Il Bogatyr è un incrociatore di 1° grado della Marina Imperiale Russa. Incrociatore principale della classe Bogatyr. Partecipò alla guerra russo-giapponese e alla prima guerra mondiale. Costruito per ordine del governo russo in Germania.

Impostato il 21 dicembre 1899, varato il 17 gennaio 1901, entrato in servizio nella flotta nell'agosto 1902.

Secondo lo stesso progetto, in Russia furono costruiti gli incrociatori "Oleg", "Kagul" (ex "Ochakov") e "Memory of Mercury" (ex "Kagul"), e un'altra nave dello stesso tipo ("Vityaz") bruciato incompiuto su uno scalo di alaggio in S -Pb.

Caratteristiche principali:

Dislocamento 6645 tonnellate.
Lunghezza 134,0 mt.
Larghezza 16,6 mt.
Pescaggio 6,3 mt.
Mazzo di prenotazione - 35/70,
torri - 125/90,
taglio - 140 mm.
Motori: 2 motori a vapore a tripla espansione, 16 caldaie Norman.
Potenza 20.368 CV. Con.
Velocità 23 nodi (43 km/h).
Equipaggio 589 persone.

Armi:

Artiglieria 12 × 152 mm,
12×75 millimetri,
8×47 millimetri,
2x37 mm.
Armamento per mine e siluri Quattro tubi lanciasiluri da 381 mm.

Dopo la costruzione, il "Bogatyr" fu trasferito in Estremo Oriente come parte dello squadrone del Pacifico della Marina imperiale russa e fu incluso nel distaccamento di incrociatori Vladivostok.

Il 15 maggio 1904 andò a sbattere contro le rocce nella baia dell'Amur, subì gravi danni e con grande difficoltà la nave fu salvata e portata a Vladivostok per le riparazioni. Durante la guerra russo-giapponese, “Bogatyr” fu in riparazione.

Dopo la guerra fu trasferito alla flotta baltica. Ha effettuato viaggi di formazione nel Mar Baltico. Sono andato nel Mediterraneo e nel Mar Nero. Nel dicembre del 1908 i marinai russi del Bogatyr furono tra i primi a soccorrere i messinesi sepolti sotto le macerie; in totale furono salvate circa 1.800 persone. Prima della prima guerra mondiale nel 1912, presso lo stabilimento di navi a vapore di Kronstadt ebbero luogo riparazioni di macchine e ammodernamenti parziali.

Entrò nella prima guerra mondiale come parte del 2° squadrone di incrociatori.

Il 26 agosto 1914, gli incrociatori Pallada e Bogatyr catturarono un libro di codici dell'incrociatore leggero tedesco Magdeburg, che si incagliò vicino all'isola di Odensholm nel Golfo di Finlandia.
Le autorità russe consegnarono il libro all'Ammiragliato britannico, che giocò un ruolo decisivo nel rivelare il codice navale tedesco. La scoperta del codice ebbe successivamente un impatto significativo sia sulle operazioni di combattimento in mare che sul corso della guerra nel suo insieme.
Durante la guerra, subì riparazioni di ammodernamento nel 1915 presso lo stabilimento franco-russo con la sostituzione dell'artiglieria da cannoni da 152 mm in 45 calibri del sistema Kane lungo con cannoni da 130 mm dello stabilimento Obukhov in 55 calibri lunghi.

Durante la guerra operò con successo nel Mar Baltico, pose campi minati e partecipò a numerose operazioni di combattimento. Come il resto della flotta, fu costretta a ritirarsi dopo il cambiamento dei fronti seguito alla rivoluzione del 1917. Ha partecipato alla famosa campagna sul ghiaccio della flotta baltica.

Nel 1922 fu smantellato per il metallo.

Gli incrociatori di classe Bogatyr sono considerati uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo.Inizialmente furono costruiti per condurre operazioni di incursione sulle comunicazioni remote dell'Impero britannico (in alleanza con le marine tedesche), ma, per ironia della sorte, furono costretti a combattere negli spazi ristretti del Baltico e del Mar Nero contro le flotte tedesca e turca

Entro la fine del 19 ° secolo, le principali potenze navali giunsero alla conclusione che era necessario avere incrociatori nella flotta: navi in ​​grado di distruggere le navi da trasporto nemiche, oltre a svolgere il servizio di squadriglia. Secondo i teorici navali, la flotta aveva bisogno di tre tipi di incrociatori:

• grandi incrociatori (nelle fonti successive compaiono come “pesanti” o “corazzati”), destinati alle operazioni sulle comunicazioni oceaniche;
• incrociatori medi (nelle fonti successive compaiono come “leggeri” o “corazzati”), operanti in prossimità delle proprie basi navali;
• piccoli incrociatori (nelle fonti successive appaiono come "ausiliari" o "note di consiglio") - navi ad alta velocità destinate alla ricognizione in squadroni di forze lineari.

La dottrina navale dell'Impero russo era generalmente coerente con le tendenze globali. Pertanto, la classificazione introdotta nel 1892 prevedeva la presenza nella flotta di incrociatori del 1o (diviso in incrociatori corazzati e corazzati) e del 2o grado. I programmi di costruzione navale adottati in Russia nel 1896 e nel 1898-1904 prevedevano la costruzione di venti incrociatori di tutti i tipi per la flotta del Baltico e due incrociatori per la flotta del Mar Nero. La maggior parte degli incrociatori della flotta del Baltico erano destinati allo squadrone dell'Oceano Pacifico creato al suo interno (dal 12 maggio 1904 - il 1o squadrone della flotta del Pacifico). Il Ministero della Marina ricevette i fondi necessari, ma li spese in modo piuttosto irrazionale, costruendo alla fine solo diciotto incrociatori. Il fallimento del programma è stato notevolmente facilitato dal Comitato tecnico marittimo (MTK). Come risultato del costante cambiamento delle esigenze relative alle caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove navi, la flotta alla fine ricevette sei incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 11.000-15.000 tonnellate di quattro diversi tipi, nove incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 7.000 tonnellate –8.000 tonnellate di quattro diversi tipi e quattro incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 3000 tonnellate di tre diversi tipi.

