تم بناء السكك الحديدية وما زال يتم بناؤها في كل مكان ، بغض النظر عن التضاريس. وهي معروفة بأعلى الطرق وأخطرها وأطولها وأقصر طريق.

أخطر خط سكة حديد

يتحرك القطار على طول ضفاف الأخاديد ، ويمر بها على طول جسور فولاذية تبدو وكأنها جسور عديمة الوزن. أنهى رحلته على ارتفاع أربعة آلاف متر. أشهر مكان على الطريق هو الجسر القديم الذي بني عام 1930. خلال الرحلة ، يمر القطار بصعدين متعرجين ، ويتغلب على تسعة وعشرين جسراً ، وواحد وعشرين نفقاً ، واثني عشر جسراً ، ويستدير عدة مرات بمقدار ثلاثمائة وستين درجة.

ركاب القطار على حافة الهستيريا خلال رحلة فوق أحد أعمق الأخاديد في الأرجنتين ، الذي يبلغ عمقه سبعين متراً. يسافر القطار عبر جسر متذبذب لمدة خمس دقائق لا نهاية لها.

أقصر سكة حديد

يبلغ طول خط السكة الحديد بين المحطتين كيلومتر واحد فقط ومائتين وسبعين مترا. يبدأ خلف كاتدرائية القديس بطرس ويمر بالعديد من معالم المدينة - هذه هي كاتدرائية الفاتيكان الثانية ، وحدائق الفاتيكان ، ومصلى سيكستين ، والعديد من المتاحف.

أعلى سكة حديد جبلية

أعلى نقطة في هذا الطريق هي على ارتفاع خمسة آلاف واثنين وسبعين مترًا. نظرًا لأن الضغط الجوي عند هذا الارتفاع يصل إلى أربعين بالمائة من المعدل الطبيعي ، فإن القطارات على هذا الطريق مجهزة بأقنعة أكسجين.

تم تنفيذ البناء لعدة عقود بسبب العديد من العقبات - سلاسل الجبال العالية ، الهواء الرقيق ، التربة الصقيعية. بفضل بناء طريق تشينغهاي - التبت ، تلقت المقاطعات النائية دفعة قوية للتنمية الاقتصادية.

أطول خط سكة حديد في العالم

طريق سريع عملاق يمر عبر أراضي روسيا ، ويربط الجزء الأوروبي من القارة بالشرق الأقصى وجزر الأورال وسيبيريا ، ويربط الموانئ في الجنوب والغرب. كان بناء Transsib بسبب الحاجة إلى تنمية اجتماعية واقتصادية لبلد ضخم.

بدأ البناء في عام 1891 ، عندما تم وضع الحجر الأول. يمكن اعتبار نهاية البناء عام 1904 ، عندما ظهر اتصال سكة حديد بين فلاديفوستوك وسانت بطرسبرغ. على الرغم من افتتاح Transsib ، استمرت أعمال البناء لسنوات عديدة ، حتى عام 1938 ، عندما تم وضع المسار الثاني. ليست السكك الحديدية المدهشة فحسب ، بل القطارات التي تسير على طولها أيضًا. يوجد موقع على الموقع يذكر القطارات الموجودة تحت الماء ، أقدم وأطول القطارات وغيرها من القطارات الممتعة.
اشترك في قناتنا في Yandex.Zen

سيارات مختومة ، أقنعة أكسجين فردية لكل راكب ، قاطرات مصممة خصيصًا ، ممرات علوية لا نهاية لها على التربة الصقيعية ، عشرات المحطات المهجورة على خلفية قمم الجبال المغطاة بالثلوج - كل هذا هو سكة حديد تشينغهاي - التبت الفريدة.

