. Карпиевич, С.М. Еременко, ИН Деревјакин;

Раководител на базата ЕРТОС - С.И.Војтенко;

Високи инженери на четите: П.С.Коваленко, Ј.С.Корнеичук, И.Г.Шибковски, С.И.Балакирев, В.А.Антонов, А.И.Самородов;

За време на своето постоење, училиштето подготви за цивилна авијација повеќе од дваесет и седум илјади пилоти и повеќе од триста морепловци, меѓу кои: тројца херои на Советскиот Сојуз; еден херој на Русија; осум херои на социјалистичкиот труд, 96 почесни пилоти, четворица почесни навигатори; четворица истакнати транспортни работници, двајца истакнати работници во образованието.

Колегиум YouTube

1 / 3

✪ Училиште за летови во Краснокутск

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 VOR пристап

Преводи

генерални информации

Училиште за летови за цивилна авијација Краснокутск(KKLUGA) е школа за летање лоцирана во градот Красни Кут, регионот Саратов.

Училиштето обучува пилоти на комерцијална цивилна авијација. Терминот на студирање е 2 години 10 месеци според стандардната програма за обука, а 1 година 10 месеци според намалената програма (за лица кои веќе имаат високо воздухопловно техничко образование). По дипломирањето, на дипломираните студенти им се издаваат државни дипломи за средно стручно образование од специјалитетот - Летечко работење на воздухоплови (ЛЕЛА). Ова ви дава право да добиете лиценца за комерцијален пилот за GA (CPL (A)). Обуката на питомците се одвива и на платена и на буџетска основа. Првичната обука за летање се одвива во авиони:

Центар за воздухопловна обука (ATC)

Училиштето има сертификат за воздухопловно-тренинг центар, и има право да обучува персонал во цивилното воздухопловство. Обезбедени се и дополнителни платени образовни услуги, во согласност со списокот.

Училишна историја

Во октомври 1945 година, по завршувањето на Големата патриотска војна, Павлодарското училиште за пилоти на Граѓанската воздушна флота беше преместено во градот Бугуруслан, регионот Оренбург, 4-та авијациска ескадрила Сир-Дарја беше преместена овде и училиштето беше преименувано во Училиште за цивилно воздухопловство (ГА). Училиштето за цивилно воздухопловство Бугуруслан на 17 ноември 1947 година (наредба на главната дирекција на цивилната воздушна флота бр. 168) се пресели во селото Заволжски Красни Кут, во базата на воената пилотска школа Качински, која претходно се наоѓаше овде, бидејќи имало најповолни услови за летови за обука (аеродроми, слободен воздушен простор и сл.) итн.).

Во повоените години, Краснокутите почнаа да обучуваат пилоти за авијацијата на националната економија.

На 12 јуни 1948 година, училиштето било преименувано во Училиште за летови за цивилна авијација Краснокутск (KLU GA).

Беше тешко време во почетниот период на организацијата на ГА на CLU. Немаше база како таква за да се смести училиштето. Бил сместен во лошо приспособени дрвени простории (бараки) со греење на шпорет, во кои не било многу топло. Кадетите во училницата седеа во големи палта, јадеа во трошна трпезарија. Во авионскиот град немаше ниту една зграда од тули. На аеродромот имаше една куќа во која беа сместени сите летови и метеоролошка станица. Службата за воздухопловно инженерство беше со седиште во копани. Одржувањето на авионите се вршеше без никаква механизација. Полнењето гориво на авионите По-2 со гориво и масло се вршеше рачно од контејнери. Основните организации за поправка на Аерофлот не можеа навремено да ги ремонтираат авионите По-2, за таа цел училиштето организираше работилници (LERM) за поправка на авиони По-2 и мотори М-11 и со тоа обезбеди исполнување на планот за обука на летот. .

Од година во година, училиштето растеше, нејзината материјална база се прошируваше, на земјата и требаше персонал за летање, во врска со ова, обемот на работа се зголемуваше, а бројот на авиони се зголемуваше. Авионите По-2 беа заменети со авионите Ли-2, Ан-2, Јак-18А.

Радио опремата на овие летала обезбедувала безбедност на летот, контрола и насочување на летовите од земја. Авионите со радио опрема бараа целосно нови методи за обука и алатки за одржување на авионите, а командата на училиштето направи се што е можно за да ги опреми аеродромите и командните пунктови со потребната опрема.