L'aumento del numero di incrociatori corazzati costruiti a causa della diminuzione del numero di incrociatori corazzati è solitamente associato alla decisione del Ministero della Marina di abbandonare la guerra di crociera precedentemente pianificata contro l'Impero britannico a favore di un piano per creare uno squadrone corazzato sarebbe superiore in forza alla flotta giapponese. L'aspetto degli incrociatori corazzati con un dislocamento di 3.000 tonnellate, adattati in modo ottimale per le operazioni sulle rotte commerciali giapponesi vicino alle basi navali russe, è pienamente coerente con questo presupposto. Ma la comparsa di incrociatori più grandi (i cosiddetti “7000 tonnellate”) non rientra nella dottrina anti-giapponese: le navi armate con cannoni da 152 mm erano troppo potenti per combattere gli incrociatori giapponesi di 2° grado e troppo deboli per combattere le torrette incrociatori corazzati a cavallo, armati con cannoni da 203 mm. L'emergere degli incrociatori corazzati da 7.000 tonnellate fu più una conseguenza di numerosi compromessi volti a creare un incrociatore universale per combattere qualsiasi potenziale nemico che una decisione pienamente significativa e calcolata. Tali tentativi di creare "l'arma ideale", di regola, si concludono con uno spreco di tempo e risorse, ma, fortunatamente, furono costruite le serie più grandi di incrociatori da 7000 tonnellate, sicuramente gli incrociatori più avanzati del tipo "Bogatyr", che erano in una certa misura in anticipo sui tempi e anticiparono l'avvento negli anni '30 degli incrociatori torre del cosiddetto tipo "Washington".

Caratteristiche di performance

La versione finale del “Programma per un incrociatore di 6.000 tonnellate di dislocamento”, preparato per il 13 aprile 1898, formulava i requisiti fondamentali per la nave:

• dislocamento - 6000 tonnellate;
• autonomia di crociera: circa 4000 miglia ad una velocità di 10 nodi;
• velocità – almeno 23 nodi;
• l'uso di cannoni Kane da 152 mm con una lunghezza della canna di 45 calibri come armamento principale di artiglieria (il metodo di posizionamento delle pistole non era regolamentato);
• blindando il ponte e la torre di comando.

È interessante notare che le prime navi del nuovo tipo furono impostate nel maggio 1897, quasi un anno prima dell'adozione della versione finale del "Programma". A causa della confusione amministrativa (gli ammiragli russi non riuscirono mai a mettersi d'accordo sui requisiti per un nuovo tipo di incrociatore) e dei brevi tempi di costruzione, che li costrinsero a rivolgersi a varie società di costruzione navale, la Marina Imperiale, come accennato in precedenza, ricevette nove incrociatori corazzati di quattro tipi diversi.

Schema dell'incrociatore "Memory of Mercury" del 1907

La costruzione degli incrociatori di classe Bogatyr fu effettuata da quattro diversi cantieri navali (uno tedesco e tre russi).

Lo scafo dell'incrociatore "Vityaz", depositato nel 1900 (data della posa cerimoniale - 4 giugno 1901) nel cantiere navale Galerny Ostrov a San Pietroburgo, fu distrutto da un potente incendio il 13 giugno 1901, che portò alla è necessario invece deporre l'incrociatore "Oleg" " Gli incrociatori "Bogatyr" e "Oleg" furono costruiti per la flotta del Baltico, mentre "Cahul" e "Ochakov" per la flotta del Mar Nero.

Progetto

Gli incrociatori di classe Bogatyr avevano una sagoma a tre tubi con un castello di prua corto e un ponte di poppa. Strutturalmente, le navi di costruzione russa erano in qualche modo diverse dall'incrociatore principale, il che era dovuto sia a ragioni oggettive (durante il processo di costruzione la gittata delle armi fu modificata) che soggettive (per quanto strano possa sembrare dal punto di vista delle realtà moderne, ma all'inizio del XX secolo non esisteva tale concetto (sia le specifiche di progettazione interna che le parti prodotte dai diversi appaltatori differivano notevolmente tra loro). La differenza visibile tra gli incrociatori del "Mar Nero" e quelli del "Baltico" era la linea liscia dello stelo senza ispessimento nella parte centrale.

Incrociatore "Memory of Mercury" (fino al 25/03/1907 - "Cahul"), 1917
Fonte: ru.wikipedia.org

L'incrociatore "Ochakov" al muro di allestimento. Sebastopoli, 1905
Fonte: ru.wikipedia.org

Armamento

Inizialmente, durante la costruzione degli incrociatori corazzati, l'MTK prevedeva l'installazione di:

• artiglieria di calibro principale (cannoni di prua e di poppa da 203 mm e laterali da 152 mm);
• Cannoni “resistenti alle mine” da 47 e 75 mm;
• cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm;
• due tubi lanciasiluri di superficie (rotta e poppa) e due subacquei da 381 mm.

Tuttavia, l'ammiraglio generale della flotta russa, il granduca Alexey Alexandrovich, ordinò l'unificazione dei cannoni di calibro principale, sostituendo i cannoni da 203 mm con quelli da 152 mm. L'ideologo di questa decisione fu l'autorevole artigliere navale N.V. Pestich, che ci credeva "una pioggia di proiettili da cannoni da 152 mm causerà più danni al nemico rispetto a meno colpi da cannoni da 203 mm e altri cannoni più grandi". Di conseguenza, gli incrociatori di classe Bogatyr ricevettero dodici cannoni Kane da 152 mm con una canna di 45 calibri (quattro nelle torrette di prua e di poppa a due cannoni, quattro nelle casematte sul ponte superiore (lato di entrambi gli alberi) e quattro nelle torrette di poppa e di prua a due cannoni. sponsor nella parte centrale della nave) con un carico totale di munizioni di "2160 cartucce separate".

