Богатир - крейсер 1 рангу Російського імператорського флоту. Головний крейсер типу "Богатир". Брав участь у Російсько-японській та Першій світовій війні. Побудований на замовлення російського уряду у Німеччині.

Закладений 21 грудня 1899, спущений на воду 17 січня 1901, введений до складу флоту в серпні 1902 року.

За тим же проектом у Росії побудовано крейсера «Олег», «Кагул» (колишній «Очаків») та «Пам'ять Меркурія» (колишній «Кагул») та ще один однотипний корабель («Витязь») згорів недобудованим на стапелі в С -Пб.

Основні характеристики:

Водотоннажність 6645 т.
Довжина 134 м.
Ширина 16,6м.
Опад 6,3 м.
Бронювання Палуба - 35/70,
вежі - 125/90,
рубка – 140 мм.
Двигуни 2 парові машини потрійного розширення, 16 котлів Нормана.
Потужність 20 368 л. с.
Швидкість ходу 23 вузли (43 км/год).
Екіпаж 589 людей.

Озброєння:

Артилерія 12×152-мм,
12 × 75-мм,
8×47-мм,
2×37-мм.
Мінно-торпедне озброєння Чотири 381-мм торпедні апарати.

Після побудови «Богатир» переведений на Далекий Схід до Тихоокеанської ескадри російського Імператорського флоту і був включений до складу Владивостокського загону крейсерів.

15 травня 1904 року напоровся на каміння в Амурській затоці, отримав серйозні пошкодження, насилу корабель вдалося врятувати і привести у Владивосток на ремонт. Всю російсько-японську війну «Богатир» простояв у ремонті.

Після війни переведений на Балтійський флот. Здійснював навчальні походи у Балтійському морі. Ходив у Середземне та Чорне моря. У грудні 1908 року російські моряки з «Богатиря» серед перших прийшли на допомогу похованим під завалами жителям Мессини, всього було врятовано близько 1 800 осіб. Перед Першою світовою війною 1912 року пройшов на Кронштадтському пароплавному заводі ремонт машин та часткову модернізацію.

У Першу світову війну вступив до складу 2-ї ескадри крейсерів.

26 серпня 1914 року крейсера «Паллада» та «Богатир» захопили кодову книгу з німецького легкого крейсера «Магдебург», що сів на мілину поблизу острова Оденсхольм у Фінській затоці.
Російська влада передала книгу британському Адміралтейству, що відіграло вирішальну роль у розкритті військово-морського коду Німеччини. Розкриття коду вплинуло значний вплив, як на бойові дії на море, так і на хід війни в цілому.
Під час війни пройшов модернізаційний ремонт у 1915 році на Франко-російському заводі із заміною артилерії зі 152-мм гармат у 45 калібрів довгої системи Кані на 130-мм гармати Обухівського заводу у 55 калібрів довгою.

Усю війну успішно діяв у Балтійському морі, виставляв мінні загородження, брав участь у багатьох бойових операціях. Як і решта флоту, змушений був відступити після зміни на фронтах, що відбулася після революції 1917 року. Брав участь у знаменитому Льодовому поході Балтійського флоту.

1922 року був розібраний на метал.

Крейсери типу «Богатир» вважаються одними із найвдаліших бронепалубних крейсерів початку ХХ століття.Спочатку вони будувалися для проведення рейдерських операцій на віддалених комунікаціях Британської імперії (у союзі з німецькими військово-морськими силами), але, за іронією долі, були змушені воювати на замкнутих просторах Балтики та Чорного моря проти німецького та турецького флотів

До кінця ХІХ століття провідні військово-морські держави дійшли висновку необхідність наявності у складі флоту крейсерів – кораблів, здатних знищувати ворожі транспортні судна, і навіть нести ескадренную службу. На думку морських теоретиків, флот потребував крейсерів трьох типів:

• великих крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як "важкі" або "броненосні"), призначених для дій на океанських комунікаціях;
• середніх крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як «легкі» чи «бронепалубні»), що діють неподалік власних військово-морських баз;
• малих крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як «допоміжні» чи «авізо») – швидкохідних кораблях, призначених для розвідки при ескадрах лінійних сил.

