⊙ (Хіміотраси) - військова програма виконання плану світового уряду щодо скорочення чисельності населення, пригнічення імунітету до фармако-продовольчого впливу і управління свідомістю при використанні авіації в якості засобу розпилення біологічного, хімічного і бактеріологічної зброї з повітря з цистерн літаків в мирний час на основі технологій військового .

У процесі вивчення питання хімтрейлов, я прийшов до висновку про те що вони мають комбінованим дією в сенсі поєднання з іншими факторами. Так само, як збирається бомба, хімтрейлимають найбільш руйнівною силою разом з іншими складовими, наприклад, ГМО в продуктах і щепленнями.

З цінних відео на цю тему мною були отримані відомості про те що літаки з цистерн, звані хімтрейламі або хіміотраси, розпилюють наночастинки, а потім їх активують за допомогою установки HAARP. Взагалі, взаємозв'язок цих двох військових кампаній по скороченню чисельності населення і управління розумом очевидна. хіміотрасиі HAARP - єдина система кліматичного зброї.

У процесі спостереження за хімтрейламі в місті Сочі я звернув увагу на те як вони блокують хорошу погоду, ніби не можуть заспокоїтися коли люди радіють. Справа все в тому що Природа і людина очищаються під час грози, грому, сонячної погоди і інших природних явищ погоди - це призводить до скидання негативної енергії, накопиченого хронічного стресу і відбувається оновлення. А маніпуляторам це не вигідно. Вони спати не можуть, коли комусь добре. Хімтрейламі провокують така зміна атмосфери, при якому досягнення точки скидання було б утруднено або зовсім неможливо. Це призводить до створення умов для грибкових посівів в організмах і грунті, накопичення в них токсинів і як наслідок - онкології. Так караються, наприклад, м'ясоїди. Хімтрейли літають навіть над океанами, що є однією з причин накопичення важких металів в рибах.

РОЗДІЛ ПЕРЕБУВАЄ В ПРОЦЕСІ ВДОСКОНАЛЕННЯ
Матеріали розміщені частково
і потребують доповнення. Детё.
··· ИнфоЦентр Проекту «Щастя в свободі» ···


З повагою до моральних і Ясноокий
сер Валентин А. Токарев - маленька дитина-арій
Міжнародний дитячий Проект «Щастя в свободі»
"Берегти своїх близьких, будучи поінформованим"

На будь-яку частину цієї сторінки дано право і добро на републікацію без мого письмового дозволу, як правовласника, а також задоволення інших авторських і суміжних прав. При цьому заборонена публікація повного тексту або будь-якої ділянки інформаційного контенту (в т. Ч. Зображень, відео, аудіо та т. Д.) Під власним ім'ям крім випадку якщо Ви є автором, зі смисловими спотвореннями або в образливій формі, так само як і без активного посилання на джерело - тобто на сторінку з копійованим контентом. Тільки для некомерційного використання з метою оздоровлення та перегляду для особистого інформування та безоплатного розповсюдження, саморозвитку моральних людей, - без права зміни смислового змісту. За будь-які дії пов'язані з цим сайтом і застосуванням даної інформації відповідальність несе користувач або його довірена особа відповідно до Законодавства країни перебування і здоровим глуздом за правилом "не нашкодь". Мої дії з порятунку дітей по всьому світу регулюються Статутом Проекту «Щастя в свободі». При перегляді і використанні публікацій сайту www.сайт Ви висловлюєте свою згоду з ним без обмежень та інших обставин, в іншому випадку прошу Вас залишити його.

Нешановних мною некамрад Антарес напередодні завантажив громадський мозок проблемою «хімтрейлов» - отрути розпорошується з літаків у вигляді білих струменів, яким Таємне Світовий Уряд хоче отруїти все людство. Далі бла-бла -бла. Ми всі помремо як тля.

Товариш Кей аргументовано обґрунтував неможливість даного підприємства, за що був затаврований і проклятий як «наймит світового капіталізьма». Нічого не змінилось. хочу:
1. прояснити ситуацію,
2. заспокоїти камрада насмішників.
3. виявити панікерський сутність деяких нетоваріщей і невміння з усіх боків вивчати подається матеріал.
Тож почнемо.
В інтернеті можна зустріти безліч фотографій, відеороликів, форумів присвячених цій темі. Але в переважній більшості випадків ми натрапимо на одну і ту ж особливість обговорення - практично ніде немає технічно обгрунтованого розбору всіх цих фотографій, майже ніхто з прихильників теорії хімтрейлов не знає фізики освіти інверсійного сліду, а сама теорія цієї теми старанно уникає. Навпаки, міркування про хімтрейлах будуються на припущеннях, заснованих на незнанні технічної частини повітряних суден, будови атмосфери і фізики пароутворення.
Як поводиться слід або трошки метеорології без формул
Теорія хімтрейлов (далі - ТХ) відзначає кілька характерних рис поведінки сліду, за якими класифікує його як розпорошення небезпечної хімічної речовини.
1. Слід «включається» при підльоті до міста або над певною ділянкою місцевості. ТХ пояснює це тим, що у пілота є спеціальна кнопка, яку він натискає, щоб включити розпорошення хімікату. І що всі пілоти дають підписку про нерозголошення цих дій.
2. Слід з розпорошеним отрутою, на відміну від «звичайного» сліду, може висіти в повітрі годинами не розчиняючись. Особливо часто такі сліди можна побачити вранці, тому що (за матеріальним становищем ТХ) їх розпилюють вночі, щоб ніхто не побачив.
3. Сліди хімтрейлов утворюють сітку в небі - це робиться для того, щоб надійно розпорошити хімікат не пропустивши жодного квадрата землі.
Для того, щоб зрозуміти ці процеси розберемо таке важливе явище як «точка роси».
Всупереч розхожій думці що хмара наповнене водою - насправді води в ньому не сильно більше, ніж в прозорому небі. Просто в ньому ця вода з фази вільних молекул перейшла в фазу туману, в якій молекули «прилипають» один до одного утворюючи аерозоль - суспензія надмалих крапельок, ваги яких не вистачає щоб продавити в'язкість повітря і почати падати вниз. Щоб молекули води перейшли в фазу туману нам треба знизити їхню енергію, - тоді вони перестануть відштовхуватися один від одного і почнеться утворення аерозольної суспензії. Це можна зробити декількома способами - наприклад знизивши їх температуру. Тому на морозі дихання перетворюється в «пар» або труба з холодною водою навіть в сухому приміщенні покривається краплями конденсату - вода, невидима при звичайній температурі, починає конденсуватися на холоді. Процес перетворення невидимого пара в видимий можна ілюструвати такими малюнками:

Молекули води у вільному стані. Їх окремі розміри малі і ми не можемо їх побачити звичайним зором.

