სესხება-იჯარა. ეს თემა ფართო სპექტრს სჭირდება, რათა ხალხმა იცოდეს სიმართლე და არა ტყუილი, რომელიც მათ თავში მასობრივად გაიდგა. წარსულის ფაქტები ზედმეტად დამახინჯდა პროპაგანდის მიერ და ყველა ფენის პატრიოტი თაღლითები თავდაჯერებულად მოქმედებენ პროპაგანდის დამახინჯებულ პროდუქტზე, როგორც საყოველთაოდ აღიარებულ ფაქტზე. და ამიტომ Lend-Lease აღმოჩნდა ცარიელი ადგილი რუსეთის ისტორიაში მისი მოსახლეობისთვის. თუ ოფიციალური პროპაგანდა ახსენებს ლენდ-იჯარას, ეს არის უცვლელი, როგორც უმნიშვნელო ფაქტი, რომელსაც თითქოს მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია ომის მიმდინარეობაზე. ფაქტობრივად, ლენდ-იჯარის გავლენა და როლი მეორე მსოფლიო ომის მიმდინარეობაზე უზარმაზარი აღმოჩნდა. ისტორიამ მსგავსი არაფერი იცის.

Რა არის ეს -სესხება-იჯარა?

ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრმა უინსტონ ჩერჩილმა პირველად სთხოვა აშშ-ს პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტს ამერიკული იარაღის დროებითი გამოყენება 1940 წლის 15 მაისს, წინადადებით 40-50 ძველი გამანადგურებელი დროებით გადაეტანა დიდ ბრიტანეთში ატლანტის ოკეანეში ბრიტანეთის საზღვაო და საჰაერო ბაზების სანაცვლოდ.

გარიგება შედგა 1940 წლის აგვისტოში, მაგრამ მის საფუძველზე გაჩნდა უფრო ფართო პროგრამის იდეა. რუზველტის ბრძანებით, 1940 წლის შემოდგომაზე აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტში შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი შესაბამისი კანონპროექტის მოსამზადებლად. სამინისტროს იურიდიულმა მრჩევლებმა, ე. ფოლიმ და ო. კოქსმა, შესთავაზეს დაეყრდნობოდა 1892 წლის კანონს, რომელიც ომის მდივანს უფლებას აძლევდა, „როდესაც მისი შეხედულებისამებრ ეს იქნებოდა სახელმწიფოს ინტერესებში“, იჯარით გასულიყო „დროებით. არაუმეტეს ხუთი წლის ჯარის ქონება, თუ ქვეყანას არ სჭირდება“.

პროექტზე მუშაობაში სამხედრო და საზღვაო სამინისტროების თანამშრომლებიც იყვნენ ჩართული. 1941 წლის 10 იანვარს დაიწყო შესაბამისი მოსმენები აშშ-ს სენატში და წარმომადგენელთა პალატაში, 11 მარტს ხელი მოეწერა Lend-Lease აქტს, ხოლო 27 მარტს აშშ-ს კონგრესმა მხარი დაუჭირა სამხედრო დახმარებისთვის პირველი ასიგნების გამოყოფას ოდენობით. $7 მილიარდი.

რუზველტმა შეადარა სამხედრო მასალებისა და აღჭურვილობის სესხის მიცემის დამტკიცებული სქემა მეზობლისთვის მიცემულ შლანგს ხანძრის დროს, რათა ცეცხლი არ გავრცელდეს საკუთარ სახლში. მე არ მჭირდება, რომ მან გადაიხადოს შლანგის ღირებულება, თქვა აშშ-ს პრეზიდენტმა: ”მე მჭირდება, რომ მან დამიბრუნოს ჩემი შლანგი ხანძრის დასრულების შემდეგ.”

მარაგი მოიცავდა იარაღს, სამრეწველო აღჭურვილობას, სავაჭრო გემებს, მანქანებს, საკვებს, საწვავს და მედიკამენტებს. დადგენილი პრინციპების თანახმად, შეერთებული შტატების მიერ მიწოდებული მანქანები, სამხედრო ტექნიკა, იარაღი და ომის დროს განადგურებული, დაკარგული ან გამოყენებული სხვა მასალები არ ექვემდებარებოდა გადახდას. მხოლოდ ომის შემდეგ დარჩენილი და სამოქალაქო სარგებლობისთვის გამოსადეგი ქონება უნდა გადაეხადა სრულად ან ნაწილობრივ, ხოლო შეერთებულმა შტატებმა გასცა გრძელვადიანი სესხი ასეთი გადახდისთვის.

გადარჩენილი სამხედრო მასალები დარჩა მიმღებ ქვეყანას, მაგრამ ამერიკის ადმინისტრაციამ შეინარჩუნა მათი უკან მოთხოვნის უფლება. ომის დასრულების შემდეგ მომხმარებელ ქვეყნებს შეეძლოთ ამერიკული გრძელვადიანი სესხების გამოყენებით ეყიდათ აღჭურვილობა, რომლის წარმოება ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული, ან ინახებოდა საწყობებში. მიწოდების ვადა თავდაპირველად განისაზღვრა 1943 წლის 30 ივნისამდე, მაგრამ შემდეგ ყოველწლიურად გახანგრძლივდა. და ბოლოს, კანონი ითვალისწინებდა გარკვეული აღჭურვილობის მიწოდებაზე უარის თქმის შესაძლებლობას, თუ ის საიდუმლოდ მიიჩნეოდა ან საჭირო იყო თავად შეერთებულ შტატებში.

საერთო ჯამში, ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა დახმარება გაუწია 42 ქვეყნის მთავრობას, მათ შორის დიდ ბრიტანეთს, სსრკ-ს, ჩინეთს, ავსტრალიას, ბელგიას, ნიდერლანდებს, ახალ ზელანდიას და ა.შ., დაახლოებით 48 მილიარდი დოლარი.

სესხება-იჯარა- (ინგლისური lend - "ისესხება" და იჯარა - "დაქირავება, დაქირავება") - სამთავრობო პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა, ძირითადად უფასოდ, გადასცა საბრძოლო მასალა, აღჭურვილობა და საკვები მსოფლიოში თავის მოკავშირეებს. მეორე ომი და სტრატეგიული ნედლეული, მათ შორის ნავთობპროდუქტები.

ამ პროგრამის კონცეფცია შეერთებული შტატების პრეზიდენტს აძლევდა უფლებას დაეხმარა ნებისმიერ ქვეყანას, რომლის დაცვაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მისი ქვეყნისთვის. Lend Lease Act, სრული სახელწოდება „Act to Promote the Defense of the United States“, მიღებული აშშ-ს კონგრესის მიერ 1941 წლის 11 მარტს, იმ პირობით, რომ:

ომის დროს განადგურებული, დაკარგული და გამოყენებული მასალები (მანქანები, სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკა, იარაღი, ნედლეული, სხვა ნივთები) ანაზღაურებას არ ექვემდებარება (მუხლი 5).

Lend-lease-ით გადაცემული ქონება, რომელიც რჩება ომის დასრულების შემდეგ და შესაფერისია სამოქალაქო მიზნებისთვის, მთლიანად ან ნაწილობრივ გადაიხდება შეერთებული შტატების მიერ გაცემული გრძელვადიანი სესხების საფუძველზე (ძირითადად უპროცენტო სესხები) .

Lend-lease-ის დებულებები ითვალისწინებდა, რომ ომის შემდეგ, თუ ამერიკული მხარე დაინტერესდებოდა, დაუზიანებელი და არ დაკარგული აღჭურვილობა და მანქანა უნდა დაბრუნებულიყო შეერთებულ შტატებში.

მთლიანობაში, Lend-Lease-ის ფარგლებში მიწოდებამ შეადგინა დაახლოებით 50,1 მილიარდი აშშ დოლარი (2008 წლის ფასებით დაახლოებით 610 მილიარდი დოლარის ექვივალენტი), საიდანაც 31,4 მილიარდი აშშ დოლარი მიეწოდება დიდ ბრიტანეთს, 11,3 მილიარდი აშშ დოლარი სსრკ-ს, 3,2 მილიარდი აშშ დოლარი საფრანგეთს და 1,6 მილიარდი აშშ დოლარი ჩინეთს. Reverse Lend-Lease (მოკავშირეების მიწოდება აშშ-ში) შეადგინა $7,8 მილიარდი, საიდანაც $6,8 მილიარდი გადავიდა დიდ ბრიტანეთში და თანამეგობრობის ქვეყნებში.

ომისშემდგომ პერიოდში გამოითქვა სხვადასხვა შეფასება ლენდ-იჯარის როლზე. სსრკ-ში მომარაგების მნიშვნელობას ხშირად ამცირებდნენ, საზღვარგარეთ კი ამტკიცებდნენ, რომ გერმანიაზე გამარჯვება დასავლური იარაღით იყო განსაზღვრული და რომ ლენდ-იჯარის გარეშე საბჭოთა კავშირი ვერ გადარჩებოდა.

საბჭოთა ისტორიოგრაფია ჩვეულებრივ აცხადებდა, რომ სსრკ-ს Lend-lease დახმარების ოდენობა საკმაოდ მცირე იყო - ქვეყნის მიერ ომზე დახარჯული თანხების მხოლოდ დაახლოებით 4% იყო, ხოლო ტანკები და თვითმფრინავები ძირითადად მოძველებული მოდელებით იყო მიწოდებული. დღეს ყოფილ სსრკ-ს ქვეყნებში დამოკიდებულება მოკავშირეების დახმარებისადმი გარკვეულწილად შეიცვალა და ყურადღების მიქცევა დაიწყო იმ ფაქტზეც, რომ რიგი ნივთებისთვის მიწოდებას არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა ჰქონდა, როგორც კუთხით. მიწოდებული აღჭურვილობის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მახასიათებლების მნიშვნელობა და ახალი ტიპის იარაღისა და სამრეწველო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით.

კანადას ჰქონდა ამერიკულის მსგავსი Lend-Lease პროგრამა, რომლის მიხედვითაც მიწოდებამ შეადგინა $4,7 მილიარდი, ძირითადად დიდ ბრიტანეთსა და სსრკ-ში.

მიწოდების მოცულობა და Lend-იჯარის მნიშვნელობა

მასალები სულ $50,1 მილიარდი (დაახლოებით $610 მილიარდი 2008 წლის ფასებით) გაეგზავნა მიმღებებს, მათ შორის:

Reverse Lend-იჯარა (მაგალითად, საჰაერო ბაზების იჯარა) მიიღო შეერთებულმა შტატებმა 7,8 მილიარდი დოლარის ოდენობით, საიდანაც 6,8 მილიარდი მოვიდა დიდი ბრიტანეთიდან და ბრიტანეთის თანამეგობრობიდან. სსრკ-დან უკუ დაკრედიტება-იჯარამ შეადგინა 2,2 მილიონი დოლარი.

ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა გაერთიანებული ერების ღერძის ძალაუფლებაზე გამარჯვებაში ილუსტრირებულია ქვემოთ მოყვანილი ცხრილით, რომელიც აჩვენებს მეორე მსოფლიო ომში მონაწილე ძირითადი ქვეყნების მშპ 1938 წლიდან 1945 წლამდე, მილიარდ დოლარებში 1990 წლის ფასებში. .

როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს (ამერიკული წყაროებიდან), 1941 წლის დეკემბრისთვის ანტიჰიტლერული კოალიციის ქვეყნების მშპ (სსრკ + დიდი ბრიტანეთი) კორელაციაში იყო გერმანიისა და მისი ევროპელი მოკავშირეების მშპ-სთან 1:1. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ ამ დროისთვის დიდი ბრიტანეთი ამოწურული იყო საზღვაო ბლოკადით და მოკლევადიან პერსპექტივაში ვერანაირად ვერ დაეხმარა სსრკ-ს. უფრო მეტიც, 1941 წლის ბოლოსთვის დიდი ბრიტანეთი ჯერ კიდევ კარგავდა ატლანტიკის ბრძოლას, რომელიც სავსე იყო ქვეყნის ეკონომიკის სრული კოლაფსით, რომელიც თითქმის მთლიანად იყო დამოკიდებული საგარეო ვაჭრობაზე.

სსრკ-ს მშპ 1942 წელს, თავის მხრივ, გერმანიის მიერ დიდი ტერიტორიების ოკუპაციის გამო, ომამდელ დონესთან შედარებით დაახლოებით მესამედით შემცირდა, ხოლო 200 მილიონიანი მოსახლეობიდან დაახლოებით 78 მილიონი დარჩა ოკუპირებულ ტერიტორიებზე.

ამრიგად, 1942 წელს სსრკ და დიდი ბრიტანეთი ჩამორჩებოდნენ გერმანიას და მის თანამგზავრებს როგორც მშპ-ით (0,9:1), ასევე მოსახლეობის რაოდენობით (სსრკ-ის ზარალის გათვალისწინებით ოკუპაციის შედეგად). ამ ვითარებაში აშშ-ს ხელმძღვანელობამ იცოდა ორივე ქვეყნისთვის სასწრაფო სამხედრო-ტექნიკური დახმარების გაწევის აუცილებლობა. უფრო მეტიც, შეერთებული შტატები იყო მსოფლიოში ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც გააჩნდა საკმარისი საწარმოო შესაძლებლობები, რათა უზრუნველყოს ასეთი მხარდაჭერა საკმარისად მოკლე დროში, რათა გავლენა მოახდინოს საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე 1942 წელს. 1941 წლის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა განაგრძო დიდი ბრიტანეთისთვის სამხედრო დახმარების გაზრდა და 1941 წლის 1 ოქტომბერს რუზველტმა დაამტკიცა სსრკ-ს შეყვანა ლენდ-იჯარაში.

ლენდ-იჯარა, ატლანტიკის ოკეანის ბრძოლაში დიდი ბრიტანეთის მზარდ დახმარებასთან ერთად, კრიტიკული ფაქტორი აღმოჩნდა შეერთებული შტატების ომში მოყვანისთვის, განსაკუთრებით ევროპის ფრონტზე. ჰიტლერმა, როდესაც 1941 წლის 11 დეკემბერს ომი გამოუცხადა შეერთებულ შტატებს, ახსენა ორივე ეს ფაქტორი, როგორც მთავარი გადაწყვეტილების მიღება შეერთებულ შტატებთან ომის შესახებ.

უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ში ამერიკული და ბრიტანული სამხედრო ტექნიკის გაგზავნამ განაპირობა მისი მიწოდების აუცილებლობა ასობით ათასი ტონა საავიაციო საწვავით, მილიონობით ჭურვი თოფებისთვის და ვაზნები SMG-ებისთვის და ტყვიამფრქვევებისთვის, სათადარიგო ბილიკები ტანკებისთვის, სათადარიგო. საბურავები, ტანკების, თვითმფრინავების და მანქანების სათადარიგო ნაწილები. უკვე 1943 წელს, როდესაც მოკავშირეთა ხელმძღვანელობამ შეწყვიტა ეჭვი სსრკ-ს გრძელვადიან ომში საბრძოლველად, მათ დაიწყეს სსრკ-ში ძირითადად სტრატეგიული მასალების (ალუმინი და ა.შ.) და ჩარხების შემოტანა საბჭოთა ინდუსტრიისთვის.

უკვე Lend-Lease-ის ფარგლებში პირველი მიწოდების შემდეგ, სტალინმა დაიწყო საჩივრების გამოთქმა მიწოდებული თვითმფრინავების და ტანკების არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. მართლაც, სსრკ-სთვის მიწოდებულ აღჭურვილობას შორის იყო ნიმუშები, რომლებიც ჩამორჩებოდა როგორც საბჭოთა, ისე, რაც მთავარია, გერმანულს. მაგალითად, შეგვიძლია მოვიყვანოთ საავიაციო დაზვერვის კურტის 0-52-ის გულწრფელად წარუმატებელი მოდელი, რომლის დამაგრებასაც ამერიკელები უბრალოდ ცდილობდნენ სადმე და გვაიძულებდნენ თითქმის არაფრისთვის, დამტკიცებულ ბრძანებაზე მეტი.

თუმცა, ზოგადად, სტალინის პრეტენზიები, რომელიც შემდგომში საფუძვლიანად იყო გაბერილი საბჭოთა პროპაგანდით, მოკავშირე ქვეყნების ლიდერებთან ფარული მიმოწერის ეტაპზე, უბრალოდ მათზე ზეწოლის ფორმა იყო. სალიზინგო ურთიერთობები ითვალისწინებდა, კერძოდ, მიმღები მხარის უფლებას დამოუკიდებლად აირჩიოს და მოლაპარაკება მოეწყო საჭირო პროდუქციის ტიპსა და მახასიათებლებზე. და თუ წითელმა არმიამ ამერიკული ტექნოლოგია არადამაკმაყოფილებლად მიიჩნია, მაშინ რა აზრი ჰქონდა მის შეკვეთას?

რაც შეეხება ოფიციალურ საბჭოთა პროპაგანდას, მან ამჯობინა ამერიკული დახმარების მნიშვნელობის ყოველმხრივ დაკნინება ან თუნდაც საერთოდ უგულებელყოფა. 1943 წლის მარტში ამერიკის ელჩმა მოსკოვში, უკმაყოფილების დამალვის გარეშე, საკუთარ თავს უფლება მისცა არადიპლომატიური განცხადება: ”რუსეთის ხელისუფლებას აშკარად სურს დამალოს ის ფაქტი, რომ ისინი იღებენ დახმარებას გარედან. ცხადია, მათ სურთ დაარწმუნონ თავიანთი ხალხი, რომ წითელი არმია მარტო იბრძვის ამ ომში“. და 1945 წლის იალტის კონფერენციის დროს სტალინი იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ Lend-Lease იყო რუზველტის შესანიშნავი და ყველაზე ნაყოფიერი წვლილი ანტიჰიტლერის კოალიციის შექმნაში.

Mk II "მატილდა II";, Mk III "ვალენტინი" და Mk IV "ვალენტინი"

ჩერჩილის ტანკი

M4 გენერალი შერმანი

Intantry Tank Mk.III Valentine II, კუბინკა, 2005 წლის მაისი

მარშრუტები და მომარაგების მოცულობა

ამერიკული P-39 Aircobra მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლია. ცაში გაშვებული 9,5 ათასი კობრიდან 5 ათასი საბჭოთა პილოტების ხელში იყო. ეს არის აშშ-სა და სსრკ-ს შორის სამხედრო თანამშრომლობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითი

საბჭოთა მფრინავები თაყვანს სცემდნენ ამერიკულ კობრას, რომელიც არაერთხელ ატარებდა მათ სასიკვდილო ბრძოლებიდან. ლეგენდარულმა ტუზმა ა.პოკრიშკინმა, რომელიც 1943 წლის გაზაფხულიდან დაფრინავდა Airacobras-ს, გაანადგურა მტრის 48 თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში, რითაც საერთო ქულა 59 გამარჯვებამდე მიიყვანა.

აშშ-დან სსრკ-ს მიწოდება შეიძლება დაიყოს შემდეგ ეტაპებად:

-- „წინასესხებ-იჯარა“ - 1941 წლის 22 ივნისიდან 1941 წლის 30 სექტემბრამდე (გადახდილი ოქროთი)
-- პირველი ოქმი - 1941 წლის 1 ოქტომბრიდან 1942 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილია 1941 წლის 1 ოქტომბერს)
-- მეორე ოქმი - 1942 წლის 1 ივლისიდან 1943 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილი 1942 წლის 6 ოქტომბერს)
-- მესამე ოქმი - 1943 წლის 1 ივლისიდან 1944 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილი 1943 წლის 19 ოქტომბერს)
- მეოთხე პროტოკოლი - 1944 წლის 1 ივლისიდან (ხელმოწერილი 1944 წლის 17 აპრილს), ოფიციალურად დასრულდა 1945 წლის 12 მაისს, მაგრამ მიწოდება გაგრძელდა იაპონიასთან ომის დასრულებამდე, რომელიც სსრკ-მ აიღო ვალდებულება 90 დღის განმავლობაში შესულიყო. ევროპაში ომის დასრულების შემდეგ (ანუ 1945 წლის 8 აგვისტო). იაპონია დანებდა 1945 წლის 2 სექტემბერს, ხოლო 1945 წლის 20 სექტემბერს სსრკ-ს ლენდ-იჯარის ყველა მიწოდება შეწყდა.

მოკავშირეთა მარაგი ძალიან არათანაბრად ნაწილდებოდა ომის წლების განმავლობაში. 1941-1942 წლებში. გათვალისწინებული ვალდებულებები მუდმივად არ სრულდებოდა, მდგომარეობა ნორმალურად დაბრუნდა მხოლოდ 1943 წლის მეორე ნახევარში.

ტრანსპორტირებადი ტვირთის ძირითადი მარშრუტები და მოცულობა მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში

სამი მარშრუტი - წყნარი ოკეანის, ტრანს-ირანული და არქტიკული კოლონა - უზრუნველყოფდა მთლიანი მარაგის 93,5%-ს. არც ერთი ეს მარშრუტი არ იყო სრულიად უსაფრთხო.

ყველაზე სწრაფი (და ყველაზე საშიში) მარშრუტი იყო არქტიკული კოლონები. 1941 წლის ივლის-დეკემბერში, ყველა მიწოდების 40% გადიოდა ამ მარშრუტზე, ხოლო გაგზავნილი საქონლის დაახლოებით 15% ოკეანის ფსკერზე დასრულდა. აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროდან მურმანსკამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 2 კვირა დასჭირდა.

ჩრდილოეთ კოლონებით ტვირთი ასევე გადიოდა არხანგელსკისა და მოლოტოვსკის გავლით (ახლანდელი სევეროდვინსკი), საიდანაც ტვირთი ფრონტზე მიდიოდა ნაჩქარევად დასრულებული სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ. ხიდი ჩრდილოეთ დვინაზე ჯერ არ არსებობდა და ზამთარში აღჭურვილობის გადასატანად მდინარის წყლიდან ყინულის მეტრის სისქის ფენა გაიყინა, რადგან ყინულის ბუნებრივი სისქე (65 სმ 1941 წლის ზამთარში) არ იყო. ნება მიეცით რელსები მანქანებით გაუძლოს. შემდეგ ტვირთი სარკინიგზო გზით გაგზავნეს სამხრეთით, სსრკ-ს ცენტრალურ, უკანა ნაწილში.

წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რომელიც უზრუნველყოფდა Lend-Lease-ის მიწოდების დაახლოებით ნახევარს, შედარებით უსაფრთხო იყო (თუმცა სრულიად შორს). წყნარ ოკეანეში ომის დაწყებიდან 1941 წლის 7 დეკემბერს, აქ ტრანსპორტირება მხოლოდ საბჭოთა მეზღვაურებს შეეძლოთ, ხოლო სავაჭრო და სატრანსპორტო გემები მხოლოდ საბჭოთა დროშით დაცურავდნენ. ყველა ყინულის გარეშე სრუტე აკონტროლებდა იაპონიას, საბჭოთა გემები კი იძულებით შემოწმებას ექვემდებარებოდნენ და ზოგჯერ იძირებოდნენ. აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროდან სსრკ შორეული აღმოსავლეთის პორტებამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს 18-20 დღე დასჭირდა.

პირველი მიწოდება სსრკ-ში ტრანს-ირანული მარშრუტით დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში, როდესაც გაიგზავნა 2972 ​​ტონა ტვირთი. მიწოდების მოცულობის გასაზრდელად საჭირო გახდა ირანის სატრანსპორტო სისტემის, კერძოდ, სპარსეთის ყურის პორტებისა და ტრანსირანული რკინიგზის ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია. ამ მიზნით მოკავშირეებმა (სსრკ და დიდმა ბრიტანეთმა) 1941 წლის აგვისტოში დაიკავეს ირანი. 1942 წლის მაისიდან მიწოდება საშუალოდ 80-90 ათას ტონას შეადგენდა თვეში, ხოლო 1943 წლის მეორე ნახევარში - 200 000 ტონამდე თვეში. გარდა ამისა, ტვირთის მიწოდება განხორციელდა კასპიის სამხედრო ფლოტილას გემებით, რომლებიც 1942 წლის ბოლომდე ექვემდებარებოდნენ აქტიურ შეტევებს გერმანული თვითმფრინავების მიერ. ამერიკის შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროდან ირანის სანაპიროებამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 75 დღე დასჭირდა. რამდენიმე საავტომობილო ქარხანა აშენდა სპეციალურად Lend-Lease-ის საჭიროებისთვის ირანში, რომლებსაც მართავდა General Motors Overseas Corporation. ყველაზე დიდებს ეწოდა TAP I (სატვირთო აწყობის ქარხანა I) ანდიმეშკში და TAP II ხორამშაჰრში. საერთო ჯამში, ომის წლებში ირანული საწარმოებიდან სსრკ-ში გაიგზავნა 184 112 მანქანა. მანქანები გადაადგილდებოდნენ შემდეგი მარშრუტებით: თეირანი - აშხაბადი, თეირანი - ასტარა - ბაქო, ჯულფა - ორჯონიკიძე.

