крилаті герої

На тлі триваючої брудної і злісної наклепу на нашу історію Захід продовжує твердити про «успіхи» авіації країн фашистського блоку в ході Великої Вітчизняної війни.
А як було насправді? Спробуємо розібратися.
Брехня продовжує литися рікою ...
Минуло 70 років від дня закінчення найстрашнішої війни в історії людства - Великої Вітчизняної війни, в якій СРСР не тільки відстояв свою незалежність, а й поламав фашизм, сили зла. При цьому радянські Військово-повітряні Сили внесли величезний внесок у Перемогу над ворогом.

Захід продовжує розкручувати тему підсумків Другої світової війни у ​​вигідному для себе ключі, прагнучи видати себе як «рятівника світу» від фашизму. Але те, що західні політикани, зневаживши всі етичні норми, звеличують роль своїх армій і замовчують роль радянських воїнів - це переходить всі межі добра і зла.
При цьому до цих пір живуча наклеп, що авіація країн німецько-фашистського блоку нібито мала беззаперечну перевагу на радянсько-німецькому фронті. І в даній статті мова піде про розвінчання одного з стійких міфів Другої світової війни - міфі про так званому «тотальну перевагу» німецьких пілотів над своїми противниками.
Західні «історики», не соромлячись фальсифікацій і перекручування фактів, стверджують про перевагу фашистських льотчиків в майстерності. Правда, в такому випадку незрозуміло, чому до 1943 року Берлін бомбили тільки радянські пілоти. Втім, і самі «союзники» не надто прославилися в небі. Так, англійський льотчик, полковник Д. Джонсон записав на свій рахунок лише 38 перемог.
Більшість так званих зарубіжних «істориків» охоче погоджуються з архівними даними німецького Генштабу. До того ж до того ж ставлять знак рівності між списаними радянськими літаками і знищеними ворогом. За час війни безповоротні бойові втрати ВПС Червоної армії склали менше 24 тисячі літаків. З них тільки 12500 були збиті в повітряних боях, 8500 були знищені вогнем зенітної артилерії 2500 знищені на аеродромах (з них 1 885 машин в 1941 році), що відповідає звітам радянського Генерального штабу.
Також слід зазначити, що з 9200 радянських літаків, які напередодні війни були зосереджені в прикордонних округах, до сучасних ставилися тільки 1540 проти 4300 німецьких. Решта чекали заміни як застарілі. Але багато хто з них все ж піднялися в повітря і били ворога!

Паперові «аси» Гітлера і сталінські соколи СРСР

У липні 1941 року головком ВПС фашистської Німеччини Г. Герінгвідрапортував Гітлеру про нібито повне знищення бойової авіації Радянського Союзу. Однак лише 22 червня люфтваффе втратили більше 200 машин. Нафтові промисли в Плоєшті (Румунія) радянські літаки бомбили з 23 червня. 7 серпня почалися бомбардування Берліна. Гітлер відмовлявся вірити, що це результати відповідних нальотів радянських льотчиків. Вже до 1944 року люфтваффе втрачали в середньому 300 літаків на тиждень проти 25 радянських, а до останньої військової зими взагалі рідко з'являлися в небі.
Як же так вийшло, що до сих пір довіряють німецькими даними в «43 тисячі перемог на Східному фронті»? На Заході вважають, що німці були дуже педантичними і не вірити їм просто не можна. Їх літаки були обладнані фотопулемётамі, які фіксували повітряні бої. Для того, щоб пілотові люфтваффе зарахували перемогу, це повинні були підтвердити або наземні війська, або товариші по вильоту. Крім того, потрібно було заповнити анкету з 21 пункту. Чи не причепитися!
Тим часом набула розголосу неприємна історія. Був зафіксований 17-хвилинний повітряний бій над Ладозьким озером 6 листопада 1943 року. німецький пілот Еріх Рудорффер(Всього 222 «збитих») заявив, що нібито він один знищив, ні багато, ні мало, 13 радянських літаків. Коли його запитали, хто може це підтвердити, той, недовго думаючи, відповів: «Почім я знаю? Пошукайте на дні озера » . Перемоги, природно, зарахували.
Це не єдиний випадок. Наприклад, Еріх Хартманн після одного з вильотів заповнив анкети на три радянських штурмовика Іл-2. Все б нічого, але зброярі помітили, що німець на це витратив всього лише 120 снарядів. І це на три «літаючих танка», як називали наші штурмовики? Всім було ясно, що це справжня брехня. Таким чином, фашисти займалися банальними приписками, перебільшуючи втрати радянських ВПС і применшуючи свої.
У радянських авіаполках до грудня 1941 року індивідуальний підрахунок не вели, так як фотопулемёти були тільки на ленд-лізовскіх машинах. А підтвердити перемогу до 1943 року було дуже складно. Наприклад, враховувалися тільки свідоцтва наземних військ.

А.І. Покришкін

Ентузіасти з Новосибірського університету провели альтернативний підрахунок перемог легендарного аса Олександра Покришкіна. З'ясувалося, що він знищив 116 літаків противника.
І про це, до речі, стало відомо не з льотчика, або Міністерства оборони, а від істориків.
Німці так боялися машини Покришкіна з бортовим номером 100, що навіть не намагалися вступити з ним в бій.
Інший прославлений радянський ас, Іван Кожедуб збив 102 німецьких літака, плюс 5 американських. Разом - 107 машин.
Іван Федоров, який почав свій бойовий шлях ще в небі Іспанії, в роки війни збив 96 машин противника. У 1941-1945 рр. радянськими ВПС, авіацією ВМФ, винищувальної авіації ППО в повітрі і на аеродромах було знищено 57 тисяч німецьких літаків. Загальні втрати ворога на радянсько-німецькому фронті становили 77 тисяч літаків, а на інших фронтах - майже в два з половиною рази менше. Отже, ворожа авіація була розбита в основному на радянсько-німецькому фронті.
До речі, хвалені аси люфтваффе прекрасно знали про існування в Червоній армії елітних льотних з'єднань і місцях їх базування. Однак фашисти жодного разу не атакували їх, вважаючи за краще не мати справи з гвардійськими частинами. Зате радянські аси шукали противника серйозніше.
Наприклад, влітку 1944 року в зоні відповідальності 3-го Прибалтійського фронту з'явилася ескадрилья майора Вільха (130 «збитих»). Там були зібрані добровольці, які сильно докучали радянським частинам. Полк Кожедуба розігнав їх протягом тижня з співвідношенням втрат 6: 1 на свою користь. Сам Вільха загинув від міткою черзі Кожедуба.
Наші льотчики, коли закінчувалися боєприпаси, йшли на таран. А німці, побачивши переважаючих сил противника кидали справні машини з повним боєкомплектом і стрибали з парашутом. Того самого Еріх Рудорффер навіть в люфтваффе називали «парашутистом» - він стрибав 18 разів, і далеко не завжди з палаючого винищувача.
Коли фашисти рвалися до Москви і Ленінграда, радянські льотчики піднімалися в повітря, на чому доведеться, навіть на списаних І-15, і зривали бомбардування найважливіших об'єктів ціною власного життя. Коли ж Червона армія підійшла до кордонів Німеччини, німецькі винищувачі при посадці спеціально ламали шасі новітніх реактивних Ме-262, щоб не літати. Тому що фашисти знали, що майже всі «перемоги» Хартманна і інших пілотів - чистої води брехня.
Сам собою напрошується висновок, що радянська авіація в повній мірі забезпечувала успіх наших наземних операцій, і тут доречно навести слова ярого ворога СРСР У. Черчілля: «Дуже багатьом ми зобов'язані трохи». Гітлерівський пілот Герхард Баркхорн говорив: «... потрібно визнати, що російські льотчики були набагато краще, ніж пілоти інших європейських країн, з якими нам доводилося боротися».

В.І.Попков

А ось що згадував відомий радянський ас, двічі Герой Радянського Союзу Віталій Попков: «... з асом Графом, що збив більше п'яти літаків під Сталінградом, - сам він був збитий там же, - ми розмовляли в купе поїзда, коли їхали в Волгоград.
А в тому купе ми заодно перевірили по «гамбурзьким рахунком» кількість літаків, збитих німецьким пілотом. Їх виявилося 47, а не 220 ... ».
І дійсно, подвиги Бориса Сафоноваі Григорія Речкалова, Олександра Єфімоваі Павла Камозін Павло Михайлович, Юрія Гороховаі Федора Архипенка, Віталія Попкова, А також багатьох інших крилатих Героїв наблизили НАШУ, Вистраждана перемога!
А чого варті перемоги Героя Радянського Союзу Євгенія Азарова! Вся унікальність ситуації полягала в тому, що в 1943 році з-за поганого зору пілота мало не списали з льотної роботи. Його переконували, що літати йому більше не можна. На всі доводи він відповідав так: «Прошу дати мені на фронті до закінчення війни. Я не підведу, даю слово » . Його ведений Андрій Громов теж просив залишити командира, обіцяючи пильно дивитися за двох. І Азарова залишили в полку. Своє слово льотчики стримали - на особистому рахунку кожного зростала кількість збитих ворожих літаків.
Захід не шкодує коштів на те, щоб створити у обивателів погану думку про нашу країну в цілому, і про авіацію, зокрема. Так, про повітряній битві за Англію чули, напевно, все. Їй присвячені тисячі публікацій, знято безліч документальних і ігрових кінофільмів; про подвиги наших льотчиків досі говорять дуже мало ...

Таке замовчування фактів, таке підле брехня має свою підступну мета - щоб наші нащадки не мали гордість за свою Радянську країну, яка врятувала світ від фашистської чуми. А радянським льотчикам, які показали зразки героїзму, патріотизму, доблесті - ВІЧНА ІМ СЛАВА!

На тлі численних публікацій вітчизняних дослідників про Східні військах в 1941-1945 рр. як і раніше маловідомим залишається ряд сюжетів, пов'язаний-них з історією бойового використання російських добро-Вольц в німецьких Військово-повітряних силах (Luftwaffe, далі в тексті статті - LW). Одним з перших східних добровольчих підрозділів в LW стала технічна рота (близько 200 чол.) В батальйоні аеродромного обслужи-вання в Смоленську, сформована навесні 1942 року Рота складалася з технічних фахівців, які використовували-ся на підсобних роботах. У 1942 р виникли і інші ана-логічні частини - кавказький польовий батальйон при IV по-енно-повітряному флоті, рота пропагандистів при VI во- енно-повітряному флоті і т. Д.

Ймовірно, першу спробу формування російської років-ної частини можна пов'язувати з ініціативою, виявленої на початку серпня 1942 р групою колишніх командирів Крас-ної армії з кадрів Абвергруппи - 203- Дане подрузі-поділ Абвера, для формування якого прива-лись добровольці з таборів військовополонених, знаходилося в селищі Осінторф поблизу Орші і більш відоме як Рус-ська Національна Народна Армія (РННА). Одним з ініціаторів створення льотної частини при РННА був капі-тан ВВС Червоної армії Ф. І. Ріпушінскій - командир ескадрильї 13-го авіаційного полку швидкісних бом-бардіровщіков, збитий в повітряному бою в 1941 р і встуила-пив з табору військовополонених в РННА . В 4-му батальйоні полковника А. М. Висоцького (Кобзєва) виявилася груп-па колишніх льотчиків, яких комендант центрального штабу полковник К. Г. Кроміаді (Санін) не міг вико-ти на стройових посадах з огляду на їх своєрідною слу-жебной спеціалізації. Майор Філатов - один з єдино-мишленніков Ріпушінского - подав начальнику штабу РННА майору В. Ф. Рілю і полковнику К. Г. Кроміаді ра-порт про створення в рамках Осінторфской бригади авіа-ційного загону. Спочатку планувалося вести з фахівцями теоретичні заняття, а в перспективі - просити штаб групи армій «Центр» в Смоленську про пере-дачі загону трофейної матеріальної частини. Незважаючи на скептицизм Риля, Кроміаді підтримав льотчиків і дав раз-рішення на формування групи під особисту відповідь-ність. До складу групи увійшли 9 льотчиків, 3 штурму-на, 4 стрілка-радиста, 6 інженерів і техніків. Як посібників для занять використовувалися доставлені в Осінторф навчальні матеріали Могильовського аероклубу.

1 вересня 1942 р командування РННА, замість отстра-ненного за наказом генерал-фельдмаршала Г. фон Клюге полковника Кроміаді, вступив колишній командир 41-ї стрілецької дивізії полковник В. Г. Баерскій (В. І. Бояр-ський). Він спробував припинити несанкціоновану ак-цію, побоюючись, що самочинство Ріпушінского і Філатова може в цілому пошкодити бригаді. Однак ряд інших стар-ших офіцерів РННА (А. Н. Висоцький, майори Червоної ар-ми Академії А Л. Безродний, А М. Бочаров (Бугров), Н. П. Миколаїв) переконали Боярського не чіпати авіагрупу. На початку сентяб-ря 1942 почалися заняття з теорії авіації і польотів, навігації, метеорології, вивчення матеріальної частини і т. Д. Група продовжувала неформально існувати аж до лютого 1943 року, коли відбулася остаточна ліквідувати-Дація Осінторф-ської бригади з її подальшим перефор-мування в 700-й східний добровольчий полк.

Питання про створення активного льотного підрозділу фронтового використання в силу специфічних умов його комплектування і існування міг бути вирішене толь-ко за активної участі німецької сторони. Тим більше що в історії ВПС Червоної армії існували перелетчікі - явище безпрецедентне для традицій російської авіа-ції. Перельоти з СРСР за кордон з політичних мотивів

траплялися ще в 1920-1930-і рр. 1 лютого 1927 в Польщу перелетіли в одному літаку командир 17-го авіазагону Клим, колишній прапорщик Російської армії, і старший мо-торіст Тімащук. Правда, останній 22 лютого з'явився за радянських повпредство і повернувся на батьківщину, де 8 травня був засуджений до розстрілу, але, з огляду на «щиросерде рас-Каяні», суд пом'якшив покарання до 6 років таборів. Дальньої-Шая доля моториста невідома. Клим отримав в Польщі дозвіл на проживання на ім'я Рублецкого і потім служив рефе-ренти польській пресі. У 1934 р на територію Латвійс-кою республіки з ЛенВО перелетів Г. Н. Кравець, в 1938 р на літаку «У-2» на територію Литовської республіки - на-чальник Лужского аероклубу старший лейтенант В. О. Унішевскій. До 1943 р за даними І. Хоффманна, на радянсько-німецькому фронті на бік противника перелетіли 66 літаків ВПС Червоної армії, а в першому кварталі 1944 р додалися ще 20. Серед «повітряних перебіжчиків» 1941-1943 рр. ми назвемо капітана В. К. рубльовіки, перелом-тевшего до німців на «ЛАГГ-3», лейтенанта О. Соколова, пе-релетевшего на «МіГ-3», старшого лейтенанта В. В. Шияна та ін. Шиян в 1941 - 1943 р. брав участь на Східному фрон-ті в бойових діях у складі спеціальної групи з че-тирех літаків. За повідомленням газети «Голос Криму» (Сімферополь), 10 травня 1943 в районі Пскова сіл Істрі-Бітела «Як-7», в якому знаходилися два льотчики (старший лейтенант Борис А., 1915 р.н.. І Петро Ф. ), нібито перелетівши-шие під впливом власовських листівок Цей епізод ще потребує уточнення.