Во текот на овие години, школата за летање ја водеа началниците на училиштето: - Дубенски А.С. (1940-1943); - потполковник Каноненко Ф.Н.(1943-1947); - Полковник Миронов Н.И.(1947-1948).

Под раководство на Н.И.

Во 1948-1951 година, училиштето го раководи Погорелов И.С.

Од 1951 до 1962 година, училиштето работеше под раководство на полковник П.Д. Хрипко, дипломиран на школата за летање Качин.

Во овој период училиштето се префрли на работа со нова технологија. Во 1955 година, авионот По-2 беше заменет со 6 авиони Ан-2. Се врши радикална реконструкција на материјално-техничката и воспитно-образовната база на училиштето.

Во 1957 година беше пуштен во употреба дополнителен авион Ли-2 и веќе беа извршени тренажни летови на три типа авиони: Ан-2, По-2, Ли-2. Истата година беше извршено првото дипломирање на млади пилоти на авионот Ан-2, покрај ова, беше примен и издаден специјален сет за преквалификација на пилоти на воздухопловните сили за пилоти на цивилната авијација, по скратена програма и времетраење. на обука.

Во 1958 година беше пуштен во употреба авионот Јак-18А.

Училиштето обучуваше навигатори во 1952-1954 година на авиони По-2 и во 1955-1958 година на авиони Ан-2. Базата за обука на пилоти и навигатори се проширувала и до почетокот на 1960 година училиштето вклучувало неколку одреди.

Во 1960 година, 1 LO, заедно со авионите Li-2, беа преместени во Кировоград, каде што станаа основа на новосоздаденото училиште за обука за повисоки летови (KSHVLP).

Прашањата од социјалната сфера беа решени - започна изградбата на куќи со удобни станови.

Лично, П. Д. Крипко изврши многу работа на изборот и распоредувањето на персоналот, што овозможи дополнително да се даде голем придонес за успешниот развој и добро координираната работа на школата за летови.

Во 1962-1976 година, раководител на школата за летање беше И.Ф. Диденко, дипломиран на Школата за цивилно воздухопловство Краснокутск од 1949 година, еден од пилотите од прва класа 1 и специјалисти со високо образование во училиштето. Награден со владини награди: „Орден на Црвеното знаме на трудот“, медал „За победа над Германија“, медал „20 години Советска армија“; Почесен пилот на СССР.

Во овој период продолжи обновувањето на авионската флота и градењето на потенцијалот на образовната институција - училиштето се прошири на шест летачки одреди.

Има квалитативно зголемување на нивото на професионална обука на персоналот за летање, воздухопловните инженерски услуги, вработените во одделенијата и службите, кои постојано се надополнуваат со специјалисти со високо образование. Приоритетна насока во работата е квалитетот на дипломирана обука.

Енергичен, компетентен лидер, вистински лидер во тимот, И.Ф. Диденко остави длабока трага во славната историја на школата за летови.

Во 1976 година, Диденко И.Ф. беше префрлен во централната канцеларија на Московската државна управа, каде што ги извршуваше позициите на заменик-шеф на УУЗ на Московската државна управа и претседател на ЦВЦ на цивилното воздухопловство.

Во 1971 година, авионот Јак-18А беше деактивиран и само авионот Ан-2 остана во училиштето.

Од 1976 година, училиштето го водеше В. Украсени со ордени: „Значка на честа“, „Пријателство на народите“; Почесен транспортен работник на СССР, Аерофлот извонредност, пилот од 1-ва класа.

Овој период се совпадна со брзиот раст на обемот на превоз на патници и карго во цивилното воздухопловство и, следствено, со зголемување на потребата на индустријата за воздухопловни специјалисти и особено летачки персонал. Заедно со зголемувањето на обемот на обука за летови и потребата да се обезбеди соодветен квалитет на обука на специјалисти, проблемите за обезбедување безбедност на летот стануваат приоритет. Овие години од животот на училиштето беа одбележани со брзиот раст на станбената изградба. Во свечена атмосфера беше урната и последната касарна која остана од пилоти во Качин.

Во 1978 година беше пуштен во употреба авионот за почетна обука Јак-18Т (серија 35).