Молекули води злипаються в мікро-краплі, які починають заломлювати світло і стають видимі як туман. Якщо ці мікро-краплі стануть і далі злипатися між собою (в умовах тієї ж низької температури) - почнеться утворення крапель більшого розміру, вже здатних падати у вигляді дощу.

Ще один спосіб зробити слід більш стійким - додати в нього частки, на яких вода зможе конденсуватися.
Точка роси - температура, нижче якої настає згущення атмосферної води в туман. Чим атмосфера більш насичена водою - тим точка роси вище, і тим менше треба охолоджувати повітря щоб згустився туман. Тому вологе повітря з рота стає туманом вже при нулі градусів, а зимовий вуличне повітря, не так насичений вологою, стає туманом при -45С. Його точка роси нижче на 45 градусів.

Зі збільшенням висоти температура і тиск повітря падають, і на певній висоті досягається рівновага, при якому додаткова вода, що потрапила на висоту з вихлопу двигуна, моментально охолоджується нижче власної точки роси і перетворюється в смугу густого туману, яку ми і бачимо як білий слід в небі . Точно так же, як дихання, остигаючи на морозі перетворюється на пару.
Інший, більш технічний приклад - при виїзді з теплого гаража на мороз вихлоп у машини, практично невидимий в гаражі, перетворюється в білий димний хвіст. Інформація, що міститься в вихлопі вода остигає на морозі і теж стає туманом. Хоча водій в цей момент не натискаючи ніяких кнопок, вприскувальних секретний токсин.
Наступна картинка ілюструє поява конденсаційного сліду при виході літака на ешелони вище 9-12 км.


«Включення» сліду над містами іноді відбувається і тому, що для прольоту над містом існують обмеження по мінімальній висоті, щоб не заважати жителям шумом двигунів. І якщо авіатраса над містом збільшує висоту - то вихід на висоту освіти сліду може статися на цій ділянці траєкторії. Про що потім на сайтах хімтрейлов пишуть «я сам бачив, як пролітаючи над містом літак включив розпорошення».

Поступово рівновагу між навколишнім повітрям і водою в сліді почне відновлюватися, і слід буде танути. Тривалість цього процесу залежить від багатьох чинників і в першу чергу (для різних слідів) - від вмісту води і частинок згорілого палива в струмені вихлопу, які допомагають формуванню туману, затримуючи вологу на себе. Тому сліди від різних літаків можуть танути по різному - через відмінності в складі палива, конструкції та налаштування двигунів, різниці в потужності і режимах їх роботи.

«Нічні» сліди товщі і тримаються довше - тому що вночі і атмосфера стабільніше і хмара конденсату не нагрівається сонцем. Що утримує його температуру в межах точки роси. Але як тільки сонце сходить і починає нагрівати щільний струмінь пара - її температура зростає і коли вона стає вище власної точки роси - слід починає стрімко танути. Точно так же тане вранці туман над озером, що тримався всю ніч щільним покривом.


Проходження літаком повітряних мас з різною точкою роси.
Інша причина того, що сліди від летять поруч літаків різні в тому, що насправді вони летять на абсолютно різних висотах. Наприклад, на наступному фото відстань між двома літаками більше кілометра. Може здатися що літаки різного розміру летять на надзвичайно небезпечній близькості, але якщо придивитися то видно, що це два Боїнг В-767 різних авіакомпаній, один йде по ешелону, другий йде сильно нижче його і набирає висоту або знижується.


При деяких умовах інверсійний слід, викликаний охолодженням вологого повітря, може виникнути і у землі, але не від двигунів, а від зон розрядження, які створює літак при зльоті та посадці. Входячи у вологе повітря під великим кутом атаки, крило створює за собою зону розрядження, яка тут же заповнюється теплим повітрям. Моментально остигаючи, він викликає поява туману за крилом і стікають з крила туманних цівок. Найчастіше таке спостерігається в тропічних широтах при дуже великій вологості повітря, або в північних широтах при дуже низьких температурах. Такі туманні сліди за літаками отримали назву - «ефект Пандетля-Глоерта».




Ефект Пандтля-Глоерта.
Освіта хмарної сітки - ще одна популярна тема на сайтах ТХ. На думку ТХ - це літаки з отрутою розпилюють свій смертельний вантаж уздовж і поперек неба, щоб ніхто не пішов від отрути.


Така сітка утворюється в місці перетину двох авіатрас. Все повітряний рух в світі організовано по авіатраси і повітряних коридорах, авіатраси прив'язані до трасових радіомаяка, трасових локаторам, рух по ним контролюється з центрів управління повітряним рухом, а щільність трафіку на цих маршрутах може досягати десятків літаків на годину. Найчастіше такі маршрути проходять над безлюдними територіями, щоб не заважати людям шумом літаків, але іноді авіатраси і навіть їх перетину розташовуються над населеними районами, що породжує чутки про забруднення неба.


Карта авіаційних маршрутів з перетинами.
а годину по великої авіатраси може проходити до сотні літаків в одному напрямку. Коли дві такі траси перетинаються, перетин йде на різних висотах, щоб не перешкоджати руху повітряних суден і не створювати аварійні ситуації. Інверсійні сліди такого перетину трас можуть сформуватися в двох різних шарах повітря, напрям вітру в яких по-різному, і їх почне зносити в бік. Найчастіше відбувається саме так.


Втім, навіть якщо сліди лежать в одному шарі атмосфери, одні будуть зноситися убік, а інші за курсом, що так само створить «сітку».
У точності таку, яку люблять демонструвати на сайтах хімтрейлов як незаперечний доказ недобрих намірів змовників.

Чому ще не має сенсу розпорошувати отрути в стратосфері? Середня швидкість падіння крапель дощу становить приблизно 10-20 кілометрів на годину. Тобто рідина, вилита з борта літака на висоті 10 км, досягла б землі через півгодини-годину. Більш дрібні частинки дають собі раду в повітрі тижнями, точно так само як пил в промені світла від вікна літає по кімнаті, не падаючи на підлогу. Саме з цієї причини реальне розпорошення речовин з літаків ведуть з розбризкувачами, що дають великі краплі, і роблять це з гранично малої висоти - щоб хімікати швидко і точно потрапили за призначенням. Розпорошувати ж отрута на висоті десятка кілометрів у вигляді аерозолю (а тільки такий слід зможе триматися в повітрі, не падаючи на землю) - абсурдне заняття, оскільки на землю вона потрапить черга дні і тижні, і за цей час її повітряними течіями віднесе на іншу сторону землі. Причому сам факт того, що слід тримається довго і не руйнується (а саме такі сліди ТХ зараховує до особливо небезпечних), вже говорить про те, що речовини залишаються всередині сліду, інакше він би став руйнуватися, і ми б побачили картину подібну цій.


