176-й ГІАП

Найвідомішим полком, який мав на озброєнні винищувачі Ла-7, став 176-й гвардійський Проскурівський Червонопрапорний орден Кутузова та Олександра Невського. У цьому полку служило багато асів, але всесвітню славу частина здобула популярність завдяки одному льотчику - Івану Кожедубу. У 1938 р. на аеродромі Горелово, розташованому між Ленінградом і Червоним Селом, на базі 70-ї та 58-ї винищувальних та 33-ї окремої розвідувальної ескадрилій було сформовано 19-й винищувальний авіаційний полк. Полк увійшов до складу 54 легкої авіаційної бригади. У 1939 р. на базі полку проводилися військові випробування винищувача І-16 з двигунами М-63. 8 вересня полк у повному складі (60 екіпажів, три ескадрильї І-16 з М-25 та одна ескадрилья І-15 біс) перелетів на Україну. З 17 вересня по 6 жовтня 19-й ІАП брав участь у визвольному поході на Західну Україну. Наліт склав 1091 год, здійснено 1420 бойових літаковильотів. Втрат не було. Після завершення визвольного походу полк повернувся під Ленінград, до Горєлова.

Мирна перепочинок тривала недовго. З 30 жовтня 1939 р. по 13 березня 1940 р. льотчики брали участь у війні з Фінляндії. «На тій війні незнаменитій» було відкрито бойовий рахунок частини: у 3412 бойових вильотах виведено з ладу 74 паровози, спалено п'ять залізничних ешелонів, знищено на землі два та у повітряних боях над

Виборг три літаки противника. У квітні 19-й ІАП був нагороджений орденомЧервоного Прапора «за чудове виконання завдань командування на фронті боротьби з фінською білогвардійщиною».

Велика Вітчизняна війна застала полк у своєму рідному «будинку» - на аеродромі Горєлова. Станом на 22 червня 1941 р. до 19-ї ІАП входили чотири штатні ескадрильї та 5-та відряджена: 50 винищувачів І-16, 20 І-153 та 15 МіГ-3, 85 льотчиків.

Першу перемогу у повітряному бою Великої Вітчизняної війниздобув льотчик Дмитро Титаренко, війну він закінчить у небі Берліна відомим Іваном Кожедубом. З липня 1941 р. 19-й ІАП входив до складу 7-го винищувального авіакорпусу ППО, тоді полк перевели на штат військового часу - три ескадрильї. На озброєнні 2-ї ескадрильї залишилися МіГ-3, а 1-а ескадрилья отримала винищувачі ЛаГГ-3. Діючи в системі ППО міста на Неві, льотчики полку здійснили 3145 літако-вильотів, провели 415 повітряних боїв, збивши 63 літаки супротивника. Власні бойові втрати становили 57 винищувачів, небойових втрат полк у відсутності.

На початку 1942 р. полк бився на Волховському фронті. Дата 10 вересня 1942 р. стоїть в історії частини особняком. Раніше 19-й ІАП був рядовим полком ВПС РСЧА, але з 19.10.1942 р. полк вступив у особисте розпорядження Василя Сталіна, до спеціальної групи 269-ї винищувальної авіадивізії. До кінця жовтня переведений на триескадрильний склад 19-й ІАП отримав нові винищувачі Ла-5 (35 літаків). У цей час полк був у Люберцях. Після низки організаційних пертурбацій (з 269-ї ІАД до 210-ї, потім - до 286-ї і знову у 269-ї) полк у грудні 1942 р. прибув на аеродром Єлець. З 27 грудня 1942 р. по 20 березня 1943 р. діючи у складі 269-ї ІАД 2-ї повітряної армії Воронезького фронту, льотчики полку здійснили 1055 бойових вильотів, збивши в 60 повітряних боях 35 літаків противника (19 бомбард1 розвідників Власні бойові втрати склали п'ять Ла-5, ще п'ять винищувачів були розбиті, загинуло п'ять льотчиків (троє в бою, двоє - в катастрофах) Штурмовими діями за цей же період знищено 136 автомашин, близько 200 возів, дві батареї зенітної артилерії створено 8 вогнищ пожежі.

У вересні 19 ІАП отримав винищувачі Ла-5ФН. Осінь 1943 р. - не літо 1941 р. Льотчики та техніки отримали можливість ґрунтовно підготуватися до боїв, освоїти нову техніку. На фронт полк убув лише 8 січня 1944 р. До бойових дій льотчики розпочали 20 січня, місце базування - аеродром Журбінці. В оперативному відношенні 19-й ІАП підпорядковувався командувачу 2-ї повітряної армії, яка діяла на користь 2-го Українського фронту. Льотчики полку діяли шляхом вільного полювання. До 26 травня було здійснено 1055 бойових вильотів, проведено 37 повітряних боїв, в яких було збито 47 літаків противника (25 винищувачів, 21 бомбардувальник, 1 розвідник), власні бойові втрати склали дев'ять літаків (шість льотчиків), небойові - два літаки (один ). За відмінне виконання завдань командування за період з 20.01.1944 р. до 6.06.1944 р. 09.08.1944 р. у складі 1-го Українського фронту полк нагороджений орденом Олександра Невського.

У червні полк перебазувався на аеродром Юдичі (1-й Білоруський фронт), тепер частина оперативно підпорядковувалася командувачу 16-ї повітряної армії, асі січня 1945 р. командиру 3-го винищувального авіакорпусу генерал-лейтенанту Е.Я. Савицькому (корпус входив до складу 16-го ВА) У складі корпусу Савицького полк завершив війну. Наказом НКО № 0270 від 19.08.1944 р. за проведену бойову роботу з 22.06.1941 р. по 6.06.1944 р. (виконано 5574 бойових вильоти, у повітряних боях збито 172 літаки противника, 48 літаків противника) 176-й гвардійський.

Перший бій на новій техніці льотчики полку провели 24 червня 1944 р. У сутичці над Барановичами з десятьма Fw-190 гвардійці збили без втрат зі свого боку два літаки супротивника. Перемогу здобули Андрій Баклан та Володимир Петров. Цілком можливо, що це були взагалі перші перемоги, здобуті на Ла-7. Черговий повітряний бій відбувся 7 липня 1944 р. також у районі Барановичів. Дві пари Ла-7 в ході польоту на «вільне полювання» перехопили два Bf 109, у битві, що зав'язалася, льотчик Віктор Александрюк збив один месершмітт.

Іван Кожедуб прибув до нового місця служби на отриманому в запасному полку Ла-7 у звичайному забарвленні, що камуфлює. Вранці 23 серпня Кожедуб прибув на аеродром, де побачив, що його «коня» за ніч перефарбували у кольори полку повітряних мисливців – червоний ніс, білий хвіст. За кілька днів Кожедубу надали військове звання майор. Веденим аса став начальник повітряно-стрілецької служби полку майор Дмитро Титаренко.

До осені на цій ділянці фронту панувало затишшя. Активність у повітрі різко зросла з початком наступальної операціїЧервоної Армії. 22 вересня Іван Кожедуб у парі з Шараповим вилетів на прикриття річкової переправи між населеними пунктами Рамейки та Даксті. На віддаленні 10-15 км від переправи радянські льотчики виявили дві групи, четвірку і вісімку, Fw -190, що йшли на висоті 3000 м. Кожедуб стрімко атакував крайню ліву пару фокке-вульфів та відкрив вогонь з дистанції 150 м. Німецький літак встиг скинути бомби, після чого перейшов у безладне падіння та зіткнувся із землею за 15 кілометрів від села Стрільчі. Інші фокке-вульфи миттєво звільнилися від бомбового навантаження і повернули назад. В одному з наступних бойових вильотів на прикриття переправи Кожедуб виявив шістку Fw-190 на висоті 1500 м. Цього разу атаку зазнав провідний групи німецьких винищувачів-бомбардувальників. Коротка черга з дистанції 150 м, випущена з гармат Лавочкіна, поставила крапку у бойовій кар'єрі пілота Люфтваффе. Фокке-вульф впав за 8 км від переправи. На зворотному шляху літаки Кожедуба та його веденого потрапили під обстріл зеніток, Ла-7 веденого отримав пошкодження. Наступного дня, 23 вересня, четвірка Ла-7 під командуванням А.Баклана провела повітряний бій у районі Валмієри; Савін, Олександрюк та Васько збили по одному фокку-вульфу, Баклан пошкодив один німецький літак, який тягнучи за собою шлейф диму втік у напрямку Риги. 25 вересня Кожедуба було призначено заступником командира ескадрильї, його постійним відомим став Іван Щербаков. Щербаков був відомий у полиці як гаряча голова. У парі з Кожедуб він виконував політ на вільне полювання. Ведений першим помітив два Fw-190. "Прикрий, атакую", - крикнув Щербаков командиру. Ведений спікував на супротивника, а досвідчений Кожедуб помітив ще два фокери, які попрямували за керованим. Кожедуб збив ведучого цієї пари, але в нього на хвості повисла ще одна пара Fw -190. Ac ухилився, а Щербаков тим часом збив ведучого першої пари. Втративши двох командирів, німці вийшли з бою.

Навіть великі льотчики були застраховані від невдач. Якось виконуючи політ на вільне полювання Кожедуб та Титаренко помітили поодинокі двокільові літаки. Льотчики вирішили, що це Пе-2, але підлетівши ближче побачили на крилах чорні хрести. Характерний силует не залишав сумнівів – Дорньє Do –217. Кожедуб атакував супротивника. Повітряний стрілець Дорньє вогнем у відповідь пошкодив Лавочкін аса. Літак втратив керування. Насилу Кожедуб вивів Ла-7 у горизонтальний політ і спробував ще раз атакувати Do-17, але винищувач знову впав. Насилу утримуючи літак у горизонтальному польоті Кожедуб під прикриттям Титаренка повернувся на свій аеродром. Під час огляду з'ясувалося, що на Ла-7 було перебито проведення управління одним елероном.

Кількість бойових вильотів з початком зими зменшилася через погану погоду. 1-й Білоруський фронт перейшов у наступ 14 січня 1945 р., а льотчики полку сиділи на аеродромі: небо було затягнуте низькою щільною хмарністю, йшов сильний снігопад. Через добу найбільш досвідчені льотчики таки злітали на вільне полювання, але безрезультатно. Пілоти Люфтваффе також не літали.

Після взяття Варшави 17 січня, 176-й полк за короткий термін змінив кілька аеродромів, наздоганяючи частини Червоної Армії. У міру просування Червоної Армії до Берліна протиборство повітря посилювалося. Великі групи німецьких бомбардувальників, від 50 до 60 літаків, намагалися завдавати ударів радянським військам. Передові аеродроми часто почали піддаватися нальотам винищувачів-бомбардувальників Fw-190.

Штурман полку Олександр Куманичкін 9 лютого 1945 р. у парі зі своїм відомим Крамаренком вилетів на вільне полювання. У районі Сукачова льотчики засікли скупчення автотранспорту, причому зенітне прикриття не було. Пара Лавочкіних двічі безкарно проштурмувала наземну техніку. Льотчики захопилися атаками наземних військ і не помітили пари Fw -190, що вийшла в лобову атаку. Випущений фокке-вульфом снаряд пробив крило Ла-7 штурмана, винищувач погано реагував на відхилення ручки. У цей час у шоломофоні Куманичкіна пролунав голос веденого: «Командир, пара фоккерів ззаду». Ситуація різко ускладнилася. Куманічкін віддав команду: «Ідемо у хмари». Паливо було закінчено, а до свого аеродрому залишалося летіти ще 100 км. Куманичкін насилу керував пошкодженим винищувачем, підтримуючи швидкість близько 300 км/год, Крамаренко прикривав командира від можливих атак противника. Обидва літаки благополучно дісталися бази. Після посадки льотчики з подивом побачили, що відстрілено приблизно третину однієї з лопатей повітряного гвинта, а в іншій лопаті є пробоїна діаметром 6 см. Механіки зуміли замінити гвинт та мотор на пошкодженому літаку лише за одну ніч. Вранці Ла-7 штурман полку був готовий до польотів.

Незабаром після пам'ятного бою Куманічкін та Крамаренко проведи повітряний бій із двома Bf 109 над Одрою. Поєдинок тривав десять хвилин, перш ніж Куманічкін зумів упіймати в приціл ведучого rotte. Черга з двох гармат буквально роздерла месершмітт, літак розвалився в повітрі. Другий Bf 109 негайно ретирувався з місця бою.

10 лютого Кожедуб та Титаренко поверталися після вільного полювання «порожніми». Біля самого аеродрому вони виявили два винищувачі дивних обрисів - ніс від Bf. 109, хвіст та крило - від Fw -190. Це були довгоносі Fw-190D, які раніше не зустрічалися гвардійцям у повітрі. Кожедуб атакував найближчий літак. Першою чергою ас підпалив незвичайний фоккер. Один Fw -190D пішов до землі, другий - зник у хмарах. Біля самої землі фоккер зненацька злетів угору, але Кожедуб добив противника другою чергою. Від ворожого літака відокремилася постать пілота, набряк купол парашута. Fw-190D впав у кутку аеродрому, на якому базувався 176-й ГІАП.

У повітряному бою 12 лютого 1945 р. взяв участь Іван Кожедуб. Він вилетів на вільне полювання у парі з Віктором Громаковським, з мінімальним інтервалом за ними злетіли Олександр Куманічкін та Сергій Крамаренко, Орлов та Стеценко. Усі три пари винищувачів підтримували взаємний радіообмін. В цей час над лінією фронту випало з хмар до тридцяти Fw-190. Фокке-вульфи почали вишиковуватися в бойовий порядок, готуючись завдати удару по радянським військам. Кожедуб вирішив атакувати супротивника. Він знизився до землі і вийшов в атаку на ведучого ворожої групи знизу ззаду. Випущені з дистанції 100 метрів гарматні черги прошили черево фоккера. Один є! Вихід з атаки вгору, переворот та пікірування на черговий літак супротивника. Під надійним захистом Громаковського, котрий страхував «хвіст» командира, Кожедуб збив ще один Fw-190. Німецьким льотчикам після втрати двох літаків стало не до атаки наземних військ, і вони почали перебудовувати бойовий порядок. Тим часом пара Кожедуба теж займала становище для наступної атаки. У цей час до місця бою підійшли решта мисливців 176 полку. Куманічкін відразу збив провідного дев'ятки Fw-190. Атака Ла-7 виявилася стрімкою. Всі радянські винищувачі тісно взаємодіяли один з одним, пілоти фокке-вульфів не витримали тиску і почали виходити з бою. Кожедуб збив одного фоккера, що виходить з бою. Шістка Лавочкиних у швидкоплинній сутичці знищила вісім літаків противника: по одному збили Куманичкін, Стеценко та Орлов, два – Громаковський і три записав на свій рахунок Кожедуб. У бою загинув Орлов.

Куманічкін у парі з командиром полку Чупіковим 14 лютого зустрілися у повітрі з незвичайним літаком. Гвардійці спробували атакувати супротивника, але німецький літак зненацька швидко відірвався від переслідувачів. Після прояву плівки фотокінокулемету стало зрозуміло, що льотчики 176-го ГІАП зустрілися з реактивним винищувачем Ме-262. Це була перша зустріч пілотів 176-го ГІАП із реактивною технікою Люфтваффе, перша, але не остання.

Один із найпам'ятніших боїв Кожедуб провів 19 лютого 1945 р. (іноді вказується дата 24 лютого). Цього дня він вилетів на вільне полювання у парі із Дмитром Титаренком. На траверсі Одера льотчики помітили літак, який швидко наближався з боку Франкфурта-на-Одері. Літак йшов уздовж русла річки на висоті 3500 м зі швидкістю набагато більшою, ніж могли розвинути Ла-7. То був Ме-262. Кожедуб миттєво ухвалив рішення. Льотчик Ме-262 сподівався на швидкісні якості своєї машини та не контролював повітряний простір у задній півсфері та внизу. Кожедуб атакував знизу на зустрічному курсі, сподіваючись вразити реактивний літак у черево. Проте раніше Кожедуба вогонь відкрив Титаренко. На превеликий подив Кожедуба передчасна стрілянина веденого пішла на користь. Німець розвернувся вліво, назустріч Кожедубу, останньому залишалося лише зловити месершмітт у приціл і натиснути на гашетку. Ме-262 перетворився на вогненну кулю. У кабіні Me 262 був унтер-офіцер Курт-Ланге з 1./KG (J )-54. Загалом радянські льотчики збили шість Ме-262, першу офіційну перемогу над реактивним винищувачем зараховано Кожедубу (взагалі в особистій справі І.М. Кожедуба до кінця війни записів про збитий Ме-262 немає).

18 березня 1945 р. на південь від Моріна Кожедуб і його ведений провели повітряний бій з німецькими винищувачами, які атакували американський бомбардувальник. Кожедуб розстріляв FW-190 з дистанції 80 м. Фокке-Вульф звалився на землю за 8-10 км на північ від Кюстріна. Другий літак ас збив у лобовій атаці, ворожий винищувач упав за 6 км на північний захід від Кюстрина.

22 березня 1945 р. Кожедуб з веденим виконували черговий виліт на вільне полювання. Над Зеєловськими висотами вони перехопили дві групи Fw-190, що йшли на висотах 3000 і 1000 м відповідно, загалом у двох групах налічувалося тридцять літаків. Мисливці зайшли з боку сонця і спікували на четвірку, що замикає, верхньої групи. Командир та його ведений збили по одному фокку-вульфу. Але на цьому атака не закінчилась. Кожедуб продовжував пікірувати, його метою тепер стали літаки нижньої групи. З відстані 180 м відкрив вогонь і збив ще один фокке-вульф.

У районі Кюстріна відрізнялася 16 квітня 1945 р. пара Куманічкін - Крамаренко. Мисливці атакували четвірку Fw-190. Перш ніж Куманичкін відкрив вогонь, Крамаренко помітив ще одну четвірку фокке-вульфів, причому ці літаки перебували в більш уразливому становищі. Крамаренко атакував другу четвірку і всадив з 80 м чергу прямо в мотор фокке-вульфа ведучого rotte. Німецький винищувач перекинувся через крило, перейшов у пікірування і зіштовхнувся із землею.

Увечері 17 квітня 1945 р. Кожедуб та Титаренко виконували четвертий за день бойовий виліт у район Берліна. Відразу після перетину на північ від Берліна лінії фронту мисливці виявили велику групу Fw -190 з підвішеними бомбами. Кожедуб почав набирати висоту для атаки та доповів на командний пункт про встановлення контакту з групою із сорока фокке-вульфів із підвішеними бомбами.

