Ленд-ліз. Цю тему необхідно довести до широкого кола людей, щоб люди знали правду, а не брехню, що масово прижилася в головах. Занадто сильно збочені факти минулого пропагандою, і збоченим продуктом пропаганди самовпевнено оперують, як загальновизнаним фактом, патріоти-самозванці всіх мастей. І тому "Ленд-ліз" виявився білою плямою в історії Росії для її населення. Офіційна пропаганда якщо згадує про Ленд-ліз, то мигцем, як про факт малозначний, що не надав, нібито, істотного впливу на перебіг війни. Насправді вплив і роль ленд-лізу на перебіг Другої Світової війни виявилося величезним. Історія подібного не знала.

Що ж це таке?"Ленд-ліз"?

Про надання американської зброї у тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940 року, який запропонував тимчасово передати Великобританії 40–50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські та повітряні бази в Атлант.

Угода відбулася у серпні 1940 року, проте на її основі виникла ідея ширшої програми. За розпорядженням Рузвельта, у міністерстві фінансів США восени 1940 року була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е.Фолі та О.Кокс запропонували спертися на закон 1892, який дозволяв військовому міністру, «коли на його розсуд це буде на користь держави», здавати «в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо її не потребує країна».

До роботи над проектом було підключено також співробітників військового та військово-морського міністерств. 10 січня 1941 р. у Сенаті та Палаті представників США розпочалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу у розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів та обладнання у борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданим при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, заявив президент США, «мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа».

До постачання включалися озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Відповідно до затверджених принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені чи використані під час війни, не підлягали сплаті. Повністю або частково сплатити слід лише майно, що залишилося після війни і придатне для використання в цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Військові матеріали, що збереглися, залишалися у країни-отримувача, але за американською адміністрацією залишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або на складах, що зберігалося, використовуючи американські довгострокові кредити. Термін постачання був встановлений спочатку до 30 червня 1943 року, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови у постачанні тим чи іншим обладнанням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Всього за час війни США надали допомогу з ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Велику Британію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін., на суму приблизно 48 млрд. дол.

Ленд-ліз- (від англ. lend - «позичати» і lease - «здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), ухвалений Конгресом США 11 березня 1941, передбачав що:

поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають оплаті (стаття 5)

передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, буде сплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (переважно безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни у ​​разі зацікавленості американської сторони неруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені до США.

Усього постачання по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд у цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено до Великобританії, $11.3 млрд — до СРСР, $3.2 млрд — до Франції та $1.6 млрд — до Китаю. Зворотний ленд-ліз (постачання союзників до США) становив $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Велику Британію та країни Співдружності.

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. У СРСР частіше применшувалася значущість поставок, тоді як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західною зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий — лише близько 4% коштів, витрачених країною на війну, а танки та авіація поставлялися переважно застарілими моделями. Сьогодні ставлення у країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій поставки мали важливе значення, як у плані значимості кількісних і якісних характеристик техніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння і промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, постачання в рамках якої склали $4,7 млрд, переважно до Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок та значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму $50,1 млрд (близько $610 млрд у цінах 2008 року) були надіслані одержувачам, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд — від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР становив $2.2 млн.

Значення ленд-лізу в перемозі Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє таблицю нижче, яка показує ВВП основних країн — учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, у мільярд доларів у цінах 1990 року.

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, однак, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і суттєво допомогти СРСР у короткостроковій перспективі не могла. Більше того, за підсумками 1941 року Великобританія, як і раніше, програвала битву за Атлантику, що загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР 1942 року, своєю чергою, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно третину проти довоєнним рівнем, у своїй з 200 млн чоловік населення близько 78 млн залишилося окупованих територіях.

Таким чином, у 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччині та її сателітам і за ВВП (0,9:1) і за населенням (з огляду на втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидною необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країною світу, яка мала достатні виробничі потужності для надання такої підтримки в досить стислий термін, щоб встигнути вплинути на перебіг бойових дій у 1942 році. Протягом усього 1941 США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, разом із наростаючою допомогою Великобританії у її битві за Атлантику, виявився критичним чинником, що залучив США у війну, особливо у європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці фактори як ключові у прийнятті рішення вступити у війну зі США.

Слід зазначити, що посилка американської та британської військової техніки СРСР призводила до необхідності постачати його сотнями тисяч тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для знарядь і патронів для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Вже з 1943 р., коли керівництво союзників перестало сумніватися у здібності СРСР до довгострокової війни, в СРСР почали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) та верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок з ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик літаків і танків, що поставляються. Справді, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, що поступалися і радянською, і, що головне, німецькою. Як приклад можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затверджене замовлення.

Проте загалом претензії Сталіна, які згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу передбачали, зокрема, право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Щодо офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американської допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол у Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичну заяву: "Російська влада, мабуть, хоче приховати, що отримує допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ у тому, що Червона Армія бореться в цій війні одна". І під час Ялтинської конференції 1945 Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найплідніший внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" і Mk IV "Valentine"

Танк "Churchill"

M4 "General Sherman"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Кубинка, травень 2005

Маршрути та обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra – найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один із найяскравіших прикладів бойової співдружності США та СРСР.

Радянські пілоти любили американську «кобру», яка не раз виносила їх зі смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аерокобрах» з весни 1943 р., знищив у повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки зі США до СРСР можна поділити на такі етапи:

- "пре-ленд-ліз" - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (оплачений золотом)
- Перший протокол - з 1 жовтня 1941 по 30 червня 1942 (підписано 1 жовтня 1941)
- Другий протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписано 6 жовтня 1942)
- Третій протокол - з 1 липня 1943 по 30 червня 1944 (підписано 19 жовтня 1943)
- четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945 року але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 pp. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути та обсяг транспортованих вантажів показані в таблиці нижче

Три маршрути – тихоокеанський, трансіранський та арктичні конвої – забезпечили у сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден із цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів опинялося на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж із північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ), звідки спішно добудованою гілкою залізниці вантажі йшли на фронт. Міста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожували метровий шар льоду з річкової води, оскільки природна товщина льоду (65 см взимку 1941) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, у центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, що забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоч далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватись лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили лише під радянським прапором. Усі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, інколи ж і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Перші поставки в СРСР за Трансіранським маршрутом почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги постачання, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів у Перській затоці та трансіранській залізниці. З цією метою союзники (СРСР та Великобританія) у серпні 1941 року окупували Іран. З травня 1942 року постачання складали в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася суднами Каспійської військової флотилії, які до кінця 1942 року зазнавали активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було збудовано кілька автомобільних заводів, що знаходилися під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешку та TAP II у Хоррамшарі. Усього за роки війни з іранських підприємств до СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися такими маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряні маршрути ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали до СРСР із США через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку, інакше — через Аляску, Чукотку та Сибір. За другим маршрутом, відомим під назвою "Алсіб" ("Аляска - Сибір"), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок за ленд-лізом визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» у постачанні нашої промисловості та армії.

Значення поставок

Вже листопаді 1941 року у листі до президента США Рузвельту І. У. Сталін писав:

Маршал Жуков у повоєнних розмовах говорив:

Високо оцінював роль ленд-лізу та А. І. Мікоян, який під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготовок, харчової, рибної та м'ясомолочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як нарком зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок з ленд-лізу:

Цитата:

Ось ще Мікоян:

Цитата:

Основним шасі для "Катюш" стали ленд-лізівські "Студебеккери" (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено лише 600 вантажівок (переважно шасі ЗІС-6). Майже всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося лише чотири реактивні міномети «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗіС-6. Один знаходиться у Петербурзькому артилерійському музеї, а другий – у Запоріжжі. Третій міномет на базі півторки стоїть, як пам'ятник, у Кіровограді. Четвертий стоїть у Нижегородському кремлі.

СРСР отримав від США та інших союзників значну кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р. було 5,4%, в 1944 р. в СА - 19%, на 1 травня 1945 р. - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних та 36,6 % — вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх марок тягачів, що в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., що буксирує знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль відіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє гарною прохідністю і надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався як тягач для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід відзначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), що надавалися у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, та Джіємсі (GMC, на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинами при влаштуванні переправ. США та Британська імперія поставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; щоправда, переважно цим бензином заправлялися американські та англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, тоді як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином із меншим октановим числом.

Американський паровоз серії Еа

За іншими даними, СРСР отримав за ленд-лізом 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (у 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) та 11075 вагонів ( більше у 10,2 рази), 3 млн. 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів та 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів та 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнну кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом із союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. Водночас у статті, звідки взято цифри цього абзацу, як джерело фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941—1945». Однак у статті написано, що навіть Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а СРСР у 1941—1945 гг. було вироблено 5539 тис. Тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що таким був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР у рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних літаків. Поряд із літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання та апаратуру, у тому числі 9351 американську радіостанцію для встановлення на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаобладнання (радіокомпаси, автопілоти, радари, секстанти).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів та продовольства під час війни наведені нижче:

А ось і перша брехня, яку багато хто повторює і понині, не знаючи її походження та джерела:

Першу офіційну історичну оцінку ролі ленд-лізу дав голова Держплану Микола Вознесенський у своїй книзі «Військова економіка СРСР у період Вітчизняної війни», опублікованій у 1948 році:

Цитата:

Цифра в 4% була опублікована без подальших коментарів та викликала багато запитань. Зокрема, було неясно, яким чином Вознесенський та його співробітники вирахували ці відсотки. Оцінити радянський ВВП у грошах було важко через відсутність конвертованості рубля. Якщо рахунок йшов на одиниці продукції, тоді незрозуміло, як танки порівнювалися з літаками, а продовольство — з алюмінієм.

Сам Вознесенський незабаром був заарештований у Ленінградській справі і розстріляний у 1950 році, і, відповідно, коментарів дати не міг. Проте цифра в 4% надалі широко цитувалася в СРСР як така, що відображає офіційну точку зору про значимість ленд-лізу.

Борги з ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку та погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання та матеріалів, американці наполягали на оплаті лише цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходилося у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не вимагали.

Великобританія
Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою — $1,19 млрд. Останній платіж у розмірі $83,25 млн (на користь США) та $22,7 млн ​​(Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Китай
Борг Китаю перед США за постачання ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи постачання ленд-лізу). Тим не менш, у 1989 році США вимагали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського обов'язку не зрозуміла.

СРСР (Росія)
Обсяг американських поставок за ленд-лізом становив близько 11 млрд доларів США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала лише вціліла під час війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу після закінчення війни розпочалися радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму та зустріли прогнозовану відмову американської сторони. Переговори 1949 теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка порівнювала $800 млн, проте радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок мав вестися не відповідно до реальної заборгованості, а на основі прецеденту. Цим прецедентом мали стати пропорції щодо боргу між США та Великобританією, які було закріплено ще березні 1946 р.

Угода з СРСР порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише 1972 року. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежі на загальну суму $48 млн, після чого виплати було припинено у зв'язку із введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона — Веніка). У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію (Єльцин, Козирєв), станом на 2003 рік Росія винна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по лендлізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде суттєво (у рази) меншою. Так, до 1972 року, коли з США було узгоджено суму боргу за ленд-ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено лише $48 млн, а домовленість про виплату $674 млн, що залишилися, була досягнута в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижчою ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат у цінах 1945 року становив близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок за лендлізом. Але більшість з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, після закінчення війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала зі США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бірнса), який врегулював французький борг за постачання ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (насамперед американських) фільмів на французькому кіноринку.

До 1960 року практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

У ході переговорів 1948 року радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 р. також виявилися безрезультатними. У 1951 американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією та США в 1946. Тільки в 1972 радянські та американські представники підписали у Вашингтоні угоду про Вашингтон. Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001. До липня 1973 р. було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише у червні 1990 року президенти СРСР і США домовилися погасити борг до 2030 року. Узгоджена сума вимірювалася в 674 млн. дол.

Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не означав - не перевіриш

Сталін як під час, і після війни наполегливо не хотів афішувати допомогу союзників СРСР, щоб вінець переможця належав лише йому. У радянській військово-історичній літературі «застійного періоду» стверджувалося, що поставки по ленд-лізу склали лише 4% від усього виробленого в СРСР за роки війни озброєння та військового обладнання.