Військово-морська доктрина Російської імперії загалом відповідала світовим тенденціям. Так, введена в 1892 році класифікація передбачала наявність у складі флоту крейсерів 1-го (поділялися на броненосні та бронепалубні крейсери) та 2-го рангів. Кораблебудівні програми, прийняті Росії у 1896 і 1898–1904 роках, передбачали будівництво двадцяти крейсерів всіх типів для Балтійського флоту і двох крейсерів для Чорноморського флоту. Основна частина крейсерів Балтійського флоту призначалася для ескадри Тихого океану, що створюється в його складі (з 12 травня 1904 року - 1-а ескадра флоту Тихого океану). Морське міністерство отримало необхідні кошти, але витратило їх досить нераціонально, побудувавши всього вісімнадцять крейсерів. Зриву програми значною мірою сприяв Морський технічний комітет (МТК). В результаті постійної зміни його вимог до тактико-технічних характеристик нових кораблів флот у результаті отримав шість броненосних крейсерів повним водотоннажністю 11 000-15 000 тонн чотирьох різних типів, дев'ять бронепалубних крейсерів повним водотоннажністю 7000-8000 тонн м 3000 тонн трьох різних типів.

Збільшення кількості бронепалубних крейсерів, що будувалися, за рахунок зменшення кількості броненосних прийнято пов'язувати з курсом Морського міністерства на відмову від запланованої раніше крейсерської війни проти Британської імперії на користь плану створення броненосної ескадри, яка перевершувала б під силу японський флот. Поява бронепалубних крейсерів водотоннажністю 3000 тонн, оптимально пристосованих для дій на японських торгових шляхах, наближених до російських військово-морських баз цілком відповідає цьому припущенню. А ось поява більших (так званих «7000-тонних») крейсерів в антияпонську доктрину не вписується – кораблі, озброєні 152-мм гарматами, були надто потужними для боротьби з японськими крейсерами 2-го рангу і надто слабкими для боротьби з баштовими броненосними крейсерами , озброєними 203-мм гарматами. Поява 7000-тонних бронепалубних крейсерів стало скоріше наслідком численних компромісів, спрямованих створення універсального крейсера боротьби з будь-яким потенційним противником, ніж остаточно осмисленим і прорахованим рішенням. Подібні спроби створити «ідеальну зброю», як правило, завершуються марною тратою часу та ресурсів, але, на щастя, найбільшою серією серед 7000-тонних крейсерів були побудовані найдосконаліші крейсери типу «Богатир», які певною мірою випередили свій час і передбачили у 30-х роках баштових крейсерів так званого «вашингтонського» типу.

Тактико-технічні характеристики

Підготовлена ​​до 13 квітня 1898 року остаточна редакція «Програми для крейсера в 6000 тонн водотоннажності» сформулювала основні вимоги до корабля:

• водотоннажність – 6000 тонн;
• дальність плавання – близько 4000 миль при швидкості 10 вузлів;
• швидкість ходу – не менше 23 вузлів;
• використання як основне артилерійське озброєння 152-мм гармат Кане з довжиною ствола в 45 калібрів (спосіб розміщення знарядь не регламентувався);
• бронювання палуби та бойової рубки.

Цікаво, що перші кораблі нового типу було закладено ще у травні 1897 року – майже за рік до ухвалення остаточної редакції «Програми». Внаслідок управлінської плутанини (російські адмірали так і не змогли остаточно узгодити вимоги до нового типу крейсерів) і стислих термінів будівництва, що змусили звертатися до різних суднобудівних компаній, імператорський флот, як згадувалося раніше, отримав дев'ять бронепалубних крейсерів чотирьох різних типів.

Схема крейсера "Пам'ять Меркурія" станом на 1907 рік

Будівництво крейсерів типу «Богатир» здійснювалося чотирма різними верфями (однієї німецької та трьома російськими).

Корпус крейсера «Витязь», закладеного в 1900 році (дата урочистої закладки – 4 червня 1901 року) на верфі «Галерний острів» у Санкт-Петербурзі, було знищено потужною пожежею 13 червня 1901 року, що призвело до необхідності закладання замість нього крейсера «Олег ». Крейсери «Богатир» та «Олег» будувалися для Балтійського флоту, а «Кагул» та «Очаків» – для Чорноморського флоту.

Конструкція

Крейсери типу «Богатир» мали тритрубний силует із короткими напівбаком та напівютом. Конструктивно кораблі російської будівлі дещо відрізнялися від головного крейсера, що було викликано причинами як об'єктивного (у процесі будівництва було змінено номенклатуру озброєнь), так і суб'єктивного характеру (як не дивно це звучить з погляду сучасних реалій, але на початку ХХ століття не було такого поняття як внутрішня специфікація проекту, і деталі, вироблені різними підрядниками, суттєво відрізнялися одна від одної). Очевидною відмінністю «чорноморських» крейсерів від «балтійських» була плавна лінія форштевня без потовщення в його середній частині.