Torretta di poppa da 152 mm dell'incrociatore "Ochakov"
Fonte: nashflot.ru

Il rifiuto dei cannoni da 203 mm è spesso criticato dagli esperti, citando l'opinione del comandante dell'incrociatore "Cahul", Capitano di 1° grado delle S.S. Pogulyaev, che durante la Prima Guerra Mondiale insistette per sostituire le torrette a due cannoni da 152 mm con torrette a cannone singolo da 203 mm. Secondo Pogulyaev, dopo tali cambiamenti « l'incrociatore incontrò persino il Goeben(riferito all'incrociatore da battaglia tedesco Geben - nota dell'autore.) non avrà quel carattere offensivo e difficile di completa indifesa a cui è condannata una nave armata solo di cannoni da sei pollici.. In una certa misura possiamo essere d’accordo con entrambi i punti di vista. Da un lato Pestich aveva ragione, poiché l'esperienza della guerra russo-giapponese ha dimostrato che le regolazioni del fuoco possono essere effettuate solo con una salva di almeno quattro cannoni, il che rendeva i due cannoni Bogatyr da 203 mm adatti a sparare solo durante l'inseguimento. o staccarsi dal nemico ed escluderne l'uso in una salva di bordata. D'altra parte, Pogulyaev ha ragione, poiché già durante la prima guerra mondiale divenne chiaro che era impossibile condurre il fuoco a salve insieme (centralmente) con i cannoni della torretta e del ponte per i seguenti motivi:

• diverse velocità di fuoco per i cannoni a torretta e in casamatta a causa delle differenze nei metodi di puntamento;
• aggiustamenti più difficili al tiro delle torrette a causa della dispersione dei proiettili causata dalla loro rotazione;
• differenze nelle regolazioni nel controllo del fuoco dovute all'uso di diversi tipi di mirini;
• diversi poligoni di tiro durante il fuoco letale a causa dell'incapacità degli ascensori delle torri di fornire proiettili con punte balistiche.

L'alternanza di salve mirate di cannoni a torretta con salve di cannoni a ponte si è rivelata praticamente impossibile: le torrette richiedevano salve di prova e per loro era necessario uno speciale responsabile del fuoco. Di conseguenza, le torrette di prua e di poppa venivano utilizzate solo durante l'inseguimento o la separazione dal nemico (in questi casi sarebbe stata preferibile la presenza di cannoni più potenti da 203 mm). Possiamo quindi dire che l’idea teoricamente corretta di Pestich è stata implementata in modo errato nella pratica. L'artiglieria antimine, composta da dodici cannoni Kane da 75 mm con una canna di 50 calibri (otto al livello del ponte superiore, quattro sopra le casematte) con un carico totale di munizioni di "3600 cartucce unitarie" e sei cannoni Hotchkiss da 47 mm. Un esempio lampante della scarsa efficacia dei cannoni da 75 mm è il tentativo degli incrociatori russi di sparare alle truppe turche vicino al porto di Rize durante la prima guerra mondiale. Dopo ventotto colpi inefficaci (secondo il rapporto, i proiettili da 75 mm che colpirono l'acqua sulla linea di galleggiamento non esplosero, ma rimbalzarono ed esplosero sulla riva), i Laib furono distrutti dai cannoni da 152 mm. Oltre ai cannoni sopra menzionati, gli incrociatori ricevettero due cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm.

I tentativi di modificare l'armamento di artiglieria dei nuovi incrociatori iniziarono letteralmente immediatamente dopo l'approvazione del progetto. Tra i tanti progetti proposti, vanno evidenziati alcuni tra i più degni di nota. Così, già il 20 settembre 1899, lo stabilimento baltico presentò un progetto che prevedeva il posizionamento in torretta di tutti e dodici i cannoni da 152 mm. Questa soluzione ha permesso di aumentare significativamente l'efficacia dell'artiglieria di calibro principale attraverso l'uso del puntamento centrale. Tuttavia, questo progetto indubbiamente progressista fu rifiutato a causa dell'impossibilità di produrre in tempo il numero richiesto di torri. Dopo la guerra russo-giapponese, il comandante dell'incrociatore "Oleg", il capitano di 1° grado L.F. Dobrotvorsky, propose di smantellare quattro cannoni di bordo da 152 mm e tutti i cannoni da 75 mm, sostituendo i cannoni in casamatta da 152 mm con cannoni americani da 178 mm. Il progetto di Dobrotvorsky prevedeva anche l'armatura di casematte e l'installazione di una cintura corazzata da 89 mm, che, in sostanza, trasformò la nave da incrociatore corazzato in incrociatore corazzato. Il Ministero della Marina ha riconosciuto questo progetto come troppo radicale, limitandosi a modifiche più conservatrici. Ad un certo punto, il progetto principale di A. A. Bazhenov di sostituire otto cannoni da 75 mm con sei cannoni da 120 mm era considerato il progetto principale, che avrebbe dovuto aumentare la potenza di fuoco della nave del 15%, ma neanche questa idea fu implementata. In conformità con la voce nel giornale MTK per l'artiglieria n. 13 del 21 settembre 1907, è stato riconosciuto che “L’installazione di cannoni da 120 mm potrebbe effettivamente aumentare il fuoco degli incrociatori, ma sfortunatamente al momento non sono disponibili in magazzino macchine utensili o cannoni di questo calibro e la loro fabbricazione richiederà molto tempo. Pertanto, sarebbe più corretto rinviare la questione del riarmo di questi incrociatori al futuro, in modo che coincida con il momento della loro revisione.". Di conseguenza, nell'inverno 1913-1914, dieci (secondo altre fonti otto) cannoni da 75 mm furono smantellati sull'incrociatore “Memory of Mercury” (fino al 25 marzo 1907 – “Cahul”), e il numero Il numero dei cannoni da 152 mm fu portato a sedici. Nel marzo-aprile 1915, l'incrociatore "Kahul" (fino al 25/03/1907 - "Ochakov") subì una modernizzazione simile. Nel 1916 si decise di sostituire tutti i cannoni da 152 mm con cannoni da 130 mm con una lunghezza della canna di 55 calibri. Infatti, prima dell'inizio della rivoluzione, i cannoni erano stati sostituiti su tutti gli incrociatori tranne il Memory of Mercury. Inoltre, negli ultimi anni di esistenza dell'Impero russo, lo sviluppo dell'aviazione sollevò la questione della necessità di armare gli incrociatori con cannoni antiaerei, e nel 1916 gli incrociatori del "Mar Nero" ne ricevettero due, e il " Baltic” - quattro cannoni antiaerei Lander da 75 mm.