Німецькі льотчики ясно бачили, як пара радянських винищувачів пішла у хмари і не припускали, що вони з'являться знову. Проте мисливці з'явилися. Ззаду зверху Кожедуб у першій атаці збив четвірки фоккерів, що веде замикає групу. Мисливці прагнули створити у противника враження від наявності у повітрі значної кількості радянських винищувачів. Кожедуб кинув свій Ла-7 прямо в гущавину літаків супротивника, довертаючи Лавочкін ліворуч і праворуч, ас вів короткими чергами вогонь з гармат. Німці піддалися на прийом - фокке-вульфи стали звільнятися від бомб, що заважають вести повітряний бій. Проте пілоти люфтваффе скоро встановили наявність у повітрі лише двох Ла-7 і, користуючись чисельною перевагою, взяли в оборот. Одному Fw-190 вдалося зайти в хвіст винищувачу Кожедуба, проте Титаренко відкрив вогонь раніше, ніж німецький льотчик - фокке-вульф вибухнув у повітрі. До цього часу прийшла допомога - група Ла-7 зі 176-го полку, Титаренко та Кожедуб змогли вийти з бою на останніх залишках палива. На зворотному шляху Кожедуб побачив одиночний Fw-190, який намагався таки скинути бомби на радянські війська. Ас спікував та збив ворожий літак. Це був останній, 62-й, збитий найкращим льотчиком-винищувачем союзників німецький літак. У загальний рахунок Кожедуба не включено щонайменше два літаки - американські винищувачі P-51D «Мустанг». В одному з боїв у квітні Кожедуб вогнем гармат намагався відігнати німецькі винищувачі від американської «Літаючий Фортеці». Винищувачі ескорту ВПС США помилково зрозуміли наміри пілота Ла-7 та відкрили загороджувальний вогонь з великої дистанції. Кожедуб, певне, також прийняв «Мустанги» за месерів, пішов з-під вогню переворотом і, своєю чергою, атакував «противника». Один «Мустанг» він пошкодив (літак, дим, вийшов з бою і, трохи пролетівши, впав, льотчик вистрибнув з парашутом), другий P-51D вибухнув у повітрі. Тільки після результативної атаки Кожедуб помітив білі зірки ВПС США на крилах і фюзеляжах збитих ним літаків. Після приземлення командир полку полковник Чупиков порадив Кожедубу мовчати про інцидент і віддав йому виявлену плівку фотокінокулемету. Про існування плівки з кадрами «Мустангів», що горять, стало відомо лише після смерті легендарного льотчика.

Наприкінці квітня Івана Кожедуба викликали до Москви для участі в урочистостях з нагоди Дня Міжнародної солідарності трудящих, які трудящі всього світу на той час мали звичку відзначати щороку 1 травня. День Перемоги ас зустрів у Москві. Загалом Іван Кожедуб виконав 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, у яких особисто збив 62 літаки супротивника. Існують версії, що особистий рахунок тричі Героя більший – у районі ста перемог. Третьої Золотої Зірки Іван Кожедуб був удостоєний 18 серпня 1945 року.

У 1951 р. полковник Кожедуб командував 324-й ІАД і перебував у закордонному відрядженні, у Кореї. Льотчики дивізії билися з американцями на винищувачах МіГ-15 і досягла найкращого результату серед усіх винищувальних з'єднань ВПС Радянської Армії, які брали участь у корейській війні. Самому Кожедубу суворо було заборонено брати участь у боях.

30 квітня 1945 р. Куманічкін і Крамаренко злетіли з аеродрому Шеніфельд на перехоплення групи Fw-190. Незабаром після зльоту мисливці вийшли на групу із 16 фокке-вульфів із підвішеними бомбами. Як тільки німці помітили пару Ла-7, вісім Fw-190 скинули бомби, але решта продовжувала політ курсом на радянські війська. Вісімка Fw-190, яка перетворилася з бомбардувальників на винищувачі, спробували нав'язати мисливцям повітряний бій. Куманічкін потрапив у скрутне становище, але йому на допомогу прийшов ведений і зірвав атаку. Ведучий же прорвався до вісімки, яка бомби не скинула, і збив один літак. Фокке-вульф впав у західному передмісті Берліна. Це була 36-та і остання перемога А.С. Куманичкіна.

Володимир Громаковський закінчив льотну школу в середині 1942 р., у серпні отримав призначення у 19-й ІАП. За два роки війни Громаковський провів порівняно мало повітряних боїв. У 25 боях він збив десять літаків супротивника. Після вступу до полку Ла-7 Громаковський став брати участь у боях набагато частіше, неодноразово літав у парі з Кожедубом. Так, будучи веденим Кожедуба, Громаковський у бою 12 лютого 1945 р. збив два Fw-190, які намагалися прилаштуватися до хвоста літака командира. 22 березня Громаковський у кампанії з Кожедубом, Куманичкіним та Титаренком атакував велику групу Fw -190 і збив один фоккер.

19 квітня над Берліном Громаковський збив черговий фоккер, дві свої останні перемоги у повітряних боях він здобув через п'ять днів також у небі Берліна. Володимир Громаковський виконав 186 бойових вильотів, збив у 29 повітряних боях 16 літаків супротивника. Звання Героя Радянського Союзу він був удостоєний 15 травня 1946 року.

Майор Олександр Куманічкін - ще один видатний льотчик-винищувач, який пліч-о-пліч бився з Іваном Кожедубом у складі 176-го ГІАП. Доля Куманичкіна багато в чому схожа на долю Кожедуба. Закінчив льотну школу перед війною, до липня 1942 служив інструктором, потім був направлений в 40-й ІАП. Полк бився на Північному Кавказі і мав на озброєнні винищувачі МІГ-3 та І-16. Наприкінці року було повністю переозброєно літаками Ла-5. До листопада 1943 р. Куманічкін виконав 196 бойових вильотів, провів 36 повітряних боїв, збив 18 літаків особисто та один у групі. 13 квітня 1944 р. Олександр Куманічкін був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. У вересні 1944 р. майора Куманичкіна перевели до 176-го ДІАП на посаду штурмана полку.

На початку січня 1945 р. Куманичкін у парі з командиром полку полковником Чупіковим вилетів на вільне полювання, льотчики хотіли випробувати у справі нещодавно встановлені на літаках фото-кінокулемети. Аси виявили пару Bf. 109 із бомбами на зовнішній підвісці. Збити такий видобуток майстерним пілотам здавалося не складе особливих труднощів, але месера несподівано різко прискорилися і легко відірвалися від переслідування. Кадри фотоплівки показали, що на зовнішній підвісці у німецьких літаків висіли бомби, а ракетні прискорювачі.

Олександр Куманічкін виконав у війну понад 300 бойових вильотів, провів 70 повітряних боїв, збив 31 літак особисто та один у групі. У 1951-1952 р.р. Куманічкін на посаді спочатку заступника командира, а потім командира 303-го ІАД перебував у Кореї. Ветеран Великої Вітчизняної війни став ще й реактивним асом, збивши на МіГ-15 шість американських літаків.

З червня 1944 р. по 9 травня 1945 р. льотчики 176-го ГІАП здійснили 2961 бойових вильотів, провели 185 повітряних боїв, у яких збито 212 літаків противника. Власні втрати за цей період склали 23 літаки (чотири льотчики), небойових втрат не було.

За відмінне виконання завдань командування за період з 6.06.1944 р. по 9.05.1945 р. (2961 бойовий літаковиліт, 172 збитих у повітряних боях літака супротивника та 48 знищених на землі літаків супротивника) 1 червня 1945 р. полк нагороджений орден ступеня.

У Велику Вітчизняну війну льотчики 176-го гвардійського Проскурівського орденів Червоного Прапора, Олександра Невського і Кутузова винищувального авіаційного полку здійснили 8422 бойових вильотів, провели 711 повітряних боїв і збили 398 літаків супротивника, ще 5 3 танки, 256 автомашин, 213 возів, 7 автоцистерн, 7 зенітних батарей, виведено з ладу 36 паровозів, спалено 1 залізничний ешелон. Десять пілотів здобули у повітряних боях понад 15 перемог кожен. Бойові втратисклали 48 льотчиків та 104 літаки, небойові 5 льотчиків та 15 літаків.

Перевага при озброєнні винищувачами Ла-7 надавалася полкам, які діяли у складі 3-го Білоруського та 2-го Прибалтійського фронтів. Ці фронти зустрілися з наполегливим опором німецьких військ у Східній Пруссії, Литві та Північній Польщі. Логічним виглядає факт, що найкращі літаки отримували найкращі авіаполки, задіяні на ділянці радянсько-німецького фронту, де опір супротивника був найбільш наполегливим. У повітрі радянським льотчикам протистояло одне з найкращих винищувальних сполук Люфтваффе - JG-54 «Грюн Херц» (Зелене серце).

176-й Гвардійський винищувальний авіаційний полк

Ла-7 штурмана 176-го ДІАП А.С. Куманичкіна. На борту фюзеляжу - позначки про 29 збитих літаків супротивника. До кінця війни Куманічкін здобув ще шість перемог.

Першими винищувачами Ла-7 переозброїли 19-й винищувальний авіаційний полк, перейменований на 176-й гвардійський ІАП. Цей полк також був відомий як маршальський. Частину сформували за власною вказівкою Головного маршала авіації Новікова, у полк відбирали найдосвідченіших льотчиків-винищувачів, асів. Полк призначався посилення винищувальної авіації на найнебезпечніших ділянках Східного фронту. Командиром полку було призначено полковника П.С. Чупіков, він і отримав у Москві 16 червня 1944 р. перший Ла-7.

Перший бій на новій техніці льотчики полку провели 24 червня 1944 р. У сутичці над Барановичами з десятьма Fw-190 гвардійці збили без втрат зі свого боку два літаки супротивника. Перемогу здобули Андрій Якович Баклан та Володимир Петров. Цілком можливо, що це були взагалі перші перемоги, здобуті на Ла-7. Черговий повітряний бій відбувся 7 липня 1944 р. також у районі Барановичів. Дві пари Ла-7 у ході польоту на «вільне полювання» перехопили два Bf 109, у битві, що зав'язалася, льотчик Віктор Ілліч Олександрюк збив один месершмітт. 22 вересня І.М. Кожедуб у парі з Шараповим вилетів на прикриття річкової переправи між населеними пунктами Рамейки та Даксті. На віддаленні 10-15 км від переправи радянські льотчики виявили дві групи, четвірку і вісімку, Fw-190, що йшли на висоті 3000 м. Кожедуб стрімко атакував крайню ліву пару фокке-вульфів та відкрив вогонь з дистанції 150 м. Німецький літак встиг скинути бомби, після чого перейшов у безладне падіння та зіткнувся із землею за 15 кілометрів від села Стрільці. Інші фокке-вульфи миттєво звільнилися від бомбового навантаження і повернули назад. В одному з наступних бойових вильотів на прикриття переправи Кожедуб виявив шістку Fw-190 на висоті 1500 м. Цього разу атаку зазнав провідний групи німецьких винищувачів-бомбардувальників. Коротка черга з дистанції 150 м, випущена з гармат Лавочкіна, поставила крапку у бойовій кар'єрі пілота Люфтваффе. Фокке-вульф впав за 8 км від переправи. На зворотному шляху літаки Кожедуба та його веденого потрапили під обстріл зеніток, Ла-7 веденого отримав пошкодження. Наступного дня, 23 вересня, четвірка Ла-7 під командуванням А. Баклана провела повітряний бій у районі Валмієри; Савін, Олександрюк та Васько збили по одному фокку-вульфу, Баклан пошкодив один німецький літак, який тягнучи за собою шлейф диму втік у напрямку Риги. У жовтні всі винищувачі 176 полку були оснащені фотокіно-кулеметами.

Штурман полку О.С. Куманічкін 9 лютого 1945 р. у парі зі своїм керованим С.М. Крамаренко вилетів на вільне полювання. У районі Сукачова льотчики засікли скупчення автотранспорту, причому зенітне прикриття не було. Пара Лавочкіна двічі безкарно проштурмувала наземну техніку. Льотчики захопилися атаками наземних військ і не помітили пари Fw-190, що вийшла в лобову атаку. Випущений фокке-вульфом снаряд пробив крило Ла-7 штурмана, винищувач погано реагував на відхилення ручки. У цей час у шоломофоні Куманичкіна пролунав голос веденого: «Командир, пара фоккерів ззаду». Ситуація різко ускладнилася. Куманічкін віддав команду: «Ідемо у хмари». Паливо було закінчено, а до свого аеродрому залишалося летіти ще 100 км. Куманичкін насилу керував пошкодженим винищувачем, підтримуючи швидкість близько 300 км/год, Крамаренко прикривав командира від можливих атак противника. Обидва літаки благополучно дісталися бази. Після посадки льотчики з подивом побачили, що відстрілено приблизно третину однієї з лопат повітряного гвинта, а в іншій лопаті є пробоїна діаметром 6 см. Механіки зуміли замінити гвинт і мотор на пошкодженому літаку всього за одну ніч. Вранці Ла-7 штурман полку був готовий до польотів.

Незабаром після пам'ятного бою Куманічкін та Крамаренко провели повітряний бій із двома Bf 109 над Одрою. Поєдинок тривав десять хвилин, перш ніж Куманічкін зумів упіймати в приціл провідного rotte. Черга з двох гармат буквально роздерла месершмітт, літак розвалився в повітрі. Другий Bf 109 негайно ретирувався з місця бою.

У повітряному бою 12 лютого 1945 р. взяв участь Іван Кожедуб. Він вилетів на вільне полювання у парі з Віктором Громаковським, з мінімальним інтервалом за ними злетіли Олександр Куманічкін та Сергій Крамаренко, Орлов та Стеценко. Усі три пари винищувачів підтримували взаємний радіообмін. У цей час над лінією фронту випало з хмар до тридцяти Fw-190. Фокке-вульфи почали вишиковуватися в бойовий порядок, готуючись завдати удару по радянським військам. Кожедуб вирішив атакувати супротивника. Він знизився до самої землі і вийшов в атаку на провідного ворожого гурту знизу ззаду. Випущені з дистанції 100 метрів гарматні черги прошили черево фоккера. Один є! Вихід з атаки вгору, переворот та пікірування на черговий літак супротивника. Під надійним захистом Громаковського, котрий страхував «хвіст» командира, Кожедуб збив ще один Fw-190. Німецьким льотчикам після втрати двох літаків стало не до атаки наземних військ, і вони почали перебудовувати бойовий порядок. Тим часом пара Кожедуба теж займала становище для наступної атаки. У цей час до місця бою підійшли решта мисливців 176 полку. Куманічкін відразу збив провідного дев'ятки Fw-190. Атака Ла-7 виявилася стрімкою. Всі радянські винищувачі тісно взаємодіяли один з одним, пілоти фокке-вульфів не витримали тиску і почали виходити з бою. Кожедуб збив одного фоккера, що виходить з бою. Шістка Лавочкиних у швидкоплинній сутичці знищила вісім літаків противника: по одному збили Куманичкін, Стеценко та Орлов, два – Громаковський і три записав на свій рахунок Кожедуб. У бою загинув Орлов.

Куманічкін у парі з командиром полку Чупіковим 14 лютого зустрілися у повітрі з незвичайним літаком. Гвардійці спробували атакувати супротивника, але німецький літак зненацька швидко відірвався від переслідувачів. Після прояву плівки фотокінокулемету стало зрозуміло, що льотчики 176-го ГІАП зустрілися з реактивним винищувачем Ме-262. Це була перша зустріч пілотів 176-го ГІАП із реактивною технікою Люфтваффе, перша, але не остання.

Один із найпам'ятніших боїв Кожедуб провів 19 лютого 1945 р. (іноді вказується дата 24 лютого). Цього дня він вилетів на вільне полювання у парі із Дмитром Титаренком. На траверсі Одера льотчики помітили літак, який швидко наближався з боку Франкфурта-на-Одері. Літак йшов уздовж русла річки на висоті 3500 м зі швидкістю набагато більшою, ніж могли розвинути Ла-7. То був Ме-262. Кожедуб миттєво ухвалив рішення. Льотчик Ме-262 сподівався на швидкісні якості своєї машини та не контролював повітряний простіру задній півсфері та внизу. Кожедуб атакував знизу на зустрічному курсі, сподіваючись вразити реактивний літак у черево. Проте раніше Кожедуба вогонь відкрив Титаренко. На превеликий подив Кожедуба передчасна стрілянина веденого пішла на користь. Німець розвернувся вліво, назустріч Кожедубу, останньому залишалося лише зловити месершмітт у приціл і натиснути на гашетку. Ме-262 перетворився на вогненну кулю. У кабіні Me 262 був унтер-офіцер Курт-Ланге з l./KG(J)-54.

18 березня 1945 р. на південь від Моріна Кожедуб і його ведений провели повітряний бій з німецькими винищувачами, які атакували американський бомбардувальник. Кожедуб розстріляв FW-190 з дистанції 80 м. Фокке-Вульф звалився на землю за 8-10 км на північ від Кюстріна. Другий літак ас збив у лобовій атаці, ворожий винищувач упав за 6 км на північний захід від Кюстрина.

22 березня 1945 р. Кожедуб з веденим виконували черговий виліт на вільне полювання. Над Зеєловськими висотами вони перехопили дві групи Fw-190, що йшли на висотах 3000 і 1000 м відповідно, загалом у двох групах налічувалося тридцять літаків. Мисливці зайшли з боку сонця і спікували на четвірку, що замикає, верхньої групи. Командир та його ведений збили по одному фокку-вульфу. Але на цьому атака не закінчилась. Кожедуб продовжував пікірувати, його метою тепер стали літаки нижньої групи. З відстані 180 м відкрив вогонь і збив ще один фокке-вульф.

У районі Кюстріна відрізнялася 16 квітня 1945 р. пара Куманічкін - Крамаренко. Мисливці атакували четвірку Fw-190. Перш ніж Куманичкін відкрив вогонь, Крамаренко помітив ще одну четвірку фокке-вульфів, причому ці літаки перебували в більш уразливому становищі. Крамаренко атакував другу четвірку і всадив з 80 м чергу прямо в мотор фокке-вульфа ведучого rotte. Німецький винищувач перекинувся через крило, перейшов у пікірування і зіштовхнувся із землею.

Увечері 17 квітня 1945 р. Кожедуб і Титоренко виконували четвертий протягом дня бойовий виліт у район Берліна. Відразу після перетину на північ від Берліна лінії фронту мисливці виявили велику групу Fw-190 з підвішеними бомбами. Кожедуб почав набирати висоту для атаки і доповів на командний пункт про встановлення контакту із групою із сорока фокке-вульвоф із підвішеними бомбами.