تكلفة بناء هذا الطريق السريع البالغ طوله 1150 كيلومترًا كلفت الصين 3.5 مليار دولار. استمر الرف لمدة 5 سنوات ، واستخدمت تقنيات بناء السكك الحديدية الأكثر تقدمًا. تم تنفيذ مشروع الطريق السريع في العشرينات من القرن الماضي ، وتمت الموافقة عليه عام 1960 ، ولكن بسبب "القفزة الكبيرة إلى الأمام" ، والتي كان لها تأثير كارثي على الاقتصاد الصيني ، تم تجميد المشروع ... في عام 1974 ، بدأ البناء على جزء من الطريق من مدينة شينينغ إلى غولمود ، بالفعل على هضبة التبت. تم بناء حوالي 800 كيلومتر من السكة الحديد في خمس سنوات من قبل قوات الجيش والسجناء. على الرغم من بناء السكة الحديد في عام 1979 ، إلا أن خدمة الركاب لم تفتح حتى عام 1984.

ارتبط العمل في القسم الثاني الجبلي العالي في لاسا بمشاكل هندسية ذات تعقيد خاص: كان على البنائين العمل في ظروف التربة الصقيعية ونقص الأكسجين ، علاوة على ذلك ، نظام بيئي تبتي فريد من نوعه ، أعلن الحفاظ عليه من قبل الحزب والحكومة الصينية كمسألة ذات أهمية قصوى. بدأ بناء خط سكة حديد تشينغهاي - التبت في عام 2001. حوالي 20000 عامل ، الذين بدأوا في نفس الوقت في بناء الطريق السريع من كلا النقطتين النهائيتين (غولمود ولاسا) ، تعاملوا مع المهمة الهامة للحزب في خمس سنوات فقط. كان من المقرر أن يبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية الجديدة 1142 كيلومترًا. تم تنظيم 45 محطة في هذا القسم ، 38 منها كانت تلقائية بدون أفراد خدمة.

ارتفع الطريق التبتي السريع من جولمود من ارتفاع 2800 متر فوق مستوى سطح البحر إلى ممر تانغ لا (5072 مترًا) ثم نزل مرة أخرى إلى لاسا (3642 مترًا). مر 960 كيلومترًا من السكة الحديد عبر مناطق جبلية وعرة وعرة على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر ، منها حوالي 550 كيلومترًا تقع في منطقة التربة الصقيعية. وإجمالاً ، تم بناء 675 جسراً على مساحة 1142 كيلومتراً ، بطول إجمالي يبلغ 160 كيلومتراً.

دعامات هذه الممرات العلوية هي أساسًا أكوام ، ترتكز أسسها في عمق التربة الصقيعية ، بحيث لا يكون للذوبان الموسمي لطبقتها العليا أي تأثير على استقرار بنية الهيكل. بالإضافة إلى المكون الفني ، تتمثل الميزة المهمة لأقسام الجسر في حقيقة أنها لا تتداخل مع حرية الحركة للممثلين الفريدين للحيوانات المحلية في بعض الأحيان تحت الطريق السريع. وبالتالي يتم تقليل التأثير السلبي للتضمين الأجنبي في النظام البيئي التبتي.

على بعد 350 كيلومترا من جولمود ، على ارتفاع 4900 متر فوق مستوى سطح البحر ، تم بناء أعلى نفق للسكك الحديدية في العالم ، يسمى فنغوشان.

في معظم الحالات ، لا تفتح أبواب العربة حتى في المحطات. بالنسبة لشخص غير مستعد ، فإن التواجد على مثل هذا الارتفاع حيث يكون الضغط الجوي حوالي 35-40 ٪ فقط من المستوى القياسي عند مستوى سطح البحر يشكل تهديدًا معينًا للصحة. معظم المحطات مهجورة ، لأنها في الأساس تقف فقط على طريق سريع ذو مسار واحد ، ولا توجد مستوطنات قريبة.

تم تطوير معدات درفلة خاصة لسكة حديد تشينغهاي - التبت. قامت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية بتصميم قاطرات ديزل NJ2 للخط الرئيسي ، تم تعديلها للتشغيل في ظروف الارتفاعات العالية ، بسعة 5100 حصان. مع. كل. القاطرات قادرة على سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة بقطار من 15 سيارة. في مناطق التربة الصقيعية ، تقتصر سرعتها على 100 كم / ساعة. يبلغ وزن القاطرات 138 طنًا.

