радянський воєначальник, Маршал авіації, льотчик-ас, тричі Герой Радянського Союзу

коротка біографія

Іван Микитович Кожедуб(Укр. Іван Микитович Кожедуб, 8 червня 1920 році, Ображіївка, Глухівський повіт, Чернігівська губернія, УСРР - 8 серпня 1991 року, Москва, СРСР) - радянський воєначальник, Маршал авіації (1985), льотчик-ас. Тричі Герой Радянського Союзу (1944, 1944, 1945). Депутат Верховної Ради СРСР (1946-1961). Народний депутат СРСР (1989-1991)

Льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 перемоги). Ім'я користувача під час бойових дій у складі Групи радянських військових фахівців в Кореї - «Крилов».

Іван Кожедуб народився в селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині Шосткінського району Сумської області України) в сім'ї селянина - церковного старости. Українець. Належав до другого покоління радянських пілотів-винищувачів, які взяли участь у Великій Вітчизняній війні.

У 1934 році Кожедуб закінчив школу і вступив до хіміко-технологічний технікум в місті Шостка.

Перші кроки в авіації зробив, займаючись в Шосткинському аероклубі. На початку 1940 року - вступив на службу до лав Червоної Армії і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив в ній службу на посаді інструктора.

Після початку війни разом з авіашколою був евакуйований до Казахстану, місто Чимкент. 23 лютого 1942 року Кожедубу було присвоєно звання старшого сержанта. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений в 240-й винищувальний авіаційний полк 302-ї винищувальної авіаційної дивізії (з 2.7.1944 14-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія), що формується в Іваново. У березні 1943 року в складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітниками, в нього потрапило 2 зенітних снаряда. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повного відновлення він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - наявних в ескадрильї вільних літаках. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. На початку літа 1943 року Кожедубу було присвоєно звання молодшого лейтенанта, потім він був призначений на посаду заступника командира ескадрильї. Незабаром після цього, 6 липня 1943 року на Курській дузі, під час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак-бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже на наступний день збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже старшому лейтенанту) було присвоєно 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.

Іван Кожедуб біля Ла-5ФН
(Бортовий № 14), 1944 рік

З травня 1944 року Івана Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовий № 14), побудованому на кошти колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року, отримавши звання капітана, він був призначений заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другий медалі «Золота Зірка» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, в 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальника Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 і 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 і 1 реактивний винищувач Me-262.

Останній бій під час Великої Вітчизняної, в якому він збив 2 FW-190, Кожедуб провів 17 квітня 1945 року в небі над Берліном. Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу, проявлену на фронтах війни. Він був добрий стрілець і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, вкрай рідко зближуючись на меншу дистанцію.

В автобіографії Кожедуб стверджує, що їм в 1945 році були збиті два американських літака P-51 «Мустанг» ВВС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.

І.М.Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. На рахунку Кожедуба також є і перший в світі реактивний винищувач, німецький Ме-262, який він збив 19 лютого 1945 року, однак він не був першим, кому це вдалося зробити - ще 28 серпня 1944 року один збитий Me-262 був записаний на рахунок американських пілотів М. Кроя і Дж. Майерса.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. В цей же час він залишався чинним пілотом-винищувачем, освоївши в 1948 році реактивний МіГ-15. Під час війни в Кореї з квітня 1951 по січень 1952 командував 324-ї винищувальної авіаційної дивізії в складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. За цей час льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

У 1956 році закінчив Військову академію Генерального штабу. З червня 1962 по серпень 1963 року - командувач 76-ї повітряної армії. У 1964-1971 - заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив в центральному апараті ВПС, а з 1978 року - в Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. У 1970 році Кожедубу присвоєно звання генерал-полковника авіації. А в 1985 році І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації.

Обирався депутатом Верховної Ради СРСР II-V скликань, народним депутатом СРСР.

сім'я

Дружина: Вероніка Миколаївна (1928-28.01.2001)

Дочка: Наталія Іванівна (1947-199?)

• 12.01.1970 - онук Василь Віталійович, медик, працює в Москві

Син: Микита Іванович Кожедуб (25.11.1952 - 27.11.2002), капітан 3 рангу ВМФ СРСР

Невістка: Ольга Федорівна Кожедуб

• 06.08.1982 - внучка Анна.

Список повітряних перемог

Винищувач Ла-7 І. М. Кожедуба в Центральному музеї авіації в Моніно

В офіційній радянській історіографії підсумок бойової діяльності Кожедуба виглядає як 62 літаки противника, збиті особисто. Однак недавні архівні дослідження показали, що ця цифра трохи занижена - в нагородних документах (звідки вона, власне, і була взята) з невідомих причин відсутні дві повітряні перемоги (8 червня 1944 - Ме-109і 11 квітня 1944 - ПЗЛ-24), Тоді як вони були підтверджені і офіційно занесені на особистий рахунок льотчика.

Всього повітряних перемог: 64 + 0
бойових вильотів - 330
повітряних боїв - 120

За інформацією Першого каналу, в кінці Великої Вітчизняної війни американськими льотчиками в зоні дій радянської авіації були збиті радянські винищувачі. І.М.Кожедуб вилетів і особисто підбив два американські винищувачі, винних в цьому акті агресії. У книзі Миколи Бодрихин «Радянські аси» наведено дещо інші обставини цього епізоду: Кожедуб відігнав від американського бомбардувальника атакували його німецькі літаки, після чого був сам атакований американським винищувачем з дуже великої дистанції. Кожедуб збив два американських літака; судячи зі слів вижив американського льотчика, американці взяли літак Кожедуба за німецький «Фокке-Вульф» з червоним носом.

Присвоєння військових звань

• сержант (лютий 1941),
• старший сержант (23.02.1942),
• молодший лейтенант (15.05.1943),
• лейтенант (5.08.1943),
• старший лейтенант (10.11.1943),
• капітан (24.04.1944),
• майор (19.11.1944),
• підполковник (20.01.1949),
• полковник (3.01.1951),
• генерал-майор авіації (3.08.1953),
• генерал-лейтенант авіації (27.04.1962),
• генерал-полковник авіації (29.04.1970),
• маршал авіації (7.05.1985).

нагороди

СРСР:

• Тричі Герой Радянського Союзу (04.02.1944, № тисячі чотиреста сімдесят дві; 19.08.1944, № 36; 18.08.1945, № 3).
• Кавалер двох орденів Леніна (04.02.1944; 21.02.1978).
• Кавалер семи орденів Червоного Прапора (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 02.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06. 1970 № 537483).
• Кавалер ордена Олександра Невського (31.07.1945, № 37500).
• Кавалер ордена Вітчизняної війни I ступеня (06.04.1985).
• Кавалер двох орденів Червоної Зірки (04.06.1955; 26.10.1955).
• Кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» II ступеня (22.02.1990).
• Кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» III ступеня (30.04.1975).

іноземні:

• Кавалер ордена Червоного Прапора (Монголія).
• Кавалер ордена Заслуг перед Вітчизною (НДР).
• Кавалер ордена Відродження Польщі.
• Кавалер ордена Свободи та Незалежності (КНДР).

звання:

• Почесний громадянин міст: Бєльці, Чугуїв, Калуга, Куп'янськ, Суми, Звенигород і інших.

пам'ять

• Бронзовий бюст Кожедуба встановлений на батьківщині в селі Ображіївка.
• Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується в музеї ВВС в Моніно.
• Іменем Івана Кожедуба названий парк в місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику, а також вулиця на південному сході Москви (вулиця Маршала Кожедуба). Також в його честь названі вулиці в містах Усть-Каменогорськ, Алма-Ата і Шимкент в Казахстані, Салават, Балашиха, Смалько (Російська Федерація), Дніпро (Україна).
• Ім'я Івана Микитовича Кожедуба носить Центр показу авіаційної техніки, розташований в Кубинці. На території центру встановлено меморіальну дошку та бюст.
• Ім'я Тричі Героя Радянського Союзу Івана Микитовича Кожедуба носить Харківський університет Повітряних Сил (колиш. ХВВАУЛ, ХІЛ, ХВУ), а також Шосткинський хіміко-технологічний коледж.
• 8 травня 2010 року пам'ятник Кожедубу відкрито в парку Вічної Слави в Києві.
• 8 червня 2010 року в місті Шостка в ознаменування 90-річчя Кожедуба був встановлений бюст біля музею Івана Кожедуба.
• 12 листопада 2010 року пам'ятник Кожедубу був встановлений в Харкові, на території Харківського університету Повітряних Сил.
• Про Кожедуба знятий документальний фільм «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба ».
• У 2010 році Україна святкувала на державному рівні 90-річчя з дня народження героя. Тоді ж була випущена пам'ятна монета, присвячена Івану Кожедубу.
• Іменем Івана Кожедуба названий швидкий поїзд № 118/117 сполученням Суми - Москва.
• Іменем Івана Кожедуба названий піонерський табір в Московській області (Одинцовський р-н, під Кубинці).
• Макет літака Ла-5, на якому здійснив перший виліт з Уразовський аеродрому під час війни І. Н. Кожедуб, був відкритий в травні 1988 року в Білгородській області.