აღსანიშნავია, რომ ომის დროს არსებობდა კიდევ ორი ​​Lend-Lease საჰაერო მარშრუტი. ერთ-ერთი მათგანის თანახმად, თვითმფრინავები "საკუთარი ძალაუფლებით" გაფრინდნენ სსრკ-ში აშშ-დან სამხრეთ ატლანტიკის, აფრიკისა და სპარსეთის ყურის გავლით, მეორეს მიხედვით - ალასკაზე, ჩუკოტკასა და ციმბირში. მეორე მარშრუტი, რომელიც ცნობილია როგორც ალსიბი (ალასკა - ციმბირი), 7925 თვითმფრინავს ატარებდა.

Lend-Lease-ის ფარგლებში მომარაგების დიაპაზონი განისაზღვრა საბჭოთა ხელისუფლების მიერ და მიზნად ისახავდა ჩვენი ინდუსტრიისა და არმიის მიწოდების „ბუშტუკების“ ჩაკეტვას.

მიწოდების ღირებულება

უკვე 1941 წლის ნოემბერში, აშშ-ს პრეზიდენტ რუზველტისადმი მიწერილ წერილში, I.V. სტალინი წერდა:

მარშალმა ჟუკოვმა ომის შემდგომ საუბრებში თქვა:

Lend-Lease-ის როლი ასევე მაღალ შეფასებას აძლევდა A.I. Mikoyan, რომელიც ომის დროს პასუხისმგებელი იყო შვიდი მოკავშირე სახალხო კომისარიატის მუშაობაზე (ვაჭრობა, შესყიდვები, საკვები, თევზი და ხორცი და რძის მრეწველობა, საზღვაო ტრანსპორტი და მდინარის ფლოტი) და როგორც ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის სახალხო კომისარი, 1942 წ., რომელიც პასუხისმგებელია მოკავშირეთა მარაგების მიღებაზე ლენდ-იჯარით:

ციტატა:

აი მიკოიანი:

ციტატა:

Katyushas-ის მთავარი შასი იყო Lend-Lease Studebakers (კონკრეტულად Studebaker US6). მიუხედავად იმისა, რომ შტატებმა დაახლოებით 20 ათასი მანქანა მიაწოდეს ჩვენს "მებრძოლ გოგონას", სსრკ-ში მხოლოდ 600 სატვირთო მანქანა იყო წარმოებული (ძირითადად ZIS-6 შასი). საბჭოთა მანქანების ბაზაზე აწყობილი თითქმის ყველა კატიუშა ომმა გაანადგურა. დღეისათვის დსთ-ს მასშტაბით შემორჩენილია მხოლოდ ოთხი კატიუშას სარაკეტო გამშვები, რომლებიც შეიქმნა შიდა ZiS-6 სატვირთო მანქანების საფუძველზე. ერთი პეტერბურგის საარტილერიო მუზეუმშია, მეორე კი ზაპოროჟიეში. მესამე ნაღმტყორცნები, რომელიც დაფუძნებულია "სატვირთო მანქანაზე", ძეგლივით დგას კიროვოგრადში. მეოთხე დგას ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლში.

სსრკ-მ მიიღო მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა აშშ-დან და სხვა მოკავშირეებისგან: წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტში იყო იმპორტირებული მანქანების 5.4% 1943 წელს, 1944 წელს SA - 19%, 1945 წლის 1 მაისს - 32.8% (58.1). % იყო შიდა წარმოების მანქანები და 9.1% დაჭერილი მანქანები). ომის წლებში წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტი შეივსო დიდი რაოდენობით ახალი მანქანებით, ძირითადად იმპორტის გამო. ჯარმა მიიღო 444 700 ახალი მანქანა, საიდანაც 63,4% იმპორტირებული იყო, ხოლო 36,6% შიდა. არმიის ძირითადი შევსება შიდა წარმოების მანქანებით განხორციელდა ეროვნული ეკონომიკიდან გამოყვანილი ძველი მანქანების ხარჯზე. მიღებული ყველა სატრანსპორტო საშუალების 62% იყო ტრაქტორები, საიდანაც 60% იყო Studebaker, როგორც საუკეთესო ყველა ბრენდის ტრაქტორს მიღებულმა, მეტწილად შეცვალა ცხენის წევა და ტრაქტორები 75 მმ და 122 მმ საარტილერიო სისტემების ბუქსირებისთვის. ასევე კარგი შესრულება აჩვენა Dodge 3/4 ტონა მანქანამ, რომელიც ატარებდა ტანკსაწინააღმდეგო საარტილერიო იარაღს (88 მმ-მდე). დიდი როლი ითამაშა Willys-ის სამგზავრო მანქანამ 2 ამძრავი ღერძით, რომელსაც ჰქონდა კარგი მანევრირება და წარმოადგენდა დაზვერვის, კავშირგაბმულობის და მართვისა და კონტროლის საიმედო საშუალებას. გარდა ამისა, Willys გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიისთვის (45 მმ-მდე). სპეციალური დანიშნულების სატრანსპორტო საშუალებებს შორის აღსანიშნავია ფორდის ამფიბიები (დაფუძნებული Willys მანქანაზე), რომლებიც სპეციალური ბატალიონების შემადგენლობაში იყვნენ დანიშნული სატანკო არმიებისთვის სადაზვერვო ოპერაციების ჩასატარებლად წყლის დაბრკოლებების გადაკვეთისას, და Jiemsi (GMC, რომელიც დაფუძნებულია ა. ამავე ბრენდის სატვირთო მანქანა), რომელიც ძირითადად გამოიყენება საინჟინრო ნაწილებში გადასასვლელების მშენებლობისას. აშშ და ბრიტანეთის იმპერია ომის დროს საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საავიაციო ბენზინის 18,36%-ს აწვდიდნენ; მართალია, Lend-Lease-ით მიწოდებული ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავები ძირითადად ამ ბენზინზე ივსებოდა, ხოლო საშინაო თვითმფრინავების შევსება შეიძლებოდა შიდა ბენზინით უფრო დაბალი ოქტანური ნომრით.

ამერიკული Ea სერიის ორთქლის ლოკომოტივი

სხვა მონაცემებით, სსრკ-მ ლენდ-იჯარით მიიღო 622,1 ათასი ტონა სარკინიგზო რელსი (საკუთარი წარმოების 56,5%), 1900 ლოკომოტივი (2,4-ჯერ მეტი ვიდრე სსრკ-ში ომის წლებში წარმოებული) და 11075 ვაგონი (10,2-ჯერ). მეტი), 3 მილიონ 606 ათასი საბურავი (43,1%), 610 ათასი ტონა შაქარი (41,8%), 664,6 ათასი ტონა ხორცის კონსერვი (108%). სსრკ-მ მიიღო 427 ათასი მანქანა და 32 ათასი სამხედრო მოტოციკლი, ხოლო სსრკ-ში ომის დაწყებიდან 1945 წლის ბოლომდე დამზადდა მხოლოდ 265,6 ათასი მანქანა და 27816 მოტოციკლი (აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ომამდელი აღჭურვილობის რაოდენობა). შეერთებულმა შტატებმა მიაწოდა 2 მილიონ 13 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი (მოკავშირეებთან ერთად - 2 მილიონ 586 ათასი ტონა) - ომის დროს საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საწვავის თითქმის ორი მესამედი. ამავდროულად, სტატიაში, საიდანაც აღებულია ამ პუნქტის ფიგურები, წყაროდ ჩნდება B.V. სოკოლოვის სტატია „ლენდ-იჯარის როლი საბჭოთა სამხედრო ძალებში, 1941-1945 წწ“. თუმცა, თავად სტატიაში ნათქვამია, რომ აშშ-მ და ბრიტანეთმა ერთად მიაწოდეს მხოლოდ 1216,1 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი, ხოლო სსრკ-ს 1941-1945 წლებში. დამზადდა 5,539 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი, ანუ დასავლური მარაგი ომის დროს საბჭოთა მოხმარების მხოლოდ 18%-ს შეადგენდა. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს იყო საბჭოთა ავიაციის ფლოტის სსრკ-ში ლენდ-იჯარით მიწოდებული თვითმფრინავების პროცენტი, მაშინ აშკარაა, რომ ბენზინი იმპორტირებული იყო სპეციალურად იმპორტირებული თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავებთან ერთად, სსრკ-მ მიიღო ასობით ტონა საავიაციო სათადარიგო ნაწილები, საავიაციო საბრძოლო მასალა, საწვავი, სპეციალური აეროდრომის აღჭურვილობა და აღჭურვილობა, მათ შორის 9351 ამერიკული რადიოები საბჭოთა წარმოების მებრძოლებზე დასაყენებლად და თვითმფრინავების სანავიგაციო აღჭურვილობა (რადიო კომპასები, ავტოპილოტები, რადარები, სექსტანტები, დამოკიდებულების ინდიკატორები).

შედარებითი მონაცემები ლენდ-იჯარის როლის შესახებ ომის დროს საბჭოთა ეკონომიკის გარკვეული ტიპის მასალებითა და საკვებით უზრუნველყოფაში მოცემულია ქვემოთ:

და აი, პირველი ტყუილი, რომელსაც ბევრი იმეორებს დღემდე, არ იცის მისი წარმომავლობა და წყარო:

ლენდ-იჯარის როლის პირველი ოფიციალური ისტორიული შეფასება მისცა სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტის თავმჯდომარემ ნიკოლაი ვოზნესენსკიმ თავის წიგნში "სსრკ სამხედრო ეკონომიკა სამამულო ომის დროს", რომელიც გამოქვეყნდა 1948 წელს:

ციტატა:

4%-იანი მაჩვენებელი დამატებითი კომენტარის გარეშე გამოქვეყნდა და ბევრი კითხვა გააჩინა. კერძოდ, გაურკვეველი იყო, როგორ გამოთვალეს ვოზნესენსკიმ და მისმა თანამშრომლებმა ეს პროცენტები. ძნელი იყო საბჭოთა მშპ-ის შეფასება ფულადი თვალსაზრისით, რუბლის კონვერტირებადობის ნაკლებობის გამო. თუ დათვლა ეფუძნებოდა წარმოების ერთეულებს, მაშინ გაუგებარია, თუ როგორ ადარებდნენ ტანკებს თვითმფრინავებთან და საკვებს ალუმინისთან.

თავად ვოზნესენსკი მალევე დააპატიმრეს ლენინგრადის საქმესთან დაკავშირებით და სიკვდილით დასაჯეს 1950 წელს და, შესაბამისად, კომენტარის გაკეთება არ შეეძლო. მიუხედავად ამისა, 4%-იანი მაჩვენებელი შემდგომში ფართოდ იყო მოხსენიებული სსრკ-ში, როგორც ლენდ-იჯარის მნიშვნელობის შესახებ ოფიციალური თვალსაზრისის ამსახველი.

სესხება-იჯარის ვალები და მათი გადახდა

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, შეერთებულმა შტატებმა გაუგზავნა ქვეყნებს, რომლებმაც მიიღეს Lend-Lease დახმარება, შეთავაზება დაებრუნებინათ გადარჩენილი სამხედრო ტექნიკა და დაეფარათ დავალიანება ახალი სესხების მისაღებად. ვინაიდან ლენდ-იჯარის აქტი ითვალისწინებდა გამოყენებული სამხედრო აღჭურვილობისა და მასალების ჩამოწერას, ამერიკელები დაჟინებით ითხოვდნენ გადაიხადონ მხოლოდ სამოქალაქო მარაგებისთვის: რკინიგზა, ელექტროსადგურები, გემები, სატვირთო მანქანები და სხვა აღჭურვილობა, რომლებიც 2 სექტემბრის მდგომარეობით იმყოფებოდნენ მიმღებ ქვეყნებში. , 1945 წ. შეერთებულმა შტატებმა არ მოითხოვა კომპენსაცია ბრძოლების დროს განადგურებული სამხედრო აღჭურვილობისთვის.

Დიდი ბრიტანეთი
დიდი ბრიტანეთის შეერთებული შტატების ვალების მოცულობამ შეადგინა 4,33 მილიარდი დოლარი, კანადის მიმართ - 1,19 მილიარდი დოლარი, ბოლო გადახდა 83,25 მილიონი აშშ დოლარისა და 22,7 მილიონი დოლარის (კანადა) ოდენობით განხორციელდა 2006 წლის 29 დეკემბერს. ძირითადი ვალი ანაზღაურდა დიდ ბრიტანეთში ამერიკული ბაზების არსებობის გამო

ჩინეთი
ჩინეთის ვალი შეერთებული შტატების მიმართ Lend-Lease-ის მიწოდებისთვის შეადგენდა 187 მილიონ აშშ დოლარს. 1979 წლიდან შეერთებულმა შტატებმა აღიარა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა ჩინეთის ერთადერთ ლეგიტიმურ მთავრობად და, შესაბამისად, ყველა წინა შეთანხმების მემკვიდრედ (მათ შორის, მიწოდების ქვეშ სესხება-იჯარა). თუმცა, 1989 წელს შეერთებულმა შტატებმა მოითხოვა ტაივანის (და არა ჩინეთის) დაფარვა Lend-Lease ვალის. ჩინეთის ვალის შემდგომი ბედი გაურკვეველია.

სსრკ (რუსეთი)
Lend-Lease-ის ფარგლებში ამერიკული მიწოდების მოცულობამ შეადგინა დაახლოებით 11 მილიარდი აშშ დოლარი. ლენდ-იჯარის კანონის მიხედვით, მხოლოდ ომს გადარჩენილი აღჭურვილობა ექვემდებარებოდა გადახდას; საბოლოო თანხაზე შეთანხმებისთვის საბჭოთა-ამერიკის მოლაპარაკებები ომის დასრულებისთანავე დაიწყო. 1948 წლის მოლაპარაკებებზე საბჭოთა წარმომადგენლები შეთანხმდნენ მხოლოდ მცირე თანხის გადახდაზე და ამერიკული მხარის პროგნოზირებადი უარი მიიღეს. 1949 წლის მოლაპარაკებებიც უშედეგოდ დასრულდა. 1951 წელს ამერიკელებმა ორჯერ შეამცირეს გადახდის თანხა, რომელიც გახდა 800 მილიონი დოლარი, მაგრამ საბჭოთა მხარე დათანხმდა მხოლოდ 300 მილიონი დოლარის გადახდას. საბჭოთა ხელისუფლების აზრით, გაანგარიშება უნდა განხორციელებულიყო არა რეალური დავალიანების შესაბამისად. მაგრამ პრეცედენტის საფუძველზე. ეს პრეცედენტი უნდა ყოფილიყო აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთს შორის ვალის განსაზღვრის პროპორციები, რომლებიც დაფიქსირდა ჯერ კიდევ 1946 წლის მარტში.

სსრკ-სთან ხელშეკრულება ლენდ-იჯარით ვალების დაფარვის პროცედურის შესახებ მხოლოდ 1972 წელს დაიდო. ამ ხელშეკრულებით სსრკ დათანხმდა 2001 წლისთვის 722 მილიონი დოლარის პროცენტის ჩათვლით გადაეხადა. 1973 წლის ივლისისთვის განხორციელდა სამი გადახდა, საერთო ჯამში 48 მილიონი აშშ დოლარი, რის შემდეგაც გადახდები შეწყდა სსრკ-სთან ვაჭრობაში ამერიკული მხარის მიერ დისკრიმინაციული ზომების დანერგვის გამო (Jackson-Vanik Amendment). 1990 წლის ივნისში, აშშ-სა და სსრკ-ს პრეზიდენტებს შორის მოლაპარაკებების დროს, მხარეები დაუბრუნდნენ ვალის განხილვას. დავალიანების საბოლოო დაფარვის ახალი ვადა დაწესდა - 2030 წელი, ხოლო თანხა - 674 მილიონი დოლარი.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დახმარებისთვის დავალიანება გადაეცა რუსეთს (ელცინი, კოზირევი); 2003 წლის მონაცემებით რუსეთს დაახლოებით 100 მილიონი აშშ დოლარის ვალი აქვს.

ამგვარად, ლენდ-იჯარით ამერიკული მიწოდების მთლიანი მოცულობიდან 11 მილიარდი დოლარი, სსრკ-მ და შემდეგ რუსეთმა გადაიხადეს 722 მილიონი დოლარი, ანუ დაახლოებით 7%.

თუმცა აღსანიშნავია, რომ დოლარის ინფლაციური გაუფასურების გათვალისწინებით, ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად (რამდენჯერმე) ნაკლები იქნება. ამრიგად, 1972 წლისთვის, როდესაც შეერთებულ შტატებთან შეთანხმებული იქნა ლენდ-იჯარის ვალის ოდენობა 722 მილიონი დოლარის ოდენობით, დოლარი 1945 წლიდან 2,3-ჯერ გაუფასურდა. თუმცა 1972 წელს სსრკ-ს მხოლოდ 48 მილიონი დოლარი გადაუხადეს, დარჩენილი 674 მილიონი დოლარის გადახდის შეთანხმება კი 1990 წლის ივნისში მიღწეული იქნა, როცა დოლარის მსყიდველობითი ძალა უკვე 7,7-ჯერ დაბალი იყო, ვიდრე 1945 წლის ბოლოს. 1990 წელს 674 მილიონი აშშ დოლარის გადახდის პირობებში, საბჭოთა გადახდების მთლიანმა მოცულობამ 1945 წლის ფასებში შეადგინა დაახლოებით 110 მილიონი აშშ დოლარი, ანუ ლენდ-იჯარის მიწოდების მთლიანი ღირებულების დაახლოებით 1%. მაგრამ მოწოდებულის უმეტესი ნაწილი ან გაანადგურა ომმა, ან ჭურვების მსგავსად, დაიხარჯა ომის საჭიროებებისთვის, ან, ომის ბოლოს, ლენდ-იჯარის აქტის შესაბამისად, დაუბრუნდა გაერთიანებულს. შტატები.

საფრანგეთი

1946 წლის 28 მაისს საფრანგეთმა ხელი მოაწერა შეერთებულ შტატებთან ხელშეკრულებების პაკეტს (ცნობილი, როგორც ბლუმ-ბირნესის შეთანხმება), რომელიც ანაზღაურებდა საფრანგეთის ლენდ-იჯარის ვალს საფრანგეთისგან სავაჭრო დათმობების სერიის სანაცვლოდ. კერძოდ, საფრანგეთმა საგრძნობლად გაზარდა საფრანგეთის კინობაზარზე უცხოური (პირველ რიგში ამერიკული) ფილმების ჩვენების კვოტები.

1960 წლისთვის, სსრკ-ს გარდა, ვალი თითქმის ყველა ქვეყანამ გადაიხადა.

1948 წელს მოლაპარაკებების დროს საბჭოთა წარმომადგენლები შეთანხმდნენ მცირე თანხის გადახდაზე, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა უარყო ეს შეთავაზება. 1949 წელს მოლაპარაკებებიც წარუმატებელი აღმოჩნდა. 1951 წელს ამერიკულმა მხარემ მოთხოვნილი თანხა 800 მილიონ დოლარამდე შეამცირა, მაგრამ სსრკ მზად იყო გადაეხადა მხოლოდ 300 მილიონი, 1946 წელს დიდი ბრიტანეთისა და შეერთებული შტატების მიერ შეთანხმებული პროპორციების მოტივით. მხოლოდ 1972 წელს მოაწერეს ხელი საბჭოთა და ამერიკის წარმომადგენლებმა. შეთანხმება ვაშინგტონში ეტაპობრივი გადახდის შესახებ საბჭოთა კავშირმა 2001 წლამდე შეადგინა $722 მილიონი. 1973 წლის ივლისისთვის გადახდილი იყო მხოლოდ $48 მილიონი, რის შემდეგაც შეწყდა შემდგომი გადახდები: ამგვარად საბჭოთა მხარემ გააპროტესტა ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობაზე დაწესებული შეზღუდვები. მხოლოდ 1990 წლის ივნისში დათანხმდნენ სსრკ-სა და აშშ-ს პრეზიდენტები 2030 წლისთვის დავალიანების გადახდაზე. შეთანხმებული თანხა შეფასდა 674 მილიონი დოლარით.

ახლა ადვილია იმის თქმა, რომ Lend-Lease არაფერს ნიშნავდა - ამას ვერ შეამოწმებ

სტალინს, როგორც ომის დროს, ისე ომის შემდეგ, ჯიუტად არ სურდა სსრკ-ს მოკავშირეების დახმარების რეკლამირება, ისე რომ გამარჯვებულის გვირგვინი მხოლოდ მას ეკუთვნოდა. "სტაგნაციის პერიოდის" საბჭოთა სამხედრო-ისტორიულ ლიტერატურაში ნათქვამია, რომ ლენდ-იჯარით მიწოდებამ შეადგინა სსრკ-ში ომის წლებში წარმოებული ყველა იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის მხოლოდ 4%.

ჟუკოვისა და მიკოიანის ზემოაღნიშნული განცხადებების დამადასტურებელი ციფრული მონაცემები შეგიძლიათ იხილოთ ი.პ. ლებედევი 2), რომელიც წერს: ”ომის დროს სსრკ-მ მიიღო მოკავშირეებისგან 18,700 (სხვა წყაროების მიხედვით, 22,200) თვითმფრინავი, მათ შორის Airacobra, Kitty Hawk, Tomahawk, Hurricane მებრძოლები, მოკავშირეებისგან. ”, საშუალო ბომბდამშენი B-25. , A-20 "ბოსტონი", ტრანსპორტი C-47, 12200 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, 100 ათასი კილომეტრი სატელეფონო მავთული, 2,5 მილიონი ტელეფონი; 15 მილიონი წყვილი ჩექმა, 50 ათას ტონაზე მეტი ტყავი ფეხსაცმლის საკერავად, 54. ათასი მეტრი მატყლი, 250 ათასი ტონა ჩაშუშული ხორცი, 300 ათასი ტონა ცხიმი, 65 ათასი ტონა ძროხის კარაქი, 700 ათასი ტონა შაქარი, 1860 ორთქლის ლოკომოტივი, 100 ავზი ბორბლებზე, 70 ელექტრო დიზელის ლოკომოტივი, დაახლოებით ათასი თვითმმართველობის. მანქანების გადმოტვირთვა, 10 ათასი სარკინიგზო პლატფორმა მათი დახმარებით 344 ათასი ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, თითქმის 2 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი და კიდევ 2,5 მილიონი ტონა სპეციალური ფოლადი ჯავშანტექნიკისთვის, 400 ათასი ტონა სპილენძი და ბრინჯაო, 250 ათასი ტონა ალუმინი. მოკავშირეებისგან მოწოდებული წინა და უკანა მხარეს. ალუმინი, ექსპერტების აზრით, შესაძლებელი იყო 100 ათასი გამანადგურებლისა და ბომბდამშენის აშენება - თითქმის იმდენი, რამდენიც ჩვენი თვითმფრინავების ქარხნები აწარმოეს მთელი ომის განმავლობაში" (Lebedev I.P. 1)

უნდა აღინიშნოს სხვა მოკავშირეების წვლილიც. დიდი ბრიტანეთის მიერ საბჭოთა კავშირს 1941 წლის ზაფხულიდან 1945 წლის 8 სექტემბრამდე გაწეულმა დახმარებამ იარაღსა და სამხედრო მასალებში შეადგინა 318 მილიონი ფუნტი სტერლინგი, რაც მთლიანი დახმარების 15%-ს შეადგენს. ომის პირველ თვეებში იყო დიდი ბრიტანეთის სამხედრო დახმარება, რომელიც სტალინმა ითხოვა და მიიღო. ინგლისური Spitfires და Hurricanes იცავდნენ არა მხოლოდ ჩვენს დედაქალაქს, არამედ სტალინგრადს, რუსეთის ჩრდილოეთ და სამხრეთ, კავკასიასა და ბელორუსიას. სწორედ ქარიშხალზე საბჭოთა კავშირის გმირებმა ამეთ ხან სულთანმა, ი. სტეპანენკომ და ა.რიაზანოვმა ორჯერ მოიგეს გამარჯვება.