Це перисті хмари, вони утворюються, коли йде погодний фронт «праскою» вклинюється під насичені вологою повітряні маси і піднімає їх на висоту 10-15 кілометрів, в зону охолодження. Атмосферна волога починає конденсуватися в туман, який утворює хмару, а з нього - в мікроскопічні кристалики льоду, які починають падати вниз. Хмара рухається в напрямку вітру, а сиплються з нього вниз кристали льоду утворюють «падаючий» слід у вигляді гачка. Такі хмари супроводжують підхід кожного холодного фронту. І так само виглядало б падіння на землю речовин, розпорошених на висоті від 10 кілометрів. Однак інверсійні сліди від літаків таких падаючих хвостів не мають.

На цьому огляд процесів пов'язаних з пристроєм атмосфери можна вважати завершеним і перейти до наступного розділу.
3. Пристрої «розпилення» - ВСУ, штанги ПВД, антени.
У будь-якому ролику про хімтрейли нам показують всілякі страхітливі труби, отвори, воронки, форсунки, бочки та інші зливні пристрої, натякаючи на те, що це і є кошти для розпилення хімтрейлов. Для людини далекого від авіації всі ці пристрої виглядають дійсно страхітливо. Однак знаючи пристрій вузлів і деталей літака можна легко розібратися, що ж нам показують. Давайте подивимося докладніше на найбільш часті зображення з сайтів ТХ.
До першої групи можна віднести літаки-заправники.





Ці фото часто демонструються з натяком на те, що це і є пристрої розпилювання хімічного сліду. Насправді - це літак-заправник ВПС Франції, С-135FR, експортна модифікація американського Боїнга КC-135 з серійним номером "93-CC" - s / n 63-8472. Сфотографований в Канаді в 2005 році. Нижня фото - такий же літак ВПС США. Страшна труба під кілем і не менш страшні бочки під крилами - пристрої для випуску заправних шлангів з конусами. Труба в польоті відхиляється вниз, щоб вивести шланг з турбулентності літака-заправника, щоб конус не бовтається при заправці в спутной струмені.


Конструкції всіх літаків-заправників приблизно однакові, і впізнати їх все на фотографіях «доказів ТХ» не представляє труднощі. Навіть якщо заправник зробить слив палива з шлангів в польоті (а він його насправді виробляє після дозаправки, зливаючи залишився в шлангу паливо), то паливний слід не висітиме годинами в небі, а як будь-яка виплеснута рідина, швидко впаде на землю.

Ще одне популярне фото з сайтів хімтрейлов, теж пов'язане з літаками-заправниками.

Це переобладнаний літак заправник КC-135, призначений для випробування систем антизледеніння, базується в дослідницькому центрі ВПС США, на авіабазі Едвардс в Каліфорнії.
Його фото часто демонструють на сайтах ТХ. Насправді на фотографії ми бачимо все ту ж заправну штангу КC-135, але замість конуса закріплена форсунка для розбризкування крапель води. Ця штука дійсно розпорошує, але не отрута, а воду на випробуваний літак, з метою перевірити - як на нього буде впливати намерзання льоду на обшивці. Ось фотографії таких випробувань.


Випробування бомбардувальника В-52 на утворення криги на крилі.

Випробування на полій експериментального (на той момент) винищувача F-22.
Цей літак існує в єдиному екземплярі, модифікація NKC-135A (бортовий номер 55-3128) .http: //contrailscience.com/wp-content/uploads/nkc-135-icing-attachmentpv1983_2688.pdf І його розприскувач так само не може створювати аерозолі, тільки краплі подібні дощовим, не кажучи вже про те, що на авіалайнери такі пристрої не ставляться. Фотографії різних заправних штанг ви можете в безлічі знайти на сайтах ТХ як «неспростовні докази розпилення».
Друге - фотографії різних салонів, заповнених бочками з трубочками і хитрою апаратурою.













Це випробування нових літаків на балансування в польоті. Такі випробування не є секретом і проводяться на кожному новому типі літака з метою з'ясувати, як він поведе себе при нерівномірному завантаженні, наприклад якщо частина пасажирів або вантаж змістяться по салону в польоті. Для цього на місце крісел монтуються ємності з водою, під'єднані до системи компресорів, що перекачують воду між бочок згідно з програмою випробувань. Потім на підставі отриманих даних складаються рекомендації для пілотів і програма для автоматики літака, для уникнення катастрофи при зміні балансування в польоті (наприклад, масове переміщення пасажирів в салонах при нештатної ситуації на борту).

Третє - антени. Такі фотографії менш поширені, однак торкнемося і їх. Взагалі військові пристрої на кшталт антен, датчиків, різних обтекателей дають найбагатшу їжу для фантазії. На представлених фото - конус антени ELF-зв'язку літаючого командного центру стратегічного командування США, призначеної для зв'язку з АПЛ на наднизьких частотах, що проникають крізь товщу води. Довжина розмотується в польоті антени - до 7000м.




Це літак морської авіації США (бачимо на борту напис «NAVY») Е-6В «Такама» - військова модифікація Боїнга В-707, він нам ще зустрінеться далі. Нижче конуса тросопріёмніка видно камера для спостереження за тросом.

Четверте - літаки гідрометеоконтроля. Фотографії декількох таких літаків теж популярні на сайтах ТХ, очевидно через те, що на них дуже багато зображені трубки для забору проб повітря, Бомбардьє для відстрілу набоїв з йодистим сріблом (склад, що прискорює випадання опадів при розпилюванні над хмарою) і контейнери з науковою апаратурою .

Контейнер з йодидом срібла під крилом двомоторної «Cessna C-340» компанії North American Weather Consultants.


Бомбардьє для відстрілу набоїв йодиду срібла на корпусі і за крилом такої ж «Cessna C-340» цієї ж компанії.

Теж Бомбардьє для відстрілу йодиду срібла на корпусі двухдвигательного реактивного літака легкого класу.


Трубки для відбору проб повітря літака-лабораторії «Гольфстрім G-1».


Вони ж, крупним планом.


Літак-лабораторія на базі Grumman Gulfstream I, призначений для оцінки забруднення повітря димом від труб заводів і ТЕЦ.

Як можна бачити з фотографій - це все літаки легкого і середнього тоннажу, авіалайнерів серед них немає. Велика кількість трубок відбору повітря на Gulfstream I йде до різноманітної наукової апаратури, а системи розпилення йодиду срібла використовуються для «розгону хмар». Пасажирські авіалайнери подібним обладнанням не оснащуються.