Іван Микитович Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. На рахунку Кожедуба також є і перший в світі реактивний винищувач, німецький Ме-262. В цілому за час війни він здійснив 330 бойових вильоти. У цих вильоти було знищено 64 ворожих літака. Він є тричі Героєм Радянського Союзу.

У кожного льотчика - аса свій, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і у Івана Кожедуба - людини, в характері якого гармонійно поєднувалися мужність, відвага і виняткове холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася єдино вірний хід.

Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із закритими очима

Всі його польоти були каскадом всіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірування. Всім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув відшукати супротивника першим. Але при цьому і «не підставитися» самому. Адже в 120 повітряних боях він жодного разу не був збитий!

Дитинство і юність

Кожедуб Іван Микитович народився у великій селянській родині на Україні в селі Ображіївка Чернігівської губернії. Він був наймолодшою ​​дитиною, мав трьох старших братів і сестру. Датою народження офіційно прийнято вважати 08 червня 1920 року, але, як відомо, він додав собі два роки, які були потрібні для зарахування до технікуму. Справжньою датою народження Івана Кожедуба є 06 липня 1922 року. Його батько займався землею і працював на фабриці, але знаходив час для книг і навіть сам складав вірші. Дітей він виховував в строгості, намагався прищепити їм такі якості, як завзятість, працьовитість і старанність.

Коли Ваня пішов в школу, він уже вмів писати і читати. Навчався він добре, але школу відвідував з перервами, оскільки після закінчення першого навчального року батько відправив його в сусіднє село працювати подпаском. Перед надходженням в хіміко-технологічний технікум в 1934 році Іван Микитович встиг попрацювати в бібліотеці. 1938 рік став переломним у долі юнака - тоді він починає відвідувати аероклуб.

Навесні 1939 року відбулося перше його політ, який залишає велике враження. Уже в 1940 році прийнявши рішення стати винищувачем, він надходить у військове льотне училище, після закінчення якого його залишають інструктором тут же.

Після початку Великої Вітчизняної війни Івана Кожедуба і все училище переводять в Казахстан, але після численних рапортів, восени 1942 року його відправляють до Москви. Тут він потрапляє в 240 істребітельскій авіаполк під командування Ігнатія Солдатенко. На перше бойове завдання Іван Микитович вилетів в березні 1943 року, але потрапивши під вогонь, просто дивом зміг приземлиться практично неушкодженим. Перш ніж майбутній великий льотчик сів за свій новий літак Ла-5 пройшло близько місяця.

Особистий бойовий рахунок Іван Кожедуб відкриває в липні 1943 року, під час Курської битви. Це був його сорокой бойовий виліт. За кілька днів в списку вже значилися 4 перемоги. 6 серпня 1943 Іван Микитович Кожедуб отримує свою першу нагороду - орден Бойового Червоного Прапора. В цей же час він сам починає командувати ескадрильєю. Восени 1943 року його відправляють в тил, попереду стояли гарячі важкі бої, потрібно було відновити сили.

Після повернення на фронт він вирішує поміняти свою тактику, зупинившись на бриючому польоті, що вимагало мужності і великої майстерності. За бойові заслуги на початку лютого 1944 року молодому перспективному льотчику-винищувачу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. До серпня 1944 року Кожедуб отримав вже другу Золоту Зірку Героя Сооветского Союзу, в цей час він особисто збив вже 48 літаків супротивника за 246 бойових вильотів. У перший осінній місяць 1944 група льотчиків на чолі з Кожедубом була направлена ​​в Прибалтику.

Тут всього за кілька днів під його командуванням було збито 12 німецьких літаків, своїх вони втратили лише 2. Після такої перемоги противник відмовився від активних дій на цій території. Ще один значимий повітряний бій пройшов взимку, в лютому 1945 року. Тоді було збито 8 літаків противника, і знищений 1 літак радянської армії. Значущим особистим досягненням для Івана Кожедуба було знищення реактивного Ме-262, який значно перевершував за швидкістю його «Лавочкіна». У квітні 1945 великим льотчиком-винищувачем було збито його останні 2 літаки противника.

До кінця Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб був уже майором, на його рахунку було 62 збитих літака і 330 бойових вильотів і 120 боїв в повітрі. У серпні 1945 року вже втретє він Героєм Радянського Союзу.

повоєнні роки

Після закінчення війни він вирішив продовжити свою службу. У наприкінці 1945 року Іван Микитович познайомився зі своєю майбутньою дружиною. У шлюбі у них було двоє дітей: син і дочка. Він також продовжував вчитися, в 1949 році закінчив Військово-повітряну академію, а в 1956 році Військову академію Генерального штабу. Брав участь у військових дії в Кореї, під його командуванням була 324 истребительских авіаційна дивізія. У 1985 році Івану Кожедубу вило присвоєно високу звання Маршала авіації.

Також в його біографії необхідно відзначити громадську діяльність. Він був депутатом Верховної Ради СРСР, а також народним депутатом СРСР. Помер Іван Кожедуб у себе на дачі 08 серпня 1991 року.

Кінець 1946 року внесла зміни і в особисте життя Івана Кожедуба. Повертаючись увечері в підмосковне Моніно на електричці, Іван зустрів десятикласницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним і терплячим супутником усього життя, головним ад'ютантом і помічником, як сам Іван Микитович її називав. Про особисте життя Кожедуба відомо небагато, і тому є пояснення: його справжньої особистим життям, за твердженням близьких, була і залишалася авіація. Але дещо можна дізнатися з розповідей сина прославленого льотчика, Микити Івановича, капітана I рангу запасу. Так стало відомо, що перше знайомство в електричці могло стати для обох молодих людей останнім. Вероніці молодий офіцер спочатку не сподобався, здався непривабливим через невисокого зросту і українського акценту. Але, прохолодно розлучившись, молоді люди через деякий час знову зустрілися в тій же електричці. Іван взяв ініціативу в свої руки і вмовив Вероніку піти з ним на танці в гарнізонний клуб.

Справа була взимку, під самий Новий рік. Кожедуб зустрів Вероніку в льотному реглані, надітому поверх кітеля. Поки вони йшли по території частини до клубу, дівчину здивувало, що всі офіцери, навіть старше за званням, віддавали Івану честь. Думала: що за майор такий, якщо йому навіть полковники честь віддають і витягуються по стійці смирно. Справа в тому, що віддавати честь і виконувати команду «Струнко!» перед Героєм Радянського Союзу навіть старших за званням чинів зобов'язували військові правила, засновані Йосипом Сталіним (при Хрущові ці правила були скасовані). Але Іван не признавався їй, в чому секрет, поки не зайшли в клуб.

Коли ж він зняв реглан, дівчина побачила три Зірки Героя, купу планочек орденів - і втратила дар мови

Після танців було застілля, де Кожедуб, за сформованою в частині традиції, представив свою обраницю офіцерам. Потім розповідав Вероніці, як товариші підходили до нього і шепотіли на вухо: «Ну, Іван, вибір схвалюю». Новий, 1947 рік молоді люди вже зустрічали разом. А вранці 1 січня в селищній раді Моніно їх швидко, без свідків, розписали. З тих часів Кожедуба прожили душа в душу майже п'ятдесят років.

Головною рушійною силою сім'ї Кожедуба завжди була тільки любов.

Діти не пам'ятали, щоб батьки хоч раз образили один одного

Зате пам'ятали, що з кожної поїздки тато обов'язково привозив подарунки не тільки їм, але і мамі. У всіх домашніх справах Іван Микитович покладався на дружину і старанно приховував від неї небезпеки свого професійного життя - беріг дружину.