Німецькі льотчики ясно бачили, як пара радянських винищувачів пішла у хмари і не припускали, що вони з'являться знову. Проте мисливці з'явилися. Ззаду з верху Кожедуб у першій атаці збив четвірки, що замикає групу, фокерів. Мисливці прагнули створити у противника враження від наявності у повітрі значної кількості радянських винищувачів. Кожедуб кинув свій Ла-7 прямо в гущавину літаків супротивника, довертаючи Лавочкін ліворуч і праворуч, ас вів короткими чергами вогонь з гармат. Німці піддалися на прийом - фокке-вульфи стали звільняти від бомб, що заважали вести повітряний бій. Проте, пілоти люфтваффе незабаром встановили наявність у повітрі лише двох Ла-7 і, користуючись чисельною перевагою, взяли гвардійців у оборот. Одному Fw-190 вдалося зайти в хвіст винищувачу Кожедуба, проте Титаренко відкрив вогонь раніше за німецького льотчика - фокке-вульф вибухнув у повітрі. До цього часу прийшла допомога - група Ла-7 зі 176-го полку, Титаренко та Кожедуб змогли вийти з бою на останніх залишках палива. На зворотному шляху Кожедуб побачив одиночний Fw-190, який намагався скинути бомби на радянські війська. Ас спікував та збив ворожий літак. Це був останній, 62-й, збитий найкращим льотчиком-винищувачем союзників німецький літак.

У загальний рахунок Кожедуба не включено щонайменше два літаки - американські винищувачі P-51D «Мустанг». В одному з боїв у квітні Кожедуб вогнем гармат намагався відігнати німецькі винищувачі від американської «Літаючий Фортеці». Винищувачі ескорту ВПС США помилково зрозуміли наміри пілота Ла-7 та відкрили загороджувальний вогонь з великої дистанції. Кожедуб, певне, також прийняв «Мустанги» за месерів, пішов з-під вогню переворотом і, своєю чергою, атакував «противника». Один «Мустанг» він пошкодив (літак, дим, вийшов з бою і, трохи пролетівши, впав, льотчик вистрибнув з парашутом), другий P-51D вибухнув у повітрі. Тільки після результативної атаки Кожедуб помітив білі зірки ВПС США на крилах і фюзеляжах збитих ним літаків. Після приземлення командир полку полковник Чупиков порадив Кожедубу мовчати про інцидент і віддав йому виявлену плівку фотокінокулемету. Про існування плівки з кадрами «Мустангів», що горять, стало відомо лише після смерті легендарного льотчика.

30 квітня 1945 р. Куманічкін і Крамаренко злетіли з аеродрому Шеніфельд на перехоплення групи Fw-190. Незабаром після зльоту мисливці вийшли на групу із 16 фокке-вульфів із підвішеними бомбами. Як тільки німці помітили пару Ла-7, вісім Fw-190 скинули бомби, але решта продовжувала політ курсом на радянські війська. Вісімка Fw-190, яка перетворилася з бомбардувальників на винищувачі, спробували нав'язати мисливцям повітряний бій. Куманичкін потрапив у скрутне становище, але йому на допомогу прийшов ведений і зірвав атаку. Ведучий же прорвався до вісімки, яка бомби не скинула, і збив один літак. Фокке-вульф впав у західному передмісті Берліна. Це була 36-та і остання перемога А.С. Куманичкіна.

63-й ГІАП

Військові випробування винищувачі Ла-7 проходили в 63-му ГІАП 3-ї винищувальної гвардійської авіаційної дивізії 1-го гвардійського винищувального авіаційного корпусу.

63-й Гвардійський Віленський винищувальний авіаційний полк прибув на аеродром під Тулою для отримання Ла-7 26 липня 1944, а 20 серпня полк вже знову був на фронті. Полк базувався у Литві на аеродромах Шауляй та Пуракай.

З 22 серпня по середину жовтня 1944 р. льотчики полку здобули 55 підтверджених перемог, власні втрати - чотири Ла-7 і три льотчики. За цей період льотчики полку здійснили 116 групових бойових вильотів: 55 - на ескортування бомбардувальників та прикриття наземних військ; 22 польоти на розвідку; 20 на прикриття дій штурмовиків та 14 польотів на повітряний бій. Льотчики 63-го ГІАП провели 47 повітряних боїв, головним чином Fw-190 (94% від усіх боїв). У сутичках, як правило, брали участь 8-10 літаків. Полк записав на свій бойовий рахунок 52 збиті фокке-фульфи і всього три Bf 109. На фоккерах часто літали колишні пілоти бомбардувальників, зрозуміло, що вони не могли битися на рівних із навченими бойовим досвідом ветеранами гвардійського винищувального авіаполку. Нижче наведено короткі описи повітряних боїв, проведених пілотами 63-го ГІАП з 22 серпня до середини жовтня 1944 р.

Вісімка Ла-7, ведена майором О.В. Пашкевичем, 15 вересня, виконувала бойове завдання на прикриття наземних військ. У район патрулювання вісімки вийшла група із 24 завантажених бомбами Fw-190. Пашкевич наказав атакувати як тільки помітив противника. Лавочкини завдавали удару з пікірування. З першої атаки збити літаки противника не вдалося, але у другому заході успіху досягли Пашкевич, Скрипник, Титов та Азії. Винищувачі 63 полку втрат не мали.

Черговий повітряний бій відбувся 19 вересня, у ньому знову відзначилися льотчики майора Пашкевича, збивши не менше ніж 11 літаків противника. Сам Пашкевич поповнив свій бойовий рахунок чотирма збитими.

25 вересня шість літаків, ведених майором Воронковим, вступили в бій із 12 Fw-190. Радянські льотчики збили сім фокке-вульфів, втративши один Ла-7.

10 жовтня наземна станція наведення навела четвірку старшого лейтенанта В.А. Мордивненко на групу із восьми Fw-190. З першої атаки Мордівненко збив фокке-вульф із провідної ланки, а лейтенант Сєдошкін - Fw-190 із другого schwarm. Німецькі літаки, що вціліли, поспішили піти за лінію фронту. Четвірка Мордивненка продовжила патрулювання в районі повітряного бою, що тільки що завершився. Лейтенант Скрипник помітив сімку Fw-190, яка штурмувала наземні цілі. У швидкоплинній сутичці гвардійці збили ще три фокке-вульфи; перемоги здобули Скрипник, Світний та Токарєв.

29 жовтня четвірка Мордвиненка прикривала наземні війська в районі Вайноде-Прикуле, Латвія, і зазнала атаки з висоти 2500 м четвірки Fw-190. Мордивненко ухилився від німецького винищувача і сам сів йому на хвіст. З пікірування фокке-вульф уже не вийшов. Четвірка радянських винищувачів встигла набрати висоту 2000 м і атакувала ще одну ланку Fw-190, що підійшла. У боротьбі, що зав'язалася, ведений Мордвиненко старший лейтенант Седошкін збив один винищувач противника. У цей час німці зазнали атаки ще однієї пари Ла-7, яка зверху страхувала четвірку Мордвиненка. Використовуючи перевагу у швидкості та висоті, Ла-7 на пікіруванні збили один фокке-вульф, але вцілілі навалилися на Мордвиненка. Сєдошкін, прикриваючи командира, збив ще один фоккер, але Ла-7 ведучого таки дістали черги, випущені гарматами Fw-190. Літак втратив керування і впав на околицях населеного пункту Задирі, Мордвиненко загинув. Результат бою - п'ять збитих Fw-190 цінної втрати одного Ла-7.

Безперечно, вибір 63-го ГІАП для проведення військових випробувань винищувача Ла-7 був не випадковим. У полку служили такі аси, як AM. Числов (21 перемога), А.Г. Воронка (20 перемог), О.В. Пашкевич (20 перемог), І.М. Березуцький (18 перемог). У цьому ж полку воював і легендарний Олексій Маресьєв (11 перемог) – льотчик без ніг.

32-й ГІАП

Ще одним полком 3-ї гвардійської винищувальної авіаційної дивізії, переозброєним на Ла-7, став 32-й ГІАП. Полк покрив себе славою у небі Сталінграда, у ньому служили найдосвідченіші льотчики-винищувачі. 12 серпня 1944 р. у Тулу для переучування на Ла-7 прибула 1-а ескадрилья майора Володимира Орєхова; 8 вересня ескадрилья прибула на фронт. Інші дві ескадрильї 32-го ГІАП отримували Ла-7 і переучувалися на них під керівництвом пілотів 1-ї ескадрильї безпосередньо на польових аеродромах. Процес перепідготовки був особливо складним, оскільки полк раніше літав на Ла-5ФН. Ла-7 з техніки пілотування дещо відрізнявся від свого попередника лише на режимах зльоту та посадки.

Перший бій на нових винищувачах льотчики полку провели 15 вересня, перший млинець, однак, вийшов комом. Увечері перед парою Орєхова було поставлено завдання прикрити наземні війська у районі Бауски, Латвія. У цьому ж районі діяли і дві вісімки Ла-5ФН із 137-го ГІАПу. Відразу після зльоту Орєхов та її провідний лейтенант П.І. Павлов набрали висоту 4000 м. Незабаром вони помітили два Fw-190 і атакували їх. Орєхов збив одного фоккера першою чергою, другий фокке-вульф став жертвою Павлова. Захопившись атакою, пілоти Ла-7 не помітили присутності інших Fw-190 і потрапили під удар. Орєхов встиг ухилитися від атаки, а Павлов забарився, потрапивши в результаті під вогонь пари Fw-190. Літак спалахнув, але льотчик зумів благополучно вистрибнути з парашутом. Павлов приземлився біля, зайнятої радянськими військами і невдовзі дістався аеродрому живим і неушкодженим. Перший бойовий виліт, проте, таки можна було вважати успішним: збито два Fw-190, але втрачено один Ла-7, Павлов отримав сильні опіки обличчя та обох ніг, після чого довго пролежав у шпиталях. Результат, звичайно, цілком міг бути більш виразним.

4-й ГІАП авіації Червонопрапорного Балтійського флоту

Одним із небагатьох полків морської авіації, які отримали Ла-7, був 4-й ГІАП ВПС КБФ, яким командував В. Ф. Голубєв. Полк отримав 20 винищувачів 25 вересня 1944 р. у присутності самого С.А. Лавочкина. До кінця війни льотчик полку змогли провести лише кілька повітряних боїв, оскільки вони літали в основному на ескортування транспортних літаків та прикриття морських конвоїв з повітря. На початку 1945 р. льотчики полку діяли над Східною Пруссієюв районі Кенігсберга і Піллау, а також літали над Лієпаєю. Винищувачі прикривали бомбардувальники, які завдавали ударів по фортифікаційних спорудах німецької оборони. До кінця війни пілоти 4-го ГІАП здобули три перемоги, власних втрат не було, але Ла-7 часто отримували ушкодження від вогню зенітної артилерії супротивника.

176-й Гвардійський «Проскурівський» Червонопрапорний орден Кутузова III ступенята Олександра Невського винищувальний авіаційний полк (1-го формування).

(вч пп 49772)

(коротка історична довідка)

Наказом НКО №0271 від 19 серпня 1944 року 19-й «Проскурівський» Червонопрапорний орден Олександра Невського винищувальний авіаційний полк перейменований на 176-й Гвардійський «Проскурівський» Червонопрапорний орден Олександра Невського винищувальний авіаційний полк.

Знаходження у строю:

У складі діючої армії:

У складі об'єднань:

З 19 серпня 1944 року до 10 червня 1945 року – у складі 16-ї Повітряної Армії (1-го формування) 1-го Білоруського Фронту.
З 10 червня 1945 року по 29 травня 1946 року – у складі 16-ї Повітряної Армії (1-го формування) Групи Радянських Окупаційних Військ у Німеччині.
З 29 травня 1946 року до грудня 1950 року – у складі Військово-Повітряних Сил Московського Військового Округу.
З 25 грудня 1950 року до 31 березня 1951 року – у складі Оперативної Групи Військово-Повітряних Сил СРСР у Китаї.
З 31 березня 1951 року до 31 січня 1952 року – у складі Об'єднаної Повітряної Армії.
З лютого 1952 року до 20 серпня 1954 року – у складі 52-ї Повітряної Винищувальної Армії Центрального району ППО.
З 20 серпня 1954 року по 31 травня 1960 року – у складі 52-ї Повітряної Винищувальної Армії Московського Округу ППО.

У складі корпусів:

З січня 1945 року до закінчення війни – в оперативному підпорядкуванні 3-го винищувального авіаційного корпусу.
З 25 грудня 1950 року до 1 лютого 1952 року – у складі 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу.
З лютого 1952 року по 31 травня 1960 року – у складі 78-го Гвардійського «Львівського» Червонопрапорного ордена Суворова ІІ ступеня Винищувального Авіаційного Корпусу.

У складі дивізії:

З квітня 1945 року до закінчення війни – в оперативному підпорядкуванні 265-ї винищувальної авіаційної дивізії.
З 29 травня 1946 року до березня 1958 року – у складі 324-ї «Свірської» Червонопрапорної винищувальної авіаційної дивізії.
З березня 1958 року по 31 травня 1960 року – у складі 98-ї Гвардійської «Брянської» Червонопрапорної ордена Суворова ІІ ступеня винищувальної авіаційної дивізії.

Командування полку:

Герой Радянського Союзу Гвардії полковник Чупиков Павло Федорович - з 19 серпня 1944 по 1947 рік.
Гвардії підполковник Котельников Костянтин Костянтинович – з 1947 до 1948 року.
Герой Радянського Союзу Гвардії підполковник Куманічкін Олександр Сергійович - з 1948 по 1948 рік.
Гвардії підполковник Шульженко Микола Миколайович – з 1948 до 1950 року.
Гвардії підполковник Кошель Андрій Семенович – з 1950 до 1951 року.
Гвардії підполковник Вишняков Сергій Федорович – з 3 квітня 1951 року до 1953 року.
Гвардії підполковник Бученков Володимир Федорович – з 1953 до 1956 року.

Участь в операціях та битвах:

Висло-Одерська операція – з 12 січня 1945 року по 3 лютого 1945 року.
Варшавсько-Познанська операція – з 14 січня 1945 року по 3 лютого 1945 року.
Східно-Померанська операція – з 10 лютого 1945 року по 4 квітня 1945 року.
Берлінська операція – з 16 квітня 1945 року по 8 травня 1945 року.
Корея – з 25 грудня 1950 року до 1 лютого 1952 року.

Нагороди:

За зразкове виконання бойових завдань командування в боях з німецькими загарбниками за оволодіння столицею Німеччини містом Берлін і виявлені при цьому доблесть і мужність Указом Президії Верховної Ради СРСР від 11 червня 1945 року на підставі Наказу ВГК №359 від 2 травня 1945 року 1 Проскурівський» Червонопрапорний орден Олександра Невського винищувальний авіаційний полк нагороджений орденом «Кутузова III ступеня».

Оголошені подяки:

Наказом ВГК №223 від 17 січня 1945 року за оволодіння містом Варшава.
Наказом ВГК №228 від 18 січня 1945 року за оволодіння містами Сохачов, Скерневіце та Лович.
Наказом ВГК №233 від 19 січня 1945 року за оволодіння містами Лодзь, Кутно, Томашув (Томашов), Гостинін та Ленчиця.
Наказом ВГК №288 від 4 березня 1945 року оволодіння містами Бервальде, Темпельбург, Фалькенбург, Драмбург, Вангерін, Лабес, Фрайєнвальде, Шифел'байн, Регенвальде та Керлін.
Наказом ВГК №339 від 23 квітня 1945 року за володіння містами Франкфурт-на-Одері, Вандлітц, Оранієнбург, Біркенвердер, Геннігсдорф, Панков, Фрідріхсфел'де, Карлсхорст, Кепенік та вступ до столиці Німеччини місто Берлін.
Наказом ВГК №359 від 2 травня 1945 року за оволодіння містом Берлін.

Герої Радянського Союзу:

23 лютого 1945 року. Караєв Олександр Якимович. Гвардія старший лейтенант. Заступника командира ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 16-ї Повітряної Армії удостоєно звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №4915.
29 червня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Гвардія старший лейтенант. Командир ланки 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 16 Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №7996.
29 червня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Гвардія старший лейтенант. Старший льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 265-ї винищувальної авіаційної дивізії 3-го Винищувального Авіаційного Корпусу 16-ї Повітряної Армії удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Золота Зірка №7980.
18 серпня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Майор Гвардія. Заступника командира 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 16-ї Повітряної Армії удостоєно звання тричі Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №3/3
15 травня 1946 року. Васько Олександр Федорович. Гвардія лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 16-ї Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №8976.
15 травня 1946 року. Громаківський Володимир Олександрович. Гвардія старший лейтенант. Командир ланки 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 16 Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №8979.
15 травня 1946 року Щербаков Іван Іванович. Капітан гвардії. Командир ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 265-ї винищувальної авіаційної дивізії 3-го Винищувального Авіаційного Корпусу 16-ї Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №8984.
10 жовтня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Капітан гвардії. Командир ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го винищувального авіаційного корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №10871.
10 жовтня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Капітан гвардії. Заступника командира ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєно звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9283.
10 жовтня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу (посмертно).
10 жовтня 1951 року. Суботін Серафим Павлович. Майор Гвардія. Штурман 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Золота Зірка №9289.

Повітряні перемоги:

22 серпня 1944 року. Масляков Павло Іванович. Збив Хе-111 у районі Жірардув.
22 вересня 1944 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північний захід від Стренчі.
22 вересня 1944 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на південний захід від Рамнієки-Даксти.
22 вересня 1944 року. Руденко Микола Сергійович. Збив Хе-111 на схід від Скерневиця.
23 вересня 1944 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на північний захід від Валмієра.
23 вересня 1944 року. Баклан Андрій Якович. Збив ФВ-190 на північний захід від Валмієра.
23 вересня 1944 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Руейна.
24 вересня 1944 року. Орлов Георгій Прокопович. Збив Ю-87 на південний захід від Варшави.
25 вересня 1944 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північний захід від Валмієра.
25 вересня 1944 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на північний захід від Валмієра.
26 вересня 1944 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-189 над аеродромом Сохачов.
26 вересня 1944 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на південь від аеродрому Сохачов.
29 вересня 1944 року. Бєліков Олег Степанович. Збив Ю-87 на південний захід від Варшави.
18 жовтня 1944 року. Бєліков Олег Степанович. Збив Ме-109 на захід від Яблони.
25 жовтня 1944 року. Караєв Олександр Якимович. Збив Ме-109 на південний захід Насіль.