Ініціатива створення авіаційної частини з полонених радянських льотчиків і перелетчіков належала началь-нику пункту обробки розвідувальних даних «Схід» (Auswertestelle Ost) штабу OKL (Oberkommando der Luftwaffe) підполковнику Г. Холтерсу. Холтерс брав участь в допитах збитих радянських льотчиків і високо-поставлених військовополонених з літа 1941 р 18 липня 1941 року він допитував старшого лейтенанта Я. І. Джугашвілі. Ве-роятно, на думку про бойовому використанні частини военноп-ленних льотчиків його наштовхнув аналіз матеріалів ДОПРі-сов і бесід, в яких фіксувалися різні проявле-ня невдоволення радянським суспільно-політичним ладом. У коло завдань, що вирішуються AWSt./Ost, входили опитування полонених льотчиків, оперативна обробка отриманих відомостей, а також аналіз політико-морального стану опитуваних. Серед активних співробітників AWSt./Ost варто назвати обер-лейтенантів LW О. Геллера і А А Іодля, професора Бадера, а також кадрових командирів Червоної армії, - героя Челюскінской епопеї командира 503-го штурмового авіаполку підполковника Б. А. Півенштейна, капітанів До . Арзамасцева, А. Нікуліна і Тананакі. Функ-ціоніровал AWSt./Ost в Східній Пруссії в населеному пункті Моріцфельде під ИНСТЕРБУРГ. У вересні 1943 р Холтерс запропонував створити російську авіаційну групу (Russisches Fleigergruppe, далі - РАГ), пізніше відому як «група Холтерса». Отримавши дозвіл, в кінці сен-тября 1943 р Холтерс приступив до реалізації задумано-го. Його першим незамінним помічником і російським ру-никами акції став полковник ВПС Червоної армії В. І. Мальцев.

Віктор Іванович Мальцев народився 13/25 квітня 1895 року в Гусь-Хрустальний Володимирської губернії в родині крес-тьяніна. У РККА Мальцев вступив добровільно і в 1919 році закінчив Єгор'євський льотну школу, ставши одним з перших военлетов РККВФ. Під час Громадянської війни був поранений. У Егорьевской школі в 1922-1923 рр. він був інструкто-ром В. П. Чкалова. У 1925-1927 рр. Мальцев обіймав поса-ність начальника Московського центрального аеродрому, а з лютого 1927 рік служив в Управлінні ВПС Сибірського по-енного округу (СибВО). У 1931 р Мальцев став начальни-ком ВВС СибВО, а пізніше був виведений в резерв. Пріка-зом Народного Комісара Оборони № 1916 від 26 листопада 1936 році йому було присвоєно військове звання полковник авіації. У 1937 р Мальцев очолив Туркменський управ-ня Цивільного Повітряного Флоту СРСР. За керуючи-ство і розвиток цивільної авіації в Туркменської РСР Мальцева взимку 1938 р представили до нагородження орді-ном Леніна, але отримати орден полковник не встиг. 11 березня 1938 він був заарештований органами НКВС за звинуваченням в участі в «військово-фашистській змові» і 27 березня звільнений з кадрів ВПС РККА. Під слідством Мальцев містив-ся в Ашхабадському УНКВС, де піддавався постійним через биття, допитам у вигляді «конвеєра» і іншим тортурам, проте ніяких «зізнань», сфабрикованих следоват-лями звинувачень не підписав і мужньо переніс осо-сті сталінського «кримінального процесу ». Це йдуть-тельство врятувало йому життя напередодні короткочасної бе-ріевской «лібералізації» 1939 г. 5 вересня 1939 р Мальцева звільнили, потім відновили у званні, а в липні 1940 року - в рядах ВКП (б). Партійне членство Летч-ка піддавалося різноманітним випробувань в ході служ-би в армії. У Комуністичну партію Мальцев встуила-пив під час Громадянської війни в 1919 р, але в 1921 був виключений з партії за підозрою в родинних стосунках з великим мільйонером-заводчиком Володимирській губернії Маль-цевим. У 1925 р Мальцева відновили в РКП (б) і виключним видом-чилі вдруге після арешту НКВД 13 років по тому.

Звільнення і реабілітація не принесли Мальцеву задоволення, від польотів він був відсторонений і на ділі позбавлений права повернення на службу у військову авіацію.

1 грудня 1939 р Мальцев зайняв тиху і непримітну дол-жность начальника санаторію Аерофлоту в курортній Ялті. Тут він познайомився зі своєю майбутньою дружиною Ан-Тоніно Михайлівною. Фактично Мальцеву надати-ли можливість поправити здоров'я і відновити сили після катувань в Ашхабадському УНКВС, але до того момен-ту в свідомості льотчика міцно вкоренилося шалений НЕ-прийняття склалася в країні соціально-економічної системи, яка межувала з ненавистю. Як він сам пізніше писав: «Виявилися обпльованими кращі ідеали. Але самим гірким було свідомість того, що я все життя був сле-пим знаряддям політичних авантюр Сталіна ». На ДОПРі-се 1 лютого 1946 р слідчим Головного управління контррозвідки «СМЕРШ» Мальцев різко заявив, що його прихід до німців стався внаслідок «його Антісовет-ських переконань, щоб разом з ними вести боротьбу про-тив радянської влади».

Після нападу Німеччини на Радянський Союз Маль-ців коливався недовго. 28 жовтня 1941 р три дивізії LIV армійського корпусу 11-ї армії Вермахту прорвалися до Криму. Сховавшись від поспішної евакуації Ялти, в перший же день окупації 8 листопада 1941 В. І. Мальцев в формі полковника ВПС Червоної армії з'явився в німецьку комен-Датура, пояснив причини свого вчинку і негайно запропонував створити антисталінський добровольчий ба-Тальоні. Цікаво, що аж до травня 1943 р начальники Головного управління Цивільного повітряного флоту СРСР були впевнені, що Мальцев «за перевіреними відомостей-данням» знаходився в одному з партизанських загонів Криму, займаючи в ньому «керівну посаду». Однак 14 червня 1943 р секретар Кримського обкому ВКП (б) Лещинер со-общіл, що начальник ялтинського санаторію Аерофлоту в списках кримських партизан не числився, а загинув при овва-куаціі з Ялти в листопаді 1941р. на теплоході «Вірменія», що затонув після бомбардування. Чому кримські когось муністи вводили в оману Москву, напевно знаючи про відкриту антирадянську діяльність Мальцева, залишається-ся поки неясним.

Перша зустріч з потенційними «союзниками» обер-нулась для Мальцева абсолютно несподівано - з комен-датури він відправився ... у табір військовополонених, де і про-вів кілька днів. В середині листопада 1941 р Мальцев зустрівся з гауптштурмфюрером СС Хайнцем, запропонованого-жили йому зайнятися виявленням радянського партійного активу в Ялті, але сумнівну пропозицію зустріло рішучу відмову - Мальцев послався на «незнання жи-телей». На свої повторні пропозиції про створення доб-ровольческого батальйону він не отримав чіткої відповіді. З полону його звільнили. З грудня 1941 року по червень 1942 по пропозицією відділу пропаганди штабу 11-ї армії Вер-Махта Мальцев в Ялті писав мемуари про пережите в 1938- 1939 рр. в катівнях Ашхабадського НКВД. У червні 1942 р рукопис була вручена в Сімферополі доктору Маураху, начальнику відділу пропаганди, і через місяць видана тиражем в 50 тис. Примірників під гучною назвою «Конвеєр ГПУ». Російською, білоруською та російською мовами книга поширювалася на окупованих тер-риторіях і мала певний успіх. 9 березня 1942 р

В. І. Мальцев прийняв справи Ялтинського міського управ-ня і два місяці обіймав посаду бургомістра міста, організовуючи повсякденний побут Ялти і роботу комунальних служб. З посади бургомістра Мальцева зняв військовий комендант Ялти полковник Кумп, мотивував своє рішення партійним минулим бургомістра - навіть будучи рілі комуністи, на думку Кумпа, не могли займати таку відповідальну посаду. З жовтня 1942 р Мальцев був Ялтинським мировим суддею, часто виступав з пропаган-дістскімі антисталінське промовами на зборах місць-ної інтелігенції в Євпаторії, Сімферополі, Ялті.

Вирішальний перелом у долі Мальцева настав навесні 1943 р в зв'язку з поширенням на окупованих тер-риторіях відкритого листа колишнього заступника командувача Волховського фронту і командувача 2-ї Удар-ної армії генерал-лейтенанта А. А. Власова «Чому я став на шлях боротьби з більшовизмом ». 18 березня 1943 року це пись-мо опублікувала газета Сімферопольського міського са-моуправленія «Голос Криму», і воно викликало певні надії у тій частині кримської інтелігенції, яка співпрацювала в тій чи іншій мірі з окупаційною владою. Публікація листа сприймалася як давно очікуваний крок в справі створення російського військово-політи-чеського центру. 28 травня 1943 р Мальцев написав відповідь на лист-заклик Власова, опублікований «Голосом Криму» 4 червня. У своєму листі Мальцев зокрема писав: «тетерь-ма перекувала і мене. Сидячи в ній, я багато спостерігав, пере-думав і випробував на собі всі принади "сталінської" забо-ти олюдях [..] Для кожного ставало ясно, що разом з понівечених тілами були розтоптані їх душі ... Ре-зультатом всієї цієї переоцінки народилося тверде реше-ня боротися проти цієї системи обману і брехні ».

Всю весну 1943 р Мальцев наполегливо намагався добити-ся перекладу в «армію Власова», однак навіть штаб восточ-них добровольчих частин 11-ї армії Вермахту в Сім-ферополе не міг повідомити її місцезнаходження. В кінці червня 1943 за пропозицією штабу Мальцев приступив в Євпаторії до формування 55-го добровольчого ба-Тальоні по боротьбі з партизанами чисельністю близько 500 чинів. У серпні 1943 р формування батальйону завер-шилася, за докладені старання Мальцев був винагороджу-ден бронзової і срібної медалями для східних на-родів. Належність батальйону до Східним військам Вермахту або національним формуванням потребує уточнення, але, по крайней мере, «Голос Криму» писав, що сформований в Євпаторії батальйон, в якому 15 ав-густа відбувся великий антирадянський мітинг, відносив-ся до РОА (тобто до Східним військам Вермахту).

Продовжуючи домагатися переведення в розпорядження Воло-сова, Мальцев 20 серпня прибув в особливий опитувальної ла-герь Східних військ в Летцене. Незабаром тут з ним зустрівся Генерал добровольчих військ генерал-лей-тенант X. Гельм, пізніше порекомендував один дру-гу Мальцева і Холтерса. В середині вересня 1943 р Мальцев особисто познайомився з підполковником Г. Хол- ТЕРСО і його ад'ютантом А. А. Йодль. Зрештою Холтерс повністю надав Мальцеву підбір кадрів технічного і льотного персоналу для I східній ескадрильї LW, а Мальцев погодився брати участь в створенні ескадрильї, сподіваючись, що свого часу вона послужить ос-новою для розгортання ВПС РОА. Його найближчим по-помічників став поручик РОА Михайло Васильович Гарновскій - син полковника Російської армії, брав участь в Білому русі на Півдні Росії. У жовтні 1943 р Маль-ців в супроводі Іодля відвідав ряд таборів воєн-нопленних, що перебували у віданні OKL: в Лодзі, Вольфене, Хаммельбурга і Хазельтале. Для вербовавшихся в РАГ добровольців Холтерс створив спеціальний «карантин-ний» табір в Сувалках, куди прямували льотчики, бор-тінженери і техніки. Тут вони проходили медичні-ське обстеження, багатогодинні співбесіди і пси-хологіческіе тести, з кожним індивідуально розмовляв Мальцев. Які пройшли відбір переводилися в Моріцфельде, де безпосередньо розміщувалася РАГ.

Формально група виникла в кінці вересня 1943 року і була укомплектована п'ятнадцятьма льотчиками-добро- цами, число в РОА Серед льотчиків перебував і старший лейтенант Броніслав Романович Антілевскій - кавалер ордена Леніна і Герой Радянського Союзу. Антілья-ський народився в 1916 р в селі Марківці Озерського повіту і походив із селян Ковенської губернії. Після вікон-чення технікуму господарського обліку 3 жовтня 1937 року він вступив на службу в РСЧА Закінчив монинской училище авіації особливого призначення в 1938 р, брав участь в раду-ско-фінської війни 1939-1940 рр. і 7 квітня 1940 був нагороджений орденом Леніна з присвоєнням звання Ге-рою Радянського Союзу. У 1941 р Антілевскій закінчив Качинское Червонопрапорне військово-авіаційне училище ім. А. Мясникова і з квітня 1942 брав участь в бойових дей-наслідком на Західному фронті. У 1943 р в званні старшого лей-Тенанта він обіймав посаду заступника командира ес-кадриль 20-го винищувального полку 303-ї винищувач-но-авіаційної дивізії 1-ї повітряної армії. 28 серпня 1943 р Антілевскій був збитий в повітряному бою і потрапив у полон, скоро познайомившись з Мальцевим, який своєю внутрішньою переконаністю і енергійністю справляв сильне враження. В кінці 1943 року Антілевскій під безпосереднім впливом Мальцева став не тільки років-чиком РАГ, а й одним з фахівців по антисталінській пропаганді в таборах військовополонених. Чини РАГ беру участь-вали в перегонах літаків Люфтваффе з військових заводів на аеродроми Східного фронту, вивчали матеріальну частину німецької авіації. Зокрема, Антілевскій в мар-ті 1944 р проходив під Берліном перепідготовку на НЕ-мецкіх винищувачах.

Всього у складі РАГ до травня 1944 р функціонували три групи для перегонів літаків, дві з яких включали всебяпо 10 льотчиків кожна, а одна 8. До кінця листопада 1943 М. В. Тарновський, вироблений в жовтні за відмінності в службі в чин капітана РОА, завершив комплектування кад-рів, і 3 грудня 1943 р I східна авіаційна ескадра-лья LW завершила формування. Всі відібрані Тарнов- ським добровольці були чинами РАГ. Під командуванням Тарновського ескадрилья вилетіла з Моріцфельде і пере-базувалася в район Двінська, де з січня 1944 р числи-лась в складі групи нічного бою «Остланд» (11-е естонс-кое крило: 3 ескадрильї, 12-е латиський крило: 2 ескадри-льі) при I повітряному флоті LW, а в березні 1944 р перейшла в підпорядкування штабу VI повітряного флоту в район Ліди. Ес-кадриль була укомплектована спочатку 9 трофей-ними літаками типу «У-2», «Гота-145» і «Ар-66», а пізніше, після втрат і поповнень в ній налічувалося 12 літаки-тов. Русский льотно-технічний склад на початку літа 1944 р налічував 79 чинів, включаючи 14 льотчиків і штурманів, 6 бортстрелка.