У 1947 році народилася донька Наталя, а в 1953 році - син Микита (капітан 3 рангу ВМФ СРСР).

Літаки, на яких літав Іван Кожедуб

Ла-5.Свій перший бойовий виліт Герой Радянського Союзу провів 26 березня, виліт закінчився невдало: його перший бойовий винищувач Ла-5 (бортовий № 75) в бою отримав пошкодження, а при поверненні на аеродром був до того ж обстріляний своєї зенітною артилерією. З великими труднощами льотчик зміг довести машину до аеродрому і здійснити посадку. Після цього приблизно місяць літав на старих винищувачах, поки знову не отримав новий Ла-5. Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером «14» і написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту - «Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.», на правому - «Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича». Ла-5 - це одномоторний дерев'яний низкоплан. Основним конструкційним матеріалом використовуваним в планері літака була сосна. Для виробництва деяких шпангоутів і лонжеронів крила застосовували дельта-деревину. Озброєння винищувача складалося з 2-х синхронних гармат ШВАК калібру 20-мм з пневматичним і механічним перезарядженням. Загальний боєзапас дорівнював 340 снарядів. Для наведення на ціль використовувався приціл коліматора ПБП-la.

Ла-7.В кінці червня 1944 радянський ас був переведений заступником командира в знаменитий 176-й Гвардійський винищувальний авіаполк. Це з'єднання, першим в Радянських ВВС, в серпні 1944 року отримало новітні винищувачі Ла-7. Він став подальшою модернізацією винищувача Ла-5 і однієї з кращих серійних машин кінця Другої світової війни. Даний винищувач мав відмінними льотними якостями, високою маневреністю і хорошим озброєнням. На малих і середніх висотах він мав перевагу над останніми поршневими винищувачами Німеччини і країн антигітлерівської коаліції. Ла-7, на якому закінчував війну Кожедуб, в даний час знаходиться в Центральному музеї ВВС Росії в селищі Моніно.

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області в сім'ї простого сільського трудівника.

Батько виховував її суворо маленького Івана, з дитинства привчав до праці. Брати Яків, Олександр і Григорій, батрачили у заможних людей, приносячи в кінці сезону додому мізерні гроші і продукти. Та й сам Іван змушений був заробляти в дитинстві, коли батько влаштував його подпаском. Доля була прихильна до нього з дитячих років і зберігала його протягом усього його життя.

Ще в дитинстві, як згадував сам Іван Микитович, в своїй книзі «Вірність Вітчизні»,

міг загинути, потонувши в Десні. Хлопці в розлив вирушили на човні до далекого острова і ввечері, при сильному вітрі, поверталися в село. Поривом вітру човен розвернуло поперек хвилі і перевернуло. Опинившись в холодній воді, діти попливли до дерева, що опинився неподалеку і вибралися на гілки. До ночі, що врятувалися почали замерзати і, друг Вані Андрійко потонув. Та й самого Ваню здуло з гілки вітром, коли він, знесилившись, не зміг триматися. Впавши в воду, Ваня одразу пішов на дно.

Чудо його порятунку було в тому, що в цей час якраз підійшла допомога на баркасі, де б брат Вані Олександр. Він встиг помітити, куди впав майбутній радянський повітряний снайпер і, пірнувши, врятував його. В той день маленький Іван пережив першу важку втрату в своєму житті. А скільки ще доля йому готувала ...

З дитинства Ваня захоплювався спортом, це і вправи на турніку і важка атлетика - гирьовий спорт. Батько часто лаяв Івана за поритий гирями двір. В результаті цих занять, майбутній захисник Вітчизни розвинув в собі чудовий вестибулярний апарат і витривалість.

У школі, Ваня захоплювався малюванням і багато малював, що розвивало окомір, зорову пам'ять майбутнього аса. Пробував писати маслом.

Як все в житті непомітно пролетів дитинство. Закінчивши семирічку, Іван вступив до школи робітничої молоді, де працюючи бібліотекарем, запоєм читав не тільки художні книги, а й технічну літературу. Минуло ще два роки і, за порадою батька, Іван вступив в Шосткинський технікум, на хіміко-технологічне відділення. Додому ходити було далеко і, Кожедуб переселився в гуртожиток під час технікумі. Тільки мати не хотіла розлучатися з молодшим сином.

В один з вихідних з важким почуттям на душі Іван повертався з технікуму на вихідні додому. На порозі будинку його зустрічав батько. Мати Івана, підірвала сили на важких роботах в людях, тяжко захворіла і на всі вмовляння поїхати в лікарню, відповідала відмовою. Прийшов час повертатися до технікуму. Іван не хотів йти, мабуть передчуваючи біду, але мати вмовила його повертатися. До пізньої ночі Кожедуб просидів за книгами, дорікаючи себе за те, що не наполіг на тому, щоб мама лягла в лікарню, а на світанку його розбудив брат Яків. Побачивши заплакане обличчя старшого брата, Іван відразу все зрозумів.

Овдовівши, Микита Кожедуб теж перебрався в Шостку, в гуртожиток під час заводі і часто приходив в гості до сина.

Про першу свою зустріч з літаком, краще за мене розповість сам Іван Микитович Кожедуб:

«... одного разу вдень, граючи в кеглі, я почув гуркіт мотора: на невеликій висоті пролітав літак. Вперше я побачив його так близько. Два пасажири, які сиділи позаду, помахали нам руками. Машина швидко зникла за пагорбом.

От би піднятися, подивитися зверху на Десну, на наші просторі краю.

Перед самим від'їздом, я дізнався, що можна полетіти: пасажирів катали за плату, але було вже пізно. Та й літак, відверто кажучи, вселяв мені не тільки цікавість, але і боязкість. Я навіть зізнався собі, що, мабуть, і не наважився б полетіти. І вирішив про себе, що льотній справі навчитися важко, а льотчики, мабуть, люди казково сміливі: подумати тільки - в повітря піднімаються, роблять такі перельоти! І ні на секунду тоді не виникла у мене думка присвятити своє життя авіації ».
(Іван Кожедуб. «Вірність батьківщині»).

Наступний крок до своєї долі Іван зробив після війни у ​​озера Хасан, влітку 1938 року. Ось тоді-то Іван і згадав свою нещодавню зустріч з учнями технікуму, які надійшли в аероклуб. Вони приходили до технікуму тренуватися на спортивних снарядах. При наступній зустрічі з ними Іван запитав, як подати документи в аероклуб, на що отримав мало обнадійливий відповідь, документи подавати пізно, заняття вже почалися. Але Іван все-таки ризикнув і, надійшов в аероклуб, давши слово наздогнати однокурсників по теорії, до початку льотної практики. Він наздогнав групу, більш того, був одним з перших учлета в групі.

Важко доводилося встигати всюди майбутньому герою. Іван навчався в аероклубі, не забуваючи про технікум, адже літати все життя, він ще не вирішив.

Перший час доводилося ховатися від батька. Кожедуб згадує, як одного разу запитав: «А що, тату, якби я літати вивчився?» ( "Тату" - по-українськи означає "тато").

На що батько замахав руками: «Куди тобі за журавлем в небі ганятися ?!»

Але таїтися Іван зміг тільки до літніх канікул в технікумі. На світанку збирався в Шостку на аеродром, на польоти. Так і дізнався батько про захоплення сина, але, вже звикнувши до його самостійності, пороти героя не став.

У тому ж 1939 році Кожедуб вирішив пов'язати свою долю з винищувальної авіації, зустрівши свого земляка, який приїхав у відпустку на батьківщину. Молоді пілоти захоплено слухали розповіді випускника їх аероклубу, із заздрістю розглядаючи військову форму. Звичайно, в ті часи у льотчиків була особлива шикарна форма. Всі військові офіцери ходили в гімнастерках, а льотчики носили сорочки з краватками і кітеля.

У січні 1940 року Кожедуба викликали до Чугуївської школу військових льотчиків. За наказом Народного комісара оборони СРСР С. К. Тимошенко № 0362 від 22 грудня 1940 "Про зміну порядку проходження служби молодшим і середнім начальницьким складом ВВС Червоної Армії", Іван Кожедуб успішно закінчив восени 1940 року. Він очікував розподілу. Як і всі його однокашники, готувався служити на західному кордоні, куди відправили весь випуск того року, але командування розпорядилося інакше. Як один з кращих курсантів сержант Кожедуб був залишений інструктором в училищі.