Во 1980 година, на Летното училиште во Краснокутск му беше доделено Црвеното знаме на предизвикот како победник на натпреварот помеѓу образовните институции за цивилна авијација. Високото чувство за лична одговорност на Ивко В.Г., точноста кон подредените овозможија успешно работење на образовната институција од 1976 до 1987 година. Во 1987 година за раководител на училиштето бил назначен Сулимин Б.Ц., кој раководел со училиштето до 2005 година. Пилот од 1 класа. Почесен пилот на Русија. Во 1988 година, авионот Јак-18Т беше деактивиран и во училиштето остана само еден тип на авион, тоа е авионот Ан-2, кој сè уште е во функција.

Најзначаен придонес во развојот на воспитно-образовната институција имаа и: заменици-раководители на Школата за летачка обука: Абрамов М.Д., Иванов А.В., Кожа И.И., Књазков В.А., Косарев Ју.С., Милер Л.Р., Мишкин Н.В. Главен навигатор на училиштето - Орљански В.Г. Главен инженер на училиштето - Григориев С.Ја., Заменик началник за копнени услуги - Горковенко ЕЕ Началници на персоналот на училиштето: Каскевич А.А., Ефимов Н.Н., Воронин Ју. Л. работници: Rybakov AI, Tulsky GA, Zykin ASFlight одред команданти: Иванов Г.И., Воробиев В.М., Синченко II, Дорошек М.Ф., Јункин А.В., Бикадоров В.И., Карпиевич Л.Ф., Шеломанов И.П., Зеломанов И.П., И. НС. Тингаев В.А. Абубикиров А.П. I. V. Факеев Раководител на базата ЕРТОС - С.И.Војтенко, М.К.Чижов Високи инженери на одредите: Коваленко ПС, Корнеичук Ја.С., Шибковски И.Г., Балакирев С.А., Антонов В.А., Самородов А.И., Виноградов В.И.

За време на своето постоење, училиштето обучи повеќе од 27 илјади пилоти и повеќе од 300 навигатори за цивилна авијација, меѓу кои: Херои на Советскиот Сојуз - 3; Херој на Русија - 1; Херои на социјалистичкиот труд - 8, почесни пилоти - 96, почесни навигатори - 4; Почесни транспортни работници - 4, почесни работници во образованието - 2.

Неопходно е да се каже за нашите дипломци, херои на Советскиот Сојуз и Русија, со кои училиштето се гордее и, користејќи го примерот на нивната храброст, херојство и храбра работа, во моментов обучува млади специјалисти за цивилна авијација:

Курлин Јуриј Владимирович (1929). Херој на Советскиот Сојуз (1966). Почесен тест пилот на СССР (1972). Дипломирал на индустриското техничко училиште во Ростов-на-Дон (1949), на Краснокутск лет на цивилната воздушна флота (1952), на Киевскиот институт за инженери на цивилната воздушна флота (1956) и на училиштето за тест пилоти. (1958). Од 1958 година, на тест работа во ОКБ О.К. Антонов. Учествуваше во развојот на експериментални авиони, спроведе истражувачки летови во специјални и критични режими. Спроведени фабрички тестови на авионот Ан-22 (Антеј). Тој летал со 65 типови авиони. Беше одликуван со Орден на Ленин, два ордени на Значка на честа и медали.

Тјурјумин Александар Михајлович (р. 1928). Херој на Советскиот Сојуз (1976). Почесен тест пилот на СССР. Дипломирал на Факултетот за летови во Краснокутск на цивилната воздушна флота (1948), школата за тест пилот на Министерството за воздухопловна индустрија (1962). Во цивилното воздухопловство 35 години. Работел како пилот во Костанај, како командант на брод во Московската воздушна група за меѓународни воздушни комуникации на цивилната воздушна флота. Учесник на оперативни тестови на авионот Ил-18. Работел како тест пилот во Државниот истражувачки институт за цивилна авијација, повеќе од 20 години ги тестирал авионите Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86 во Бирото за дизајн СВ. Иљушин. Тој даде значаен придонес во обуката на летачките екипажи на московскиот воздушен центар користејќи нова млазна технологија. Добитник е на Ордените на Ленин, Црвеното знаме, Црвена звезда. „Значка на честа“, многу медали. Јанченко Вјачеслав Михајлович (р. 1938 година). Херој на Советскиот Сојуз (1973). Дипломирал на колеџот за геолошки истражувања во Уфа, школата за цивилна авијација Краснокутск (1961), Вишата авијациска школа за цивилна авијација (1969). Во цивилното воздухопловство од 1961 година. Работел како авионски техничар во поправки за одржување на линија, летал на авион Ли-2 во Архангелск. Од 1965 година, во одделите за летови на Ленинград АД. Командант на авиони Ил-14, Ту-104, Ту-154, пилот-инструктор, постар пилот-инспектор на Ленинградската УГА. Совладувал седум типа авиони. Леташе 19 илјади часа. Нарачал десетици команданти на авиони. За храброста и храброста покажана во извршувањето на неговата службена должност на 23 април 1973 година - спречување на киднапирање и слетување на авион Ту-104 оштетен од експлозија со 63 патници во него - му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. со врачување на медалот Златна ѕвезда и Орденот на Ленин ...