Результат обстрілу хмар патронами йодистого срібла з літака «Cessna C-340» компанії North American Weather Consultants - пролом в щільному хмарному покриві.

П'яте - допоміжні силові установки (ЗСУ), вентиляційні люки, повітрозабірники, ітд. Найбільш поширена тема щойно зроблені фото самих слідів. Дивного вигляду «непотрібні» звичайного літака сопла якихось пристроїв, явно не пов'язані з двигунами і розташовані там, звідки найзручніше «розпорошувати».

Допоміжна силова установка - невеликий турбореактивний двигун, призначений для вироблення електрики і створення робочого тиску в пневмосистеме і для кондиціонування повітря при знаходженні літака на землі.






1. Сопло ВСУ Боїнга В-737, 2 Сопло ВСУ Боїнга В-747 3 Сопло ВСУ Аеробуса А-380 4.Сопло ВСУ Іл-76.
Насправді - найпотрібніше пристрій після двигуна, без якого жоден великий літак не злетить. Для того, щоб запустити основні двигуни за допомогою електростартера потрібна пристойна потужність в бортовій мережі, - стартеру доведеться розкрутити важкі турбіни двигунів до робочої швидкості, щоб вони створили робочий тиск в камері згоряння і паливо змогло спалахнути. Бортові акумулятори дати таку потужність не в змозі, і до 1967 року запуск двигунів проводився від наземної мережі. У 1967 році на літаку Боїнг В-727 була вперше застосована ВСУ, щоб забезпечити незалежність літака від наземних служб. В даний час ВСУ - невід'ємна частина конструкції більшості літаків і вертольотів. Сопло ВСУ зазвичай розташоване в хвості літака під кілем, а повітрозабірник - на фюзеляжі або в шкарпетці кіля. На сайтах хімтрейлов його так само часто приймають за пристрій підступного розпилення отрути на голови мирного населення.

На наступних фото представлена ​​допоміжна силова установка авіалайнера Боїнг В-737.


Ці фото взяті з сайту, що пропонує навчання на механіка з обслуговування цієї системи. Ніяких секретних компонентів, зливають отрути в польоті (за які, за словами ТХ треба давати розписки про нерозголошення) вона не містить і навчання може пройти будь-який бажаючий.

Шосте - система зливу палива. Такі фотографії теж можна зустріти на форумах хімтрейлов, з підписами, що ось тут вже точно «розпилюють».


Найбільш правдоподібне з усього, що говорять про скиди речовин з літаків. Тут дійсно йде скидання надлишків палива з крильевих паливних баків, для того щоб привести вагу літака до оптимального посадковому. Робиться це тому, що від ваги літака залежить посадкова швидкість, ніж він легше - тим ця швидкість менше і тим безпечніше посадка і коротше пробіг по смузі. А запас палива розраховується виходячи з того, що літак може бути перенаправлений на інший аеродром в разі закриття аеродрому призначення по погоді або з інших причин.

Це обов'язкова частина розрахунку кожного вильоту, з точним зазначенням запасного аеродрому, маршрутів, очікуваної погоди на ньому, необхідного запасу палива для безпечного відходу. І цей надлишок в деяких випадках доводиться зливати в польоті, якщо він не був витрачений. До утворення сліду він не має ніякого відношення (особливо довго висить у небі, якого так бояться прихильники ТХ) і у вигляді великих крапель відразу падає на землю. Скидання палива виробляється строго в певних районах, віддалених від місць проживання людей і від природоохоронних зон. Скинутий гас звичайно забруднює навколишнє середовище в місці падіння, але це ніяк не пов'язано з розпиленням секретних отрутохімікатів в стратосфері і іншими жахами субкультури хімтрейлов.

Ще одне цікаве фото, - скидання палива з згаданого вище військового літака Е-6В «Такама» ВВС США (на правому крилі видно розпізнавальний знак).


У базовій моделі Боїнга В-707 крани для скидання палива знаходяться на закінцівках крил, проте у розвідувальну модифікацію там встановлені контейнери з апаратурою зв'язку, і крани перенесені ближче до корпусу. Ці обтічники іноді видають за підвісні баки з хімією. Дійсно, виглядають незрозуміло.


Насправді - контейнери космічного зв'язку SATCOM.

Сьоме - фотографії експериментів по дослідженню турбулентності. Теж можна часто зустріти як вагомий аргумент що «розпилюють».


Боїнг Б-747 дослідницької лабораторії НАСА з шістьма димогенератора на крилах. З іншого ракурсу видно як поруч летять ще два літаки з апаратурою.


На першому фото добре видно як струмінь від крила затінює правий стабілізатор, погіршуючи керування літаком. Приблизно такі спостереження за аеродинамікою і є метою «димних» експериментів.

А ось так, додаванням через фотошоп декількох страшних слів, створюється те, що буде видаватися за результат досліджень і доказ хімічного шкоди слідів.




Перше фото - діаграма турбулентності аеробуса А-320, отримана в аеродинамічній трубі під час продування моделі, друге - з сайту хімтрейлов.

4. Пожежні літаки та літаки з ракетними прискорювачами

Фото пожежних літаків теж часто можна зустріти на хімтрейл-форумах, ймовірно через надто вже загрозливого вигляду скидання води. Гарячі ялинки внизу фотографії зазвичай або обрізаються або зафарбовуються, і виходить страшний літак, виливається жахливу струмінь. Важко сказати на кого спрямовані ці фото, коли вже навіть діти знають що таке пожежний літак, але заради загальної картини варто згадати і їх.






Такий літак має пристрій для залпового скиду води або туша суміші, яку він скидає на вогнище пожежі подібно бомбардувальнику. До розпорошення і інверсійним слідах це обладнання для разового скидання десятків тонн води не має ніякого відношення, вода відразу падає вниз і годинами в небі не варто.

Ще один страшний знімок, мандрівний по сайтам - зліт експериментального американського бомбардувальника В-47 з пороховими прискорювачами.


Ця система розроблялася за часів холодної війни на випадок, якщо злітні смуги будуть розбомблені російськими, щоб можна було злетіти з короткого розбігу. Подібні системи розроблялися тоді в усіх країнах. Фото 1951 року народження, на сайтах хімтрейлов землю знизу іноді обрізають, щоб літак «летів і розпилював» в чистому небі.

5. Реальне розпорошення

Тепер давайте розберемо випадки коли дійсно йде розпорошення хімікатів з літаків. Перші зображення - розпорошення агента «Оранж» над В'єтнамом зі спеціально переобладнаних транспортних літаків С-123. Можна побачити, що розпорошення йде на гранично малих висотах, щоб реагент не знесло в бік, і розпорошується слід не тримається годинами - в повній відповідності з задумкою реагент тут же потрапляє на мету і починає отруювати рослинність.