მესამე პროტოკოლით დაწყებული (ამოქმედდა 1943 წლის 1 ივლისს) კანადამ დაიწყო უშუალო მონაწილეობა სსრკ-ს დახმარების გაწევაში. კანადის მარაგი მოიცავდა იარაღს, სამრეწველო აღჭურვილობას, ფერადი ლითონებს, ფოლადი, ნაგლინი პროდუქტები, ქიმიკატები და საკვები. სსრკ-სთვის დახმარების გაწევა 1943-1946 წლებში. დაიხარჯა დაახლოებით 167,3 მილიონი კანადური დოლარი, ანუ მთლიანი დახმარების 6,7%.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ გემებისა და გემების, მათ შორის საბრძოლო ხომალდების ანოტირებული სია, რომელიც მოკავშირეებმა გადმოგვცეს Lend-Lease-ით ოთხას გვერდს აღემატება.

აქვე უნდა დავამატოთ, რომ სსრკ-მ მიიღო დახმარება მოკავშირეებისგან არა მხოლოდ Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. შეერთებულ შტატებში, კერძოდ, შეიქმნა "რუსეთის ომის დახმარების კომიტეტი". „შეგროვებული თანხებით კომიტეტმა იყიდა და გაუგზავნა წამლები, სამედიცინო აღჭურვილობა და აღჭურვილობა, საკვები და ტანსაცმელი წითელ არმიასა და საბჭოთა ხალხს. მთლიანობაში, ომის დროს საბჭოთა კავშირმა მიიღო მილიარდნახევარ დოლარზე მეტი დახმარება“. ინგლისში მსგავს კომიტეტს პრემიერ-მინისტრის მეუღლე კლემენტინ ჩერჩილი ხელმძღვანელობდა.

საბჭოთა მთავრობამ აღნიშნა, რომ შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან მიწოდებამ „ხელი შეუწყო წითელი არმიის წარმატებებს ფაშისტური დამპყრობლებისგან მშობლიური მიწის გათავისუფლებაში და ნაცისტურ გერმანიასა და მის თანამგზავრებზე მოკავშირეების საერთო გამარჯვების დაჩქარებაში“.

შენიშვნები

1) „დანამდვილებით შეიძლება ითქვას, რომ სტალინი ვერასოდეს წამოიწყებდა წითელი არმიის ფართომასშტაბიან კონტრშეტევას, რომ არა აშშ-დან მიღებული 150 ათასი მძიმე Studebaker სატვირთო მანქანა“ (I. Bunich. Operation „ ჭექა-ქუხილი“, ან შეცდომა მესამე ნიშანში T 2. Sant Petersburg, 1994. გვ. 269. ზმნიზედა „არასდროს“ გამოკვეთილია ი.ბუნიჩის მიერ.

2) ი.პ. ლებედევი - ავიაციის გენერალ-მაიორი, სსრკ შესყიდვის კომისიის წევრი აშშ-ში; მუშაობდა A-20 ბოსტონის ბომბდამშენების მიღებაზე.

საბჭოთა სამხედრო პირობებში დასავლური მარაგების როლის დაკნინება, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავდა მითის დამკვიდრებას დიდი სამამულო ომის დროს „სოციალიზმის ეკონომიკური გამარჯვების“ და საბჭოთა სამხედრო ეკონომიკის უპირატესობის შესახებ კაპიტალისტური ქვეყნების, არა მხოლოდ გერმანიის, ომის ეკონომიკაზე. არამედ დიდი ბრიტანეთი და შეერთებული შტატები. მხოლოდ 1985 წლის შემდეგ დაიწყო საბჭოთა გამოცემებმა მოკავშირეთა დახმარების სხვადასხვა შეფასება. ასე რომ, მარშალი გ.კ. ჟუკოვმა ომის შემდგომ საუბრებში მწერალ კ.მ.სიმონოვთან განაცხადა:

”როდესაც ვსაუბრობთ ომისთვის მზადყოფნაზე ეკონომიკის თვალსაზრისით, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ისეთი ფაქტორი, როგორიცაა მოკავშირეების შემდგომი დახმარება. პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ამერიკელებისგან, რადგან ბრიტანელები ამ თვალსაზრისით მინიმალურად დაგვეხმარნენ. ომის ყველა მხარის გაანალიზებისას, ეს არ შეიძლება შემცირდეს. ამერიკული დენთის გარეშე ჩვენ საშინელ მდგომარეობაში ვიქნებოდით, ვერ შეგვეძლო იმ რაოდენობის საბრძოლო მასალის წარმოება, რაც გვჭირდებოდა. ამერიკელი სტუდბეიკერების გარეშე, ჩვენ არაფერი გვექნებოდა საარტილერიო ტარებით. დიახ, ისინი დიდწილად უზრუნველყოფდნენ ჩვენს ფრონტალურ ტრანსპორტს. სხვადასხვა ომის საჭიროებისთვის საჭირო სპეციალური ფოლადების წარმოება ასევე დაკავშირებული იყო ამერიკულ მარაგებთან“.

წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტი ასევე დიდწილად მიეწოდებოდა დასავლური მარაგებიდან. ავტომობილების წარმოება სსრკ-ში 1940 წელს შეადგენდა 145 390, 1941 წელს - 124 476, 1942 წელს - 34 976, 1943 წელს - 49 266, 1944 წელს - 60 549, 1945 წელს - 74 75. უფრო მეტიც, 1941 წლის პირველ ნახევარში დამზადდა 73,2 ათასი მანქანა, ხოლო მეორეში - მხოლოდ 46,1 ათასი, ასე რომ, ომის დაწყებიდან 1945 წლის ბოლომდე, მანქანების მთლიანი წარმოება შეიძლება განისაზღვროს 265,6 ათასამდე. . ომის წლებში აშშ-დან სსრკ-ში ჩაბარდა 409,5 ათასი მანქანა, რაც 1,5-ჯერ აღემატებოდა საბჭოთა წარმოებას ომის წლებში. ომის ბოლოს (1945 წლის 1 მაისის მდგომარეობით) ლენდ-იჯარით მიწოდებულმა მანქანებმა შეადგინა წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტის 32,8% (58,1% იყო შიდა წარმოების მანქანები და 9,1% დატყვევებული მანქანები). უფრო დიდი ტარების უნარისა და უკეთესი ხარისხის გათვალისწინებით, ამერიკული მანქანების როლი კიდევ უფრო დიდი იყო (კერძოდ, Studebakers გამოიყენებოდა საარტილერიო ტრაქტორებად). საბჭოთა მანქანების ომამდელი ფლოტი (როგორც წითელ არმიაში, ასევე ომის დასაწყისში ეროვნული ეკონომიკიდან გამოყვანილი) ძალიან გაცვეთილი იყო. ომამდე წითელი არმიის სატრანსპორტო საშუალებების საჭიროება განისაზღვრა 744 ათასი მანქანა და 92 ათასი ტრაქტორი, მაგრამ ხელმისაწვდომი იყო 272,6 ათასი მანქანა და 42 ათასი ტრაქტორი. იგეგმებოდა ეროვნული ეკონომიკიდან 240 ათასი მანქანის ამოღება, მათ შორის 210 ათასი სატვირთო მანქანა (GAZ-AA და ZIS-5), თუმცა, სატრანსპორტო ფლოტის მძიმე გაუარესების გამო (სამგზავრო მანქანებისთვის, 1-ლი და მე-2 კუთვნილი მანქანები. კატეგორიები, ანუ ის, ვინც არ საჭიროებს დაუყოვნებლივ შეკეთებას, იყო 45%, ხოლო სატვირთო მანქანებისთვის და სპეციალური მანქანებისთვის - 68%), ომის პირველ თვეებში ფაქტობრივად მხოლოდ 206 ათასი მანქანა იქნა ამოღებული ეროვნული ეკონომიკიდან, ხოლო 22 აგვისტოსთვის. , 1941 წ. მანქანების გამოუსწორებელმა დანაკარგებმა მიაღწია 271,4 ათასს. ცხადია, დასავლური მარაგების გარეშე, წითელი არმია ვერ მოიპოვებდა მობილურობის იმ ხარისხს, როგორც მინიმუმ 1943 წლის შუა პერიოდის შემდეგ, თუმცა ომის დასრულებამდე მანქანების გამოყენება შეზღუდული იყო. ბენზინის ნაკლებობა.

საავტომობილო ბენზინი სსრკ-ში 1941-1945 წლებში. დამზადდა 10,923 ათასი ტონა (მათ შორის 1941 წელს 2,983 ათასი ტონა), ხოლო ლენდ-იჯარით აშშ-დან მიიღეს 267,1 ათასი მოკლე, ანუ 242,3 ათასი ტონა, რაც შეადგენდა ომის დროს საბჭოთა წარმოების მხოლოდ 2,8%-ს. (მინუს წარმოება 1941 წლის პირველი ნახევრისთვის). მართალია, ამერიკული ბენზინის ფაქტობრივი როლი გარკვეულწილად უფრო მაღალი იყო ოქტანის მაღალი რიცხვების გამო. სსრკ-მ ვერ დააკმაყოფილა საკუთარი მოთხოვნილებები ამ ტიპის საწვავზე და წითელ არმიაში ბენზინის დეფიციტი გაგრძელდა ომის დასრულებამდე. ცხადია, ეს ვითარება ნაწილობრივ იყო საბჭოთა მხარის მიერ Lend-Lease-ის დახმარებაზე განაცხადების არაგონივრული მომზადების შედეგი - უფრო მიზანშეწონილი იქნებოდა ნაკლები მანქანისა და მეტი ბენზინის მოთხოვნა.

ასევე, საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტის ფუნქციონირება შეუძლებელი იქნებოდა ლენდ-იჯარის გარეშე. სსრკ-ში სარკინიგზო რელსების (მათ შორის ვიწროლიანდაგიანი რელსების) წარმოება შემდეგნაირად შეიცვალა (ათას ტონაში): 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 1459-301. იჯარით, სსრკ-ში მიწოდებული იყო 685,7 ათასი მოკლე ტონა სარკინიგზო რელსი, რაც უდრის 622,1 ათას მეტრულ ტონას. ეს შეადგენს სსრკ-ში სარკინიგზო რელსების მთლიანი წარმოების დაახლოებით 56,5%-ს 1941 წლის შუა პერიოდიდან 1945 წლის ბოლომდე. თუ გამოვრიცხავთ ვიწრო ლიანდაგის რელსებს, რომლებიც არ იყო მიწოდებული ლენდ-იჯარით, მაშინ ამერიკული მარაგი იქნება. საბჭოთა წარმოების მთლიანი მოცულობის 83,3%-მდე.

კიდევ უფრო შესამჩნევი იყო Lend-Lease-ის მარაგების როლი ლოკომოტივებისა და სარკინიგზო ვაგონების საბჭოთა ფლოტის ზომის საჭირო დონის შენარჩუნებაში. სსრკ-ში მთავარი ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება შემდეგნაირად შეიცვალა: 1940—914 წლებში, 1941—708 წლებში, 1942—9 წელს, 1943—43 წლებში, 1944—32 წლებში, 1945 წელს — 8. 5 ძირითადი დიზელის ლოკომოტივი იწარმოებოდა. 1940 წელს, ხოლო 1941 წელს - 1, რის შემდეგაც მათი წარმოება შეწყდა 1945 წლის ჩათვლით. 1940 წელს დამზადდა 9 მაგისტრალური ელექტრო ლოკომოტივი, ხოლო 6 1941 წელს, რის შემდეგაც მათი წარმოებაც შეწყდა. Lend-Lease-ის ფარგლებში ომის წლებში სსრკ-ს გადაეცა 1900 ორთქლის ლოკომოტივი და 66 დიზელ-ელექტრული ლოკომოტივი. ამრიგად, ლენდ-იჯარით მიწოდებამ გადააჭარბა ორთქლის ლოკომოტივების მთლიან საბჭოთა წარმოებას 1941-1945 წლებში. 2,4-ჯერ, ხოლო ელექტრო ლოკომოტივებისთვის - 11-ჯერ. სატვირთო ვაგონების წარმოება სსრკ-ში 1942-1945 წლებში შეადგენდა სულ 1087 ერთეულს, 1941 წლის 33096-თან შედარებით. ლენდ-იჯარის პირობებში სულ 11075 მანქანა იყო მიწოდებული, ანუ 10,2-ჯერ მეტი ვიდრე საბჭოთა წარმოება 1942 წელს —1. ცნობილია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს, 1916-1917 წლების მიჯნაზე რუსეთში სატრანსპორტო კრიზისი, რამაც დიდწილად გამოიწვია 1917 წლის თებერვლის რევოლუცია, გამოწვეული იყო სარკინიგზო რელსების, ორთქლის ლოკომოტივებისა და მანქანების არასაკმარისი წარმოებით, რადგან სამრეწველო სიმძლავრეები და მოძრავი რესურსები გადაკეთდა იარაღის წარმოებაზე. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა კავშირში სარკინიგზო ტრანსპორტის დამბლას უშლიდა ხელს მხოლოდ ლენდ-იჯარის მარაგი.

დასავლეთის მარაგებს გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონდა ეროვნული ეკონომიკის ფერადი ლითონებით უზრუნველყოფის საქმეში. ძირითადი ფერადი ლითონების საბჭოთა წარმოების ფიგურები 1941-1945 წლებში. კვლავ საიდუმლოდ რჩება, ამიტომ აქ უნდა დავეყრდნოთ არა ოფიციალურ მონაცემებს, არამედ შეფასებებს.

მიზანმიმართული გადაჭარბებული ანგარიშების ფაქტები - სოციალისტური დაგეგმილი ეკონომიკის განუკურნებელი მანკიერება - ცნობილია სსრკ-ში იარაღსა და სამხედრო აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, როგორც ომისწინა, ისე ომის შემდგომ წლებში.

ჩვენი შეფასებით, 1941-1943 წლებში სხვადასხვა ტიპის იარაღისა და აღჭურვილობის ერთეულზე შრომის ხარჯების შემცირების საფუძველზე, ომის დროს ტანკებისა და საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოება მინიმუმ გაორმაგდა. ამის გათვალისწინებით, დასავლური იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის მიწოდების წილი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივად ითვლება.

მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი საბჭოთა კავშირისთვის იყო დახვეწილი ჩარხების და სამრეწველო აღჭურვილობის მიწოდება. ჯერ კიდევ 1939-1940 წლებში. საბჭოთა ხელმძღვანელობამ შეუკვეთა იმპორტირებული აღჭურვილობა საარტილერიო იარაღის წარმოებისთვის. შემდეგ ეს შეკვეთები, რომლებიც განთავსებულია ძირითადად აშშ-ში, გადაეცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის ქვეშ. კერძოდ, სსრკ-ში ომის წლებში იყო ყველაზე დიდი საჭიროება საარტილერიო წარმოებისთვის სპეციალურ მანქანებზე. ამავდროულად, ეს ბრძანებები ასევე შეიცავდა დიდ შეცდომას. აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი ნაწილი განკუთვნილი იყო წმინდა შეტევითი იარაღის წარმოებისთვის - ძლიერი საზღვაო და სუპერ მძიმე სახმელეთო იარაღი, რომელიც შექმნილია მტრის სიმაგრეების განადგურებისთვის. საზღვაო იარაღი არ იყო საჭირო, რადგან გემთმშენებლობა ომის დასაწყისში შემცირდა; ასევე არ იყო საჭირო სუპერ მძიმე სახმელეთო არტილერია, რადგან წითელ არმიას შესაბამისი სიმაგრეების წინააღმდეგ ბრძოლა მხოლოდ ომის ბოლოს მოუწია და არა მასშტაბი, რომელიც ითვლებოდა მის დაწყებამდე.

ზოგადად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ დასავლეთის მარაგების გარეშე საბჭოთა კავშირი არათუ დიდ სამამულო ომში ვერ მოიგებდა, არამედ ვერც კი გაუძლებდა გერმანიის შემოჭრას, ვერც საკმარისი რაოდენობის წარმოებას. იარაღი და სამხედრო ტექნიკა და უზრუნველყოს იგი საწვავითა და საბრძოლო მასალებით. ეს დამოკიდებულება კარგად ესმოდა საბჭოთა ხელმძღვანელობას ომის დასაწყისში. მაგალითად, პრეზიდენტის სპეციალური წარმომადგენელი ფ.დ. რუზველტ გ.ჰოპკინსი 1941 წლის 31 ივლისით დათარიღებულ შეტყობინებაში იტყობინება, რომ სტალინი შეუძლებლად მიიჩნევს წინააღმდეგობის გაწევა გერმანიის მატერიალურ ძალას, რომელსაც გააჩნდა ოკუპირებული ევროპის რესურსები, დიდი ბრიტანეთისა და სსრკ-ს ამერიკული დახმარების გარეშე. რუზველტმა ჯერ კიდევ 1940 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა გადაწყვეტილება ომის დეპარტამენტს მიეღო იარაღი და აღჭურვილობა ჭარბი ამერიკული შეიარაღებული ძალების საჭიროებებისთვის, ისევე როგორც სტრატეგიული მასალები და სამრეწველო აღჭურვილობა იმ ქვეყნებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ დაეცვათ ამერიკის ეროვნული ინტერესები. ჩართვა და რუსეთი.

დასავლელმა მოკავშირეებმა დახმარება გაუწიეს სსრკ-ს ომისთვის მომზადებაში არა მხოლოდ ლენდ-იჯარის ქვეშ მომარაგებით. შეერთებულ შტატებთან და დიდ ბრიტანეთთან ბრძოლამ აიძულა გერმანია აეშენებინა წყალქვეშა ნავები, გამოეყენებინა მწირი ლითონი, აღჭურვილობა და გამოცდილი მუშახელი.მხოლოდ 1941-1944 წლებში. გერმანიის გემთმშენებლობამ აწარმოა წყალქვეშა ნავები მთლიანი გადაადგილებით 810 ათასი ტონა. გერმანული ფლოტის ძირითადი ძალები გაიგზავნა დასავლეთის ქვეყნების ფლოტებისა და სავაჭრო გადაზიდვების წინააღმდეგ საბრძოლველად (მათ შორის კოლონები სსრკ-ს მიწოდებით ლენდ-იჯარით). დასავლელმა მოკავშირეებმა ასევე გადაიტანეს ვერმახტის მნიშვნელოვანი სახმელეთო ძალები (ომის ბოლო წელს - 40% -მდე). ანგლო-ამერიკული ავიაციის მიერ გერმანიის სტრატეგიულმა დაბომბვამ შეანელა მისი სამხედრო ინდუსტრიის ზრდა და ომის ბოლო წელს გერმანიაში ბენზინის წარმოება პრაქტიკულად შემცირდა, რამაც მთლიანად გააპარალიზა ლუფტვაფე. 1944 წლის მარტიდან სექტემბრამდე გერმანიაში საავიაციო ბენზინის წარმოება, რომელიც განხორციელდა თითქმის ექსკლუზიურად სინთეზური საწვავის ქარხნებში - მოკავშირეთა დაბომბვის მთავარი სამიზნე იმ პერიოდში, შემცირდა 181 ათასი ტონიდან 10 ათას ტონამდე, ხოლო ნოემბერში გარკვეული ზრდის შემდეგ - 49 ათას ტონამდე - 1945 წლის მარტში იგი მთლიანად გაქრა. გერმანული ავიაციის ძირითადი ძალები, განსაკუთრებით გამანადგურებელი თვითმფრინავები, მოქმედებდნენ ბრიტანეთისა და აშშ-ს საჰაერო ძალების წინააღმდეგ და სწორედ დასავლელი მოკავშირეების წინააღმდეგ ბრძოლაში განიცადა ლუფტვაფემ მისი დიდი ნაწილი. დანაკარგები. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული ავიაციის დანაკარგების საბჭოთა შეფასება: 62 ათასი მანქანა და 101 ათასი თვითმფრინავი, რამაც მთელი ომის განმავლობაში გერმანული ავიაციის შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები შეადგინა, შორს არის რეალობისგან, რადგან იგი მიიღეს უბრალოდ გამრავლებით. გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა ომის ცალკეულ თეატრებში მოცემულ თეატრში საბრძოლო ოპერაციების განლაგების დროისთვის, სხვადასხვა თეატრებში საბრძოლო ოპერაციების შედარებითი ინტენსივობის გათვალისწინების გარეშე. იმავდროულად, დასავლეთში, საჰაერო ბრძოლის ინტენსივობა ზოგადად უფრო მაღალი იყო, ვიდრე აღმოსავლეთში და იქ იბრძოდნენ საუკეთესო გერმანელი მფრინავები. ამრიგად, 1943 წლის ივლისსა და აგვისტოში, როდესაც კურსკის, ორელისა და ხარკოვისთვის ბრძოლების დროს ლუფტვაფეს მნიშვნელოვანი ძალები კონცენტრირდნენ აღმოსავლეთ ფრონტზე, 3213 შეუქცევად დაკარგული საბრძოლო თვითმფრინავიდან მხოლოდ 1030 თვითმფრინავი, ანუ 32,3% დაეცა აღმოსავლეთ ფრონტზე. ომის დროს ყველა შეუქცევადი დანაკარგის დაახლოებით იგივე ნაწილი განიცადა ლუფტვაფემ აღმოსავლეთ ფრონტზე.

ვინაიდან დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს დახმარების გარეშე სსრკ ვერ აწარმოებდა ომს გერმანიის წინააღმდეგ, საბჭოთა პროპაგანდის მტკიცება დიდ სამამულო ომში სოციალიზმის ეკონომიკური გამარჯვებისა და სსრკ-ის უნარის დამოუკიდებლად დამარცხების გერმანიის შესახებ სხვა არაფერია. ვიდრე მითი. გერმანიისგან განსხვავებით, სსრკ-ში მიზანი, რომელიც გამოიკვეთა 1930-იანი წლების დასაწყისში, შექმნა ავტარქული ეკონომიკა, რომელსაც შეეძლო ომის დროს არმიას მიეწოდებინა ყველაფერი, რაც საჭიროა თანამედროვე ომის საწარმოებლად, არასოდეს მიღწეულ იქნა. ჰიტლერმა და მისმა მრჩევლებმა არასწორად გამოთვალეს სსრკ-ს სამხედრო-ეკონომიკური ძალაუფლების განსაზღვრისას, რამდენადაც საბჭოთა ეკონომიკური და პოლიტიკური სისტემის ფუნქციონირების უნარი მძიმე სამხედრო დამარცხების პირობებში, ისევე როგორც საბჭოთა ეკონომიკის უნარი. ეფექტურად და სწრაფად გამოიყენოს დასავლური მარაგი, ხოლო დიდმა ბრიტანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა განახორციელონ ასეთი მარაგი საჭირო რაოდენობით და დროულად.

ისტორიკოსებს ახლა ახალი პრობლემის წინაშე დგანან - შეაფასონ, თუ როგორ შეუწყო ხელი ლენდ-იჯარის ქვეშ მყოფმა სამრეწველო აღჭურვილობის დასავლურმა მიწოდებამ, ისევე როგორც რეპარაციების ფარგლებში მიწოდებამ გერმანიიდან, საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ჩამოყალიბებაში, რომელსაც შეეძლო შეიარაღების რბოლა. დასავლეთთან თანაბარ პირობებში, ბოლომდე ბოლომდე და განსაზღვროს საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის დამოკიდებულების ხარისხი დასავლეთიდან იმპორტზე მთელი ომის შემდგომი პერიოდის განმავლობაში.

საკამათო თემა

გერმანული ნაციზმისა და მისი მოკავშირეების დამარცხებაში ლენდ-ლიზის როლზე განსხვავებული მოსაზრებები არსებობს. ასე რომ, ჩერჩილმა მას დაუძახა " ყველაზე თავგანწირული ქმედება ყველა ქვეყნის ისტორიაში 1945 წლის 11 ივნისით დათარიღებულ სტალინის გზავნილში აშშ-ს პრეზიდენტის ტრუმენისადმი, აღინიშნა, რომ ”შეთანხმება, რომლის საფუძველზეც შეერთებული შტატები ევროპაში მთელი ომის განმავლობაში ამარაგებდა სსრკ-ს სტრატეგიული მასალებით და საკვებით Lend-Lease-ის საშუალებით, შეასრულა. მნიშვნელოვანმა როლმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთო მტრის - ჰიტლერის გერმანიის წინააღმდეგ ომის წარმატებით დასრულებაში.

საბჭოთა კავშირში გაგზავნილი თითქმის 18 მილიონი ტონა ტვირთიდან მეოთხედზე მეტი - 4,5 მილიონ ტონაზე მეტი - საკვები პროდუქტები იყო.