Шарпатов Владимир Илич (р. 1940 година). Херој на Руската Федерација. Командант на авионот Ил-76 на авиокомпанијата Тјумен. Дипломирал на Факултетот за летови во Краснокутск (1965), Академијата за цивилно воздухопловство (1975). Тој работи во цивилното воздухопловство повеќе од 40 години, а сите години работеше во државната управа за цивилно воздухопловство во Тјумен. Тој ги совлада авионите Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ил-76. Работел на различни командни позиции од заменик командант на ескадрила до водечки пилот-инспектор на ЛШО. Лично обучи над 20 команданти на авиони. Тој беше еден од првите во СССР кој го совлада авионот Ил-76 во 1977 година, за што беше награден со прва класа на пилот на цивилна авијација. Од 1991 година извршува меѓународни летови со авионот Ил-76. Тој летал во 65 земји во светот. Неговото време на лет е 16 илјади часа. Добитник на наградата на Советските синдикати. Херој на Советскиот Сојуз P.E. Еромасов. На 22 август 1996 година му беше доделен медалот Златна ѕвезда со титула Херој на Руската Федерација за херојството, истрајноста и храброста покажана при ослободувањето на екипажот и авионите кои беа принудени да останат на територијата на Авганистан.

Училиштето за летање за цивилно воздухопловство Краснокутск се наоѓа во градот Красни Кут, регионот Саратов. Тука се обучуваат кадети - идни комерцијални пилоти на цивилната авијација. Како и некои други средни авијациски образовни институции, колеџот е наведен како дел од филијалите на Вишата школа за цивилно воздухопловство во Улјановск.

Историјата на ККЛУ ГА започнува во 1941 година, кога поранешната школа за летање Качин беше евакуирана во Красни Кут во врска со избувнувањето на непријателствата. Во истиот период, а во пресрет на конфликтот со Германија, се создаваат ескадрили за обука на цивилно-воената флота низ целата земја. Една од нив е со седиште во Павлодар, а пред почетокот на Втората светска војна замени неколку локации. Овде е организирана школата за летање GVF, каде што не се обучуваат само пилоти, туку и механичари, топџии, радио оператори итн. според забрзан курс на студии. Условите за обука беа сурови: имаше недостиг на персонал опремен да лета на териториите. Зимските мразови исто така не беа погодни за учење. Сепак, секој ден кадетите правеа тренажни летови за да се вратат на фронтот со стекнатото знаење и вештини.

На крајот на војната, ескадрилата се преселила во Красни Кут, каде веќе се наоѓало поранешното училиште Качин. Сега на земјата и беа потребни цивилни пилоти. Во 1948 година училиштето го доби своето денешно име.

Во првите години од своето работење, ККЛУ ГА страдаше од недостаток на услови и опрема за извршување на своите активности. Територијата на училиштето се состоеше целосно од дрвени згради и копани. Греењето на шпоретот не беше доволно за загревање на училниците, па затоа во зима наставниот кадар и питомците седеа внатре во горна облека. Авионите се полнеле рачно, а на аеродромот метеоролошката станица и летовите се вклопуваат во една мала зграда. Со цел да се обезбеди непрекинат процес на учење, училиштето организираше свои работилници за сервисирање на авиони и мотори.

И покрај тешкотиите, од година во година Школата за летање за цивилна авијација Саратов се прошируваше и беше опремена со сè поголем број модели на опрема. Администрацијата на училиштето се обиде да биде во чекор со времето, снабдувајќи го аеродромот со опрема неопходна за работа на авиони опремени со радио. Зголемувањето на бројот на авиони се вршеше со години, при што беа сменети раководителите на училиштето, од кои секој придонесе за развојот на образовната институција. До 1980-тите, станбените и образовните згради на училиштето беа целосно реновирани, последните бараки беа урнати. Бројот на наставници и кадети постојано расте со побарувачката на персонал во земјата.