Крейсер "Пам'ять Меркурія" (до 25.03.1907 - "Кагул"), 1917 рік
Джерело: ru.wikipedia.org

Крейсер "Очаків" біля добудовної стінки. Севастополь, 1905 рік
Джерело: ru.wikipedia.org

Озброєння

Спочатку при будівництві бронепалубних крейсерів МТК передбачав встановлення:

• артилерії основного калібру (носового та кормового 203-мм та бортових 152-мм гармат);
• 47- і 75-мм «протимінних» знарядь;
• 37- та 47-мм шлюпкових знарядь Гочкиса;
• двох надводних (курсового та кормового) та двох підводних 381-мм торпедних апаратів.

Проте генерал-адмірал Російського флоту Великий князь Олексій Олександрович наказав уніфікувати знаряддя головного калібру, замінивши 203 мм гармати на 152 мм. Ідеологом цього рішення був авторитетний флотський артилерист Н. В. Пестич, який вважав, що «град снарядів із 152-мм гармат завдасть ворогові більшої шкоди, ніж менша кількість влучень із 203-мм та інших більших гармат». У результаті крейсери типу «Богатир» отримали по дванадцять 152-мм гармат Кане з довжиною стовбура в 45 калібрів (чотири – у двогарматових носовій та кормовій вежах, чотири – у казематах на верхній палубі (побортно від обох щоглів) та чотири – у спонсорах центральної частини корабля) із загальним боєкомплектом в «2160 роздільних патронів».

Кормова 152-мм башта крейсера «Очаків»
Джерело: nashflot.ru

Відмова від 203-мм гармат часто критикується фахівцями, які посилаються на думку командира крейсера «Кагул» капітана 1-го рангу С. С. Погуляєва, який під час Першої світової війни наполягав на заміні двогарматних 152-мм веж на одногарматні 203-м. На думку Погуляєва, після таких змін « зустріч крейсера навіть із «Гебеном»(мається на увазі німецький лінійний крейсер Geben – прим. автора.) не матиме того образливого, важкого характеру повної беззахисності, яку приречений корабель, озброєний лише шестидюймовими знаряддями». Певною мірою можна погодитися з обома точками зору. З одного боку, Пестич мав рацію, оскільки досвід російсько-японської війни показав, що коригування вогню можна вести тільки при залпі не менше ніж з чотирьох гармат, що робило два 203-мм гармати «Богатиря» придатними для стрілянини лише при переслідуванні чи відриві від супротивника та виключало їх використання при бортовому залпі. З іншого боку, має рацію Погуляєв, оскільки вже в ході Першої світової війни з'ясувалося, що вести залпову стрілянину спільно (централізовано) баштовими та палубними знаряддями неможливо з наступних причин:

• різна скорострільність баштових та казематних знарядь внаслідок відмінності способів їх наведення;
• більш складне коригування стрільби веж через викликане їх прокручуванням розсіювання снарядів;
• відмінність поправок при керуванні стріляниною через використання прицілів різних типів;
• різна дальність стрілянини при вогні на поразку через непристосованість баштових елеваторів до подачі снарядів з балістичними наконечниками.

Практично нездійсненним виявилося і чергування прицільних залпів баштових знарядь із залпами палубних знарядь - башти вимагали перевірочних залпів, і для них був потрібний спеціальний стрілець. Через війну носова і кормова вежі використовувалися лише за переслідуванні чи відриві від противника (у разі кращим було б наявність потужніших 203-мм гармат). Отже, можна сказати, що теоретично вірна ідея Пестича була неправильно реалізована практично. Не менше нарікань викликала і протимінна артилерія, що складалася з дванадцяти 75-мм гармат Кане з довжиною ствола в 50 калібрів (вісім - на рівні верхньої палуби, чотири - над казематами) із загальним боєкомплектом «3600 унітарних патронів»та шести 47-мм гармат Гочкиса. Яскравим прикладом низької ефективності 75-мм гармат є спроба розстрілу російськими крейсерами турецьких лайб біля порту Різе під час Першої світової війни. Після двадцяти восьми безрезультатних пострілів (згідно зі звітом, 75-мм снаряди, що потрапляли у воду біля ватерлінії, не розривалися, а рикошетували та розривалися на березі) лайби були знищені зі 152-мм гармат. Крім вищезгаданих знарядь, крейсери отримали по дві 37- і 47-мм шлюпкових гармати Гочкіса.