ლენდ-იჯარის პირობებში შეერთებული შტატებიდან მოწოდებული ამერიკული საკვები ომში მყოფი ქვეყნის ცხოვრებას გაუადვილებდა. უცხოურმა პროდუქტებმა ხელი შეუწყო ომის შემდგომ წლებში გადარჩენას

Lend-Lease-ის ფარგლებში საკვების მარაგი წითელ არმიას მაღალკალორიული საკვებით უზრუნველყო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში(!!!).

მხოლოდ არხანგელსკში, პირველი ომის ზამთრის პერიოდში, შიმშილითა და ავადმყოფობით დაიღუპა 20 ათასი ადამიანი - ყოველი მეათე მცხოვრები. და რომ არა სტალინის თანხმობით დარჩენილი 10000 ტონა კანადური ხორბალი, დაღუპულთა რიცხვი გაცილებით მეტი იქნებოდა.

ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი შეფასება ერთადერთი სწორია და სრულად გამოხატავს მადლიერებას საბჭოთა ხალხისა და სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების დახმარებისთვის, რომლებმაც პირველ რიგში იგრძნოს მისი შედეგები. სამწუხაროდ, ცივი ომის დაწყებისთანავე, Lend-Lease-ის მნიშვნელობა ან შემცირდა ან შემცირდა. გავრცელდა მოსაზრება, რომ ლენდ-იჯარით მიწოდება არ იყო აუცილებელი გერმანიაზე გამარჯვებისთვის, რადგან მათ მცირე წილი შეადგინეს 1941-1945 წლებში სსრკ-ში იარაღის, საბრძოლო მასალისა და სამხედრო აღჭურვილობის მთლიან წარმოებაში, ასე რომ ამერიკელებმა მიიღეს უზარმაზარი მოგება, საბჭოთა ხალხმა კი ფაქტობრივად გადაიხადა მათი სისხლით.

ამ ყველაფერს ტყუილად ვერ უწოდებ. მაგრამ უფრო დეტალური ანალიზი საშუალებას გვაძლევს გადავხედოთ ლენდ-იჯარის მიმართ დამოკიდებულებას და გავარკვიოთ მთელი სიმართლე, ვინაიდან სიმართლე არ შეიძლება იყოს არასრული და ნაწილობრივი. არასრული სიმართლე არის სიცრუე, რომელიც გამოიყენება საერთო სურათის კონტექსტში. ისინი გამოიყენება არა კარგი მიზნებისთვის, არამედ სიძულვილის, მტრობისა და გაუგებრობის გასაღვივებლად.

რატომ კეთდება ეს სხვა საკითხია და არაფერ შუაშია მოკავშირეების დახმარებასთან.

უნდა გვახსოვდეს

ტვირთის ეს წარმოუდგენელი რაოდენობა გადატანილი იყო ზღვების გასწვრივ, სადაც გემები მასობრივად იკარგებოდნენ გერმანული თვითმფრინავებისა და წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შედეგად. მაშასადამე, ზოგიერთი თვითმფრინავი ამერიკის კონტინენტიდან სსრკ-ში გაემგზავრა საკუთარი ძალებით - ფერბენკსიდან ალასკიდან, ჩუკოტკადან, იაკუტიის გავლით, აღმოსავლეთ ციმბირში კრასნოიარსკამდე და იქიდან მატარებლით.

გავიდა წლები. Lend-Lease საქონლის ტრანსპორტირების ბევრი მონაწილე ცოცხალი აღარ არის. მაგრამ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში მონაწილე ქვეყნების ხალხებს ახსოვთ სატრანსპორტო და სამხედრო ფლოტის მეზღვაურების გმირული ღვაწლი. დაგეგმილია ჩრდილოეთ კოლონების მონაწილეთა მემორიალური დაფების დამონტაჟება, რომლებიც დამზადებულია აშშ-ში (პორტლანდი), არხანგელსკში, სედოვის სანაპიროზე. ორივე პალატის ერთობლივი გადაწყვეტილებით, 2001 წლის 1 მაისს ალასკას შტატის კონგრესმა დაამტკიცა ძეგლების შექმნა ალასკაში, რუსეთსა და კანადაში Lend-Lease პროგრამის ხსოვნის მიზნით.

სამწუხაროდ, მხოლოდ რუსეთის მთავრობას ჯერ არ გამოუთქვამს მადლიერების სიტყვები რუსეთის ფედერაციის ხალხის სახელით 1941-1945 წლებში აშშ-სა და დიდი ბრიტანეთის მიერ გაწეული უზარმაზარი და თავგანწირული დახმარებისთვის. ჩვენი ქვეყანა. მოსკოვის პოკლონაიას გორაზე მდებარე დიდი სამამულო ომის მთავარ მუზეუმშიც კი არ არის ნახსენები ზღვებსა და ოკეანეებზე ერთობლივი ბრძოლის შესახებ, მათ გამბედაობაზე, ვინც სიცოცხლის რისკის ქვეშ სსრკ-ს გადასცა. ყველაფერი რაც საჭიროა გამარჯვებისთვის.

აქედან გამომდინარე, სწორი და დროული იქნებოდა, პატივი მივაგოთ Lend-Lease-ს და ჩრდილოეთ კოლონებს პოკლონაიას გორაზე მდებარე მუზეუმის სპეციალურ განყოფილებაში. დროა მოსკოვში დადგეს ფრანკლინ რუზველტის ძეგლი, საბჭოთა ხალხის დიდი და გულწრფელი მეგობარი, რომელმაც ბევრი რამ გააკეთა ანტიჰიტლერული კოალიციის ტრიუმფისთვის.

რუსმა ხალხმა დიდი ხნის წინ უნდა შეწყვიტოს ჭირით დაავადებული საბჭოთა პირუტყვი და გრძნობებში იხელმძღვანელოს რეალური ისტორიის ფაქტებით და არა მისი ერსაც - კრემლის პროპაგანდით შიდა მომხმარებლისთვის.

სამხრეთის მარშრუტი Lend-Lease

ერთი შეხედვით, მისტერ რუზველტი აშკარად წამგებიანი ბიზნესისკენ იყო გატაცებული. უბრალოდ გადახედეთ სესხის-იჯარის გადახდის პროცედურას:
- ომის დროს განადგურებული ან დაკარგული მასალები, აგრეთვე ის, რაც შემდგომი გამოყენებისთვის შეუფერებელი გახდა, არ ექვემდებარებოდა გადახდას;
- მასალები, რომლებიც ომის შემდეგ სამოქალაქო საჭიროებისთვის შესაფერისი აღმოჩნდა, გადაიხადეს სრულად ან გრძელვადიანი საკრედიტო პირობებით;
- დამკვეთ ქვეყანას შეეძლო ეყიდა მასალები, რომლებიც ომის დასრულებამდე არ მიიღეს და ამერიკის გულუხვი მთავრობა დაჰპირდა გადახდის ჩარიცხვას.

ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად ამართლებდა ამერიკელებს, იყო ლენდ-იჯარის აქტით გათვალისწინებული უფლება გადარჩენილი სამხედრო მასალების უკან დაბრუნებაზე.

Lend-Lease-ის პირობებში, ტვირთის გაუთავებელი ნაკადი შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში, დაწყებული ოფიცრის ჩექმებიდან, თავზე კოვბოის ნაკერებით დამთავრებული ტანკებით და თვითმფრინავებით.

ამასთან, სსრკ-ს ოფიციალური თვალსაზრისი ლენდ-იჯარის შესახებ გამოითქვა შემდეგი სტრიქონებით:

აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც 80-იან წლებში აჩვენეს ამერიკული ფილმი "უცნობი ომი" კინოთეატრებში, ბევრი შოკირებული იყო: ეისმა პოკრიშკინმა უამბო, თუ როგორ აფრინდა ამერიკული Airacobra მებრძოლი თითქმის მთელი ომის განმავლობაში 1942 წლიდან. ჩრდილოეთის ქარავნები უამრავი დახმარებით წავიდნენ.

აქამდე მიგვაჩნია, რომ მოკავშირეები გვამარაგებდნენ ყველაფერს, რაც არასაჭირო იყო, რაც საწყობებში იწვა. ჩვენ გვახსოვს, როგორ თქვა ერთხელ ჩერჩილმა: ”ჩემ სახელობის ტანკს უფრო მეტი ნაკლი აქვს, ვიდრე მე”. მაგრამ მაპატიეთ, ჩვენმა კომისიებმა მიიღეს Lend-Lease აღჭურვილობა; ჩვენ შევუკვეთეთ სია, რაც საჭირო იყო (ან შეგვეძლო გვეთხოვა უბრალო ჩანგლები, როგორც იარაღი!). და მერე, ეს „ვილისი“ ცუდი მანქანაა?!

სინამდვილეში, ჩვენ ამერიკელებს საერთოდ არ ვთხოვეთ ვილისი, არამედ მოტოციკლეტის გვერდითი კარები. მაგრამ აშშ-ს სახელმწიფო მდივანმა ედვარდ რ. სტეტინიუსმა 1942 წლის იანვარში ელჩ ლიტვინოვს ურჩია ჯიპების გამოყენება, რომლებიც ამერიკულმა არმიამ უკვე წარმატებით გამოიყენა. ჩვენ ვცადეთ და მალე ვთხოვეთ მეტი. საერთო ჯამში, ომის დროს მივიღეთ 44000 Willys MB და Ford GPW (General Purpose Willys) სარდლობის მანქანა. მათზე არ იყო ემბლემები, ამიტომ მათ ყველას "ვილისი" უწოდეს.

ამერიკული სატვირთო მანქანების უმეტესობა US 6 მოვიდა საბჭოთა კავშირში - დაახლოებით 152,000 ეგზემპლარი. მათ აწარმოებდა ორი კომპანია Studebaker და REO. თითოეულ სალონში წითელი არმიის ჯარისკაცი ელოდებოდა სელაპის ტყავისგან დამზადებულ ახალ, გამჭვირვალე ტყავის ქურთუკს, მაგრამ ეს ფუფუნება მაშინვე მოიხსნა უფრო მნიშვნელოვანი საკითხებისთვის - ამბობენ, ჩვენი მძღოლი ხალათით იმოგზაურებს. "სტუდენტები", როგორც ფრონტის ჯარისკაცებმა მეტსახელად უწოდეს ამ სატვირთო მანქანებს, აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი ტრანსპორტი წინა ხაზის მკაცრი პირობებისთვის (კერძოდ, დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, ისინი ნაკლებად მგრძნობიარენი იყვნენ ბენზინის ხარისხზე.

ლენდ-იჯარით სსრკ-ში მიწოდებული მანქანების საერთო რაოდენობა იყო 477,785, სათადარიგო ნაწილების გარეშე, რაც საკმარისი იქნებოდა ათასზე მეტი მანქანის ასაწყობად.

1941 წლის 12 აგვისტოს პირველი საზღვაო Lend-Lease კოლონა გაემართა სსრკ-სკენ. ტვირთი წავიდა ჩვენს ჩრდილოეთ პორტებში: მურმანსკი, არხანგელსკი, სევეროდვინსკი (მოლოტოვსკი). დასაბრუნებელი კოლონები ატარებდნენ QP ინდექსს.

ამერიკული, კანადური და ინგლისური პორტებიდან გემები პირველად ჩავიდნენ ღრმა ისლანდიურ ჰვალფიორდში რეიკიავიკის ჩრდილოეთით. იქ თითო არანაკლებ 20 ხომალდი იყო დაჯგუფებული ქარავნებში, რის შემდეგაც ისინი ჩვენთან გაგზავნეს სამხედრო გემების დაცვით. მართალია, იყო ასევე ნაკლებად საშიში მარშრუტი: ვლადივოსტოკის, პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის, ნოგაევოს (მაგადანი), ნახოდკასა და ხაბაროვსკის გავლით.

ოფიციალურმა საბჭოთა ისტორიამ ბევრი კითხვა დატოვა ლენდ-იჯარასთან დაკავშირებით. ითვლებოდა, რომ დასავლეთი, ნებისმიერი საბაბით, აჭიანურებდა მიწოდებას, რადგან მოელოდა სტალინის რეჟიმის დაშლას. მაშინ როგორ ავხსნათ ამერიკელების ჩქარობა სსრკ-ზე ლენდ-იჯარის აქტის გავრცელების შესახებ?

სტალინმა აჩვენა დიპლომატიის უმაღლესი ხელოვნება, რომ ლენდ-იჯარა სსრკ-სთვის სარგებლად გადაექცია. ჩერჩილთან მომარაგების განხილვისას სტალინი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა სიტყვა "გაყიდვა" და სიამაყე არ აძლევდა პრემიერს უფლებას მოეთხოვა სსრკ-სგან გადახდა. რუზველტში სტალინმა სკეპტიკოსი ჩერჩილის დარწმუნებაში თავისი თანამებრძოლი იცნო. და როდესაც ჩრდილოეთის კოლონები შეჩერებას ემუქრებოდნენ, რუზველტი ჩერჩილის დაბომბვას იწყებდა პანიკური გზავნილებით. შედეგად, ჩერჩილი იძულებული გახდა საბჭოთა კავშირს გაეზიარებინა ის აღჭურვილობაც კი, რომელიც განკუთვნილი იყო ბრიტანული არმიისთვის ლენდ-იჯარით. მაგალითად, მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანები ბანტამი, რომელიც თავად ბრიტანელებს ჰქონდათ - ტიროდა კატა.

ჩრდილოეთის კოლონები მხოლოდ ორჯერ შეწყდა - 42-ში, როდესაც დიდი ბრიტანეთი აგროვებდა ძალებს აფრიკაში ძირითადი ოპერაციისთვის და 43-ში, როდესაც მოკავშირეთა დესანტი იტალიაში ამზადებდა.

სტალინმა ასევე არ დაივიწყა მოკავშირეების რეგულარულად საყვედური "ცუდად შეფუთული ტვირთისთვის". და საბჭოთა ელჩი ლონდონში, ამხანაგო. მაისკიმ არ დააყოვნა მინიშნება ჩერჩილს, რომ თუ სსრკ ვეღარ შეძლებდა გერმანელებთან ბრძოლას, მაშინ ომის მთელი ტვირთი ბრიტანელებს მხრებზე დაედო. ჩერჩილს უპასუხა კიდეც, რომ 1941 წლის 22 ივნისამდე ის სულაც არ იყო დარწმუნებული, რომ რუსეთი ჰიტლერის მხარეს არ დადგებოდა დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ.

გაზეთი „პრავდა“ ლენდ-იჯარის შესახებ ანგარიშში აღნიშნავდა, რომ ბრიტანული მიწოდება დაიწყო... 1941 წლის 22 ივნისი! რათქმაუნდა ცნობილია, რომ 20 ივლისს ჩვენკენ გაემართა პირველი ინგლისური საზღვაო ქარავანი დახმარებით.

ასევე ცნობილია, რომ 1941 წლის სექტემბერში ჩრდილოეთ ფრონტზე ქარიშხლის მებრძოლების ორი ბრიტანული ესკადრონი ჩავიდა. ჩვენ ვიცით ფრანგული ნორმანდიის ესკადრილიის შესახებ, რომელიც იბრძოდა ჩვენს მიწაზე. რაც შეეხება ბრიტანელ პილოტებს?

მაგრამ ეს მართალია, სხვათა შორის. და აქ არის "საავტომობილო" მაგალითი: მოსკოვის ბრძოლის დროს, მარშალ ჟუკოვის სრულამძრავიანი GAZ-61 მანქანას მჭიდროდ მიჰყვებოდა ბანტამი მცველებით - ერთ-ერთი მათგანი, რაც ბრიტანელ ჯარისკაცს არ მიუღია.

1941 წლის 29 სექტემბერს სსრკ-ს, დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს წარმომადგენელთა მოსკოვის კონფერენციაზე უმაღლეს დონეზე განიხილეს სამხედრო მომარაგების საკითხი, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს რუზველტმა გაავრცელა ლენდ-იჯარის აქტი სსრკ-ზე. სხვათა შორის, შეერთებული შტატები ჯერ კიდევ არ იყო შესული მსოფლიო ომში!

წითელი არმიის მძღოლებისა და ტექნიკური პერსონალის ტექნიკური მომზადება სასურველს ტოვებდა. ამასთან დაკავშირებით, მთავარმა საავტომობილო დირექტორატმა წამოაყენა საავტომობილო ქვედანაყოფების პერსონალის მომზადების საკითხი იმპორტირებული აღჭურვილობის შენარჩუნების, ექსპლუატაციისა და შეკეთების საფუძვლებში. ექსპლუატაციისა და შეკეთების შესახებ წიგნები ითარგმნა რუსულად და გამოიცა - ისინი შედიოდა თითოეულ მანქანასთან. მაგრამ წითელი არმიის უბრალო მძღოლისთვის ასეთი წიგნები ძალიან რთული აღმოჩნდა. შემდეგ დაიბეჭდა ბროშურები უკიდურესად გამარტივებული შინაარსით და ინსტრუქციებით, როგორიცაა: "მძღოლო! შენ არ შეგიძლია ნავთის ჩასმა Studebaker-ის მანქანაში. ის არ ატარებს, ეს შენთვის სატვირთო არ არის!" ასეთი „მოკლე სახელმძღვანელოების“ ფურცლებზე წითელი არმიის ჯარისკაცს შეეძლო ეპოვა სარემონტო ოპერაციების თანმიმდევრობა წინა ხაზზე საავტომობილო ცხოვრების ყველა შემთხვევისთვის: „გააკეთე ეს; თუ ხედავ ასეთ და ასეთ შედეგს, გააკეთე ეს: პირველი, მეორე. , მესამე...”. თუმცა, Lend-Lease ათასობით მანქანა მძღოლებმა გაანადგურეს.

Lend-Lease-ის ისტორიაში კიდევ ერთი იდუმალი გვერდია. 1941 წლის 19 სექტემბერს ჩერჩილმა სტალინს მისწერა: ”მე დიდ მნიშვნელობას ვანიჭებ საკითხს სპარსეთის ყურედან კასპიის ზღვისკენ მიმავალი მარშრუტის გახსნის საკითხს, არა მხოლოდ სარკინიგზო, არამედ ავტომაგისტრალზეც, რომლის მშენებლობასაც ჩვენ ვიმედოვნებთ. მოიზიდონ ამერიკელები თავიანთი ენერგიითა და ორგანიზაციული შესაძლებლობებით“. თუმცა, ფართომასშტაბიანი სამხედრო ოპერაციები სპარსეთის ყურის რეგიონში ამ შეტყობინებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. ბრიტანელმა კომანდოსებმა ერაყის პორტის ბასრას აღების ოპერაცია ჯერ კიდევ 1941 წლის აპრილში ჩაატარეს. და პირველი ამერიკული Lend-Lease ქარხანა იქ დაიწყო მუშაობა მანამ, სანამ გერმანია თავს დაესხმებოდა სსრკ-ს!

25 ივლისს სამხრეთიდან ირანში ბრიტანეთის ჯარები შევიდნენ, ჩრდილოეთიდან კი საბჭოთა ჯარები. რეზა შაჰ ფეჰლავის რეგულარულ არმიასთან შეტაკებისას ბრიტანელების დანაკარგებმა შეადგინა 22 ადამიანი დაიღუპა და 42 დაიჭრა. ჩვენი დანაკარგები უცნობია. მოგვიანებით, მცირე ტერიტორია ქვეყნის სამხრეთით (ბუშეჰრის პორტი, ფარსის პროვინცია) ამერიკელებს გადაეცა.

საინტერესო ფაქტი: ირანში გაგზავნილ ამერიკელ სამხედრო სპეციალისტთა ჯგუფს ხელმძღვანელობდნენ საბჭოელები - ი. კორმილიცინი და მისი მოადგილე ლ.ი. ზორინი. სამხრეთ მარშრუტის გასწვრივ ტრანსპორტის კონტროლი იყო ანასტას ივანოვიჩ მიკოიანი, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე.

იმ დროს ამ ტერიტორიიდან მხოლოდ ერთი სახმელეთო გზა არსებობდა - ბანდარ შაჰპურიდან ტრანსირანული რკინიგზის გასწვრივ აჰვაზისა და ყუმის გავლით თეირანამდე. არ არსებობდა მეტ-ნაკლებად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი ერაყისა და ირანის სასაზღვრო პორტებს შორის.

Lend-Lease ტვირთის მიღებისთვის მზადების მიზნით, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ხორამშაჰრის, ბანდარ შაჰპურის და ბასრას პორტებს. აჰვაზიდან სარკინიგზო ხაზი ეშვებოდა სამხრეთით ხორამშაჰრისკენ, განშტოებით ერაყის სოფელ ტანუმამდე (შატ ალ-არაბის მარცხენა სანაპიროზე, ბასრას მოპირდაპირედ). ამერიკულმა სამშენებლო კომპანია Fallspan-მა ააგო გზატკეცილი ტანუმიდან ხორამშაჰრისა და აჰვაზის გავლით ჩრდილოეთ ირანამდე.

საავტომობილო აღჭურვილობა ჩამოვიდა ასამბლეის ნაკრების სახით - ყუთებში და მანქანები აწყობილი იყო პირდაპირ ნაპირზე. თვითმფრინავებისა და მანქანების ასამბლეის ქარხანა გაიზარდა ხორამშაჰრის პორტში, მანქანების ასამბლეის ქარხანა ბუშეჰრის პორტში (სწორედ იქ აწყობდნენ Willys, Dodges, Studebakers და GMs) და მანქანების ასამბლეის ქარხანა ბასრაში.

ადგილობრივები - არაბები და სპარსელები - მუშაობდნენ მათთვის, ადმინისტრაცია შედგებოდა ამერიკელებისგან და ბრიტანელებისგან, საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტებმა კი პროდუქცია მიიღეს. ადგილობრივებს ცოტა გადაუხადეს და მშენებლობის ხარისხი თავიდანვე ძალიან დაბალი იყო. მაშინ ჩვენი სამხედრო ექსპერტები დაჟინებით მოითხოვდნენ მუშების სამუშაო და საცხოვრებელი პირობების გაუმჯობესებას და მათი კვალიფიკაციის ამაღლებას. აშენდა ყაზარმების ქალაქები, მოეწყო ცხოვრება და საკვები, ხელფასები ნაწილებად იქცა და დაიწყო ქორწინებისთვის მძიმე ჯარიმის დაწესება. ძალიან მალე ყველაფერი უკეთესი გახდა.

მანქანების გატარება 2000 კმ-ზე მეტ მანძილზე მთებსა და უღელტეხილებზე, გზებზე თუ მის გარეშე, უკიდურესად რთული აღმოჩნდა. გზად აურზაური იყო და მანქანები ზღვრამდე იყო დატვირთული - სათადარიგო ნაწილები, იარაღი, საკვები, წამალი მიჰქონდათ.

ტიტანური ძალისხმევით 1942 წლის პირველ ნახევარში შესაძლებელი გახდა გზების ფართო სისტემის გაყვანა ირანის ტერიტორიაზე, აეშენებინა საკვები, დასვენება და ტექნიკური პრევენციის პუნქტები, დამყარებულიყო უსაფრთხოების სვეტები და პარკირების ადგილები, რაც მნიშვნელოვანი იყო - ბანდები და ველური. ნაცისტების მიერ წაქეზებული ქაშქაის ტომები გზებზე ჭარბობდნენ.

სანამ ბრიტანელები მართავდნენ სპარსეთის ყურეს, თვეში 2000 მანქანა შემოდიოდა სსრკ-ში, თუმცა გეგმაში იყო დაგეგმილი დღეში 120 მანქანის მიწოდება.

1943 წლის მარტში ამერიკელებმა აიღეს ტრანს-ირანის რკინიგზისა და სპარსეთის ყურის პორტების ზედამხედველობა. წლის შუა რიცხვებიდან აწყობის ქარხნებმა ფუნქციონირება დაიწყო ქალაქ აშ-შუაიბაში (ბასრას სამხრეთ-დასავლეთით, ერაყი) და ანდიმეშკში, ტრანს-ირანულ რკინიგზაზე. მაშინვე გაიზარდა ნაკადი - თვეში 10000-მდე მანქანა დაიწყო სამხრეთიდან ჩამოსვლა. მხოლოდ ანდიმეშკაში მანქანების ასამბლეის ქარხანამ სსრკ-ში გაგზავნა დაახლოებით 78000 მანქანა - აი რას ნიშნავს ამერიკული მასობრივი წარმოების ტექნოლოგია! საერთო ჯამში, ჩვენ მივიღეთ Lend-Lease მანქანების ორი მესამედი სამხრეთ მარშრუტით.