Цифрові дані, що підтверджують наведені вище висловлювання Жукова і Мікояна, можна знайти в дослідженнях І.П. Лебедєва 2) який пише: «За час війни СРСР отримав від союзників на допомогу по ленд-лізу 18 700 (за іншими даними, 22 200) літаків, включаючи винищувачі "АероКобра", "Кітті-хаук", "Томагавк", "Харрікейн" ", середні бомбардувальники Б-25, А-20 „Бостон", транспортний Сі-47, 12 200 танків та самохідних установок, 100 тисяч кілометрів телефонного проводу, 2,5 мільйонів телефонів; 15 мільйонів пар чобіт, понад 50 тисяч тонн шкіри для пошиття взуття, 54 тисяч метрів вовни, 250 тисяч тонн тушонки, 300 тисяч тонн жиру, 65 тисяч тонн коров'ячої олії, 700 тисяч тонн цукру, 1860 паровозів, 100 цистерн на колесах, 70 електродизельних локомотивів, тисячі саморозвантажень Це з їхньою допомогою на фронт і в тили доставили від союзників 344 тисячі тонн вибухівки, майже 2 мільйони тонн нафтопродуктів, а ще 2,5 мільйона тонн спеціальної сталі для броні, 400 тисяч тонн міді та бронзи, 250 тисяч тонн алюмінію. алюмінію, за підрахунками фахівців, можна було побудувати 100 тисяч винищувачів та бомбардувальників – майже стільки, скільки наші авіазаводи виготовили їх за всю війну» (Лебедєв І.П. 1)

Необхідно відзначити і внесок інших союзників. Допомога озброєнням та військовими матеріалами, надана Радянському Союзу Великобританією з літа 1941 р. до 8 вересня 1945 р., становила 318 мільйонів фунтів стерлінгів, або 15% від загальної суми допомоги. Саме в перші місяці війни англійська військова допомога, яку просив та отримував Сталін, була дуже суттєвою. Англійські «спітфайри», «харрикейни» обороняли не лише нашу столицю, а й захищали Сталінград, Північ та Південь Росії, Кавказ, Білорусь. Саме на «харрікейнах» здобували свої перемоги двічі Герої Радянського Союзу Амет-хан Султан, І. Степаненко, А. Рязанов.

Починаючи з третього протоколу (набув чинності 1 липня 1943 р.), пряму участь у наданні допомоги СРСР почала приймати Канада. Канадські постачання включали озброєння, промислове устаткування, кольорові метали, сталь, прокат, хімічні товари, продовольство. На допомогу СРСР у 1943-1946 гг. було витрачено близько 167,3 мільйонів канадських доларів, або 6,7% від загальної суми допомоги.

Вкажемо також, що анотований перелік кораблів і суден, включаючи лінкор, переданих нам союзниками по ленд-лізу, становить понад чотириста сторінок.

Слід додати, що СРСР отримував допомогу від союзників не лише за програмою ленд-лізу. У Сполучених Штатах, зокрема, було створено Комітет допомоги Росії у війні (Russia War Relief). «На зібрані гроші комітет купував і направляв Червоній Армії, радянському народу ліки, медичні препарати та апаратуру, продукти харчування, одяг. Усього за час війни Радянському Союзу було надано допомогу на суму понад півтора мільярда доларів». В Англії подібний комітет очолювала Клементіна Черчілль, дружина прем'єр-міністра.

Радянський уряд зазначало, що постачання США та інших країн «сприяли успіхам Червоної Армії у справі звільнення рідної землі від фашистських загарбників та у справі прискорення спільної перемоги союзників над гітлерівською Німеччиною та її сателітами»

Примітки

1) «Можна безперечно сказати, що Сталіну ніколи б не вдалося налагодити великомасштабного контрнаступу Червоної Армії, якби не 150 тисяч важких вантажівок „Студебекер”, отриманих із США» (Буніч І. Операція «Гроза», або Помилка у третьому знаку. Т) 2. СПБ., 1994. С. 269).Прислівник «ніколи» виділено І. Буніч.

2) І.П. Лебедєв - генерал-майор авіації, член закупівельної комісії СРСР у США; працював з прийому бомбардувальників А-20 «Бостон».

Приниження ролі західних поставок у радянських військових умовах було спрямоване насамперед на утвердження міфу про «економічну перемогу соціалізму» Великої Вітчизняної війни і про перевагу радянської військової економіки над військовими економіками капіталістичних країн, не лише Німеччини, а й Великобританії та США. Лише після 1985 р. у радянських публікаціях стали потрапляти інші оцінки союзної допомоги. Так, маршал Г.К. Жуков у післявоєнних розмовах з письменником К.М.Сімоновим заявив:

«Говорячи про нашу підготовленість до війни з погляду господарства, економіки, не можна замовчувати і такий чинник, як подальша допомога з боку союзників. Насамперед, звичайно, з боку американців, тому що англійці у цьому сенсі допомагали нам мінімально. Під час аналізу всіх сторін війни це не можна скидати з рахунків. Ми були б у важкому становищі без американських порохів, ми не могли б випускати таку кількість боєприпасів, яка нам була потрібна. Без американських «студебеккерів» нам не було на чому тягати нашу артилерію. Та вони значною мірою взагалі забезпечували наш фронтовий транспорт. Випуск спеціальних сталей, необхідні самих різних потреб війни, теж пов'язані з низкою американських поставок».

Автопарк Червоної Армії також значною мірою був забезпечений за рахунок західних поставок. Виробництво автомобілів у СРСР 1940 р. становило 145 390, 1941 — 124 476, 1942 -34 976, 1943 – 49 266, 1944 -60 549, 1945 — 74 757 . При цьому в першому півріччі 1941 р. було випущено 73,2 тис. автомобілів, а в другому - тільки 46,1 тис., отже з початку війни і до кінця 1945 р. загальне виробництво автомобілів можна визначити в 265,6 тис. автомобілів. штук. Зі США в СРСР за роки війни було поставлено 409,5 тис. автомобілів, що в 1,5 рази перевищувало радянське виробництво за роки війни. До кінця війни (на 1 травня 1945 р.) в автомобільному парку Червоної Армії поставлені по ленд-лізу машини становили 32,8% (58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). З урахуванням ж більшої вантажопідйомності та кращої якості роль американських автомашин була ще вищою ("студебеккери", зокрема, використовувалися як артилерійські тягачі). Довоєнний парк радянських автомобілів (як що перебували в Червоній Армії, так і вилучених з народного господарства з початком війни) був сильно зношений. Перед війною потреби Червоної Армії в автотранспорті визначалися на 744 тис. автомобілів і 92 тис. тракторів, у наявності було 272,6 тис. автомобілів і 42 тис. тракторів. З народного господарства планувалося вилучити 240 тис. автомобілів, у тому числі 210 тис. вантажівок (ГАЗ-АА та ЗІС-5), проте через сильний зношування автопарку (за легковими автомобілями машин, що належать до 1-ї та 2-ї категорій) , тобто не вимагають негайного ремонту, було 45%, а по вантажним і спеціальним - 68%) фактично було вилучено з народного господарства в перші місяці війни лише 206 тис. автомашин, тоді як уже до 22 серпня 1941р. безповоротні втрати автомобілів досягли 271,4 тис.. Очевидно, що без західних поставок Червона Армія не набула б того ступеня рухливості, якою вона мала принаймні з середини 1943 р., хоча аж до кінця війни використання автотранспорту сковувалося недоліком автобензину.

Автобензину в СРСР у 1941-1945 рр. було вироблено 10 923 тис. т (у тому числі в 1941 - 2983 тис. т), а зі США отримано за ленд-лізом 267,1 тис. коротких, або 242,3 тис. метричних, тонн, що становило лише 2, 8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 р.). Щоправда, дійсна роль американського автобензину була дещо вищою через вищі октанові числа. Власних потреб у цьому виді пального СРСР задовольнити не міг, і дефіцит автобензину в Червоній Армії зберігався до кінця війни. Очевидно, подібне становище частково було наслідком і нераціонального складання заявок на допомогу ленд-лізом радянською стороною — доцільніше було б просити менше автомашин і більше автобензину.

Також і функціонування радянського залізничного транспорту було б неможливим без ленд-лізу. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) змінювалося в СРСР наступним чином (у тис. т) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115,1944 - 129, 08у 1845 - 1845 СРСР було поставлено 685,7 тис. коротких тонн залізничних колій, що дорівнює 622,1 тис. метричних тонн. Це становить близько 56,5% від загального обсягу виробництва залізничних рейок в СРСР з середини 1941 р. до кінця 1945 р. Якщо ж виключити з підрахунку рейки вузької колії, які за ленд-лізом не поставлялися, то американські поставки становитимуть 83,3% загального обсягу радянського провадження.

Ще помітнішою була роль поставок по ленд-лізу у збереженні необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. Випуск магістральних паровозів в СРСР змінювався наступним чином: в 1940-914, в 1941-708, в 1942-9, в 1943 - 43, в 1944 - 32, в 1945 - 8. Магістральних тепловозів в 1940 р. а 1941 р. — 1, після чого їх випуск було припинено до 1945 р. включно. Магістральних електровозів 1940 р. було вироблено 9 штук, а 1941 р. — 6 штук, після чого їх випуск також було припинено. По ленд-лізу в СРСР у роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-электровозов. Таким чином, постачання по ленд-лізу перевершували загальне радянське виробництво паровозів у 1941—1945 роках. в 2,4 рази, а електровозів - в 11 разів. Виробництво вантажних вагонів у СРСР 1942—1945 рр. становило сумі 1087 штук проти 33 096 1941 р. По ленд-лізу ж було поставлено загалом 11 075 вагонів, чи 10,2 разу більше радянського виробництва 1942 -1945 рр.. Відомо, що у Першу світову війну транспортна криза в Росії на рубежі 1916—1917 рр., яка багато в чому спровокувала революцію лютого 1917 р., була викликана недостатнім виробництвом залізничних рейок, паровозів і вагонів, оскільки потужності промисловості та ресурси прокату були переорієнтовані на випуск озброєнь . У роки Великої Вітчизняної війни тільки постачання ленд-лізу запобігли паралічу залізничного транспорту в Радянському Союзі.

У забезпеченні народного господарства кольоровими металами західні постачання мали вирішальне значення. Цифри радянського виробництва основних кольорових металів у 1941—1945 pp. і досі залишаються секретними, тому тут доводиться спиратися не на офіційні дані, а на оцінки.

Факти свідомого завищення звітності — невикористовуваний порок соціалістичного планового господарства, відомі стосовно озброєння та бойової техніки в СРСР як у передвоєнні, так і в післявоєнні роки.

За нашими оцінками, що спираються зменшення трудовитрат на одиницю різних видів озброєння і техніки 1941—1943гг., виробництво танків і бойових літаків у роки було завищено щонайменше вдвічі. З огляду на це і частка західних поставок озброєння та бойової техніки виявляється приблизно вдвічі вищою, ніж прийнято вважати.

Але, можливо, найважливішими для Радянського Союзу були постачання складних верстатів та промислового обладнання. Ще 1939—1940гг. Радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне обладнання для артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені переважно у США, було поставлено у СРСР рамках ленд-лиза. А саме у спеціальних верстатах для артилерійського виробництва у роки війни в СРСР була найбільша потреба. Разом з тим, у цих замовленнях містився і великий прорахунок. Значна частка устаткування призначалася для чисто наступальних озброєнь — потужних морських і надважких сухопутних знарядь, призначених знищення ворожих укріплень. Морські знаряддя не знадобилися, оскільки з початком війни суднобудування було згорнуто, надважка сухопутна артилерія також знадобилася, оскільки з відповідними укріпленнями Червоної Армії довелося боротися лише наприкінці війни, та й у тому масштабі, як думали перед її початком.

В цілому можна зробити висновок, що без західних поставок Радянський Союз не тільки не зміг би виграти Велику Вітчизняну війну, але навіть не зміг би протистояти німецькому вторгненню, не в змозі зробити достатню кількість озброєнь та бойової техніки та забезпечити її пальним та боєприпасами. Ця залежність добре усвідомлювалася радянським керівництвом на початку війни. Наприклад, спеціальний посланник президента Ф.Д. Рузвельта Г. Гопкінс повідомляв у посланні від 31 липня 1941 р., що Сталін вважав неможливим без американської допомоги Великобританії та СРСР встояти проти матеріальної могутності Німеччини, яка мала ресурси окупованої Європи. Рузвельт ще в жовтні 1940 р., оголошуючи про своє рішення дозволити військовому відомству надавати зайве для потреб американських збройних сил озброєння та спорядження, а також стратегічні матеріали та промислове обладнання тим країнам, які можуть захищати американські національні інтереси, допускав включення до цих країн та Росії.