Друге зображення реального розпилення - 2010 рік, Мексиканську затоку, операція з усунення наслідків аварії на нафтовій платформі.


Розпилення токсичних реагентів для ліквідації нафтової плями з військово-транспортного літака С-130 «Геркулес». Зверніть увагу - літак так же йде низько над метою, що скидається суміш розпилюється у вигляді великих крапель рідини з спеціальних форсунок, і тут же падає на вкриту нафтою поверхню океану.

Підводячи підсумок технічної частини можна сказати - насправді жодна фото технічних вузлів літаків, що демонструються на сайтах ТХ не є зображенням будь-яких секретних систем розпилення отрути. Це все як правило - заправні штанги, антени, приймачі повітряного тиску, повітрозабірники і сопла двигунів. Рідше це військові і експериментальні пристрої, або фотографії реального розпилення хімічних речовин при бойових операціях або на ліквідації розливів нафти.

6. Статистика і організація повітряного руху


У висновку хочеться підняти тему організації цивільної авіації та авіаційної галузі в цілому. Звичайна людина, що не має відношення до авіації, дивлячись на громаду аеропорту цілком може допустити, що там, за парканом, літаки можуть заправляти якимись секретними інгредієнтами, вбудовувати в них жахливі розпилювачі, а пілоти дають сувору розписку зберігати секрет все життя і все заперечувати . Однак в реальному житті все прозаїчніше.

Будь-який аеропорт світу - це в своєму роді невелике місто, в якому цілодобово живуть і трудяться сотні і навіть тисячі людей, зайнятих в самих різних сферах життя аеропорту.

Пілоти і авіамеханіки, з яких на думку прихильників ТХ взята розписка про нерозголошення, складають найменшу дещицю людей, зайнятих в житті аеропорту. Крім них (хоча і їх чимало), є ще диспетчери різних рівнів, погодні служби, інженери систем зв'язку, систем навігації, радіолокації, електро та світлотехнічного обладнання, інформаційних систем, забезпечення повітряних суден ПММ, служба роботи з пасажирами і багажем, фахівці управління і діловодства, служба авіаційної безпеки, транспортна поліція, дорожники, мехколона, пожежні, прикордонники, митниця, постачання. І всі ці люди щодня працюють в щільній зв'язці один з одним, їх поля діяльності перетинаються постійно. Диспетчер і керівник польотів знає все про обстановку на льотному полі аж до кожної машини і людини, служба авіаційної безпеки стежить за всією територією аеропорту, зв'язківці та ЕЛЕКТРОСВІТЛОТЕХНІКА так само бувають у всіх його куточках, змінні інженери в лінійних апаратних залах в курсі всіх робіт, що проводяться на поле, ітд, ітп. Ці люди стикаються в своїй роботі з обладнанням аеропорту і повітряних суден по багато разів на дню, і жодного разу не зіткнулися з секретними розпилювачами.
На тлі цього, передруковуються з сайту на сайт історія про звільненого американського авіатехніка, який знайшов «мікроскопічні трубочки в крилі, які так малі що їх не видно звичайному обслуговуючому персоналу», і що потім йому підкинули в шафу записку що не треба бувати на сайтах про хімтрейлах , виглядає навіть не смішно.

Теорія хімтрейлов в цьому випадку намагається все списати на змову і секретність. Якщо навіть чисто умоглядно припустити приховування якихось дій працівниками аеропорту, або приховування наявності на літаках якихось нештатних пристроїв розпилення, то в коло змовників доведеться включити тисячі людей в одному тільки досить великому аеропорту на кшталт «Домодєдово» або «Шереметьєво». Причому ці число цих людей буде постійно поповнюватися, за рахунок прийому нових співробітників і звільнення старих, яким так само доведеться мовчати все життя в будь-якому стані. А аеропортів тільки по Росії - сотні, по світу їх тисячі, що розширює число змовників до багатьох мільйонів. А якщо додати до цього списку авіаційні училища, де курсанти вивчають літак до останнього гвинтика, авіабудівні та авіаремонтні заводи, авіаційні конструкторські бюро і проектні інститути - то число потенційних змовників можна множити ще в кілька тисяч разів. Вийде що приблизно одна десята населення Землі бере безпосередню участь в цій змові з проливанию отрути на свої ж голови.

Ще одне питання, яким варто задатися при вивченні теорії хімтрейлов - а як самі отруйники уникнуть отруєння своїм же отрутою? Адже атмосфера у Землі одна, ми все дихаємо одним повітрям. І те повітря що вчора був над Європою - сьогодні він над Росією, а завтра буде над Китаєм, потім піде до Австралії, ітд. Який дивний спосіб вибрала світова закуліса - отруїти весь світ, причому не тільки людей, а й звірів, птахів, ліси, розвіявши по ньому токсини через вихлопи літаків.

Чи не практичніше було б скоротити зло населення більш точковими методами, - наприклад через горілку і тютюн, ліки, їжу для країн третього світу, локальними війнами, безробіттям, голодом? На крайній випадок - що отруюють не авіаційний гас, а бензин для автомашин. Де літають літаки і де газують машини, чого ми вдихаємо більше? Яд б відразу потрапляв в цільову зону, а дозуючи подачу отруєного палива в регіони можна було б уникнути власного отруєння.

Варто подивитися на цю теорію під кутом нехай і жахливої, але раціональності, перемасштабіровать її з «себе в небезпеці» на весь світ, включаючи передбачуваних злочинців-отруйників. Адже як не крути - ми всі живемо на спільній планеті під одним небом і вихлопи розносяться по всій атмосфері, і падати таку отруту буде на все голови, не вибираючи, де тут обрані змовники, а де приречений на вимирання народ.

Втім, ви можете легко перевірити «змову авіакомпаній» влаштувавшись працювати в одну з них, там завжди відкрито безліч вакансій - потрібні пілоти, фахівці з обслуговування різних вузлів, потрібні фахівці з електроніки та радіоустаткування, зв'язківці, працівники САБ - в загальному є можливість підібратися до літакам на найближчу відстань і все помацати своїми руками.
7. Замість висновку
Все вище написане, як наведені технічні факти, так і міркування, не претендують на істину в останній інстанції, якій належить вірити. Буде краще, якщо кожен зацікавився чоловік, не покладаючись на беззастережну віру в чиїсь слова, сам перевірить наявні докази теорії хімтрейлов на істинність. І тверезо зіставити їх з повсякденною дійсністю, як в частині законів метеорології, фактів з життя авіаційної галузі, так і в частині раціональності таких незвичайних методів «світового геноциду».
за матеріалами. Aerien.