25 жовтня 1944 року. Масляков Павло Іванович. Збив ФВ-190 південніше Нового М'яста.
25 жовтня 1944 року. Тараканов Михайло Федорович. Збив ФВ-190 на схід від Крочева.
26 жовтня 1944 року. Руденко Микола Сергійович. Збив Шторьх на схід від аеродрому Сохачов.
15 грудня 1944 року. Руденко Микола Сергійович. Збив Ме-110 в районі Нове М'ясто.
22 грудня 1944 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив Ю-88 у районі Грунець.
16 січня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив Ме-109 на північний схід від Томашув.
16 січня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на південь від Студзяна.
16 січня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 над аеродромом Сохачов.
16 січня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Жечиця.
18 січня 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив Ме-109 на південний схід від Гомбін.
9 лютого 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на південний захід від Гросс-Нойєндорф.
9 лютого 1945 року. Бєліков Олег Степанович. Збив ФВ-190 на північ від Цахів.

9 лютого 1945 року. Орлов Георгій Прокопович. Збив ФВ-190 на схід від Цахів.
9 лютого 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на південь від Цуннерсдорф.
9 лютого 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив ФВ-190 на південь від Вріцен.
9 лютого 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-189 на південний захід від Вріцен.
10 лютого 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 у районі Фрайєнфельді.
10 лютого 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 у районі Лечин.
10 лютого 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північний захід від аеродрому Морін.

12 лютого 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на захід від Лечин.

12 лютого 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на захід від Кініц.
12 лютого 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 у районі озера Кітцер-Зеє.
12 лютого 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на південний захід від Целлін.
12 лютого 1945 року. Орлов Георгій Прокопович. Збив ФВ-190 на захід від Кініц.
12 лютого 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив ФВ-190 у районі Кляйн-Нойєндорф.
15 лютого 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на захід від Кюстрін.
15 лютого 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на схід від Буків.
17 лютого 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив Ме-262 на схід від Альт-Фрідлянд.
19 лютого 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив Ме-109 на північ від Фюрстенвальде.
20 лютого 1945 року. Масляков Павло Іванович. Збив Ме-109 на північ від Заксендорфа.
6 березня 1945 року. Масляков Павло Іванович. Збив Ю-88 на захід від Голлнов.
8 березня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив Ме-109 на схід від Пелітц.
8 березня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив Ме-109 на північний схід від Пелітц.
8 березня 1945 року. Масляков Павло Іванович. Збив Ме-109 на південь від Померенцдор.
9 березня 1945 року. Чупиков Павло Федорович. Збив Ме-109 на південний схід від Альт-Дамм.
9 березня 1945 року. Чупиков Павло Федорович. Збив ФВ-190 на південний схід від Фрауенхоф.
11 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північ від Брюнхена.
11 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив Ме-109 на південний схід від Альтдамм.
11 березня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив Ме-109 на захід від Грайфенхагена.
11 березня 1945 року. Чупиков Павло Федорович. Збив ФВ-190 на південний захід від Альтдамм.
11 березня 1945 року. Чупиков Павло Федорович. Збив Ме-109 на південь від Альтдамм.
15 березня 1945 року. Азаров Євген Олександрович. Збив ФВ-190 на південний захід від Альтдамм.
15 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на схід від Грайфенхаген.
18 березня 1945 року. Азаров Євген Олександрович. Збив ФВ-190.
18 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північ від Кюстрін.
18 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північний захід від Кюстрін.
22 березня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на північ від Оберсдорфа.
22 березня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на північ від Мюнхеберга.
22 березня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на захід від Зєєлов.
22 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на північ від Зеєлів.
22 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 на схід від Гузова.
22 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на захід від Зєєлов.
22 березня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на схід від Буків.
23 березня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на захід від Зєєлов.
23 березня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на схід від Штраусберг.
23 березня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на південний захід від Кюстрін.
23 березня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 у районі Вербіг.
23 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 у районі Рошток.
23 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на схід від Рошток.
23 березня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на північ від Буків.
23 березня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на схід від Фюрстенвальде.
23 березня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на південний захід від Герітц.
23 березня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Заксендорф.
23 березня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на північний захід від Зеєлов.
27 березня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив Ме-109 на захід від Альт-Рюднітц.
27 березня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на схід від Бад-Фрайєнфельда.
27 березня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на північ від Місяця.
27 березня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив Ме-109 на південь від Кініц.
14 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив Ме-109 на захід від Еберсфельда.
14 квітня 1945 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив ФВ-190 на південь від Заксендорф.
14 квітня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на південь від Заксендорф.
14 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на північний захід від Альт-Фрідлянд.
14 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив Ме-109 на південний захід від Вріцен.
16 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на захід від Зєєлов.
16 квітня 1945 року. Бєліков Олег Степанович. Збив ФВ-190 на захід від Гузова.
16 квітня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 у районі Зеєлів.
16 квітня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на південний захід від Маркдорфа.
16 квітня 1945 року. Караєв Олександр Якимович. Збив ФВ-190 на північ від Фюрстенвальде.
16 квітня 1945 року. Караєв Олександр Якимович. Збив ФВ-190 на схід від Хайнерсдорфа.
16 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 у районі Нойбрюкк.
16 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 у районі Вріцен.
16 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив ФВ-190 на південний захід від Зєєлов.
17 квітня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 у районі Вріцен.
17 квітня 1945 року. Кожедуб Іван Микитович. Збив ФВ-190 у районі Кінітц.
17 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Мюнхеберг.
17 квітня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Мюнхеберг.
17 квітня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив ФВ-190 на південь від Претцель.
18 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на північний схід від Мюнхеберг.
18 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на схід від Штраусберг.
18 квітня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на північ від Мюнхенберга.
18 квітня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив Ме-109 на північ від Мюнхенберга.
18 квітня 1945 року. Караєв Олександр Якимович. Збив ФВ-190 на південний захід від Вріцен.
18 квітня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив Ме-109 на захід від Вріцен.
18 квітня 1945 року. Масляков Павло Іванович. Збив ФВ-190 у районі Мюнхеберг.
18 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 у районі Одерберг.
18 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на захід від Требує.
18 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив Ме-109 на північний схід від Мюнхеберга.
18 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив Ме-109 у районі Альт-Фрідлянд.
18 квітня 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив ФВ-190 у районі Вульків.
19 квітня 1945 року. Азаров Євген Олександрович. Збив ФВ-190 на північний схід від Штраусберг.
19 квітня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 у районі аеродрому Адлерсхоф.
19 квітня 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив ФВ-190 на північний схід від Штраусберг.
20 квітня 1945 року. Руденко Микола Сергійович. Збив ФВ-190 на південь від Еберсфельда.
22 квітня 1945 року. Караєв Олександр Якимович. Збив Ме-109 на схід від Мюлленбека.
23 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на північний захід від Фалькензеї.
23 квітня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на схід від Зоммерфельда.
23 квітня 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив Ме-109 на південний схід від Біркенвердер.
23 квітня 1945 року. Чупиков Павло Федорович. Збив ФВ-190 на північ від Берліну.
23 квітня 1945 року. Щербаков Іван Іванович. Збив Ме-109 у районі Фрідріхсфельді.
24 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив Ме-109 на південь від Ной-Рупін.
24 квітня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на південний захід від озера Деретц-Зеє.
24 квітня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на північний схід від Лібенфельда.
25 квітня 1945 року. Савін Микола Іванович. Збив ФВ-190 на північ від Кетцен.
29 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 у районі Кенігсдорф.
29 квітня 1945 року. Олександрюк Віктор Ілліч. Збив ФВ-190 на захід від Вельтен.
29 квітня 1945 року. Васько Олександр Федорович. Збив ФВ-190 на південь від Вельтен.
29 квітня 1945 року. Громаківський Володимир Олександрович. Збив ФВ-190 на південний захід Велефанц.
29 квітня 1945 року. Куманічкін Олександр Сергійович. Збив ФВ-190 на захід від Берліну.
29 квітня 1945 року. Масляков Павло Іванович. Збив Ме-109 у районі Фербеллін.
29 квітня 1945 року. Пліткін Анатолій Олексійович. Збив ФВ-190 на північний захід від Нойєн.
29 квітня 1945 року. Стеценко Андрій Омелянович. Збив на північний захід від Нойєн.
3 квітня 1951 року. Яблука Іван Олександрович. Збив Ф-86 у районі Сінгісю.
7 квітня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Збив Ф-84 у районі річки Ялуцзян.
8 квітня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив Б-26 на південний схід від Ансю.
9 квітня 1951 року. Васько Олександр Федорович. Збив F-86 SABRE в районі річки Ялуцзян.
10 квітня 1951 року. Гогольов Анатолій Павлович. Збив Ф-80 у районі Ансю.
12 квітня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив Б-29 у районі Аньдун – Сінийджу.
12 квітня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив Ф-80 у районі Аньдун – Сінийджу.
12 квітня 1951 року. Лазутін Олександр Васильович. Збив Ф-80 у районі Аньдун – Сінийджу.
12 квітня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Збив Б-29 у районі Аньдун – Сінийджу.
12 квітня 1951 року. Пліткін Анатолій Олексійович. Збив Б-29 у районі Аньдун – Сінийджу.
24 квітня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив F-86 SABRE в районі річки Ялуцзян.
9 травня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив Ф-84 у районі Тайсю.
1 червня 1951 року. Гончаров Микола Михайлович. Збив F-86 SABRE в районі Сенсен.
2 червня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 "SABRE" в районі Ансю.
17 червня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 SABRE в районі Сенсен.
18 червня 1951 року. Пліткін Анатолій Олексійович. Збив F-86 «SABRE» на південь від Тейсю.
20 червня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив П-51 у районі острова Сімбіто.
20 червня 1951 року. Головачов Анатолій Федорович. Збив П-51 у районі острова Сімбіто.
20 червня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив П-51 у районі острова Сімбіто.
22 червня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Збив F-86 SABRE в районі Сенсен.
23 червня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 "SABRE" в районі Тейсю.
24 червня 1951 року. Гончаров Микола Михайлович. Збив Ф-80 у районі Ансю.
8 липня 1951 року. Вердиш Олександр Прокопович. Збив F-86 SABRE в районі Сенсен.
8 липня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив F-86 "SABRE" в районі Сенсен.
11 липня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 SABRE в районі Сянрейкан.
11 липня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Збив F-86 SABRE в районі річки Ялуцзян.
29 липня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 "SABRE" в районі Тейсю.
9 вересня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив F-86 SABRE в районі Дзюнсен.
10 вересня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив Ф-80 у районі Хакусен.
10 вересня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Збив Метеор у районі Хакусен.
12 вересня 1951 року. Гогольов Анатолій Павлович. Збив F-86 SABRE в районі Сяренкан.
12 вересня 1951 року. Кравцов Микола Петрович. Збив Ф-80 у районі Дзюйсен.
12 вересня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив Ф-80 у районі Дзюнсен.
13 вересня 1951 року. Вердиш Олександр Прокопович. Збив П-51 у районі Какусен.
13 вересня 1951 року. Пліткін Анатолій Олексійович. Збив П-51 у районі Какусен.
22 вересня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 "SABRE" в районі Ансю - Хакусен.
25 вересня 1951 року. Васько Олександр Федорович. Збив F-86 SABRE в районі Хакусен.
4 листопада 1951 року. Гончаров Микола Михайлович. Збив Ф-84 у районі Пхеньян.
4 листопада 1951 року. Зюзь Іван Якимович. Збив Ф9Ф2 у районі Пхеньян.
10 листопада 1951 року. Пліткін Анатолій Олексійович. Збив Ф-84 у районі Пхеньян – Цинампо.
29 листопада 1951 року. Гончаров Микола Михайлович. Збив F-86 "SABRE" в районі Ейдзю.
1 грудня 1951 року. Васько Олександр Федорович. Збив Метеор на південний схід від Дзюйсен.
1 грудня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив Метеор на південний схід від Дзюйсен.
1 грудня 1951 року. Головачов Анатолій Федорович. Збив Метеор на південний схід від Дзюйсен.
1 грудня 1951 року. Гулий Ікар Миколайович. Збив Метеор на південний схід від Дзюйсен.

1 грудня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив Метеор на південний схід від Дзюйсен.
2 грудня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив Ф-84 у районі Пхньян.
2 грудня 1951 року. Кравцов Микола Петрович. Збив Ф-84 у районі Пхньян.
4 грудня 1951 року. Нікулін Павло Федорович. Збив F-86 "SABRE" в районі Ансю.
5 грудня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив Ф-84 у районі Дзюйсен.
8 грудня 1951 року. Вишняков Сергій Федорович. Збив F-86 "SABRE" в районі Дзюйсен - Пхеньян.
8 грудня 1951 року. Лазутін Олександр Васильович. Збив F-86 SABRE в районі Дзюйсен - Пхеньян.
14 грудня 1951 року. Лазутін Олександр Васильович. Збив F-86 "SABRE".
28 грудня 1951 року. Гончаров Микола Михайлович. Збив F-86 «SABRE» на південь від Кайсен.
12 січня 1952 року. Гулий Ікар Миколайович. Збив F-86 SABRE в районі Супхунська ГЕС.
12 січня 1952 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 «SABRE» у районі Супхунської ГЕС.
12 січня 1952 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 "SABRE" в районі Сенсен - Тайсен.
12 січня 1952 року. Мороз Микола Кузьмич. Збив F-86 «SABRE» у районі Супхунської ГЕС.
16 січня 1952 року. Крамаренко Сергій Макарович. Збив F-86 «SABRE» на схід від Тайсю.

СПИСОК ПЕРЕМОГ УТОЧНЮЄТЬСЯ.

12 лютого 1945 року. Орлов Георгій Прокопович. Гвардія лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (12 особистих та 1 групова перемога). Збитий у повітряному бою літаком Ла-7.
3 квітня 1951 року. Нікітченко Павло Демидович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
9 квітня 1951 року. Слабкін Федір Васильович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
23 червня 1951 року. Негодяєв Володимир Федорович. Гвардія лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
11 липня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі. Посмертно надано звання Герой Радянського Союзу.
17 січня 1952 року. Філіппов Олександр Васильович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.

Список втрат уточнюється.

Озброєння:

Ла-7 - з 1944 по 1948 рік.
Ла-9 - з 1948 по 1949 рік.
Ла-11 - з 1948 по 1949 рік.
МіГ-15 - з 1949 по 1956 рік.
МіГ-17 - з 1956 по 1960 рік.

Дислокація:

Уленжа - з 19 серпня 1944 по?
Werneuchen – з квітня 1945 року до травня 1945 року.
Schnwalde – з травня 1945 року до травня 1946 року.
Теплий стан - з травня 1946 року по листопад 1950 року.
Донгфаяйєн - з 25 грудня 1950 року по 30 березня 1951 року.
Aньдун – з 30 березня 1951 року до 1 лютого 1952 року.
Воротинськ-Орешкове – з лютого 1952 року по 31 травня 1960 року.

31 травня 1960 року 176-й Гвардійський «Проскурівський» Червонопрапорний орденів Кутузова ІІІ ступеня та Олександра Невського винищувальний авіаційний полк розформовано на аеродромі Орєшково.

Джерела інформації:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Бойовий склад Радянської Армії.
«Всі винищувальні авіаполки Сталіна». Володимир Анохін. Михайло Биков. Яуза-прес. 2014 року.
"Командарми". Кучкове поле. 2006.
"Комкори" (том 2). Кучкове поле. 2006.
"Комдиви" (том 2). Кучкове поле. 2014 року.

Про помічені помилки та неточності прошу повідомляти на адресу [email protected]

Найменування полку

У завершальних операціях Великої Великої Вітчизняної війни

Полк використовувався командуванням на різних оперативних напрямках і був сформований для знищення літаків супротивника способом «вільне полювання». Був єдиним полком «мисливців» у складі ВПС КА.

З 11 серпня 1944 року і до кінця війни вів бойові діїу складі 16-ї повітряної армії 1-го Білоруського фронту. Спільно з іншими винищувальними авіаційними з'єднаннями та частинами він брав участь у боях з авіацією противника під час звільнення радянськими військами східних районів Польщі, розгрому угруповань противника у Варшавсько-Познанській, Східно-Померанській та Берлінській наступальних операціях.

За відмінність у повітряних боях при оволодінні столицею Німеччини містом Берліном 11 червня 1945 був нагороджений орденом Кутузова 3-го ступеня.

У діючій армії

Після війни

• 176-й гвардійський винищувальний авіаційний Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського полк розформований у період з 26 березня по 31 травня 1960 року разом із 98-ою гвардійською винищувальною авіаційною дивізією.
• 1966 року за клопотанням тричі Героя Радянського Союзу Кожедуба І. Н. усі регалії 176-го гв. ІАП передано 234-му винищувальному авіаційному полку (аеродром Кубинка), що входив до складу 9-ї винищувальної авіаційної дивізії ВПС МВО, який був сформований 1 грудня 1950 з льотчиків 176-го гв. іап, що не впали в Корею, і став іменуватися
• У післявоєнний період до 1967 234-й гв. іап брав участь у повітряних парадах над Червоною площею у Москві. Його особовий склад під час дружніх візитів до Швеції (1967 р. та 1975 р.), Франції (1971 р.) та Фінляндії (1974 р.) демонстрував сучасну радянську авіаційну техніку та високу льотну майстерність.
• За успіхи у бойовій та політичній підготовці та на честь 50-річчя ВЛКСМ полку 17 жовтня 1968 року присвоєно ім'я Ленінського комсомолу.
• 1989 року у зв'язку з реформою ВПС 234-й гвардійський винищувальний авіаційний Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського полк перейменований на 237-й гвардійський центр показу авіаційної техніки (237 ЦПАТ).
• Восени 2009 року 237-й гвардійський центр показу авіаційної техніки в ході реформи Збройних сил РФ розформований на авіабазі Кубинка.

Командири полку

У складі з'єднань та об'єднань

Участь у битвах та битвах

Почесні найменування та звання

Нагороди

Подяки Верховного Головнокомандування

Воїни полку, що відзначилися,

За стійкість та мужність, виявлені у Великій Вітчизняній війні 470 осіб нагороджені орденами та медалями, а шестеро удостоєні звання Героя Радянського Союзу.

У різні роки в полку проходили службу 29 Героїв Радянського Союзу, у тому числі тричі Герой Радянського Союзу, колишній заступник командира полку, Кожедуб Іван Микитович, двічі Герой Радянського Союзу, космонавт Попович Павло Романович та Герой Росії, космонавт, полковник Корзун Валерій Григор.

Надовго зарахований до списків частини Герой Радянського Союзу старший лейтенант Образцов Борис Олександрович. 27 червня 1945 року Указом Президії Верховної Ради СРСР удостоєний звання Герой Радянського Союзу.