Західні союзники надавали СРСР допомогу у підготовці до війни як поставками по ленд-лизу. Боротьба проти США та Великобританії змушувала Німеччину будувати підводні човни, відволікаючи на це дефіцитний метал, обладнання та кваліфіковану робочу силу. Тільки в 1941-1944 рр. німецьке суднобудування виробило підводні човни загальною водотоннажністю 810 тис. т. На боротьбу проти флотів та торговельного судноплавства західних країн (включаючи сюди і конвої з поставками в СРСР по ленд-лізу) було кинуто головні сили німецького флоту. Західні союзники відволікали і значні сухопутні сили вермахту (в останній рік війни — до 40%). Стратегічні бомбардування Німеччини англо-американською авіацією уповільнювали зростання її військової промисловості, а в останній рік війни практично звели нанівець виробництво бензину в Німеччині, остаточно паралізувавши Люфтвафф. З березня по вересень 1944 р. випуск авіабензину в Німеччині, що здійснювався майже виключно на заводах синтетичного пального - головному об'єкті союзних бомбардувань у той період, знизився з 181 тис. т до 10 тис. т, а після деякого зростання в листопаді - до 49 тис. Проти ВПС Англії та США діяли головні сили німецької авіації, особливо винищувальної, і саме у боротьбі із західними союзниками Люфтваффе зазнали основну частину своїх втрат. Радянська оцінка втрат німецької авіації на радянсько-німецькому фронті: 62 тис. машин і 101 тис. літаків, що склали безповоротні бойові втрати німецької авіації за всю війну, - далека від дійсності, оскільки отримана шляхом простого перемноження кількості німецьких літаків на окремих театрах війни на час розгортання бойових дій цьому театрі, не враховуючи порівняльної інтенсивності бойових дій (в літаковильотах) різних театрах. Тим часом на Заході інтенсивність боїв у повітрі була в цілому вище, ніж на Сході, і там билися кращі німецькі льотчики. Так, у липні та серпні 1943 р., коли значні сили люфтваффе були зосереджені на Східному фронті під час битв за Курськ, Орел і Харків, з 3213 безповоротно втрачених бойових літаків на Східний фронт довелося лише 1030 машин, або 32,3%. , приблизно таку ж частину всіх безповоротних втрат за війну зазнали Люфтваффе на Східному фронті.

Оскільки без сприяння Великобританії та США СРСР не міг би вести війну проти Німеччини, то твердження радянської пропаганди про економічну перемогу соціалізму у Великій Вітчизняній війні та про здатність СРСР самостійно перемогти Німеччину — не більше ніж міф. На відміну від Німеччини, в СРСР позначилася ще на початку 30-х років мета створити автаркическую економіку, здатну забезпечити армію у час всім необхідним ведення сучасної війни, не було досягнуто. Гітлер та його радники прорахувалися не стільки у визначенні військово-економічної могутності СРСР, скільки в оцінці здатності радянської економічної та політичної системи функціонувати в умовах важкої військової поразки, а також можливостей радянської економіки досить ефективно та швидко використовувати західні постачання, а Великобританії та США – здійснити такі постачання у необхідній кількості та своєчасно.

Перед істориками нині постає нова проблема – оцінити, яким чином західні постачання промислового обладнання по ленд-лізу, так само як постачання з Німеччини в рамках репарацій, сприяли формуванню радянського військово-промислового комплексу, здатного на рівних вести із Заходом гонку озброєнь, аж до останнього. часу і визначити ступінь залежності радянського ВПК від імпорту із Заходу за весь післявоєнний період.

СПІРНА ТЕМА

Існують різні думки про роль ленд-лізу у розгромі німецького нацизму та його союзників. Так, Черчілль назвав його " найбезкорисливішим актом в історії всіх країн". І в посланні Сталіна президенту США Трумену від 11 червня 1945 р. було зазначено, що "угода, на основі якої США протягом усієї війни в Європі постачали СРСР у порядку ленд-лізу стратегічні матеріали та продовольство, відіграло важливу роль і в значній ступеня сприяло успішному завершенню війни проти спільного ворога – гітлерівської Німеччини”.

З відправлених до Радянського Союзу майже 18 млн. тонн вантажів понад чверть – понад 4,5 млн. тонн – становили продукти харчування.

Американське продовольство, що надходило зі США по ленд-лізу, полегшило життя країни, що воювала. Закордонні продукти допомагали виживати й у післявоєнні роки

Постачання продовольства по ленд-лізу забезпечували висококалорійним харчуванням Червону армію протягом усього періоду війни(!!!).

Лише в Архангельську за першу військову зиму від голоду та хвороб загинули 20 тис. осіб – кожен десятий мешканець. І якби не 10 000 т канадської пшениці, залишених за згодою Сталіна, кількість померлих виявилася б набагато більшою.

Безперечно, така оцінка є єдино правильною та повністю відображає вдячність за допомогу радянського народу та Збройних сил СРСР, які насамперед відчули її результати. На жаль, з початком холодної війни значення ленд-лізу у нас або замовчувалося, або зменшувалося. Розхожим стала думка, що постачання ленд-лізу не мали істотного значення для перемоги над Німеччиною, т.к. вони становили незначну частку від загального виробництва озброєння, боєприпасів та військової техніки в СРСР у 1941-1945 рр., що американці отримали величезні прибутки, а радянський народ фактично сплатив їх своєю кров'ю.

Не можна це назвати неправдою. Але більш докладний аналіз дозволяє переглянути ставлення до ленд-лізу та дізнатися всю правду, оскільки правда не може бути неповною та частковою. Неповна правда, це брехня, яку використовують, вирвавши із контексту загальної картини. Використовують зовсім не в благих цілях, а розпалювання ворожнечі, ворожнечі та нерозуміння.

А для чого це робиться – вже інше питання і до допомоги союзників не має жодного стосунку.

ПОТРІБНО ПАМ'ЯТАТИ

Ця неймовірна кількість вантажів доставлялася морями, в яких судна конвоїв масово гинули під ударами авіації та підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом – з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибір до Красноярська, звідти – ешелонами.

Минули роки. Немає в живих багатьох учасників перевезень вантажів ленд-лізу. Але народи країн-учасниць антигітлерівської коаліції пам'ятають героїчні подвиги моряків транспортних та військових флотів. Передбачається встановлення меморіальних плит учасникам Північних конвоїв, виготовлених у США (м. Портленд), в Архангельську на набережній Сєдова. Спільним рішенням обох палат конгрес штату Аляска 1 травня 2001 р. схвалив створення монументів на Алясці, у Росії та Канаді на згадку про програму ленд-лізу.

На жаль, тільки російський уряд досі не висловив від імені народу РФ слів подяки за величезну та безкорисливу допомогу, надану США та Великобританією у 1941-1945 роках. нашій країні. Навіть у головному музеї Великої Вітчизняної на Поклонній горі в Москві немає жодної згадки про спільну боротьбу на морях і океанах, про мужність тих, хто з ризиком для життя доставляв до СРСР все необхідне для Перемоги.

Тому було б правильним і своєчасним віддати належне ленд-лізу та Північним конвоям у спеціальному розділі музею на Поклонній горі. Давно час спорудити в Москві і пам'ятник Франкліну Рузвельту, великому і щирому другові радянського народу, який багато зробив для торжества антигітлерівської коаліції.

Російському народу давно треба перестати бути зачумленим совковим бидлом і у своїх почуттях керуватися фактами справжньої історії, а не її ерзацем – кремлівською пропагандою для внутрішнього споживача.

Південний шлях Ленд-Ліза

На перший погляд, містера Рузвельта втрутили у явно збиткову справу. Достатньо поглянути на порядок розрахунків за ленд-лізом:
- матеріали знищені або втрачені під час війни, а також непридатні для подальшого вживання оплаті не підлягали;
- матеріали, що виявилися після війни придатними для громадянських потреб, оплачувались повністю або за умов довгострокового кредита;
- недоотримані до кінця війни матеріали країна-замовник могла придбати і щедрий американський уряд обіцяв кредитувати оплату.

Єдине, що хоч якось виправдовувало американців, це передбачене "Законом про ленд-ліз" право зажадати вцілілі військові матеріали назад.

По ленд-лізу в нашу країну пішов нескінченний вал вантажів, від піжонських офіцерських чобіт з ковбойським рядком по халяві до танків і літаків.

Проте, офіційна думка СРСР на ленд-ліз висловилася у таких рядках:

Тому не дивно, що коли кінотеатрами країни у 80-х роках пішов американський фільм "Невідома війна", багато хто зазнав шоку: ас Покришкін розповідав, як він майже всю війну з 1942 р. літав на американському винищувачі "Аерокобра", як йшли північні каравани з вантажами допомоги.

Досі ми вважаємо, що союзники постачали нам все непотрібне, що залежало на складах. І згадуємо, як сам Черчілль якось обмовився: "Біля танка, названого моїм ім'ям, недоліків більше, ніж у мене самого". Але дозвольте, ленд-лізівську техніку приймали наші комісії, це ми замовляли перелік необхідного (а могли запросити і прості вила як зброю!). І потім, це "Вілліс" поганий автомобіль?!

Взагалі ми просили в американців зовсім не "Вілліси", а мотоциклетні коляски. Але держсекретар США Едвард Р. Стеттініус у січні 1942-го порадив посолу Литвинову джипи, якими вже успішно користувалася американська армія. Ми спробували і незабаром запросили ще. Загалом за війну ми отримали 44 000 командирських автомобілів Willys MB та Ford GPW (General Purpose Willys). Емблем на них не було, тож їх усіх обізвали "Віллісами".

Найбільше до Радянського Союзу потрапило американських вантажівок US 6 – близько 152 000 екземплярів. Їх випускали дві фірми, Studebаker та RЕО. У кожній кабіні на червоноармійця чекала нова хрумка шкірянка з тюленьої шкіри, але ця розкіш відразу вилучалася на важливіші справи - мовляв, наш водій і в шинелі поїздить. "Студери", як фронтовики прозвали ці вантажівки, виявилися найбільш підходящим транспортом для суворих фронтових умов (зокрема через менший ступінь стиснення вони були менш чутливі до якості бензину).

Загальна кількість поставлених у СРСР по ленд-лізу автомобілів становила 477 785 штук, крім запчастин, яких вистачило б для збирання не однієї тисячі машин.

12 серпня 1941 року до СРСР попрямував перший морський ленд-лізівський конвой. Вантажі пішли у наші північні порти: Мурманськ, Архангельськ, Сєвєродвінськ (Молотовськ). Зворотні конвої носили індекс QP.

З американських, канадських та англійських портів суду спершу прибували до глибокого ісландського Хваль-фіорду на північ від Рейк'явіка. Там їх не менше, ніж по 20 суден, групували до каравани, після чого під охороною військових кораблів направляли до нас. Щоправда, існував і менш небезпечний шлях: через Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Ногаєво (Магадан), Знахідку та Хабаровськ.

Офіційна радянська історія залишила по ленд-лізу чимало запитань. Вважалося, що Захід під будь-якими приводами затримував постачання, бо чекав, що режим Сталіна звалиться. Тоді як пояснити поспішність із поширенням американцями "Закону про ленд-ліз" на СРСР?

Сталін виявив високе мистецтво дипломатії, щоб обернути ленд-ліз вигодою для СРСР. Обговорюючи з Черчіллем поставки, Сталін першим ужив слово "продати", і гордість не дозволила прем'єр-міністру вимагати від СРСР оплати. У Рузвельті ж Сталін розгадав товариша з уламування скептично налаштованого Черчілля. І щоразу, коли північні конвої погрожували припинитися, Рузвельт починав закидати Черчілля панічними депешами. В результаті, Черчілль змушений був ділитися з Радами навіть тією технікою, яка за ленд-ліз призначалася британської армії. Наприклад, легкими всюдиходами Bantam, яких у самих англійців було – кіт наплакав.

Переривалися північні конвої лише двічі - 42-го, коли Великобританія накопичувала сили для великої операції в Африці, і 43-го, коли готувалася висадка союзників в Італії.

Ще Сталін не забував регулярно звітувати союзників за "погано упакований вантаж". А радянський посол у Лондоні тов. Травневий не посоромився натякнути Черчиллю, що коли СРСР не зможе більше воювати з німцями, то весь тягар війни ляже на плечі англійців. Черчіллю навіть довелося парирувати, що до 22 червня 1941 він взагалі не був впевнений в тому, що Росія не виступить на стороні Гітлера проти Великобританії.

Газета "Правда" у звіті про ленд-ліз відзначала, що британські поставки почалися... 22 червня 1941 року! Напевно відомо, що 20 липня до нас попрямував перший англійський морський караван за допомогою.

Відомий і факт, що у вересні 41-го на північний фронт прибули дві британські ескадрильї винищувачів "Харрікейн". Про французьку ескадрилью "Нормандія", що билася на нашій землі, ми знаємо. А про британських льотчиків?

Але це так, до речі. А ось і "автомобільний" приклад: під час битви за Москву за повнопривідною "емкою" ГАЗ-61 маршала Жукова невідлучно слідував Bantam з охороною - один із тих, що не дістався британському солдатові.

29 вересня 1941 року Московська конференція представників СРСР, Великобританії та США на найвищому рівні обговорила питання про військові поставки, і 7 листопада 1941 року Рузвельт поширив дію "Закону про ленд-ліз" на СРСР. До речі, Штати тоді ще не вступили у світову війну!