Війна застала Івана Микитовича на посаді інструктора. З перших днів війни Кожедуб завалює начальство рапортами з проханням про відправку на фронт, але начальство непохитно. «Ваш обов'язок - готувати пілотів для Червоної армії. Фронт несе великі втрати ».

В кінці 1941 року училище перевели в місто Чимкент, в Казахстан. Там в прискореному режимі кувалися кадри для фронту. Кожедуб продовжує брати в облогу начальство рапортами, на які отримує негативні відповіді і навіть, наганяй. Продовжує готувати пілотів для фронту.

До них доходили газети з фронту і в деяких, були замітки про подвиги їхніх товаришів, що були курсантів, інструкторів з училища. Скромні трудівники тилового аеродрому заздрили своїм друзям, що бив ворога над просторами Батьківщини.

Нарешті, восени 1942 року Івана Микитовича відправили на фронт. У Москві Іван дізнався, що одному з його кращих курсантів, В'ячеславу Башкірову, присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Кожедуб пишається учнем і можливо, радий за себе. Якщо учень перевершив вчителя - найкраща оцінка педагогу, як професіоналу.

Кожедуб був зарахований в 240-й винищувальний авіаполк, яким командував майор Солдатенко. Полк зазнав важких втрат в боях під Сталінградом і, перебував на укомплектуванні. У Горькому, полк перенавчався на нові винищувачі Ла-5. Нові літаки тільки-тільки стали надходити на фронт і, вже здобули собі славу в Сталінградський битві.

У запасному полку Іван продовжує вчитися, вивчає нову матеріальну частину, проходить тренувальні польоти, вивчає трофейні Ме-109, замальовуючи їх силуети і вивчаючи вразливі місця.

Нарешті в січні 1943 року Кожедуб отримує новий Ла-5, за номером 75 з ескадрильї імені Валерія Чкалова. Але він незадоволений першою машиною. Літак оснащений п'ятьма баками - кілька важкуватий.

У березні 1943 року Кожедуб провів свій перший повітряний бій. У парі зі своїм провідним, Кожедуб мав охороняти свій аеродром. З самого початку все пішло шкереберть. Кожедуб під час зльоту втратив з поля зору літак ведучого і залишився в повітрі один. Зробивши кілька кіл, Іван побачив що наближаються літаки, схожі силуетом на бомбардувальники Пе-2.

Іван вчасно згадав правило винищувача - Чи не пізнавши літак, вважай його літаком противника. Вибухи на землі переконали Кожедуба в точності правила.

Біда була в тому, що поки він розбирався, хто перед ним Ме-110 почали атаку аеродрому. Кожедуб приготувався атакувати противника, зняв гармати з запобіжників, але тут згадав ще одне правило - «перед атакою переконайся, що не атакують тебе». Оглянувся - до нього йшов літак з білим коком гвинта. Поки думав хто це, свій чи чужий, «білий кок» відкрив вогонь. Позаду пролунав тріск, в кабіні війнуло гаром. Врятувало Івана то, що в кабіну потрапив осколково-фугасний снаряд, а не бронебійний. Ме-109 насіли на нього щільно, ось-ось доб'ють, але тут відкрила вогонь зенітна артилерія і, «мессери» відвалили. Ла-5 Кожедуба також потрапив під вогонь своїх і, отримав ще кілька пробоїн. Великого праці Івану коштувало посадити зрешечений літак. Після посадки нарахували понад п'ятдесят пробоїн.

Тепер Іван літав від випадку до випадку.

Після першого невдалого бою, його взагалі хотіли перевести в наземну службу. Втратив провідного, дозволив противнику бомбити аеродром, сам мало не загинув і літак надовго потрапив в ремонт. Машина за номером 75 довго простояла в ремонті.

З неї зняли два бака, для бою він не годився і, Іван іноді літав зв'язковим. Весь час він навчався бити ворога, малював схеми, вивчав досвід прославлених пілотів, таких як А. І. Покришкін.

Формулу бою Покришкіна: «Висота - швидкість - маневр - вогонь», Іван записав в свій фронтовий записник. Там же, малював схеми, силуети літаків противника, щоб в майбутньому не втрачати час на впізнання літака. Він добре засвоїв урок, викладений йому німцями.

Йшли «бої місцевого значення», а й в цих боях полк втрачав людей. Загинув ведучий Кожедуба Вано Габуния, таранив літак противника, командир ескадрильї Гавриш. 14 квітня 1943 року, під час нальоту, загинув командир полку майор Солдатенко.

До літа в полк прибуло поповнення. Кожедуб був призначений на посаду заступника командира ескадрильї. До нього в пару був призначений Василь Мухін.

Нова пара прийняла свій перший бій в липні 1943 року на Курській дузі 6 липня 1943 року. Полк отримав наказ прикривати наземні війська. Над переднім краєм група, в якій була пара Кожедуб - Мухін, зустрілася з великою групою бомбардувальників Ю-87.

Зав'язався запеклий бій. В повітрі перемішалися свої і чужі літаки. Чергою з гармат Іван змусив Ме-109 відвернути від літака комеск Семенова.

Бомбардувальники встали в оборонний коло. Минуло кілька хвилин і, Кожедуб вийшов на лінію відкриття вогню. Запрацювали гармати, але «лаптежнік» не падає. Іван продовжує стріляти. Юнкерс почав маневрувати. Забувши про все, Іван продовжує атаку, вирішивши, що якщо не зіб'є ворога - буде таранити, як це зробив його загиблий провідний Вано Габуния. Майже в упор Кожедуб всаджує на ворога довгу чергу. Літак спалахнув і впав.

На радощах Іван закричав відомому: «Вася! Одного цокнули! »

Подивився по сторонам, і, побачив, як від нього відвалює «мессер», за яким погнався Мухін.

Команда комеск «Збір». Але Кожедуб бачить ще одну групу юнкерсів, доповідає командирові, але той продовжує збирати групу. Тоді Іван вирішує атакувати ворога силами своєї пари. Прилаштувався в хвіст до крайнього Ю-87, в упор відкриває вогонь, але гармати мовчать. Стріляючи довгими чергами, Іван розстріляв весь свій боєзапас. Командує Мухіна атакувати, сам імітує атаки. Юнкерси йдуть, а пара на межі пального повернулася на свій аеродром.

Іван Микитович згадував у своїй книзі, як під час доповіді про проведений бій, командир ескадрильї строго відчитав його за відрив від групи.

"Ось як?! За збитим ганяєшся. У такій обстановці не можна бути нестриманим і необачним. Зіб'ють в мить. Ну, все ж, вітаю з першим збитим.

З 10 липня Кожедуб тимчасово виконує обов'язки комеск, замість отримав поранення Семенова.

У вересні 1943 року Іван отримав довгоочікувані вести з дому. З листа батька він дізнався, що брат Яків з перших днів в боях, Григорія викрали в рабство фашисти, а брат Сашко, трудиться в тилу на Уралі.

Потекли звичайні для нього будні війни. По кілька разів на день, вилітали наші льотчики на виконання завдань.

30 вересня 1943 року. Група Кожедуба вилетіла на прикриття наземних військ. На підході до лінії фронту, Іван був атакований парою німецьких мисливців. Вчасно замінивши їх, він різко розвернувся, не встигнувши подати команду своїм. У лобовій атаці, німці відкрили вогонь. У літаку, ззаду, пролунав тріск і, противники розійшлися на зустрічних курсах. Маневр Кожедуба був настільки швидким, що бійці його групи, побачивши мисливців, які виходять з атаки, порахували, що Іван збитий і погналися за німцями, горя бажанням помсти. Іван залишився один в районі прикриття. На всі накази Івана по радіозв'язку - ніякої реакції. Минув деякий час і, група Кожедуба повернулася, але пройшла повз в сторону своєї бази, не помітивши свого командира. А потім з'явилися німці і, Кожедуб один прийняв бій. З усіх боків, на межі машини, Іван атакував Ю-87. Він змусив-таки їх, припинити бомбометання і поставив в оборонний коло. Але німці не йшли, а пальне тануло. Потрібно було збити хоч кого-то. Іван, нарешті, вибрав одного і в упор розстріляв. Побачивши охопленого полум'ям, падаючого побратима «лаптежнікі» безладно відбомбилися і почали йти. На парах палива Кожедуб повернувся додому.