تم بناء عربات السكك الحديدية في المصنع الصيني التابع لشركة بومباردييه الكندية بمبلغ 361 قطعة. كل منهم مغلق بإحكام من البيئة ؛ يتم الحفاظ على ضغط الأكسجين في الداخل ، بالقرب من المعيار. لمنع نوبات داء المرتفعات ، تم تجهيز كل مقعد في العربات بأنابيب أكسجين فردية ، مماثلة لتلك الموجودة في المستشفى. تعمل نوافذ السيارات المظللة ذات الطلاء الخاص على حماية الركاب من الإشعاع الشمسي المفرط ، وهو أمر نموذجي مرة أخرى في الجبال العالية. تنقسم العربات إلى أماكن جلوس ومقاعد محجوزة ومقصورات ؛ كما توجد سيارات مطاعم. في الطريق ، يستغرق القطار السريع بين بكين ولاسا 44 ساعة. تتراوح تكلفة التذاكر ، حسب الفئة ، من 125 دولارًا (مقعد محجوز) إلى 200 دولار (مقصورة).

لقد أثارت فكرة زيارة التبت الخيال لفترة طويلة ، وكان السبب الحاسم لتنفيذ الفكرة هو فرصة السفر على طول خط سكة حديد تشينغهاي - التبت. يصبح كل جيش من عمال السكك الحديدية الضخم أحيانًا مستهلكًا لخدمات النقل المحلي ، لذلك كان من المثير للاهتمام أن ننظر إلى معجزة ما وراء البحار - أعلى سكة حديد جبلية في العالم.

إنها أعلى سكة حديد جبلية في العالم. "الطريق إلى سقف العالم" - تدرب إلى سقف العالم. يربط المركز الإداري للتبت - مدينة لاسا عبر غولمود وشينينغ ببقية شبكة السكك الحديدية في البلاد.

تم التخطيط لخط السكة الحديد إلى التبت لفترة طويلة. في عام 1958 ، أصدر ماو تسي تونغ تعليماته للنظر في إمكانية بناء خط سكة حديد إلى منطقة التبت ذاتية الحكم ، على الرغم من حقيقة أن لا أحد لديه خبرة في بناء السكك الحديدية في مثل هذه الظروف القاسية ، دون مبالغة.


بدأ العمل في المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد تشينغهاي - التبت في عام 1960. بحلول عام 1962 ، تم تطوير الوثائق والموافقة عليها بالكامل. تم تنفيذ البناء من قبل قوات السجناء - وبهذه الطريقة تم تنفيذ المهمة لتقليل التكاليف. في عام 1979 ، وصل مسار السكة الحديد إلى جولمود. على الرغم من الموافقة على بناء طريق أبعد إلى الجبال ، إلا أن المضاعفات الصحية للسجناء - البناة المرتبطة بتجويع الأكسجين ، فضلاً عن حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الطريق سيتم بناؤه في ظروف التربة الصقيعية ، أجبرت على إيقاف البناء .

في السنوات الأولى ، تم استخدام قسم Xining-Golmud حصريًا من قبل الجيش ، وفي عام 1984 فقط تم فتحه لحركة مرور الركاب. في هذا الصدد ، توقف بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى عاصمة التبت لأكثر من 10 سنوات ...

في النصف الثاني من التسعينيات ، أصدرت حكومة الدولة أمرًا بتعديل مسار الخط المتوقع ، وكذلك إجراء دراسات جديدة من حيث الجدوى الاقتصادية لبنائه. وكانت نتيجة ذلك حقيقة أنه في فبراير 2001 ، وافقت الدولة الصينية على استمرار بناء الطريق السريع ، معلنة أن استكماله من أولويات الدولة.