Технічна підготовка водіїв та техперсоналу Червоної Армії залишала бажати кращого. У зв'язку з цим Головне автомобільне управління порушило питання про навчання особового складу автомобільних підрозділів азам утримання, експлуатації та ремонту імпортної техніки. Були перекладені російською мовою та видані книги з експлуатації та ремонту – вони додавались до кожної машини. Але для простого шофера-червоноармійця такі книги виявилися надто складними. Тоді були надруковані брошури із гранично спрощеним змістом та інструкціями на кшталт: "Водій! В автомобіль Студебекер не можна заливати гас. Він на ньому не поїде, це тобі не півтора"! На сторінках таких "коротких посібників" боєць Червоної Армії міг відшукати послідовність ремонтних операцій на всі випадки фронтового автомобільного життя: "Роби так-то; якщо бачиш такий-то результат, роби так: перше, друге. третє...". Проте тисячі ленд-лізівських автомобілів були загублені саме водіями.

В історії ленд-лізу є ще одна загадкова сторінка. 19 вересня 1941 року Черчілль писав Сталіну: "Я надаю велике значення питанню про відкриття наскрізного шляху від Перської затоки до Каспію не тільки залізницею, а й автомобільною магістраллю, до будівництва якої ми сподіваємося залучити американців з їх енергією та організаційними способами". Однак, широкомасштабні воєнні дії в районі Перської затоки почалися задовго до цього послання. Операцію із захоплення іракського порту Басра британські "коммандос" провели ще у квітні 41-го. І перший ленд-лізівський американський завод запрацював там до нападу Німеччини на СРСР!

25 липня до Ірану вступили з півдня британські війська, з півночі - радянські. Втрати британців у сутичках з регулярною армією Реза-шаха Пехлеві склали 22 особи вбитими та 42 пораненими. Наші втрати невідомі. Пізніше невелика територія Півдні країни (порт Бушир, провінція Фарс) дісталася американцям.

Цікавий факт: групою американських військових фахівців, відправлених до Ірану, керували радянські - І.С. Корміліцин та його заступник Л.І. Зорін. Контролював перевезення південним шляхом ніхто інший, як Анастас Іванович Мікоян – заступник голови Раднаркому СРСР.

Сухопутний шлях з цього району був на той час один - з Бандар-Шахпура Трансіранською залізничною магістраллю через Ахваз і Кум до Тегерана. Більш-менш розвиненої транспортної мережі між прикордонними портами Іраку та Ірану не існувало.

У ході підготовки до прийому ленд-лізівських вантажів порти в Хорремшехрі, Бандар-Шахпурі та Басрі було реконструйовано. Від Ахваза спустилася на південь до Хорремшехру залізнична нитка з відгалуженням до іракського селища Танума (на лівому березі Шатт-ель-Араб, навпроти Басри). Американська будівельна фірма "Фолспен" накатала від Танума шосе через Хорремшехр та Ахваз на північ Ірану.

Автомобільна техніка прибувала у вигляді складальних комплектів - у ящиках і машини збирали прямо на березі. У порту Хорремшехр виросли авіа- і автоскладальний заводи, в порту Бушир - автоскладальний завод (якраз там збирали "Вілліси", "Доджі", "Студебекери" та "Джі-Ем-Сі"), у Басрі - автоскладальний завод.

Працювали на них місцеві жителі – араби та перси, адміністрація складалася з американців та англійців, а приймали продукцію радянські військові фахівці. Платили місцевим мало, і якість зборки спочатку була дуже низькою. Тоді наші військовоспеци наполягли на поліпшенні умов праці та життя робітників, та підвищення їхньої кваліфікації. Було збудовано баракові містечка, налагоджено побут та харчування, оплата праці стала відрядною, а за шлюб почали здорово штрафувати. Незабаром справа налагодилася.

Перегін автомобілів більш ніж на 2000 км через гори та перевали, дорогами і без них виявився справою надзвичайно складною. Дорогою відбувалася обкатка, а машини йшли завантаженими до краю - везли запчастини, зброю, продукти, медикаменти.

Титанічними зусиллями за першу половину 1942 року вдалося прокласти територією Ірану розгалужену систему доріг, побудувати пункти харчування, відпочинку та технічної профілактики, налагодити охорону колон і місць стоянки, що було важливо - на дорогах лютували банди і підбурювані гітлерівцями дикі пле.

Поки в Перській затоці господарювали англійці, в СРСР приходило 2000 автомобілів на місяць, хоча було встановлено план - здавати на день 120 машин.

У березні 1943 року нагляд за Трансіранською залізницею та портами Перської затоки взяли на себе американці. З середини року запрацювали складальні підприємства у містечках Еш-Шуайба (на південному заході від Басри, Ірак) та Андимешк, що на Трансіранській залізничній магістралі. Відразу потік збільшився - з півдня почало надходити до 10 000 автомобілів на місяць. Тільки автоскладальний завод в Андимешку відправив до СРСР близько 78 000 машин – ось що означає американська технологія мас-продакшн! Загалом південним шляхом ми отримали дві третини ленд-лізівських автомобілів.

З віддаленням фронту від кордонів СРСР цей шлях втратив своє значення, і 1945-го ленд-лізівські вантажі пішли через Чорне море. Складання автомобілів в Ірані та Іраку почали згортати, підприємства демонтувати. 15 жовтня 1944 року було виведено особовий склад із радянського військового табору в Еш-Шуайбі. 24 жовтня припинили свою діяльність радянські приймальники у Басрі. У листопаді 1944 року було зібрано останні автомобілі в Андимешку, тоді ж було ліквідовано радянське представництво в Бандар-Шахпурі.

Про все це в нас воліли мовчати. Радянські війська в Ірані, військові спеціалісти в Іраку, іноземні автомобілі в Червоній Армії. Складно це й незрозуміло простому народу. Почнеш пояснювати, доведеться згадати, що й у СРСР працювали аналогічні підприємства. Наприклад, Горьківський автозавод зайнявся збиранням американських автомобілів вже з листопада 1941 року. Навіть коли влітку 1943-го ГАЗ сильно розбомбили, робота тривала просто просто неба. У жовтні 1944-го складальне обладнання та техперсонал було відправлено до Мінська, де зайняли приміщення відвойованого у німців авторемонтного заводу "Даймлер-Бенц" (майбутній МАЗ). Перші 50 вантажівок цього підприємства пішли на фронт уже у листопаді 1944 року. Складанням "ленд-лізу" займалися також московські ЗІС і КІМ - там же і ремонтували машини, що повернулися з фронту. Крім цього, ленд-лізівською автотехнікою займалося безліч дрібних підприємств. Цікаво, чи порахували ці автомобілі серед тих 205 000 штук, що згідно з радянською статистикою випустили наші заводи за воєнні роки?

Одне слово, так недалеко і до повної переоцінки ролі наших союзників у перемозі над Німеччиною!

Але настав час повертати позичений у сусіда "шланг". У 1946-47 роках частину автомобілів після капітального ремонту ми здали союзникам. За свідченням очевидців, відбувалося це так: союзники приганяли в порт корабель із пресом та ножицями. Спеціальна комісія прискіпливо приймала техніку, перевіряла відповідність заводської комплектації, після чого її одразу відправляли... під прес та у вигляді "кубиків" вантажили на баржі. Кому, питається, на Заході були потрібні автомобілі сумнівного складання, та ще побували в руках червоноармійців?

Під цими пресами безвісти згинули рідкісні моделі, зокрема розвідувальні автомобілі RC (reconnaissance car) американської фірми Bantam. Із 2675 випущених "Бантиків", як прозвали їх наші водії, майже всі у перший рік війни потрапили саме до СРСР.

Перемога без союзників?

Чи могли б ми перемогти без західних союзників? Тобто припустимо, що Англія та США взагалі не брали б участі у Другій світовій війні. Чого б тоді втратив Радянський Союз? Почнемо з ленд-лізу. У нас люблять цитувати голову Держплану Миколу Вознесенського, який заявив, що допомога щодо ленд-лізу склала не більше 4% від загального обсягу радянського виробництва воєнних років. Нехай так, хоч як коректно визначати тодішнє співвідношення між доларом та рублем, ніхто ще не вигадав. Але якщо ми візьмемо кілька натуральних показників, то стане зрозумілим, що без допомоги західних союзників радянська військова економіка не могла б задовольняти запити фронту. По ленд-лізу надійшла приблизно половина всього алюмінію, спожитого радянською промисловістю у воєнні роки, основна частина легуючих добавок, без яких неможливо було виробництво якісної броні, понад третину спожитого в СРСР авіабензину та використаних під час війни вибухових речовин. Поставлені по ленд-лізу машини склали третину фронтового автопарку. Не кажучи вже про те, що ленд-лізом доставили основну частину вагонів, паровозів і рейок, завдяки яким безперебійно функціонував радянський залізничний транспорт. По ленд-лізу також надійшла основна частина радіостанцій та радарів, а також безліч різноманітного промислового обладнання, танків, літаків, зенітних знарядь тощо. Та й американську тушонку та меланж не слід забувати.

От і подумайте: чи перемогли б ми, якби виготовили вдвічі менше літаків, на чверть менше танків, на третину менше боєприпасів, якби у нас не вистачало машин для перевезення військ, якби у нас було в кілька разів менше радіостанцій, не було радарів і багато ще якоїсь імпортної техніки.

Не треба забувати і про те, що найважчі поразки на Східному фронті, на кшталт розгрому в Білорусії та Румунії, вермахт став нести після висадки в Нормандії, куди було перекинуто найкращі німецькі танкові дивізії та основні сили авіації. Та й взагалі дві третини своїх втрат люфтваффе зазнали боротьби західних союзників. Також проти Англії та Америки діяв майже весь німецький військово-морський флот. А в останній рік війни англо-американські війська відволікали він більше третини німецьких сухопутних сил.

Тільки уявіть на хвилину, що СРСР бився б з Німеччиною віч-на-віч. Тоді на Червону Армію обрушилася б вся міць люфтваффе та німецького флоту, так само як і вся німецька сухопутна армія. А радянські війська, маючи вдвічі менше літаків, ніколи б не завоювали панування в повітрі, не змогли б в умовах переважної переваги німецького флоту довго обороняти Севастополь та Ленінград, навряд чи здобули б перемоги під Сталінградом та Курском. Боюся, що в поєдинку віч-на-віч між Червоною Армією і вермахтом радянська поразка була б вельми ймовірною.

А тепер спробуємо уявити собі прямо протилежну ситуацію: Радянський Союз у війні не бере участі, зберігає нейтралітет і забезпечує Німеччину сировиною та продовольством (варіант - у 1942 році СРСР зазнає поразки і виходить з війни, як це описано у фантастичному романі Роберта Харріса "Фатерланд" і поставленому за його мотивами голлівудському фільмі). Як би тоді закінчилася боротьба Англії та США проти Німеччини? Економічний потенціал західних союзників все одно перевершував би німецький, що забезпечило б у довгостроковій перспективі панування англо-американської авіації та флоту та виключило б німецьку висадку на Британські острови. Війна звелася б головним чином стратегічних бомбардувань території Німеччини. Однак щодо сухопутних військ арміям Англії та США ще довго довелося б наздоганяти вермахт. Виходячи з того, що нам відомо про розвиток американського та німецького ядерних проектів, можна стверджувати, що неучасть СРСР у війні не мала б істотного впливу на швидкість їх реалізації. Розрив між німцями та американцями на шляху до атомної бомби у 1945 році становив не менше трьох років, оскільки американці ще наприкінці 1942 року здійснили ланцюгову реакцію в реакторі, а у німців такий експеримент у березні 1945 року закінчився невдачею. Отже, не доводиться сумніватися, що США отримали б атомну бомбу в той момент, коли Німеччині до неї було б ще далеко. Американці, звичайно ж, не стали б витрачати цю дефіцитну зброю на вже повалену Японію, а, накопичивши ядерні боєзаряди, обрушили б наприкінці 1945 або на початку 1946 року десятки ядерних бомб на Берлін і Гамбург, Нюрнберг і Мюнхен, Кельн і Франкфурт. -Майні. Ймовірно, війна закінчилася б капітуляцією Німеччини після знищення найбільших міст і промислових зон. Тож можна з упевненістю сказати, що Червона Армія своїм героїчним опором позбавила німців жахів атомних бомбардувань.