Incrociatore "Memoria di Mercurio". A giudicare dalla presenza di un cannone antiaereo, la foto è stata scattata non prima del 1916
Fonte: forum.worldofwarships.ru

Il progetto iniziale prevedeva di armare ciascun incrociatore con due tubi lanciasiluri di superficie e due sottomarini da 381 mm, ma nel novembre 1901 il granduca Alexei Alexandrovich decise di non installare tubi lanciasiluri di superficie sulle navi con un dislocamento fino a 10.000 tonnellate per motivi di sicurezza. Di conseguenza, sugli incrociatori Oleg, Ochakov e Cahul furono installati solo due tubi lanciasiluri sottomarini di calibro 381 mm.

Prenotazione

A differenza di molti dei loro "contemporanei", gli incrociatori corazzati di classe Bogatyr ricevettero un'armatura molto seria (secondo il progetto, il peso dell'armatura era di 765 tonnellate, ovvero circa l'11% del dislocamento della nave). Lo spessore del ponte corazzato raggiungeva 35 mm nella parte piana e 53 mm sui pendii, e sopra le sale macchine e caldaie era rinforzato a 70 mm. Numerose fonti affermano che lo spessore degli smussi sugli incrociatori del Mar Nero ha raggiunto i 95 mm, ma molto probabilmente stiamo parlando di armature nell'area delle sale macchine e caldaie. Sopra i veicoli era posizionata una cupola corazzata spessa 32–83 mm. Le torri di calibro principale avevano uno spessore delle pareti di 89–127 mm e uno spessore del tetto di 25 mm. L'armatura delle casematte era di 20–80 mm, l'armatura di 63–76 mm, le barbette di 75 mm e gli scudi dei cannoni di 25 mm. La torre di comando, collegata ai locali sottocoperta da un pozzo con armatura da 37 mm, aveva pareti da 140 mm e un tetto da 25 mm. Lungo la linea di galleggiamento sono stati installati dei cofferdam riempiti di cellulosa, che si gonfia rapidamente quando penetra l'acqua. Secondo gli ingegneri, le paratie stagne e le piattaforme orizzontali avrebbero dovuto fornire alla nave galleggiabilità e stabilità.

Incrociatore "Kahul" (fino al 25 marzo 1907 - "Ochakov")
Fonte: tsushima.su

Indicativi in ​​termini di valutazione della protezione dell'armatura della nave e della sua sopravvivenza sono i risultati del bombardamento dell'incrociatore "Ochakov" il 15 novembre 1905 da parte dell'artiglieria navale e costiera durante la repressione della rivolta scoppiata a bordo. In totale, nella nave sono stati notati 63 buchi, in particolare sono comparsi molti danni a livello del ponte centrale e della batteria: qui il lato di tribordo è stato fatto a pezzi in quattordici punti dall'esplosione di proiettili di artiglieria della fortezza che hanno colpito la linea di galleggiamento. In molti punti, il ponte intermedio fu strappato, i cofferdam laterali furono rotti, i pozzi di rifornimento dei proiettili e i tubi di carico del carbone furono rotti e molte stanze furono distrutte. Pertanto, un proiettile da 280 mm, esploso in una fossa di carbone di riserva sul pendio del ponte corazzato, strappò i rivetti e fece a pezzi il ponte intermedio situato sopra di esso per dieci spaziature. Tuttavia, una parte significativa dei proiettili non è penetrata nel ponte e nella sala macchine sono stati rilevati solo due danni:

• Un proiettile da 254 mm della corazzata Rostislav colpì il lato sinistro tra la corazza e i ponti intermedi, perforando il fasciame esterno, il cofferdam, la corazzatura inclinata e il pavimento stesso del ponte corazzato spesso 70 mm;
• Il proiettile da 152 mm ha perforato il rivestimento esterno tra l'armatura e i ponti intermedi e ha attraversato il cofferdam laterale e lo spalto spesso 85 mm del portello del motore.

Il tiro dell'Ochakov dimostrò l'elevata resistenza degli incrociatori di classe Bogatyr al fuoco dell'artiglieria. "Ochakov", che subì esplosioni di proiettili da 152 mm nel caricatore di artiglieria di poppa e bruciò quasi a terra, mantenne stabilità e galleggiabilità. La protezione subacquea degli incrociatori si rivelò meno affidabile: il 17 giugno 1919, l'incrociatore Oleg, che stava bombardando i forti ribelli Krasnaya Gorka e Grey Horse, affondò entro dodici (secondo altre fonti - cinque) minuti dopo essere stato colpito da un singolo siluro lanciato da una nave torpediniera inglese SMV-4.

Centrale elettrica

La creazione della centrale fu accompagnata da una grave disputa concettuale: l'appaltatore (la società tedesca Vulcan A.G.) propose di dotare l'incrociatore di caldaie del sistema Nikloss progettate per fornire alta velocità, e l'ispettore capo della parte meccanica della Marina Imperiale Russa , il tenente generale Nikolai Gavrilovich Nozikov, insistette per l'uso di caldaie Belleville più lente ma più affidabili, che consentivano anche l'uso dell'acqua di mare. Dopo aver considerato entrambe le opzioni, MTC ha preso una decisione di compromesso: obbligare l'uso delle caldaie Norman durante la progettazione della centrale elettrica dell'incrociatore Bogatyr. Nella versione finale, la nave ricevette una centrale elettrica a due alberi, criticata sia per la bassa affidabilità che per la bassa velocità, composta da due motori a vapore verticali a tripla espansione e sedici caldaie Norman con una capacità totale di 20.370 CV. Con. I critici dell'affidabilità di questa installazione si riferiscono alle ripetute lamentele dei comandanti degli incrociatori sul funzionamento delle caldaie della Norman. Tuttavia, senza negare il fatto dei reclami, dovrebbero essere trattati in modo critico. Pertanto, secondo il rapporto del meccanico senior dell'incrociatore “Cahul”, capitano di 1° grado V. G. Maksimenko, datato 28 gennaio 1915, il motivo della diminuzione della velocità dell'incrociatore era:

« In primo luogo, l'uso di bricchette di carbone, che non può essere considerato un buon combustibile per la piena velocità, in secondo luogo, le cattive condizioni delle caldaie, una parte significativa delle quali ha funzionato senza pulizia per quattro volte più a lungo (fino a 1270 ore) del previsto, e infine, in terzo luogo, una diminuzione della potenza e un aumento del consumo di vapore dovuto allo scoppio delle fasce elastiche dei cilindri ad alta pressione (a 124 giri/min)».