До липня 1944 р льотчики ескадрильї брали участь в аерофотозйомки місцевості, розвідувальних польотах, виявленні та атаках з повітря партизанських таборів, знищенні з повітря партизанських баз і окремих об'єктів в районі Двінська, в Налібокськой пущі, на південь від Молодечно, на р. Німан між Лідою і Мінськом. Бойові завдання ставилися офіцерами по боротьбі з партизанами при штабах I і VI флотів LW, а також польовий Комендат-рій Двінська. Бойове використання ескадрильї й - значи-тельной ступеня себе виправдало. Сумарно до расфор-мування влітку 1944 р чини ескадрильї зробили не менш 500 бойових вильотів, на кожного з них в середньому припало від 35 до 50 вильотів. За свідченням Тарнов- ського, в результаті інтенсивних операцій I східній ескадрильї LW «партизанам довелося значно потіснитися » . Безповоротні втрати ескадрильї за пери-од перебування на фронті з грудня 1943 р до липня 1944 р склали 3 літаки, 9 пілотів, штурманів і бортстрел-ков, а 12 чинів ескадрильї отримали поранення.

До розформування ескадрильї в кінці липня - на-чале серпня 1944 р привело кілька причин. З весни 1944 р капітан Тарновський все частіше і гостріше конфликто-вал з офіцером зв'язку LW при ескадрильї обер-лейтенан- тому В. Дуусом з приводу відвертого саботажу військово-політичними колами Німеччини повноцінного раз-вертиванія власовської армії і російського політичного центру, а також згубних наслідків східній оккуп-ної політики. Негативну роль відігравало і членство Тарновського в НТС. Незважаючи на те, що Тарновський не вів ніякої союзної пропаганди серед підлеглих, член-ство в Союзі в достатній мірі його компрометірова-ло перед німцями. НТС до літо 1944 р остаточно позбавив-ся політичної підтримки і прикриття з боку навчаючи-стніков антигітлерівської опозиції, а Гестапо і СД готували проти членів НТС репресивні акції. У резуль-таті в червні 1944 р капітан М. В. Тарновський був знятий з дол-жності і відправлений у відпустку в Пльзень (Чехія). Командо-вання тимчасово прийняв поручик В.В. Шиян. Відпустка у Тар-ського закінчився 20 липня 1944 р але замість повернення в ескадрилью його направили в Моріцфельд, де він зайнявся розробкою штатів нової російської авіаційної навчально-запасний групи. 28 липня 1944 р авіакатастрофі загинув однодумець Тарновського, начальник штабу ескадрильї капітан В. О. Унішевскій. Серед деяких чинів ес-кадриль зародилися підозри в причетності до катаст-Рофе німців, і після загибелі Унішевского три з 12 екіпа-жей перелетіли на сторону партизан. Це ПП призвело до рас-формуванню I повітряної ескадрильї LW, чини якої були інтерновані в Цехануві, на північ від Варшави.

Матеріали до складання штатного розкладу I східній ескадрильї LW в складі VI повітряного флоту (станом на травень 1944 г.)

Командир ескадрильї: капітан Михайло Васильович Тарновський.

Начальник штабу: капітан Володимир Йосипович (Иосифо-ВІЛ?) Унішевскій.

Офіцер зв'язку LW: обер-лейтенант Віканд Дуус.

Заступник командира ескадрильї: поручик Василь Васильович Шиян.

Заступник начальника штабу: поручик Петро Іванович Песиголовець.

Льотчики: капітан Володимир Кирилович рубльовіки;

поручика - Володимир Москалець, Пантелеймон Володимирович Чкауселі;

підпоручика - Арам Сергійович Карапетьян, Олександр Ніко-лаевіч Скобченко, Олександр Михайлович Соловйов, Віктор Іва-вич Черепанов.

Штурмани: підпоручика - Юрій Горський, Костянтин Кон-стантіновіч Мішин, Микола Кирилович Назаренко, Володимир Строкун.

Бортстрелка: унтер-офіцери Михайло Іванович Гришаев, Василь Зубарєв, Костянтин Сорокін;

ст. фельдфебель Іван Іванович Ніконоров;

фельдфебелі - Дмитро Кузнєцов, Олексій Чуянов.

Інженер ескадрильї: підпоручик Петро Миколайович Шендрик.

Технік ескадрильї: поручик Василь Іванович Трунов.

Техніки ланок: фельдфебелі Михайло Михайлович Бара-нів, Олександр Разумов, Петро Родіонов.

Механіки ланок: унтер-офіцери - Олександр Донецьке, Микола Масальський, Володимир Середа;

фельдфебелі - Віктор Крахін, Володимир Лаптєв.

Зброяр ескадрильї: унтер-офіцер Микола Мухін.

Укладчнк парашутів: ст. фельдфебель Дмитро Шевчук.

Полковник В. І. Мальцев в першій половині 1944 р більшу частину часу проводив в Моріцфельде в лагу-ре РАГ. Їм були сформовані 3 групи для перегону са-молетов з заводів на прифронтові аеродроми, він під-готував ряд пропагандистських виступів і заяв, займався вербуванням військовополонених льотчиків в таборах Зюдауен-Зюд (Польща) і Гросс-Мариенгоф (Німеччина). Фахівець з історії військової авіації в роки Другої світової війни доктор Карл Геуст (Гельсінкі) повідомив автору, що німецькі документи підтверджують службу 20- 25 колишніх радянських льотчиків в підрозділі (ескадри-льє?) 3. Staffel / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 по станом на травень 1944 р обов'язки військовослужбовців входила перегонка винищувачів Bf 109 (Me 109) з заводів на прифронтові аеродроми LW. Через Вестн випадки катастроф, в яких при виконанні слу-жебних завдань загинули колишні радянські льотчики. Не виключено, що мова може йти і про загибель пілота в ре-док повітряних боїв, особливо це ймовірно в після-дних двох випадках.

Перелік колишніх радянських літників, які загинули під час виконання службових завдань в Люфтваффе

1. Лейтенант Олексій Часословів з Новосибірська - 3 вересня 1944 р під Арбером;
2. Старшина (в 1944 - підпоручик РОА?) Ілля Філіп-Повіча Савкін, який народився в 1918 р в Смоленську, служив-ший в 1-й ескадрильї 691-го винищувального полку, пе-релетевшій на винищувачі «І-16» 24 січня 1942 (або 1940?) на сторону фінів на Олонецком напрямку і

1. Лейтенант Кирило Карелін з Москви - 11 вересень 1944 р в Угорщині;

Всього Мальцев в першій половині 1944 р завербував в РАГ 33 льотчика. Одним з його безсумнівних досягнень стала вербування другого Героя Радянського Союзу - капітана С. Т. Бичкова. Семен Трохимович Бичков народився в 1918 році в селі Петрівка Хохольского повіту, походив із селянського-ян Воронезької губернії. Улітку 1934 р майбутній льотчик працював коногоном на руднику Бокчеева у Воронезькій області, а в 1934-1935 рр. - водослівщіком на руднику «стрелиция». У 1936 році закінчив семирічку і Воронезький аероклуб, до червня 1938 року працював в аероклубі інструкто-ром і льотчиком-планеристом. У 1936-1941 рр. полягав у ВЛКСМ, а з 1943 р - кандидатом в члени ВКП (б). У сентяб-ре 1938 році закінчив Тамбовську школу Цивільного воз-задушливого флоту і потім працював рейсовим пілотом Воронеж-ського аеропорту. На службу в РСЧА Бичков вступив 16 янва-ря 1939 року і в тому ж році закінчив Борисоглібському авіаційне училище ім. В. П. Чкалова, а в червні 1941 р - курси льотчиків-винищувачів Конотопської військової шко-ли. З початком війни Бичков служив льотчиком у 42-му і 287-му винищувально-авіаційних полках. У 1942 р лейтенант Бичков був засуджений за аварію літака на 5 років исправи-кові-трудових таборів, проте потім судимість була сня-ту. До полону Бичков зробив 130 успішних вильотів, брав участь в 60 повітряних боях. Беручи участь в боях під Брянь-ському, Москвою і Сталінградом, збив 13 літаків проти-ника, включаючи 5 бомбардувальників, 7 винищувачів і транспортник. У 1943 р в званні капітана Бичков зайняв посаду заступника командира 482-го винищувально-го полку 322-ї винищувальної авіадивізії. Заслуги Бич-кова були відзначені двома орденами Червоного Прапора.

Його друг і безпосередній начальник майор А. І. Коль-цов незабаром зробив подання на відважного винищувача, в якому, зокрема, зазначав: «Беручи участь в запеклий-них повітряних боях з переважаючими силами авіації противника з 12 липня по 10 серпня 1943 р проявив себе відмінним літники-винищувачем, у якого отва-га поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його в великому ^ темпі, нав'язує свою волю ворогові, використовуючи його слабкі сторо-ни. Льотчики полку, виховані його повсякденному кро-пітливість навчанням, особистим прикладом і показом произве-ли 667 успішних бойових вильотів, збили 69 ворожих літаків, причому випадків вимушених посадок і по-терь орієнтувань не було жодного разу. [...] В останній опе-рації з 12 липня по 10 серпня 1943 р збив 3 літаки ворога. 14 липня 1943 в групі з 6Ла-5 в бою проти 10 Ю-87, Ю-88, 6 ФВ-190 особисто збив Ю-87, який впав в районі Річиця. [...] За мужність і героїзм, проявлені в боях з німецькими загарбниками, і збиті особисто 15 і в групі 1 літаків противника, представляю до звання Героя Радянського Союзу ».

Начальство уявлення підтримало, тим більше що аналогічне подання подали і на Кольцова. «За про-разцовое виконання бойових завдань командування і про-явлені при цьому відвагу і геройство» указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 р Бичкова і Кольцову було присвоєно звання Героїв Радянського Союзу з врученням орденів Леніна і медалі «Золота Зірка». 10 (за іншими даними 11) грудня 1943 г. «Ла-5» Бичкова ока-зался збитий в районі Орші вогнем зенітної артилерії, і поранений льотчик, зробивши вимушену посадку на боло-то, потрапив в полон. Незабаром його перевели в Моріцфельде. У РАГ Бичков вступив в лютому 1944 р під впливом Маль-цева і ще більшою мірою - під впливом Б. Р. Антілев- ського. Пізніше на допиті в Головному управлінні контрраз-ведкі «СМЕРШ» 8. березня 1946 р прагнучи полегшити соб-ственную незавидну долю, Бичков заявляв слідчим, нібито Анти леві кий з підручним Вараксина, прізвище якого більше ніколи ніде не фігурувала, побив його в Моріцфельде, змушуючи вступити в групу Мальцева. Прав-да, навіть на допиті слідчим «СМЕРШ» Бичков підтвер-дил, що Мальцев «в різкій формі висловив своє ворожий-ве ставлення до радянської влади, до керівників партії і радянського уряду», а потім намагався «ан-тісоветской наклепом скомпрометувати в моїх очах політику радянського уряду ».

На наш погляд, насправді Бичкова нікго не бив - подібні методи взимку 1944 р не могли серйозно вплинути на людину, більше двох років постійно дивився смер-ти в обличчя. Швидше за все, «наклеп» полковник Мальцев аж надто переконливо. А може бути довіра до «керуй-телям партії» у Бичкова коливалося давно, тим більше що вигляд «керівників» при серйозному міркуванні про нього справляв жахливе враження. У колекції автора є свідчення осіб, які добре знали і Антілевскій, і Бич-кова. Зокрема, ад'ютант Мальцева поручик Б. П. Плю- щов в бесіді з автором у відповідь на відповідне питання засміявся і категорично спростував версію побиття, ут-верждая, що обидва «власовських» Героя Радянського Союзу від-відрізнялися ... щирою дружбою і симпатією один до одного. Варто врахувати і те, що, зробивши десятки вильотів в 1944- 1945 рр., Бичков неодноразово мав можливість перелетіти на радянську сторону «Всі хто хотіли перелетіти об-ратно,-могли в будь-який момент це завжди став поетом-му, як можна було змушувати вступати військовополонених в авіагрупу за допомогою побиття? Ні, мова йшла тільки про переконання і добровільному виборі », - підкреслював Плющ. Дійсно, в квітні 1945 р служив у ВПС КОНР поручик І. Стежару, колишній радянський льотчик-винищувач, який вступив у Власовський армію взимку 1945 року, під час навчально-тренувального польоту перелетів, по одній вер-сії - на радянську сторону, по інший - на сторону амери-канц. Бичков з лютого 1944 року став одним з найближчих соратників Мальцева, спільно з Антілевскій з почуттям виступав по радіо, перед остарбайтерами і военноплен-ними. Він розділив долю практично всіх льотчиків ВПС КОНР, примусово репатрійованих союзниками в 1945 р в СРСР

Довірчі відносини встановилися у Мальцева і з полковником Олександром Федоровичем Ванюшин - випускником Військової академії ім. М. В. Фрунзе і бувши-шим і. д. командувача ВПС 20-ї армії Західного фрон-ту (1941), який пізніше став його заступником і началь-ником штабу ВПС КОНР. Сильне враження справив Мальцев на начальника зв'язку 205-й істребітельноавіа-ної дивізії 2-ї повітряної армії майора С. 3. Сіт-ник. Літак Серафими Захаровни Ситник був збитий 29 жовтня 1943 р вогнем зенітної артилерії над дерев-ній 5-я Миколаївка в районі Козельщини. Вона невдало приземлилася з парашутом і пораненої потрапила в полон. Пос-ле деякого перебування в польовому госпіталі женщі- ну-майора привезли в Моріцфельде, куди пізніше доста-вили з окупованої території її п'ятирічного сина і матір, які вважалися загиблими. Це неабияке Обст-ятельство призвело жінку-льотчицю, кавалера орденів Червоного Прапора і Вітчизняної війни І ст., Майора ВПС Червоної армії до майбутніх власовцям. Однак через наслідки поранення її скоро відрахували з РАГ в один з підрозділів східної пропаганди. Подальша доля С. 3. Ситник склалася трагічно - вона стала слу-чайної жертвою провокації СД і загинула в кінці 1944 р, про що Мальцев дізнався вже постфактум.

20 лютого 1944 року в Берліні полковник В. І. Мальцев нарешті познайомився з генерал-лейтенантом А. А. Воло-совим. Враження один від одного залишилося більше ніж бла-гопріятное. З 7 по 14 березня в Моріцфельде побував гені-рал Власов в супроводі капітанів-В. К. Штрік- Штрікфельда і С. Б. Фреліха. За свідченням Фреліха, «приватне поява Власова викликало сенсацію», підпорядкований-ні Мальцева і виробленого на той час в чин пів-полковником Холтерса залишилися під сильним враженням від тижневого спілкування з колишнім генерал-лейтенантом Червоної армії. І Холтерс, і Мальцев запевнили Власова в перспективі розгортання на базі РАГ авіаційного пол-ка РОА.