Моменталната состојба на училиштето

Денес во KKLU GA учат околу 300 студенти, од кои една шестина се странци.Летови за обука се вршат на нашите сопствени аеродроми и места за слетување. Училиштето располага со 57 авионски единици, симулатори и модерно опремени училници. Официјалната веб-страница на Школата за летање за цивилна авијација Краснокутск е www.kkluga.ru. Овде можете да ги најдете сите релевантни информации за училиштето, аспектите на приемот и студирањето, како и прашањата за вработување.

Кадетите на KKLU GA вршат летови на следните марки на авиони:

• Цесна;
• Дијамант;
• L-410 UVP-20;

Училиштето има право да обучува и преквалификува персонал од цивилното воздухопловство на платена основа врз основа на потврда од Центарот за воздухопловна обука.

Како да внесете KKLU GA

Ако го избравте Красни Кут, школа за летање за цивилна авијација , како место за студирање, овде можете да студирате пилотирање на авиони за цивилна авијација со полно работно време. Студијата ќе трае 2 години и 10 месеци. Приемот се врши врз основа на 11 паралелки во средно училиште.Документите за пријавување за прием во училиштето може да се достават до комисијата лично или да се испратат по пошта во наведената временска рамка. Апликантот ги обезбедува следните трудови:

• пасош;
• потврда за завршени 11 часови;
• воена книшка, каде што мора да се стави ознака за соодветноста за воена служба;
• фотокопија од TIN;
• фотокопија од SNILS;
• фотокопија од медицинска полиса;
• 8 фотографии со големина 3 * 4;

Покрај тоа, апликација за прием во училиштето е напишана во стандардна форма, како и автобиографија. Во второто, треба накратко да ги наведете главните фази од вашиот живот, вашите сопствени карактеристики и така натаму во слободна форма.

Лекарската комисија

Важен дел од приемот е полагање на лекарски преглед; мора да биде експерт за летање (VLEK). Можете да ги поминете сите потребни испитувања и да добиете заклучок за соодветноста за обука или во KKLU GA, или во друга институција која има соодветна дозвола. Медицинскиот одбор е клучен аспект при приемот: без сертификат, апликантот нема да може да учи во училиштето.

Сертификатите и заклучоците за положените студии имаат различен период на важност, а самата комисија мора да се одржи во одредена временска рамка, затоа распоредот треба однапред да се разјасни во комисијата за прием или на веб-страницата на училиштето. Можеби ќе ви треба и промена на обувките со вас. Провизијата VLEK се плаќа, нејзината цена обично е околу 5.000 рубли.

Лицата кои влегуваат во училиштето кои наполниле четириесет години се подложени на широк опсег на прегледи, вклучувајќи EEP, EGDS, биохемија на крв и ултразвук на внатрешните органи.

Во утврдениот временски рок, комисијата ги разгледува поднесените пријави и приложените документи на апликантите за звање питомци. Пред сè, просечната оценка на сертификатот се зема предвид, особено специјализираните предмети: математика, физика, руски и странски јазици токму во оваа низа. Со еднаков број поени, резултатот од психолошкото интервју може да биде одлучувачки. Во случај на недостиг на питомци, оние кои сакаат да влезат во училиштето можат да го сторат тоа до 1 декември тековната година.

Кандидатите кои не паѓаат на буџетот можат да напишат апликација за прием на платена основа. Конкурсот овде се спроведува на ист начин како и за буџетско образование. Цената на целиот курс на студии ќе биде 112.604 рубли за три години.Со секој курс цената се намалува.

Фитнес центар

Услови за студирање на KKLU GA

Курсот за обука за идни пилоти опфаќа општи и специјализирани дисциплини, како и лабораториски и практични вежби и пракса. За ова, училиштето е опремено со голем број на едукативни и материјални уреди. Образовната зграда опфаќа училници, лаборатории, простории за дизајн. Практичната обука се одвива во две згради опремени со симулатори и аеродром. Симулаторите во училиштето симулираат работа на авиони, на кои се врши практична обука на кадети. Кабините на секој од нив по размер се слични на вистинските прототипови, а опремата овозможува обука која во сите погледи е блиска до вистинските летови.