სსრკ-ს საზღვრებიდან ფრონტის დაშორებით ამ მარშრუტმა დაკარგა თავისი მნიშვნელობა და 1945 წელს Lend-Lease ტვირთი შავი ზღვის გავლით გაიარა. ირანსა და ერაყში მანქანების შეკრება შემცირდა და საწარმოები დაიშალა. 1944 წლის 15 ოქტომბერს პერსონალი გაიყვანეს საბჭოთა სამხედრო ბანაკიდან აშ-შუაიბაში. 24 ოქტომბერს ბასრაში საბჭოთა მიმღებებმა შეწყვიტეს საქმიანობა. 1944 წლის ნოემბერში ანდიმეშკში შეიკრიბნენ ბოლო მანქანები და ამავე დროს ლიკვიდირებულ იქნა საბჭოთა წარმომადგენლობა ბანდარ შაჰპურში.

ამ ყველაფერზე გაჩუმება ვამჯობინეთ. საბჭოთა ჯარები ირანში, სამხედრო ექსპერტები ერაყში, უცხოური მანქანები წითელ არმიაში. ეს ყველაფერი უბრალო ადამიანებისთვის რთული და გაუგებარია. როგორც კი ახსნას დაიწყებთ, მოგიწევთ გახსოვდეთ, რომ მსგავსი საწარმოები მოქმედებდნენ სსრკ-ში. მაგალითად, გორკის საავტომობილო ქარხანამ ამერიკული მანქანების აწყობა დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში. მაშინაც კი, როდესაც GAZ ძლიერად დაიბომბა 1943 წლის ზაფხულში, მუშაობა გაგრძელდა ღია ცის ქვეშ. 1944 წლის ოქტომბერში, ასამბლეის აღჭურვილობა და ტექნიკური პერსონალი გაგზავნეს მინსკში, სადაც მათ დაიკავეს გერმანელებისგან დაბრუნებული Daimler-Benz-ის ავტოსარემონტო ქარხნის (მომავალი MAZ) შენობა. ამ საწარმოს პირველი 50 სატვირთო მანქანა ფრონტზე წავიდა 1944 წლის ნოემბერში. ლენდ-იჯარის აწყობაში ასევე მონაწილეობდნენ მოსკოვი ZIS და KIM - მათ ასევე შეაკეთეს ფრონტიდან დაბრუნებული მანქანები. გარდა ამისა, ბევრი მცირე საწარმო იყო დაკავებული Lend-Lease მანქანებით. მაინტერესებს, ეს მანქანები იმ 205 000-ს მიეკუთვნებოდა, რომელიც საბჭოთა სტატისტიკით ჩვენმა ქარხნებმა ომის წლებში აწარმოეს?

ერთი სიტყვით, ჩვენ ძალიან ახლოს ვართ გერმანიასთან გამარჯვებაში ჩვენი მოკავშირეების როლის სრულ გადაფასებასთან!

მაგრამ ახლა დროა დავაბრუნოთ მეზობლისგან ნასესხები "შლანგი". 1946-47 წლებში, კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, მანქანების ნაწილი მოკავშირეებს გადავეცი. თვითმხილველების თქმით, ეს ასე მოხდა: მოკავშირეებმა პორტში პრესითა და მაკრატლით გემი მიიტანეს. სპეციალურმა კომისიამ ზედმიწევნით მიიღო აღჭურვილობა, შეამოწმა მისი შესაბამისობა ქარხნის კონფიგურაციასთან, რის შემდეგაც იგი მაშინვე გაგზავნეს... პრესის ქვეშ და ჩატვირთეს ბარჟებში „კუბების“ სახით. ვის, შეიძლება ვიკითხოთ, დასავლეთში სჭირდებოდათ საეჭვო შეკრების მანქანები და თუნდაც ის, რაც წითელი არმიის ხელში იყო?

ამ პრესის ქვეშ იშვიათი მოდელები უკვალოდ გაქრა, მათ შორის ამერიკული კომპანია Bantam-ის RC (დაზვერვის მანქანა) სადაზვერვო მანქანები. წარმოებული 2675 „ბანტიკიდან“, როგორც მათ ჩვენი მძღოლები უწოდებდნენ, თითქმის ყველა ომის პირველ წელს სსრკ-ში აღმოჩნდა.

გამარჯვება მოკავშირეების გარეშე?

შეგვეძლო გავიმარჯვოთ დასავლელი მოკავშირეების გარეშე? ანუ, დავუშვათ, რომ ინგლისი და შეერთებული შტატები საერთოდ არ მიიღებდნენ მონაწილეობას მეორე მსოფლიო ომში. რას დაკარგავდა მაშინ საბჭოთა კავშირი? დავიწყოთ Lend-Lease-ით. ჩვენ გვსურს მოვიყვანოთ Gosplan-ის თავმჯდომარე ნიკოლაი ვოზნესენსკი, რომელმაც განაცხადა, რომ Lend-Lease-ის დახმარება შეადგენდა საბჭოთა ომის დროს წარმოების მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 4%-ს. დაე, ასეც იყოს, თუმცა ჯერ არავის გაუცნობიერებია, როგორ სწორად განსაზღვროს მაშინდელი ურთიერთობა დოლარსა და რუბლს შორის. მაგრამ თუ ავიღებთ რამდენიმე ბუნებრივ მაჩვენებელს, ცხადი ხდება, რომ დასავლელი მოკავშირეების დახმარების გარეშე საბჭოთა სამხედრო ეკონომიკა ვერ დააკმაყოფილებდა ფრონტის მოთხოვნებს. ლენდ-იჯარა აწვდიდა ომის წლებში საბჭოთა მრეწველობის მიერ მოხმარებული ალუმინის დაახლოებით ნახევარს, შენადნობის დანამატების დიდ ნაწილს, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იყო მაღალი ხარისხის ჯავშნის წარმოება, სსრკ-ში მოხმარებული საავიაციო ბენზინის მესამედზე მეტი და ომის დროს გამოყენებული ასაფეთქებელი ნივთიერებები. Lend-Lease-ით მიწოდებული მანქანები შეადგენდნენ წინა ხაზის ფლოტის მესამედს. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ Lend-Lease-მ მიაწოდა მანქანების, ლოკომოტივების და რელსების დიდი ნაწილი, რის წყალობითაც საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტი შეუფერხებლად ფუნქციონირებდა. Lend-Lease ასევე აწვდიდა რადიოსადგურების და რადარების დიდ ნაწილს, ასევე მრავალფეროვან სამრეწველო აღჭურვილობას, ტანკებს, თვითმფრინავებს, საზენიტო იარაღს და ა.შ. და ამერიკული ჩაშუშული და მელანჟი არ უნდა დაგვავიწყდეს.

უბრალოდ იფიქრეთ: გავიმარჯვებდით, თუ გვექნებოდა ნახევარი მეტი თვითმფრინავი, მეოთხედით ნაკლები ტანკი, მესამედით ნაკლები საბრძოლო მასალა, თუ არ გვქონდა საკმარისი მანქანები ჯარის გადასაყვანად, რამდენჯერმე ნაკლები რადიოსადგურები, რადარი და ბევრი რამ. სხვა იმპორტირებული აღჭურვილობა.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ვერმახტმა დაიწყო ყველაზე მძიმე მარცხების განცდა აღმოსავლეთის ფრონტზე, როგორიცაა დამარცხება ბელორუსიასა და რუმინეთში, ნორმანდიაში დაშვების შემდეგ, სადაც გადაიყვანეს საუკეთესო გერმანული სატანკო დივიზიები და მთავარი საავიაციო ძალები. და საერთოდ, ლუფტვაფემ დასავლეთის მოკავშირეებთან ბრძოლაში ზარალის ორი მესამედი განიცადა. თითქმის მთელი გერმანიის ფლოტი ასევე მოქმედებდა ინგლისისა და ამერიკის წინააღმდეგ. და ომის ბოლო წელს, ანგლო-ამერიკულმა ჯარებმა გადაიტანეს გერმანიის სახმელეთო ჯარების მესამედზე მეტი.

ერთი წუთით წარმოიდგინეთ, რომ სსრკ ერთი ერთზე ებრძოდა გერმანიას. მაშინ ლუფტვაფეს და გერმანული ფლოტის მთელი ძალა, ისევე როგორც მთელი გერმანიის სახმელეთო არმია, წითელ არმიას დაეცემა. საბჭოთა ჯარები, რომლებსაც ჰყავდათ ნახევარი თვითმფრინავი, ვერასოდეს მოიპოვებდნენ საჰაერო უზენაესობას, ვერ შეძლებდნენ სევასტოპოლისა და ლენინგრადის დაცვას დიდი ხნის განმავლობაში გერმანული ფლოტის აბსოლუტური უპირატესობის პირობებში და ძნელად მოიპოვებდნენ გამარჯვებებს. სტალინგრადსა და კურსკში. მეშინია, რომ წითელ არმიასა და ვერმახტს შორის ერთ-ერთ დუელში საბჭოთა დამარცხება ძალიან სავარაუდო იქნებოდა.

ახლა შევეცადოთ წარმოვიდგინოთ სრულიად საპირისპირო სიტუაცია: საბჭოთა კავშირი არ მონაწილეობს ომში, რჩება ნეიტრალური და ამარაგებს გერმანიას ნედლეულითა და საკვებით (ვარიანტი - 1942 წელს სსრკ დამარცხდა და ტოვებს ომს, როგორც ეს აღწერილია რობერტ ჰარისის მეცნიერებაში. მხატვრული რომანი "სამშობლო" და დაფუძნებული ჰოლივუდურ ფილმზე). როგორ დასრულდება ინგლისისა და აშშ-ს ბრძოლა გერმანიის წინააღმდეგ? დასავლელი მოკავშირეების ეკონომიკური პოტენციალი მაინც აჭარბებდა გერმანულს, რაც უზრუნველყოფდა ანგლო-ამერიკული ავიაციისა და საზღვაო ფლოტის დომინირებას გრძელვადიან პერსპექტივაში და გამორიცხავდა გერმანიის დაშვებას ბრიტანეთის კუნძულებზე. ომი ძირითადად გერმანიის ტერიტორიის სტრატეგიულ დაბომბვას გამოიწვევს. თუმცა, სახმელეთო ძალების თვალსაზრისით, ინგლისისა და შეერთებული შტატების ჯარებს დიდი ხნის განმავლობაში მოუწევდათ ვერმახტის დაჭერა. იმის მიხედვით, რაც ვიცით ამერიკული და გერმანული ბირთვული პროექტების განვითარების შესახებ, შეიძლება ითქვას, რომ ომში სსრკ-ს არ მონაწილეობას მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია მათი განხორციელების სიჩქარეზე. 1945 წელს ატომური ბომბისკენ მიმავალ გზაზე გერმანელებსა და ამერიკელებს შორის უფსკრული იყო მინიმუმ სამი წელი, ვინაიდან ამერიკელებმა ჯაჭვური რეაქცია ჩაატარეს რეაქტორში 1942 წლის ბოლოს და გერმანელების ასეთი ექსპერიმენტი 1945 წლის მარტში დასრულდა. წარუმატებლობა. ასე რომ, ეჭვგარეშეა, რომ შეერთებული შტატები მიიღებდა ატომურ ბომბს იმ დროს, როდესაც გერმანია ჯერ კიდევ შორს იქნებოდა მისგან. ამერიკელები, რა თქმა უნდა, არ დახარჯავდნენ ამ მწირ იარაღს უკვე დამარცხებულ იაპონიაზე, მაგრამ, დაგროვილი ბირთვული ქობინი, ჩამოაგდებდნენ ათობით ბირთვულ ბომბს ბერლინსა და ჰამბურგზე, ნიურნბერგსა და მიუნხენზე, კიოლნსა და ფრანკფურტზე 1945 წლის ბოლოს ან 1946 წლის დასაწყისში - მეინი. ომი სავარაუდოდ დამთავრებული იქნებოდა გერმანიის დანებებით მისი უდიდესი ქალაქებისა და ინდუსტრიული ზონების განადგურების შემდეგ. ასე რომ, დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ წითელმა არმიამ თავისი გმირული წინააღმდეგობით გადაარჩინა გერმანელები ატომური დაბომბვის საშინელებისგან.

ციტატა:სესხი-იჯარის გადახდა
ეს არის ალბათ სპეკულაციის მთავარი თემა იმ ადამიანთა შორის, რომლებიც ცდილობენ როგორმე შელახონ Lend-Lease პროგრამა. მათი უმეტესობა თავის შეუცვლელ მოვალეობად მიიჩნევს განაცხადოს, რომ სსრკ-მ გადაიხადა ლენდ-იჯარით მიწოდებული ყველა ტვირთისთვის. რა თქმა უნდა, ეს სხვა არაფერია, თუ არა ბოდვა (ან მიზანმიმართული ტყუილი). არც სსრკ-ს და არც სხვა ქვეყნებს, რომლებიც იღებდნენ დახმარებას Lend-lease პროგრამის ფარგლებში, Lend-lease კანონის შესაბამისად, არ გადაუხდიათ, ასე ვთქვათ, არც ერთი ცენტი ამ დახმარებისთვის ომის დროს. უფრო მეტიც, როგორც უკვე დაიწერა სტატიის დასაწყისში, მათ არ ევალებოდათ ომის შემდეგ გადაეხადათ ის მასალები, აღჭურვილობა, იარაღი და საბრძოლო მასალა, რომლებიც ომის დროს გამოიყენეს. საჭირო იყო გადაეხადა მხოლოდ ის, რაც ომის შემდეგ ხელუხლებელი დარჩა და მისი გამოყენება შესაძლებელი იყო მიმღები ქვეყნების მიერ. ამდენად, ომის დროს არ არსებობდა სესხი-იჯარის გადახდა. სხვა საქმეა, რომ სსრკ-მ ფაქტობრივად გაგზავნა სხვადასხვა საქონელი აშშ-ში (მათ შორის 320 ათასი ტონა ქრომის საბადო, 32 ათასი ტონა მანგანუმის საბადო, ასევე ოქრო, პლატინა, ხე). ეს გაკეთდა საპირისპირო Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. გარდა ამისა, იგივე პროგრამა მოიცავდა საბჭოთა პორტებში ამერიკული გემების უფასო შეკეთებას და სხვა სერვისებს. სამწუხაროდ, მე ვერ ვიპოვე მოკავშირეებისთვის მიწოდებული საქონლისა და მომსახურების მთლიანი რაოდენობა საპირისპირო Lend-lease-ით. ერთადერთი წყარო, რომელიც მე ვიპოვე, ირწმუნება, რომ იგივე თანხა იყო 2.2 მილიონი დოლარი. თუმცა, მე პირადად არ ვარ დარწმუნებული ამ მონაცემების ავთენტურობაში. თუმცა, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა ზღვარად. ზედა ზღვარი ამ შემთხვევაში იქნება რამდენიმე ასეული მილიონი დოლარის თანხა. როგორც არ უნდა იყოს, საპირისპირო Lend-იჯარის წილი მთლიან Lend-Lease სავაჭრო ბრუნვაში სსრკ-სა და მოკავშირეებს შორის არ აღემატება 3-4%-ს. შედარებისთვის, დიდი ბრიტანეთიდან შეერთებულ შტატებში საპირისპირო Lend-Lease-ის მოცულობა უდრის 6,8 მილიარდ აშშ დოლარს, რაც ამ სახელმწიფოებს შორის საქონლისა და მომსახურების მთლიანი გაცვლის 18,3%-ია.
ასე რომ, ომის დროს ლენდ-იჯარის გადახდა არ მომხდარა. ამერიკელებმა კანონპროექტი მიმღებ ქვეყნებს მხოლოდ ომის შემდეგ მიაწოდეს. დიდი ბრიტანეთის შეერთებული შტატების ვალების მოცულობამ შეადგინა 4,33 მილიარდი დოლარი, კანადის მიმართ - 1,19 მილიარდი დოლარი, ბოლო გადახდა 83,25 მილიონი აშშ დოლარისა და 22,7 მილიონი დოლარის (კანადა) ოდენობით განხორციელდა 2006 წლის 29 დეკემბერს. ჩინეთის ვალების მოცულობა 180 მლნ დოლარად განისაზღვრა და ეს დავალიანება ჯერ არ დაფარულა. ფრანგებმა გადაუხადეს შეერთებულ შტატებს 1946 წლის 28 მაისს, რაც შეერთებულ შტატებს უზრუნველჰყო რამდენიმე სავაჭრო პრეფერენცია.
სსრკ-ის ვალი 1947 წელს განისაზღვრა 2,6 მილიარდი დოლარის ოდენობით, მაგრამ უკვე 1948 წელს ეს თანხა 1,3 მილიარდამდე შემცირდა, თუმცა სსრკ-მ უარი თქვა გადახდაზე. უარი ასევე მოჰყვა შეერთებული შტატების ახალ დათმობებს: 1951 წელს ვალის ოდენობა კვლავ გადაიხედა და ამჯერად შეადგინა 800 მლნ.. შეთანხმება სსრკ-სა და ლენდ-იჯარის გადახდის ვალის დაფარვის პროცედურის შესახებ. აშშ-ს ხელი მოეწერა მხოლოდ 1972 წლის 18 ოქტომბერს (ვალის თანხა კვლავ შემცირდა, ამჯერად $722 მილიონამდე; დაფარვის ვადა - 2001 წ.), ხოლო სსრკ დათანხმდა ამ შეთანხმებას მხოლოდ იმ პირობით, რომ მას მიეწოდებოდა სესხი ექსპორტიდან. იმპორტის ბანკი. 1973 წელს სსრკ-მ გადაიხადა ორი გადასახადი, საერთო ჯამში $48 მილიონი, მაგრამ შემდეგ შეწყვიტა გადახდები 1974 წელს საბჭოთა-ამერიკის სავაჭრო ხელშეკრულებაში ჯექსონ-ვანიკის შესწორების განხორციელების გამო. 1990 წლის ივნისში, აშშ-სა და სსრკ-ს პრეზიდენტებს შორის მოლაპარაკებების დროს, მხარეები დაუბრუნდნენ ვალის განხილვას. დავალიანების საბოლოო დაფარვის ახალი ვადა დაწესდა - 2030 წელი, ხოლო თანხა - 674 მილიონი დოლარი. ამჟამად, რუსეთი აშშ-ს 100 მილიონი დოლარის ვალი აქვს ლენდ-იჯარის ფარგლებში მიწოდებისთვის.

ლიტერატურა
ლებედევი ი.პ. კიდევ ერთხელ ლენდ-იჯარის შესახებ. – აშშ: ეკონომიკა. პოლიტიკა. იდეოლოგია. 1990, No1
ლებედევი ი.პ. საავიაციო ლენდ-იჯარა. – ჟურნალი სამხედრო ისტორია, 1991, No2
კოტელნიკოვი ვ.რ. საავიაციო ლენდ-იჯარა. - ისტორიის კითხვები. 1991, No10
ბერეჟნოის ს.ს. გემებისა და გემების სესხება-იჯარა. დირექტორია. პეტერბურგი, 1994 წ
Ilyin A. მოკავშირეთა თვითმფრინავი ლენდ-იჯარით. - საერთაშორისო ცხოვრება. 1995, No7
მოკავშირეები 1941-1945 წლების ომში მ., 1995 წ
კაშჩეევი L.B., Reminsky V.A. გასესხება-იჯარით მანქანები. ხარკოვი, 1998 წ
სოკოლოვი ბ.ვ. სიმართლე დიდი სამამულო ომის შესახებ (სტატიების კრებული). - სანკტ-პეტერბურგი: ალეთეია, 1989. წიგნი ვებგვერდზე: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

ღირს თვით ტერმინის „Lend-Lease“ „გაშიფვრით“ დაწყება, თუმცა ამისათვის საკმარისია ინგლისურ-რუსული ლექსიკონის გადახედვა. ასე რომ, სესხება - „გასესხება“, იჯარა - „გაქირავება“. ამ პირობებში იყო, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა ანტიჰიტლერულ კოალიციაში მოკავშირეებს გადასცა სამხედრო ტექნიკა, იარაღი, საბრძოლო მასალა, აღჭურვილობა, სტრატეგიული ნედლეული, საკვები და სხვადასხვა საქონელი და მომსახურება. თქვენ მოგიწევთ გახსოვდეთ ეს პირობები სტატიის ბოლოს.

ლენდ-იჯარის აქტი მიღებულ იქნა აშშ-ს კონგრესმა 1941 წლის 11 მარტს და აძლევდა უფლებას პრეზიდენტს მიეღო ზემოაღნიშნული დებულებები იმ ქვეყნებისთვის, რომელთა „აგრესიისგან თავდაცვა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია შეერთებული შტატების თავდაცვისთვის“. გაანგარიშება ნათელია: დაიცავი თავი სხვისი ხელით და შეინარჩუნე ძალა მაქსიმალურად.

Lend-Lease მიწოდებები 1939-45 წლებში. ის მიიღო 42 ქვეყანამ, მათზე აშშ-ის დანახარჯებმა შეადგინა 46 მილიარდ დოლარზე მეტი (მეორე მსოფლიო ომის დროს ქვეყნის ჯამური სამხედრო ხარჯების 13%). მარაგების ძირითადი მოცულობა (დაახლოებით 60%) ბრიტანეთის იმპერიას მოეცა; ამ ფონზე, სსრკ-ს წილი, რომელმაც ომის მძიმე ტვირთი აიღო, უფრო მეტია, ვიდრე დიდი ბრიტანეთის მარაგების 1/3-ზე ოდნავ მეტი. დარჩენილი მარაგის უდიდესი ნაწილი საფრანგეთიდან და ჩინეთიდან მოდიოდა.

ატლანტიკურ ქარტიაშიც კი, რომელსაც ხელი მოაწერეს რუზველტმა და ჩერჩილმა 1941 წლის აგვისტოში, ისაუბრა „სსრკ-ს იმ მასალების მაქსიმალური რაოდენობით მიწოდების სურვილზე, რაც მას ყველაზე მეტად სჭირდება“. მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულმა შტატებმა ოფიციალურად მოაწერა ხელი სსრკ-სთან მიწოდების ხელშეკრულებას 07/11/42, ლენდ-იჯარის კანონი გავრცელდა სსრკ-ზე პრეზიდენტის ბრძანებულებით 11/07/41 (აშკარად "დასვენებისთვის"). კიდევ უფრო ადრე, 10/01/41, მოსკოვში ხელი მოეწერა შეთანხმებას ინგლისს, აშშ-სა და სსრკ-ს შორის ურთიერთმომარაგების შესახებ 30/06/42 ვადით. შემდგომში ასეთი ხელშეკრულებები (მათ ეწოდა „პროტოკოლები“) ყოველწლიურად განახლდებოდა.

მაგრამ ისევ, უფრო ადრე, 31/08/41, არხანგელსკში ჩავიდა პირველი ქარავანი კოდური სახელწოდებით "დერვიში" და ლენდ-იჯარის ქვეშ მეტ-ნაკლებად სისტემატური მიწოდება დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში. თავდაპირველად, მიწოდების ძირითადი მეთოდი. არხანგელსკში, მურმანსკში და მოლოტოვსკში (ახლანდელი სევეროდვინსკი) საზღვაო კოლონა ჩადიოდა. მთლიანობაში, ამ მარშრუტზე 1530 ტრანსპორტი იმოგზაურა, რომელიც შედგებოდა 78 კოლონისგან (42 სსრკ-ში, 36 უკან). ნაცისტური გერმანიის წყალქვეშა ნავების და ავიაციის მოქმედებების გამო, 85 ტრანსპორტი (მათ შორის 11 საბჭოთა გემი) ჩაიძირა, ხოლო 41 ტრანსპორტი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო თავდაპირველ ბაზაზე.

ჩვენს ქვეყანაში, ჩვენ დიდად ვაფასებთ და პატივს ვცემთ ბრიტანეთის და სხვა მოკავშირე ქვეყნების მეზღვაურთა მამაცობას, რომლებიც მონაწილეობდნენ ჩრდილოეთ მარშრუტის გასწვრივ კოლონების ბადრაგირებაში და დაცვაში.

ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა სსრკ-სთვის

საბჭოთა კავშირისთვის, რომელიც ებრძოდა განსაკუთრებულად ძლიერ აგრესორს, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო სამხედრო აღჭურვილობის, იარაღისა და საბრძოლო მასალის მიწოდება, განსაკუთრებით მათი უზარმაზარი დანაკარგების გათვალისწინებით 1941 წელს. ითვლება, რომ ამ ნომენკლატურის მიხედვით სსრკ-მ მიიღო: 18300 თვითმფრინავი. , 11 900 ტანკი, 13 000 საზენიტო და ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, 427 000 მანქანა, დიდი რაოდენობით საბრძოლო მასალა, ასაფეთქებელი და დენთი. (თუმცა, მოცემული მაჩვენებლები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთი წყაროდან მეორეზე.)