Разом з тим провал антигітлерівського виступу 20 липня 1944 р послідували за ним репресії Гестапо, нарешті, вже відоме нам ПП в I східній ескадрильї тільки посилили бажання певних осіб в штабі OKL позбутися російського добровольчого підрозділу. Група старших офіцерів LW: начальник 8-го відділу Генерального штабу OKL генерал-майор Г. фон Роден, начальник Генерального штабу OKL генерал авіації К. Коллер і ін. Мали всі підстави побоюватися, що ні санкціонований-ва рейхсмаршалом Г. Герингом акція зі створення РАГ може створити їм суттєві ускладнення. Формальна передача РАГ до складу Східних військ генерала від кавале-рії Е. А Кестрінг позбавляла б OKL від можливих непри-ятность. Для збереження впливу на групу Холтерса - Мальцева і щоб уникнути надмірного втручання Кес-Трінг в її специфічні проблеми засновувалася долж-ність інспектора іноземних кадрів LW при штабі Кес-Трінг. Інспектор повинен був відати іноземними доб-ровольцамі в LW і паралельно підтримувати зв'язок з OKI, Подальша історія РАГ полковників Г. Холтерса і В. І. Мальцева виявилася пов'язана з ім'ям генерал-лейтенанта X. Ашенбреннер, що зайняв у вересні 1944 р посаду інспектора іноземних кадрів LW «Схід», а також з історією створення та розвитку Збройних Сил Комітету визволення народів Росії в останні 6 місяців війни.

Александров К.

З книги «Російські солдати Вермахту. Герої чи зрадники: Збірник статей і матеріалів ». - М .: 2005.

У 1945 р - майор ВПС КОНР, заступник командира 1-го авіа-ційного полку. Див .-. Александров К. М. Офіцерський корпус армії генерал-лейтенанта А. А. Власова, 1944-1945. СПб., 2001. С. 336.

Сьогодні в «Літописі війни» я хочу підняти тему, яка вразила мене в самому початку 90-х років, коли я прочитав в одній з газет повідомлення про те, що німецький льотчик Еріх Хартманн збив за час війни 352 літака, причому тільки чотири з них були американські. Трохи пізніше цифра американських втрат збільшилася до 7, але все одно 352 збитих противника - здалося занадто багато. Список перемог кращого радянського аса Івана Кожедуба - всього 64 літаки).

У мене в голові не вкладалося, як таке може бути. Ще більше вразила розшифровка бойового рахунку Хартманна. Я візьму тільки кілька днів літа 1944 року. Навскидку. Отже, 1 червня 6 збитих літаків (5 «Лагов» і 1 «Аерокобра). 2 червня - 2 «Аерокобри», 3 червня - 4 літаки (по два «Лага» і «Аерокобри»). 4 червня - 7 літаків (всі крім одного - «Аерокобри»). 5 червня - 7 літаків (з них 3 «Лага»). І, нарешті, 6 червня - 5 літаків (з них 2 «Лага»). Разом, за 6 днів боїв збито 32 радянських літака. А 24 серпня того ж року відразу 11 літаків.

Бажане за дійсне?

Але що дивно: Ерік Хартманн збив за перші шість днів червня 32 літака, а все Люфтваффе по днях: 1-го - 21, 2-го - 27, 3-го - 33, 4-го - 45, 5-го - 43 , 6-го - 12. Разом - 181 літак. Або в середньому більше 30 літаків в день. А скільки ж склали втрати Люфтваффе? Офіційні цифри за червень 1944 року - 312 літаків, або трохи більше 10 в день. Виходить, що наші втрати становлять в 3 рази більше? А якщо врахувати, що в втрати німців входять ще й літаки, збиті нашої зенітною артилерією, то співвідношення втрат ще більше!

Як людині, яка мала до військової авіації безпосереднє відношення, мені здалася дуже дивною подібна арифметика. Я щось не пригадую, щоб десь писали про те, що в червні 1944 року німці мали триразове перевагу за кількістю збитих літаків. Тим більше не в перші місяці війни, коли у гітлерівців було повну перевагу в повітрі, а менш ніж за рік до великої Перемоги.

Так де ж собака заритий? Чи не від лукавого ці хартманновскіе цифри? Спочатку припустимо, що все відповідає дійсності. І порівняємо двох льотчиків - того ж Хартманна і тричі Героя Радянського Союзу Івана Кожедуба. Хартманн здійснив 1404 бойових вильоти і збив 352 літаки, в середньому на один літак йшло близько 4 вильоту; у Кожедуба показники такі: 330 бойових вильотів і 62 літаки противника, в середньому 5,3 вильоту. У плані цифр все начебто відповідає ...
Але є одна невелика особливість: як вважалися збиті літаки? Не можу не навести цитату з книги американських дослідників Р. Толівера і Т. констебля про Хартманн:

«Решта пілоти ескадрильї потягли щасливого Білявого Лицаря в їдальню. Гулянка йшла повним ходом, коли увірвався технік Хартманна. Вираз його обличчя моментально погасило радість присутніх.
- Що трапилося, Біммель? - запитав Еріх.
- Зброяр, герр лейтенант.
- Щось не так?
- Ні, все в порядку. Просто ви зробили всього 120 пострілів на 3 збитих літака. Мені здається, вам потрібно це знати.
Шепіт захоплення пробіг серед пілотів, і шнапс знову полився рікою ».

Гідні онуки барона Мюнхгаузена

Не потрібно бути великим фахівцем з авіації, щоб запідозрити недобре. В середньому на кожен збитий «Іл-2», а саме про перемогу над такими літаками заявив в той раз Хартманн, у нього пішло близько 40 снарядів. Чи можливо таке? Де-небудь в умовах тренувального повітряного бою, коли противник сам підставляється, дуже сумнівно. А тут все відбувалося в бойових умовах, на позамежних швидкостях, та ще з огляду на ту обставину, що ті ж фашисти називали наш «Ілюшин» - «літаючим танком». І для цього були підстави - маса бронекорпуса в ході доведення і змін досягла 990 кг. Елементи бронекорпуса перевірялися відстрілом. Тобто броня ставилася не з доброго дива, а строго в уразливі місця ...

І як після цього виглядає горде заяву, що в одному бою збито відразу три «Ілюшина» та ще 120 кулями?

Щось подібне сталося і з іншим німецьким асом Еріхом Рудоферром. Ось витяг з іншої книги - «Енциклопедію військового мистецтва. Військові льотчики. Аси Другої світової війни », що вийшла в Мінську.

«6 листопада 1943 року під час 17-хвилинного бою над озером Ладога Еріх Рудорффер оголосив про підбиті їм 13 радянських машинах. Це був, природно, один з найбільших успіхів в винищувальної авіації і одночасно один з найбільш суперечливих боїв ... »

Чому саме 13 літаків за 17 хвилин? Про це потрібно запитати у самого Еріха. Його слова ніяким сумнівам не наражалися. Правда, знайшовся Фома невіруючий, який запитав, а хто може підтвердити, цей факт? На що Рудоффер, не моргнувши оком заявив: «Звідки я знаю? Всі тринадцять російські літаки впали на дно Ладоги ».

Як ви думаєте, цей факт збентежив укладачів книги рекордів Гіннесса? Як би не так! Ім'я Рудоффера занесено в цю книгу, як зразок найвищої бойової ефективності.

Тим часом, деякі дослідники підкреслюють, що число реально збитих літаків і приписаних становили співвідношення приблизно 1: 3, 1: 4. Як приклад, той же Олексій Ісаєв у своїй книзі «Десять міфів Другої світової» наводить такий епізод:

«Візьмемо як приклад два дні, 13 і 14 травня 1942 р розпал битви за Харків. 13 травня люфтваффе заявляє про 65 збитих радянських літаках, 42 з яких записує на свій рахунок III група 52-ї винищувальної ескадри. Документально підтверджені втрати радянських ВПС за 13 травня становлять 20 літаків. На наступний день пілоти III групи 52-ї винищувальної ескадри доповідають про збиті за день 47 радянських літаках. Командир 9-ї ескадрильї групи Герман Граф заявив про шести перемогах, його ведений Альфред Гріславскі записав на свій рахунок два «МіГ-3», лейтенант Адольф Дікфельд заявив про дев'ять (!) Перемоги за цей день. Реальні втрати ВВС РККА склали 14 травня втричі менше число, 14 літаків (5 «Як-1», 4 «ЛаГГ-3», 3 «Іл-2», 1 «Су-2» і 1 «Р-5»). «МіГ-3» в цьому списку просто відсутні ».

Для чого знадобилися подібні приписки? Перш за все, для того, щоб виправдати велике число втрат зі свого боку. Легко запитати з командира полку, який втратив за один день 20-27 літаків. Але якщо він у відповідь розповість про 36-40 збитих літаків противника, то ставлення до нього буде зовсім іншим. Не дарма хлопці життя свої віддавали!

До речі, найкращий англійський ас - полковник Д.Джонсон - зробив за війну 515 бойових вильотів, але збив всього 38 німецьких літаків. Кращий французький ас - лейтенант (підполковник у англійських ВВС) П. Клостерман - зробив за війну 432 бойових вильоти і збив всього 33 німецьких літака.

Хіба вони були настільки менш майстерний, ніж ті ж Хартманн і Рудоффер? Навряд чи. Тільки система підрахунку була більш реальна ...

Тема, пов'язана з участю радянських повітряних асів у Великій Вітчизняній війні на боці німців, до недавнього часу була однією з найбільш закритих. Та й сьогодні її називають маловивченою сторінкою нашої історії. Найбільш повно ці питання викладені в роботах Й. Хоффманна ( "Історія власовської армії". Париж, 1990 рік. І "Власов проти Сталіна". Москва. АСТ, 2005 рік.) І К. М. Александрова ( "Офіцерський корпус армії Генерал - лейтенанта А. А. Власова 1944 - 1945 рр "- Санкт-Петербург, 2001 рік;" Російські солдати вермахту. Герої і зрадники "- ЯУЗА, 2005 рік.)

Російські авіаційні підрозділи Люфтваффе формувалися з 3-х категорій льотчиків: завербованих в полоні, емігрантів і добровільних перебіжчиків, а точніше "перелётчіков" на сторону ворога. Точна їхня кількість невідома. За даними І. Хоффманна, який використав німецькі джерела, на сторону Німеччини добровільно перелетіло досить багато радянських льотчиків - в 1943 році їх було 66, в першому кварталі 1944 року додалося ще 20.

Треба сказати, що пагони радянських льотчиків за кордон траплялися і до війни. Так, в 1927 році в Польщі бігли в одному літаку командир 17-го авіазагону Клим і старший моторист Тімащук. У 1934 році з одного з аеродромів Ленінградського військового округу перелетів в Латвію Г. Н. Кравець. У 1938 році на літаку У-2 полетів до Литви начальник Лужского аероклубу Старший лейтенант В. О. Унішевскій. А в роки Великої Вітчизняної війни під впливом німецької пропаганди і наших невдач на фронті такі перельоти зросли в багато разів. В історичній літературі серед російських "перелётчіков" згадують кадрових офіцерів ВПС РККА Підполковника Б. А. Півенштейна, Капітанів К. Арзамасцева, А. Нікуліна та інших.

Основну ж частину перейшли на службу в Люфтваффе становили льотчики, збиті в повітряних боях і завербовані в період знаходження в полоні.

Найбільш відомі "сталінські соколи", які воювали на стороні німців: Герої Радянського Союзу Капітан Бичков Семен Трохимович, Старший лейтенант Антілевскій Броніслав Романович, а також їх командир - полковник ВПС РККА Віктор Іванович Мальцев. У різних джерелах згадуються також співпрацювали з німцями: виконуючий посаду командувача ВПС 20-ї армії Західного фронту Полковник Ванюшин Олександр Федорович, який став заступником і начальником штабу у Мальцева, начальник зв'язку 205-ї винищувальної авіадивізії Майор Ситник Серафима Захарівна, командир ескадрильї 13-го авіаполку швидкісних бомбардувальників Капітан Ф. І. Ріпушінскій, Капітан А. П. Меттлах (справжнє прізвище - запопадливий), служив в авіації Чорноморського флоту, і інші. За підрахунками історика К. М. Александрова, всього їх було 38 чоловік.

Більшість з повітряних асів, які побували в полоні, після війни були засуджені. Так, 25 липня 1946 військовий трибунал Московського військового округу засудив Антілевскій до розстрілу за ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР. Через місяць з тієї ж статті і до тієї ж міри покарання суд округу засудив Бичкова.

В архівних нарядах автору довелося вивчати і інші вироки, винесені щодо збитих в роки війни радянських льотчиків, які служили потім в авіації на боці німців. Наприклад, 24 квітня 1948 військовий трибунал Московського військового округу розглянув у закритому судовому засіданні справу № 113 щодо колишнього льотчика 35-го швидкісного бомбардувального полку Івана (в працях К. Александрова - Василя) Васильовича Шияна. Згідно з вироком, його збили при виконанні бойового завдання 7 Июля 1941 року, після чого в таборі військовополонених він був завербований німецькими розвідувальними органами, після закінчення шпигунсько - диверсійної школи "з розвідувально - диверсійними цілями закидався в розташування військ 2-ї ударної армії", з осені 1943 року й до кінця війни "служив в авіаційних частинах изменнической так званої Російської визвольної армії" спочатку на посаді заступника командира "1-й східній ескадрильї, а потім на посаді командира її". Далі у вироку мовилося, що Шиян бомбив партизанські бази в районі міст Двінська і Ліди, за активну допомогу німцям у боротьбі з партизанами був нагороджений трьома німецькими медалями, отримав військове звання "капітан", а після затримання і проходження фільтрації, намагався приховати свою зрадницьку діяльність , назвавшись снігового Василем Миколайовичем. Трибунал засудив його до 25 років таборів.

Стільки ж відміряв суд і Лейтенанту І. Г. Радіоненкову, збитому на Ленінградському фронті в лютому 1942 року, який для "маскування своєї особистості діяв під вигаданим прізвищем і ім'ям Щвець Михайло Герасимович.

"Радіоненко в кінці 1944 року змінив Батьківщині і добровільно вступив на службу в авіачастина зрадників, так звану РОА, де йому було присвоєно звання Поручика авіації РОА ... входив до складу ескадрильї винищувачів ... здійснював навчальні польоти на Мессершмітт-109".

В силу мізерності архівних джерел можна категорично стверджувати, що всі репресовані після війни льотчики дійсно служили в німецькій авіації, оскільки кого-то з них слідчі МГБ могли змусити дати "зізнавальні" свідчення за допомогою відомих методів того часу.

Деякі з льотчиків випробували ці методи на собі ще в довоєнні роки. Для В. І. Мальцева перебування в підвалах НКВС стало основним мотивом для переходу на сторону ворога. Якщо з приводу причин, що спонукали Генерала А. А. Власова зрадити Батьківщину, історики сперечаються до цих пір, то відносно командувача ВПС його армії В. І. Мальцева, всі сходяться на думці, що він дійсно був ідейним антирадянщиком і підштовхнуло його до прийняття такого рішення застосування стосовно колишнього Полковника ВПС РККА необгрунтованих репресій. Історія перетворення його у "ворога народу" була типовою для того часу.

Віктор Іванович Мальцев, 1895 року народження, один з перших радянських военлётов. У 1918 році він добровільно вступив в Червону Армію, в наступному році закінчив Єгор'євський школу військових льотчиків, в роки Громадянської війни отримав поранення. Мальцев був одним з інструкторів В. П. Чкалова, в період навчання того в Егорьевской авіашколі. У 1925 році Мальцев був призначений начальником Центрального аеродрому в Москві, а ще через 2 роки став помічником начальника Управління ВПС Сибірського військового округу. У 1931 році він очолив авіацію округу і займав цю посаду до 1937 року, поки не був виведений в резерв, отримавши посаду начальника Туркменського управління Цивільної авіації. За досягнуті в роботі успіхи його навіть представили до нагородження орденом Леніна.