في 29 تموز (يوليو) 2001 ، من كلا الطرفين ، من لاسا ومن جولمود ، تحركت مفارز من عمال البناء باتجاه بعضها البعض. في الوقت نفسه ، خضع قسم المرحلة الأولى ، Xining - Golmud ، لتحديث جدي: تم إصلاح بعض الهياكل الهندسية ، وتم تحديث الإشارات ، مما جعل من الممكن زيادة إنتاجية القسم بشكل كبير.


في 15 أكتوبر 2005 ، تم الانتهاء من بناء الخط الحديدي. على الرغم من حقيقة أن هذا الحدث تم تغطيته على نطاق واسع في الصحافة ، بما في ذلك في العالم ، بالنسبة للتبت ، فإن هذا لا يعني وجود اتصال مباشر على القضبان مع بقية العالم: طلب البناة عدة أشهر أخرى للتشغيل وتصحيح الخط . استمر هذا لمدة 15 شهرا أخرى.

أخيرًا ، في 1 يوليو 2006 ، بدأت حركة الركاب المنتظمة على خط سكة حديد تشينغهاي - التبت بأكمله. تستغرق الرحلة بأكملها من بكين إلى لاسا 48 ساعة.




من الناحية الفنية ، كان بناء المرحلة الثانية من الطريق صعبًا للغاية. يمتد 80٪ من الطريق على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر ، منها 160 كيلومترًا على ارتفاع 4000 - 4500 متر ، و 780 كيلومترًا على ارتفاع 4500 - 5000 متر و 20 كيلومترًا من الخط على ارتفاع أكثر من 5000 متر.

أعلى محطة سكة حديد هي Tangula-Pass. تقع على ارتفاع 5068 متر فوق مستوى سطح البحر. إنها أعلى محطة سكة حديد في العالم. ليس بعيدًا عنه ، تمر القطارات بأعلى نقطة في الطريق - 5072 مترًا.




لا توجد مدينة أو قرية بالقرب من المحطة. تتوقف القطارات هنا بشكل غير متكرر ، بينما تظل سيارات الركاب مغلقة دائمًا - يُمنع الركاب من دخول المنصة: بعد كل شيء ، في مثل هذا الارتفاع ، تتراوح نسبة الأكسجين في الهواء من 60٪ إلى 40٪ مقارنة بمستوى سطح البحر. عندما أقيم حفل الافتتاح الكبير للطريق السريع ، احتاج العديد من الصحفيين إلى عناية طبية. يرافق العاملون الطبيون قطارات الركاب اليوم.


مشكلة أخرى خطيرة واجهها البناة هي التربة الصقيعية. في مثل هذه الظروف ، يقع 640 كيلومترًا من الخط. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن التربة الصقيعية في التبت خاصة ، جبال الألب. لديها بعض الاختلافات عن التربة الصقيعية المألوفة لنا في خطوط العرض الشمالية. ومع ذلك ، تمت دعوة المهندسين الروس لحل المشاكل التي نشأت أثناء البناء ، لأن بلدنا لديه الكثير من الخبرة في بناء السكك الحديدية في ظروف جيولوجية مماثلة ، في المقام الأول أثناء بناء بايكال أمور مينلاين. كانت تجربة مهندسينا أثناء إنشاء الأنفاق مفيدة أيضًا. على سكة حديد تشينغهاي - التبت ، يقع أعلى نفق في العالم ، على ارتفاع 4905 مترًا ، ويبلغ أطول نفق أكثر من 3300 مترًا على ارتفاع 4264 مترًا ، على بعد 80 كيلومترًا من الوجهة النهائية - لاسا.


غالبًا ما تحدث العواصف في هذه الأماكن. في بعض الحالات ، قد تصل سرعة الرياح إلى 150 كيلومترًا في الساعة. يقع نصف الطريق السريع في منطقة معرضة للزلازل: تتم ملاحظة الزلازل بقوة 8 أو أكثر هنا.