In generale, i problemi con l'affidabilità della centrale elettrica degli incrociatori di classe Bogatyr erano causati più da una manutenzione impropria e dalla scarsa qualità del carburante e dell'acqua che dal tipo di caldaie a vapore. Anche le affermazioni sulla bassa velocità dell'incrociatore dovute all'installazione di caldaie Norman al posto delle caldaie Nikloss sembrano infondate. La centrale elettrica degli incrociatori permetteva loro di raggiungere velocità fino a 24 nodi, mentre l'incrociatore Varyag dotato di caldaie Nikloss, a causa di frequenti guasti alle caldaie, in pratica sviluppava una velocità non superiore a 23,75 nodi invece dei 26 nodi dichiarati. È interessante notare che i più economici furono il Bogatyr, che non fu affatto costruito in Germania, la cui autonomia con una riserva di carbone di 1220 tonnellate era di 4900 miglia (a una velocità di 10 nodi), e l'Oleg, non costruito a San Pietroburgo. Pietroburgo (le stesse 4.900 miglia, ma con riserve di carbone di 1.100 tonnellate) e gli incrociatori del “Mar Nero” (5.320 miglia ad una velocità di 10 nodi e una riserva di carbone di 1.155 tonnellate).

Secondo il progetto, l'equipaggio di ciascun incrociatore di classe Bogatyr era di 550 persone (inclusi 30 ufficiali).

La maggior parte degli esperti considera le navi di classe Bogatyr uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo. Tuttavia, l'idea stessa di utilizzare grandi incrociatori corazzati si rivelò errata, poiché durante la prima guerra mondiale la flotta aveva bisogno di piccoli incrociatori corazzati con un dislocamento di circa 3.000 tonnellate e di grandi incrociatori corazzati con cannoni da 203 mm montati su torretta. pistole.

Servizio di combattimento

Facendo i calcoli, i progettisti tedeschi presumevano che la durata massima di servizio degli incrociatori di classe Bogatyr fosse di vent'anni (in conformità con le specifiche di progetto), ma in realtà gli Ochakov e i Kagul prestarono servizio molto più a lungo, sopravvivendo con successo a tre rivoluzioni russe, alla Guerra Civile e la prima guerra mondiale ("Cahul" riuscì a prendere parte alla seconda guerra mondiale). L'evento più eclatante nella storia di queste navi fu la rivolta di Sebastopoli del 1905, iniziata l'11 novembre nella divisione navale e coinvolse circa 2.000 marinai e soldati. A questa rivolta la storiografia ufficiale sovietica ha dedicato molte opere di carattere più propagandistico che storico, lasciando nella memoria dei lettori l'indecisione del tenente Schmidt che la guidò e il racconto dell'impareggiabile coraggio dell'equipaggio dell'incrociatore "Ochakov". Ad un esame più attento, il quadro degli eventi non è così chiaro. Al culmine della rivolta, sotto il controllo di "marinai rivoluzionari" che agirono con la piena connivenza di ufficiali demoralizzati, oltre all'incrociatore incompiuto "Ochakov", c'erano la corazzata "St. Panteleimon", l'incrociatore da miniera "Griden ", la cannoniera "Uralets", il posamine "Bug", i cacciatorpediniere "Fierce", "Zorkiy" e "Zavetny", nonché i cacciatorpediniere n. 265, n. 268, n. 270. Non si sa come sarebbe finita la rivolta se non fosse stato per la resistenza e il coraggio personale del generale Meller-Zakomelsky, che riuscì a tenere sotto controllo l'unica corazzata pronta al combattimento della flotta del Mar Nero, la Rostislav, e le batterie costiere.

La repressione della rivolta stessa, contrariamente alle leggende, avvenne quasi alla velocità della luce. A giudicare dal diario di bordo della corazzata "Rostislav", il fuoco sulla "Ochakov" e sulla "Svirepoy" è stato aperto alle 16, e già alle 16 e 25 minuti nel giornale di bordo è stata inserita la seguente annotazione: "Un incendio è scoppiato su Ochakov, ha fermato la battaglia, ha abbassato la bandiera di battaglia e ha alzato quella bianca". A giudicare dallo stesso caricatore, il Rostislav sparò quattro proiettili da 254 mm (una salva) e otto proiettili da 152 mm (due salve). Secondo la testimonianza degli ufficiali catturati a bordo dell'Ochakov, l'incrociatore ha sparato non più di sei colpi di risposta. Questa fu la fine della “coraggiosa” resistenza di “Ochakov”. Durante la battaglia, 63 proiettili colpirono la nave, provocando un incendio che ritardò l'entrata in servizio dell'incrociatore di tre anni. Contrariamente al mito, l'incrociatore "Kahul" non prese parte al bombardamento della sua nave gemella, e la nascita di questo mito è associata alla ridenominazione degli incrociatori nel 1907. In conformità con il decreto dell'imperatore Nicola I, per il coraggio speciale mostrato dal brigantino "Mercury" nella battaglia con le navi turche nel maggio 1829, la nave "Memory of Mercury" di San Giorgio (Guardie) doveva essere permanentemente inclusa nella la flotta del Mar Nero. Formalmente il testo del decreto recitava: "Quando questa nave non sarà più in grado di continuare il servizio in mare, costruire un'altra nave simile secondo lo stesso disegno e perfetta somiglianza in tutto, chiamandola "Mercurio", assegnandola allo stesso equipaggio, al quale viene assegnata la bandiera con il gagliardetto". Ma all'inizio del XX secolo, la costruzione di un brigantino a vela sembrava un anacronismo così evidente da seguire non la lettera, ma lo spirito del decreto. Non fu la sua nave gemella a prendere parte al bombardamento di Ochakov, ma l'incrociatore Memory of Mercury, depositato nel 1883. Dopo l'esclusione del vecchio incrociatore dalla flotta (avvenne il 7 aprile 1907), il suo nome e la bandiera di San Giorgio il 25 marzo 1907 (probabilmente stiamo parlando della data vecchio stile) furono trasferiti al combattimento- pronto l'incrociatore "Kahul", e allo stesso tempo l'incrociatore "Ochakov" veniva completato "fu ribattezzato "Kahul". Nella storiografia sovietica, questo viene solitamente interpretato come una sorta di vendetta dello zarismo, in ritardo di un anno e mezzo, ma, probabilmente, la ridenominazione era dovuta al desiderio di lasciare nella flotta una nave intitolata alla fregata "Kahul", che si distinse nella battaglia di Sinop. All'inizio della prima guerra mondiale, entrambe queste navi facevano parte di una semi-brigata di incrociatori subordinata al comandante della divisione mineraria della flotta del Mar Nero.