Цитата:Оплата ленд-лізу
Це, мабуть, головна тема для спекуляцій людей, які намагаються якось очорнити програму ленд-лізу. Більшість з них вважають своїм неодмінним обов'язком заявити, що СРСР, мовляв, платив за всі вантажі, що поставляються по ленд-лізу. Зрозуміло, це є не більш ніж помилкою (або свідомою брехнею). Ні СРСР, ні будь-які інші країни, які отримували допомогу за програмою ленд-лізу, відповідно до закону про ленд-ліз під час війни за цю допомогу не платили, так би мовити, ні цента. Більше того, як вже писалося на початку статті, вони не повинні були платити і після війни за матеріали, техніку, озброєння та боєприпаси, які були витрачені під час війни. Платити треба було лише за те, що залишалося після війни цілістю і могло бути використане країнами-одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Інша річ, що СРСР справді відправляв до США різні товари (зокрема 320 тис. тонн хромованої руди, 32 тис. тонн марганцевої руди, і навіть золото, платину, деревину). Робилося це у рамках програми зворотного ленд-лізу. Крім того, до тієї ж програми входив безкоштовний ремонт американських суден у радянських портах та інші послуги. На жаль, мені не вдалося знайти, на яку загальну суму союзникам було надано товарів та послуг у рамках зворотного ленд-лізу. Єдине, знайдене мною джерело, стверджує, що ця сума склала 2,2 млн. доларів. Проте особисто я не впевнений у автентичності цих даних. Тим не менш, їх цілком можна розглядати як нижню межу. Верхньою межею в такому разі буде сума в кілька сотень мільйонів доларів. Як би там не було, частка зворотного ленд-лізу в загальному ленд-лізівському товарообігу між СРСР та союзниками не перевищуватиме 3-4%. Для порівняння, сума зворотного ленд-лізу з Великобританії в США дорівнює 6,8 млрд доларів, що становить 18,3% від загального обсягу обміну товарами та послугами між цими державами.
Отже, жодної оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-одержувачам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США становив $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж у розмірі $83.25 млн. (на користь США) та $22.7 млн. (Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Обсяг боргів Китаю було визначено у 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися зі США 28 травня 1946 року, надавши Штатам низку торгових преференцій.
Борг СРСР було визначено 1947 року у вигляді 2,6 млрд. доларів, проте вже 1948 року цю суму було знижено до 1,3 млрд. Проте, СРСР платити відмовився. Відмова була і у відповідь нові поступки США: 1951 року сума боргу знову було переглянуто і цього разу становила 800 млн. Угода про порядок погашення боргу з оплати ленд-лізу між СРСР і було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову було знижено, цього разу до 722 млн. доларів (термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР зробив два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 поправки Джексона-Веніка до радянсько-американської торгової угоди 1972 року. У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості – 2030 року та сума – 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу винен США 100 млн. доларів.

ЛІТЕРАТУРА
Лебедєв І.П. Ще раз про ленд-ліз. - США: Економіка. Політика Ідеологія 1990 № 1
Лебедєв І.П. Авіаційний ленд-ліз. - Військово-історичний журнал, 1991 № 2
Котельников В.Р. Авіаційний ленд-ліз. - Питання історії. 1991 № 10
Бережний С.С. Кораблі та судна ленд-лізу. Довідник СПб., 1994
Ільїн А. Літаки союзників з ленд-лізу. – Міжнародне життя. 1995 № 7
Союзники у війні 1941-1945 років. М., 1995
Кащеєв Л.Б., Ремінський В.А. Автомобілі ленд-лізу. Харків, 1998
Соколов Б.В. Правда про Велику Вітчизняну війну (Збірник статей). - СПб.: Алетейя, 1989. Книга на сайті: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Почати варто з «розшифровки» самого терміна «ленд-ліз», хоча для цього достатньо заглянути до англо-російського словника. Отже, lend - «позичати», lease - «здавати в оренду». Саме на таких умовах США в роки Другої світової війни передавали союзникам Антигітлерівської коаліції військову техніку, зброю, боєприпаси, спорядження, стратегічну сировину, продовольство, різні товари та послуги. Про ці умови ще доведеться згадати наприкінці статті.

Закон про ленд-ліз був прийнятий конгресом США 11 березня 1941 р., і дозволив президенту надавати вищевказані види країнам, чия «оборона проти агресії життєво важлива для оборони Сполучених Штатів». Розрахунок зрозумілий: захистити себе руками інших та максимально зберегти свої сили.

Постачання ленд-лізу в 1939-45 гг. отримували 42 країни, витрати США з них склали понад 46 млрд. дол. (13% всіх військових витрат країни за Другу світову війну). Головний обсяг постачань (близько 60%) припав на Британську імперію; на цьому фоні частка СРСР, на чию частку впала основна вага війни, більш ніж показова: трохи вище 1/3 від поставок Великобританії. Найбільша частина інших поставок припала на Францію та Китай.

Ще в Атлантичній хартії, підписаній Рузвельтом і Черчіллем у серпні 1941, йшлося про прагнення «забезпечити СРСР максимальною кількістю тих матеріалів, яких він найбільше потребує». Хоча угоду з СРСР про постачання Сполучені Штати офіційно підписали 11.07.42, дія «Закону про ленд-ліз» указом президента була поширена на СРСР 07.11.41 (явно «до свята»). Ще раніше, 01.10.41 у Москві було підписано угоду Англії, США та СРСР про взаємні поставки терміном до 30.06.42. Згодом такі угоди (їх назвали «Протоколами») продовжувалися щорічно.

Але ще раніше, 31.08.41 в Архангельськ прийшов перший караван під умовною назвою «Дервіш», а більш-менш планомірні поставки по ленд-лізу почалися з листопада 1941. Спочатку головним способом доставки були морські конвої, що прибували в Архангельськ, Мурманськ та Молотовськ (нині Сєвєродвінськ). Усього цим маршрутом, у складі 78 конвоїв (42 - у СРСР, 36 - назад), пройшло 1530 транспортів. Діями підводних човнів та авіації фашистської Німеччини 85 транспортів (зокрема 11 радянських судів) було потоплено, а 41 транспорт змушений був повернутися на вихідну базу.

У нашій країні високо цінують і вшановують мужній подвиг моряків Британії та інших союзних країн, які брали участь у проведенні та охороні конвоїв Північним шляхом.

ЗНАЧЕННЯ ЛЕНД-ЛІЗУ ДЛЯ СРСР

Для Радянського Союзу, який бився з виключно сильним агресором, були важливі насамперед постачання бойової техніки, зброї та боєприпасів, особливо враховуючи їх величезні втрати в 1941 р. Вважається, що за цією номенклатурою СРСР отримав: 18300 літаків, 11900 танків, 1300 танків гармат, 427000 автомашин, велика кількість боєприпасів, вибухівки та пороху. (Проте наведені цифри можуть значно відрізнятися у різних джерелах.)

Але не завжди ми отримували саме те, чого особливо потребували, і в обумовлені терміни (крім неминучих бойових втрат, тому були й інші причини). Так, у найважчий нам період (жовтень - грудень 1941) у СРСР було недопоставлено: літаків - 131, танків – 513, танкеток – 270 і ще цілий ряд вантажів. За період з жовтня 1941 до кінця червня 1942 (терміни 1-го Протоколу) США виконали свої зобов'язання по: бомбардувальникам - менш ніж на 30%, винищувачам - на 31%, середнім танкам - на 32%, легким танкам - на 37%, вантажівкам – на 19,4% (16 502 замість 85 000).

ПОСТАЧАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ПО ЛЕНД-ЛІЗУ

Цей вид постачання, безумовно, мав першочергове значення. Літаки ленд-лізом йшли в основному зі США, хоча певна частина (і чимала) надійшла також з Великобританії. Вказані в таблиці цифри можуть не збігатися з іншими джерелами, але дуже наочно ілюструють динаміку і номенклатуру поставок авіатехніки.

За своїми льотно-технічними характеристиками «ленд-лізівські» літаки були далеко не рівнозначними.

Так. американський винищувач «Кіттіхок» та англійський «Харрікейн», як зазначав у доповідній Радянському Уряду Нарком авіапрому СРСР А.І. Шахурін у вересні 1941, «не є новітніми зразками американської та англійської техніки»; насправді, вони суттєво поступалися німецьким винищувачам за швидкістю та озброєнням. «Харрі-кейн», до того ж, мав ненадійний двигун: через його відмову в бою загинув відомий льотчик-північний морочок, двічі Герой Радянського Союзу Б.Ф. Сафонів. Цей винищувач радянські льотчики відверто назвали «літаючою труною».

Американський винищувач «Аерокобра», на якому воював тричі Герой Радянського Союзу А. І. Покришкін, практично не поступався німецьким Me-109 та ФВ-190 за швидкістю і мав потужне озброєння (37-мм авіагармату та 4 кулемети 12,7 мм), які, за свідченням Покришкіна, «розносили німецькі літаки вщент». Але через прорахунки в конструкції «Аерокобра», при складних еволюціях в ході бою, часто зривалася в важкий «плоский» штопор, деформацію фюзеляжу «Аерокоб-Звичайно, такий ас, як Покришкін, блискуче справлявся з примхливим літаком, але серед рядових льотчиків було чимало аварій та катастроф.

Радянський уряд змушений був пред'явити фірмі-виробнику («Белл») претензію, але її відкинула. Тільки коли в США було відряджено наш льотчик-випробувач А.Кочетков, який над аеродромом фірми та на очах її керівництва продемонстрував деформацію фюзеляжу «Аерокобри» в районі хвостового оперення (сам він зумів викинутися з парашутом), фірмі довелося переробити конструкцію своєї машини. Покращена модель винищувача, що отримала маркування П-63 «Кінгкобра» стала надходити на завершальному етапі війни, в 1944-45, коли наша промисловість серійно виробляла відмінні винищувачі Як-3, Ла-5, Ла-7, які переважали характеристики американські.

Порівняння характеристик показує, що американські машини за основними показниками не поступалися однотипним німецьким: бомбардувальники мали і важливу перевагу - бомбові приціли нічного бачення, чого не було у німецьких Ю-88 і Хе-111. Та й оборонне озброєння американських бомбардувальників складали кулемети калібру 12,7 мм (у німецьких - 7,92), і їхня кількість була великою.

Бойове застосування та технічна експлуатація американської та англійської авіатехніки, зрозуміло, доставили чимало турбот, але наші техніки порівняно швидко навчилися не лише готувати «іноземців» до бойових вильотів, а й ремонтувати їх. Більше того, на частині англійських літаків радянські фахівці зуміли замінити їх досить слабкі кулемети калібру 7,71 мм більш потужним вітчизняним озброєнням.

Говорячи про авіацію, не можна не згадати і про забезпечення пальним. Як відомо, дефіцит авіаційного бензину був гострою проблемою наших ВПС ще у мирний час, стримуючи інтенсивність бойової підготовки у стройових частинах та навчання у льотних училищах. У роки війни СРСР отримав по ленд-лізу 630 тис. т авіабензину зі США, а з Великобританії та Канади - ще понад 570 тис. Загальна кількість поставлених нам бензинів світлих фракцій склала 2586 тис. т - 51 % вітчизняного виробництва цих сортів у період 1941 - 1945. Таким чином, доводиться погодитись із твердженням історика Б. Соколова, що без імпортних поставок пального радянська авіація не змогла б діяти ефективно в операціях Великої Вітчизняної війни. Безпрецедентною була складність перегону літаків із США «своїм ходом» до Радянського Союзу. Особливо протяжною – 14000 км) була авіатраса АЛСІБ (Аляска-Сибір), прокладена 1942 р. від Фербенкса (США) до Красноярська і далі. Необжиті простори Крайньої Півночі та тайгового Сибіру, ​​морози до 60 і навіть 70 градусів, непередбачувана погода з несподіваними туманами та сніговими зарядами робили АЛСІБ найважчою трасою перегону. Тут діяла перегінна авіадивізія радянських ВПС, і, напевно, не один наш льотчик склав свою молоду голову не в бою з асами «люфтваффе», а на трасі АЛСІБА, але його подвиг так само славетний, як і фронтовий. Цією авіатрасою пройшли 43% усіх літаків, отриманих від США.

Вже в жовтні 1942 року під Сталінград по АЛСІБу було перегнано першу групу американських бомбардувальників А-20 «Бостон». Літаки, виготовлені у США, не витримували жорстоких сибірських морозів – лопалися гумові вироби. Радянський уряд терміново надав американцям рецептуру морозостійкої гуми - тільки це врятувало ситуацію...

З організацією доставки вантажів морем через Південну Атлантику в район Перської затоки та створенням там складальних авіамайстерень літаки стали переганяти з аеродромів Ірану та Іраку на Північний Кавказ. Південна авіатраса також була непростою: гірський рельєф, нестерпна спека, піщані бурі. Нею було переправлено 31% літаків, отриманих від США.

Загалом слід визнати, що постачання авіатехніки по ленд-лізу до СРСР, безсумнівно, зіграли позитивну роль активізації бойових дій радянських ВПС. Варто також врахувати, що хоча в середньому іноземні літаки склали не більше 15% вітчизняного їх виробництва, за окремими типами машин цей відсоток був суттєво вищим: за фронтовими бомбардувальниками - 20%, за фронтовими винищувачами - від 16 до 23%, а за літаками морськими авіації - 29% (особливо моряки відзначали човен, що літає «Каталіна»), що виглядає дуже вагомо.

БРОНЕТАНКОВА ТЕХНІКА

За значенням для бойових дій, за кількістю та рівнем машин, танки, безумовно, посідали друге місце у ленд-лізівських поставках. Йдеться саме про танки, оскільки постачання САУ були не дуже значними. І знову доводиться відзначити, що відповідні цифри коливаються у різних джерелах дуже суттєво.