მაგრამ ჩვენ ყოველთვის არ ვიღებდით ზუსტად იმას, რაც განსაკუთრებით გვჭირდებოდა და დროულად (გარდა გარდაუვალი საბრძოლო დანაკარგებისა, ამის სხვა მიზეზებიც იყო). ამრიგად, ჩვენთვის ყველაზე რთულ პერიოდში (1941 წლის ოქტომბერი - დეკემბერი) სსრკ-ს არასაკმარისი იყო მიწოდებული: 131 თვითმფრინავი, 513 ტანკი, 270 ტანკეტი და სხვა ტვირთების მთელი სპექტრი. 1941 წლის ოქტომბრიდან 1942 წლის ივნისის ბოლომდე (1-ლი პროტოკოლის პირობები) პერიოდში შეერთებულმა შტატებმა შეასრულა თავისი ვალდებულებები: ბომბდამშენები - 30-ზე ნაკლები, მებრძოლები - 31%, საშუალო ტანკები - 32%, მსუბუქი. ტანკები - 37%-ით, სატვირთო მანქანები - 19,4%-ით (16502 85000-ის ნაცვლად).

საავიაციო აღჭურვილობის მიწოდება LEND-იჯარით

ამ ტიპის მიწოდებას, რა თქმა უნდა, უპირველესი მნიშვნელობა ჰქონდა. Lend-Lease თვითმფრინავები ძირითადად აშშ-დან ჩამოვიდა, თუმცა გარკვეული ნაწილი (და მნიშვნელოვანი ნაწილი) ასევე დიდი ბრიტანეთიდან იყო. ცხრილში მითითებული ფიგურები შეიძლება არ ემთხვეოდეს სხვა წყაროებს, მაგრამ ისინი ძალიან ნათლად ასახავს თვითმფრინავების მომარაგების დინამიკას და დიაპაზონს.

ფრენის შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, Lend-Lease თვითმფრინავები შორს იყო ეკვივალენტისგან.

Ისე. ამერიკული გამანადგურებელი "Kittyhawk" და ინგლისური "Hurricane", როგორც აღნიშნულია სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარმა ა.ი. შახურინი 1941 წლის სექტემბერში "არ არის ამერიკული და ბრიტანული ტექნოლოგიების უახლესი მაგალითები"; ფაქტობრივად, ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდნენ გერმანელ მებრძოლებს სიჩქარითა და შეიარაღებით. უფრო მეტიც, ჰარი კეინს ჰქონდა არასაიმედო ძრავა: მისი წარუმატებლობის გამო ბრძოლაში დაიღუპა ჩრდილოეთ ზღვის ცნობილი მფრინავი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი B.F. საფონოვი. საბჭოთა პილოტებმა ღიად უწოდეს ამ გამანადგურებელს "მფრინავი კუბო".

ამერიკული Airacobra გამანადგურებელი, რომელზეც სამჯერ იბრძოდა საბჭოთა კავშირის გმირი A. I. Pokryshkin, პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდებოდა გერმანულ Me-109 და FV-190 სიჩქარით და გააჩნდა ძლიერი იარაღი (37 მმ საჰაერო ქვემეხი და 4 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი). , რომელმაც, პოკრიშკინის თქმით, „გერმანიის თვითმფრინავები დაამტვრია“. მაგრამ Airacobra-ს დიზაინში არასწორი გამოთვლების გამო, ბრძოლის დროს რთული ევოლუციით, ის ხშირად ჩავარდა რთულ "ბრტყელ" ტრიალში, "Airacobra"-ს ფიუზელაჟის დეფორმაცია - რა თქმა უნდა, პოკრიშკინის მსგავსი ტუზი ბრწყინვალედ უმკლავდებოდა კაპრიზულ თვითმფრინავს, მაგრამ ჩვეულებრივ პილოტებს შორის იყო ბევრი უბედური შემთხვევა და კატასტროფა.

საბჭოთა მთავრობა იძულებული გახდა პრეტენზია წარედგინა მწარმოებელ კომპანიას (ბელს), მაგრამ მან უარყო. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენი საცდელი პილოტი ა.კოჩეტკოვი გაგზავნეს აშშ-ში, რომელმაც აჩვენა Airacobra-ს ფიუზელაჟის დეფორმაცია კომპანიის აეროდრომზე და მისი ხელმძღვანელობის წინ (მან მოახერხა პარაშუტით გადმოხტომა), კომპანიამ. მოუწია მისი აპარატის დიზაინის გადამუშავება. გამანადგურებლის გაუმჯობესებული მოდელი, სახელწოდებით P-63 "Kingcobra", დაიწყო ომის ბოლო ეტაპზე მოსვლა, 1944-45 წლებში, როდესაც ჩვენი ინდუსტრია მასობრივად აწარმოებდა შესანიშნავ Yak-3, La-5, La-7. მებრძოლები, რომლებიც მთელი რიგი მახასიათებლებით აღემატებოდნენ ამერიკულებს.

მახასიათებლების შედარება გვიჩვენებს, რომ ამერიკული მანქანები არ ჩამოუვარდებოდა იმავე ტიპის გერმანულს მათი ძირითადი მაჩვენებლებით: ბომბდამშენებს ასევე ჰქონდათ მნიშვნელოვანი უპირატესობა - ღამის ხედვის ბომბის სამიზნეები, რაც გერმანულ Yu-88 და Xe-111 არ იყო. აქვს. ხოლო ამერიკული ბომბდამშენების თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა 12,7 მმ ტყვიამფრქვევისაგან (გერმანელებს ჰქონდათ 7,92) და მათი რაოდენობა დიდი იყო.

ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავების საბრძოლო გამოყენებამ და ტექნიკურმა მუშაობამ, რა თქმა უნდა, ბევრი უბედურება მოიტანა, მაგრამ ჩვენმა ტექნიკოსებმა შედარებით სწრაფად ისწავლეს არა მხოლოდ "უცხოების" მომზადება საბრძოლო მისიებისთვის, არამედ მათი შეკეთება. უფრო მეტიც, ზოგიერთ ბრიტანულ თვითმფრინავზე საბჭოთა სპეციალისტებმა მოახერხეს თავიანთი საკმაოდ სუსტი 7.71 მმ ტყვიამფრქვევის შეცვლა უფრო ძლიერი შიდა იარაღით.

ავიაციაზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს საწვავით უზრუნველყოფა. მოგეხსენებათ, საავიაციო ბენზინის დეფიციტი მწვავე პრობლემას წარმოადგენდა ჩვენი საჰაერო ძალებისთვის მშვიდობიან პერიოდშიც, რაც ზღუდავდა საბრძოლო მომზადების ინტენსივობას საბრძოლო ნაწილებში და წვრთნას ფრენის სკოლებში. ომის დროს სსრკ-მ მიიღო აშშ-დან 630 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი ლენდ-იჯარით, ხოლო 570 ათასზე მეტი დიდი ბრიტანეთიდან და კანადიდან. ჩვენთვის მოწოდებული მსუბუქი ფრაქციის ბენზინის საერთო რაოდენობამ შეადგინა 2,586 ათასი ტონა - 51%. ამ ჯიშების შიდა წარმოების შესახებ 1941 - 1945 წლებში. ამრიგად, ჩვენ უნდა დავეთანხმოთ ისტორიკოს ბ. სოკოლოვის განცხადებას, რომ იმპორტირებული საწვავის მარაგის გარეშე საბჭოთა ავიაცია ვერ შეძლებდა ეფექტურ მუშაობას დიდის ოპერაციებში. სამამულო ომი. შეერთებული შტატებიდან საბჭოთა კავშირში „საკუთარი ძალის ქვეშ“ თვითმფრინავების გადაზიდვის სირთულე უპრეცედენტო იყო. ALSIB (ალასკა-ციმბირი) საჰაერო მარშრუტი, რომელიც დაიდო 1942 წელს ფეირბენკსიდან (აშშ) კრასნოიარსკამდე და მის ფარგლებს გარეთ, განსაკუთრებით გრძელი იყო - 14000 კმ. შორეული ჩრდილოეთისა და ციმბირის ტაიგას დაუსახლებელი სივრცეები, ყინვები 60 და 70 გრადუსამდეც კი, არაპროგნოზირებადი ამინდი მოულოდნელი ნისლებით და თოვლის ქარიშხალით, ALSIB-ს გადაკვეთის ყველაზე რთულ მარშრუტად აქცევს. აქ მოქმედებდა საბჭოთა საჰაერო ძალების საბორნე დივიზიონი და, ალბათ, ერთზე მეტმა ჩვენმა მფრინავმა დადო ახალგაზრდა სიცოცხლე არა ლუფტვაფეს ტუზებთან ბრძოლაში, არამედ ALSIBA მარშრუტზე, მაგრამ მისი ღვაწლი ისეთივე დიდებულია, როგორც მისი წინა- ხაზი პირველი. შეერთებული შტატებიდან მიღებული ყველა თვითმფრინავის 43% გადიოდა ამ საჰაერო მარშრუტზე.

უკვე 1942 წლის ოქტომბერში, ამერიკული A-20 ბოსტონის ბომბდამშენების პირველი ჯგუფი ALSIB-ით სტალინგრადში გადაიყვანეს. აშშ-ში წარმოებულმა თვითმფრინავმა ვერ გაუძლო ციმბირის ძლიერ ყინვებს - რეზინის ნაწარმი იფეთქა. საბჭოთა მთავრობამ ამერიკელებს სასწრაფოდ მიაწოდა ყინვაგამძლე რეზინის რეცეპტი - მხოლოდ ამან გადაარჩინა სიტუაცია...

სამხრეთ ატლანტიკის გავლით სპარსეთის ყურის რეგიონში ტვირთის საზღვაო მიწოდების ორგანიზებით და იქ თვითმფრინავების შეკრების სახელოსნოების შექმნით, დაიწყო თვითმფრინავების ტრანსპორტირება ირანის და ერაყის აეროდრომებიდან ჩრდილოეთ კავკასიაში. რთული იყო სამხრეთის საჰაერო მარშრუტიც: მთიანი რელიეფი, გაუსაძლისი სიცხე, ქვიშის ქარიშხალი. მას გადაჰქონდა შეერთებული შტატებიდან მიღებული თვითმფრინავების 31%.

ზოგადად, უნდა ვაღიაროთ, რომ სსრკ-ს Lend-lease-ით თვითმფრინავების მიწოდებამ უდავოდ დადებითი როლი ითამაშა საბჭოთა საჰაერო ძალების საბრძოლო მოქმედებების გააქტიურებაში. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საშუალოდ უცხოური თვითმფრინავები შეადგენდნენ მათი შიდა წარმოების არაუმეტეს 15%-ს, თვითმფრინავების გარკვეული ტიპებისთვის ეს პროცენტი მნიშვნელოვნად მაღალი იყო: წინა ხაზის ბომბდამშენებისთვის - 20%, წინა ხაზზე მებრძოლებისთვის - 16-დან 23% -მდე, ხოლო საზღვაო თვითმფრინავების ავიაციისთვის - 29% (მეზღვაურებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს Catalina მფრინავი ნავი), რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია.

ჯავშანმანქანები

საბრძოლო მოქმედებებისთვის მათი მნიშვნელობით, მანქანების, ტანკების რაოდენობამ და დონემ, რა თქმა უნდა, მეორე ადგილი დაიკავა Lend-Lease მიწოდებებში. ჩვენ ვსაუბრობთ კონკრეტულად ტანკებზე, რადგან თვითმავალი იარაღის მიწოდება არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო. და კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ შესაბამისი მაჩვენებლები საკმაოდ მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვადასხვა წყაროებში.

„საბჭოთა სამხედრო ენციკლოპედიაში“ მოცემულია შემდეგი მონაცემები ტანკებზე (ცალი): აშშ - დაახლოებით 7000; დიდი ბრიტანეთი - 4292; კანადა – 1188; სულ – 12480.

ლექსიკონი-საცნობარო წიგნში "დიდი სამამულო ომი 1941 - 45" მოცემულია ლენდ-იჯარით მიღებული ტანკების საერთო რაოდენობა - 10,800 ერთეული.

უახლესი გამოცემა "რუსეთი და სსრკ მე-20 საუკუნის ომებსა და კონფლიქტებში" (M, 2001) მოცემულია 11,900 ტანკის რიცხვი, ისევე როგორც უახლესი გამოცემა "დიდი სამამულო ომი 1941-45 წლებში" (M, 1999). .

ასე რომ, ლენდ-იჯარის ტანკების რაოდენობამ შეადგინა ომის დროს წითელ არმიაში შესული ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის საერთო რაოდენობის დაახლოებით 12% (109,1 ათასი ერთეული).

ინგლისური ტანკები

ისინი შეადგენდნენ ჯავშანტექნიკის პირველი პარტიების უმრავლესობას Lend-Lease-ის ფარგლებში (ორი ჯიშის ამერიკული M3 სერიის ტანკებთან ერთად). ეს იყო საბრძოლო მანქანები, რომლებიც შექმნილია ქვეითების თანხლებისთვის.

"ვალენტინი" Mk 111

ითვლებოდა ქვეითად, იწონიდა 16,5 -18 ტონას; ჯავშანი - 60 მმ, იარაღი 40 მმ (ზოგიერთ ტანკზე - 57 მმ), სიჩქარე 32 - 40 კმ/სთ (სხვადასხვა ძრავები). წინა მხარეს ის პოზიტიური აღმოჩნდა: დაბალი სილუეტის მქონე, კარგი საიმედოობა და დიზაინისა და მოვლის შედარებითი სიმარტივე. მართალია, ჩვენს შემკეთებლებს მოუწიათ ვალენტინობის ტრასებზე „სპურსების“ შედუღება, რათა გაზარდონ საზღვაო შესაძლებლობები (ჩაი და არა ევროპა). მათ ინგლისიდან აწვდიდნენ - 2400 ცალი, კანადიდან - 1400 (სხვა წყაროების მიხედვით - 1180).

"მატილდა" Mk IIA

მისი კლასის მიხედვით, ეს იყო საშუალო ტანკი, რომლის წონა იყო 25 ტონა, კარგი ჯავშნით (80 მმ), მაგრამ სუსტი 40 მმ კალიბრის იარაღი; სიჩქარე - არაუმეტეს 25 კმ/სთ. ნაკლოვანებები - მობილურობის დაკარგვის შესაძლებლობა დახურულ შასში მოხვედრილი ჭუჭყის გაყინვის შემთხვევაში, რაც მიუღებელია საბრძოლო პირობებში. საბჭოთა კავშირს სულ 1084 მატილდა გადაეცა.

ჩერჩილ მკ III

მართალია ქვეითად ითვლებოდა, მაგრამ მასის მიხედვით (40-45 ტონა) მძიმე კლასს მიეკუთვნებოდა. მას აშკარად არადამაკმაყოფილებელი განლაგება ჰქონდა - თვალთვალის კონტური ფარავდა კორპუსს, რაც მკვეთრად აუარესებდა მძღოლის ხილვადობას ბრძოლაში. ძლიერი ჯავშნით (გვერდითი - 95 მმ, კორპუსის წინა ნაწილი - 150-მდე), მას არ გააჩნდა ძლიერი იარაღი (იარაღები ძირითადად 40 - 57 მმ იყო, მხოლოდ ზოგიერთ მანქანაზე - 75 მმ). დაბალი სიჩქარე (20-25 კმ/სთ), ცუდი მანევრირება და შეზღუდული ხილვადობა ამცირებს ძლიერი ჯავშნის ეფექტს, თუმცა საბჭოთა სატანკო ეკიპაჟებმა აღნიშნეს ჩერჩილების კარგი საბრძოლო გადარჩენა. მათგან 150 მიიტანეს. (სხვა წყაროების მიხედვით - 310 ცალი).

ვალენტინებსა და მატილდაებზე ძრავები დიზელის იყო, ჩერჩილებს კი კარბურატორიანი ძრავები ჰქონდათ.

ამერიკული ტანკები

რატომღაც, M3 ინდექსმა დანიშნა ორი ამერიკული ტანკი ერთდროულად: მსუბუქი M3 - "გენერალ სტიუარტი" და საშუალო M3 - "გენერალ ლი", ასევე ცნობილი როგორც "გენერალ გრანტი" (საერთო ენაზე - "ლი / გრანტი") .

MZ "სტიუარტი"

წონა - 12,7 ტონა, ჯავშანი 38-45 მმ, სიჩქარე - 48 კმ/სთ, შეიარაღება - 37 მმ ქვემეხი, კარბურატორიანი ძრავა. მსუბუქი ტანკისთვის კარგი ჯავშანტექნიკისა და სიჩქარის მიუხედავად, უნდა აღინიშნოს შემცირებული მანევრირება გადაცემის მახასიათებლების გამო და ცუდი მანევრირება ტრასების მიწასთან არასაკმარისი გადაბმის გამო. მიწოდებულია სსრკ-ში - 1600 ც.

M3 "ლი/გრანტი"

წონა - 27,5 ტონა, ჯავშანი - 57 მმ, სიჩქარე - 31 კმ/სთ, შეიარაღება: 75 მმ ქვემეხი კორპუსში და 37 მმ ქვემეხი კოშკში, 4 ტყვიამფრქვევი. უკიდურესად წარუმატებელი იყო ტანკის განლაგება (მაღალი სილუეტი) და იარაღის განლაგება. დიზაინის სიმდიდრემ და იარაღის სამ იარუსად განლაგებამ (რამაც აიძულა ეკიპაჟი 7 ადამიანამდე გაზრდილიყო) გრანტი საკმაოდ მარტივი მტაცებელი გახადა მტრის არტილერიისთვის. საავიაციო ბენზინის ძრავამ მდგომარეობა გააუარესა ეკიპაჟისთვის. ჩვენ მას "შვიდის მასობრივი საფლავი" ვუწოდეთ. მიუხედავად ამისა, 1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის დასაწყისში, მათგან 1400 იქნა მიტანილი; იმ რთულ პერიოდში, როცა სტალინი პირადად არიგებდა ტანკებს სათითაოდ და „გრანტები“ მაინც დახმარებას უწევდა. 1943 წლიდან საბჭოთა კავშირმა მიატოვა ისინი.

ყველაზე ეფექტური (და, შესაბამისად, პოპულარული) ამერიკული ტანკი 1942 - 1945 წლებში. გამოჩნდა M4 Sherman საშუალო ტანკი. ომის დროს წარმოების მოცულობის მიხედვით (სულ 49,324 იწარმოებოდა აშშ-ში), იგი მეორე ადგილზეა ჩვენი T-34-ის შემდეგ. იგი იწარმოებოდა რამდენიმე მოდიფიკაციით (M4-დან M4A6-მდე) სხვადასხვა ძრავით, როგორც დიზელის, ასევე კარბუტერით, მათ შორის ტყუპი ძრავით და თუნდაც 5 ძრავის ბლოკით. ლენდ-იჯარის პირობებში, ძირითადად, M4A2 შსრმამები მოგვაწოდეს ორი 210 ცხენის დიზელის ძრავით, რომლებსაც ჰქონდათ სხვადასხვა ქვემეხი შეიარაღება: 1990 წლის ტანკები - 75 მმ-იანი იარაღით, რომელიც აღმოჩნდა არასაკმარისად ეფექტური და 2673 - 76,2 მმ. კალიბრის იარაღი, რომელსაც შეუძლია დაარტყა 100 მმ სისქის ჯავშანს 500 მ-მდე დიაპაზონში.

შერმანი M4A2

წონა - 32 ტონა, ჯავშანი: კორპუსის წინა - 76 მმ, კოშკის წინა - 100 მმ, გვერდითი - 58 მმ, სიჩქარე - 45 კმ/სთ, იარაღი - ზემოთ მითითებული. 7,62 მმ კალიბრის 2 ტყვიამფრქვევი და 12,7 მმ საზენიტო; ეკიპაჟი - 5 ადამიანი (როგორც ჩვენი მოდერნიზებული T-34-85).

შერმანის დამახასიათებელი თვისება იყო კორპუსის წინა (ქვედა) მოსახსნელი (ბოლტიანი) ჩამოსხმული ნაწილი, რომელიც გადამცემი განყოფილების საფარს ემსახურებოდა. მნიშვნელოვანი უპირატესობა უზრუნველყოფდა ვერტიკალურ სიბრტყეში იარაღის სტაბილიზაციის მოწყობილობას მოძრაობაში უფრო ზუსტი სროლისთვის (ის საბჭოთა ტანკებზე მხოლოდ 1950-იანი წლების დასაწყისში დაინერგა - T-54A-ზე). ელექტროჰიდრავლიკური კოშკის ბრუნვის მექანიზმი დუბლირებულია მსროლელისთვის და მეთაურისთვის. დიდი კალიბრის საზენიტო ტყვიამფრქვევმა შესაძლებელი გახადა დაბალ მფრინავ მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლა (მსგავსი ტყვიამფრქვევი საბჭოთა IS-2 მძიმე ტანკზე მხოლოდ 1944 წელს გამოჩნდა.

თავის დროზე შერმანს გააჩნდა საკმარისი მობილურობა, დამაკმაყოფილებელი იარაღი და ჯავშანი. მანქანის ნაკლოვანებები იყო: ცუდი სტაბილურობა, ელექტროსადგურის არასაკმარისი საიმედოობა (რაც ჩვენი T-34-ის უპირატესობა იყო) და შედარებით ცუდი მანევრირება სრიალებსა და გაყინულ ნიადაგებზე, სანამ ომის დროს ამერიკელებმა შერმანის ტრასები უფრო ფართოთი შეცვალეს. პირობა, ტოტებით. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, სატანკო ეკიპაჟების აზრით, ეს იყო სრულიად საიმედო საბრძოლო მანქანა, მარტივი დიზაინისა და შენარჩუნებისთვის და ძალიან შეკეთება, რადგან ის მაქსიმალურ გამოყენებას იყენებდა საავტომობილო კომპონენტებსა და კომპონენტებს, რომლებიც კარგად იყო ათვისებული ამერიკული ინდუსტრიის მიერ. ცნობილ "ოცდათოთხმეტი"-თან ერთად, თუმცა გარკვეულწილად მათზე დაბალი მახასიათებლებით, ამერიკელი "შერმანები" საბჭოთა ეკიპაჟებით აქტიურად მონაწილეობდნენ წითელი არმიის ყველა ძირითად ოპერაციაში 1943 - 1945 წლებში, მიაღწიეს ბალტიის სანაპიროებს, დუნას, ვისტულა, სპრეე და ელბა.

ლენდ-იჯარის ჯავშანტექნიკის სფერო ასევე მოიცავს 5000 ამერიკულ ჯავშანტრანსპორტიორს (ნახევრად და ბორბლიანი), რომლებიც გამოიყენებოდა წითელ არმიაში, მათ შორის, როგორც სხვადასხვა იარაღის, განსაკუთრებით საზენიტო იარაღის მატარებლები თოფის დანაყოფების საჰაერო თავდაცვისთვის. მათი ჯავშანტექნიკა სსრკ-ში სამამულო ომის დროს არ იწარმოებოდა, დამზადდა მხოლოდ BA-64K სადაზვერვო ჯავშანტექნიკა).

საავტომობილო აღჭურვილობა

სსრკ-სთვის მიწოდებული მანქანების რაოდენობამ გადააჭარბა ყველა სამხედრო აღჭურვილობას არა რამდენჯერმე, არამედ სიდიდის ბრძანებით: საერთო ჯამში, მიღებული იქნა ორმოცდაათი მოდელის 477,785 მანქანა, წარმოებული 26 საავტომობილო კომპანიის მიერ აშშ-ში, ინგლისში და კანადაში.

მთლიანობაში, მიწოდებული იქნა 152 ათასი Studebaker სატვირთო მანქანა US 6x4 და US 6x6 ბრენდები, ასევე Willys MP და Ford GPW მოდელების 50,501 სარდლობის მანქანა („ჯიპი“); ასევე აუცილებელია აღინიშნოს მძლავრი Dodge-3/4 ყველგანმავალი მანქანები 3/4 ტონა ამწევი სიმძლავრის მქონე (აქედან გამომდინარე, ნომერი მარკირებაში). ეს მოდელები იყო ნამდვილი არმიის მოდელები, ყველაზე შესაფერისი წინა ხაზზე გამოყენებისთვის (როგორც მოგეხსენებათ, ჩვენ არ ვაწარმოებდით არმიის მანქანებს 1950-იანი წლების დასაწყისამდე; წითელი არმია იყენებდა ჩვეულებრივ ეროვნულ ეკონომიკურ მანქანებს GAZ-AA და ZIS-5).