Коли Грегорі Ветербі (Gregory Wetherbee), співробітник Геологічної служби США, почав аналізувати зразки дощової води, взяті в Скелястих горах, знахідка там пластикових волокон була найостаннішим, що він думав у своїх зразках побачити:

«Я думав побачити там в основному частинки грунту і мінералів, але замість цього я виявив там нитки з різнобарвної пластмаси», - говорить доктор Ветербі.

Тепер це частина нашого навколишнього середовища », - говорить доктор Ветербі. Зразки дощової води, зібрані Ветербі по всьому Колорадо і проаналізовані під мікроскопом, містили веселку з пластикових волокон, а також кульки і осколки пластмас. Отримані дані просто шокували вченого, оскільки він просто збирав зразки для з'ясування ступеня забруднення атмосфери сполуками азоту:

«Мої результати чисто випадкові, але, як з'ясувалося, вони узгоджуються з іншими недавнім дослідженням, в якому були виявлені частинки пластику в Піренеях. Його автори припускають, що пластикові частинки можуть подорожувати з вітром на сотні, якщо не тисячі кілометрів. При цьому інші дослідники виявили мікропластік в найглибших межах океану, в озерах і річках Великобританії і в підземних водах США ».

Шеррі Мейсон, дослідник забруднення пластиком і координатор зі сталого розвитку в Penn State Behrend, передбачає, що основним джерелом пластика є сміття. Більше 90% пластикових відходів не переробляються, і, оскільки вони повільно розкладаються, вони розпадаються на все дрібніші фрагменти. Мейсон говорить, що насправді, звичайно, джерело цих мікрочастинок неможливо відстежити, але сміття, на її думку, виглядає найімовірнішим кандидатом.

Хоча вчені вивчають пластичне забруднення океанів вже більше десяти років, вони припускають, що бачать не більше 1% проблеми. Доктор Стефан Краузе в Університеті Бірмінгема чесно зізнається, що насправді вчені ще тільки почали кількісну оцінку проблеми. І найголовніша проблема полягає в тому, що тварини і люди споживають ці частинки разом з водою, з їжею і навіть з повітрям, вдихаючи забруднену атмосферу. Наслідки цього не вивчені, але, як каже доктор Краузе, частинки пластику притягують на себе важкі метали, такі як ртуть та інші небезпечні хімічні речовини. Точно так же на поверхні пластикових волокон люблять селитися бактерії.

Тепер дослідники намагаються знайти відповіді на два питання, перше з яких складається в спробі з'ясувати - як довго пластик буде залишатися у воді і атмосфері, якщо його використання припинити негайно. За найоптимістичнішими оцінками процес самоочищення планети розтягнеться на століття. Друге питання стосується вивчення впливу пластика на здоров'я. Справа в тому, що для будь-якого експерименту потрібна контрольна група людей, які не дихають пластиковими волокнами і не споживають забруднену ними воду. Але проблема полягає в тому, що таких людей сьогодні на планеті немає і тому визначити, наскільки довше люди могли б прожити без пластику в легких визначити неможливо.

Хімтрейли як зброю планетарної еліти

Коментар Редакції: Те, що до теми пластика в атмосфері почала проявляти інтерес Геологічна служба США - це, звичайно, радує. Проте, висновки офіціалів про сміття - це вже або чистий ідіотизм, або навмисний переведення стрілок.

Ніякими "поділками" пластикових пляшок ці волокна не пояснити, що не пояснити і точно такі ж волокна фольги або взагалі металопластику, які падають з неба. При цьому, як давно помічено "дурними обивателями" цей "космічне сміття" починає сипатися на голови після того, як в небі політає літак, розпилюючи клуби хіміотраси:

Тобто те, що ці волокна хтось розпорошує навмисне - це абсолютно очевидний факт, однак з якою метою все це робиться для всіх загадка.

На сьогоднішній день все пояснення хіміотраси можна розділити на дві групи:

• а) хіміотраси розпорошуються для якихось атмосферних ефектів, наприклад - створення відображають дзеркал для систем типу HAARP, приховування від людей чогось в космосі і так далі.
• б) хіміотраси розпилюють з метою впливу на людей - тобто завдання якраз і полягає в тому, щоб наситити наші тіла волокнами пластика. Але навіщо? І ось це вже якраз найцікавіше запитання.

Хімтрейли. Прихована війна.

Якщо припустити, що розпорошувати пластикові волокна наказали урядам якісь "марсіани", то в цьому випадку навіть гадати про причини такого наказу марно, оскільки "марсіанських технологій" ми не знаємо. Однак, якщо припустити, що технологія ця не зовсім "марсіанська" і якась частина людей в неї присвячена, то мимоволі напрошується думка про використання цих волокон для ... біопечаті або якийсь аналогічної процедури.

Що таке 3D-друк в загальних рисах все знають. Тобто спочатку із пластику (точніше - пластикових ниток) створюється якась підкладка, яка моделює форму клаптя шкіри, серцевого клапана, сухожилля або фрагмента судини. Після цього спеціальний принтер розпорошує по цій підкладці клітинний пул, використовуючи його замість чорнила. В кінцевому підсумку виходить щось таке:

Ця технологія - не зовсім те, над чим в середині минулого століття працювали батьки і діди сучасної трансплантології. В ті часи основна ідея полягала в спробі знайти ключі до клітинної диференціації, яка спостерігається у ембріонів і у деяких дорослих рептилій. Наприклад у ящірок, які здатні відрощувати загублений хвіст, а деякі види - навіть загублені кінцівки. У теорії, якщо зрозуміти, як це працює, то можна виростити будь-який орган прямо в організмі людини, що вимагає заміни цього органу. За 70 років з завданням або не впоралися, або нам говорять що не впоралися, але біопечать стала як би альтернативним рішенням, яке несе в собі ще й деякі побічні цікаві ефекти.

Припустимо, що якісь діячі в глобальному уряді вирішили вивести нову породу людей, у яких з'явиться якийсь додатковий орган. Наприклад - ще один мозок, який буде, наприклад, десь в грудній клітці, в животі, або взагалі відразу у всьому тілі у вигляді нейромережі з якихось особливих нових клітин. Створити таку особину без тотальної перебудови ДНК неможливо, оскільки на будь-який впровадження нового органу організм реагуватиме як на чужорідний об'єкт - навіть якщо цей орган буде абсолютно біологічно сумісний з організмом. А якщо орган взагалі не матиме якихось антигенів і буде як би універсальним для всіх реципієнтів - імунна система зжере його гарантовано.