Але 11 Марта 1938 року несподівано заарештували, як учасника "військово - фашистської змови" і лише 5 Сентября наступного року звільнили за недоведеністю обвинувачення. У період ув'язнення в підвалах Ашхабадського управління НКВД Мальцева неодноразово піддавали тортурам, однак він не визнав жодного з сфабрикованих звинувачень. Після звільнення Мальцев був відновлений в партії і в рядах РККА, отримавши призначення на посаду начальника санаторію Аерофлоту в Ялті. А 8 Ноября 1941 року, в перший же день окупації Криму німецькими військами, в формі Полковника ВПС РККА з'явився в німецьку військову комендатуру і запропонував свої послуги зі створення антирадянського добровольчого батальйону.

Прагнення Мальцева фашисти оцінили по достоїнству: опублікували 50-тисячним тиражем в пропагандистських цілях його мемуари "Конвеєр ГПУ", а потім призначили бургомістром Ялти. Він не раз виступав перед місцевим населенням із закликами про необхідність активної боротьби з більшовизмом, особисто сформував в цих цілях 55-й каральний батальйон по боротьбі з партизанами. За проявлену при цьому старанність був нагороджений бронзовим і срібним знаками для східних народів "За хоробрість" II класу з мечами.

Про те, як Мальцев зійшовся з Власовим і починав створювати авіацію РОА, написано чимало. Відомо, що ще в серпні 1942 року, в районі міста Орші з ініціативи та під керівництвом колишніх радянських офіцерів майора Філатова і капітана Ріпушінского була створена російська авіагрупа при так званій Російської національної народної армії (РННА). А восени 1943 року з аналогічною ініціативою виступив підполковник Холтерс. Мальцев на той час уже подав рапорт про вступ в армію Власова, але оскільки формування РОА ще не було розпочато, активно підтримав ідею Холтерса про створення російської добровольчої авіагрупи, яку йому і запропоновано було очолити.

На допитах в СМЕРШ він показав, що в кінці Сентября 1943 німці запросили його в містечко Моріцфельде, де розташовувався табір авіаторів, завербованих на службу до Власову. Там було на той час всього 15 льотчиків - зрадників. На початку грудня того ж року німецький Генштаб ВПС дозволив сформувати з російських військовополонених льотчиків, які змінили Батьківщині, "східну ескадрилью", командиром якої призначили білоемігранта Тарновського. На нього, Мальцева, німці поклали керівництво формуванням і підбором льотного складу. Ескадрилья була сформована, і в першій половині Января 1944 року він супроводжував її в місто Двінська, де передав в розпорядження командувача ВПС однієї з німецьких Повітряних армій, після чого ця ескадрилья брала участь в бойових операціях проти партизан. Після повернення з міста Двінська він приступив до формування з полонених радянських льотчиків "Перегоночна груп" для перегонки літаків з німецьких авіаційних заводів в діючі німецькі військові частини. При цьому сформував 3 таких групи загальною чисельністю в 28 чоловік. Обробку льотчиків проводив особисто, завербувавши близько 30 осіб. Потім до Июня 1944 року він займався в таборі військовополонених в місті Моріцфельде антирадянської пропагандистською діяльністю.

Мальцев був нестримний. Він невтомно роз'їжджав по таборах, підбираючи і обробляючи полонених льотчиків. В одному з його звернень говорилося:

"Я весь свій свідомий вік був комуністом, і не для того, щоб носити партійний квиток як додаткову продовольчу картку, я щиро і глибоко вірив, що цим шляхом ми прийдемо до щасливого життя. Але ось пройшли кращі роки, побіліла голова, а разом з цим прийшло і найстрашніше - розчарування в усьому, чого я вірив і чому поклонявся. Виявилися оплёваннимі кращі ідеали. Але самим гірким було свідомість того, що я все життя був сліпим знаряддям політичних авантюр Сталіна ... Нехай важко було розчарування в своїх кращих ідеалах , нехай найкраща частина життя пропала, але залишок днів я присвячу боротьбі з катами російського народу, за вільну, щасливу, велику Росію ".

Завербованих льотчиків переправляли в спеціально створений німцями навчальний табір в польському місті Сувалки. Там "добровольці" піддавалися всебічної перевірки і подальшої психологічній обробці, навчалися, складали присягу, а потім відправлялися в Східну Пруссію, де в таборі Моріцфельде формувалася авіагрупа, що отримала в історичній літературі назву групи Холтерса - Мальцева ...

Й. Хоффманн писав:

"Восени 1943 року Підполковник Генштабу Холтерс, начальник пункту обробки розвідувальних даних" Схід "в штабі командування Люфтваффе (ОКЛ), що обробляв результати допитів радянських льотчиків, запропонував сформувати льотне підрозділ з полонених, готових воювати на боці Німеччини. При цьому Холтерс заручився підтримкою колишнього Полковника радянської авіації Мальцева, людини рідкісного чарівності ... "

У мережах "чарівного" Мальцева незабаром виявилися потрапили в полон "Сталінські соколи" - Герої Радянського Союзу Капітан С. Т. Бичков і Старший лейтенант Б. Р. Антілевскій.

Антілевскій народився в 1917 році в селі Марківці

У вересні 1940 року Антілевскій був зарахований курсантом до Качинської Червонопрапорну військової авіашколи імені тов. Мясникова, після закінчення якої отримав військове звання "Молодший лейтенант" і з Апреля 1942 року брав участь у Великій Вітчизняній війні в складі 20-го винищувального авіаполку. Літав він на "ЯКах", непогано проявив себе в Серпневих боях 1942 року за Ржевом.

У 1943 році полк був включений до складу 303-ї винищувальної авіадивізії, після чого Антілевскій став заступником командира ескадрильї.

Генерал - майор авіації Г. Н. Захаров писав:

"20-й винищувальний спеціалізувався на супроводі бомбардувальників і штурмовиків. Слава льотчиків 20-го полку - слава неголосна. Їх не особливо хвалили за збиті літаки противника, але строго запитували за втрачені свої. Вони не були розкуті в повітрі в тій мірі, до якої прагне будь-винищувач в відкритому бою, не могли кинути "Елі" або "Петлякова" і стрімголов кинутися на літаки противника. Вони були охоронцями в самому прямому сенсі цього слова, і тільки льотчики - бомбардувальники і льотчики - штурмовики могли повною мірою віддати їм належне ... Свої завдання полк виконував зразково, і в цій роботі йому, мабуть, не було рівних в дивізії ".

Літо 1943 року складалося для Старшого лейтенанта Б. Р. Антілевскій вдало. Він був удостоєний ордена Червоного Прапора, а потім, в Серпневих боях, збив за 3 дні відразу 3 ворожих літака. Але 28 Августа 1943 роки сам був підбитий і опинився в німецькому полоні, де в кінці 1943 року добровільно вступив в Російську визвольну армію, отримав чин Поручика ...

Особливо цінним придбанням Мальцева став Герой Радянського Союзу Капітан С. Т. Бичков.

Він народився 15 Мая 1918 року в селі Петрівка Хохольского повіту Воронезької губернії. У 1936 році закінчив Воронезький аероклуб, після чого залишився працювати в ньому інструктором. У вересні 1938 року Бичков закінчив Тамбовську школу Цивільного Повітряного Флоту і став працювати пілотом Воронезького аеропорту. А в січні 1939 він був призваний в Червону Армію. Навчався в Борисоглібській авіашколі. Проходив службу в 12-му запасному авіаційному полку, 42-м і 287-м винищувальних авіаційних полках. У червні 1941 року Бичков закінчив курси льотчиків - винищувачів Конотопської військової школи. Літав на винищувачі І-16.

Воював він непогано. За перші 1,5 місяця війни збив 4 фашистських літака. Але в 1942 році заступник командира ескадрильї Лейтенант С. Т. Бичков вперше опинився під судом. Він був визнаний винним в скоєнні аварії літака і засуджений на 5 років виправно - трудових таборів, але на підставі примітки 2 до ст. 28 КК РРФСР вирок був відстрочений з напрямком засудженого в діючу армію. Він сам рвався в бій і швидко надолужив провину. Незабаром судимість з нього була знята.

1943 рік для Бичкова, як і для його майбутнього друга Антілевскій, складався вдало. Він став відомим повітряним асом, отримав два ордени Червоного Прапора. Про його судимості вже не згадували. У складі винищувальних авіаційних полків 322-ї винищувальної дивізії він взяв участь в 60 повітряних боях, в яких знищив 15 літаків особисто і 1 - в групі. У тому ж році Бичков став заступником командира 482-го винищувального полку 28 Мая 1943 йому дали Капітана, а 2 Вересня - "Золоту Зірку".

У поданні на присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу говорилося:

"Беручи участь в запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника з 12 Мюля по 10 Августа 1943 року проявив себе відмінним льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його в великому темпі, нав'язує свою волю ворогові ... "

Удача змінила Семену Бичкова 10 Грудня 1943 року. Вогнем зенітної артилерії його винищувач був збитий в районі Орші. Осколки поранили і Бичкова, але він вистрибнув з парашутом, а після приземлення був захоплений в полон. Героя помістили в табір для полонених льотчиків в Сувалках. А потім перевели в табір Моріцфельде, де він вступив в авіаційну групу Холтерса - Мальцева.

Чи було це рішення добровільним? Однозначної відповіді на це питання немає і сьогодні. Відомо, що в судовому засіданні військової колегії Верховного суду СРСР у справі Власова та інших керівників РОА Бичков був допитаний в якості свідка. Він заявив суду, що в таборі Моріцфельде Мальцев запропонував йому перейти на службу в авіацію РОА. Після відмови був сильно побитий підручними Мальцева і пролежав 2 тижні в лазареті. Але Мальцев і там не залишив його в спокої, продовжуючи залякувати тим, що на батьківщині його все одно "розстріляють як зрадника" і що вибору у нього немає, оскільки в разі відмови служити в РОА він подбає про те, щоб його, Бичкова, відправили в такий концтабір, звідки ніхто не виходить живим ...

Тим часом більшість дослідників вважають, що насправді Бичкова ніхто не бив. І хоча доводи при цьому наводяться переконливі, вони все одно не дають підстав однозначно стверджувати, що, перебуваючи в полоні Бичков не оброблявся Мальцевим, в тому числі і з застосуванням фізичної сили.

Перед більшістю радянських льотчиків, які потрапили в полон, стояв нелегкий моральний вибір. Багато дали згоду на співпрацю з німцями, щоб уникнути голодної смерті. Хтось розраховував при першому зручному випадку переметнутися до своїх. І такі випадки, всупереч твердженням І. Хоффманна, дійсно мали місце.

Чому цього не зробили Бичков і Антілевскій, які на відміну від Мальцева були затятими антирадянщиками? Адже у них, безумовно, така можливість була. Відповідь очевидна - спочатку їх, молодих 25-річних хлопців, піддали психологічній обробці, переконуючи, в тому числі і на конкретних прикладах, що назад шляху немає, що їм вже винесені заочні вироки і після повернення на Батьківщину очікує розстріл або 25 років таборів. А потім вже було пізно.

Втім, все це припущення. Ми не знаємо, як довго і яким чином обробляв Мальцев Героїв. Встановленим фактом є лише те, що вони не тільки погодилися співпрацювати, а й стали його активними помічниками. Тим часом інші Герої Радянського Союзу з числа радянських повітряних асів, які опинилися в німецькому полоні, відмовилися перейти на бік ворога, показали зразки нечуваною стійкості і незламної волі. Їх не зломили витончені тортури і навіть смертні вироки, винесені нацистськими трибуналами за організацію втеч з концтаборів. Ці маловідомі сторінки історії заслуговують окремого грунтовного розповіді. Тут же ми назвемо лише кілька імен. Концтабір Бухенвальд пройшли Герої Радянського Союзу: заступник командира ескадрильї 148-го Гвардійського винищувального авіаційного полку особливого призначення Старший лейтенант Н. Л. Часник, льотчики з бомбардувальної авіації дальньої дії Старший лейтенант Г. В. Лепехин і Капітан В. Е. Ситнов. Останній побував і в Освенцімі. За втечу з табору поблизу Лодзі його і капітана - штурмовика Віктора Іванова засудили до повішення, але потім замінили Освенцимом.

У полоні опинилися 2 радянських авіаційних Генерала М. А. Белешев і Г. І. Тхор. Третій - легендарний І. С. Полбін, збитий 11 Февраля 1945 року в небі над Бреслау, офіційно вважається загиблим в результаті прямого попадання зенітного снаряда в його штурмовик Пе-2. Але за однією з версій, він у важкому стані теж був захоплений в полон і убитий фашистами, які лише пізніше встановили його особу. Так ось, М. А. Белешев, який командував до полону авіацією 2-ї ударної армії, був без достатніх на те підстав визнаний винним у співпраці з фашистами і засуджений після війни, а заступник командира 62-ї бомбардувальної авіадивізії Генерал - майор авіації Г. І. Тхор, якого і фашисти, і власовці неодноразово схиляли до переходу на службу в гітлерівську армію, за відмову служити ворогові був кинутий в табір Хаммельсбург. Там він очолив підпільну організацію і за підготовку втечі був переведений в гестапівську в'язницю в Нюрнберзі, а потім до концтабору Флоссенбург, де його і розстріляли в січні 1943 року. Звання Героя Радянського Союзу Г. І. Тхора було присвоєно посмертно тільки 26 Июля 1991 года.

У Маутхаузене містився Гвардії майор А. Н. Карасьов. У тому ж концтаборі в'язнями 20-го штрафного офіцерського блоку - "блоку смерті" - були Герої Радянського Союзу Полковник А. Н. Кобликов і Підполковник Н. І. Власов, які разом з колишніми авіаційними командирами Полковниками А. Ф. Ісупова та К. М. Чубченковим в січні 1945 року стали організаторами повстання. За кілька днів до його початку вони були схоплені гітлерівцями і знищені, але в ніч з 2 на 3 Февраля 1945 року в'язні все одно підняли повстання і деяким з них вдалося втекти.

Достойно вели себе в полоні і не пішли на співпрацю з ворогом Герої Радянського Союзу льотчики І. І. Бабак, Г. У. Дольник, В. Д. Лавриненко, А. І. Разгонін, Н. В. Писін і інші. Багатьом з них вдалося втекти з полону і після цього вони продовжували в складі своїх авиачастей громити ворога.

Що стосується Антілевскій і Бичкова, то вони з часом стали близькими соратниками Мальцева. Спочатку переганяли літаки з заводів на польові аеродроми Східного фронту. Потім їм довірили виступати в таборах військовополонених з антирадянськими промовами пропагандистського характеру. Ось що, наприклад, писали Антілевскій і Бичков в видавалася РОА з початку 1943 року газеті "Доброволець":

"Збиті в чесному бою, ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не піддавав тортурам, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і повагу до наших погонів, орденів і бойовим заслугам" .