Incrociatore "Bogatyr"

edificio Vulkan, Stettino, Germania
stabilito autunno 98/9.12.99
lanciato il 17/01/01
con personale nel mese di agosto 1902
dislocamento 6.410/6.700 t
dimensioni 127/132,4/134x16,6x6,29 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/prova 20.161=23,45kt.
carbone 720/1.220 t
autonomia 2.760 (12), 4.900 (10) miglia
torrette corazzate (grandi) 90-125/25, barbette 51-73, casematte 19-80, scudi per cannoni 25, timoneria 140/25, alimentazione 35, ponte 35-70 (pendii), spalto sopra MO 85 mm.
peso totale dell'armatura 765 t (11,4%)
armamento 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 proiettili, 4 TA 381 mm ( 2 sotto , 2 oltre)
equipaggio 30/550 persone (nel 1905 19/589)
Completato lo sviluppo di una classe di incrociatori corazzati da ricognizione a lungo raggio da 6.000 tonnellate. Grazie ad una buona protezione, poteva combattere anche gli incrociatori corazzati con qualche possibilità di successo. Furono costruiti altri tre incrociatori di questo tipo. Dopo le navi clipper costruite nel 1876-81. questa era la serie più grande di incrociatori dello stesso tipo nella flotta russa.
Faceva parte del distaccamento di incrociatori di Vladivostok. Si sedette sugli scogli vicino a Capo Bruce nella baia dell'Amur il 2 maggio 1904. Riparazioni fino al luglio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò alla repressione della rivolta nella fortezza di Sveaborg, ai viaggi all'estero e alla prima guerra mondiale (nel 1915-16 fu riarmato con 16 cannoni da 130 mm). Nel 1922 fu venduto come rottame in Germania e i meccanismi furono utilizzati per restaurare lo stesso tipo dell'incrociatore del Mar Nero "Memory of Mercury".

Incrociatore "Oleg"

costruzione del Nuovo Ammiragliato, San Pietroburgo
stabilito il 1.11.1901/6.07.02
lanciato il 14/08/1903
completato nell'ottobre 1904
cilindrata 6.440; 7.400 t.
dimensioni 126,7/132/134x16,6x6,3 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/21,8kt
carbone 720/1.100 t.
portata 3000 (12); 4900 (10) miglia
armatura (grande) torrette 89-127, casamatte 35-80, timoneria 140/25, alimentazione 35, ponte 35-70 (smussi) mm
armi 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 mm (sott'acqua)
equipaggio 21/559 persone (nel 1905 601 persone, compreso il quartier generale)
"Bogatyr" ripetuto con lievi modifiche all'armatura e alle armi.
In una battaglia con gli incrociatori giapponesi il 14 maggio, ha ricevuto danni significativi, la sua velocità è scesa a 10 nodi (13 morti, 37 feriti). Internato a Manila il 21 maggio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò ai viaggi all'estero, alla I Guerra Mondiale e alla Guerra Civile (nel 1916 fu riequipaggiato con 16.130/55 cannoni). Affondata dalla torpediniera inglese SMV-4 vicino al faro di Tolbukhin nel Golfo di Finlandia il 17 giugno 1919.

Incrociatore "Ochakov"

L'incrociatore Ochakov fu depositato a Nikolaev nella primavera del 1901, varato il 21 settembre 1902 ed entrò in servizio nel giugno 1909. Il 15 novembre 1905 guidò la rivolta della divisione navale sotto la guida del tenente Schmidt, durante la cui soppressione fu gravemente danneggiato. Nel 1907 fu ribattezzato Cahul. Partecipato alla prima guerra mondiale. Revisionato nel 1916. Nella primavera del 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel novembre 1920 fu portato da Wrangel a Bizerte, dove fu internato. Nel 1924 fu riconosciuto come proprietà dell'URSS, ma non fu restituito. Nel 1933 venne demolito.
Dati tecnici:

Incrociatore "Kahul"

L'incrociatore Kagul fu depositato a Nikolaev il 23 settembre 1901, varato nella primavera del 1902, entrò in servizio nel 1907 e fu ribattezzato Memory of Mercury. Ha subito una profonda revisione dal gennaio 1913 al maggio 1914. Partecipato alla prima guerra mondiale. Nel 1916-1917 subì riparazioni e riarmo. Nel maggio 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel 1919 fu disarmato e fatto saltare in aria per ordine del comando britannico. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu rimessa in servizio come nave scuola. Dal giugno 1941 venne utilizzato come posamine. Il 16 luglio 1942 fu messo fuori combattimento da aerei tedeschi. Disarmato e affondato alla foce del fiume Hopi nel 1942. Nel 1943 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare.
Dati tecnici:
Lunghezza - 134,1 m Larghezza - 16,6 m Pescaggio - 6,3 m Dislocamento - 7070 tonnellate Potenza del meccanismo - 19500 CV. Velocità: 21,0 nodi. Armamento: 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 tubi lanciasiluri; dal 1916: prenotazione 16-130 mm - ponte corazzato da 35-70 mm, torre di comando da 140 mm, torrette da 125 mm, casematte da 102 mm Autonomia di crociera - 4900 miglia Personale - 576 persone