• Азаров Євген Олександрович, командир ескадрильї 19-го винищувального авіаційного полку 6-ї повітряної армії 1-го Білоруського фронту, майор, Указом Президії Верховної Ради СРСР 19 серпня 1944 удостоєний звання Герой Радянського Союзу.
• Олександрюк, Віктор Ілліч, командир ланки 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку. Золота Зірка №4831.
• Васько, Олександр Федорович, льотчик 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку. Золота Зірка №8976.
• Гесь Григорій Іванович, командир ескадрильї 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 10 жовтня 1951 Указом Президії Верховної Ради СРСР удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №10871.
• Громаковський, Володимир Олександрович, командир ланки 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку 16-ї повітряної армії. Золота Зірка №8979.
• Губанов Олексій Олексійович, командир ланки 19-го винищувального авіаційного полку 6-ї повітряної армії 1-го Білоруського фронту, Указом Президії Верховної Ради СРСР 24 серпня 1943 року удостоєний звання Герой Радянського Союзу будучи командиром ескадрильї 12-го авіадивізії 2-го змішаного авіаційного корпусу 4-ї повітряної армії Північно-Кавказького фронту
• Караєв Олександр Акимович, заступник командира авіаескадрильї 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку (16-та повітряна армія, 1-й Білоруський фронт) Указом Президії Верховної Ради СРСР 23 лютого 1945 удостоєний звання Герой Радянського Союзу.
• Кожедуб Іван Микитович, заступник командира 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку удостоєний звання Герой Радянського Союзу тричі.
• Крамаренко Сергій Макарович, заступник командира ескадрильї 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 10 жовтня 1951 Указом Президії Верховної Ради СРСР удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9283.
• Куманичкін Олександр Сергійович , штурман 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 квітня 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені в повітряних боях з німецькими загарбниками 1 8-ї гвардійської винищувальної авіадивізії 2-ї повітряної армії 1-го Українського фронту, гвардії капітан.
• Зразків Борис Олександрович, старший лейтенант, льотчик 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 10 жовтня 1951 Указом Президії Верховної Ради СРСР удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Посмертно.
• Суботін Серафим Павлович, льотчик 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 10 жовтня 1951 Указом Президії Верховної Ради СРСР удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9289.

Михайло МИКІЛЬСЬКИЙ

У Су 27 237-го ЦПАТ тричі Герой Радянського Союзу І. І. Кожедуб

У березні 2003 р. особовий склад 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського Центру показу авіаційної техніки імені І.М. Кожедуба відзначає 65-річчя. Історія ЦПАТу багато в чому відображає історію вітчизняних ВПС" в цілому. Багато любителів авіації досі вважають, що в Кубинці базується 176-й "шкіредубівський" полк, який чомусь став 237-м Центром показу. У цій переконаності є частка істини, але - тільки частка.Капризній дамі історії не без допомоги окремих високопосадовців було завгодно, щоб ЦПАТ став спадкоємцем відразу двох винищувальних авіаполків - 176-го гвардійського і 234-го.

Кінець 30-х років ознаменувався реформами ВПС 1"ККА. на базі окремих ескадрилій в масовому порядку формувалися авіаційні полки. У 1938 р. на аеродромі Горелово, розташованому між Ленінградом і Червоним Селом, на базі 70-ї і 58-ї винищувальних і -й окремої розвідувальної ескадрильї був сформований 19-й винищувальний авіаційний полк, полк увійшов до складу 54-ї легкої авіаційної бригади Командиром полку був призначений майор Третьяков, комісаром - батальйонний комісар Гоголів, начальником штабу - майор Мізевич.

Полк включав чотири ескадрильї, що мали на озброєнні літаки І-15біс та І-153. У січні 1939 р. 1-ю ескадрилью розформували, але натомість було сформовано нову 4-ту ескадрилью. що отримала літаки І-15біс. Крім того, понад штат до полку було відряджено 5-ту ескадрилью, озброєну винищувачами 11-16. але і її розформували в березні 1939 р. У полку залишилося три ескадрильї, оскільки 4-ту в лютому передали в розпорядження Командувача 9-ї армії Північно-Західного фронту. До штатного складу полк довели йод завісу 1939 - у грудні була в черговий раз сформована 4-а ескадрилья на літаках І-16.

У 1939 р. на базі полку проводилися військові випробування винищувача І-16 з двигунами М-63. 8 вересня полк у повному складі (60 екіпажів, три ескадрильї І-16 з М-25 та одна ескадрилья І-15 біс) перелетів на Україну. З 17 вересня до 6 жовтня 19-й ІАП брав участь у визвольному поході на Західну Україну. Наліт склав 1091 год, здійснено 1420 бойових літако-вильотів. Втрат не було. Після завершення визвольного походу полк повернувся під Ленінград. в Горілове.

МіГ-3 19-го ІАП над Ленінградом

Мирна перепочинок тривала недовго. З 30 жовтня 1939 р. до 13 березня 1940 р. льотчики брали участь у війні з Фінляндією. "На тій війні незнаменитої" було відкрито бойовий рахунок частини: у 3412 бойових вильотах виведено з ладу 74 паровози, спалено п'ять залізничних ешелонів, знищено на землі два та в повітряних боях над Виборгом три літаки противника. У квітні 19-й ІАП був нагороджений орденом Червоного Прапора "за чудове виконання завдань командування на фронті боротьби з фінською білогвардійщиною".

Листопад 1940 р. приніс чергову реорганізацію: 54-ту легку авіаційну бригаду було розформовано, а 19-й Червонопрапорний ІАП увійшов до складу 3-ї винищувальної авіаційної дивізії.

Велика Вітчизняна війна застала полк у своєму рідному "будинку" - на аеродромі Горєлова. Станом на 22 червня 1941 р. я 19-й ІАП входили чотири штатні ескадрильї та 5-та відряджена: 50 винищувачів І-16. 20 І-153 та 15 МіГ-3, 85 льотчиків.

Першу перемогу у повітряному бою Великої Вітчизняної війни здобув льотчик Дмитро Титаренко. війну він закінчить у небі Берліна веденим Івана Кожедуба. З липня 1941 р. 19-й ІАП входив до складу 7-го винищувального авіакорпусу ППО, тоді полк перевели на штат військового часу - три ескадрильї. На озброєнні 2-ї ескадрильї залишилися МіГ-3, а 1-а ескадрилья отримала винищувачі ЛаГГ-3. Діючи в системі ППО міста на Неві, льотчики полку здійснили 3145 літаковильотів, провели 415 повітряних боїв, збивши 63 літаки супротивника. Власні бойові втрати становили 57 винищувачів, небойових втрат полк у відсутності.

30 вересня полк вивели з боїв, відвели на відпочинок та поповнення до Череповця. У листопаді – яка за рахунком реорганізація: замість трьох ескадрил залишилося дві. На озброєння надійшли 22 винищувачі ЛаГГ-3. Знову на фронт 19-й ІАП прибув у лютому 1942 р. Полк базувався на аеродромі Грем'ячево і діяв у складі 2-ї резервної авіаційної групи Волховського фронту. У бойових діях полк брав участь до 16 квітня. За цей період здійснено 219 бойових вильотів, збито в повітряних боях три літаки супротивника, власні втрати склали також три літаки, небо- єві втрати – ще два ЛаГГи, загинуло троє пілотів. На початку травня полк перебазувався на аеродром Волгіно (на околиці Боровичів), де на його базі стали готувати льотчиків-винищувачів для всієї авіації Волхівського фронту. Навчальний центр було розформовано в липні, а полки, що входили до його складу, відправили в тил на переформування. Так, 19-й ІАП опинився на станції Сейм Горьківської області. Дата 10 вересня 1942 р. стоїть в історії частини особняком. Раніше 19-й ІАП був рядовим полком ВПС РСЧА, але з 19.10.1942 р. полк вступив у особисте розпорядження Василя Сталіна, до спеціальної групи 269-ї винищувальної авіадивізії. Син вождя, як відомо, був неординарний. Оцінки його діяльності коливаються від украй позитивних до суто негативних. Безперечно одне – Василь Сталін став одним із зачинателів формування добірних винищувальних частин. комплектувалися найкращими з найкращих, асами. До кінця жовтня переведений на триескадильний склад 19-й ІАП отримав нові винищувачі Ла-5 (35 літаків). У цей час полк був у Люберцях. Після низки організаційних пертурбацій (з 269-ї І АТ в 210-ю. потім - в 286-ю і знову в 269-ю) полк у грудні 1942 р. прибув на аеродром Єлець. З 27 грудня 1942 р. по 20 березня 1943 р. діючи у складі 269-ї ІАД 2-ї повітряної армії Воронезького фронту, льотчики полку здійснили 1055 бойових вильотів, збивши в 60 повітряних боях 35 літаків противника, 19 бомбардиров розвідників Власні бойові втрати склали п'ять Ла-5, ще п'ять винищувачів були розбиті.Загинуло п'ять льотчиків (троє в бою, двоє - в катастрофах) Штурмовими діями за цей же період знищено 136 автомашин, близько 200 возів, дві батареї зенітної артилерії створено 8 вогнищ пожежі.

Наприкінці березня полк відвели до тилу, у Моршанськ. На цей раз відпочинок вийшов досить тривалим. Влітку особовий склад (без літаків) перевезли на аеродром Чкаловська, полк надійшов до особистого розпорядження Командувача ВПС. У вересні 19 ІАП отримав винищувачі Ла-5ФН.

Осінь 1943 р. – не літо 1941 р. Льотчики та техніки отримали можливість ґрунтовно підготуватися до боїв, освоїти нову техніку. На фронт полк убув лише 8 січня 1944 р. До бойових дій льотчики розпочали 20 січня, місце базування – аеродром Журбінці. В оперативному відношенні 19-й ІАП підпорядковувався командувачу 2-ї повітряної армії, яка діяла на користь 2-го Українського фронту. Льотчики полку діяли шляхом вільного полювання. До 26 травня було здійснено 1055 бойових вильотів, проведено 37 повітряних боїв, в яких було збито 47 літаків противника (25 винищувачів, 21 бомбардувальник, I розвідник), власні бойові втрати склали дев'ять літаків (шість льотчиків), небойові – два літаки (один льотчик) ). За відмінне виконання завдань командування за період з 20:01.1944 р. до 6.06.1944 р. у складі 1-го Українського фронту полк нагороджений орденом Олександра Невського.

У червні полк перебазувався на аеродром Юдичі (1-й Білоруський фронт), тепер частина оперативно підпорядковувалася командувачу 16-ї повітряної армії, і з січня 1945 р. командиру 3-го винищувального авіакорпусу генерал-лейтенанту Е.Я. Савицькому (корпус входив до складу 16-го ВА). У складі корпусу Савицького полк завершив війну. Наказом НКО № 0270 від 19.08.1944 р. за проведену бойову роботу з 22.06.1941 р. по 6.06.1944 р. (виконано 5574 бойових вильоти, у повітряних боях збито 172 літаки противника. 48 літаків противника. 176-й гвардійський.

Перший бій на новій техніці льотчики полку провели 24 червня 1944 р. У сутичці над Барановичами з десятьма Fw-190 гвардійці збили без втрат зі свого боку два літаки супротивника. Перемогу здобули Андрій Баклан та Володимир Петров. Цілком можливо, що це були взагалі перші перемоги, здобуті на Ла-7. Черговий повітряний бій відбувся 7 липня 1944 р. також у районі Барановичів. Дві пари Ла-7 в ході польоту на "вільне полювання" перехопили два Bf 109. у битві, що зав'язалася, льотчик Віктор Алексан-дрнж збив один месершмітт. 22 вересня Іван Кожедуб у парі з Шараповим вилетів на прикриття річкової переправи між населеними пунктами Рамейки та Даксті. На віддаленні 10-15 км від перенрави радянські льотчики виявили дві групи, четвірку і вісімку, що йшли на висоті 3000 м. Fw-190. Кожедуб стрімко атакував крайню ліву пару фокке-вульфів і відкрив вогонь з дистанції 150 м. Німецький літак встиг скинути бомби, після чого перейшов у безладне падіння і зіткнувся із землею за 15 кілометрів від села Стрільці. Інші фокке-вульфи миттєво звільнилися від бомбового навантаження і повернули назад. В одному з наступних бойових вильотів на прикриття переправи Кожедуб виявив шістку Fw-190 на висоті 1500 м. Цього разу атаку зазнав провідний групи німецьких винищувачів-бомбардувальників. Коротка черга з дистанції 150 м., випущена з гармат Лавочкіна, поставила крапку в бойовій кар'єрі пілота Люфтваффе. Фокке-вульф впав за 8 км від перепраї. На зворотному шляху літаки Кожедуба та його веденого потрапили під обстріл зеніток. Ла-7 веденого отримав ушкодження. На наступний день. 23 вересня, четвірка Ла-7 під командуванням А. Баклана провела повітряний бій у районі Валмієри: Савін, Александрюк та Васько збили по одному фокку-вульфу, Баклан пошкодив один німецький літак, який тягнучи за собою шлейф диму втік у напрямку Риги.

Ла-7 зі складу 176-го ГІАП на аеродромі в Німеччині

У жовтні всі винищувачі 176 полку були оснащені фотокінокулеметами.

Штурман полку Олександр Куманичкін 9 лютого 1945 р. у парі зі своїм відомим Крамаренком вилетів на вільне полювання. У районі Сукачова льотчики засікли скупчення автотранспорту, причому зенітне прикриття не було. Пара Лавочкіна двічі безкарно проштурмувала наземну техніку. Льотчики захопилися атаками наземних військ і не помітили пари Fw-190, що вийшла в лобову атаку. Випущений фокке-вульфом снаряд пробив крило Ла-7 штурмана, винищувач погано реагував на відхилення ручки. У цей час у шоломофоні Куманичкіна пролунав голос веденого: "Командир, пара фоккерів ззаду". Ситуація різко ускладнилася. Куманічкін віддав команду: "Ідемо у хмари". Паливо було закінчено, а до свого аеродрому залишалося летіти ще 100 км. Куманічкіп важко керував пошкодженим винищувачем, підтримуючи швидкість близько 300 км/год. Крамаренко прикривав командира від можливих атак ворога. Обидва літаки благополучно дісталися бази. Після посадки льотчики з подивом побачили, що відстрілено приблизно третину однієї з лопатей повітряного гвинта, а в іншій допасті є пробоїна діаметром 6 см. Механіки зуміли замінити гвинт і мотор на пошкодженому літаку лише за одну ніч. Вранці Ла-7 штурман полку був готовий до польотів.

Незабаром після пам'ятного бою Куманичкіп та Крамаренко провели повітряний бій із двома Bf109 над Одрою. Поєдинок тривав десять хвилин, перш ніж Куманічкіп зумів упіймати в приціл ведучої пари. Черга з двох гармат буквально роздерла месершмітт, літак розвалився в повітрі. Другий Bf 109 негайно ретирувався з місця бою.

У повітряному бою 12 лютого 1945 р. взяв участь Іван Кожедуб. Він вилетів на вільне полювання у парі з Віктором Громаковським, з мінімальним інтервалом за ними злетіли Олександр Куманичкіп та Сергій Крамаренко. Орлов та Стеценко. Усі три пари винищувачів підтримували взаємний радіообмін. У цей час над лінією фронту випало з хмар до тридцяти Fw-190. Фокке-вульфи почали вишиковуватися в бойовий порядок, готуючись завдати удару по радянським військам. Кожедуб вирішив атакувати супротивника. Він знизився до самої землі і вийшов в атаку на провідного ворожого гурту знизу ззаду. Випущені з дистанції 100 метрів гарматні черги прошили черево фоккера. Один є! Вихід з атаки вгору, переворот та пікірування на черговий літак супротивника. Під надійним захистом Громаковського, котрий страхував "хвіст" командира, Кожедуб збив ще один Fw-190. Німецьким льотчикам після втрати двох літаків стали не атаки наземних військ, і вони почали перебудовувати бойовий порядок. Тим часом пара Кожедуба теж займала становище наступної атаки. У цей час до місця бою підійшли решта мисливців 176 полку. Куманічкін відразу збив провідного дев'ятки Fw-190. Атака Ла-7 виявилася стрімкою. Всі радянські винищувачі тісно взаємодіяли один з одним, пілоти фокке-вульфів не витримали тиску і почали виходити з бою. Кожедуб збив одного фоккера, що виходить з бою. Шістка Лавочкіних у швидкоплинній сутичці знищила вісім літаків противника: по одному збили Куманичкін, Стеценко та Орлов, два – Громаковський, і три записав на свій рахунок Кожедуб. У бою загинув Орлов.

Куманічкін у парі з командиром полку Чупіковим 14 лютого зустрілися у повітрі з незвичайним літаком. Гвардійці спробували атакувати супротивника. але німецький літак зненацька швидко відірвався від переслідувачів. Після прояву плівки фотокінопулемета стало зрозуміло, що льотчики 176-го ГІАП зустрілися з новітнім реактивним винищувачем Ме-262. Це була перша зустріч пілотів 176-го ГІАП з реактивною технікою Люфтваффе, перша, але не остання.

Один із найпам'ятніших боїв Кожедуб провів 19 лютого 1945 р. (іноді вказується дата 24 лютого). Цього дня він вилетів на вільне полювання у парі із Дмитром Титаренком. На траверсі Одера льотчики помітили літак, який швидко наближався з боку Франкфурта-на-Одері. Літак йшов уздовж русла річки на висоті 3500 м зі швидкістю набагато більшою, ніж могли розвинути Ла-7. То був Ме-262. Кожедуб миттєво ухвалив рішення. Льотчик Ме-262 сподівався на швидкісні якості своєї машини та не контролював повітряний простір у задній півсфері та внизу. Кожедуб атакував знизу на зустрічному курсі, сподіваючись вразити реактивний літак у черево. Проте раніше Кожедуба вогонь відкрив Титаренко. На превеликий подив Кожедуба, передчасна стрілянина веденого пішла на користь. Німець розвернувся вліво, назустріч Кожедубу, останньому залишалося лише зловити месершмітт у приціл і натиснути на гашетку. Ме-262 перетворився на вогненну кулю. У кабіні Me 262 був унтер-офіцер Курт-Ланге з l./KG(J)-54.

18 березня 1945 р. на південь від Моріна Кожедуб і його ведений провели повітряний бій з німецькими винищувачами, які атакували американський бомбардувальник. Кожедуб розстріляв FW-190 з дистанції 80 м. Фокке-Вульф звалився на землю за 8-10 км на північ від Кюстріна. Другий літак ас збив у лобовій атаці, ворожий винищувач упав за 6 км на північний захід від Кюстрина.

22 березня 1945 р. Кожедуб з веденим виконували черговий виліт на вільне полювання. Над Зеєловськими висотами вони перехопили дві групи Fw-190, що йшли на висотах 3000 і 1000 м відповідно, загалом у двох групах налічувалося тридцять літаків. Мисливці зайшли з боку сонця і спікували на четвірку, що замикає, верхньої групи. Командир та його ведений збили по одному фокку-вульфу. Але на цьому атака не закінчилась. Кожедуб продовжував пікірувати, його метою тепер стали літаки нижньої групи. З відстані 150 м відкрив вогонь і збив ще один фокке-вульф.