У слідчо - судових документах у справі Б. Антілевскій зазначалося:

"В кінці 1943 року добровільно вступив в Російську визвольну армію (РОА), був призначений командиром авіаескадрильї і займався перегонкою літаків з німецьких авіазаводів до лінії фронту, а також навчав льотчиків РОА техніці пілотування на німецьких винищувачах. За зазначену службу заохочений двома медалями, іменним годинником і присвоєнням військового звання Капітан. Крім того, підписав "відозву" до радянських військовополонених і радянським громадянам, в якому зводилася наклеп на радянську дійсність і керівників держави. Його портрети, з текстом "відозви" німцями поширювалися як в Німеччині, так і на окупованій території Радянського Союзу. Також неодноразово виступав по радіо і в пресі із закликами до радянським громадянам вести боротьбу проти радянської влади і переходити на бік німецько - фашистських військ ... "

Авіагрупа Холтерса - Мальцева була розформована у вересні 1944 року, після чого Бичков і Антілевскій прибутку в місто Егер, де під керівництвом Мальцева взяли найактивнішу участь у створенні 1-го авіаційного полку КОНР.

Формування авіації РОА було санкціоновано Г. Герінгом 19 Грудня 1944 року. Штаб розмістився в Марієнбаде. Представником німецької сторони був призначений Ашенбреннер. Мальцев став командувачем ВПС і отримав звання Генерал - майора. Начальником свого штабу він призначив Полковника А. Ванюшина, начальником оперативного відділу - Майора А. Меттлах. При штабі перебував також Генерал Попов з групою кадетів 1-го Російського великого князя Костянтина Костянтиновича кадетського корпусу, евакуйованих з Югославії.

Мальцев знову розвинув бурхливу діяльність, став видавати власну газету "Наші крила", залучив до формовані їм авіаційні частини багатьох офіцерів Імператорської і Білої армій, зокрема Генерала В. Ткачова, який в роки Громадянської війни командував авіацією барона Врангеля. Незабаром чисельність ВПС власовської армії, за даними Хоффманна, досягла близько 5000 чоловік.

Перший авіаційний полк ВПС РОА, сформований в Егері, очолив Полковник Л. Байдак. Майор С. Бичков став командиром 5-ї винищувальної імені Полковника А. Казакова ескадрильї. 2-ю штурмову ескадрилью, перейменовану потім в ескадрилью нічних бомбардувальників, очолив Капітан Б. Антілевскій. 3-й розвідувальної ескадрильєю командував Капітан С. Артем'єв, 5-й навчально - тренувальної - Капітан М. Тарновський.

4 Февраля 1945 при проведенні першого огляду авіаційних частин Власов вручив своїм "соколам", в тому числі Антілевскій і Бичкова, бойові нагороди.

У публікації М. Антілевскій про льотчиків власовської армії можна прочитати:

"Навесні 1945 року, за кілька тижнів до кінця війни, над Німеччиною і Чехословаччиною йшли запеклі повітряні бої. В ефірі звучав тріск гарматно - кулеметних черг, уривчасті команди, прокльони льотчиків і стогони поранених, що супроводжували поєдинки в повітрі. Але в окремі дні російська мова чулася з обох сторін - в небі над центром Європи в лютих сутичках не на життя, а на смерть зійшлися російські ".

Насправді повоювати в повну силу "соколи" Власова так і не встигли. Достовірно відомо лише, що в бій з частинами Червоної Армії вступили 13 Апреля 1945 року літаки бомбардувальної ескадрильї Антілевскій. Вони підтримали вогнем наступ 1-ї дивізії Роана радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга. А 20 Апреля 1945 за наказом Власова авіаційні частини Мальцева вже перебралися в місто Нейерн, де після наради з Ашенбреннер, прийняли рішення почати переговори з американцями про здачу в полон. Мальцев і Ашенбреннер приїхали в розташування штабу 12-го американського корпусу на переговори. Командир корпусу генерал Кенії пояснив їм, що питання про надання політичного притулку не відноситься до його компетенції і запропонував здати зброю. При цьому дав гарантії, що не видасть власовських "соколів" радянській стороні до закінчення війни. Вирішили капітулювати, що і зробили 27 квітня у районі Лангдорф.

Офіцерську групу, чисельністю близько 200 осіб, в якій опинився і Бичков, направили в табір для військовополонених в околицях французького міста Шербура. Всі вони у вересні 1945 року був передані радянській стороні.

Генерал - майора Мальцева солдати 3-й американської армії доставили в табір військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім теж переправили в місто Шербур. Відомо, що радянська сторона неодноразово і наполегливо вимагала його видачі. Нарешті власовського Генерала все ж передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його в свій табір, що знаходився недалеко від Парижа.

Мальцев двічі намагався накласти на себе руки - наприкінці 1945-го і в травні 1946 го. Під час перебування в радянському госпіталі в Парижі він порізав собі вени на руках і завдав порізи на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На спеціально прилетів "Дугласі" він в останній раз піднявся в повітря і був доставлений до Москви, де 1 Августа 1946 засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим і іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиним з них, хто не просив про помилування і помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необгрунтоване засудження в 1938 році, підірвавши його віру в радянську владу. У 1946 році був розстріляний за вироком військової колегії Верховного суду СРСР і Полковник А. Ф. Ванюшин, який займав посаду начальника штабу Військово - Повітряних сил ЗС КОНР.

С. Бичкова, як ми вже сказали, "приберегли" головного судового процесу над керівництвом якості свідка. Обіцяли, що в разі надання їм потрібних свідчень збережуть життя. Але незабаром, 24 Серпня того ж року, військовий трибунал Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був приведений у виконання 4 Ноября 1946 року. А указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців - 23 Марта 1947 року.

Що стосується Б. Антілевскій, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісимуса Франко, і що засуджений до розстрілу він був заочно. Наприклад, М. Антілевскій писав:

"Сліди командира полку Байдака і двох офіцерів його штабу, майорів Климова і Альбова, так і не знайшлися. Антілевскій вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками продовжували шукати його органів, був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до страти рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 року схаменувся влади заочно позбавили його цієї нагороди ".

Матеріали кримінальної справи щодо Б. Р. Антілевскій не дають підстав для подібного роду тверджень. Важко сказати, звідки бере свій початок "іспанська слід" Б. Антілевскій. Можливо, з тієї причини, що його літак Fi-156 "Шторх" був підготовлений для вильоту в Іспанію, а в числі офіцерів, полонених американцями, його не виявилося. За матеріалами ж справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив в "лжепартізанскій" загін "Червона іскра" і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він, при спробі пробратися на територію СРСР був заарештований співробітниками НКВС 12 Июня 1945 року. Антілевскій - Березовського неодноразово допитували, повністю викрили в зраді Батьківщині і 25 Июля 1946 року засудили військовим трибуналом Московського військового округу по ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР до вищої міри покарання - розстрілу - з конфіскацією особисто належного майна. Згідно з архівними книгам військового суду МВО, вирок щодо Антілевскій був затверджений військовою колегією 22 Ноября 1946, а 29 Ноября того ж року приведений у виконання. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Антілевскій всіх нагород і звання Героя Радянського Союзу відбувся значно пізніше - 12 Июля 1950 року.

До сказаного залишається лише додати, що за дивною іронією долі, згідно з довідкою, вилученої у Антілевскій під час обшуку, члена партизанського загону "Червона іскра" Березовського теж звали Борисом.

Продовжуючи розповідь про радянських повітряних асів, які, за наявними даними, перебуваючи в полоні, співпрацювали з фашистами, варто згадати ще двох льотчиків: іменували себе Героєм Радянського Союзу В. 3. Байдо і за іронією долі так і не став Героєм Б. А. Півенштейна.

Доля кожного з них по-своєму унікальна і представляє безперечний інтерес для дослідників. Але відомості про цих людей, в тому числі з причини записаного в їх анкетах і послужних списках "чорного пунктика", вкрай скупі і суперечливі. Тому ця глава далася автору найважче і слід відразу обмовитися, що наведена на сторінках книги інформація потребує подальшого уточнення.

Дуже багато загадок в долі льотчика - винищувача Володимира Захаровича Байдо. Після війни хтось з ув'язнених Норильлагу випиляв для нього з жовтого металу п'ятикутну зірочку, і він завжди носив її на грудях, доводячи оточуючим, що є Героєм Радянського Союзу і що в числі перших був удостоєний "Золотої Зірки", отримавши її за № 72 ...

Вперше прізвище цієї людини автору зустрілася в спогадах колишнього "зека" норильчанин С. Г. Головко - "Дні перемоги Сьомки - козака", записаних В. Толстовим і опублікованих в газеті "Заполярная правда". Головко стверджував, що в 1945 році, коли він потрапив в табірний пункт на 102-му кілометрі, де будувався Надеждинський аеропорт і став там бригадиром, в бригаді у нього "були Саша Кузнецов і два льотчика, Герої Радянського Союзу: Володя Байда, який першим після Талалихіна зробив нічний таран, і Микола Гайворонський, ас-винищувач ".

Більш докладна розповідь про укладену 4-го відділення Ґорлаґу Володимирі Байдо можна прочитати в книзі ще одного колишнього "зека" Г. С. Климовича:

"... Володимир Байда, в минулому був льотчиком - авіаконструктором. Байда був першим Героєм Радянського Союзу в Білорусі. Колись Сталін особисто вручав йому" Золоту зірку ", колись в Мінську першого героя зустрічали члени республіканського уряду, а в його рідному місті Могильові, коли він приїхав туди, вулиці були посипані квітами і загачені радісними людьми різного віку і положень. Життя поверталася до нього своєю найкращою стороною. Але незабаром почалася війна. Вона застала його в одному з авіаційних з'єднань Ленінградського військового округу, де він служив під командуванням майбутнього Маршала авіації Новикова, і вже на другий день війни Байда був безпосереднім учасником війни. Одного разу він зі своєю ескадрильєю бомбив Гельсінкі і був атакований "Мессершмиттами". Прикриття винищувачів не було, захищатися довелося самому, сили були нерівні. Літак Байди був збитий , сам він потрапив у полон. у відкритій машині з написом на борту "Радянський стерв'ятник" його возили по вулицях фінської столиці, а піт ом відправили в табір військовополонених - спочатку до Фінляндії, а взимку 1941 року- до Польщі, під Люблін.

Більше 2-х років він кріпився, переносив всі тяготи фашистського концтабору, чекав, що союзники ось-ось відкриють другий фронт і настане кінець мукам. Але союзники зволікали, другий фронт не відкривали. Він розізлився і попросився воювати в Люфтваффе з умовою, що його не будуть посилати на Східний фронт. Прохання його задовольнили, і він почав бити союзників над Ла-Маншем. Він, як йому здавалося, мстився їм. За проявлену мужність Гітлер особисто в своїй резиденції вручив йому Лицарський хрест з діамантами. Капітулював перед американцями, а ті, відібравши у нього "Золоту Зірку" і Лицарський хрест, передали радянській владі. Тут за зраду Батьківщині його судили і, засудивши до 10 років позбавлення волі, етапували в Горлаг ...

Такий вирок Байда сприйняв як образливу несправедливість; він не відчував себе винним, вважав, що не він змінив Батьківщині, а вона йому; що якби в той час, коли він, зацькований і забутий, нудився в фашистському концтаборі, Батьківщина проявила про нього хоч найменшу турботу, ні про яку зраду не було б і мови, у нього не з'явилася б злість до союзників, і він не став б продавати себе Люфтваффе. Про цю свою правді він кричав всім і всюди, писав у всі інстанції, а щоб голос його не загубився в Таймирської тундрі, відмовився підкорятися адміністрації. Спроби закликати його до порядку силою зустрічали належну відсіч. Байда був рішучим і мав дуже натреновані руки - прямим ударом пальців міг в порядку самозахисту пробити людське тіло, а ребром долоні перебити 50-міліметрову дошку. Не впоравшись з ним в ГОРЛАГА, МГБ доставило його на Цемстрой ".

Ось така неймовірна історія. Заснована вона, мабуть, на розповідях самого Байдо і, можливо, кілька прикрашена автором книги. Розібратися в тому, що в цій історії було правдою і що є вигадкою, далеко непросто. Як, наприклад, розцінювати твердження про те, що В. Байдо був першим білорусом, який отримав звання Героя Радянського Союзу? Адже офіційно їм числиться відважний танкіст П. 3. Купріянов, який в бою під Мадридом знищив 2 машини супротивника і 8 гармат. Та й "Золота Зірка" під № 72, як нескладно встановити, була вручена 14 Марта 1938 роки не Капітану В. З. Байдо, а ще одному танкісту - Старшому лейтенанту Павлу Опанасовичу Семенову. В Іспанії він воював механіком - водієм танка Т-26 в складі 1-го окремого інтернаціонального танкового полку, а в роки Великої Вітчизняної війни був заступником командира батальйону 169-ї танкової бригади і загинув смертю хоробрих під Сталінградом ...

Загалом, питань без відповідей було багато. Та й сьогодні їх залишається чимало. Але на деякі з них ми все ж відповімо. Перш за все, вдалося встановити, що В. Байдо дійсно був льотчиком - винищувачем. Служив він в 7-му винищувальному авіаполку, героїчно проявив себе в повітряних боях з фінами і німцями, був нагороджений двома бойовими орденами, а 31 Августа 1941 року за виконання бойового завдання був збитий над територією Фінляндії.

Перед війною 7-й ІАП базувався на аеродромі в Майсніемі, недалеко від Виборга. На другий день війни командиру 193-го авіаполку Майору Г. М. Галіцина було доручено із залишків розгромлених авиачастей сформувати оперативну групу, за якою був збережений номер 7-го ІАП. 30 Июня оновлений полк приступив до виконання бойових завдань. У перші місяці війни він базувався на аеродромах Карельського перешийка, потім - на приміських аеродромах Ленінграда, захищаючи його з півночі і північного - заходу. До моменту полону Байдо був одним з найдосвідченіших льотчиків, а його полк вийшов в число передових частин ВПС Ленінградського фронту. Льотчики щодня виконували до 60 бойових вильотів в день, багато хто з них були нагороджені орденами і медалями.

В. 3. Байдо був удостоєний бойових орденів Червоної Зірки і Червоного Прапора. Але відомостей про нагородження його "Золотою Зіркою» не було. Внести якусь ясність могли матеріали архівного слідчо-судової справи або хоча б наглядового виробництва. Але ні в Верховному суді Росії, ні в Головній військовій прокуратурі відшукати будь-які сліди цієї справи не вдалося.

А ось відсутні відомості з особової справи В. 3. Байдо № Б-29250, яке зберігається в відомчому архіві Норильського комбінату, автору повідомила в своєму листі Алла Борисівна Макарова. Вона писала:

"Володимир Захарович Байда (Байдо), народився в 1918 році, 12 липня, уродженець міста Могильова, білорус, освіта вища, інженер - конструктор ЦАГІ, безпартійний. Утримувався в місцях позбавлення волі з 31 Июля 1945 року до 27 квітня 1956 року по двох справах , по одному з яких реабілітований, а по іншому засуджений на 10 років позбавлення волі ... Звільнений "за припиненням справи за рішенням комісії Президії Верховної Ради СРСР від 25 Апреля 1956 року в зв'язку з необгрунтованістю засудження ..."