ლენდ-იჯარის ქვეშ მყოფი მანქანების მიწოდება, რომელიც ომის წლებში სსრკ-ში საკუთარ წარმოებას 1,5-ჯერ აღემატებოდა (265 ათასი ერთეული), რა თქმა უნდა, გადამწყვეტი იყო წითელი არმიის მობილობის მკვეთრი ზრდისთვის ფართომასშტაბიანი ოპერაციების დროს. 1943-1945 წწ. ბოლოს და ბოლოს, 1941-1942 წწ. წითელმა არმიამ დაკარგა 225 ათასი მანქანა, რომელიც ნახევარი იყო დაკარგული მშვიდობის დროსაც კი.

ამერიკელი Studebakers, გამძლე ლითონის კორპუსებით, რომლებსაც ჰქონდათ დასაკეცი სკამები და მოსახსნელი ტილოს ჩარდახები, თანაბრად შესაფერისი იყო პერსონალის და სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად. მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარის თვისებებით და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობით, Studebaker US 6x6 ასევე კარგად მუშაობდა, როგორც ტრაქტორები სხვადასხვა საარტილერიო სისტემებისთვის.

როდესაც Studebakers-ის მიწოდება დაიწყო, მხოლოდ Katyusha BM-13-N დაიწყო მათი ყველა რელიეფის შასიზე დამონტაჟება, ხოლო 1944 წლიდან - BM-31-12 მძიმე M31 რაკეტებისთვის.

არ შეიძლება არ აღინიშნოს მანქანის საბურავები, რომელთაგან 3 606 ათასი იყო მიწოდებული - შიდა საბურავების წარმოების 30%-ზე მეტი. ამას უნდა დავუმატოთ 103 ათასი ტონა ბუნებრივი რეზინი ბრიტანეთის იმპერიის „ურნებიდან“ და ისევ გავიხსენოთ მსუბუქი ფრაქციის ბენზინის მიწოდება, რომელიც დაემატა ჩვენს „მშობლებს“ (რასაც Studebaker-ის ძრავები მოითხოვდნენ).

სხვა აღჭურვილობა, ნედლეული და მასალები

რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისა და რელსების მიწოდებამ აშშ-დან დიდწილად დაეხმარა ომის დროს ჩვენი ტრანსპორტის პრობლემების მოგვარებას. მიწოდებული იქნა თითქმის 1900 ორთქლის ლოკომოტივი (ჩვენ თვითონ ავაშენეთ 92 (!) ორთქლის ლოკომოტივი 1942–1945 წლებში) და 66 დიზელ-ელექტრო ლოკომოტივი, ასევე 11075 მანქანა (ჩვენი წარმოებით 1087). რელსების მიწოდებამ (თუ მხოლოდ ფართო ლიანდაგს ჩავთვლით) ამ პერიოდში შიდა წარმოების 80%-ზე მეტს შეადგენდა - ლითონი თავდაცვის მიზნით იყო საჭირო. 1941 - 1945 წლებში სსრკ სარკინიგზო ტრანსპორტის უკიდურესად ინტენსიური მუშაობის გათვალისწინებით, ამ მარაგების მნიშვნელობის გადაჭარბება ძნელია.

რაც შეეხება საკომუნიკაციო აღჭურვილობას, შეერთებული შტატებიდან მიწოდებული იყო 35800 რადიოსადგური, 5839 მიმღები და 348 ლოკატორი, 422000 სატელეფონო მოწყობილობა და დაახლოებით მილიონი კილომეტრი საველე სატელეფონო კაბელი, რამაც ძირითადად დააკმაყოფილა წითელი არმიის საჭიროებები ომის დროს.

სსრკ-ს საკვებით უზრუნველყოფისთვის (რა თქმა უნდა, უპირველესად აქტიური არმიისთვის) ასევე გარკვეული მნიშვნელობა ჰქონდა მთელი რიგი მაღალკალორიული პროდუქტების (ჯამში 4,3 მილიონი ტონა) მიწოდებას. კერძოდ, შაქრის მარაგი იმ წლებში საკუთარი წარმოების 42%-ს შეადგენდა, ხოლო ხორცის კონსერვებს - 108%. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ჯარისკაცები დამცინავად შეარქვეს ამერიკულ ჩაშუშულს "მეორე ფრონტი", ისინი სიამოვნებით მიირთმევდნენ მას (თუმცა მათი საქონლის ხორცი მაინც უფრო გემრიელი იყო!). მებრძოლების აღჭურვისთვის ძალიან სასარგებლო იყო 15 მილიონი წყვილი ფეხსაცმელი და 69 მილიონი კვადრატული მეტრი შალის ქსოვილი.

იმ წლებში საბჭოთა თავდაცვის ინდუსტრიის მუშაობაში, ლენდ-იჯარის ქვეშ ნედლეულის, მასალების და აღჭურვილობის მიწოდება ასევე ბევრს ნიშნავდა - ბოლოს და ბოლოს, 1941 წელს, დიდი წარმოების ობიექტები თუჯის, ფოლადის, ალუმინის დნობისთვის, ხოლო ოკუპირებულ ტერიტორიებზე დარჩა ასაფეთქებელი ნივთიერებებისა და დენთის წარმოება. ამიტომ, რა თქმა უნდა, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა აშშ-დან 328 ათასი ტონა ალუმინის (რომელიც აჭარბებდა საკუთარ წარმოებას), სპილენძის (მისი დნობის 80%) და 822 ათასი ტონა ქიმიური პროდუქტის მიწოდებას. ასევე ფოლადის ფურცლების (ჩვენი "ერთნახევარი სატვირთო მანქანა" და "სამ ტონიანი ტანკები" ომის დროს მზადდებოდა ხის კაბინებით ზუსტად ფოლადის ფურცლის დეფიციტის გამო) და საარტილერიო დენთის (გამოიყენებოდა, როგორც საშინაო დანამატს). პირობა). მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის მიწოდებამ ხელშესახები გავლენა მოახდინა შიდა მექანიკური ინჟინერიის ტექნიკური დონის გაუმჯობესებაზე: 38000 ჩარხი აშშ-დან და 6500 დიდი ბრიტანეთიდან ომის შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში განაგრძო მუშაობა.

საარტილერიო იარაღი

Lend-Lease მიწოდების ყველაზე მცირე რაოდენობა იყო კლასიკური ტიპის იარაღი - არტილერია და მცირე იარაღი. ითვლება, რომ საარტილერიო იარაღის წილი (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით - 8000, 9800 ან 13000 ცალი) შეადგენდა სსრკ-ში წარმოებული რაოდენობის მხოლოდ 1,8%-ს, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ მათი უმეტესობა იყო საზენიტო იარაღი. , მაშინ მათი წილი ომის დროს ანალოგიურ შიდა წარმოებაში (38000) გაიზრდება მეოთხედამდე. ამერიკიდან საზენიტო იარაღები მიეწოდებოდა ორ ტიპს: 40 მმ-იანი ავტომატური ბოფორსის თოფები (შვედური დიზაინი) და 37 მმ-იანი ავტომატური კოლტ-ბრაუნინგის იარაღი (რეალურად ამერიკული). ყველაზე ეფექტური იყო Bofors - მათ ჰქონდათ ჰიდრავლიკური ამძრავები და ამიტომ იყო მიმართული მთელი ბატარეით ერთდროულად AZO გამშვების გამოყენებით (საზენიტო საარტილერიო ცეცხლის მართვის მოწყობილობა); მაგრამ ეს ხელსაწყოები (მთლიანობაში) იყო ძალიან რთული და ძვირადღირებული წარმოება, რაც მხოლოდ განვითარებული აშშ-ს ინდუსტრიის მიერ იყო შესაძლებელი.

მცირე ზომის იარაღის მიწოდება

მცირე იარაღის თვალსაზრისით, მარაგი უბრალოდ მწირი იყო (151,700 ერთეული, რაც ჩვენი წარმოების დაახლოებით 0,8%-ს შეადგენდა) და არანაირ როლს არ თამაშობდა წითელი არმიის შეიარაღებაში.

სსრკ-ს მიწოდებულ ნიმუშებს შორის: ამერიკული პისტოლეტი Colt M1911A1, ავტომატები Thompson და Raising, ასევე ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევები: დაზგური M1919A4 და დიდი კალიბრის M2 NV; ინგლისური მსუბუქი ტყვიამფრქვევი „ბრანი“, ტანკსაწინააღმდეგო თოფები „ბოისი“ და „პიატი“ (ინგლისური ტანკები ასევე აღჭურვილი იყო ტყვიამფრქვევებით „ბეზა“ - ჩეხოსლოვაკიის ZB-53-ის ინგლისური მოდიფიკაცია).

ფრონტებზე Lend-Lease მცირე იარაღის ნიმუშები ძალიან იშვიათი იყო და არ იყო განსაკუთრებით პოპულარული. ჩვენი ჯარისკაცები ცდილობდნენ სწრაფად შეეცვალათ ამერიკული ტომპსონები და რეისინგი ნაცნობი PPSh-41-ით. Boys PTR აშკარად სუსტი აღმოჩნდა, ვიდრე შიდა PTRD და PTRS - მათ შეეძლოთ ბრძოლა მხოლოდ გერმანულ ჯავშანტექნიკასთან და მსუბუქ ტანკებთან (წითელი არმიის ნაწილებში არ იყო ინფორმაცია Piat PTR-ის ეფექტურობის შესახებ).

მათ კლასში ყველაზე ეფექტური იყო, რა თქმა უნდა, ამერიკული ბრაუნინგი: M1919A4 დამონტაჟდა ამერიკულ ჯავშანტრანსპორტიორებზე, ხოლო დიდი კალიბრის M2 NV ძირითადად გამოიყენებოდა, როგორც საზენიტო დანადგარების ნაწილი, ოთხმაგი (4 M2 NV ტყვიამფრქვევი). ) და სამმაგი (37 მმ კოლტის საზენიტო ტყვიამფრქვევი - ბრაუნინგი" და ორი M2 HB). ლენდ-იჯარის ჯავშანტრანსპორტიორებზე დამონტაჟებული ეს დანადგარები წარმოადგენდა ძალზე ეფექტურ საჰაერო თავდაცვის სისტემებს თოფის დანაყოფებისთვის; ისინი ასევე გამოიყენებოდა ზოგიერთი ობიექტის საზენიტო თავდაცვისთვის.

ჩვენ არ შევეხებით ლენდ-იჯარის მიწოდების საზღვაო ნომენკლატურას, თუმცა ეს იყო დიდი რაოდენობით მოცულობის თვალსაზრისით: საერთო ჯამში, სსრკ-მ მიიღო 596 ხომალდი და ხომალდი (არ ჩავთვლით დატყვევებულ გემებს, რომლებიც მიიღეს ომის შემდეგ).

მთლიანობაში, 17,5 მილიონი ტონა Lend-Lease ტვირთი იქნა მიტანილი ოკეანის მარშრუტებზე, საიდანაც 1,3 მილიონი ტონა დაიკარგა ნაცისტური წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების მოქმედების გამო; ამ შემთხვევაში დაღუპული მრავალი ქვეყნის გმირ-მეზღვაურთა რიცხვი ათასზე მეტ ადამიანს შეადგენს. მარაგი განაწილდა შემდეგი მიწოდების მარშრუტებზე: შორეული აღმოსავლეთი - 47,1%, სპარსეთის ყურე - 23,8%, ჩრდილოეთ რუსეთი - 22,7%, შავი ზღვა - 3,9%, ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - 2,5%.

LEND-იჯარის შედეგები და შეფასებები

დიდი ხნის განმავლობაში, საბჭოთა ისტორიკოსები მხოლოდ მიუთითებდნენ, რომ ლენდ-იჯარით მიწოდება ომის დროს შიდა სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოების მხოლოდ 4%-ს შეადგენდა. მართალია, ზემოთ წარმოდგენილი მონაცემებიდან ირკვევა, რომ ხშირ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ აღჭურვილობის ნიმუშების სპეციფიკური ნომენკლატურა, მათი ხარისხის მაჩვენებლები, ფრონტზე დროული მიწოდება, მათი მნიშვნელობა და ა.შ.

Lend-Lease-ის ფარგლებში მიწოდების დასაფარად შეერთებულმა შტატებმა მიიღო 7,3 მილიარდი დოლარის ღირებულების სხვადასხვა საქონელი და მომსახურება მოკავშირე ქვეყნებიდან. სსრკ-მ, კერძოდ, გაგზავნა 300 ათასი ტონა ქრომი და 32 ათასი ტონა მანგანუმის საბადო, გარდა ამისა, პლატინი, ოქრო, ბეწვი და სხვა საქონელი სულ 2,2 მილიონი დოლარის ოდენობით, ასევე სსრკ-მ ამერიკელებს არაერთი მომსახურება გაუწია, კერძოდ. , გახსნა ჩრდილოეთის პორტები, აიღო ნაწილობრივი მხარდაჭერა მოკავშირეთა ჯარების ირანში.

08/21/45 ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა შეაჩერა მიწოდება ლენდ-იჯარით სსრკ-ში. საბჭოთა მთავრობამ მიმართა შეერთებულ შტატებს თხოვნით, გაეგრძელებინა მიწოდების ნაწილი სსრკ-სთვის სესხის გაცემის პირობებით, მაგრამ უარი მიიღო. იდგა ახალი ერა... მაშინ, როცა სხვა ქვეყნების უმეტესობისთვის მიწოდების ვალები ჩამოიწერა, ამ საკითხებზე მოლაპარაკებები საბჭოთა კავშირთან 1947 - 1948, 1951 - 1952 და 1960 წლებში მიმდინარეობდა.

სსრკ-ში ლენდ-იჯარის მიწოდების ჯამური ოდენობა შეფასებულია 11,3 მილიარდ დოლარად, უფრო მეტიც, ლენდ-იჯარის კანონის თანახმად, გადახდას ექვემდებარება მხოლოდ საქონელი და აღჭურვილობა, რომლებიც შენარჩუნებულია საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ. ამერიკელებმა ისინი 2,6 მილიარდ დოლარად შეაფასეს, თუმცა ერთი წლის შემდეგ ეს თანხა გაანახევრეს. ამრიგად, თავდაპირველად შეერთებულმა შტატებმა მოითხოვა კომპენსაცია 1,3 მილიარდი დოლარის ოდენობით, გადასახდელი 30 წლის განმავლობაში, წლიური დარიცხვით 2,3%. მაგრამ სტალინმა უარყო ეს მოთხოვნები და თქვა: ”სსრკ-მ სრულად დაფარა ლენდ-იჯარის ვალები სისხლით”.ფაქტია, რომ ომის შემდეგ სსრკ-სთვის მიწოდებული აღჭურვილობის მრავალი მოდელი მოძველებული აღმოჩნდა და პრაქტიკულად აღარ წარმოადგენდა რაიმე საბრძოლო ღირებულებას. ანუ, ამერიკის დახმარება მოკავშირეებისთვის, გარკვეულწილად, აღმოჩნდა, რომ თავად ამერიკელებისთვის არასაჭირო და მოძველებული აღჭურვილობის "გადაგდება" იყო, რაც, მიუხედავად ამისა, უნდა გადაეხადათ, როგორც რაიმე სასარგებლო.

იმის გაგება, თუ რას გულისხმობდა სტალინი, როდესაც ლაპარაკობდა „სისხლით გადახდაზე“ , უნდა იყოს ციტირებულინაწყვეტი კანზას უნივერსიტეტის პროფესორის სტატიიდან უილსონი: ”ის, რაც ამერიკამ განიცადა ომის დროს, ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა იმ განსაცდელებისგან, რაც მის მთავარ მოკავშირეებს შეემთხვა. მხოლოდ ამერიკელებს შეეძლოთ მეორე მსოფლიო ომის დასახელება "კარგი ომი", რადგან ამან ხელი შეუწყო ცხოვრების დონის მნიშვნელოვან ამაღლებას და მოითხოვდა ძალიან ცოტა მსხვერპლს მოსახლეობის აბსოლუტური უმრავლესობისგან...“ და სტალინი არ აპირებდა რესურსების აღებას თავისი ისედაც ომით განადგურებული ქვეყნიდან, რათა მათ პოტენციალისთვის მიეცა. მტერი მესამე მსოფლიო ომში.

1972 წელს განახლდა მოლაპარაკებები ლენდ-იჯარის ვალების დაფარვაზე და 18/10/72 გაფორმდა ხელშეკრულება საბჭოთა კავშირის მიერ 722 მილიონი აშშ დოლარის გადახდის შესახებ, 01/07/01-მდე. გადაიხადეს 48 მილიონი დოლარი, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ამერიკელებმა შემოიღეს დისკრიმინაციული "ჯექსონ-ვენიკის შესწორება", სსრკ-მ შეაჩერა შემდგომი გადახდები Lend-Lease-ით.

1990 წელს სსრკ-სა და აშშ-ს პრეზიდენტებს შორის ახალ მოლაპარაკებებზე შეთანხმებული იქნა ვალის დაფარვის საბოლოო ვადა - 2030 წელი. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, სსრკ დაინგრა და ვალი „ხელახლა გაიცემა“ რუსეთის მიმართ. 2003 წლისთვის ეს იყო დაახლოებით $100 მილიონი. ინფლაციის გათვალისწინებით, აშშ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღოს მისი საწყისი ღირებულების 1%-ზე მეტი მისი მიწოდებისთვის.

(მასალა მომზადებულია საიტისთვის „მე-20 საუკუნის ომები“ © http://საიტი სტატიისთვის N. აქსენოვი, ჟურნალი "იარაღი". სტატიის კოპირებისას, გთხოვთ, არ დაგავიწყდეთ საიტის „მე-20 საუკუნის ომების“ საწყისი გვერდის ლინკის დადება).

თითქმის ყველამ იცის სსრკ-ს ამერიკული მიწოდების შესახებ დიდი სამამულო ომის დროს. Studebakers და ამერიკული ღვეზელი, რომელსაც საბჭოთა ჯარისკაცებმა მეტსახელად "მეორე ფრონტი" უწოდეს, მაშინვე მახსენდება. მაგრამ ეს საკმაოდ მხატვრული და ემოციური სიმბოლოებია, რომლებიც რეალურად აისბერგის მწვერვალია. ამ სტატიის მიზანია შექმნას ლენდ-იჯარის ზოგადი იდეა და მისი როლი დიდ გამარჯვებაში.

მეორე მსოფლიო ომის საწყის პერიოდში შეერთებულ შტატებში მოქმედებდა ეგრეთ წოდებული ნეიტრალიტეტის აქტი, რომლის თანახმად, მეომარი მხარისთვის დახმარების გაწევის ერთადერთი გზა იყო იარაღისა და მასალების გაყიდვა ექსკლუზიურად ნაღდი ფულით, და ასევე მომხმარებელს დაევალა ტრანსპორტირება – „გადახდი და აიღე“ სისტემა (ნაღდი ფული). მაშინ დიდი ბრიტანეთი გახდა აშშ-ში სამხედრო პროდუქციის მთავარი მომხმარებელი, მაგრამ ძალიან მალე მან ამოწურა თავისი სავალუტო სახსრები. ამავდროულად, პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტს მშვენივრად ესმოდა, რომ არსებულ ვითარებაში შეერთებული შტატების საუკეთესო გამოსავალი იყო ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ მებრძოლი ქვეყნების ყველა შესაძლო ეკონომიკური მხარდაჭერა. ამიტომ, 1941 წლის 11 მარტს მან კონგრესში ფაქტობრივად „გაიტანა“ „აქტი შეერთებული შტატების თავდაცვისთვის“, რომელსაც ასევე უწოდებენ Lend-Lease Act. ახლა ნებისმიერი ქვეყანა, რომლის თავდაცვა ითვლებოდა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი შეერთებული შტატებისთვის და სტრატეგიული ნედლეულით უზრუნველყოფილი იყო შემდეგი პირობებით:

1. საომარი მოქმედებების დროს დაკარგული იარაღი და მასალები არ ექვემდებარება გადახდას.

2. ომის დასრულების შემდეგ სამოქალაქო მიზნებისთვის შესაფერისი დარჩენილი ქონება მთლიანად ან ნაწილობრივ უნდა გადაიხადოს შეერთებული შტატების მიერ გაცემული გრძელვადიანი სესხების საფუძველზე.

3. ნებისმიერი აღჭურვილობა, რომელიც არ დაიკარგა ომის შემდეგ, უნდა დაბრუნდეს შეერთებულ შტატებში.

იოსებ სტალინი და ჰარი ჰოპკინსი, 1941 წ

ამასთან, სსრკ-ის ჩართვა Lend-Lease პროგრამაში მოხდა მხოლოდ 1941 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში (ამ მომენტამდე ჩვენი ქვეყანა იხდიდა ყველა ამერიკულ სამხედრო მარაგს). რუზველტს სჭირდებოდა ასეთი ხანგრძლივი პერიოდი ამერიკელი პოლიტიკოსების საკმაოდ დიდი რაოდენობის წინააღმდეგობის დასაძლევად.

პირველი (მოსკოვის) პროტოკოლი, რომელიც ხელმოწერილია 1941 წლის 1 ოქტომბერს, ითვალისწინებდა თვითმფრინავების (მებრძოლები და ბომბდამშენები), ტანკების, ტანკსაწინააღმდეგო და საზენიტო იარაღის, სატვირთო მანქანების, აგრეთვე ალუმინის, ტოლუოლის, ტროტილის, ნავთობპროდუქტების მიწოდებას. , ხორბალი და შაქარი. გარდა ამისა, მარაგების რაოდენობა და დიაპაზონი მუდმივად ფართოვდებოდა.

ტვირთის მიწოდება განხორციელდა სამი ძირითადი მარშრუტით: წყნარი ოკეანის, ტრანსირანული და არქტიკული. ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს საშიში იყო არქტიკული მარშრუტი მურმანსკისა და არხანგელსკისკენ. გემებს ბრიტანეთის ფლოტი თან ახლდა, ​​ხოლო მურმანსკის მისადგომებზე უსაფრთხოება გაძლიერდა საბჭოთა ჩრდილოეთ ფლოტის გემებით. თავდაპირველად, გერმანელები პრაქტიკულად არ აქცევდნენ ყურადღებას ჩრდილოეთ კოლონებს - მათი ნდობა ადრეული გამარჯვებისადმი იმდენად დიდი დარჩა, მაგრამ რადგან ბრძოლები გაჭიანურდა, გერმანიის სარდლობამ უფრო და უფრო მეტი ძალა გაიყვანა ნორვეგიის ბაზებზე. შედეგი არ დააყოვნა.

1942 წლის ივლისში გერმანულმა ფლოტმა, ავიაციასთან მჭიდრო თანამშრომლობით, პრაქტიკულად გაანადგურა კოლონა PQ-17: დაიღუპა 22 სატრანსპორტო ხომალდი 35-დან. ალყაში მოქცეული მალტასთვის, შემდეგ კი ჩრდილოეთ აფრიკაში დესანტის მომზადება აიძულა ბრიტანელები შეეწყვიტათ ჩრდილოეთის კოლონების ბადრაგირება პოლარული ღამის დაწყებამდე. 1943 წლიდან მოყოლებული, ძალთა ბალანსი არქტიკულ წყლებში თანდათან დაიწყო მოკავშირეებისკენ ცვლა. მეტი კოლონა იყო და მათ ბადრაგს ნაკლები დანაკარგი ახლდა. საერთო ჯამში, არქტიკული მარშრუტის გასწვრივ სსრკ-მდე 4027 ათასი ტონა ტვირთია. ზარალი მთლიანი 7%-ს არ აღემატებოდა.

ნაკლებად სახიფათო იყო წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რომლის გასწვრივ 8376 ათასი ტონა იყო მიწოდებული, ტრანსპორტირება მხოლოდ საბჭოთა დროშის ქვეშ მცურავ გემებს შეეძლო (სსრკ, აშშ-სგან განსხვავებით, იმ დროს იაპონიასთან არ ომობდა). შემდეგ მიღებული ტვირთი სარკინიგზო ტრანსპორტით უნდა გადაეტანა რუსეთის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე.

ტრანს-ირანული მარშრუტი ჩრდილოეთ კოლონების განსაზღვრულ ალტერნატივად იყო. ამერიკული სატრანსპორტო გემები ტვირთებს აწვდიდნენ სპარსეთის ყურის პორტებში, შემდეგ კი რუსეთში მიიტანეს სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტით. სატრანსპორტო მარშრუტებზე სრული კონტროლის უზრუნველსაყოფად სსრკ-მ და დიდმა ბრიტანეთმა 1941 წლის აგვისტოში დაიკავეს ირანი.

გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით განხორციელდა სპარსეთის ყურის პორტების და ტრანს-ირანის რკინიგზის ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია. ჯენერალ მოტორსმა ასევე ააშენა ორი ქარხანა ირანში, სადაც აწყობდა მანქანებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო სსრკ-ში მიტანისთვის. საერთო ჯამში, ომის წლებში ამ საწარმოებმა აწარმოეს და ჩვენს ქვეყანაში გაგზავნეს 184 112 მანქანა. სპარსეთის ყურის პორტების მთლიანმა ტვირთბრუნვამ ტრანსირანული მარშრუტის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში შეადგინა 4227 ათასი ტონა.

თვითმფრინავი Lend-lease პროგრამის ფარგლებში

ზემოთ აღნიშნულის გარდა, არსებობდა კიდევ ორი ​​საჰაერო მარშრუტი, რომლებზეც თვითმფრინავები „საკუთარი ძალის ქვეშ“ გადაიყვანეს სსრკ-ში. ყველაზე ცნობილი იყო ალსიბის საჰაერო ხიდი (ალასკა - ციმბირი), რომელზედაც 7925 თვითმფრინავი გადაიყვანეს. თვითმფრინავები ასევე გაფრინდნენ აშშ-დან სსრკ-ში სამხრეთ ატლანტიკის, აფრიკისა და სპარსეთის ყურის გავლით (993 თვითმფრინავი).

მრავალი წლის განმავლობაში, საშინაო ისტორიკოსების ნაშრომები მიუთითებდნენ, რომ ლენდ-იჯარით მიწოდება საბჭოთა მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის მთლიანი წარმოების მხოლოდ 4%-ს შეადგენდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფიგურის სანდოობაში ეჭვის შეტანის საფუძველი არ არსებობს, მიუხედავად ამისა, "ეშმაკი დეტალებშია".

ცნობილია, რომ მთლიანობაში ჯაჭვის სიძლიერე მისი ყველაზე სუსტი რგოლის სიძლიერით განისაზღვრება. ამიტომ, ამერიკული მარაგების დიაპაზონის განსაზღვრისას, საბჭოთა ხელმძღვანელობა უპირველეს ყოვლისა ცდილობდა ჯარსა და ინდუსტრიაში "სუსტი ადგილების" დახურვას. ეს განსაკუთრებით ნათლად ჩანს სსრკ-სთვის მიწოდებული სტრატეგიული ნედლეულის მოცულობის გაანალიზებისას. კერძოდ, ჩვენს ქვეყანაში მიღებული 295,6 ათასი ტონა ფეთქებადი ნივთიერება შეადგენდა შიდა საწარმოებში წარმოებული მთლიანი რაოდენობის 53%-ს. კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ეს თანაფარდობა სპილენძისთვის - 76%, ალუმინის - 106%, კალის - 223%, კობალტის - 138%, მატყლის - 102%, შაქრის - 66% და ხორცის დაკონსერვებული - 480%.

გენერალი ა.მ. კოროლევი და გენერალ-მაიორი დონალდ კონელი ხელს ართმევენ მატარებლის წინ, რომელიც ჩამოდის Lend-Lease-ის მიწოდების ფარგლებში.

Lend-Lease მანქანების როლი საბრძოლო მოქმედებებში ძნელია გადაჭარბებული. დიდწილად, მათ უზრუნველყოფდნენ 1944 წლის გამარჯვებული ოპერაციების წარმატებას, რომლებიც შედიოდა "სტალინის ათ დარტყმაში".

ომის დროს საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტის წარმატებული ფუნქციონირებისთვის მნიშვნელოვანი დამსახურებაა მოკავშირეების მარაგი. სსრკ-მ მიიღო 1900 ორთქლის ლოკომოტივი და 66 დიზელ-ელექტრული ლოკომოტივი (ეს მაჩვენებლები განსაკუთრებით მკაფიოდ გამოიყურება 1942–1945 წლებში საკუთარი წარმოების ფონზე 92 ლოკომოტივი), ასევე 11075 მანქანა (საკუთარი წარმოება - 1087 მანქანა).

პარალელურად ფუნქციონირებდა „უკუსესხება-იჯარაც“. ომის წლებში მოკავშირეებმა მიიღეს სსრკ-დან 300 ათასი ტონა ქრომი და 32 ათასი ტონა მანგანუმის საბადო, ასევე ხე, ოქრო და პლატინა.

თემაზე „შეუძლია თუ არა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის გარეშე“ დისკუსიების დროს? ბევრი ეგზემპლარი გატეხილია. ავტორი თვლის, რომ, სავარაუდოდ, მას შეეძლო. სხვა საქმეა, რომ ახლა ამის დათვლა შეუძლებელია. თუ მოკავშირეების მიერ მოწოდებული იარაღის მოცულობა, ამა თუ იმ ხარისხით, კარგად შეიძლება იყოს კომპენსირებული შიდა ინდუსტრიით, მაშინ რაც შეეხება ტრანსპორტის, ისევე როგორც რიგი სტრატეგიული ნედლეულის წარმოებას, მოკავშირეების მიწოდების გარეშე. ვითარება ძალიან სწრაფად გახდება კრიტიკული.

სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ნაკლებობამ შეიძლება იოლად გააპარალიზოს ჯარის მიწოდება და წაართვას მას მობილურობა, რაც, თავის მხრივ, შეანელებს ოპერაციების ტემპს და გაზრდის დანაკარგების ზრდას. ფერადი ლითონების, განსაკუთრებით ალუმინის დეფიციტი გამოიწვევს იარაღის წარმოების შემცირებას და საკვების მარაგის გარეშე გაცილებით რთული იქნებოდა შიმშილის წინააღმდეგ ბრძოლა. რა თქმა უნდა, ასეთ ვითარებაში ჩვენი ქვეყანა გადარჩებოდა და გაიმარჯვებდა, მაგრამ რამდენად გაიზრდება გამარჯვების ფასი, დადგენა შეუძლებელია.

Lend-Lease პროგრამა დასრულდა ამერიკის მთავრობის ინიციატივით 1945 წლის 21 აგვისტოს, თუმცა სსრკ-მ მოითხოვა მიწოდების გაგრძელება საკრედიტო პირობებით (საჭირო იყო ომით განადგურებული ქვეყნის აღდგენა). თუმცა, იმ დროისთვის ფ. რუზველტი აღარ იყო ცოცხალთა შორის და ცივი ომის ახალი ერა ხმამაღლა აკაკუნებდა კარზე.

ომის დროს, ლენდ-იჯარით მიწოდების გადახდა არ ხდებოდა. 1947 წელს შეერთებულმა შტატებმა შეაფასა სსრკ-ს ვალი მიწოდებისთვის $2,6 მილიარდად, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ ეს თანხა შემცირდა $1,3 მილიარდამდე. დაიგეგმა, რომ დაფარვა განხორციელდებოდა 30 წელზე მეტი საპროცენტო განაკვეთით წელიწადში 2,3%. ი.ვ. სტალინმა უარყო ეს ანგარიშები და თქვა, რომ „სსრკ-მ სრულად დაფარა ლენდ-იჯარის ვალები სისხლით“. თავისი თვალსაზრისის დასასაბუთებლად სსრკ-მ მოიყვანა სხვა ქვეყნებში ლენდ-იჯარით მიწოდების ვალების ჩამოწერის პრეცედენტი. გარდა ამისა, ი.ვ. სტალინს საკმაოდ გონივრულად არ სურდა ომით განადგურებული ქვეყნის სახსრები მესამე მსოფლიო ომის პოტენციურ მტერს გადაეცა.

ვალების დაფარვის პროცედურის შესახებ შეთანხმება მხოლოდ 1972 წელს დაიდო. სსრკ 2001 წლისთვის 722 მილიონი დოლარის გადახდას დაჰპირდა. მაგრამ 48 მილიონი დოლარის გადარიცხვის შემდეგ, გადახდები კვლავ შეწყდა შეერთებული შტატების მიერ ჯექსონ-ვანიკის დისკრიმინაციული შესწორების მიღების გამო.

ეს საკითხი კვლავ წამოიჭრა 1990 წელს სსრკ-სა და აშშ-ს პრეზიდენტების შეხვედრაზე. დაწესდა ახალი თანხა - 674 მილიონი დოლარი და დაფარვის საბოლოო თარიღი 2030 წელი იყო. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ამ ვალის ვალდებულებები რუსეთს გადაეცა.

შეჯამებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შეერთებული შტატებისთვის Lend-Lease იყო, უპირველეს ყოვლისა, ფ. რუზველტის სიტყვებით, „კაპიტალის მომგებიანი ინვესტიცია“. უფრო მეტიც, უნდა შეფასდეს არა უშუალოდ მიწოდებიდან მიღებული მოგება, არამედ მრავალი არაპირდაპირი სარგებელი, რომელიც მიიღო ამერიკის ეკონომიკამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. ისტორია გვიჩვენებს, რომ შეერთებული შტატების ომის შემდგომი კეთილდღეობა დიდწილად საბჭოთა ჯარისკაცების სისხლით იყო გადახდილი. სსრკ-სთვის ლენდ-იჯარა გახდა პრაქტიკულად ერთადერთი გზა გამარჯვების გზაზე მსხვერპლთა რაოდენობის შესამცირებლად. ეს არის "მოხერხებულობის ქორწინება"...

Lend-Lease არის სამთავრობო პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა გადასცა თავის მოკავშირეებს, მათ შორის საბჭოთა კავშირს, მეორე მსოფლიო ომში: საბრძოლო მასალა, აღჭურვილობა, საკვები და სტრატეგიული ნედლეული, მათ შორის ნავთობპროდუქტები. საბჭოთა კავშირს დახმარება სამი გზით მოჰყვა: ატლანტის ოკეანის გაღმა, ირანისა და ალასკის გავლით. გერმანული ავიაცია და საზღვაო ძალები ყველანაირად ცდილობდნენ ამის თავიდან ასაცილებლად. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ლენდ-ლიზმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნაცისტურ გერმანიასა და მის მოკავშირეებზე გამარჯვებაში. საბჭოთა პროპაგანდამ შემდგომში შეამცირა შეერთებული შტატების მიწოდების როლი ომში. ამან გამოიწვია ის, რომ ბევრი მეზღვაური, მფრინავი და ყველა, ვინც ამ პროგრამაში მონაწილეობდა, დავიწყებას მიეცა.

საბჭოთა საჰაერო ძალების ოფიცერი დგას ფოსტასთან გალენას აეროდრომთან, ალასკაში, აშშ.

მატილდას ტანკების ჩატვირთვა ბრიტანეთის ერთ-ერთ პორტში სსრკ-ში Lend-lease-ით გადასაზიდად.

სამეფო საჰაერო ძალების კაპიტანი ჯეკ როსი ხსნის პარაშუტს ვაენგასთან (ახლანდელი სევერომორსკი, მურმანსკის რეგიონი) აფრენის შემდეგ.

ინდოელი ქალები წმენდენ და ზეთობენ Lend-Lease ტანკების ნაწილებს.

ბრიტანელი გენერალ-მაიორი მაკმულენი და ამერიკული არმიის პოლკოვნიკი რაიანი ორთქლის ლოკომოტივის სალონში, რომელიც დიდ ბრიტანეთში მიიტანეს აშშ-დან Lend-Lease-ით.

გენერალი ა.მ. კოროლევი და გენერალი კონელი ხელს ართმევენ სპარსეთის დერეფანში გამავალი პირველი მატარებლის წინ.

გენერალი ა.მ. კოროლევი, გენერალი სანლი სკოტი და გენერალი დონალდ კონელი დგანან პირველი მატარებლის ლოკომოტივის წინ, რომელიც გაიარა სპარსეთის დერეფანში 1943 წელს, როგორც ლენდ-იჯარის ქვეშ აშშ-დან სსრკ-ში მიწოდების ნაწილი.

საბჭოთა და ამერიკელი ავიატორები გოგონებთან ერთად ცეკვავენ ალიასკას აეროდრომ კლუბში Nome.

საბჭოთა პილოტები, ლეიტენანტები სუსინი და კარპოვი საუბრობენ აშშ-ს საჰაერო ძალების სერჟანტ ალექს ხომონჩუკთან ალასკაში აეროდრომზე.

ამერიკული A-20 ბომბდამშენები დგანან ალასკაში ნომის აეროდრომზე სსრკ-ში გადაყვანამდე.

პოლკოვნიკი ნ.ს. ვაზინი სადილობს აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტთან ჰენრი უოლესთან და პოლკოვნიკ რასელ კინერთან ალასკაში.

ამერიკული A-20 Boston ბომბდამშენი, რომელიც ალასკაზე ჩამოვარდა.

ამერიკული P-39 გამანადგურებელი, რომელიც ჩამოვარდა ალასკაში, ნომის აეროდრომზე.

ამერიკული P-39 მოიერიშე თვითმფრინავი დგას ალასკაში, ნომის აეროდრომზე.

საბჭოთა საჰაერო ძალების პირველი დელეგაცია დგას თვითმფრინავის წინ ალასკაში, ნომის აეროდრომზე.

საბჭოთა პილოტები იღებენ A-20 ბომბდამშენს, რომელიც გადაცემულია Lend-Lease-ით.

ამერიკელი გენერალ-ლეიტენანტი ჰენრი არნოლდი ათვალიერებს რუკას შეხვედრის შესახებ სსრკ-ში Lend-Lease საქონლის მიწოდების შესახებ ალასკასა და ჩუკოტკას გავლით.

ამერიკელი უფროსი ოფიცრები ალიასკასა და ჩუკოტკას გავლით სსრკ-ში ტვირთის ლენდ-იჯარის მიწოდების შესახებ შეხვედრაზე.

ამერიკელი გენერალი ჯორჯ მარშალი ესაუბრება ადმირალ ერნსტ კინგს შეხვედრაზე ლენდ-იჯარის ტვირთის სსრკ-ში მიწოდების შესახებ ალასკასა და ჩუკოტკას გავლით.

საბჭოთა და ამერიკელი ჯარისკაცები ბილიარდს თამაშობენ. ალასკა.

ვალენტინის ტანკის გაგზავნა ინგლისიდან სსრკ-ში.

ფრეგატების გადაცემა აშშ-ს საზღვაო ძალებიდან საბჭოთა მეზღვაურებისთვის. 1945 წ

ინგლისელი ქალები ამზადებენ მატილდას ტანკს სსრკ-ში გასაგზავნად ლენდ-იჯარით.

რადიოკავშირების შემოწმება P-63 Kingcobra გამანადგურებელში სსრკ-ში ტრანსპორტირებამდე ლენდ-იჯარის მიწოდების ფარგლებში.

ჩრდილოეთ ფლოტის გვარდიის მე-2 გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკის პილოტი უფროსი ლეიტენანტი ნ.მ. დიდენკო P-39 Airacobra გამანადგურებელთან ერთად.

საბჭოთა და ამერიკელი პილოტების ჯგუფური ფოტო პირველი მიღებული P-63 Kingcobra მებრძოლების ფონზე.

ამერიკული სამხედრო ტვირთი მომზადებული იყო სსრკ-ში გადასაზიდად ლენდ-იჯარით. M3 Stuart ტანკი და A-20 Boston თვითმფრინავი.

ამერიკული A-20 ბოსტონის ბომბდამშენები ალიასკის აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.

A-20 ბოსტონის ბომბდამშენი ალიასკის აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.

B-25, A-20 Boston ბომბდამშენები და P-39 გამანადგურებლები, რომლებიც მომზადებულია საბჭოთა კავშირში მიწოდებისთვის Lend-Lease-ით, განლაგებულია ალასკაში Ladd Field საჰაერო ძალების ბაზის გასწვრივ სსრკ-დან შესარჩევი კომიტეტის მოსვლამდე.

ამერიკული A-20 Boston თვითმფრინავი (ასევე P-39 და AT-6 ფონზე) მზად არის სსრკ-ს ტექნიკური კომისიის და პილოტების მისაღებად. აბადანის საველე საჰაერო ძალების ბაზა, ირანი.

საბჭოთა პილოტები ჩავიდნენ აბადანის საველე საჰაერო ძალების ბაზაზე ირანში.

A-20 ბოსტონის ბომბდამშენის საბჭოთა ეკიპაჟი და ამერიკელები: ფოტო მეხსიერებისთვის. სადღაც ალასკაში.

საბჭოთა პილოტები შვებულებაში ალასკაში.

P-63 Kingcobra გამანადგურებელი, რომელიც ადრე ლენდ-იჯარით იყო მიწოდებული სსრკ-ში, დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და მას ამერიკელი ტექნიკოსები ამოწმებენ. Great Falls საჰაერო ძალების ბაზა, აშშ.

P-63 Kingcobra მებრძოლები ბუფალოს აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.

P-63 Kingcobra მებრძოლების წყვილი ნიაგარას ჩანჩქერის თავზე ფრენისას.
თვითმფრინავები განკუთვნილი იყო სსრკ-ში მიწოდებისთვის Lend-lease-ის პირობებში.

ამერიკული B-25J-30 ბომბდამშენი საბჭოთა ნიშნებით, რომელიც ფრენს ალასკას თავზე.

საბჭოთა და ამერიკელი პილოტები ალასკაზე P-63 გამანადგურებელზე.

საბჭოთა გუნდი Hurricane თვითმფრინავის ტესტირებას ახდენს.

Studebaker სატვირთო მანქანები წითელი არმიის სარდლობის სატრანსპორტო რეზერვში.

სსრკ-სთვის განკუთვნილი P-39L გამანადგურებლის წინასწარი მომზადება ალასკაში, Ladd Field-ის საავიაციო ბაზაზე.

საბჭოთა სატანკო ეკიპაჟების იშვიათი ფოტო M3A1 Stuart ტანკებით, ამერიკული ყურსასმენებით, Thompson M1928A1 ავტომატით და M1919A4 ტყვიამფრქვევით. ამერიკული აღჭურვილობა დარჩა სრულად აღჭურვილი Lend-Lease-ის პირობებში - ტექნიკით და თუნდაც მცირე იარაღით ეკიპაჟისთვის.

ალასკა-ციმბირის საჰაერო მარშრუტის უფროსი, საბჭოთა კავშირის გმირი, გენერალ-ლეიტენანტი მარკ იზრაილევიჩ შეველევი

ამერიკული სამხედრო სატვირთო მანქანების სვეტი, რომელიც ახორციელებს ლენდ-იჯარის ტრანსპორტირებას სსრკ-ში, გზაზე დგას აღმოსავლეთ ერაყში.

ბრიტანეთის არმიის საბრძოლო განყოფილების კაპრალი ატარებს ტომპსონის ავტომატებს, რომლებიც მიღებულია ლენდ-იჯარით შეერთებული შტატებიდან შემოწმებისთვის.

ბრიტანელი ჯარისკაცები საწყობში ტრინიტროტოლუენის ყუთების მახლობლად, რომლებიც მიიღეს ლენდ-იჯარით აშშ-დან.

ამერიკული A-36A თავდასხმის თვითმფრინავი სატვირთო გემზე გამგზავრებამდე.

ამერიკული P-63 და P-39 მებრძოლები სსრკ-ში გაგზავნამდე.

ამერიკული Douglas SBD-3/5 Dontless ჩაყვინთვის ბომბდამშენები VC-29 ესკადრილიიდან, შეიარაღებული სიღრმისეული მუხტებით, ავიამზიდ USS Santee-ს გემბანზე, 1942-1943 წლებში ატლანტის ოკეანეში კოლონის ესკორტის ოპერაციის დროს.

ლენ-ლიზის ქვეშ მიწოდებული ბრიტანული Spitfire მებრძოლების მომზადება საბჭოთა მხარეს გადასატანად. საბჭოთა მფრინავები თვითმფრინავებს ირანიდან სსრკ-ში გაფრინდებიან.

ამერიკული თვითმფრინავები დაფრინავენ სსრკ-ში ლენდ-იჯარით.

ინგლისელი გამანადგურებელი პილოტი სერჟანტი ჰოუ, რომელიც იბრძოდა ჩრდილოეთ ფრონტზე, დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით 3 ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავისთვის.

საზღვაო ეზოს პანორამა ფილადელფიაში.

”მცირე ადამიანმა იცის, რომ ლენდ-იჯარით (სესხები-იჯარით) სამხედრო მარაგი საერთოდ არ იყო უფასო - რუსეთმა, როგორც სსრკ-ს კანონიერმა მემკვიდრემ, მათზე ბოლო ვალები გადაიხადა უკვე 2006 წელს,” წერს ისტორიკოსი და პუბლიცისტი ევგენი სპიცინი.

სსრკ-სთვის Lend-Lease-ის (ინგლისური lend -დან lend - გასესხება და lease - გაქირავება, გაქირავება - რედ.) გამოცემაში ბევრი დახვეწილობაა, რომლის გაგებაც კარგი იქნებოდა - ისტორიული დოკუმენტების საფუძველზე.

ნაწილი I

არ არის სრულიად უფასო

ლენდ-იჯარის აქტი, ანუ „შეერთებული შტატების თავდაცვის აქტი“, რომელიც მიღებულ იქნა აშშ-ს კონგრესმა 1941 წლის 11 მარტს, შეერთებული შტატების პრეზიდენტს მისცა „უფლებამოსილება გასესხებინა ან იჯარით გასცეს სხვა სახელმწიფოებს სხვადასხვა საქონელი. და საომარი ოპერაციების ჩასატარებლად საჭირო მასალები“, თუ ეს ქმედებები, როგორც პრეზიდენტის მიერ არის განსაზღვრული, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო შეერთებული შტატების თავდაცვისთვის. სხვადასხვა საქონელი და მასალა გაგებული იყო, როგორც იარაღი, სამხედრო ტექნიკა, საბრძოლო მასალა, სტრატეგიული ნედლეული, საბრძოლო მასალა, საკვები, სამოქალაქო საქონელი ჯარისა და ზურგისთვის, ისევე როგორც ნებისმიერი მნიშვნელოვანი სამხედრო მნიშვნელობის ინფორმაცია.

თავად სესხის-იჯარის სქემა ითვალისწინებდა მიმღები ქვეყნის მიერ რიგი პირობების შესრულებას:1) საომარი მოქმედებების დროს განადგურებული, დაკარგული ან დაკარგული მასალები არ ექვემდებარებოდა გადახდას, ხოლო ქონება, რომელიც გადარჩა და იყო სამოქალაქო მიზნებისთვის შესაფერისი, უნდა გადაეხადა მთლიანად ან ნაწილობრივ, რათა დაფაროს გრძელვადიანი სესხი თავად შეერთებული შტატების მიერ. ; 2) გადარჩენილი სამხედრო მასალები შეიძლება დარჩეს მიმღებ ქვეყანაში, სანამ შეერთებული შტატები არ მოითხოვს მათ უკან; 3) თავის მხრივ, მოიჯარე დათანხმდა დაეხმარა შეერთებულ შტატებს მისთვის ხელმისაწვდომი ყველა რესურსითა და ინფორმაციით.

ლენდ-ლიზის დახმარებით, პრეზიდენტ ფ. პირველ რიგში, ასეთმა სქემამ შესაძლებელი გახადა ახალი სამუშაო ადგილების შექმნა თავად შეერთებულ შტატებში, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო სრულად გამოსული 1929-1933 წლების მძიმე ეკონომიკური კრიზისიდან. მეორეც, Lend-Lease-მა ამერიკის მთავრობას საშუალება მისცა გარკვეული გავლენა მოეხდინა ლენდ-იჯარის დახმარების მიმღებ ქვეყანაზე. და ბოლოს, მესამე, გაგზავნით თავის მოკავშირეებს მხოლოდ იარაღის, მასალების და ნედლეულის, მაგრამ არა ცოცხალი ძალის, პრეზიდენტმა ფ.

მას შემდეგ, რაც პრეზიდენტმა რუზველტმა ხელი მოაწერა ამ პროგრამას, მისი მრჩეველი და სპეციალური წარმომადგენელი ავერელ ჰარიმანი გაფრინდა ლონდონში, იქიდან კი მოსკოვში, სადაც 1941 წლის 1 ოქტომბერს სსრკ საგარეო საქმეთა სახალხო კომისარი ვ.მ. მოლოტოვი, ბრიტანეთის რეზერვების მინისტრი და მიწოდების ლორდ უ.ე. ბივერბრუკმა და პრეზიდენტის სპეციალურმა წარმომადგენელმა ა. ჰარიმანმა ხელი მოაწერეს პირველ (მოსკოვის) ოქმს, რომელიც აღნიშნავდა საბჭოთა კავშირში Lend-Lease პროგრამის გაფართოების დაწყებას.