Кадри плівки фотокулемета: поразка "Мустанга" Кожедубом

Ла-11 зі складу 176-го ГІАП

У районі Кюстріна відрізнялася 19 квітня 1945 р. пара Куманічкін - Крамаренко. Мисливці атакували четвірку Fw-190. Перш ніж Куманічкін відкрив вогонь. Крамаренко помітив ще одну четвірку фокке-вульфів, причому ці літаки перебували у вразливішому становищі. Крамаренко атакував другу четвірку і всадив з 80 м чергу прямо в мотор ведучого фок ке-вульфа. Німецький винищувач перекинувся через крило, перейшов у пікірування і зіштовхнувся із землею.

Учора 17 квітня 1945 р. Кожедуб і Титоренко виконували четвертий протягом дня бойовий виліт у район Берліна. Відразу після перетину на північ від Берліна лінії фронту мисливці виявили велику групу Fw-190 з підвішеними бомбами. Кожедуб почав набирати висоту для атаки і доповів на командний пункт про встановлення контакту із групою із сорока фокке-вульвоф із підвішеними бомбами.

Німецькі льотчики ясно бачили, як пара радянських винищувачів пішла у хмари, і не припускали, що вони з'являться знову. Проте мисливці з'явилися. Ззаду зверху Кожедуб у першій атаці збив четвірки фоккерів, що веде замикає групу. Мисливці прагнули створити у противника враження про наявність у повітрі значної кількості радянських винищувачів. Кожедуб кинув свій Ла-7 прямо в гущавину літаків супротивника, довертаючи Лавочкін ліворуч і праворуч, ас вів короткими чергами вогонь з гармат. Німці піддалися на прийом - фокке-вульфи стали звільняти від бомб, що заважають вести повітряний бій. Проте пілоти люфтваффе скоро встановили наявність у повітрі лише двох Ла-7 і, користуючись чисельною перевагою, взяли в оборот. Одному Fw-190 вдалося зайти в хвіст винищувачу Кожедуба, проте Титаренко відкрив вогонь раніше за німецького льотчика – фокке-вульф вибухнув у повітрі. До цього настав час – група Ла-7 зі 176-го полку, Титаренко та Кожедуб змогли вийти з бою на останніх залишках палива. На зворотному шляху Кожедуб побачив одиночний Fw-190, який намагався скинути бомби на радянські війська. Ас спікував та збив ворожий літак. Це був останній, 62-й. збитий найкращим льотчиком-винищувачем союзників німецький літак.

До загального рахунку Кожедуба не включено. щонайменше два літаки – американські винищувачі P-51D "Мустанг". В одному з боїв у квітні Кожедуб вогнем гармат намагався відігнати німецькі винищувачі від американської "Літаючий Фортеці". Винищувачі ескорту ВПС США помилково зрозуміли наміри пілота Ла-7 та відкрили загороджувальний вогонь з великої дистанції. Кожедуб, мабуть, також прийняв "Мустанги" за месерів, пішов з-під вогню переворотом і, своєю чергою, атакував "противника". Один "Мустанг" він пошкодив (літак, дим, вийшов з бою і, трохи пролетівши, впав, льотчик вистрибнув з парашутом), другий P-51D вибухнув у повітрі. Тільки після результативної атаки Кожедуб помітив білі зірки ВПС США на крилах та фюзеляжах збитих ним літаків. Після приземлення командир полку полковник Чупиков порадив Кожедубу мовчати про інцидент і віддав йому виявлену плівку фотокінокулемету. Про існування плівки з кадрами "Мустангів", що горять, стало відомо лише після смерті легендарного льотчика.

30 квітня 1945 р. Куманічкін і Крамаренко злетіли з аеродрому Шеніфельд на перехоплення групи Fw-190. Незабаром після зльоту мисливці вийшли на групу з 16 фокке-вульвоф із підвішеними бомбами. Як тільки німці помітили пару Ла-7, вісім Fw-190 скинули бомби, але решта продовжувала політ курсом на радянські війська. Вісімка Fw-190. перетворилася з бомбардувальників на винищувачі. спробувала нав'язати мисливцям повітряний бій Куманичкін потрапив у скрутне становище, але йому на допомогу прийшов ведений і зірвав атаку. Ведучий же прорвався до вісімки, яка бомби не скинула, і збив один літак. Фокке-вульф впав у західному передмісті Берліна. Це була 36-та і остання перемога А.С. Куманичкіна.

З червня 1944 р. по 9 травня 1945 р. полком було здійснено ще 2961 бойових вильотів, проведено 185 повітряних боїв, у яких збито 212 літаків супротивника. Власні втрати за цей період склали 23 літаки (чотири льотчики), не бойових втрат не було.

За відмінне виконання завдань командування за період з 6.06.1944 р. по 9.05.1945 р. (2961 бойовий літаковиліт. 172 збитих у повітряних боях літака противника та 48 знищених на землі літаків противника) I червня 1945 р. полк нагороджений орденом ступеня.

176-й ГІАП став одним із небагатьох полків ВПС До А., який отримав воістину всесвітню популярність – єдиний радянський полк повітряних мисливців. Війну льотчики полку закінчили у поваленому Берліні.

У Велику Вітчизняну війну льотчики 176-го гвардійського Проскурівського орденів Червоного Прапора. Олександра Невського і Кутузова винищувального авіаційного полку здійснили 8422 босних вильотів, провели 71 1 повітряних боїв і збили 398 літаків противника, ще 56 літаків противника було знищено на землі, штурмовими діями льотчиків полку знищено 3 танки, 25 зенітних батарей, виведено з ладу 36 паровозів, спалено 1 залізничний ешелон. Десять пілотів здобули у повітряних боях понад 15 перемог кожен. Бойові втрати склали 48 льотчиків та 104 літаки, небойові 5 льотчиків та 15 літаків.

Один з кращих у ВПС винищувальних авіаполків недовго залишався в Німеччині – вже у 1946 р. 176-й ГІАП з німецького аеродрому Шеневальде перебазували на аеродром Теплий Стан, майже – до Москви. У Теплому Стані на базі полку проходили військові випробування винищувачі Ла-9 та Ла-11, одним із перших у ВПС полк отримав реактивні винищувачі МіГ-15. У листопаді 1950 р. полк був відправлений до Урядового відрядження на Далекий Схід, у відрядження на війну.

У прицілі Григорія Геся В-26

По В-29А стріляє до-і І. Сучков

Уламки В-29А в горах Кореї

Наприкінці березня 1951 р. було вирішено змінити 151 НАД. навіщо на аеродром Аньдун перекинули 324 НАД гвардії полковника Кожедуба. 30 березня до Аньдуна прибув 176-й ГІАГ1 під командуванням гвардії підполковника Кошеля. Полк мав на озброєнні винищувачі МіГ-15 з двигунами РД-45А, 24 винищувачі. 31 березня льотчики 28-го ГІАП передали свої МіГ-15біс льотчикам 176-го ГІАП., А самі на літаках 176-го ГІАП вбули в Мукден.

Перший бойовий виліт літаки 324-а І АТ здійснили І квітня: у політ на глибоку розвідку пішла пара МІГів 176-го ГІАП (провідний штурман полку гв. майор С.Л. Суботін ведений ст. лейтенант П.С. Мілаушкін). МіГи на великій висоті перетнули всю Північну Корею і пішли за 38 паралель, за Сеул. Виконавши завдання, пара повернулася до Аньдуна, на рулі після посадки в літаках закінчилося пальне.

2 квітня 1951 р. льотчики 176-го ГІАП провели кілька повітряних боїв із противником. Пілоти 3-ї ескадрильї перехопили групу "Тандерджетів", що летіли йод прикриттям "Сейбрів". "Тандерджети" одразу ж відвернули та пішли у бік моря, а "Сейбри" вступили в бій. Сутичка тривала недовго, обидві сторони втрат не зазнали. Цього ж дня четвірка МіГ-15 із 2-ї ескадрильї. відома майором Крамаренком, вилетіла на перехоплення розвідника, але їй довелося розпочати бій із вісімкою F-86. що супроводжувала розвідник. Цей бій також завершився безрезультатно.

Перші втрати 176-ї ГІАП зазнав 3 квітня 1951 р. У 10 км від Аньдуня ​​в бій з 18 "Сейбрами" вступили 12 МіГ-15 - вся 1-а ескадрилья, якою командував майор К.Я. Шеберстів. Американці несподівано навалилися на МіГи через хмари. Бій розпочався на невигідних для гвардійців умовах. На допомогу злетіли винищувачі 2-ї ескадрильї Героя Радянського Союзу майора А.Ф. Васько, але противник також посилився – до місця бою підтягнулося ще 20 "Сейбрів". Гвардії старший лейтенант П.Д. Нікітченко з 1-ї ескадрильї намагався дотягнути підбитий винищувач до аеродрому, проте його наздогнали "Сейбри". Літак Нікітченко збив майбутній ас 4-ї винищувальної авіагрупи ВПС США капітан Джеймс Джабарра, Нікітченко загинув. Американці пошкодили ще два МіГ-15 з 176-го ГІАП, обидва винищувачі сіли з двигунами, що зупинилися, на аеродром Аньдун. Гв. ст. лейтенант О.П. Вердиш іа 2 й ескадрильї посадив свій МіГ-15 на черево, а біля літака гв. старшого лейтенанта Б. Рейтаровського відмовила на посадці гідросистема, літак врізався в капонір. Обидва МІГ-15 довелося списати. Літак Вердиша підбили лейтенанти Рой Маклейн та Вільям Янней з 334-ї та 336-ї ескадрилій. МіГ Рейтаровського записав на свій рахунок підполковник Бенджамін Еммерт із 335-ї АЕ. "Сейбри" пішли тільки коли по тривозі були підняті в повітря всі винищувачі 196-го ІАП.

Командир дивізії оцінив результати повітряного бою як провальні. Кожедуб усунув від командування 176-м ГІАП гв. підполковника Кошеля. На місце командира полку було призначено гв. підполковник Сергій Федорович Вишняков, який раніше служив заступником командира полку. Місце Вишнякова зайняв командир 1-ї ескадрильї майор Шеберстов. Командиром 1-ї ескадрильї став капітан Г.І. Гесь.

Вранці 7 квітня по тривозі на перехоплення штурмовиків, що з'явилися в районі Анею, була піднята в повітря вісімка МіГів з 1-ї ескадрильї. Гвардійці виявили на висоті 3000 м-коду групу з 16 винищувачів-бомбардувальників F-84 "Таїдерджет". МіГи знаходилися вище за американські літаки. 1-е ланка гв. капітана Геся атакувало одну вісімку "Тандерджетів", 2-а ланка, ведена Суботіним, - іншу. Лад літаків противника розвалився. "Тандерджети" скинули бомби і стали безладно йти на свою територію. Пара гв. капітан Плоткін - гв. старший лейтенант Образцов Б.А. впритул розстріляла два винищувачі-бомбардувальники супротивника. Жоден МіГ не отримав навіть пробоїни. За результатами фотоконтролю льотчикам 1-ї ескадрильї було зараховано лише одну перемогу – Борису Образцову.

У середині дня на відображення нальоту "Надфортець" на залізничний міст у районі Чіпийджу було піднято всіх винищувачів 176-го ГІАП – 30 літаків. Удар по мосту завдавала група з 16 важких бомбардувальників В-29 (літаки належали 98-й та 307-й бомбардувальним авіагрупам), яку прикривали 48 "Тандерджетів" з 27-ї винищувальної авіагрупи. Згідно з доповідями льотчиків 176-го гвардійського полку в повітряному бою було збито сім "Надфортець". Відзначилися І.А. Сучков, Костянтин Шеберстов, Григорій Гесь, Петро Мілаушкін, Серафим Суботін та інші. Полку зарахували лише два збиті бомбардувальники – майор Суботін і капітан Сучков. Американці визнали втрату лише одного літака, у свою чергу, записавши на рахунок повітряних стрільців "Фортець" збитий МіГ-15 - 176-й ГІАП насправді втрат не мав, хоча пробоїни в деяких машинах були.

8 квітня на перехоплення розвідника RB-45, яке супроводжувало 12 "Сейбрів". злетіла вісімка МіГів із 2-ї ескадрильї, ведена Героєм Радянського Союзу майором А.Ф.Васьком. Американці отримали попередження про майбутню атаку і розгорнулися на зворотний курс. "Сейбри" відтнули МиГів від розвідника. Ланка Васько пов'язала боєм винищувачі прикриття, а ланка капітана Лазутіна спробувала дістати RB-45. На четвірку МіГів несподіваний-

але навалилася четвірка "Сейбрів". Атакувати розвідник зумів лише сам Лазутін. однак у найбільш невідповідний момент на його винищувачі відмовило озброєння. У повітряному бою з "Сейбрами" було збито провідного Лазутіна старшого лейтенанта Ф.В. Слабкін, льотчик загинув. Слабкін став жертвою 1-го лейтенанта Артура О"Коннора з 336-ї ескадрильї 4-ї авіагрупи. МіГ-15 старшого лейтенанта В. Негодаєва отримав пошкодження, пілот здійснив вимушену посадку на території Північної Кореї. Один "Сейбр" збив майор Васько.

9 квітня на перехоплення одиночного розвідника RB-26 пішла пара Гесь - Нікулін. Американський літак капітан Гесь без особливих зусиль розстріляв з короткої дистанції - RB-26 розпався на частини.

12 квітня командування американською авіацією в Кореї спланувало масований удар по мосту через річку Ялуцзян між Аньдуном та Сінийджу. У нальоті задіяли 39 "Надфортець". Ударні сили супроводжували близько чотирьох десятків "Сейбрів" та "Тандерджетів". Підхід великої групи літаків противника своєчасно помічено операторами РЛС. На відображення нальоту Кожедуб підняв усі боєздатні літаки 324-ї дивізії - 44 винищувачі МіГ-15. Першими пішли в небо літаки 196-го полку, які мали скувати боєм "Сейбри". Перед льотчиками 22 МіГ-15 із 176-го ГІАП було поставлено завдання атакувати лише бомбардувальники. Підполковник Вишняков прийняв рішення атакувати лад "Фортець" парами з усіх боків. Американцям не вдалося скинути на ціль жодної бомби. Згідно з американськими даними в повітряному бою було збито два В-29 (з 19-ї та 307-ї авіагруп), три підбиті "Надфортеці" до Окінава не дотягнули, сівши на південнокорейських базах, ще одна розбилася при посадці в Сувоні. Повітряні стрілки з В-29 доповіли про десять збитих ними МіГ (зарахували їм "лише" сім перемог). Три МіГи "збили" льотчики "Тандерджетів" з 27-ї групи та чотири МіГ-15 "знищили" пілоти "Сейбрів" 4-ї винищувальної авіагрупи. Насправді до Аньдуна повернулися всі 44 МіГ-15, два літаки отримали серйозні пошкодження, але були в короткий термін відремонтовані. Льотчикам дивізії було зараховано 10 збитих "Надфортець", сім із них на рахунку пілотів 176-го ГІАП: майора Шеберстова. капітанів Суботіна, Сучкова, Геся, Мілаушкіна, старших лейтенантів Пліткіна та Образцова. Ще по одному "Тандерджету" записали капітанам Крамаренка, Лазутіну та Суботіну.

24 квітня відбувся великий повітряний бій, у якому взяли участь МіГ-15 з 1-ї та 3-ї ескадрилій 176-го ГІАП з одного боку та "Сейбри" з 4-ї авіагрупи з іншого. По одному F-86 збили командири ескадрилій капітани Гесь та Мурашов. Мурашов був збитий сам, але врятував собі життя катапультуванням з кабіни винищувача, що горить. Командир 3-ї ескадрильї зазнав травми хребта. Мурашова збив підполковник Вільям Ход.

1 травня у повітря було піднято весь 176-й ГІАП на чолі з командиром підполковником Вишняковим. Полк потрапив під раптову атаку 16 "Сейбрів" із нижньої півсфери. Американці порушили лад МіГів. Бій розсипався на серію безладних сутичок. Шістка F-86 навалилася на ланку командира вишнякового полку. Командира мала страхувати ланка Васько, але Васько втратив місце в строю. Потім із ланки Вишнякова вивалився провідний другої пари капітан І.А. Яблука. Ведений старший лейтенант О.Ф. Головлєв за ним не втримався. Пара "Сейбрів" атакувала одиночний МіГ-15 Головлєва, льотчик отримав поранення в голову. Проте Головлєв привів і посадив пошкоджений винищувач на аеродром Аньдун. У Мизі нарахували 32 пробоїни, винищувач все ж таки відремонтували. Інша пара "Сейбрів" зайшла у хвіст Вишнякову та його провідному старшому лейтенанту Павлу Нікуліну. Нікулін різким розворотом зірвав атаку, навіть підбив один F-86. який задимив і зі зниженням вийшов із бою. В цей час в атаку пішла третя пара "Сейбрів". Нікуліну не залишалося нічого іншого, як закрити своїм МІГом літак командира. Льотчик встиг катапультуватись за секунди до вибуху МіГу. У бою 1 травня льотчики 176-го ГІАП не збили жодного літака супротивника. Власні втрати склали 1 збитий МіГ-15 та двоє поранених льотчиків. 9 травня при відображенні нальоту на аеродром ВПС КНДР льотчики 176-го ГІАП збили два "Тандерджети" (капітани К.Я. Шеберстов та Г.І. Гесь).

18 червня мав місце великий бій на "Алеї МіГів" – у ньому брало участь 32 "Сейбра" та понад 40 радянських винищувачів. Капітан Суботін та старший лейтенант Пліткін збили по одному F-86, потім гвардійці отримали команду йти додому. На зворотному курсі на МіГі 176 полку навалилися 24 "Сейбра". Почалася нова сутичка. Ланка F-86 розколола пару Суботіна. Ведучий пари "Сейбрів" пошкодив крило та двигун МіГ-15. Суботін перевів літак у пікірування, але американець не відставав. Радянському льотчику вдалося, випустивши гальмівні щитки, зменшити швидкість - "Сейбр" проскочив уперед і врізався в землю. МіГ-15 Суботіна впав поряд з F-86, але радянський льотчик, на відміну від свого візаві капітана Вільяма Д. Кроне, встиг катапультуватися.

22 червня повітряний бій з групою "Сейбрів", що чисельно перевершує, провела шістка з 3-ї ескадрильї, ведена капітаном Сучковим. Групового бою не вийшло – фактично билися пари. Пара Плігкін-Зразків атакувала два F-86. За виконання маневру у вигіднішому становищі виявився Борис Образцов. Командир зайняв місце веденого, в той час як Образцов з короткої дистанції збив ведену пару "Сейбрів". У цей момент "Сейбри" атакували Пліткіна. МиГ втратив керування, льотчик катапультувався. Пліткін збив 1-й лейтенант Чарлз О. Рістер з 336-ї ескадрильї.