Letteratura

Il "Bogatyr" fu il terzo incrociatore corazzato dopo gli incrociatori "Varyag" e "Askold", sviluppato secondo una specifica tattica e tecnica nell'ambito del nuovo programma di costruzione navale del 1898 "per le esigenze dell'Estremo Oriente". Progetto della società “Vulcan” (Germania). Destinato a svolgere le funzioni di incrociatore da ricognizione per uno squadrone e operazioni congiunte con cacciatorpediniere. La nave si distingueva per l'elevata velocità (per l'epoca) con una combinazione ottimale di elementi offensivi e difensivi. A differenza dell'incrociatore Varyag, la nave principale della serie condizionale, un terzo dei cannoni da 152 mm erano racchiusi in torrette, mentre il resto era posizionato dietro armature a scudo o in casematte. Gli incrociatori di questa classe erano considerati i migliori rappresentanti degli incrociatori corazzati medi nella flotta russa. Tuttavia, i cannoni in torretta non potevano sparare contemporaneamente ai cannoni aviotrasportati a causa delle differenze nei metodi di mira. Inoltre, gli ascensori delle torri non erano progettati per alimentare proiettili con punta balistica.

Dati tattici e tecnici:
Dislocamento: 7428 tonnellate
Dimensioni: lunghezza – 132,02 metri
larghezza – 16,61 metri
pescaggio - 6,77 metri
Centrale elettrica: 2 motori a vapore verticali a tripla espansione, 16 caldaie, 2 eliche, 20368 hp.
Velocità: 23,1 nodi
Autonomia di crociera: 1440/2760 miglia (23/12 nodi)
Equipaggio 576 persone
Armamento: 2x2 e 8x1 152/45, 12x1 75/50 mm, 4x1 7,62 mm mitragliatrici, 2 tubi lanciasiluri subacquei da 381 mm, 150 mine
dal 1916: cannoni 16x1 130/55 mm, mitragliatrici 4x1 7,62 mm,
Prenotazioni: ponte – 35 mm, torre di comando – 140 mm, torrette da 90 a 125 mm, ascensori – 35 mm

“Bogatyr”
Il 23 gennaio 1899 fu inclusa nell'elenco delle navi della flotta del Baltico e il 21 dicembre 1899 fu impostata nel cantiere navale Vulcan di Stettino (Germania), varata il 30 gennaio 1901 ed entrò in servizio il 20 agosto 1902. Durante la guerra russo-giapponese fece parte del distaccamento di incrociatori Vladivostok. Ha agito sulle comunicazioni nemiche tra il Giappone e la Corea. Il 15 maggio 1904, nella nebbia, saltò sulle rocce costiere a Capo Bruce nella baia dell'Amur e, dopo aver ricevuto un buco nello scafo, si sdraiò a terra. Il 18 giugno 1904 fu rimessa a galla e attraccata per riparazioni, dove rimase fino alla fine della guerra. Nel dicembre 1908 partecipò all'assistenza alla popolazione della città di Messina, nell'isola di Sicilia, colpita da un terremoto. Revisionato nel 1909-1912. nello stabilimento franco-russo di San Pietroburgo (riparazione di alloggi e meccanismi con sostituzione dei tubi di riscaldamento dell'acqua delle caldaie). Nel 1912, nello stabilimento di Kronstadt fu effettuata un'importante revisione dei principali meccanismi. Durante la prima guerra mondiale, le operazioni di raid e posa di mine sulle comunicazioni nemiche coprivano la posa attiva di mine da parte delle forze leggere della flotta. Nell'inverno del 1916 fu riequipaggiato con 16 cannoni da 130 mm con l'installazione di nuovi dispositivi antincendio di artiglieria. Ha partecipato alla rivoluzione di febbraio. Il 7 novembre 1917 entrò a far parte della Flotta Rossa del Baltico. Dal 24 al 27 febbraio 1918 si trasferì da Revel (Tallinn) a Helsingfors (Helsinki) e dal 12 al 17 marzo 1918 a Kronstadt. Dal maggio 1918 era in deposito a lungo termine. Durante la guerra civile, 8 cannoni da 130 mm furono smantellati e installati sulle navi della flottiglia militare del Volga, 4 cannoni da 130 mm furono trasferiti alla flottiglia della Dvina settentrionale. Il 1 luglio 1922 fu venduto all'impresa congiunta sovietico-tedesca Derumetall per lo smantellamento del metallo. Alla fine del 1922 fu rimorchiato in Germania e il 21 novembre 1925 espulso dalla RKKF. Cilindri, parti, macchine, parte degli strumenti e delle attrezzature della nave sono stati utilizzati per restaurare l'incrociatore dello stesso tipo delle forze navali del Mar Nero "Commintern" ("Memoria di Mercurio").

Incrociatori di 1° grado, costruiti secondo il progetto della compagnia tedesca Vulcan. Furono costruiti come sviluppo del tipo “Diana” (alcuni dei cannoni della batteria principale furono collocati nelle torrette, fu usata l'armatura di tipo Krupp).

"Bogatyr", "Vityaz" e "Oleg" furono costruiti per la flotta del Baltico, "Ochakov" e "Kahul" - per il Mar Nero. Quando furono commissionati, erano considerati uno degli incrociatori di maggior successo al mondo. Avevano una silhouette a tre tubi con un breve castello di prua e un ponte di poppa.

Lo spessore dell'impalcato corazzato raggiungeva i 35 mm nella parte piana e i 53 mm sui pendii; nell'area di MO e KO è stato rinforzato a 70 mm. Sopra i veicoli è stata posta una cupola corazzata con uno spessore di 32-83 mm. Le torrette della batteria principale avevano pareti di spessore fino a 127 mm e un tetto di 25 mm, mentre la torre di comando aveva pareti di 140 mm e un tetto di 25 mm. Il pozzo che collegava la timoneria con gli spazi sottocoperta era protetto da una corazzatura da 37 mm. Il peso dell'armatura era di 765 tonnellate (11,4% del dislocamento).
Oltre all'artiglieria della torretta, quattro cannoni da 152 mm erano situati in casematte sul ponte superiore (ai lati di entrambi gli alberi) e altri quattro erano negli sponsor nella parte centrale dello scafo. Otto cannoni da 75 mm erano sistemati al livello del ponte superiore, gli altri erano sopra le casematte.