«Радянська Військова Енциклопедія» наводить такі дані щодо танків (шт.): США - близько 7000; Великобританія – 4292; Канада - 1188; разом - 12480.

Словник-довідник "Велика Вітчизняна війна 1941 - 45" дає підсумкову кількість отриманих по ленд-ліз танків - 10800 шт.

Нове видання «Росія та СРСР у війнах та конфліктах XX століття» (М, 2001) дає цифру 11900 танків, так само як і останнє видання «Велика Вітчизняна війна 1941-45» (М, 1999).

Отже, число танків за ленд-лізом становило близько 12% загальної кількості танків і САУ, що надійшли до Червоної армії в ході війни (109,1 тис. шт.).

АНГЛІЙСЬКІ ТАНКИ

Вони склали більшу частину перших партій бронетанкової техніки за ленд-лізом (разом з американськими танками серії М3 двох різновидів). То були бойові машини, призначені для супроводу піхоти.

«Валентайн» Mk 111

Вважався піхотним, масою 165-18 т; бронювання – 60 мм, знаряддя 40 мм (на частині танків –57 мм), швидкість 32 – 40 км/год (різні двигуни). На фронтах зарекомендував себе позитивно: маючи низький силует, мав непогану надійність, порівняльну простоту пристрою та обслуговування. Щоправда, нашим ремонтникам доводилося наварювати на траки "Валентайнів" "шпори" для підвищення прохідності (чай, не Європа). Поставлено їх було з Англії – 2400 прим., з Канади – 1400 (за іншими даними – 1180).

«Матільда» Мк IIА

По класу був середнім танком масою 25 т, з гарним бронюванням (80 мм), але слабким знаряддям калібру 40 мм; швидкість - трохи більше 25 км/ч. Недоліки – можливість втрати рухливості у разі замерзання бруду, що потрапив у закриту ходову частину, що є неприпустимим у бойових умовах. Усього було поставлено «Матільд» до Радянського Союзу 1084 шт.

«Черчілль» Мк III

Хоча і вважався піхотним, за масою (40-45 т) належав до класу важких. Він мав явно незадовільне компонування - гусеничний обвід охоплював корпус, що різко погіршував огляд механіку-водію в бою. При сильному бронюванні (борт - 95 мм, лоб корпусу - до 150) у відсутності потужного озброєння (зброї ставилися переважно 40 - 57 мм, лише в частини машин - 75 мм). Низька швидкість (20-25 км/год), погана маневреність, обмежений огляд знижували ефект сильного бронювання, хоча радянські танкісти відзначали непогану бойову живучість «Черчіллей». Поставлено їх було 150 прим. (За іншими даними - 310 шт.).

Двигуни на «Валентайнах» та «Матільдах» ставилися дизельні, на «Черчіллях – карбюраторні.

АМЕРИКАНСЬКІ ТАНКИ

Індексом М3 чомусь позначалися відразу два американські танки: легкий М3 – «генерал Стюарт» і середній М3 – «генерал Лі», він же «генерал Грант» (в побуті – «Лі/Грант»).

МОЗ «Стюарт»

Маса – 12,7 т, бронювання 38-45 мм, швидкість – 48 км/год, озброєння – гармата калібру 37 мм, двигун карбюраторний. При непоганому для легкого танка бронюванні та швидкохідності доводиться відзначити знижену маневреність через особливості трансмісії та погану прохідність внаслідок недостатнього зчеплення гусениць із ґрунтом. Поставлено у СРСР – 1600 шт.

М3 «Лі/Грант»

Маса – 27,5 т, бронювання – 57 мм, швидкість – 31 км/год, озброєння: гармата калібру 75 мм у спонсоні корпусу та 37-мм гармата у вежі, 4 кулемети. Компонування танка (високий силует) та розташування озброєння були вкрай невдалими. Громіздкість конструкції та розміщення зброї у трьох ярусах (що змусило довести екіпаж до 7 осіб) робили «Гранта» досить легкою здобиччю артилерії супротивника. Авіаційний бензиновий двигун посилював становище екіпажу. У нас його називали «братня могила на сімох». Проте наприкінці 1941 - початку 1942 р. їх було поставлено 1400 штук; у той тяжкий період, коли Сталін особисто розподіляв танки поштучно, і «Гранти» були хоч якоюсь допомогою. З 1943 р. Радянський Союз відмовився.

Найбільш ефективним (і, відповідно, популярним) американським танком періоду 1942 – 1945 р.р. з'явився середній танк М4 Шерман. За обсягом виробництва у роки війни (всього в США їх було випущено 49 324) він посідає друге місце після нашого Т-34. Випускався в декількох модифікаціях (від М4 до М4А6) з різними двигунами, як дизельним, так і карбюраторними, включаючи спарені мотори і навіть блоки з 5 двигунів. Нам по ленд-лізу поставлялися в основному «Шсрмами» М4А2 з двома дизелями по 210 к.с, що мали різне гарматне озброєння: 1990 танків - з 75-мм знаряддям, що виявилося недостатньо ефективним, і 2673 - з гарматою калібру 76 здатна вражати на дальностях до 500 м броню завтовшки 100 мм.

"Шерман" М4А2

Маса – 32 т, бронювання: лоб корпусу – 76 мм, лоб вежі – 100 мм, борт – 58 мм, швидкість – 45 км/год, знаряддя – зазначено вище. 2 кулемета калібру 7,62 мм та зенітний 12,7 мм; екіпаж – 5 осіб (як і у нашого модернізованого Т-34-85).

Характерною особливістю Шермана була знімна (на болтах) лита передня (нижня) частина корпусу, що служила кришкою трансмісійного відсіку. Важливу перевагу давав прилад стабілізації гармати у вертикальній площині для більш точної стрільби на ходу (на радянських танках запроваджено лише на початку 1950-х – на Т-54А). Електрогідравлічний механізм повороту башти був продубльований для навідника та командира. Крупнокаліберний зенітний кулемет дозволяв боротися з літаками супротивника, що низько летіли (подібний кулемет з'явився на радянському важкому танку ІС-2 лише в 1944 р.

Для свого часу «Шерман» володів достатньою рухливістю, задовільним озброєнням та бронюванням. Недоліками машини були: погана стійкість на кренах, недостатня надійність силової установки (що було перевагою нашого Т-34) і порівняно слабка прохідність по ковзних і мерзлих ґрунтах, поки в ході війни американці не замінили гусениці «Шерманів» на ширші, зі шпорами ґрунтозачепами. Тим не менш, загалом це була, за відгуками танкістів, цілком надійна бойова машина, проста в пристрої та обслуговуванні, дуже ремонтопридатна, тому що в ній максимально використовувалися автомобільні агрегати та вузли, добре освоєні американською промисловістю. Разом із уславленими «тридцятьчетвірками», хоч і дещо поступаючись їм за окремими характеристиками, американські «Шермани» з радянськими екіпажами брали активну участь у всіх найбільших операціях Червоної армії в 1943 – 1945 рр., дійшовши до узбережжя Балтики, до Дунаю, Вісли, Ельба.

До сфери ленд-лізівської бронетехніки слід віднести також 5000 американських бронетранспортерів (напівгусеничних і колісних), які використовувалися в Червоній армії, в тому числі і як носії різного озброєння, особливо зенітного для ППО стрілецьких підрозділів (своїх БТР у роки Вітчизняної війни в СРСР). не випускалося, робилися лише розвідувальні броньовики БА-64К).

АВТОМОБІЛЬНА ТЕХНІКА

Автотехніка, що постачається в СРСР, за кількістю перевищувала всю бойову не в рази, а на цілий порядок: всього було отримано 477785 автомашин п'ятдесяти моделей, виготовлених 26 автомобільними фірмами США, Англії та Канали.

Загалом автомобілів було поставлено 152 тисячі вантажівок «Студебекер» марки US 6x4 та US 6x6, а також 50501 командирських автомобілів («джипів») моделей «Вілліс» МР та «Форд» GPW; обов'язково слід згадати і потужні всюдиходи «Додж-3/4» вантажопідйомністю 3/4 т (звідки і цифра у маркуванні). Ці моделі були справжніми армійськими, найбільш пристосованими до фронтової експлуатації (як відомо, у нас до початку 1950-х армійських автомобілів не вироблялося, в РККА використовувалися звичайні народногосподарські машини ГАЗ-АА та ЗІС-5).

Постачання автомобілів по ленд-лізу, що перевищили більш ніж у 1,5 рази власне їх виробництво в СРСР у роки війни (265 тис. шт.), безумовно, мали вирішальне значення для різкого підвищення мобільності Червоної армії в ході масштабних операцій 1943-1945 рр. . Адже за 1941-1942 р.р. РСЧА втратила 225 тис. автомобілів, яких і в мирний час бракувало наполовину.

Американські «Студебекери», з міцними металевими кузовами, що мали відкидні лави та знімні брезентові тенти, були однаково придатні для перевезення особового складу та різних вантажів. Маючи швидкісні якості на шосе і високу прохідність на бездоріжжі, «Студебекери» US 6x6 добре працювали і тягачами для різних артсистем.

Коли почалися постачання «студебеккерів», тільки на їхньому всюдихідному шасі стали монтуватися «катюші» БМ-13-Н, а з 1944 р. – БМ-31-12 для важких реактивних снарядів М31.

Не можна не згадати і автопокришки, яких було поставлено 3606 тис. – понад 30% вітчизняного шинного виробництва. До цього потрібно додати і 103 тис. т натурального каучуку із «засіків» Британської імперії, і знову згадати постачання бензину світлих фракцій, який додавали до нашого «рідного» (що вимагали мотори «Студебеккерів»).

ІНША ТЕХНІКА, СИРОВИНА ТА МАТЕРІАЛИ

Постачання із США залізничного рухомого складу та рейок багато в чому допомогли вирішити наші транспортні проблеми у роки війни. Було поставлено майже 1900 паровозів (самі ми збудували у 1942 – 1945 рр. 92 (!) паровози) та 66 дизель-електровозів, а також 11 075 вагонів (при власному випуску 1087). Постачання рейок (якщо вважати лише рейки широкої колії) склали понад 80% їх вітчизняного виробництва в цей період - метал був необхідний для оборонних цілей. З огляду на надзвичайно напружену роботу залізничного транспорту СРСР 1941 - 1945 рр., значення цих поставок важко переоцінити.

Що стосується засобів зв'язку, то із США було поставлено 35800 радіостанцій, 5839 приймачів та 348 локаторів, 422000 телефонних апаратів та близько мільйона кілометрів польового телефонного кабелю, що в основному і задовольнило потреби Червоної армії в період війни.

Певне значення задля забезпечення СРСР продовольством (звичайно, насамперед – діючої армії) мали також постачання низки висококалорійних продуктів (загалом - 4,3 млн т). Зокрема, постачання цукру склало 42% його власного виробництва в ті роки, а м'ясних консервів – 108%. Нехай наші солдати і прозвали американську тушонку глузливо «другий фронт», але їли із задоволенням (хоча своя яловича була все-таки смачнішою!). Для екіпірування бійців не зайвими стали 15 млн. пар взуття і 69 млн. кв.м вовняних тканин.

У роботі радянської оборонної промисловості в ті роки постачання сировини, матеріалів та обладнання по ленд-лізу теж означало чимало - адже в 1941 р. в окупованих районах залишилися великі виробничі потужності з виплавки чавуну, сталі, алюмінію, виробництва вибухових речовин та порохів. Тому постачання із США 328 тис. т алюмінію (що перевищило його власне виробництво), постачання міді (80% від своєї виплавки) та 822 тис. т хімпродуктів мали, звичайно ж, велике значення» як і постачання сталевого листа (наші «півторки») і «тритонки» робили у війну з дерев'яними кабінами саме через дефіцит листової сталі) та артилерійського пороху (використовувався як добавка до вітчизняних). Відчутний вплив на підвищення технічного рівня вітчизняного машинобудування зробили постачання високопродуктивного обладнання: 38000 верстатів із США та 6500 із Великобританії ще довго працювали і після війни.

АРТИЛЕРІЙСЬКІ ОРУДІЯ

Найменшими за кількістю з ленд-лізівських поставок виявилися класичні види озброєння – артилерія та стрілецька зброя. Вважається, що частка артилерійських знарядь (за різними даними - 8000, 9800 або 13000 шт.) Склав всього 1,8% від кількості вироблених в СРСР, але якщо врахувати, що більшість їх було зенітними гарматами, то їх частка в аналогічному вітчизняному виробництві час війни (38 000) підніметься до чверті. Зенітки із США поставлялися двох типів: 40-мм автоматичні гармати "Бофорс" (шведської конструкції) та 37-мм автоматичні "Кольт-Браунінг" (власне американські). Найбільш ефективними були «Бофорси» - вони мали гідроприводи і тому наводилися всією батареєю одночасно за допомогою ПУ АЗО (прилад управління артилерійським зенітним вогнем); Однак ці знаряддя (в комплексі) були дуже складні і дорогі у виробництві, що було під силу лише розвиненій промисловості США.