І в цій ситуації якраз і буде рішенням біопечать. Якщо, наприклад, впровадити в тіло тіло людини якісь нові клітини, або змусити його кістковий мозок такі клітини виробляти - нового органу з цих клітин не вийде. Вони будуть просто як еритроцити бовтатися в кровотоці, а імунна система, виявивши цей незрозумілий "артефакт" буде намагатися всіма силами його зруйнувати. Але, якщо перед впровадженням цих нових клітин наситити організм волокнами з особливого пластику - клітини до пластику будуть чіплятися, тим самим утворюючи щось на кшталт однорідних біологічних тканин. І це вже буде як би новий орган.

Що можна розуміти під цими "новими клітинами"? Тут вже можуть бути різні варіанти. Наприклад, цими новими клітинами можуть бути якісь гриби, яким пластик допоможе створити в організмі міцелій. І якщо цей міцелій буде аналогічний нервовій системі - то в тілі з'явиться як би другий мозок, який може бути і найголовніше першого.

Якщо кому-то подібна версія здається фантастикою, то нагадаємо, що подібна можливість не фантастика, а майже що науковий факт.

У 2000-му році Тошиюки Накагакі, професор з японського університету Хоккайдо, взяв зразок жовтого цвілевих грибів Physarum polycephalum і поклав його біля входу в лабіринт, який використовується для перевірки інтелекту і пам'яті мишей. В інший кінець лабіринту він помістив кубик цукру. Гриб не тільки знайшов дорогу до цукру, а й використовував для цього найкоротший шлях! І таких експериментів проведено досить багато, при цьому в ході деяких з них з'ясувалося, що є гриби, для яких саме улюблені ласощі ... пластик.

Крім розпилення вірусів, бактерій і отруйних речовин у хімтрейлов є ще й інші цілі, такі як створення парникового ефекту і глобального голоду для перекладу людей на ГМО-продукти. Також, є відомості, що в зв'язці з HAARP вони можуть брати участь у впливі на свідомість людей.

В даний час все більшу кількість людей починає розуміти, що парниковий ефект і глобальне потепління - це міф, яким прикриваються глобалізатори.

Згідно Вікіпедії:

«Гео-інженерія - комплекс заходів та дій, спрямованих на активну зміну кліматичних умов в локальному регіоні Землі або по всій планеті з метою протидії небажаному зміни клімату та отримання найбільш комфортних умов проживання та економічної діяльності на більшій частині планети».

Давайте спробуємо проаналізувати це визначення і постараємося вникнути в ті процеси, які стоять за цим поняттям.

Під приводом боротьби з парниковим ефектом по всьому світу розпорошаться хімтрейли - хімічні аерозолі, які містять в числі всього і нано-частинки алюмінію. Вони нібито повинні відобразити «зайвий» сонячне світло і, тим самим, протидіяти глобальному потеплінню. Насправді неважко зрозуміти, що вони якраз створюють парниковий ефект, заважаючи нагрітої за день частини планети остигати в нічний час.

Багато з нас у себе на дачі вирощували помідори і огірки в парниках і теплицях. Уявіть собі планету: в денний час вона нагрівається променями Сонця, а в нічний час (як, в принципі, і в денний) нано-частинки алюмінію відображають назад тепло, яке вона випромінює. Чим не парник планетарного масштабу? Це з приводу «протидії небажаному зміни клімату».

Тепер з приводу «отримання найбільш комфортних умов проживання та економічної діяльності на більшій частині планети». Ті ж нано-частинки алюмінію (не кажучи вже про інших компонентах цих аерозолів) отруюють повітря, воду, грунт і змінюють її кислотність. Це призводить до того, що в грунті, отруєної алюмінієм, більшість рослин просто не в змозі вижити.

У міжнародній корпорації «Монсанто» є патент на ГМО-рослини, стійкі до алюмінію. В отруєної алюмінієм грунті зможуть рости тільки вони. При цьому вони не дають потомства: щороку вам доведеться знову і знову купувати насіння у цій корпорації. Так що зрозуміло, що мається на увазі під «економічною діяльністю на більшій частині планети».

Тепер з приводу «отримання найбільш комфортних умов проживання». Думаю, всі знайомі з концепцією «Золотого мільярда». Вона те, що їжі на планеті мало, всім не вистачить і треба всіма можливими і неможливими способами скорочувати населення планети з семи мільярдів (на 1 листопада 2011 року) до одного.

Білл Гейтс активно над цим працює не тільки фінансуючи ГАВІ Альянс (глобальний альянс по вакцинації та імунізації), але і спонсоруючи гео-інженерію і виробництво ГМО-продуктів.

Для тих, хто не знає: ГМО продукти - це стерильність в третьому поколінні. Це означає, що якщо, наприклад, ви їсте ГМО-продукти, то вже ваші онуки будуть безплідна. При цьому ГМО-продукти ще викликають певні захворювання. (Більш в дослідженнях доктора біологічних наук Ірини Володимирівни Єрмакової. Правда, вона досліджувала лише дію ГМО-сої. А для Росії спеціально отримані сорти ГМО-морквини, ГМО-картоплі, ГМО-буряка і т.д. дослідження дій яких на організм взагалі не проводилися).

Так що «найбільш комфортні умови проживання» плануються не для всіх, а тільки для тих, хто входить в цей мільярд.

Аналіз дії всіх компонентів хімтрейлов (хімічних аерозолів, розпорошувати на наші голови), який вони виробляють на організм людини - це дуже великий обсяг інформації.

Розглянемо лише дію наночасток алюмінію на організм людини, відомий всім з відкритих джерел:

«Нано-частинки реактивні і викликають інтенсивне запалення в ряді тканин. Особливу заклопотаність викликає вплив цих наночасток на головний і спинний мозок. Так само, викликає тривогу і зростаючий список нейро-дегенеративних захворювань, в тому числі деменція Альцгеймера, хвороба Паркінсона і хвороба Лу Геріга (ALS), які тісно пов'язані з впливом на навколишнє середовище алюмінію.

Нано-частинки з алюмінію не тільки призводять до запалень в організмі, вони легко проникають в мозок і кров. Вражають нюхові нерви (нерви визначення запаху знаходяться в носі). Дослідження показали, що ці частинки проходять уздовж нюхових нейронних шляхів, які підключаються безпосередньо до області мозку і викликають хворобу Альцгеймера.

Інтраназальне вплив робить розпорошення величезної кількості нано-алюмінію в небі особливо небезпечним, так як цей пил вдихається людьми різного віку, включаючи немовлят і маленьких дітей протягом багатьох годин.

Ми знаємо, що люди похилого віку мають найбільшу реакцію на цей алюміній знаходиться в повітрі. Через дуже малого розміру часток алюмінію, будинкова система фільтрації не буде видаляти алюміній, таким чином, люди уражаються навіть в приміщенні.

На додаток до інгаляційних впливів нано-алюмінію, існує проникаюче дію: алюміній буде насичувати землю, воду і рослинність. Як правило, алюміній погано всмоктується з шлунково-кишкового тракту, але нано-алюміній поглинається в набагато більших кількостях.