Ще один день, про який, Іван Микитович згадує особливо.

Втретє він тоді, повів свою ескадрилью на прикриття військ. У лінії фронту зустріли велику групу ворожих бомбардувальників. Відразу атакували і розігнали, але з землі надійшов наказ наздоганяти і добивати противника. Винищувачі помчали навздогін розстрілювати беззахисні Ю-87.

Цей бій краще описати словами самого Івана Микитовича.

«Починаю атакувати його зверху - він так притулився до землі, що знизу не підійдеш. Стрілець запекло відстрілюється, але кулеметні траси летять мимо. Довга черга і бомбардувальник спалахує.

Злітають над палаючим бомбардувальником. Лунає невиразний звук - будь-який удар об літак чуєш, незважаючи на гул мотора. Чую переляканий голос Васі Мухіна: «Батя, ти гориш!»

Швидко оглядаю ліву площину - тут все в порядку. Подивився вправо - з бензобака вибивається вогненна струмінь. Холодок пробіг по спині: так я і справді горю! Поки не пізно треба стрибати з парашутом. Швидко відкриваю ліхтар. Відстібаю прив'язні ремені. І раптом згадую - внизу ворог ».
(Іван Кожедуб. «Вірність Вітчизні»).

Іван приймає рішення палаючим літаком таранити наземну ціль. Але продовжує боротися за життя - намагається збити полум'я ковзанням. Нічого не виходило. Внизу він зауважив скупчення ворожої техніки і, перевів літак в пікірування ...

Різні джерела, розповідають про цей випадок по-різному. Тому, я думаю, буде правильно, розповісти закінчення цього випадку словами самого Івана Микитовича.

«... Надсилаю літак прямо на них. Стрімко зростає земля. Ще залишилася надія, що можна зірвати полум'я, якщо різко задеру ніс літака. Вихоплюю літак прямо над головами оторопілих німців. І чую радісний голос веденого:

Батя, полум'я зірвано! Живемо!
(Там же).

У цей день доля пощадила його, в черговий раз.

Перелетівши лінію фронту, Кожедуб хотів знову покинути літак, але не зміг - стало шкода машину. Він дуже любив свої літаки. Завжди ототожнював їх з живими істотами. І жодного разу за всю війну, не покинув машину.

4 лютого 1944 року друзі вітали Івана з присвоєнням йому високого звання Героя Радянського Союзу. На той час особистий рахунок Кожедуба перевалив за 30 збитих ворожих машин.

У травні 1944 року, коли полк Івана Кожедуба вже вів бої над Румунією, Іван отримав наказ, перегнати на свій аеродром, з міста Бєльці, новий літак. Прибувши на місце, Кожедуб дізнався, що Ла-5 ФН, за номером 14, імені Героя Радянського Союзу підполковника Н. Конєва, командування авіаз'єднання вирішило передати йому.

Колгоспник Конєв Василь Вікторович - батько загиблого в боях за Батьківщину Героя, на особисті заощадження придбав літак і попросив передати його краще льотчику. Їм би визнаний Іван Кожедуб.

Воювати на такій машині було не просто почесно, а й небезпечно. Німецькі аси прекрасно розуміли, що на таких літаках, літають не прості льотчики. Дуже часто атакували Івана, побачивши напис на бортах, але вірний ведений завжди надійно прикривав командира. У парі з Мухиним, як згадував Іван Микитович, він міг не боятися за свій хвіст.

І за надійність веденого платив сповна. Великої поваги стоять його скупі спогади:

«... Оглядаюся. Бачу - Мухін у вигідному становищі. Передаю по радіо: «Вася! Бий його! Прикриваю! .. ».

Або: «... Вася, беремо в кліщі крайнього!» (В цьому бою пара збила «Хейнкель-111», який був записаний на рахунок Мухіна).

І сам Героєм був і, давав можливість стати Героями іншим.

В один із днів 44-го року, на аеродром 240-го винищувального авіаполку приземлилася група літаків. За аеродрому рознеслося: «Покришкін, Покришкін!». Іван хотів підійти і познайомитися з прославленим асом, але посоромився, а поки вагався, літаки Покришкіна полетіли. Тільки після війни Іван знову побачив Славного льотчика в академії ім. М. В. Фрунзе. Можливо зустрічався він з ним і при підготовці до Параду Перемоги.

Влітку 1944 року Кожедуба викликали в Москву. Там і дізнався Кожедуб, про своє нове призначення, в 176-й Гвардійський винищувальний авіаційний полк.

Всю ніч Іван не спав, намагався знайти слова, щоб не залишати рідний полк, але генерал Шацький, поспівчувавши, залишився непохитний. Висловив своє розуміння ситуації, але накази зверху не обговорюють, їх виконують.

На знайомому запасному аеродромі, де Іван був ще нетямущий, недосвідченим пілотом, його впізнали і привітали з успіхами. Довелося Іванові Микитовичу переучуватися на новий літак Ла-7. Полк повітряних мисливців, де йому належало воювати, літав саме на цих машинах.

19 серпня Іван дізнався про нагородження А. І. Покришкіна третьою медаллю «Золота Зірка». А його самого, вітали з присвоєнням звання Двічі Героя. Кожедуб на той час збив 45 фашистських літаків.

З кінця серпня 1944 року Кожедуб приступає до обов'язків заступника командира полку. Полк виконує завдання по повітряній полюванні, укомплектований досвідченими пілотами, які мають великий наліт годин і багатий бойовий досвід. Пройшли ті часи, коли наше небо захищали жовтороті пташенята, підготовлені з прискореного курсу зліт-посадка. Тепер, молодих пілотів, якщо дозволяла обстановка, вводили в бій поступово.

А в полку Кожедуба були воістину досвідчені льотчики. Літаки в полку мали особливого забарвлення - сірі з червоним носом і білим кілем. Івану за ніч перефарбували машину під стать іншим. Так, на машині з бортовим номером 27, Кожедуб літав до кінця війни.

У своїх спогадах, Іван Микитович дуже скупо розповідає про свої збитих. Все зводиться до простих фраз: «... бачу противника, атакую, збиваю ...» і, ніяких барвистих описів. Період служби в 176-м ГИАП, Кожедуб більше описує подвиги своїх однополчан, бачачи в своїх вильоти звичайні трудові будні.

19 лютого 1945 року. Кожедуб в парі з Дмитром Титаренко вилетів на полювання. В районі Франкфурта, на висоті 3500 метрів, вони побачили одиночний літак, що йде на високій швидкості. Вичавивши все до межі зі свого «Лавочкіна», Кожедубу вдалося наблизитися до невідомої машині. Це був реактивний Ме-262. За даними розвідки, з якими пілотів знайомили, ці літаки були принципово новими і небезпечними в бою. Німець летів, не особливо дбаючи про безпеку - сподівався на високу швидкість. Поступово зближалася радянська пара з реактивним винищувачем.

Знаючи характер Титаренко, Кожедуб просить: «Діма, не поспішай!»

Але в літак противника полетіли траси, і німець почав відвертати з лінії вогню. Відстань між Кожедубом і Ме-262 різко скоротилося, що дозволило радянському асу логічно завершити атаку. Після міткою черзі, літак Ме-262, розвалився на частини, впав на землю.

Останніх двох фашистів Кожедуб збив 17 квітня в районі Берліна. Це були «Фоке-вульф-190». Це був його останній повітряний бій в тій війні.

В кінці весни 1945 року Івана Микитович, за наказом командування, вилетів до Москви.

Частина 2. Секретне життя Івана Кожедуба.

Останнім часом, знято багато грифи секретності. Несекретной інформацією стали і деякі випадки, які сталися з ним в останній період війни.

У передмові Н.Г. Бодрихин до книги І.М. Кожедуба «Вірність Вітчизні» пізніших видань, наводяться цікаві факти про повітряний бій Кожедуба з американцями. Я процитую:

«Як розповідав мені сам Іван Микитович, 17 квітня 1945 року, зустрівши в повітрі« Літаючі фортеці »союзників, він загороджувальної чергою відігнав від них пару« мессершмиттов », але через секунду сам був атакований американськими винищувачами прикриття.