20 червня китайські добровольці спробували висадити десант на острів Сонмідо. Тут була американська РЛС, яка відстежувала дії авіації 64-го винищувального авіаційного корпусу. Висадку десанту підтримували штурмовики Іл-10 ВПС КНДР. З Ілами розпочали повітряний бій "Мустанги". Потім до місця бою підтягнулися Як-9. За логікою речей хід у відповідь залишався за американцями. Проте раніше "Сейбрів" у районі бою з'явилася десятка МіГ-15 із 176-го ГІАГ1 на чолі з командиром полку. На цей момент "Мустанги" вже почали штурмувати десант. МіГи впали на "Мустанги". Капітан Гесь вів вогонь поршневим Р-51 з гранично близької дистанції. У "Мустанга" відлетіла площина крила, проте уламки американського винищувача серйозно пошкодили МІГ, навіть заклинили кермо висоти. Гесь вийшов із бою. В цей час з'явилися "Сейбри". Підбитий МІГ - ласий видобуток, на шляху пари "Сейбрів" став ведений Геся - старший лейтенант Г.А. Миколаїв. Ніколаєв не дав противнику добити літак командира, проте сам постраждав. Крупнокаліберні кулі прошили кабіну радянського винищувача. Осколками скління ліхтаря Миколаєву посікло обличчя. Обидва пошкоджені МіГи під прикриттям інших винищувачів 176 полку благополучно сіли в Аньдуні. Усього гвардійці знищили в одному бою шість "Мустангів", але перемоги були зараховані лише Вишнякову, Шеберстову, Гесю та Головачову. Ніколаєв і Мілаушкін отримали лише моральне задоволення – їм збитих не зарахували. Американці визнали втрату одного Р-51, який збив капітан Гесь, і заявили про чотирьох пошкоджених "Сейбрами" МіГах (насправді пошкодження отримали два МіГ-15).

8 липня 20 винищувачів із 176-го ГІАП та 523-го ІАП злетіли на відображення нальоту "Мустангів" на північнокорейський аеродром Кандонг. "Мустанги" не стали чекати на атаку - отримавши попередження про підхід реактивних винищувачів, американці припинили штурмування. МіГи ж вступили у бій із "Сейбрами". Поява реактивних винищувачів ВПС США наші пілоти проморгали. За рахунок використання раптовості противник збив два МІГ-15 (американці заявили про три перемоги). Гіркота втрати двох літаків та одного пілота дещо скрасила успіх старшого лейтенанта Вердиша. ведомого майора Васько.

Вердиш пошкодив одного "Сейбру".

11 липня на Синийджу 12 МіГ-15 із 176-ГІАП провели повітряний бій з чисельно переважаючим противником. Про кількісну перевагу американців говорить такий факт: пара капітана Гончарова боролася із вісімкою "Сейбрів". Гончаров та Зразців атакували четвірку F-86. Борис Образцов збив один "Сейбр", тим часом інша четвірка підбила літак Образцова. Льотчик отримав поранення у живіт. Борис знайшов сили, щоб катапультуватись. але помер від втрати крові дома приземлення. У тому ж бою знищений F-86 записав на свій рахунок капітан Крамаренко (ще один "Сейбр" збив капітан І.А. Зюзь).

9 вересня на відображення чергового великого нальоту американської авіації командування 64-го корпусу кинуло всі п'ять полків 303-ї та 324-ї дивізій. З обох сторін у справжнісінькій повітряній битві брали участь близько 150 літаків. Сім "Сейбрів" було збито, два з них – льотчиками 176-го ГІАП. Було втрачено одне МіГ-15 з 196-го ІАП (американці заявили про два збиті МіГи).

Противники продовжували мірятися силами. Вже вранці 10 вересня у повітря знову піднялися винищувачі всіх п'яти радянських полків. Льотчики 324-ї дивізії атакували винищувачі-бомбардувальники "Шутінг Стар", а пілоти 303-ї дивізії пов'язали боєм "Сейбри" прикриття. Капітан Гесь збив один F-80. Після обіду винищувачі обох дивізій знову взяли участь у повітряному бою. І знову відзначився командир 1-ї ескадрильї: капітан Гесь звалив "рідкісного птаха" - "Метеор" з австралійської 7-ї ескадрильї. 10 вересня радянська авіація втрат не мала, рідкісний випадок – американці в цей день також не заявили про жодне збите МіГ.

12 вересня навперейми 150 американських літаків 80 МіГів повів у бій особисто командир 64-го ІАК генерал Лобов. Льотчики 196-го ІАП та 176-го ГІАП на малій висоті атакували винищувачі-бомбардувальники супротивника. Перший "Шутінг Стар" збив старший лейтенант Кравцов, його справу продовжили ще троє пілотів 176 ГІАП. причому капітан І.А. Сучков збив два "Шутінг Стара". Два інші винищувачі-бомбардувальники збили капітан С.М. Крамаренко та його провідний старший лейтенант О.П. Гоголів. Ще чотири "Шутінг Стара" збили льотчики 196-го ІАП. У загальну скарбничку зробила внесок "особлива" шістка, ведена генералом Лобовим. Американці втратили 11 "Шутінг Старе" – повний розгром! Один пошкоджений МІГ, який благополучно сів в Аньдуні, - слабка втіха.

13 вересня, повертаючись із безрезультатного бойового вильоту, пара старшого лейтенанта О.О. Пліткія буквально натрапила на четвірку "Мустангів". Пліткін з першої атаки збив один F-51, інші кинулися врозтіч. Ведений, старший лейтенант О.П. Вердиш, не витримав і кинувся їх наздоганяти. Наздогнав, звісно. На аеродромі Вердиша зарахували одну перемогу і вставили по перше число за порушення дисципліни в бою.

4 листопада два нальоти на Анею знову відбивали льотчики обох дивізій 64-го корпусу. МіГи 303-ї дивізії билися із "Сейбрами" прикриття, тоді як винищувачі 324-ї НАД обрушилися на винищувачі-бомбардувальники F-80 та F-84. Бойовий рахунок 176-го ГІАП поповнився двома "Шутінг Старами" та двома "Тандерджетами". Втрат гвардійці не зазнали.

Великий наліт на Анею відбувся 18 листопада. На відбиток нальоту пішов увесь полк на чолі з командиром. 1-а ескадрилья пов'язала боєм "Сейбри", 2-а та 3-я атакували ударні "Тандерджети". Один "Тандерджет" збив капітан П.С. Мілаушкін з 1-ї ескадрильї. Після "кадрилі" із черговим "Сейбром" капітан вивалився прямо на вісімку "Тандерджетів". Щоб упіймати в приціл провідного групи, капітану потрібно було лише трохи довернути МіГ. Усього пілоти 176-го ГІАП збили чотири "Тандерджети" без втрат зі свого боку, хоча американці розділили один МІГ на двох 1-х лейтенантів - Кулі та Хівіта з 111-ї ескадрильї 136-ї винищувально-бомбардувальної авіагрупи.

Запеклі повітряні бої над Анею розгорнулися 27 листопада. Льотчики 176-го ГІАП билися з противником, що вдвічі перевершував їх за чисельністю. Пілоти "Сейбрів" збили МіГі- 15 Олександра 1 Ірокопійовича Вердиша та старшого лейтенанта Олексія Єсипка. Обидва льотчики залишилися живими. Американці заявили про чотирьох збитих МіГ-15. Льотчики 176-го ГІАГІ. як мінімум, збили "Сейбр" (командир 3-ї ескадрильї капітан Сучков) та "Метеор" (капітан Павло Нікулін), але однієї перемоги полку не зарахували. Наступного дня бойовий рахунок полку поповнився одним "Тандерджетом". Американці втрати F-84 не підтвердили.

1 грудня льотчики полку взяли участь у ретельно спланованій генералом Лобовому операції з розгрому 77-ї австралійської ескадрильї. Три вісімки підлогу командуванням підполковника Вишнякова заздалегідь вийшли до району атаки. 16 "Метеорів" з'явилися в "потрібний час в потрібному місці". Командир 16-го ІАК розрахував точно. Класичним "соколиним ударом" дві вісімки МіГів впали на австралійців (ще вісім МіГів залишалися на висоті на випадок появи "Сейбрів"). Ноги забрали всього чотири "Метеори". 176-му ГІАП зарахували дев'ять збитих "Метеорів". Західні джерела підтверджують три перемоги гвардійців, причому говорять про двох збитих австралійцями Мігах. Згідно з архівами корпусу, жоден Міг-15 не отримав навіть пробоїн.

2 грудня, поки льотчики трьох інших полків билися із "Сейбрами", гвардійці зі 176-го ГІАП "пощипали" винищувачі-бомбардувальники. Лад "Тандерджетів" був порушений, літак скинули бомби абияк, після чого розвернулися на зворотний курс. Три F-84 додому не повернулися, один із них збив командир полку полковник Вишняков. Гвардійський полк не мав втрат.

Потрапляння 37-мм снаряду МіГа у кіль "Сейбра"

На цей раз "Тапдерджету" пощастило дотягнути до бази

5 грудня особовий склад 176-го ДІАП. 18-й ГІАП та 523-й ІАП відображали наліт винищувачів-бомбардувальників "Тандерджет", яких прикривали "Сейбри". Льотчики трьох полків спільними зусиллями збили три F-84 та один F-86.

13 грудня капітан Петро Семенович Мілаушкін записав на рахунок 64-го винищувального авіаційного корпусу 500 перемогу в небі Кореї Його жертвою став F-86. Капітан Мілаушкін збив 27 грудня двох "Сейбрів" за один день.

За 1951 р. льотчики 176-го ГІАП збили 97 літаків противника (офіційно зареєстровані перемоги у повітряних боях), власні втрати склали 13 літаків та чотири льотчики.

Перший "Сейбр" у новому 1952 р. був занесений на рахунок полку вже 1 січня. 12 січня в районі Супхунської ПС льотчики 176-го ДІАП провели повітряний бій із групою з 20 "Сейбрів". Два F-86 були збиті командиром 2-ї ескадрильї капітаном Крамаренком та його провідним старшим лейтенантом І.М. Гулим.

17 січня група МіГів, яка виконувала патрульний політ, зі 176-го полку була раптово атакована "Сейбрами". Американці збили літак командира 2-ї ескадрильї Героя Радянського Союзу капітана Крамаренка.

Герой Радянського Союзу Б.Л. Зразків, навіки зарахований "списки частини"

Крамаренко пощастило двічі: вдало катапультувався – вкотре; пілот "Сейбра", що відкрив вогонь по безпорадному льотчику, що висить на парашуті, промахнувся. Старшому лейтенанту Олександру Філіппову, молодому льотчику, який щойно прибув у полк із поповненням, фортуна не посміхнулася. Філіппов катапультувався з палаючого МіГу, але – загинув. Інший новачок, старший лейтенант Валентин Леонов, важко дотягнув на пошкодженому винищувачі до Аньдуна. Крамаренко встиг збити в короткій сутичці один "Сейбр", перш ніж американці завалили його власне МІГ. Падіння F-86 ніхто не бачив, тож перемогу асу не зарахували. Цікаво, що командир 25-ї ескадрильї ВПС США полковник Махурін доповів про збитий "Сейбр" - можливо, він став останньою жертвою Крамаренка.

Після бою 17 січня 176-й полк передав свої літаки до 97-ї ІАД, що прибула до Китаю в грудні 1951 р. Всього в Кореї льотчики 176-го ГІАП здобули 107 перемог у повітряних боях, більше (109) було лише на рахунку 196-го. го полку. Полк втратив 12-13 літаків та п'ятьох льотчиків.

Льотчики 176-го ГІАП. загиблі в Кореї:

ст. лт. Нікітченко П.Д. 03.04.1951

Ст.лт. Слабкін Ф.В. 09.04.1951

ст. лт. Негодяєв Ст. 23.06.1951

ст. лт. Зразків Б.А. 11.07.1951

ст. лт. Філінов А.В. 17.01.1952

Загиблих льотчиків поховано в Порт-Артурі.

Після повернення з Урядового відрядження полк перевели із ВПС у систему ППО. Місцем дислокації було визначено аеродром Орєшково в Калузької області. До 1958 р. полк входив до складу 324-ї ІАД ППО, потім - до складу 98-ї гвардійської ІАД ППО. У 1958 р. 324 дивізію розформували. а в 1960 р. свербіж реформаторів Микити Сергійовича дістався одного з найславетніших полків радянської авіації – на підставі директиви міністра оборони від 15 березня 1960 р. 176-й гвардійський Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського винищувальний авіа. Звинуватити (цілком. до речі, справедливо) у бездумному знищенні прославлених, історичних полків реформаторів від ЦК КПРС простіше простого, але ця ганебна традиція, на жаль, має глибоке коріння. Чудовий військовий історик російської еміграції Керсновський у своїй фундаментальній праці "Історія Російської армії" неодноразово гірко писав про втрату традицій відомих гусарських, уланських, драгунських та інших полків Імператорської армії. Причина одна – розформування. 176-му полку пощастило – у ньому служив Іван Кожедуб, який зумів своїм авторитетом продавити повернення регалій своєї рідної частини 234-му винищувальному авіаційному полку.

Коли 176-й полк у складі "кожедубовської" 324-ї винищувальної авіаційної дивізії відбув до Кореї, його наступником став 234-й винищувальний авіаційний полк. Наступником у буквальному значенні слова. Формування 234-го ІАП на аеродромі Теплий Стан почалося згідно з Директивою Військового міністра Союзу РСР ОРГ/5/396479 від 15.1 1.1950 на базі матеріальної частини і льотного та технічного складу 176-го гвардійського ІАП, що залишився в Теплому стані. Наступність 234-го ІАП по відношенню до легендарного полку вільних мисливців наголошує на тому, що першим командиром 234-го ІАП став гвардії полковник Микола Миколайович Шульженко. Раніше гвардії полковник Шульженко командував 176-м ДІАП.

Бойовий прапор 234-го ІАП було вручено в урочистій обстановці 29.04.1951. Полк увійшов до складу 9-ї винищувальної авіаційної дивізії ВПС Московського округу.

Близькість величезного міста (нині Теплий Стан перебуває у межах Москви) ускладнювала проведення польотів, особливо – проведення польотів у складних метеоумовах. Тому в 1952 р. полк перевели до підмосковної Кубинки (Директива Військового міністра Союзу РСР № 47648 від 07.04.1952). Станом на кінець 1952 р. на озброєнні 234-го ІАП були 41 винищувач МіГ-15біс, чотири спарки УТІ МіГ-15. п'ять поршневих навчально-тренувальних літаків Як-11 один зв'язковий Як-12. У 1952 р. льотчики полку двічі літали на МіГ-15біс на граничний радіус, брали участь у традиційних парадах 1 травня на День Повітряного Флоту. Над Тушиним дві ланки показали зустрічний пілотаж. Груповий пілотаж демонструвався у складі п'ятірки та дев'ятки.

У 1953 р. полк був переозброєний винищувачами МіГ-17. МіГ-17 протрималися в полку недовго - 1955 р. першим у ВПС 234-й ІАП отримав нові Мі Г-19, 1962 р. - МіГ-21Ф-13.

Зміна зовнішньої політикикерівництво країни безпосередньо торкнулося авіагарнізону Кубинка – сюди зачастили іноземні делегації. Одним із перших відвідав підмосковну базу 18 червня 1956 р. маршал Йосип Броз Тіто. За 40 з лишком років покази в Кубинці відвідали делегації з Алжиру, Афганістану. Бірми. Гани. Угорщини, В'єтнаму, Єгипту, Індії, Індонезії, Ірану, Ємену. Китаю, Куби, Лаосу, Малі, Марокко, Полин. Судану, США. Уганди, Фінляндії, Чехословаччини, Ефіопії, Югославії. Багато делегацій очолювали перші особи держав. Крім демонстрацій перед урядовими та військовими делегаціями проводилися покази перед партійними делегаціями, від делегації Одинцовського міськкому ВЛКСМ Московської області до делегації іноземних гостей XXV з'їзду КПРС.

Груповий пілотаж на МіГ-17

Льотчики 176-го гіап у МіГ-15УТІ

Розбір польотів у МіГ-19

Фото на згадку у МіГ-21

Знайомство школярів із бойовою технікою

Фото льотчика – космонавта П. Р. Поповича з автографом

Почесним обов'язком полку було ескортування літаків з главами іноземних держав, серед перших - супровід літака з Фіделем Кастро, в числі "крайніх" - зустріч і супровід літака з президентом Франції Жаком Шираком на борту. Особливе місце в історії полку займає політ в одному строю з літаком Іл-18, на борту якого були льотчики-космонавти П.Р. Попович та А.Г. Миколаїв (серпень 1962 р.). Павло Попович до вступу до загону космонавтів служив 234-го ІАП. Винищувачі почесного ескорту пілотували льотчики Галкін, Кисаєв, Коробейніков, Миколаїв, Ткаченко, Уніцький, Цвєтков.

Визначення "візитна картка" до "кубинського" полку підходить якнайбільше - єдиний в СРСР авіаполк, що демонстрував літаки і вищий пілотаж на Заході. Перший візит відбувся 1967 р. – група з 12 винищувачів МіГ-21ФЛ відвідала Швецію. У вересні 1971 р. шістка МіГ-21 234-го ГІАП приземлилася на французькій авіабазі Реймс. У ході годинного шоу пілоти МіГів показали одиночний та груповий пілотаж. Слідом "відзначилися" французи на "Вотурах". Не випадково майже одразу ж за "соло" МіГ-21 своє "соло" показав льотчик на "Міражі 3С". Обидва винищувачі належать до одного покоління, тому дуже багатьом "туристам" хотілося візуально порівняти пілотаж двох аж ніяк не віртуальних супротивників. На думку оглядачів, "Міраж" мав менший радіус віражу, тоді як МіГ перевершував француза у вертикальному маневрі та розгінних характеристиках. Ця думка на 100% підтвердилася у повітряних боях над Єгиптом. Підвищений інтерес у публіки, і особливо у фахівців, викликав 1978 р. візит винищувачів МіГ-23МЛА до Фінляндії (липень-серпень) та Франції (вересень). Вперше на Заході поблизу могли побачити МіГ-23 та оцінити майстерність льотчиків. пілотували винищувачі зі змінною стрілоподібністю крила. У 1981 р. відбувся другий дружній візит до Швеції.