Алюміній всмоктується організмом людини і розподіляється в ряді органів і тканин, в тому числі головному і спинному мозку. У людей, вдоднувшіх нано-алюміній, виникають запальні процеси в легенях, які представляють серйозну небезпеку для дітей і дорослих, які страждають на астму та легеневими захворюваннями ».

ЧОМУ ВОНИ розпорошувати ЦЕ ПО ВСЬОМУ СВІТУ?

БО МИ ЇМ це дозволяє!

Відео-фільми, що ілюструють цю статтю:

Конденсаційні смуги від двигунів літака в небі.

Прихильники теорії змови вважають, що уряду спеціально тримають людей під контролем за допомогою отрут від викидів повітряних суден. В даний час авторитетні дослідники вперше вивчили аспекти теорії хімтрейлов.

16 08 2016
16:26

Уряду хочуть контролювати своє населення, керувати погодою, а також поставками продовольства. Тому вони розпорошують хімічні речовини за допомогою викидів повітряних суден в повітрі. По крайней мере, так вважають деякі прихильники теорії змови. Хімтрели або хіміотраси - так вони називають інверсійні сліди позаду літака. Нещодавно вчені вперше досліджували з наукової точки зору все те, що ховається під цією теорією.

Для цього Крістіна Ширер з Каліфорнійського університету в Ірвіні представила 77 іменитим дослідникам атмосфери ті дані, які прихильники теорії наводять як докази. 49 експертів повинні були оцінити і охарактеризувати вид різних інверсійних слідів на фотографіях, 65 вчених вивчали хімічний аналіз складу повітря.

Серед свідчень і доказів теорії хімтрейлов її прихильники серед усього іншого часто вказують на той факт, що іноді інверсійні сліди занадто довго залишаються в небі. На думку прихильників теорії, вони повинні зникати набагато швидше, якби вони дійсно були простими вихлопами літака. До того ж прихильники теорії хімтрейлов вказують на підвищену кількість стронцію, барію і алюмінію в пробах снігу і води, що має на увазі під собою те, що населення систематично труять.

Хто заплатив за дослідження?

Дослідження є результатом співпраці Наукового інституту імені Карнегі в Стенфорді, Каліфорнійського Університету в Ірвіні і некомерційної організації "Near Zero", діяльність якої присвячена зниженню викидів забруднюючих речовин.

Тримаються чи інверсійні сліди сьогодні довше, ніж на початку ери польотів?

"Дослідження в основному направлено на тих людей, які ще не вирішили, чи варто їм вірити в теорію хімтрейлов", - пишуть дослідники в журналі "Environmental Research Letters". З усіх 77 експертів, згідно з їх власними заявами, тільки один з них знайшов якесь вказівку на наявність хіміотраси.

Серед 49 експертів по інверсійним слідах тільки 18 (37 відсотків) людина підтвердили, що сьогодні інверсійні сліди залишаються в небі довше, ніж на початку ери польотів. Проте, міркували вони, крім усього іншого, літаки в нинішній час літають набагато вище і мають більш сучасні і більш потужні двигуни. Вони видають набагато більше водяної пари в атмосферу. 23 експерти (47 відсотків) взагалі не погодилися з основним твердженням, що залишилися вісім експертів не дали чіткої відповіді.

При аналізі зображень чотирьох інверсійних слідів, які прихильники теорії змови використовують як доказ свого твердження, дослідники не знайшли також ніяких доказів наявності хімтрейлов.

Як з'являються такі незвично товсті інверсійні шлейфи?

Так, наприклад, на одній з картинок (див. Нижче) видно три інверсійних сліду: один товстий і довгий і два тонше і коротше. Відповідно до теорії хімтрейлов відмінності виникають через те, що літаки викидають хімікати з різною довжиною і інтенсивністю. Опитані дослідники знайшли інші пояснення.

Відповідно до поясненням експертів, більш товсті смужки можуть сформуватися в області атмосфери з більшою вологістю. Інші стверджували, що сліди мають такий зовнішній вигляд через те, що літак летить на більшій висоті. Крім того, інверсійні сліди, за даними дослідників, ймовірно, представлені різними типами повітряних суден з різними по потужності двигунами.

Незвичайні показники барію в атмосфері

Також опитані атмосферні хіміки, за їх власними словами, чи не зустрічали в своїй практиці ніяких доказів, що говорять на користь хіміотраси. Тільки один з дослідників повідомив, що колись у віддаленому районі він натрапив на незвично високий показник барію в атмосфері. Але доказів того, що рівень барію в атмосфері був збільшений через хімтрейлов, учений так і не виявив.

Замість цього, дослідники піддають сумнівам основні методи прихильників теорії хімтрейлов. В онлайн-заяві про те, як краще потрібно збирати зразки води або снігу, щоб довести, що збільшилися рівні хімічних показників, кажуть, наприклад: Важливо завжди набирати разом з пробою також деякий осад, тобто відкладення з грунту. "Відкладення природно багаті на розсіяні метали. Концентрація хімічних речовин в осаді не вказує на склад вищерозміщеної води", - прокоментував дослідник.

Порівняння складу повітря з гранично допустимою концентрацією води

Крім того, ще одне спостереження викликає сумніви в достовірності та адекватності передбачуваних доказів хіміотраси. Дослідники представили атмосферних вченим аналізи зразка повітря, який був узятий в травні 2008 року в місті Фенікс, штат Арізона. У цьому зразку вимірювали вміст барію, міді і марганцю. Оцінка прихильників теорії хімтрейлов передбачає, що значення всіх трьох досліджених речовин набагато вище звичайних меж.

Експерт викрив твердження прихильників теорії змови всього двома пропозиціями: "Значення аналогічні всім нормальних показників грунту або пустельній пилу. Зазначені гранично допустимі концентрації не релевантні і, по всій видимості, були взяті з нормативних гранично допустимих концентрацій для питної води", - писав він. І справді, при аналізі як еталон були встановлені гранично допустимі концентрації питної води. Вони є одними з найсуворіших, так як питна вода не повинна містити ніяких домішок.

"Зміни в літакобудуванні могли привести до того, що інверсійні сліди довше залишаються в небі, а промисловий розвиток сприяло підвищенню кількості викидів твердих частинок в деяких регіонах", - пишуть дослідники. "Але зосередження всього увагу на можливу, секретної, великомасштабної, хімічної програмі може легко відвернути увагу громадськості від реальних екологічних проблем, які повинні бути вирішені негайно".

Дослідження, однак, має одну слабкість: так як опитані експерти знали, про що йде мова, вони могли б дати цілком конкретні бажані відповіді.