«Кому вогню? Мені?! "- з обуренням згадував Кожедуб півстоліття. Черга була довгою, з великою, в кілометр, дистанції, з яскравими, на відміну від наших і німецьких, трасуючими снарядами. Через велику відстань було видно, як кінець черги загинається вниз . я перекинувся і, швидко зблизившись, атакував крайнього американця (за кількістю винищувачів в ескорті я вже зрозумів, хто це) в фюзеляжі у нього щось вибухнуло, він сильно запарити і пішов зі зниженням в сторону наших військ. напівпетлями виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, я атакував наступного. Мої снаряди лягли дуже вдало, літак вибухнув в повітрі.

Коли напруга бою спало, настрій у мене було зовсім не переможним, я ж уже встиг розгледіти білі зірки на крилах і фюзеляжах. «Чи влаштують мені ... по перше число», думав я, саджаючи машину. Але все обійшлося. У кабіні «Мустанга», який приземлився на нашій території, сидів здоровенний негр. На питання наздогнали їх до нього хлопців, хто його збив (вірніше, коли це питання зуміли перевести), він відповідав: «Фокке-Вульф» з червоним носом ... Не думаю, що він тоді підігравав; не навчилися ще тоді союзники дивитися в обидва ...

Коли проявили плівки ФКП (фотокінопулемета), головні моменти бою виявилися зафіксовані на них дуже чітко. Плівки дивилося і командування полку, і дивізії та корпуси годинників. Командир дивізії Савицький, в оперативне підпорядкування якому ми тоді входили, після перегляду сказав: «Ці перемоги в - в рахунок майбутньої війни». А Павло Федорович Чупиков, наш комполка, незабаром віддав мені ці плівки зі словами: «Забери їх собі, Іван, і нікому не показуй».

Це було одне з декількох бойових зіткнень радянської та американської авіації, які відбулися в 1944-1945 роках ... »(Інтернет-газета« ЦентрАзія »№ 18 від 13 травня 2004 року.)

Ще один знаменний бій провів Іван Микитович перед Днем Перемоги 6 травня, коли в радянську зону увійшла група «літаючих фортець» з літаками прикриття. Радянські льотчики попередили американців трасер, але ті продовжували летіти, відповідаючи вогнем кулеметів. Тоді прийшов час Кожедуба. За двадцять хвилин бою він увігнав в землю три непереможних «фортеці».

Зірки малювати, однак, не дозволили і тоді, але воювати з американцями довелося. Тепер це було на Далекому Сході, де дивізія 64ВВВВ¬го авіакорпусу, разом зі своїм командиром генерал-майором Кожедубом, воювала в Кореї. Хоча, і без «фюзеляжних зірочок» відомо, що там не долетіли до своїх баз 264 американських пілота ... (Віктор Анісімов. Стаття «Як Кожедуб американців збивав». Газета «Наша Справа» від 13 жовтня 2007 року). До останнього часу, ми всі могли дізнатися про бойовий шлях Івана Кожедуба.

Отже, за час Великої Вітчизняної війни, Іван Микитович Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, збивши 62 фашистських літака. Непоганий рахунок. Цитата з газети радіоголос Росії: «Історики кажуть, що Іван Кожедуб збив набагато більше літаків, ніж значиться в офіційних джерелах. Справа в тому, що він не записував на свій рахунок ворожу машину, якщо сам не бачив, як вона впала на землю. "А раптом, він до своїх дотягне?", - пояснював льотчик однополчан ... »(Газета« радіоголос Росії »).

24 червня 1945 року Й. М. Кожедуб проніс по Червоній площі прапор одного з полків в строю зведеного полку Першого Українського фронту.

Влітку 1945 року, після Параду Перемоги, Іван Микитович був направлений у Військову академію ім. М. В. Фрунзе. Як згадує у своїй книзі Володимир Лавриненко в своїй книзі «Без війни», Кожедуб «втік» до Академії ВПС в Моніно.

Г.Кісловодск. Пізно ввечері листопада 1950 роки за Кожедубом, відпочивати в місцевому санаторії прийшли два офіцери МГБ і дали кілька хвилин на збори.

В обкомі партії по урядовому зв'язку отримує наказ командувача ВПС московського округу В. І. Сталіна прибути в Москву. «Є робота, а Ваня відпочиває ...».

В обстановці секретності, під прізвищем Крилов Кожедуб 10 місяців командує 324-ї винищувальної авіадивізією в Північній Кореї.

12 квітня 1951 року кожедубівців провели свій перший повітряний бій над річкою Ялуцзян. Винищувачі захищали стратегічно важливий міст через річку. На міст йшли 40 американських бомбардувальників під прикриттям близько100 винищувачів.

Кожедуб підняв в повітря все 50 Міг-15. Іль груди в хрестах, або голова в кущах. Однополчанин Івана Микитовича, Сергій Крамаренко згадує: «Всього впало на землю 12 бомбардувальників і 5 винищувачів. 120 льотчиків були взяті в полон китайцями і корейцями. Сам Кожедуб в цьому бою не брав участі.

Але невже азартний тричі Герой Радянського союзу міг спокійно всидіти на землі?

Вилітати на бойові завдання йому суворо заборонено. В.І.Сталін ще в Москві йому сказав: «Ти, хороший, тут воювати своїми методами», розповідає Микола Бодрихин у фільмі Сергія Медведєва «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба ».

Асамблея ООН визнала Північну Корею агресором і, будь-яка військова допомога їй, була поза законом. Якби Кожедуба збили, міг статися найсильніший міжнародний скандал, а війська ООН, могли б почати бойові дії проти СРСР.

І все ж Іван Микитович зробив кілька бойових вильотів.

Весь фільм я переказувати не хочу. Лише закінчу цей епізод з життя Кожедуба тим, що повторю слова автора фільму Сергія Медведєва: «Пізніше китайські друзі Івана Микитовича, під великим секретом розповіли синові радянського аса, що той, за час свого перебування в Кореї дописав на свій« американський рахунок »ще 17 літаків противника ».

Помер Іван Микитович Кожедуб у себе на дачі 8 серпня 1991 року, від серцевого нападу. А ще через кілька днів перестала існувати його Вітчизна, вірність якої він зберігав всю свою славну життя.

Цей літак ще пам'ятає смердючий запах "Фоккер".

Матеріали, використані в цій статті:

1.І. Н. Кожедуб. Вірність Вітчизні.

2. Стаття Юрія Нерсесова «Американський рахунок майора Кожедуба» з інтернет-газети «ЦентрАзія» № 18 від 13 травня 2004 року.

4. Фільм «Дві війни Івана Кожедуба». З циклу Таємниці століття з Сергієм Медведєвим.

Кожедуб Іван Микитович - командир авіаескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку (302-я винищувальна авіаційна дивізія, 4-й винищувальний авіаційний корпус, 5-а повітряна армія, Степовий фронт), лейтенант;
командир авіаескадрильї 178-го гвардійського винищувального авіаційного полку (14-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 5-а повітряна армія, 2-й Український фронт), гвардії капітан;
заступник командира 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку (16-а повітряна армія, 1-й Білоруський фронт), гвардії майор.

Народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка Івотской волості Новгород-Сіверського повіту Чернігівської губернії (нині Шосткінського району Сумської області, Україна). Українець. У 1934 році закінчив 7 класів школи в рідному селі, в 1936 році - 9 класів школи в місті Шостка. Під час навчання в старших класах працював в школі бібліотекарем. У 1936-1940 роках навчався в Шосткинському хіміко-технологічному технікумі. Паралельно з навчанням в 1939 році закінчив Шосткинський аероклуб.

В армії з лютого 1940 року. У 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу пілотів, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 і І-16. Був залишений льотчиком-інструктором в Чугуївській авіашколі, яка восени 1941 року була евакуйована в місто Чимкент (нині місто Шимкент, Казахстан). У листопаді 1942 року І.М. Кожедуба направили в Москву на пункт збору льотно-технічного складу, звідки він потрапив в 240-й винищувальний авіаційний полк, який в цей час проходив переформування в 2-м і 14-м запасних авіаційних полках (на станції Сейму і в місті Іваново).

Учасник Великої Вітчизняної війни: в березні 1943 - липні 1944 - льотчик, старший льотчик, командир ланки, заступник командира авіаескадрильї і командир авіаескадрильї 240-го (з липня 1944 - 178-го гвардійського) винищувального авіаційного полку. Воював на Воронезькому (березень - липень 1943), Степовому (липень - жовтень 1943) і 2-му Українських (жовтень 1943 - липень 1944) фронтах. Брав участь в Курській битві, Белгородско-Харківської та Сумсько-Прилуцької операціях, битві за Дніпро, Кіровоградської, Корсунь-Шевченківської та Умансько-Ботошанської операції.