З листа випливало, що після звільнення Байдо залишився в Норильську, працював токарем на підземному руднику, інженером - конструктором, начальником монтажної дільниці ... З 1963 року і до виходу на пенсію в 1977 році він працював в лабораторії Гірничо - металургійного дослідно - дослідного центру . Потім перебрався з дружиною Вірою Іванівною в Донецьк, де і помер.

З приводу нагородження Байдо "Золотою Зіркою" А. Б. Макарова писала, що в Норильську мало хто в це вірив. Тим часом, його дружина підтвердила цей факт в листі, який вона надіслала в музей Норильського комбінату ...

Гірський табір в Норильську, в якому містився Байдо, був один з Особливих таборів (Особлагах), створених після війни. У ці табори прямували особливо небезпечні злочинці, засуджені за "шпигунство", "зраду батьківщині", "диверсії", "терор", за участь в "антирадянських організаціях і групах". Більшість складали колишні військовополонені і учасники національних повстанських рухів на Україні і в Прибалтиці. Байдо теж був засуджений за "зраду батьківщині". Сталося це 31 Августа 1945 року, коли військовий трибунал засудив його за ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР до 10 років таборів.

Для ув'язнених Ґорлаґу був встановлений особливо строгий каторжний режим утримання, що не діяв інститут дострокового звільнення за ударну роботу, були обмеження на листування з родичами. Були скасовані прізвища ув'язнених. Вони вважалися під номерами, зазначеними на одязі: на спині і вище коліна. Тривалість трудового дня становила не менше 12 годин. І це в умовах, коли температура повітря досягала часом мінус 50 градусів.

Після смерті Сталіна в кількох Особлагерях прокотилася хвиля страйків і повстань. Вважається, що одним із приводів для цього стала амністія від 27 Марта 1953 року. Після її оголошення з таборів було звільнено понад 1 млн. Чоловік. Але ув'язнених Особлагах вона практично не торкнулася, оскільки на найбільш серйозні пункти 58-й статті не поширювалася.

У Норильлазі безпосередньою причиною повстання послужило вбивство охоронцями декількох ув'язнених. Це викликало вибух обурення, почалося бродіння, що вилилося в страйк. В знак протесту "зеки" відмовилися виходити на роботу, на бараках вивісили траурні прапори, створили страйковий комітет і стали вимагати приїзду комісії з Москви.

Повстання в Норильську в травні - серпні 1953 року був найбільшим. Заворушення охопили всі 6 табірних відділень Ґорлаґу і 2 відділення Норильлагу. Число повстанців перевищила 16 000 чоловік. Байдо входив до складу повстанського комітету 5-го відділення Ґорлаґу.

Вимоги в Норильлазі, як і в інших таборах, були схожими: скасувати каторжна праця, припинити свавілля адміністрації, переглянути справи необгрунтовано репресованих ... С. Г. Головко писав:

"Під час повстання в Норильлазі я був начальником охорони і оборони 3-го Ґорлаґу, сформував полк в 3000 чоловік, і коли приїжджав генеральний прокурор Руденко вести переговори, я йому сказав:" У таборі немає бунту, дисципліна ідеальна, можете перевірити ". Руденко ходив з начальником табору, крутив головою - дійсно, дисципліна була ідеальна. Увечері Руденко побудував всіх каторжан і урочисто пообіцяв, що всі наші вимоги особисто донесе до радянського уряду, що Берії більше немає, законність порушувати не дозволить і що своєю владою він дає нам 3 дня на відпочинок, а потім пропонує вийти на роботу. Побажав всього доброго та поїхав ".

Але вимоги укладених ніхто виконувати не збирався. На наступний ранок після від'їзду генерального прокурора табір оточили солдати і почався штурм. Повстання було жорстоко придушене. Точна кількість загиблих досі не відомо. Дослідник цієї теми А. Б. Макарова писала, що в цвинтарної книзі Норильська 1953 року є запис про похованих в одній могилі 150 безіменних мерців. Працівниця кладовища під Шмідтіхой повідомила їй, що саме цей запис відноситься до жертв розправи над повсталими.

Проти 45 найбільш активних бунтівників були порушені нові справи, 365 осіб були переведені в в'язниці ряду міст, 1500 осіб - етаповані на Колиму.

На той час, коли в таборі відбулося повстання, один з його учасників - В. 3. Байдо - мав за плечима вже 2 судимості. У лютого 1950 року табірний суд засудив його за ст. 58-10 КК РРФСР на 10 років позбавлення волі за наклепницькі висловлювання "на одного з керівників Радянського уряду, на радянську дійсність і військову техніку, за вихваляння життя, військової техніки капіталістичних країн і існуючого там ладу".

Маючи в своєму розпорядженні дані про те, що В. 3. Байдо був у цій справі реабілітований Красноярської крайової прокуратурою, автор звернувся за допомогою до працюючого в цій прокуратурі Сергію Павловичу Харіну, свого товариша по службі і давнього друга. І незабаром він надіслав довідку, яка була складена за матеріалами архівної кримінальної справи № П-22644. Там було написано:

"Байдо Володимир Захарович, 1918 року народження, уродженець м Могильова. У Червоній Армії з 1936 року. 31 Августа 1941 року, будучи помічником командира ескадрильї 7-го винищувального авіаційного полку, Капітан В. З. Байдо при виконанні бойового завдання був збитий над територією Фінляндії і полонений фінами.

До Сентября 1943 року утримувався в 1-м офіцерському таборі на ст. Пейнохіа, після чого був переданий німцям і переміщений в табір для військовополонених в Польщу. У грудні 1943 року було завербовано як агента німецької розвідки під псевдонімом "Михайлов". Дав відповідні підписки про співпрацю з німцями і був направлений для навчання в розвідшколу.

У квітні 1945 року добровільно вступив в РОА і був зарахований в особисту охорону зрадника Батьківщини Мальцева, де йому було присвоєно військове звання Капітан.

30 Апреля 1945 року полонений військами США і в подальшому переданий радянській стороні. 31 Августа того ж року військовим трибуналом 47-ї армії засуджений за ст. 58-1 п. "Б2 КК РРФСР до 10 років ВТТ з поразкою в правах на 3 роки без конфіскації майна.

Відбував покарання в Гірському таборі МВС СРСР в м Норильську, працював інженером з праці, начальником 1-ї колони в 2-му табірному відділенні, зубо - техніком в 4-й зоні (1948 - 1949 роках).

За проведення антирадянської діяльності заарештовано 30 Грудня 1949 року. 27 Февраля 1950 року спеціальною табірним судом Гірського табору МВС СРСР був засуджений за ст. 58-10 ч. 1 КК РРФСР до 10 років позбавлення волі з відбуванням у ВТТ з поразкою в правах на 5 років. Невідбуте покарання на підставі ст. 49 КК РРФСР поглинена.

30 Марта 1955 року в задоволенні скарги про перегляд справи було відмовлено. 23 Мюля 1997 був реабілітований Красноярської прокуратурою ".

С. П. Харін повідомив також, що, судячи з матеріалів справи, підставою для його припинення і реабілітації Байдо за антирадянську агітацію і пропаганду стало те, що він, висловлюючи критичні зауваження, нікого не закликав до повалення існуючого ладу і ослаблення радянської влади. А ось за зраду батьківщині він не був реабілітований. З цього вироку випливало, що військовий трибунал в 1945 році порушив клопотання про позбавлення В. 3. Байдо орденів Червоного Прапора і Червоної Зірки. Відомостей ж про те, що Байдо був Героєм Радянського Союзу, в матеріалах кримінальної справи не було.

Негативна відповідь на запит автора надійшов і з Управління з кадрових питань та державних нагород Адміністрації Президента Росії. Висновок однозначний: В. 3. Байдо ніколи не нагороджувався і, відповідно, не позбавлявся звання Героя Радянського Союзу. Можна припустити, що він був лише представлений до нагородження "Золотою Зіркою". І, дізнавшись про це від командування, вважав себе вже відбувся Героєм Радянського Союзу. Але це уявлення з якихось причин не було реалізовано.

Не менш цікава і доля героя Челюскінской епопеї Підполковника Бориса Абрамовича Півенштейна, який народився в 1909 році в місті Одесі. У 1934 році він брав участь на літаку Р-5 в порятунок екіпажу пароплава "Челюскін". Тоді 7 льотчиків стали першими Героями Радянського Союзу. Півенштейн, напевно, теж став би Героєм, якби не командир ескадрильї Н. Каманін, який після поломки свого літака, експропріював у нього літак і, діставшись до льодового табору челюскінців, отримав свою "Золоту Зірку". А Півенштейн разом з механіком Анісімовим залишився ремонтувати командирський літак і в підсумку був нагороджений лише орденом Червоної Зірки. Потім Півенштейн брав участь у пошуках зниклого літака С. Леваневського, прибувши в листопаді 1937 на острів Рудольфа на зміну загону Водоп'янова на літаку АНТ-6 в якості пілота і секретаря парткому авіазагону.

До війни Б. Півенштейн жив в сумнозвісному будинку на Набережній. У цьому будинку є музей, де він значиться загиблим на фронті.

На початку війни Підполковник Б. А. Півенштейн командував 503-м штурмовим авіаполком, потім був командиром ескадрильї 504-го штурмового авіаполку. За одними даними, які потребують уточнення, в квітні 1943 року його штурмовик Іл-2 фашисти збили в небі Донбасу. Підполковник Півенштейн і повітряний стрілок старшина А. М. Круглов виявилися в полоні. У момент полонення Півенштейн був поранений і намагався застрелитися. Круглов загинув при спробі до втечі з німецького табору.

За іншими даними, як уже сказано, Півенштейн добровільно перелетів на бік фашистів. Історик К. Александров називає його в числі активних співробітників Підполковника Г. Холтерса, керівника одного з розвідувальних підрозділів в штабі Люфтваффе.

Автору вдалося виявити в архівах матеріали судового провадження у справі Б. А. Півенштейна, з яких випливає, що до 1950 року він дійсно значився зниклим безвісти, і його сім'я, що проживала в Москві, отримувала від держави пенсію. Але незабаром органи держбезпеки встановили, що Півенштейн, "до Июня 1951 року народження, проживаючи на території американської зони окупації Німеччини в гір. Вісбадені, будучи членом НТС, виконував обов'язки секретаря Вісбаденської емігрантського комітету і був старостою храму, а в червні 1951 виїхав в Америку ".

4 Апреля 1952 року Б. А. Півенштейн був заочно засуджений військовою колегією по ст. 58-1 п. "Б" і 58-6 ч. 1 КК РРФСР і засуджений до розстрілу з конфіскацією майна і позбавленням військового звання. У вироку йшлося:

"Півенштейн в 1932 - 1933 роках, перебуваючи на військовій службі на Далекому Сході, мав злочинний зв'язок з резидентом німецької розвідки Вальдманна. У 1943 році, будучи командиром авіаескадрильї, вилетів на бойове завдання в тил до німців, звідки в свою частина не повернувся .. .

Перебуваючи в таборі військовополонених льотчиків в Моріцфельде, Півенштейн працював у відділі контррозвідки "Схід", де займався опитуванням радянських льотчиків, які потрапили в полон до німців, обробляв їх в антирадянському дусі і схиляв до зради Батьківщині.

У січні 1944 року Півенштейн німецьким командуванням був направлений до відділу контррозвідки, що дислокується в гір. Кенігсберзі ... "

Далі у вироку зазначалося, що вина Півенштейна в зраді Батьківщині і співпраці з німецькою контррозвідкою доведена показаннями заарештованих зрадників Батьківщини В. С. Москальця, М. В. Тарновського, І. І. Тенскова - Дорофєєва та наявними у справі документами.

Як склалася подальша доля Б. А. Півенштейна після його виїзду в Америку автору невідомо.

На фронті рідко бувають радісні дні. 6 вересня 1943 року стало одним з таких для особового складу 937-го винищувального авіаполку і, мабуть, для всієї 322-ї винищувальної авіадивізії. Бойові друзі проводжали в Москву командира полку майора Олексія Кольцова та штурмана полку капітана Семена Бичкова. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 року «за зразкове виконання бойових завдань командування і проявлені при цьому відвагу і геройство» їм було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. І тепер вони летіли в столицю за заслуженою в повітряних боях з ворогами нагородою.

Фронтові авіатори зібралися в Кремлі 10 вересня. Нагороди вручав заступник Голови Президії Верховної Ради СРСР І. Я. Верес. Прикріплюючи до парадної гімнастерці, на якій вже поблискували два ордена Червоного Прапора, Верес побажав Бичкова нових успіхів в повітряних боях з ненависним ворогом.

Не всім радянським воїнам довелося дожити до 9 травня 1945 року. 7 листопада 1943 року група «Лавочкіна» під командуванням Кольцова наносила удар по ворожому аеродрому. Немов вогненний смерч налетіли на ворога льотчики 937-го авіаполку. З двох сторін вони підпалили 9 бомбардувальників, а 14 вивели з ладу. Під час штурмовки осколок зенітного снаряда пошкодив машину командира полку. Кольцов був поранений. А з сусіднього аеродрому піднялася велика група «Мессер». Зав'язався повітряний бій, в якому чергову перемогу здобув Капітан Бичков, який збив ворожий винищувач.

Один «Мессершмітт» записав на свій рахунок в цьому нерівному бою і майор Кольцов, але поранений, на пошкодженому літаку, він не міг протистояти ворогові. Його винищувач упав поблизу села Лиозно Вітебської області. Похований А. І. Кольцов в селі Черниці Ліозненского району. На його могилі встановлено пам'ятник, а на будівлях школи - інтернату в Лиозно і механічного заводу в Воронежі, де він працював мотористом на початку 1930-х років, - меморіальні дошки. Відомості про Героя Радянського Союзу Майорі Олексія Івановича Кольцова поміщені в що вийшов в 1987 - 1988 роках двотомному короткому біографічному словнику «Герої Радянського Союзу».

Але чому в цьому ж словнику ні слова не говориться про його однополчанина - Капітана Семен Трохимович Бичкові? У цьому досить повному і вивіреному військовими істориками виданні є біографічні відомості тільки про одне Бичкові - сержант Бичков Микола Васильович заслужив цю високу державну нагороду за форсування Дніпра. Що це - помилка укладачів біографічного словника, неточність? Документи військових архівів дозволяють дати в достатній мірі об'єктивний і достовірний відповідь на цей нелегкий питання ...

... Семен Трохимович Бичков народився в 1919 році в селі Петрівка Хохольского району Воронезької області в сім'ї службовця. У 1935 році закінчив 7 класів. Його шлях в військову авіацію був звичайним для юнаків передвоєнних поколінь: спочатку аероклуб (1938 рік), потім навчання в Борисоглібській військовій авіаційній школі льотчиків. Підвищував свою льотне майстерність на курсах заступників командирів ескадрильї (1941 рік).

У поданні на штурмана 937-го винищувального авіаційного полку капітана Бичкова Семена Трохимовича, написаному командиром полку майором А. І. Кольцовим влітку 1943 року, позначився довгий бойовий шлях льотчика - винищувача.