Слово "парадний" стараннями журналістів, на жаль, багато в чому втратило свій первісний зміст. Парадний – майже показовий. І 176-й. та 234-й полки були парадними у справжньому значенні цього слова – візитна картка ВПС, найкращі! Ніхто ніколи не знімав (і не знімає!) з льотчиків завдань бойової підготовки. Парадний 176-й ГІАП не показав діяв у Кореї. Справжні бойові завдання льотчики полку виконували в небі Підмосков'я: 10.05.1962 іноземний аеростат із розвідувальною апаратурою знищив у районі Калуги командир ескадрильї майор О.І. Гаврилів. У 1968 р. полк кілька місяців перебував у стані підвищеної бойової готовності у зв'язку із введенням військ країн Організації Варшавського договору до Чехословаччини. Полк брав участь у великих навчаннях. таких, як "Захід-81", за результатами якого кілька льотчиків було відзначено бойовими нагородами. У 1983 р. льотчики полку виконували дослідницькі польоти, що імітували подолання американських ЗРК "Петріот".

Неважко помітити, що освоєння нової техніки стало традицією спочатку 176-го, а потім і 234 полків: Ла-7. Ла-9/11. МіГ-19. У 1982 р. полк першим у ВПС отримав винищувачі 4-го покоління МіГ-29. Роком пізніше газета "Правда" вперше опублікувала знімок дивовижної краси літака (таким літак видався багатьом першокурсникам МАІ, серед яких був і автор статті). Крім фотографії винищувача, перша газета країни помістила знімок двох лейтенантів, одним з яких був Микола Дятел. Сьогодні полковник Дятел – командир Авіаційної групивищого пілотажу "Стрижі".

МНГ-29 під час знаменитого візиту до Фінляндії 1985 р.

Су-27 "Російських витязів"

Командир АНН Г "Російські Витязі" полковник І. Ткачено

Перша поява винищувачів МіГ-29 на Заході також пов'язана із Кубинкою. П'ятірка МіГ-29 234 полку 1 липня приземлилася на фінській авіабазі Коуппіо. Візит тривав чотири дні. Західних експертів особливо вразила висока тягозброєність нових радянських літаків. Дань поваги спостерігачі віддали як конструкторам МіГу, так і льотчикам, які показали можливості винищувача у небі Фінляндії.

У 1966 р. спадкоємність 234 полком традицій 176-го гвардійського Проскурівського полку була узаконена офіційно. З метою поліпшення військово-патріотичної та виховної роботи з особовим складом полку та збереження бойових традицій особливо відзначилися в боях за Батьківщину авіачастин директивою Генерального штабу № ОРГ/9/.110964 від 11.05.1966 234-му полку передані за наступністю7 - го ГІАП. Полк відтепер називається "234-й гвардійський Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського винищувальний авіаційний полк". Гвардійський прапор вручено 18.08.1966. Справедливість перемогла, не можна не відзначити вдале вирішення делікатної проблеми поєднання регалій кожедубівського полку з номером не останнього у ВПС 234-го ІАП. 234 полк став наступником 176 полку по праву, якщо вже відроджувати традиції 176 ГІАП, то тільки на основі 234 полку.

У 1967 р. було узаконено особливий статус полку – демонстрація авіаційної техніки та вищого пілотажу, у зв'язку з чим усьому командному складу полку на один щабель підвищили штатну категорію. Наказом Міністра оборони № 0254 від 17.10.1968 на ознаменування 50-річного ВЛКСМ полку присвоєно ім'я Ленінського Комсомолу. Директивою Головного штабу ВПС № 410480 від 14 березня 1969 р. до штату полку введено 4-ту ескадрилью, якій 7 червня 1974 р. надано статус показної, фактично вона стала першою в СРСР узаконеною офіційно пілотажною групою на реактивних винищувачах.

Кінець 70-х років ознаменувався надходженням на озброєння полку широкої гами винищувачів та винищувачів-бомбардувальників. У 1980 р. на озброєнні складалося: МіГ-21біс - 39 МіГ-21УМ - 12 МіГ-23УБ - I МіГ-23БН - 1 МіГ-23МС - 2 МіГ-23МФ - 2 МіГ-23МЛА - 8 Су-22 - 2 СУ- 22КК – 2 Ан-14

Основним типом був МіГ-21, винищувачі цього полягали на озброєнні трьох ескадрилій. 4-та, показна, демонструвала свій "зоопарк" високим гостям Кубинки. До кінця 80-х в ескадрильї з'явився ще й Су-24. Іншої такої ескадрильї, порівнянної за кількістю типів літаків, у ВПС СРСР (можливо й у світі) не існувало. На жаль, свою майстерність льотчики показували лише обраним – іноземцям, які викривали висока довіра партії комсомольцям-партійцям. Після параду 1967 р. в Домодєдово радість від виступу пілотажників протягом багатьох років з простого, не обтяженого обраністю, населення нашої країни отримували лише навколишні дачники і місцеві місцеві особи. Якісно новий етапісторія частини настав наприкінці 80-х. Бродіння розумів епохи перебудови та гласності, типове для всього Союзу, повною мірою захопило Кубинку.

Директивою МО СРСР № 314/1/00160 від 25.01.1989 полк переформований у 234-й гвардійський змішаний авіаційний Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського полк (показний). Своє сучасне найменування авіачастина з Кубинки набула у 1992 р. – Директивою ГШ ВПС 123/3/0643 від 13.08.1992 р. полк перейменований на 237-й Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського Цен. Торішнього серпня 1993 р. Центру присвоєно ім'я Івана Микитовича Кожедуба. У Центрі замість чотирьох ескадрил залишилося три. У 1989 р. 1-а ескадрилья почала одержувати винищувачі Су-27. Але найголовніше – льотчики Центру стали демонструвати мистецтво найвищого пілотажу на публіці.

Біля джерел створення всесвітньо відомих нині пілотажних груп стояв командувач ВПС Московського військового округу генерал-лейтенант Н. Антошкін. Датою створення Авіаційної групи вищого пілотажу "Російські Витязі" вважається 5 квітня 1991 р. Перший "ромб" у складі: ведучий Анатолій Арештов (командир ескадрильї), Олександр Дятлов (лівий ведений), Іван Кірсанов (правий ведений), Володимир Букін (замика) був злітаний ще в 1990 р., але в тому ж році Арестова перевели на нове місце служби.Ромб розпався.Основою групи вищого пілотажу стала друга четвірка, ведена Володимиром Басовим.До складу пілотажної шістки увійшли Володимир Басов (ведучий) Олександр Дятлов (лівий ведений), Сергій Ганичов (правий), Володимир Букін (хвостовий), Володимир Баженов (лівий зовнішній), Олександр Лічкун (правий зовнішній) Перший публічний виступ "Вітязей" на пофарбованих Су-27 відбувся восени 1991 р. у Великобританії Потім були Чехословаччина. Малайзія, Франція, США. Норвегія, Бельгія, Люксембург і, звичайно, стали традиційними МАКСи в підмосковному Жуковському. емпіонат світу серед пілотажників на реактивних винищувачах в одиночному розряді. Перше місце зайняв капітан Ігор Ткаченко, сьогодні полковник Ткаченко є командиром АВПГ "Російські Витязі". Трагедія у Камрані ледь не поставила хрест на історії гурту. Через трагічну безглуздість. через чужі помилки, розбилися 12 грудня під час заходу на посадку два Су-27 та один Су-27УБ. Загинули підполковник Микола Олексійович Гречанов, полковник Борис Михайлович Григор'єв, підполковник Микола Вікторович Кордюков, підполковник Олександр Вікторович Сировий. Щороку 12 грудня однополчани приходять на цвинтар, де поховано льотчиків. Іти недалеко – півгодини від злітки.

Пилотажна група "Стрижі" у Реймсі. Франція, 1991

"Ментік" на Су-25 пілотажної групи "Небесні Гусари"

Су-24 зі складу 217-го ІПАТ

Н.М. Дятел – командир групи вищого пілотажу

У 1996 р. група "Російські Витязі" фактично була створена заново. У вересні 1946 р. ромб "Російських Вітязей" став окрасою гідроавіасалону в Геленджику.

Авіаційна група вищого пілотажу "Стрижі" дебютувала 6 травня 1991 р. За першим офіційним демонстраційним польотом спостерігав маршал авіації Кожедуб. Спадкоємність поколінь – очевидна. Цей день став датою народження гурту. Вже у травні "Стрижі" відвідали Швецію. Візит був "напівзакритим" - на авіабазу Упсала широкі маси шведського народу доступу не отримали. Натомість у французькому Реймсі на урочистостях з нагоди 50-річчя полку "Нормандія-Німан" пілотаж Олександра Кутузова, Олександра Захарова. Олексія Шерстньова. Володимира Галуненка, Андрія Макаренка та Олександра Каташинського справив фурор. Над Реймсом літала зовсім незвичайна шістка із чотирьох МіГ-29 та пари "Міражів" F.I. Пілотаж "Стрижів" відрізняє висока динаміка виконання фігур, тоді як "Російські Вітязі" в небі справляють враження справді билинного богатиря, трохи неповороткого, але могутнього.

Першу половину 90-х років льотчики "Вітязей" та "Стрижів" побували в багатьох країнах, кількість показів на різноманітних авіашоу доходила до кількох десятків на рік.

Після переходу полку, точніше за Центр. на триескадрильний склад на 3-ю ескадрилью були покладені завдання показу можливостей ударної фронтової авіації - звідси такий різнобій у типах. До ударних літаків, що вже були в підрозділі, додалися ще Су-25, які стали основним типом. Процес переучування з винищувачів на штурмовики проходив непросто, тому думок про створення пілотажної групи спочатку не виникало. Безглузду, на думку багатьох фахівців, ідею пілотажної групи на штурмовиках висунув та втілив у життя командир ескадрильї підполковник Олександр Горнов. Командир почав із парного пілотажу (відомий підполковник І. Кравцов), потім почав тренувати ромб. Небувале – буває! Пілотажна група на ударних літаках відбулася. Гурт отримав назву "Небесні Гусари". 12 квітня 1992 р. Су-25 в яскравому забарвленні з гусарськими ментиками на череві вперше показали, на що здатні штурмовики в досвідчених руках: над Кубинкою відбулося авіашоу в рамках виставки "Авіадвигуни 92". Найменша дальність польоту "Грача" порівняно з МіГ-29 та Су-27 обмежила географію виступу "Гусар" територією нашої країни, але один міжнародний показ все-таки відбувся. У вересні 1992 р. гурт разом із французькими "Міражами" 2000 та F.1 побував на аеродромі Озерна Гіаді». Хабаровський край В Озерній Паді базується полк, в якому в роки Великої Вітчизняної війни розпочинала свій бойовий шлях ескадрилья "Нормандія". У 1995 р. Су-25 з озброєння ЦПАТ зняли, але історія "Гусар" не перервалася. Про сьогоднішній день Авіаційної групи вищого пілотажу та підготовки льотного складу наш журнал писав у N° 1 за 2003 р. З часу виходу номера минуло зовсім небагато часу, але у групі – великі зміни. У січні льотчики здали тренувальні L-39. замість "Альбатросів" на озброєння надійдуть МІГ-29.

Будні центру взимку та влітку

Технічне обслуговування Су-27 "Російських Витязів"

Прекрасні показові польоти на авіашоу – вершина айсберга. Слава дістається льотчикам, але що таке льотчик без техніки? Це льотчик без літака. Робота інженерно-технічного складу найчастіше залишається "за кадром". На жаль, і наш журнал мало і рідко пише про "технарів". Тим часом літак уже давно не літак. а "авіаційний комплекс". Інженерно-технічне обслуговування авіаційної техніки ніколи не було простою справою. У сто разів воно важче сьогодні. Справа навіть не лише в ускладненні двигунів чи бортових систем. Швидке роззброєння призвело до тотальної нестачі запасних частин, витратних матеріалів. Через більш ніж скромну зарплату йдуть люди. Плинність кадрів у ТЕЧ вища, ніж серед льотного складу. Воно – зрозуміло, грамотний інженер на громадянці гідну роботу знайде швидше, ніж найдосвідченіший льотчик-снайпер. Проте літаки літають, у чому величезна заслуга людей, яких не показує телебачення і не знімають для перших шпальт газет. Служба в інженерно-технічній службі Центру має низку особливостей. Пілотажні групи часто виступають далеко від рідної бази. Літак, як і будь-який інший зразок техніки, в принципі не може мати 100% надійність, але покази через технічні несправності зривати не можна. Аналіз статистики відмов дозволив сформувати свого роду аптечку першої допомоги – аеромобільний контейнер із резервними блоками та агрегатами, ймовірність відмови яких є найбільшою. Цей досвід Кубинки гідний поширення масштабах ВПС.

Крім трьох ескадрилій в ЦПАТ є група демонстрації парашутних систем. Вона була утворена в 1996 році як структурний підрозділЦентру у складі пошуково-рятувальної та парашутно-десантної служби.

Група демонстрації парашутних систем призначена для:

демонстрації рятувальних, навчально-тренувальних, спортивних парашутних систем (вітчизняного та зарубіжного виробництва) на землі та в повітрі при виконанні парашутних стрибків:

організації та проведення показових стрибків з парашутом на авіаційних святах, шоу та інших заходах із залученням парашутистів за планом Головнокомандувача ВПС:

виконання показових стрибків з парашутом за заявками державних та громадських організацій з метою пропаганди парашутизму. військово-патріотичного виховання молоді, демонстрації можливостей парашутно-десантної техніки та майстерності парашутистів:

участі в авіасалонах, авіашоу. візити дружби та інші заходи. проведених урядами та відомствами РФ та іноземних держав як на території Росії, так і за кордоном:

проведення спільно з парашютно-випробувальним відділом ГЛІЦ. НДІ парашутобудування, заводами та фірмами оборонної промисловості, головними та центральними УправліннямиМО РФ консультацій для іноземних фахівців:

участі у дослідженнях, спрямованих на розробку методів підвищення психофізичних можливостей льотного складу, парашутистів, які проводять спеціалісти інституту авіаційної та космічної медицини при виконанні науково-практичних робіт.

Усі парашутисти групи – чудові спортсмени, неодноразові чемпіони та призери багатьох російських та міжнародних змагань: прапорщик Дмитро Шляхов (майстер спорту міжнародного класу, володар Кубка світу, чемпіон Росії, Військово-повітряних сил. понад 6000 стрибків із парашутом), ст. прапорщик Олександр Лепезін (понад 9000 стрибків), прапорщик Сергій Гусенков (майстер спорту міжнародного класу, володар Кубка світу з "Пара-С"ки), чемпіон Збройних сил, більше 7000 стрибків з парашутом), прапорщик Вадим С"аклаков (майстер спорту, чемпіон Росії. Збройних сил, здійснив 8000 стрибків з парашутом). Прапорщик В'ячеслав Дубинський, ст. сержант Євген Андрєєв, ст. трьохсот найкращих парашутистів світу з висоти 6 км Команду з класичного парашутизму тренує Заслужений майстер спорту, дворазовий чемпіон світу, чемпіон Європи, багаторазовий чемпіон Росії.

Один із найскладніших видів парашутного спорту – купольна парашутна акробатика. Парашутисти ЦПАТ досягли значних успіхів і тут. Чимала заслуга в цьому – закоханої у свою справу людини. Заслуженого тренера Росії, Заслуженого майстра спорту старшого прапорщика Юрія Аріфуліна, який виховав таких майстрів спорту міжнародного класу, як сержант Геннадій Горяєв, єфрейтор Сергій Кулаков, єфрейтор Олександр Овчинніков. Вперше російська команда з купольної акробатики взяла участь у 5-му чемпіонаті світу в 1994 р., що проходив в Австралії. місце. Через 2 роки на 6-му чемпіонаті світу в Індонезії команда стає бронзовим призером світового чемпіонату, поступившись лише командам США та Франції, а в 1997 році на Кубку світу в Америці наші спортсмени піднімаються на другий щабель п'єдесталу пошани, поступившись лише господарям. У 2000 році на чемпіонаті світу у Фінляндії "купольщики" встановили два світові рекорди. 2002 року єфрейтор Олександр Овчинников на минулому та Іспанії Кубку світу став чемпіоном.

Обличчя будь-якого полку багато в чому визначає його командири. На командирів щастило і 176-му ДІАП, і 234-му ІАП. На жаль, рамки журнальної статті не дозволяють віддати належне всім командирам полків, як і багатьом іншим чудовим льотчикам і технікам. Нижче наведено список усіх командирів полків та ЦПАТу:

Майор Тертьяков……… 1938 р.

Капітан Зайцев

Олександр Андрійович 1938-1939 р.р.

Капітан Ткаченка

Андрій Григорович 1940-1942 р.р.

Майор Пустовий

Григорій Андрійович … 1943 р.

Полковник Шестаков

Лев Львович………. 1943-1944 рр.

Командири 176-го ГІАП Полковник Чупіков

Павло Федоровичу. 1944-1947 р.р.

Підполковник Котельників

Костянтин Костянтинович 1947-1948 р.р.

Підполковник Куманічкін

Олександр Сергійович 1948 р.

Підполковник Шульжснко Микола Миколайович 1948-1951 р.р.

Командири 234-го АБО Підполковник Шульженко Микола Миколайович 1951 р.

Підполковник Бабаєв

Олександр Іванович 1951-1954 pp.

Підполковник Кудрявцев

Іван Іванович ..... 1954-1959 гг.

Полковник Мантуров

Паїсій Пилипович 1959-1965 гг.

Підполковник Медведєв

Віктор Іванович. 1965-1970 р.р.

Підполковник Хіль

Дмитро Васильович 1970-1971 рр.

Підполковник Фоломєєв

Дмитро Олексійович 1971-1973 pp.

Підполковник Басистів

Георгій Петрович 1973-1975 р.р.

Підполковник Вдячний

Анатолій Іванович 1975-1979 р.р.

Підполковник Васильєв

Анатолій Андрійович 1979-1980 р.р.

Підполковник Задвінський

Геннадій Степанович … 1980-1983 р.р.

Полковник Басів

Володимир Павлович 1983-1988 р.р.

Полковник Мозговий

Олександр Іванович 1988-1989 р.р.

Полковник Бичков

Віктор Георгійович 1989-1997 років.

Полковник Кутузов Олександр Миколайович… 1997-2000 р.р.

Полковник Омельченко Анатолій Іванович …. 2000 р.

Короткий нарис історії ЦПАТ завершено, але не завершено саму історію. На сторінках нашого журналу Ви. шановний читачу, не одного разу зустрінетесь з Кубинкою та чудовими людьми, які тут служать. У найближчих планах – докладна розповідь про сьогоднішній день АВПГ "Російські Вітязі" та "Стрижі".

Використана література:

1. Архіви 176-го ГІАП та 234-го ІАП.

2. Валуєв І.О. "Автографи в небі. Історія пілотажних груп ВПС СРСР та Росії"

3. Сеїдов "Червоні дияволи над 38-ою паралеллю"