الخصائص التقنية للخط: الطول 1142 كيلومترًا ، 965 كيلومترًا على ارتفاع يزيد عن 4000 متر ، المنحدرات القصوى 20 ألفًا ، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات 600 متر ، نصف القطر الرأسي - 800 متر. السرعة المقدرة للحركة 100 كيلومتر في الساعة. 7 أنفاق و 675 جسرا بطول إجمالي يقارب 160 كيلومترا. الخط أحادي المسار مع انحياز ، غير مكهرب. ولكن في الوقت نفسه ، تم توفير احتياطيات لإمكانية إمداد الخط بالكهرباء في المستقبل ، وكذلك لزيادة السرعات.


كانت البيئة عبارة عن خط منفصل لتنفيذ المشروع. تم إنشاء جزء كبير من الجسور الموجودة على الخط لمرور الحيوانات تحتها دون عوائق. كما تستخدم تقنيات الحد من الضوضاء.


تم تصميم سيارات الركاب خصيصًا من قبل شركة بومباردييه بأمر من السكك الحديدية الصينية. السيارات محكمة الغلق بالكامل ومصممة لسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة. هناك ثلاث درجات في العربات: جلوس ، مقعد محجوز ورفاهية. النقوش مكررة في كل مكان باللغات التبتية والصينية والإنجليزية. يوجد تحت كل مقصورة ركاب موصل لأنبوب أكسجين ولوحة تحكم أكسجين. في حالة إزالة الجراثيم المفاجئة ، يتم طي أقنعة الأكسجين الفردية تلقائيًا للخلف. تم إنتاج قاطرات الديزل للخط في ولاية بنسلفانيا في مصانع شركة جنرال إلكتريك.








عربة المطعم.

أهم شيء في كل رحلة هو ترتيب عمليات النقل بشكل صحيح. أولاً ، لأن هذا هو نصيب الأسد من تكلفة الرحلة بأكملها. ثانيًا ، غالبًا ما يعتمد نجاح الرحلة والانطباع العام على المكان الذي تذهب إليه وماذا تذهب إلى التبت.

أنا مسؤول عن استقبال السياح الناطقين بالروسية في التبت. نظرًا لخصائص نشاطي ، أسافر كثيرًا ، ويمكنني ، بناءً على تجربتي الخاصة وتجربة مئات السياح الذين يأتون إلى التبت كل شهر ، إخبار جميع إيجابيات وسلبيات الطرق المختلفة للوصول إلى السطح من العالم.

في هذا المقال القصير ، سوف أشارك تجربتي في الوصول إلى التبت بالقطار عبر شينينغ (مقاطعة تشينغهاي ، الصين).

سأقول على الفور ، لولا العمل ، ما كنت لأذهب بهذا الشكل بنفسي. لكن في كل عام ، هناك مسافرون (من الصعب القول على أي أساس) يعتقدون بجدية أن هذه طريقة رائعة لزيارة التبت ، كما يقولون ، "التأقلم التدريجي" وما إلى ذلك. بالمناسبة ، أولئك الذين يأتون إلى التبت بالسيارة من نيبال يفكرون بنفس الطريقة ، ثم يعانون من داء المرتفعات طوال الرحلة.

من الناحية الموضوعية ، هناك ميزتان للوصول إلى التبت على طريق بكين-شينينغ الجوي ، خط سكة حديد شينينغ-لاسا:

1.وفورات صغيرة مقارنة بخطوط بكين-لاسا الجوية ،

2. التقليل من المخاطر المرتبطة بشراء تذاكر السكك الحديدية بالمقارنة مع سكة ​​حديد بكين-لاسا.