Врз основа на аеродромот има центри за радио комуникација, контролен центар, складиште за мотори, магацини, индустриски згради, работилници, системи за водоснабдување и излез и други технички структури и згради. Спортскиот тренинг на кадетите се изведува во сала, атлетска сала, терени за спортски игри и просторија со гимнастичка опрема. Обезбеден е оброк за учениците во мензата; сетот на садови е строго регулиран во согласност со санитарните стандарди. За одржување на хигиената, училиштето е опремено со сопствен бањи и комплекс за перење.

Тренер KTS DA40NG

Симулатор Yak-18T

Дом и стипендија

Месечна стипендија имаат право на студентите кои студираат на сметка на државниот буџет. Нивната големина се одредува според видот на стипендијата. Постојат стандардни, претседателски, социјални или номинални типови.

Сираци или питомци на кои им е потребна социјална поддршка аплицираат за социјална стипендија. Имињата и претседателските се доделуваат за посебни заслуги и академски успех. Износот на плаќањата се одредува на секои шест месеци врз основа на резултатите од седницата. Во случај на ненавремено ликвидирање на академски долг или незадоволителни резултати од сертификацијата, студентот може да ја изгуби стипендијата до следната сесија. За да добие материјална поддршка, ученикот мора да достави придружни документи до училишната управа.

Кадетите на KKLU GA живеат во три згради на хостели. Зградите се опремени со мебел, менувачници, тушеви и кујни, како и салони. Постелнината се менува секоја недела. Следење на здравјето и состојбата на телото на учениците врши медицинско-санитарната единица на училиштето.

Правила на однесување и дневна рутина

Од кадетите се бара да следат јасни правила на однесување во училиштето и надвор од неговите ѕидови. Тие вклучуваат совладување на студиски материјали, внатрешни дневни рутини, дисциплина и придржување кон упатствата од претпоставените. Од хостелот се бара да ја одржува чистотата и да не ги прекршува утврдените правила на однесување. Во случај на отсуство или отсуство, излезот и влезот на територијата на училиштето мора да се изврши точно во наведеното време.

За одлично однесување и студирање, питомците се охрабруваат не само со благодарници и уверенија, туку и со дополнително отсуство. Прекршувањето на истите правила се заканува со казни од опомени во различен степен до лишување од отсуство и, во екстремни случаи, одбитоци. Идните студенти на KKLU GA треба да разберат дека обуката во воздухопловно училиште бара не само знаење и добро учење, туку и издржливост, концентрација и одговорност кон себе и тимот. Како и другите затворени образовни институции, училиштето има строги барања за своите ученици.

Хостел

Вработување на идни дипломирани студенти на ККЛУ ГА

По завршувањето на факултетот, питомците можат да го продолжат своето образование во повисок профил или во обични образовни институции. Покрај тоа, тие можат веднаш да започнат со работа, откако добиле работа во едно од домашните воздухопловни претпријатија. Во периодот на студирање, вработените и наставниците на ККЛУ ГА обезбедуваат психолошка и професионална поддршка на питомците, помагаат да се соберат сите основи на летечките возила и да се надминат бариерите на патот кон идната работа. Секоја година училиштето одржува состаноци со алумни, анализирајќи ги нивните искуства и повратни информации. Исто така, тука се одржуваат настани за кариерно водство: состаноци со претставници на авиокомпании и анализа на потребите на секоја од нив во специјалисти.

Податоците за вработување и понатамошни активности на секој дипломец на училиштето се внимателно обработени и презентирани на веб-страницата во форма на табела. Тие можат да се користат за следење на развојните трендови на воздухопловниот сектор на земјата во секоја година и бројот на слободни работни места. Многумина се жалат на недостаток на искуство при вработување, но тоа доаѓа со дополнителна обука во избраната компанија.

Стапките на вработеност на поранешните кадети на ККЛУ ГА ја одразуваат побарувачката за професијата низ целата земја. Дипломирани студенти добиваат работа во авиокомпании, фабрики и институти во различни региони. Во текот на изминатата деценија, околу 50% од сите студенти добија работа. Во различни години, бројките варираше, а се менуваше и бројот на запишани студенти, кој, генерално, постојано растеше. Голем процент од дипломираните студенти ги продолжуваат студиите на институти.