ПОСТАЧАННЯ СТРІЛКОВОЇ ЗБРОЇ

У частині стрілецької зброї поставки були просто мізерними (151700 одиниць, що становило десь 0,8% від нашого виробництва) і не відігравали жодної ролі у озброєнні РСЧА.

Серед зразків, що поставлялися в СРСР: американський пістолет «Кольт» M1911А1, пістолети-кулемети «Томпсон» та «Рейзинг», а також кулемети «Браунінг»: станковий M1919А4 та великокаліберний М2 НВ; англійський ручний кулемет «Брен», протитанкові рушниці «Бойс» та «Піат» (на англійських танках ставилися також кулемети «Беза» – англійська модифікація чехословацького ZB-53).

На фронтах зразки ленд-лізівської стрілецької зброї зустрічалися дуже рідко і не мали особливої ​​популярності. Американські «Томпсони» та «Рейзинги» наші солдати прагнули якнайшвидше замінити на звичні ППШ-41. ПТР «Бойс» виявились явно слабшими за вітчизняні ПТРД і ПТРС – вони могли боротися лише з німецькими бронетранспортерами та легкими танками (про ефективність ПТР «Піат» у частинах РСЧА відомостей не знайшлося).

Найбільш ефективними у своєму класі були, звичайно, американські «Браунінги»: M1919A4 ставилися на американські ж БТРи, а великокаліберні М2 НВ в основному застосовувалися у складі зенітних установок, четвірних (4 кулемети М2 НВ) та будовених (37-мм зенітна гармата «Кольт -Браунінг» та два М2 НВ). Ці установки, змонтовані на ленд-лізівських бронетранспортерах, були дуже ефективними засобами ППО стрілецьких підрозділів; використовуються вони і для зенітної оборони деяких об'єктів.

Військово-морської номенклатури ленд-лізівських поставок торкатися не будемо, хоча за обсягами це були великі кількості: всього СРСР отримав 596 кораблів і судів (крім трофейних кораблів, що надійшли після війни).

Всього за океанськими маршрутами було поставлено 17,5 млн. т ленд-лізівських вантажів, з яких втрачено від дій гітлерівських підводних човнів та авіації 1,3 млн. т; кількість загиблих при цьому героїв-моряків багатьох країн налічує не одну тисячу людей. Постачання розподілилися за такими шляхами підвезення: Далекий Схід - 47,1%, Перська затока - 23,8%, Північна Росія - 22,7%, Чорне море - 3,9%, По Севморшляху - 2,5%.

ПІДСУМКИ ТА ОЦІНКИ ЛЕНД-ЛІЗУ

Довгий час радянські історики вказували лише на те, що постачання ленд-лізу склали всього 4% від продукції вітчизняної промисловості та сільського господарства в роки війни. Щоправда, з наведених вище даних видно, що у часто важливо враховувати і конкретну номенклатуру зразків техніки, їх якісні показники, своєчасність доставки на фронт, їх значимість тощо.

У рахунок погашення постачання ленд-лізу США отримали від союзних країн різних товарів та послуг на 7,3 млрд. доларів. СРСР, зокрема, відправив 300 тис. т хромової та 32 тис. т марганцевої руди, а крім того, платину, золото, хутро та інші товари на загальну суму 2,2 млн. дол. Також СРСР надав американцям низку послуг, зокрема , відкрив свої північні порти, взяв він часткове забезпечення військ союзників у Ірані.

21.08.45 Сполучені Штати Америки припинили постачання ленд-лізу до СРСР. Радянський уряд звернувся до США з проханням продовжити частину поставок на умовах надання СРСР кредиту, але отримав відмову. Наступала нова епоха... Якщо більшості інших країн борги з постачання були списані, то з Радянським Союзом переговори з цих питань велися в 1947 – 1948, 1951 – 1952 та 1960 р.

Загальна сума ленд-лізівських поставок до СРСР оцінюється в 11,3 млрд. дол. При цьому, згідно із законом про ленд-ліз, оплаті підлягають лише товари та техніка, що збереглися після закінчення бойових дій. Такі американці оцінили в 2,6 млрд. дол, щоправда, через рік скоротили цю суму вдвічі. Таким чином, спочатку США вимагали компенсацій у сумі 1,3 млрд. дол., що сплачуються протягом 30 років з нарахуванням 2,3% річних. Але Сталін відкинув ці вимоги, сказавши, «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю».Справа в тому, що багато зразків техніки, що поставлялися в СРСР, відразу після війни виявилися морально застарілими і практично ніякої бойової цінності вже не представляли. Тобто, американська допомога союзникам певною мірою виявилася «спихуванням» непотрібною самим американцям і морально застарілою технікою, за яку, проте, слід було розрахуватися, як за щось корисне.

Щоб зрозуміти, що Сталін мав на увазі, говорячи про «оплату кров'ю» слід процитувативитяг із статті професора Канзаського університету Вілсона: «Те, що Америка пережила під час війни, докорінно відрізняється від випробувань, що випали на частку її головних союзників. Лише американці могли назвати Другу світову війну «доброю війною», оскільки вона допомогла значно підвищити життєвий рівень і зажадала від переважної більшості населення занадто мало жертв ... » І Сталін не збирався забирати ресурси у своєї і так зруйнованої війною країни, щоб віддати їх потенційному супротивникові Третьої світової.

Переговори про погашення боргів щодо ленд-лізу відновилися у 1972 р., та 18.10.72 було підписано угоду про виплату Радянським Союзом 722 млн. дол., до 01.07.01. Було виплачено 48 млн. дол., проте після введення американцями дискримінаційної «поправки Джексона – Віника» СРСР призупинив подальші виплати ленд-лізу.

У 1990 р. на нових переговорах між президентами СРСР та США було погоджено остаточний термін погашення боргу – 2030 р. Проте вже через рік СРСР розпався, а борг був «переоформлений» на Росію. До 2003 р. він становив близько 100 млн. дол. США. З урахуванням інфляції США навряд чи отримають за свої поставки понад 1% їхньої первісної вартості.

(Матеріал підготовлений для сайту "Війни XX століття" © http://сайт за статтею Н. Аксьонова, журнал «Зброя». При копіюванні статті, будь ласка, не забудьте поставити посилання на сторінку-першоджерело сайту «Війни XX століття»).

Про американські постачання СРСР у роки Великої Великої Вітчизняної війни відомо практично кожному. У пам'яті одразу спливають «студебеккери» та американське тушонка, прозване радянськими солдатами «другий фронт». Але це, скоріш, художньо-емоційні символи, які є насправді вершиною айсберга. Метою ж цієї статті автор ставить створення загального уявлення про ленд-ліз та його роль у Великій Перемозі.

У початковий період Другої світової війни в США діяв так званий акт про нейтралітет, згідно з яким єдиною можливістю надання допомоги будь-якій із воюючих сторін був продаж озброєння та матеріалів виключно за готівку, причому транспортування також покладалося на замовника - система «плати та забирай» (cash and carry). Основним споживачем військової продукції США тоді стала Великобританія, але незабаром вона вичерпала свої валютні кошти. У той же час президент Франклін Рузвельт чудово розумів, що в ситуації, що склалася, найкращим виходом для США є всіляка економічна підтримка країн, що воюють проти нацистської Німеччини. Тому він фактично «продавив» 11 березня 1941 року в конгресі «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів», який також називається актом про ленд-ліз. Тепер будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для США, і стратегічна сировина надавалася на таких умовах:

1. Зброя та матеріали, втрачені під час бойових дій, не підлягають сплаті.

2. Майно, що залишилося після закінчення війни, придатне для цивільних цілей, повинно бути повністю або частково оплачене на основі довгострокових кредитів, що надаються США.

3. Невтрачене обладнання після війни має бути повернуто США.

Йосип Сталін та Гаррі Гопкінс, 1941 рік

Проте включення СРСР у програму ленд-лізу відбулося лише у жовтні-листопаді 1941 року (досі всі американські військові поставки наша країна оплачувала). Такий тривалий проміжок часу Рузвельту знадобився для подолання опору досить великої кількості американських політиків.

Підписаний 1 жовтня 1941 року перший (Московський) протокол передбачав постачання літаків (винищувачів та бомбардувальників), танків, протитанкових та зенітних знарядь, вантажних автомобілів, а також алюмінію, толуолу, тротилу, нафтопродуктів, пшениці та цукру. Далі кількість і номенклатура постачання постійно розширювалися.

Доставка вантажів проходила за трьома основними маршрутами: тихоокеанським, трансіранським та арктичним. Найбільш швидким, але водночас і небезпечним був арктичний маршрут до Мурманська та Архангельська. Проведення суден здійснювалося британським флотом, але в підходах до Мурманську охорона посилювалося кораблями радянського Північного флоту. Спочатку німці практично не звертали уваги на північні конвої - настільки велика залишалася їхня впевненість у швидкій перемозі, але, в міру того як бойові дії набували затяжного характеру, німецьке командування стягувало на бази в Норвегії все більші сили. Результат не змусив на себе довго чекати.

У липні 1942 року німецький флот у тісній взаємодії з авіацією практично розгромив конвой PQ-17: загинуло 22 транспортні судна з 35. Північній Африці змусили англійців припинити проведення північних конвоїв до полярної ночі. Починаючи з 1943 року баланс сил у арктичних водах поступово почав зміщуватися у бік союзників. Конвоїв побільшало, які проводка супроводжувалася меншими втратами. Усього ж за арктичним маршрутом у СРСР 4027 тис. т вантажів. Втрати не перевищили 7% загальної кількості.

Менш небезпечним був тихоокеанський маршрут, яким доставили 8376 тис. т. Перевезення могли здійснюватися лише судами під радянським прапором (СРСР на відміну США у той час із Японією не воював). Далі отриманий вантаж доводилося везти залізничним транспортом через всю територію Росії.

Певною альтернативою північним конвоям був трансіранський маршрут. Американські транспортні судна доставляли вантажі до портів Перської затоки, а далі вони доставлялися до Росії за допомогою залізничного та автомобільного транспорту. З метою забезпечення повного контролю за транспортними шляхами у серпні 1941 року СРСР та Великобританія окупували Іран.

Щоб збільшити пропускну спроможність, провели масштабну модернізацію портів Перської затоки та Трансіранської залізниці. Також компанія «Дженерал моторс» побудувала в Ірані два заводи, на яких проводилося складання призначених для постачання в СРСР автомобілів. Усього за роки війни на цих підприємствах виготовили та відправили до нашої країни 184 112 автомобілів. Загальний вантажопотік через порти Перської затоки за період існування трансіранського маршруту становив 4227 тис. т.

Авіатехніка в рамках програми ленд-лізу

Крім зазначених вище, існувало ще два повітряні маршрути, якими в СРСР «своїм ходом» переганялися літаки. Найбільшу популярність отримав повітряний міст «Алсіб» («Аляска – Сибір), яким перекинули 7925 літаків. Також літаки перелітали зі США до СРСР через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку (993 літаки).

Протягом багатьох років у працях вітчизняних істориків вказувалося, що поставки по ленд-лізу становили лише близько 4% від загального обсягу продукції радянської промисловості та сільського господарства. І, хоча немає підстав ставити під сумнів достовірність цієї цифри, проте «диявол криється в деталях».

Добре відомо, що міцність ланцюга в цілому визначається міцністю найслабшої ланки. Тому, визначаючи номенклатуру американських поставок, радянське керівництво прагнуло насамперед закрити «слабкі місця» в армії та промисловості. Особливо яскраво це простежується під час аналізу обсягів поставленої СРСР стратегічного сировини. Зокрема, отримані нашою країною 295,6 тис. т вибухових речовин становили 53% усіх вироблених на вітчизняних підприємствах. Ще більш вражаючим виглядає таке співвідношення з міді – 76%, алюмінію – 106%, олову – 223%, кобальту – 138%, вовни – 102%, цукру – 66% та м'ясних консервів – 480%.

Генерал А.М. Корольов і генерал-майор Дональд Коннелі, тиснуть руки на тлі поїзда, що прийшов у рамках постачання ленд-лізу.

Роль ленд-лізівських автомобілів у бойових діях важко переоцінити. Неабиякою мірою вони забезпечили успіх переможних операцій 1944 року, що увійшли до «десяти сталінських ударів».

Чимала заслуга союзних поставок й у успішному функціонуванні у роки радянського залізничного транспорту. СРСР отримав 1900 паровозів та 66 дизель-електровозів (особливо наочно ці цифри виглядають на тлі власного виробництва за 1942–1945 роки у 92 локомотиви), а також 11 075 вагонів (власне виробництво – 1087 вагонів).

Паралельно функціонував і «зворотний ленд-ліз». За роки війни союзники отримали від СРСР 300 тис. т хромової та 32 тис. т марганцевої руди, а також деревину, золото та платину.