За мужність і героїзм, проявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 4 лютого 1944 року старшому лейтенанту Кожедубу Івану Микитовичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка».

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 гвардії капітан нагороджений другою медаллю «Золота Зірка».

З серпня 1944 - заступник командира 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку. Воював на 1-му Білоруському (серпень - вересень 1944 і жовтень 1944 - травень 1945) і 3-м Прибалтійському (вересень - жовтень 1944) фронтах. Брав участь в Ризькій, Варшавсько-Познанської, Східно-Померанський і Берлінській операціях.

У вересні 1944 року І.М. Кожедуб на чолі окремої групи «вільних мисливців» був відправлений на 3-й Прибалтійський фронт, де взяв участь в Ризькій операції. Менш ніж за місяць бойової роботи група під його командуванням збила 8 літаків противника (три з яких були на рахунку командира).

Всього за час війни здійснив 330 бойових вильотів на винищувачах Ла-5Ф, Ла-5ФН і Ла-7, в 120 повітряних боях особисто збив 64 літаки противника.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 18 серпня 1945 гвардії майор нагороджений третьою медаллю «Золота Зірка».

Після війни до вересня 1945 року продовжувала служити у ВПС заступником командира 176-го гвардійського винищувального авіаційного полку (в Групі радянських окупаційних військ у Німеччині; аеродром Шёнвальде). Літав на винищувачі Ла-7.

У травні 1949 роки закінчив Військово-повітряну академію (Моніно). У червні 1949 був призначений заступником командира 31-ї винищувальної авіаційної дивізії (в Закавказькому військовому окрузі; місто Баку, Азербайджан), проте вже через місяць з ініціативи командувача ВПС Московського військового округу В.І. Сталіна переведений в Підмосков'ї.

З липня 1949 - помічник командира з льотної підготовки та заступник командира, а в листопаду 1950 - лютому 1955 - командир 324-ї винищувальної авіаційної дивізії (в Московському військовому окрузі; селище Кубинка Московської області). У числі перших восени 1949 року освоїв реактивний винищувач МіГ-15. У грудні 1950 року 324-я винищувальна авіаційна дивізія в числі перших була направлена ​​в Китай.

До весни 1951 року льотчики дивізії займалися підготовкою китайських і корейських льотчиків. Після того як дії американської авіації стали більш агресивними, дивізія була передислокована на прикордонний аеродром Аньдун, звідки почала бойову роботу по прикриттю з повітря промислових і військових об'єктів спочатку в північно-східному Китаї, а потім і в Північній Кореї.

Учасник Корейської війни: в квітні 1951 - лютому 1952 - командир 324-ї винищувальної авіаційної дивізії. Льотчики під його командуванням здобули 216 офіційних перемог, втративши 27 своїх літаків МіГ-15 і 9 льотчиків. І.М. Кожедубу було строго заборонено особисто брати участь в бойових вильоти. Він зрідка робив тільки денні тренувальні польоти.

У лютому 1952 року народження, після повернення з Кореї, 324-а винищувальна авіаційна дивізія була передана в систему ППО країни і переведена на аеродром Орешково (місто Калуга).

У жовтні 1956 роки закінчив Вищу військову академію (Військову академію Генерального штабу). З листопада 1956 - заступник начальника Управління бойової підготовки Військово-Повітряних Сил, у вересні 1957 - квітні 1958 - заступник начальника Управління бойової підготовки фронтової авіації Військово-Повітряних Сил.

У квітні 1958 - січні 1964 - 1-й заступник командувача 76-ї повітряної армії (в Ленінградському військовому окрузі; місто Ленінград, нині Санкт-Петербург). З липня 1962 року по серпень 1963 року народження, під час відрядження командувача повітряною армією на Кубу, І.М. Кожедуб виконував його обов'язки.

У січні 1964 - лютому 1971 - 1-й заступник командувача ВПС (з грудня 1965 року - авіацією) Московського військового округу. Літав до 1969 року, після війни освоїв кілька типів літаків - Як-3, Як-11, Як-17, Як-28У, МіГ-15, МіГ-17, Лі-2, Іл-14, вертольоти Мі-4 і Мі -8. Останні польоти здійснив на МіГ-21У. Загальний наліт 1.937 годин.

У лютому 1971 - лютому 1978 - 1-й заступник начальника бойової підготовки Військово-Повітряних Сил. З лютого 1978 - військовий інспектор - радник Групи генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР.

Депутат Верховної Ради СРСР 2-5-го скликань (в 1946-1962 роках), народний депутат СРСР з 1989 року.

Голова Федерації авіаційного спорту СРСР в 1967-1987 роках.

Маршал авіації (1985), військовий льотчик 1-го класу (1950). Нагороджений 2 орденами Леніна (04.02.1944; 21.02.1978), 7 орденами Червоної Прапора (22.07.1943; 30.09.1943; 29.03.1945; 29.06.1945; 02.06.1951; 22.02.1968; 26.06.1970), орденами Олександра Невського (31.07.1945), Вітчизняної війни I ступеня (11.03.1985), 2 орденами Червоної Зірки (04.06.1955; 26.10.1955), орденом «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» II (22.02.1990) і III ( 30.04.1975) ступеня, медаллю «За бойові заслуги» (15.11.1950) та іншими медалями; іноземними орденами Свободи і незалежності I ступеня (КНДР, 02.08.1985), «За заслуги перед Вітчизною» III ступеня (НДР, 08.05.1975), Бойового Червоного Прапора (Монголія, 02.09.1985) і Відродження Польщі V ступеня (06.10.1973 ), іноземними медалями.

Почесний громадянин міст Калуга (1976), Звенигород (Московська область; 1973), Бєльці (Молдова; 1966), Суми (Україна; 1971), Куп'янськ (Харківська область, Україна; 1984) і Чугуїв (Харківська область, Україна).

Бронзовий бюст І.М. Кожедуба встановлений в селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області. Пам'ятники І.М. Кожедубу встановлені в Києві, Харкові та Сумах, бюст - в Шостці. У Москві на будинку, в якому він жив, в Шостці на будівлі хіміко-технологічного коледжу, де він навчався, в Кролевці, де він бував, і в Ображіївці на місці, в якому він народився, встановлено меморіальні дошки. Музеї І.М. Кожедуба відкриті в Шостці і Ображіївці.

Його ім'ям названо вулиці в містах Москва, Калуга, Краснодар, Ангарськ (Іркутська область), Балашиха (Московська область), Кореновск (Краснодарський край), Ленінськ-Кузнецький (Кемеровська область), Малгобек (Інгушетія), Невинномиськ (Ставропольський край), Новоалтайск (Алтайський край), Осинники (Кемеровська область), Славута (Башкортостан), Смалько (Воронежская область), Дніпро (Україна), Луцьк (Україна), Суми (Україна), Біла Церква (Київська область, Україна), Вилкове (Одеська область , Україна), Городище (Черкаська область, Україна), Куп'янськ (Харківська область, Україна), Чугуїв (Харківська область, Україна), Шостка (Сумська область, Україна), Алмати і Усть-каменогорськ (Казахстан), Могильов (Білорусь) і Рогачов (Гомельська область, Білорусь), селищах Чорнянка (Білгородська область), Медвенка (Курська область) і Кача (Крим), селі Ображіївка, а також парк в Сумах.

Ім'я І.М. Кожедуба носять 237-й гвардійський Центр показу авіаційної техніки (селище Кубинка), літак Ан-148-100 (RA-61717, МНС Росії), Харківський університет Повітряних Сил та Шосткинський хіміко-технологічний коледж. У 1962-2010 роках його ім'я носив буксирний пароплав «Кожедуб» (порт приписки - Кіров).

Примітки:
1) Нагороджений за виконання 146 бойових вильотів і участь в 27 повітряних боях, в яких особисто збив 20 літаків супротивника (на 10 жовтня 1943 року);
2) Нагороджений за виконання 256 бойових вильотів і особисто збиті 46 літаків противника (на липень 1944 року);
3) За не зовсім зрозумілих причин, в післявоєнних атестації І.М. Кожедуба чомусь вказувалася цифра в 60 особисто збитих літаків (хоча в оперативних та інших документах за ним числиться 64 особисті перемоги).