ما هي صعوبة الوصول الى التبت بالقطار؟

هناك نقص دائم في تذاكر القطارات التي تدخل التبت. لماذا ا؟ يوجد مسار سكة حديد واحد فقط يربط التبت بالعالم الخارجي. هذه هي سكة حديد تشينغهاي - التبت. يتم تجميع جميع القطارات العابرة (بكين - لاسا ، وشانغهاي - لاسا ، وقوانغتشو - لاسا ، وتشنغدو - لاسا) في شينينغ. تعمل هذه القطارات مرة واحدة في اليوم أو مرة واحدة كل يومين. خلال الموسم السياحي ، تمتلئ دائمًا بالركاب الموجودين بالفعل في نقطة المغادرة. حتى عند نقطة المغادرة ، يصبح الحصول على تذاكر لهذه القطارات مشكلة إذا وقع وقت السفر بين نهاية أبريل ونهاية أكتوبر ، وكذلك في أيام العطل الرسمية الصينية. في هذا الوقت ، ببساطة لا توجد تذاكر كوبيه ومقاعد محجوزة في شباك التذاكر ، بل وأكثر من ذلك على الإنترنت. يتم سحبها جميعًا أولاً من البيع من قبل الدولة ، لأن هذا خط استراتيجي مهم. علاوة على ذلك ، من خلال العلاقات مع رؤساء المحطات ، تقع التذاكر جزئيًا في أيدي التجار المحترفين. ومنهم ، من خلال الاتصالات ، مرة أخرى (نظرًا لأن هذا النشاط غير قانوني ويعاقب عليه) ، ينتهي الأمر بالتذاكر أحيانًا بمضاربين أبسط ، ثم إلى وكالات السفر والعملاء. هذا هو السبب في الصين ، بالإضافة إلى تكلفة التذكرة نفسها ، والمشار إليها عليها ، هناك أيضًا تكلفة خدمات شراء التذكرة. في ذروة الموسم السياحي (يوليو وأغسطس وسبتمبر والأعياد) ، يمكن أن تكون تكلفة الخدمات متساوية ، بل وتتجاوز أحيانًا تكلفة التذكرة نفسها. لذلك ، في الصيف ، يُنصح المجموعات التي تسافر من الصين إلى التبت بالطائرة: مشاكل أقل ، وتأقلم أسرع وأسهل ، وليس أغلى بكثير من القطار الذي يستغرق يومين للوصول إلى هناك.

الصعوبة الثانية للوصول إلى التبت بالقطار هي التأقلم. ينطبق هذا على جميع القطارات المتجهة إلى التبت ، حيث تمر جميعها عبر شينينغ وعلى نفس خط سكة حديد تشينغهاي - التبت إلى لاسا في التبت. لماذا التأقلم أسوأ في القطار؟ لأن الجسم يبدأ في الشعور بالارتفاع والتكيف معه ، ويتغلب على 3000 متر فوق مستوى سطح البحر ، وكل شيء حتى 3000 متر يشبه مستوى سطح البحر ، فلا فرق. عند وصولك بالطائرة إلى لاسا ، تصل إلى ارتفاع 3650 مترًا ، وتتأقلم بهدوء في إحدى الليالي. مع مراعاة قواعد السلامة الأولية في الليلة الأولى (تحرك قليلاً ، لا تتناول الكحول ، دخن أقل ولا تستحم) ، سوف تتأقلم بسهولة وفي الصباح ستشعر بالفعل وكأنك على مستوى سطح البحر. الأمر مختلف في القطار. أولاً ، القطار في الليلة الثانية ، عندما تكون بالفعل متعبًا جدًا من الطريق ، يتغلب على ارتفاع 5200 متر فوق مستوى سطح البحر ، مروراً بممر Tangula. هذا اختبار خطير لأي كائن حي ، حتى بالنسبة للأشخاص الذين عاشوا في الجبال لسنوات عديدة أو لديهم خبرة في السفر في المرتفعات. ثانيًا ، يتم توفير الأكسجين للقطار ، مما يمنع الجسم من التكيف مع الارتفاع بشكل طبيعي. إذا "تعلقت" على الفور بالأكسجين ، فستكون هناك حاجة أيضًا عند وصولك إلى لاسا ، وبدونها ستصاب بالصداع وستكون جميع أعراض داء المرتفعات هي أعراضك. ثالثًا ، لا يوجد سوى بضع محطات للقطار ، ولا توجد طريقة للنزول ، والحصول على بعض الهواء النقي. رابعًا ، في القطارات التي تعمل لمدة يومين ، لا تزال هناك ممرضة ليس لديها أي شيء جيد في مجموعة الإسعافات الأولية الخاصة بها باستثناء الأشياء الخضراء. ولا يوجد أطباء في قطارات الليلة الواحدة. غالبًا ما تحدث مشاكل صحية ويقوم الموصلون بالركض حول العربات بحثًا عن أي طبيب بين الركاب.