«У повітряних боях з німецькими піратами брав участь з самого початку Вітчизняної війни. Всього здійснив 230 успішних бойових вильотів, брав участь в 60 повітряних боях. На Московському, Брянськом і Сталінградському фронтах за період 1941 - 1942 рр. має особисто збитих (підтверджених) 13 літаків супротивника, з них 5 бомбардувальників, 7 винищувачів і 1 транспортний літак. За успіхи в запеклих повітряних битвах і героїчній обороні Сталінграда нагороджений в 1942 році першим орденом - Червоного Прапора.

Беручи участь в запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника на Орловському ділянці фронту з 12 липня по 10 серпня 1943 року, проявив себе відмінним льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його в великому темпі, нав'язує свою волю ворогові, використовуючи його слабкі сторони. Проявив себе відмінним командиром - організатором групових повітряних боїв. Льотчики полку, виховані його повсякденному кропіткою роботою, особистим прикладом і показом, справили 667 успішних бойових вильотів, збили 69 ворожих літаків, причому випадків вимушених посадок і втрат орієнтувань не було жодного разу.

У серпні 1942 року нагороджений другим орденом Червоного Прапора. В останній операції з 12 липня по 10 серпня 1943 року збив 3 літаки ворога. 14 липня 1943 року в групі з 6 Ла-5 в бою проти 10 Ю-87, 5 Ю-88, 6 ФВ-190 особисто збив 1 Ю-87, який впав в районі Річиця.

15 липня 1943 року в складі 3 Ла-5 перехопив і збив ворожий літак - розвідник Ю-88, який впав в районі Ягідна ...

31 липня 1943 року в повітряному бою особисто збив 1 Ю-88, який впав в районі Масальський.

Висновок: за мужність і героїзм, проявлені в боях з німецькими загарбниками і збиті особисто 15 і в групі 1 літаків противника представляється до звання Героя Радянського Союзу ».

11 грудня 1943 року під час виконання чергового бойового завдання в районі Орші Ла-5, ведений Капітаном С. Т. Бичковим, потрапив під перехресний вогонь німецької зенітної артилерії. Отримавши масу пробоїн, літак здійснив вимушену посадку в болотистому місці, важко поранений льотчик в несвідомому стані, з важким пораненням голови був витягнутий з - під уламків машини ворожими автоматниками. Отямився Семен Бичков в німецькому військовому госпіталі ...

Восени 1943 року підполковник німецького Генерального штабу Холтера - начальник пункту обробки розвідувальних даних «Схід» в штабі командування «Люфтваффе», що обробляв результати допитів радянських льотчиків, запропонував сформувати з полонених, готових воювати на боці Німеччини, льотне підрозділ. При цьому він заручився повною підтримкою своєї ідеї з боку колишнього полковника радянської авіації Віктора Мальцева.

З жовтня 1943 року через різних таборів військовополонених почали звозити в табір, розташований поблизу Сувалок, радянських полонених авіаторів. Тут від них різними шляхами домагалися згоди вступити в збройні сили вільної Росії, потім вони проходили медичне обстеження, їх перевіряли в професійному плані.

Визнані придатними навчалися на двомісячних курсах, після чого їм присвоювали військове звання, вони приносили присягу, а потім відряджалися в «авіаційну групу» підполковника Холтерса в Морізфельде близько Істенбурга (Східна Пруссія), де їх використовували відповідно їх льотним спеціальностями: технічний персонал ремонтував потрапили до німцям радянські літаки, пілоти ж перенавчалися на різних типах німецьких військових літаків. Ті з колишніх радянських авіаторів, яким вороги особливо довіряли, в складі німецької ескадрильї переганяли літаки з заводських майданчиків на військові аеродроми Східного фронту.

При 1-м німецькому Повітряному флоті, яке дислокувалося в Прибалтиці, була сформована в той же час додаткова група нічного бою «Остланд», в яку, крім естонської групи (три ескадрильї) і латиської групи (дві ескадрильї), увійшла і перша «східна» ескадрилья - перше «російське» авіаційний підрозділ у складі німецьких Люфтваффе. До свого розформування у червні 1944 року 1-я ескадрилья виконала до 500 бойових вильотів в тил радянських військ.

У складі німецьких винищувальних, бомбардувальних і розвідувальних ескадрилій пізніше були літаки з «російськими» екіпажами, відзначилися в повітряних боях, при бомбардуваннях, в розвідувальних польотах. У загальному і цілому, досвід з радянськими полоненими авіаторами здався командуванню Люфтваффе досить вдалим, і німецькі, і власовські військові спостерігачі в один голос відзначали високі бойові якості особового складу авіагрупи Холтерса - Мальцева.

29 березня 1944 року в газеті власовської армії «Доброволець» було опубліковано звернення до радянських полонених льотчикам, підписану Героями Радянського Союзу капітаном Семеном Бичковим і старшим лейтенантом Броніславом Анталевскім, в якому вони стверджували, що «... збиті в чесному бою, ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не піддавав тортурам, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і рух до наших погонів, орденів і бойовим заслугам ».

А через якийсь час було опубліковано їх нову заяву: «Ми - капітан Семен Трохимович Бичков і старший лейтенант Броніслав Романович Антілевскій, колишні льотчики Червоної Армії, двічі орденоносці і Герої Радянського Союзу, - дізналися, що сотні тисяч добровольців російських, вчорашніх червоноармійців, сьогодні воюють пліч-о-пліч з німецькими солдатами проти сталінського правління, і ми теж встали в ці ряди ».

Двічі запис виступу Бичкова з закликом переходити на бік німецької армії транслювалася німцями на різних ділянках Східного фронту. Здається, могли знати про зраду однополчанина і авіатори 322-ї авіадивізії.

Чи був перехід бойового радянського льотчика на сторону ворога вимушеним або добровільним? Ми не можемо виключати ні першої, ні другої версії. Коли в липні 1946 року Військова колегія Верховного Суду СРСР приступила до розгляду справи по звинуваченню А. А. Власова, В. Ф. Малишкіна, Г. Н. Жіленкова, В. І. Мальцева та інших у зраді Батьківщині і інших «особливо небезпечних для СРСР державних військових злочинах », С. Т. Бичков був викликаний в якості свідка.

У протоколі засідання суду записано: «Свідок Бичков розповів, як в кінці січні 1945 року в таборі Моріцфельд командувач авіацією Російської визвольної армії (РОА) Мальцев вербував містилися в цьому таборі радянських льотчиків. Коли на пропозицію Мальцева піти на службу в «авіацію РОА» Бичков відповів відмовою, він був так побитий, що його відправили в лазарет, де він пролежав два тижні. Мальцев і там не залишав його в спокої. Залякував тим, що в СРСР його все одно «розстріляють як зрадника», а якщо він все ж відмовиться служити в РОА, то він, Мальцев, подбає про те, щоб Бичкова відправили в концтабір, де він, безсумнівно, загине. Зрештою Бичков не витримав і дав згоду служити в РОА ».

Не виключена можливість, що до Семену Бичкова гітлерівці дійсно застосовували методи «фізичного впливу» (в даний час ми знаємо, що малося на увазі під цими «методами» в нацистських і сталінських катівнях), і його згоду служити в авіації «Комітету визвольного руху народів Росії» (КОНР) було вимушеним.

Але незаперечним фактом є також і те, що свідок Бичков не сказав на цьому судовому засіданні сумнозвісному голові Військової колегії генерал-полковнику юстиції В. В. Ульріху всієї правди. А вона полягала в тому, що в Моріцфельде був зовсім не табір для військовополонених, а для колишніх льотчиків Червоної Армії, які в силу різних причин були змушені дати згоду вступити в РОА, та до того ж в січні 1945 року вже був очищений від ворогів наступаючими радянськими військами.

Капітан Бичков і старший лейтенант Антілевскій вже на початку 1944 року виступали в таборах для військовополонених і східних робітників, відкрито закликаючи до «збройній боротьбі проти сталінського режиму» і в складі авіагрупи брали участь в бойових вильоти проти військ Червоної Армії.

Бичков користувався у фашистів великою довірою. Йому довіряли переганяти бойові машини з авіазаводів на прифронтові аеродроми, навчав він льотному майстерності пілотів РОА. Йому ніхто не зміг би перешкодити перелетіти на ворожому бойовому літаку через лінію фронту. Але він цього не зробив. І німці оцінили його відданість «визвольну місію» РОА », присвоївши йому звання майора німецької армії.

4 лютого 1945 року, під час першого огляду авіаційних частин, які перебували в стадії формування, генерал Власов вручав бойові нагороди авіаторам РОА. У числі інших ордена були вручені майору Бичкова і знову спечений капітану РОА Антілевскій.

19 грудня 1944 був виданий наказ «рейсмаршала великого німецького рейху і головнокомандувача люфтваффе» Германа Герінга про створення військово-повітряних сил РОА, в якому підкреслювалося, що «керівництво формуванням знаходиться в руках РОА», і вони безпосередньо підпорядковуються Власову.

2 Февраля 1945 року Власов та Мальцев на запрошення рейхсмаршала Герінга брали участь в нараді в Карінхалле. Мальцев, за поданням Власова вироблений в генерал-майори, отримав повноваження командувача ВПС РОА або «начальника військово-повітряних сил народів Росії».

13 лютого був затверджений штат штабу ВПС РОА. Більшість посад в штабі зайняли офіцери царської і білих армій, в період між двома війнами служили в югославській військової авіації. Серед них були георгіївські кавалери полковники Л. Байдок і Антонов, Майор В. Шебалин.

10 лютого 1945 року в Марієнбаде було розпочато формування авіаційних частин. Першим авіаполк (командир полковник Байдак, начальник штабу майор Шебалин) був сформований в Егері. Швидше за все сформували 5-ю винищувальну ескадрилью імені полковника Олександра Казакова - знаменитого російського авіатора, героя Першої Світової війни, який воював потім в рядах білогвардійських армій проти радянської влади.

Командиром ескадрильї був призначений майор С. Т. Бичков. Ескадрилья дислокувалася в Егері і складалася з 16 винищувачів Ме-109G-10. За розрахунками штабу ВПС РОА, вона вже в березні повинна була бути задіяна «для боїв на сході».

2-я ескадрилья (командир капітан Антілевскій) мала на озброєнні німецькі бомбардувальники і призначалася для виконання нічних бойових вильотів. В середині лютого Мальцев доповів генералу Власову, що «самостійні бойові групи ВПС РОА готові до додатка на фронті».

Радянські війська просувалися на захід стрімко і виконання бойових завдань німецького командування мала відійти на другий план: штаб ВПС РОА прагнув врятувати свої авіаційні підрозділи. Все самі 13 квітня 1945 року ескадрилья нічних бомбардувальників з повітря підтримувала наступ 1-ї дивізії РОА на радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга.

13 квітня Власов повідомив Мальцеву про своє рішення стягнути всі збройні сили КОНР на схід від Зальцбурга або в Богемію. Частини РОА рушили в путь, 23 квітня в Нейерке влилися частини зв'язку ВВС. 24 квітня на військовій раді було нарешті визнано те, що на той час було очевидним для самих оскаженілих гітлерівців: остаточної поразки вермахту - справа кількох днів.

Тому Мальцев разом з німецьким генералом Люфтваффе Ашекбусннером вирушили на переговори до американців з метою домогтися від них для військовослужбовців авиачастей Російської визвольної армії статусу політичних біженців.

На переговорах в штабі 12-го корпусу армії США американці вели себе гранично коректно, але незабаром з'ясувалося, що вони абсолютно не знають, що на боці німців воюють проти них війська якийсь російської визвольної армії. Бригадний генерал Кенін заявив, що командування корпусу, та й усієї 3-й американської армії, до складу якої він виходить, не уповноважені вступати в переговори про подання комусь політичного притулку, що це питання є компетенцією виключно президента і конгресу США. Американський генерал твердо завив: мова може йти тільки про беззастережну здачі зброї.

Здача зброї пройшла 27 квітня в Лангдорф, між Цвізель і Резень. Група офіцерів, що складалася з 200 чоловік, і в їх числі Семен Бичков, після тимчасового інтернування у французькому місті Шербуре у вересні 1945 року була передана радянським військам.

24 серпня 1946 року С. Т. Бичков військовим трибуналом Московського військового округу був засуджений за статтею 58.1-Б Кримінального кодексу РРФСР до розстрілу. На другий день Бичков подав до Військової колегії Верховного суду СРСР прохання про помилування. Він писав, що «зробив вимушену посадку і з важким пораненням голови опинився під уламками літака в несвідомому стані ... На допитах не видав ворогові військової таємниці, вступив в РОА з примусу, глибоко розкаюється в скоєному». Його прохання було відхилене ...

Анатолій Копєйкін,

кореспондент журналу «Авіація і космонавтика»

ДОЛЯ ІНШИХ «СОКОЛОВ» ВЛАСОВА

Генерал-майора Мальцева солдати 3-й американської армії доставили в табір військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім теж переправили в Шербур. Відомо, що радянська сторона неодноразово і наполегливо вимагала його видачі. Нарешті, власовського генерала все ж передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його в свій табір, що знаходився неподалік від Парижа.

Мальцев двічі намагався накласти на себе руки - в кінці 1945 і в травні 1946 року. Під час перебування в радянському госпіталі в Парижі він порізав собі вени на руках і завдав порізи на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На спеціально прилетів «Дугласі» він був доставлений до Москви, де 1 серпня 1946 засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим і іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиний з них, хто не просив про помилування і помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необгрунтоване засудження в 1938-му році, підірвавши його віру в Радянську владу.

С. Бичкова, як ми вже сказали, «приберегли» для цього процесу в якості свідка. Обіцяли, що в разі надання їм потрібних свідчень збережуть йому життя. Але 24 серпня того ж року військовий трибунал Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був приведений у виконання 4 листопада 1946 року. А Указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців - 23 березень 1947 року.

Що стосується Б. Антілевскій, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісимуса Франко, і що засуджений до розстрілу він був заочно. «Сліди командира полку Байдака і двох офіцерів його штабу, майорів Климова і Альбова, так і не знайшлися. Антілевскій вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками продовжували шукати його «органів», був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до страти рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 року схаменувся влади заочно позбавили його цієї нагороди »...

Але матеріали кримінальної справи стосовно Б. Р. Антілевскій не дають підстав для подібного роду тверджень. Важко сказати, звідки бере свій початок «іспанська слід» Б. Антілевскій. Можливо, з тієї причини, що його літак Fi-156 «Шторх» був підготовлений для вильоту в Іспанію, а в числі офіцерів, полонених американцями, його не виявилося. За матеріалами ж справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив в «лжепартізанскій» загін «Червона іскра» і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він при спробі пробратися на територію СРСР, був заарештований співробітниками НКВС.

12 червня 1945 року Антілевскій-Березовського неодноразово допитували, повністю викрили в зраді Батьківщині і 25 липня 1946 року засудили військовим трибуналом Московського військового округу по ст. 58-1 «б» КК РРФСР до вищої міри покарання - розстрілу, з конфіскацією особисто належного йому майна. Даних про приведення вироку у виконання в справі немає. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Б. Антілевскій всіх нагород і звання Героя Радянського Союзу дійсно відбувся значно пізніше - 12 липень 1950 року.