Во контакт со

Некогаш беше неочекувано да се дознае дека не во некој голем град, како и обично, туку во нашиот регион, некаде во регионот, постои образовна институција каде што се учат вистински пилоти, кои потоа работат на обични авиони. Оттогаш, отсекогаш сум сакал да дојдам овде и да видам. И така, минатото лето, благодарение на Мегафон, завршив во школата за цивилно воздухопловство за летови во Краснокутск.

KKLUGA, лоциран во Красни Кут, е филијала на Улјановскиот институт за цивилна авијација, една од шесте образовни институции во Русија кои обучуваат пилоти на цивилната авијација. Па, одиме на територијата

Недалеку од влезот има неколку споменици. Станува збор за авионите Ан-2 и Јак-18Т, кои претходно се користеа за обука за летање.

Училиштето има со што да се гордее. Од 1940 година, има обучено над 27.000 пилоти. Ова е околу една третина од цивилните пилоти на СССР и Руската Федерација. Меѓу нив се 3 херои на Советскиот Сојуз, еден Херој на Русија (врз основа на неговиот подвиг е снимен филмот „Кандахар“), 8 херои на социјалистичкиот труд, 96 почесни пилоти.

На влезот се среќава заменик-директорот за воспитно-образовна работа, Михаил Јуриевич Даниелјан, кој ја водеше екскурзијата, раскажувајќи за училиштето.

Студирањето овде трае 2 години и 10 месеци. Вкупно 450 луѓе во моментов студираат на три курсеви. Образованието е бесплатно, но конкуренцијата е голема - 10 лица по место. Изборот е многу строг, бидејќи училиштето не е заинтересирано да мора да избрка некого во процесот на студирање, туку напротив, откако ќе го заврши, излегува добри специјалисти.

„- Пилотите се парче стока. Потребни се десет години за да се воспита кул пилот“.

На девојките им е многу потешко да го поминат изборот, но има шанса, иако мала.

Во текот на целиот тренинг, кадетите живеат тука и тоа не во хотел, туку во касарна. Генерално, условите се повеќе како војска. Јасна дневна рутина, ручек во трпезаријата, миење во бањата. Одморот е исто така на распоред и мора да се почитува, особено во пресрет на летовите. Подоцна некој веќе се сели да живее во хотел или во град, но тоа е на нивна сметка. Не е многу интересно да се прикаже сето ова, нема ништо посебно таму.

Но, местото каде што се одржува обуката - да. А најважните од нив се симулаторите.

Училиштето располага со 5 симулатори TP An-2, два KTS DA40NG симулатори, уште два KTS DA42NG симулатори и два KTS Yak-18T симулатори.

Прво, да го погледнеме симулаторот Yak-18T. Има авионска пилотска кабина, над неа има проектори кои ја прикажуваат сликата на екранот околу него.

А зад пилотската кабина е компјутерски комплекс, од каде што можете да поставите параметри на летот, да следите што се случува со „авионот“ и што прави пилотот

Го стартуваме авионот и летаме

Кабина од внатре. Сè е слично на вистински авион, сè функционира на ист начин.

И ова е веќе поладна и помодерна техника - симулатор за авиони Diamond DA 40 NG.

Можете да поставите какви било временски услови, во секое време од денот, која било локација, кој било аеродром во светот, разни итни ситуации во движење

Околу подвижниот кокпит има специјален сферичен екран со специјална обвивка. Кога траназерот е вклучен, екранот се протега и на него се проектира слика.

Однадвор изгледа вака. Ова е „полетување“ на аеродромот „Саратов Централ“

Но, кога седите во пилотската кабина, тоа е многу слично на реалноста. А кога „леташ“, велат, целосно се потопуваш.

На територијата на чистотата, убавината и редот, одржувани од силите на кадетите.

Да, покрај оваа и, се разбира, студијата, внимание се посветува и на физичкиот тренинг. За ова има спортски сали, гимназија, сопствено фудбалско игралиште, игралишта за кошарка, лизгалиште за хокеј. На патот, постојат различни симулатори.

И тука е контролната кула

Тоа значи дека во близина има аеродром, каде што студентите се подложуваат на пракса за летање

Но за тоа друг пат. И сега ја мерам брзината од Мегафон, чија мобилна кула со 4G стандард стои до училиштето и обезбедува комуникација за питомците. И за самата образовна институција, компанијата обезбедува посебен радио канал со брзина од 100 мегабити, обезбедувајќи пристап до Интернет.