كانت لدي حالة مضحكة ، في تصريحي لدخول التبت ، كتبوا أنني طبيب ، لكن الأمر ليس كذلك ، ليس لدي معرفة طبية لتقديم المساعدة. لذا ، في الليل في قطار شينينغ لاسا ، أيقظني قائد القطار: "فتاة ، فتاة ، هل أنت طبيبة؟" أتذكر من الحلم أن التصريح ينص على ذلك ، فأنا أتفاعل بسرعة ، وبمجرد كتابته ، يجب أن أقول "نعم" ، وفجأة تتحقق مني (وهو ما يحدث أيضًا). دكتور ، أقول. - "على وجه السرعة ، هناك في عربة أخرى طفل أحرق نفسه بالماء المغلي ، ساعدوني!" - .... طفل ، ماء مغلي .... لا ، في مثل هذه الحالات لا أستطيع المساعدة في أي شيء ، أقرر ، وأجيب: "آسف ، لا أستطيع معالجة مثل هذه المشاكل ،" وما زلت أنام . بعد حوالي 20 دقيقة ، جاء حوالي ثمانية أشخاص إلى مقصورتي ، مع طفل يبكي بين ذراعيهم ، وجلد الطفل المسكين مفتوح بالكامل ، يصرخ ، حسنًا ، كيف يمكنني المساعدة ، لا يوجد طبيب في القطار !!! تتوسلني الأم الأويغورية الخائفة لمساعدتهم ... أطلق على نفسه حمولة - تسلق إلى الخلف. كان علي أن أقول إنني طبيب نفساني ، ولا أفهم في مثل هذه الأمور ... بدأ الجيران في العربة بإعطاء النصائح الشعبية: إرفاق خيار وما شابه ، ولكن في الواقع كان الوضع مع الحرق بالفعل في المرحلة التي كانت فيها مساعدة أحد المتخصصين مطلوبة ، لذلك ضميري مرتاح ، لأنني لم أعطي نصيحة شعبية ، الشيء الوحيد الذي يمكن فعله في مثل هذه الحالات هو البقاء على قيد الحياة في الليل ، وانتظر اليوم التالي ، والحصول على من القطار وركض إلى المستشفى في لاسا.

لذا ، عن الرحلة من شينينغ إلى التبت

لا يوجد سوى 6 رحلات جوية في اليوم من بكين إلى شينينغ. والطائرتان صغيرتان من طراز بوينج 737 ، وأنسب رحلة بالطبع هي الأولى ، حتى لا تقضي الليل في شينينغ. عند وصولك في أقرب رحلة طيران من المطار ، يمكنك الذهاب فورًا إلى محطة السكة الحديد وبعد الغداء استقل قطار Xining-Lhasa. على الرغم من حقيقة أن مطار Xining هو مركز نقل كبير ، إلا أنه صغير جدًا. إذا سافرت إلى Xining ، فسيتم استقبالك في المطار بعلامة. يقف المرحبون بعد منطقة استلام الأمتعة مباشرة. لا توجد أدلة تتحدث اللغة الروسية في Xining ، لذلك سيلتقي بك شخص يتحدث الإنجليزية هنا. لا ينبغي للمرء أن يعتمد على مستوى اللغة الإنجليزية هنا. ومع ذلك ، لا تزال Xining متخلفة كثيرًا ، على سبيل المثال ، عن بكين أو لاسا من حيث مستوى تطوير الخدمات السياحية.

إذا كنت تخطط للقيام برحلات استكشافية في Qinghai (دير Taer (Kumbum) أو بحيرة Qinghai) ، فيمكنك الوصول على أي رحلة جوية من بكين إلى Lhasa ، والتحقق من فندق في Xining والسفر حول Xining.