L'incrociatore “Vityaz” cessò di esistere mentre era ancora sullo scalo di alaggio: il 13 giugno 1901 il suo scafo fu distrutto da un potente incendio. “Oleg” e “Bogatyr” attraversarono la guerra russo-giapponese (“Oleg” fu internato dagli americani a Manila dopo la battaglia di Tsushima, e “Bogatyr” saltò sugli scogli a causa di un errore di navigazione nel maggio 1904 e non era in grado di farlo) di combattimento fino alla fine della guerra), nel 1906 tornarono nel Baltico e furono riparate. Oltre al calibro principale, le navi trasportavano cannoni da 12-75 mm, 4-47 mm, 4 mitragliatrici e cannoni subacquei da 2-457 mm.

Nel 1916 entrambe le navi furono sottoposte ad una profonda revisione con un completo riequipaggiamento: i cannoni Kane da 152 mm furono sostituiti con 16 nuovi cannoni L/55 da 130 mm provenienti dallo stabilimento di Obukhov, con l'installazione di nuovi dispositivi antincendio. Apparvero quattro cannoni antiaerei da 75 mm; era possibile prendere fino a 150 mine di ancoraggio (sovraccariche).

"Oleg" è sopravvissuto alla guerra mondiale, ma non alla rivoluzione; nel 1919 prese parte alla guerra non dichiarata della Gran Bretagna contro la Russia sovietica nel Baltico (a quel tempo le sue caldaie bruciate non le permettevano di navigare a una velocità superiore ai 12 nodi). Mentre partiva per bombardare i forti ribelli "Krasnaya Gorka" e "Seraya Loshad", intorno alla mezzanotte del 17 giugno 1919, fu attaccato dalla torpediniera inglese SMV-4 al comando del tenente Egar al faro di Tolbukhin. La barca lanciò un siluro contro l'incrociatore e partì nell'oscurità ad una velocità di 35 nodi. "Oleg" affondò entro 12 minuti, uccidendo 5 persone.

Nel 1938 fu rialzata e demolita. “Bogatyr” fu venduto per metallo alla Germania nel 1922.

Il destino degli incrociatori del Mar Nero era più complicato. L'incrociatore Ochakov, che veniva completato a galla, si trovò nell'epicentro di una rivolta tra i marinai alla base di Sebastopoli. Nella notte tra l'8 e il 21 novembre 1905, l'equipaggio ne uccise alcuni e gettò in mare alcuni dei loro ufficiali, dopodiché elessero un comitato rivoluzionario e il tenente P.P. come comandante. Schmidt (1867-1906), arrivato con l'incrociatore dalla città. Mentre i marinai ribelli si radunavano, il comando della flotta adottò misure di emergenza.
Il 15/28 novembre 1905, l'incrociatore fu gravemente danneggiato dal fuoco delle batterie costiere, prese fuoco e sventolò bandiera bianca. Gli arrestati, Schmidt e tre marinai, furono fucilati con sentenza del tribunale; il nome "Ochakov" fu escluso dagli elenchi della flotta per decreto dello zar.

In un modo o nell'altro, la messa in servizio dell'incrociatore danneggiato si trascinò per tre anni. Durante questo periodo (nel marzo 1907), la nave sporca ricevette il nome dall'incrociatore dello stesso tipo "Cahul", e (dopo la messa in servizio) dovette essere chiamata "Memoria di Mercurio". Nell'aprile 1917 la nave tornò al suo vecchio nome "Ochakov", ma non per molto.
Nel 1906-1909 gli incrociatori furono riarmati secondo il modello baltico (il numero di mine accettate per sovraccarico raggiunse 290). Sulla "Memory of Mercury" nell'inverno 1913/1914, i cannoni da 10-75 mm furono rimossi, ma il numero dei cannoni da 152 mm L/45 raggiunse 16. "Kahul" subì lo stesso riarmo nel 1915. In autunno l'anno successivo l'incrociatore fu nuovamente riarmato: tutti i cannoni da 6 pollici furono smantellati e furono invece installati 10 (poi 14) cannoni da 130 mm L/55; entrambe le navi ricevettero due cannoni antiaerei da 75 mm.

Wrangel il 14/11/1920 la nave partì per la Turchia, da lì a Bizerte (Tunisia francese). Lì fece parte dell'"ultimo squadrone della Russia" prima del suo scioglimento e fu consegnato alle autorità francesi il 29 ottobre 1924. Alla fine degli anni '20 fu venduto alla Francia come rottame, smantellato nel 1933 a Brest.

La “Memory of Mercury” fu gravemente danneggiata dagli inglesi a Sebastopoli il 24 aprile 1919 (i cilindri del veicolo furono fatti saltare in aria) e abbandonata dalle truppe di Wrangel durante l’evacuazione dalla Crimea.

Nel 1921-1923 entrò nuovamente in servizio come incrociatore da addestramento MSChM (31/12/1922 ribattezzato “Comintern”).
Nel 1930-1931 subì una profonda revisione e all'inizio del 1941 fu trasformato in posamine. A quel tempo, l'armamento della nave consisteva in cannoni da 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm e 2-25 mm, mitragliatrici da 5-12,7 mm, 2 lanciabombe, 195 mine di ancoraggio.

10/10/1942 (secondo altre fonti, 17/07) Il "Comintern" fu affondato alla foce del fiume Hopi (regione di Poti) come elemento di frangiflutti. Qui è stata creata una nuova base per la flotta del Mar Nero, che ha lasciato la Crimea per la Transcaucasia. La batteria di artiglieria n. 626 fu installata sul ponte dell'incrociatore affondato nel 1943. Il suo scheletro rimane ancora oggi nel luogo indicato.