Спроби змінити артилерійське озброєння нових крейсерів почалися буквально одразу після затвердження проекту. З багатьох запропонованих проектів слід виділити кілька найбільш примітних. Так, вже 20 вересня 1899 Балтійський завод представив проект, що передбачав баштове розміщення всіх дванадцяти 152-мм гармат. Таке рішення дозволяло суттєво збільшити ефективність артилерії головного калібру рахунок використання центральної наведення. Однак цей, безумовно, прогресивний проект був відкинутий через неможливість своєчасного виготовлення необхідної кількості веж. Після російсько-японської війни командир крейсера «Олег» капітан 1-го рангу Л. Ф. Добротворський запропонував демонтувати чотири бортові 152-мм і всі 75-мм гармати, замінивши казематні 152-мм гармати на американські 178-мм. Проект Добротворського також передбачав бронювання казематів та встановлення 89-мм броньового поясу, що, по суті, перетворювало корабель із бронепалубного крейсера на броненосний. Морське міністерство визнало цей проект надто радикальним, обмежившись більш консервативними змінами. На певному етапі в якості основного розглядався проект А. А. Баженова про заміну восьми 75-мм гармат на шість 120-мм, що мало збільшити вогневу міць корабля на 15%, але ця ідея не була реалізована. Відповідно до запису у журналі МТК з артилерії №13 від 21 вересня 1907 року, було визнано, що «Установка 120-мм гармат, дійсно, могла б посилити вогонь крейсерів, але на жаль, в запасі зараз немає ні верстатів, ні знарядь цього калібру, а виготовлення їх займе значний час. Тому правильніше буде питання про переозброєння цих крейсерів відкласти на майбутнє, приурочивши час їх капітального ремонту». У результаті взимку 1913-14 років на крейсері "Пам'ять Меркурія" (до 25.03.1907 - "Кагул") було демонтовано десять (за іншими даними - вісім) 75-мм гармат, а кількість 152-мм гармат збільшено до шістнадцяти. У березні-квітні 1915 року подібну модернізацію пройшов і крейсер Кагул (до 25.03.1907 - Очаків). У 1916 році було прийнято рішення про заміну всіх 152-мм гармат на 130-мм з довжиною ствола 55 калібрів. Фактично до початку революції заміну знарядь встигли зробити на всіх крейсерах крім «Пам'яті Меркурія». Крім цього, в останні роки існування Російської імперії розвиток авіації породило питання про необхідність озброєння крейсерів зенітними гарматами, і в 1916 «чорноморські» крейсери отримали по два, а «балтійські» - по чотири 75-мм зенітних гармати Лендера.

Крейсер "Пам'ять Меркурія". Судячи з наявності зенітної зброї, фото зроблено не раніше 1916 року
Джерело: forum.worldofwarships.ru

Початковий проект передбачав озброєння кожного крейсера двома надводними і двома підводними 381-мм торпедними апаратами, проте у листопаді 1901 року Великий князь Олексій Олександрович прийняв рішення про відмову від встановлення на кораблі водотоннажністю до 10 000 тонн надводних торпедних апаратів. В результаті цього на крейсерах «Олег», «Очаків» та «Кагул» було встановлено лише по два підводні торпедні апарати калібру 381 мм.

Бронювання

На відміну від багатьох своїх «сучасників», бронепалубні крейсери типу «Богатир» отримали дуже серйозне бронювання (за проектом маса броні становила 765 тонн або близько 11% від водотоннажності корабля). Товщина броньової палуби досягала 35 мм у плоскій частині та 53 мм на скосах, а над машинним та котельним відділеннями вона була посилена до 70 мм. У ряді джерел стверджується, що товщина скосів на «чорноморських» крейсерах досягала 95 мм, але, найімовірніше, йдеться про броню в галузі машинного та котельного відділень. Над машинами розташовувався броньовий купол завтовшки 32-83 мм. Башти головного калібру мали товщину стінок 89–127 мм та дахи – 25 мм. Бронювання казематів складало 20-80 мм, подачі - 63-76 мм, барбетів - 75 мм, гарматних щитів - 25 мм. Бойова рубка, пов'язана з підпалубними приміщеннями шахтою з 37-мм бронею, мала 140-мм стіни та 25-мм дах. Уздовж ватерлінії були обладнані коффердами, заповнені целюлозою, що швидко набухала при проникненні води. За задумом інженерів, водонепроникні перебирання та горизонтальні платформи мали забезпечити кораблю плавучість і стійкість.