إذا كنت تريد المغادرة فورًا إلى التبت ، وبعد أن وصلت من بكين إلى شينينغ في أقرب رحلة طيران من المطار ، يجب أن تذهب فورًا إلى محطة السكة الحديد. قطار شينينغ (لانتشو) - رقم لاسا 917 يغادر الساعة 15-04. إذا كانت هناك قطارات أخرى. لم يعد يتم إصدار التذاكر قبل 3 ساعات من مغادرة القطار. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كنت تسافر بمفردك وقررت حل مشكلة تذاكر القطار الخاصة بك ، على سبيل المثال ، لديك تذاكر صادرة على الإنترنت ، فيجب استلامها في شباك التذاكر قبل الساعة 12 ظهرًا. ولهذا عليك دائمًا الدفاع عن طابور ضخم وتقديم تصريح إلى التبت وأصول جوازات السفر. إذا كنت تستخدم خدمات وكالة سفريات ، فسنفعل كل شيء من أجلك بدون جواز سفرك الأصلي. في Xining ، لدينا اتصالات مباشرة مع الموزعين المحترفين لتذاكر السكك الحديدية. غالبا ما يصنعون المعجزات. لكنهم أيضًا لا حول لهم ولا قوة عندما تدخل القيود السياسية في الاعتبار.

يحدث أنه تم طلب التذاكر ودفع ثمنها ، لكنها لم تُطرح للبيع مطلقًا ، وستصبح القطارات فارغة (!) ، لكن التذاكر لن تُعرض للبيع! قد لا تفهم أبدًا الأسباب الحقيقية لهذا الموقف. لماذا ا؟ على سبيل المثال ، في أحد هذه الأيام ، سيحدث عمل استفزازي في بعض القرى ، حيث ستشارك فيه الأقليات القومية لجمهورية الصين الشعبية (التبتيون ، والأويغور ، وما إلى ذلك). في مثل هذه الحالات ، غالبًا ما تقيد الحكومة الدخول إلى مناطق المشاكل. التبت تعاني من هذا طوال الوقت! على سبيل المثال ، عندما كنت مسافرًا في أبريل 2012 في قطار Xining-Lhasa ، وفقًا للشائعات (وعادة ما تكون هذه شائعات ، لن يقولوا عنها أبدًا في الأخبار) ، في قرية Yushu "حدث شيء مماثل". لذلك لمدة 5 أيام بعد وصولنا ، لم يتم بيع تذاكر Xining-Lhasa ، وكانت القطارات نصف فارغة.

هنا أود أن أشرح للمسافرين سبب كون تذاكر السكك الحديدية في الصين ، خاصة للقطارات المتجهة إلى التبت ، إشكالية دائمًا ، وحتى اللحظة الأخيرة ، لا يتم إصدار التذاكر للسائحين. في الصين ، هذا هو بالضبط وضع تذاكر السكك الحديدية. لذلك ، لا تعذب نفسك بأسئلة "لماذا؟" ، "وليس الأمر معنا ...". هذه سمة من سمات الصين ، إذا اخترت السفر بالقطار ، فهناك دائمًا خطر حدوث مشاكل عند الوصول. إذا كنت لا تريد هذه المشاكل ، فمن الأفضل أن تطير بالطائرة ، فلا توجد مثل هذه المشاكل مع تذاكر الطيران!

أناشد بشكل خاص الحجاج والسياح إلى جبل كايلاش. الرحلة ليست سهلة ، سوف تتطلب منك القوة الجسدية والعقلية. إذا كانت الميزانية لا تسمح لك بالسفر بالطائرة إلى التبت والعودة ، فاختر هذا الخيار: إلى التبت عن طريق الجو ، من التبت بالقطار. بهذه الطريقة لن تأتي إلى التبت متعبًا من القطار ، ولا تلحق الضرر بتأقلمك ، ومن السهل دائمًا الحصول على تذاكر القطار للقطارات التي تغادر التبت مقارنة بالقطارات التي تدخل التبت.