У ході дискусій на тему «Чи міг СРСР обійтися без ленд-лізу?» зламано чимало копій. Автор вважає, що, швидше за все, міг. Інша справа, що зараз неможливо підрахувати, якою була б ціна цього. Якщо обсяг поставленого союзниками озброєння тією чи іншою мірою цілком міг би бути компенсований вітчизняною промисловістю, то щодо транспорту, а також виробництва низки видів стратегічної сировини без постачання союзників ситуація дуже швидко перейшла б у критичну.

Недолік залізничного та автомобільного транспорту запросто міг би паралізувати постачання армії та позбавити її мобільності, а це, у свою чергу, знизило б темпи проведення операцій та збільшило зростання втрат. Нестача кольорових металів, особливо алюмінію, призвела б до зниження випуску озброєнь, а без постачання продовольства набагато складніше було б боротися з голодом. Напевно, наша країна змогла б вистояти і перемогти навіть у такій ситуації, але визначити, наскільки зросла б ціна перемоги, неможливо.

Програма ленд-лізу припинилася з ініціативи американського уряду 21 серпня 1945 року, хоча СРСР і звертався з проханням продовжити постачання на умовах кредиту (належало відновлювати зруйновану війною країну). Проте на той час Ф. Рузвельта не було серед живих, а дверях голосно стукала нова епоха «холодної війни».

Під час війни оплати поставок за ленд-лізом не проводилися. У 1947 році США оцінили борг СРСР за поставки в 2,6 млрд доларів, але через рік знизили до 1,3 млрд доларів. Планувалося, що погашення проводитиметься протягом 30 років із нарахуванням 2,3% річних. І.В. Сталін ці рахунки відкинув, сказавши, що «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю». Як обґрунтування своєї точки зору СРСР наводив прецедент списання боргів за постачання ленд-лізу іншим країнам. До того ж І.В. Сталін цілком резонно не хотів віддавати кошти розореною війною країни потенційному супротивникові Третьої світової війни.

Угоду про порядок погашення боргів вдалося укласти лише 1972 року. СРСР зобов'язався сплатити до 2001 року 722 млн. доларів. Але після перерахування 48 млн доларів виплати знову припинилися через прийняття США дискримінаційної поправки Джексона - Веніка.

Знову це питання порушили 1990 року на зустрічі президентів СРСР та США. Було встановлено нову суму - 674 млн доларів - і термін остаточного погашення - 2030 рік. Після розпаду СРСР зобов'язання щодо цього боргу перейшли до Росії.

Підсумовуючи, можна дійти невтішного висновку, що США ленд-лиз з'явився передусім, за словами Ф. Рузвельта, «вигідним вкладенням капіталу». Причому слід оцінювати не прибутки безпосередньо від постачання, а численні непрямі вигоди, які отримала американська економіка після завершення Другої світової війни. Історії було завгодно розпорядитися, щоб післявоєнний благополуччя США чималою мірою було оплачено кров'ю радянських солдатів. Для СРСР ленд-ліз став практично єдиним способом знизити кількість жертв на шляху до Перемоги. Ось такий «шлюб за розрахунком»…

Ленд-ліз - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки передавали своїм союзникам у тому числі і Радянському Союзу у Другій світовій війні: боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти. Допомога Радянському Союзу йшла трьома шляхами: через Атлантику, через Іран та через Аляску. Німецька авіація та ВМС всіляко намагалися цьому завадити. Проте, ленд-ліз зіграв важливу роль у перемозі над гітлерівською Німеччиною та її союзниками. Радянська пропаганда згодом всіляко применшувала роль у війні поставок із США. Це призвело до того, що багато моряків, льотчиків і всі ті, хто брав участь у цій програмі, були забуті.

Радянський офіцер ВПС біля поштового відділення аеродрому Галена на Алясці, США.

Навантаження танків "Матільда" в одному з британських портів для відправки по ленд-лізу в СРСР.

Капітан королівських ВПС Джек Росс розстібає парашут після вильоту в районі Ваєнги (нині Північноморськ Мурманської області).

Індійські жінки протирають та змащують деталі танків, отриманих за ленд-лізом.

Британський генерал-майор МакМюллен і полковник американської армії Райан у кабіні паровоза, поставленого до Великобританії із США за ленд-лізом.

Генерал А.М. Корольов і генерал Коннелі знизують руки на тлі першого поїзда, що пройшов через перський коридор.

Генерал А.М. Корольов, генерал Сенлі Скотт і генерал Дональд Коннелі стоять на тлі паровоза першого поїзда, що пройшов через перський коридор в 1943 в рамках поставок зі США в СРСР по ленд-лізу.

Радянські та американські авіатори танцюють із дівчатами у клубі аеродрому Ноум (Nome) на Алясці.

Радянські пілоти, лейтенанти Сусін та Карпов, розмовляють із сержантом ВПС США Алексом Хомончуком на аеродромі на Алясці.

Американські бомбардувальники А-20 стоять на аеродромі Ноум на Алясці перед перегонкою до СРСР.

Полковник Н.С. Васін за обідом із віце-президентом США Генрі Уоллесом та полковником Расселом Кайнером на Алясці.

Американський бомбардувальник А-20 "Бостон", що розбився на Алясці.

Американський винищувач Р-39, що розбився на аеродромі Ноум на Алясці.

Американський винищувач Р-39 стоїть на аеродромі Ноум на Алясці.

Перша делегація радянських ВПС стоїть на тлі літака на аеродромі Ноум на Алясці.

Радянські льотчики приймають бомбардувальник А-20, що передається ленд-лізом.

Американський генерал-лейтенант Генрі Арнольд дивиться на карту на нараді про доставку вантажів по ленд-лізу до СРСР через Аляску та Чукотку.

Американські вищі офіцери на нараді про доставку вантажів по ленд-лізу до СРСР через Аляску та Чукотку.

Американський генерал Джордж Маршалл розмовляє з адміралом Ернстом Кінгом на нараді про доставку вантажів по ленд-лізу до СРСР через Аляску та Чукотку.

Радянські та американські солдати грають у більярд. Аляска.

Відправлення танка "Валентайн" з Англії до СРСР.

Передача радянським морякам фрегатів зі складу флоту США. 1945 рік.

Англійські жінки готують танк «Матільда» до відправки до СРСР ленд-лізом.

Перевірка радіозв'язку у винищувачі P-63 «Кінгкобра» перед перегоном до СРСР у межах постачання ленд-лізу.

Льотчик 2-го гвардійського винищувального авіаполку ВПС Північного флоту гвардії старший лейтенант Н.М. Діденко у винищувача Р-39 "Аерокобра".

Груповий знімок радянських та американських льотчиків на тлі перших прийнятих винищувачів P-63 Кінгкобра.

Американський військовий вантаж, приготований для відправки до СРСР ленд-лізом. Танк М3 «Стюарт» та літак А-20 «Бостон».

Американські бомбардувальники А-20 "Бостон" на аеродромі на Алясці перед відправкою до СРСР.

Бомбардувальник А-20 «Бостон» на аеродромі на Алясці перед відправкою до СРСР.

Бомбардувальники В-25, А-20 «Бостон» та винищувачі Р-39, приготовані до постачання до Радянського Союзу за ленд-лізом, вибудовані вздовж злітно-посадкової бази ВПС США Ladd Field на Алясці перед приїздом приймальної комісії з СРСР.

Американські літаки А-20 «Бостон» (на задньому плані також Р-39 та АТ-6) готові до приймання технічною комісією та льотчиками з СРСР. База ВПС Abadan Field, Іран.

Радянські льотчики прибули на базу ВПС Abadan Field в Ірані.

Радянський екіпаж бомбардувальника A-20 «Бостон» та американці: фото на згадку. Десь на Алясці.

Радянські льотчики у звільненні на Алясці.

Винищувач P-63 "Кінгкобра", раніше поставлений в СРСР за ленд-лізом, повернувся до США і оглядається американськими техніками. Авіабаза Great Falls, США.

Винищувачі Р-63 «Кінгкобра» на аеродромі Буффало перед відправкою до СРСР.

Пара винищувачів Р-63 Кінгкобра в польоті над Ніагарським водоспадом.
Літаки призначалися для постачання до СРСР ленд-лізом.

Американський бомбардувальник B-25J-30 із радянськими розпізнавальними знаками у польоті над Аляською.

Радянські та американські льотчики у винищувача Р-63 на Алясці.

Радянська бригада з випробувань літака "Харрікейн".

Вантажівки «Студебекер» у транспортному резерві командування Червоної Армії.

Передполітна підготовка винищувача Р-39L призначеного для СРСР на авіабазі Ледд-філд на Алясці.

Рідкісне фото радянських танкістів з танками М3А1 «Стюарт», в американських шоломофонах, з пістолетом-кулеметом Томпсон М1928А1 та кулеметом М1919А4. Американська техніка залишалася по ленд-лізу повністю укомплектованою - з екіпіруванням і навіть стрілецькою зброєю для екіпажу.

Начальник повітряної траси Аляска-Сибір Герой Радянського Союзу генерал-лейтенант Марк Ізраїлевич Шевельов

Колона американських військових вантажівок, що здійснюють перевезення ленд-лізом в СРСР, стоїть на дорозі в східному Іраку.

Капрал департаменту озброєнь британської армії несе пістолети-кулемети Томпсон, отримані ленд-лізом із США, для перевірки.

Британські солдати на складі біля ящиків із тринітротолуолом, отриманих за ленд-лізом із США.

Американські штурмовики А-36А на борту вантажного судна перед відплиттям.

Американські винищувачі Р-63 та Р-39 перед відправкою до СРСР.

Американські пікіруючі бомбардувальники Дуглас SBD-3/5 «Донтлес» з ескадрильї VC-29, озброєні глибинними бомбами, на палубі авіаносця «Санті» під час операції з супроводу конвою в Атлантиці в 1942-1943 роках.

Підготовка британських винищувачів "Спітфайр", поставлених за лен-лізом, для передачі радянській стороні. З Ірану літаки переженуть у СРСР радянські льотчики.

Американські літаки ленд-лізом летять в СРСР.

Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті, нагороджений орденом Леніна за 3 збиті німецькі літаки.

Панорама військової верфі у Філадельфії.

«Мало хто знає, що військові поставки по ленд-лізу (lend — lease), найм зовсім не були безкоштовними - Росія як правонаступниця СРСР заплатила останні борги за ними аж у 2006-му році», - пише історик і публіцист Євген Спіцин.

У питанні ленд-лізу (з англійського lend — позичати і lease — здавати в оренду, найм — ред.) для СРСР існує багато тонкощів, в яких непогано було б розібратися — на основі історичних документів.

Частина I

Не зовсім безкоштовно

Закон про ленд-ліз або «Закон щодо забезпечення захисту Сполучених Штатів», який був прийнятий Конгресом США ще 11 березня 1941 року, давав президенту США «право передавати у позику або в оренду іншим державам різні товари та матеріали, необхідні для ведення військових дій», якщо ці дії, за визначенням президента, були життєво важливими для оборони США. Під різними товарами та матеріалами розумілися зброя, військова техніка, боєприпаси, стратегічна сировина, амуніція, продовольство, товари цивільного призначення для армії та тилу, а також будь-яка інформація, що має важливе військове значення.

Сама схема ленд-лізу передбачала виконання країною-отримувачем низки умов:1) знищені, втрачені чи втрачені під час бойових дій матеріали не підлягали оплаті, а вціліле та придатне для цивільних цілей майно слід було сплатити повністю або частково у порядку погашення довгострокового кредиту, виданого самими США; 2) військові матеріали, що збереглися, могли залишатися у країни-отримувача доти, доки США не зажадають їх назад; 3) у свою чергу, орендар зобов'язувався допомагати Сполученим Штатам усіма наявними у нього ресурсами та інформацією.

З допомогою ленд-лізу адміністрація президента Ф.Д.Рузвельта збиралася вирішити низку невідкладних завдань, як зовнішньополітичних, і внутрішніх. По-перше, така схема дозволяла створити нові робочі місця в самих США, які ще не до кінця вийшли з тяжкої економічної кризи 1929-1933 років. По-друге, ленд-ліз дозволяв американському уряду надавати певний вплив на країну-отримувача ленд-лізівської допомоги. Нарешті, по-третє, посилаючи своїм союзникам лише зброю, матеріали та сировину, але з живу силу, президент Ф.Д.Рузвельт виконував свою передвиборну обіцянку: «Наші хлопці будь-коли братимуть участь у чужих війнах».

Відразу після підписання цієї програми президентом Рузвельтом його радник і спецпредставник Аверелл Гарріман вилетів до Лондона, а звідти - до Москви, де 1 жовтня 1941 нарком закордонних справ СРСР В.М.Молотов, британський міністр запасів і постачання лорд У.Е.Бівербрук і президентський спецпредставник А.Гарріман підписали Перший (Московський) протокол, який започаткував поширення програми ленд-лізу на Радянський Союз.