Військові звання:
сержант (01.1941)
старший сержант (03.1942)
молодший лейтенант (15.05.1943)
лейтенант (05.08.1943)
старший лейтенант (10.11.1943)
капітан (24.04.1944)
майор (19.11.1944)
підполковник (20.01.1949)
полковник (03.01.1951)
генерал-майор авіації (03.08.1953)
генерал-лейтенант авіації (27.04.1962)
генерал-полковник авіації (29.04.1970)
маршал авіації (07.05.1985)

твори:
Три битви. М., 1945;
Служу Батьківщині. М.-Л., 1949;
Служу Батьківщині. 2-е видання. М., 1950;
Служу Батьківщині. 3-е видання. Ленінград, 1950;
Служу Батьківщині. 4-е видання. М.-Л., 1950;
Служу Батьківщині. 5-е видання. Воронеж, 1951;
У повітряних боях. М., 1951;
служу Батьківщині (Румунською мовою). Бухарест, 1951;
служу Батьківщині (Угорською мовою). Будапешт, 1952;
служу Батьківщині (Словацькою мовою). Братислава, 1952;
У повітряних боях (Румунською мовою). Бухарест, 1953;
служу Батьківщині (Чеською мовою). Прага, 1955;
Служу Батьківщині (Винищувач в бою) (Польською мовою). Варшава, 1960;
Свято Перемоги. М., 1963;
Я атакую (німецькою мовою). Берлін, 1964;
Вірність Вітчизні. М., 1967;
Вірність Вітчизні. 2-е видання. М., 1969;
Вірність Вітчизні. 3-е видання. М., 1970;
У повітряних боях. 2-е видання. М., 1971;
Вірність Вітчизні. 4-е видання. М., 1971;
Вірність Вітчизні. 5-е видання. М., 1972;
Вірність Вітчизні. 6-е видання. М., 1975;
У повітряних боях (Киргизькою мовою). Фрунзе, 1983;
Вірність Вітчизні. 7-е видання. М., 2006;
Служу Батьківщині. 6-е видання. М., 2009;
Служу Батьківщині. 7-е видання. М., 2010 року;
Вірність Вітчизні. 8-е видання. М., 2013;
Служу Батьківщині. 8-е видання. М., 2014;
Вірність Вітчизні. 9-е видання. М. 2017.

Список повітряних перемог

Бібліографія

(Укр. Іван Микитович Кожедуб; 8 червня 1920 році, село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР - 8 серпня 1991 року, Москва) - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 збитих літаки). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985).

Ім'я користувача під час бойових дій в Кореї - Крилов.

біографія

Іван Кожедуб народився в селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині - Шосткинського району Сумської області) Української РСР в родині селянина - церковного старости. Належав до другого покоління радянських пілотів-винищувачів, які взяли участь у Великій Вітчизняній війні.

У 1934 році Кожедуб закінчив школу і вступив до хіміко-технологічний технікум в місті Шостка.

Перші кроки в авіації зробив, займаючись в Шосткинському аероклубі. З 1940 - в рядах Червоної Армії. У 1941 році закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, в якій почав службу на посаді інструктора.

Після початку війни разом з авіашколою був евакуйований в Середню Азію, м Чимкент. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений в 240-й винищувальний авіаційний полк 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року в складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітниками, в нього потрапило 2 зенітних снаряда. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повного відновлення він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - наявних в ескадрильї вільних літаках. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже на наступний день збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.

З травня 1944 року Івана Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовий № 14), побудованому на кошти колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року, отримавши звання капітана, він був призначений заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другий медалі «Золота Зірка» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, в 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальника Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 і 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 і 1 реактивний винищувач Me-262. Останній бій під час Великої Вітчизняної, в якому він збив 2 FW-190, Кожедуб провів в небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не був збитий. Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу, проявлену на фронтах війни. Він був добрий стрілець і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, вкрай рідко зближуючись на меншу дистанцію.

В льотної біографії Кожедуба числяться також два збитих в 1945 році літака P-51 «Мустанг» ВВС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.

І.М.Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. Він же вважається першим в світі льотчиком-винищувачем, який зумів збити німецький реактивний винищувач Ме-262.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. У той же час він залишався чинним пілотом-винищувачем, освоївши в 1948 році реактивний МіГ-15. У 1956 - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ї винищувальної авіаційної дивізії (324 иад) в складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 по січень 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

У 1964-1971 - заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив в центральному апараті ВПС, а з 1978 року - в Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. У 1970 році Кожедубу присвоєно звання генерал-полковника авіації. А в 1985 році І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної Ради СРСР II-V скликань, народним депутатом СРСР.

Список повітряних перемог

В офіційній радянській історіографії підсумок бойової діяльності Кожедуба виглядає як 62 літаки противника, збиті особисто. Однак недавні архівні дослідження показали, що ця цифра трохи занижена - в нагородних документах (звідки вона, власне, і була взята) з невідомих причин відсутні дві повітряні перемоги (8 червня 1944 - Ме-109і 11 квітня 1944 - PZL P.24), Тоді як вони були підтверджені і офіційно занесені на особистий рахунок льотчика.

В кінці Великої Вітчизняної війни американськими льотчиками в зоні дій радянської авіації були збиті радянські винищувачі. І.М.Кожедуб вилетів і особисто підбив два американські винищувачі, винних в цьому акті агресії. У книзі Миколи Бодрихин «Радянські аси» наведено дещо інші обставини цього епізоду: Кожедуб відігнав від американського бомбардувальника атакували його німецькі літаки, після чого був сам атакований американським винищувачем з дуже великої дистанції. Кожедуб збив два американських літака; судячи зі слів вижив американського льотчика, американці взяли літак Кожедуба за німецький Фокке-Вульф.

нагороди

• Тричі Герой Радянського Союзу (04.02.1944, № +1472; 19.08.1944, № 36; 18.08.1945, № 3)
• Кавалер двох орденів Леніна (04.02.1944; 21.02.1978)
• Кавалер семи орденів Червоного Прапора (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 02.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06. 1970 № 537483)
• Кавалер ордена Олександра Невського (31.07.1945, № 37500)
• Кавалер ордена Вітчизняної війни I ступеня (06.04.1985)
• Кавалер двох орденів Червоної Зірки (04.06.1955; 26.10.1955)
• Кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» II ступеня (22.02.1990)
• Кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» III ступеня (30.04.1975)
• Кавалер ордена Бойового Червоного прапора МНР
• Почесний громадянин міст: Бєльці, Чугуїв, Калуга, Куп'янськ, Суми та ін.

пам'ять

Бронзовий бюст Кожедуба встановлений на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується в музеї ВВС в Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названий парк в місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику, а також вулиця на Південному Сході Москви (вулиця Маршала Кожедуба).

Ім'я Тричі Героя Радянського Союзу Івана Микитовича Кожедуба носить Харківський університет Повітряних Сил (колиш. ХВУ, ХІЛ), а також Шосткинський хіміко-технологічний коледж. 8 травня 2010 року пам'ятник Кожедубу відкрито в Парку Слави, в Києві. 8 червня 2010 року в місті Шостка в ознаменування 90-річчя Кожедуба був встановлений бюст біля музею Івана Кожедуба. 12 листопада 2010 року пам'ятник Кожедубу був встановлений в Харкові, на території Харківського університету Повітряних Сил.

Про Кожедуба знятий документальний фільм «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба ».

Бібліографія

• Кожедуб І.Три битви. - М .: Воениздат НКО СРСР, 1945. - 40 с.
• Служу Батьківщині. - М. - Л .: Детгиз, 1949.
• Свято Перемоги. - М., 1963.
• І.М.КожедубВірність батьківщині. - М .: Дитяча література, 1969, 1975. - 430 с. - 100000 прим.
• Друзі-однополчани. - М., Дитяча література, 1975.
• Іван КожедубВірність батьківщині. Той, хто шукає бою. - М .: Яуза, Ексмо, 2006. - 608 с. - (Сталінські соколи). - 5000 екз. - ISBN 5-699-14931-7
• І.М.КожедубНевідомий Кожедуб. Служу Батьківщині. - М .: Яуза, Ексмо, 2009. - 368 с. - (Видатні радянські аси). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-34385-0