Крейсер "Кагул" (до 25.03.1907 - "Очаків")
Джерело: tsushima.su

Показовими в плані оцінки броньового захисту корабля та його живучості є результати обстрілу крейсера «Очаків» 15 листопада 1905 корабельною та береговою артилерією під час придушення повстання, що спалахнув на його борту. Загалом у кораблі відмічено 63 пробоїни, особливо багато пошкоджень з'явилося на рівні середньої та батарейної палуб – тут розривами снарядів кріпосної артилерії, що била по ватерлінії, розвернуло правий борт у чотирнадцяти місцях. У багатьох місцях було зірвано проміжну палубу, розбито бортові коффердами, пробито шахти подачі снарядів та труби для навантаження вугілля, зруйновано безліч приміщень. Так, 280-мм снаряд, що вибухнув у запасній вугільній ямі на скосі броньової палуби, зірвав із заклепок і розвернув проміжну палубу, що знаходилася над нею, протягом десяти шпацій. Проте значна частина снарядів так і не пробила палубу, а в машинному відділенні відмічено лише два пошкодження:

• 254-мм снаряд з броненосця «Ростислав» потрапив у лівий борт між броньовою та проміжною палубами, пробивши зовнішню обшивку, коффердам, похилу броню та сам броньовий настил палуби товщиною 70 мм;
• 152-мм снаряд пробив зовнішню обшивку між броньовою та проміжною палубами і пройшов через бортовий коффердам і гласис машинного люка товщиною 85 мм.

Розстріл «Очакова» довів високу стійкість крейсерів на кшталт «Богатир» до артилерійського вогню. "Очаків", який переніс вибухи 152-мм снарядів у кормовому артилерійському льоху і вигорів практично дощенту, зберіг стійкість і плавучість. Менш надійним виявився підводний захист крейсерів: 17 червня 1919 року крейсер «Олег», який обстрілював повсталі форти «Червона Гірка» і «Сірий кінь», затонув протягом дванадцяти (за іншими даними – п'яти) хвилин після влучення єдиної торпеди, випущеної з торпеди. катери СМВ-4.

Енергетична установка

Створення енергетичної установки супроводжувалося серйозною концептуальною суперечкою: підрядник (німецька фірма Vulcan A.G.) пропонував оснастити крейсер котлами системи Ніклосса, покликаними забезпечити високу швидкість, а головний інспектор механічної частини Російського імператорського флоту генерал-лейтенант Микола Гаврилович Нозіков. котлів Бельвіля, що допускали використання навіть забортної води. Розглянувши обидва варіанти, МТК прийняла компромісне рішення - зобов'язати використовувати при проектуванні енергетичної установки крейсера "Богатир" котли Нормана. В остаточному варіанті корабель отримав критиковану як за низьку надійність, так і за низьку швидкість двовальну енергетичну установку з двох вертикальних парових машин потрійного розширення та шістнадцяти котлів Нормана сумарною потужністю 20370 л. с. Критики надійності цієї установки посилаються на багаторазові нарікання командирів крейсерів на роботу котлів Нормана. Однак, не заперечуючи факту нарікань, до них слід ставитися критично. Так, відповідно до рапорту старшого механіка крейсера «Кагул» капітана 1-го рангу В. Г. Максименка від 28 січня 1915 року, причиною зниження ходу крейсера було:

« По-перше, - використання вугільних брикетів, які не можуть шануватися за хороше для повних ходів паливо, по-друге, - неблагополучний стан котлів, значна частина яких пропрацювала без чищення вчетверо більший термін (до 1270 годин), ніж належить, і нарешті , по-третє, – падіння потужності та підвищена витрата пари через те, що в циліндрах високого тиску лопнули (при 124 об/хв) поршневі кільця».

Загалом проблеми з надійністю енергетичною установкою крейсерів типу «Богатир» були викликані швидше неналежним доглядом та поганою якістю палива та води, ніж типом парових котлів. Голослівними видаються і заяви про низьку швидкість крейсера через установку котлів Нормана замість котлів Ніклосса. Енергетична установка крейсерів дозволяла їм розвивати швидкість до 24 вузлів, тоді як оснащений котлами Ніклосса крейсер «Варяг» через часті поломки котлів на практиці розвивав швидкість не більше 23,75 вузла замість заявлених 26 вузлів. Цікаво, що найекономічнішими виявилися зовсім не побудований у Німеччині «Богатир», дальність ходу якого при запасі вугілля в 1220 тонн становила 4900 миль (при швидкості 10 вузлів), не побудований в Петербурзі «Олег» (ті ж 4900 миль, але з запасом вугілля 1100 тонн), а «чорноморські» крейсери (5320 миль при швидкості 10 вузлів та запасі вугілля 1155 тонн).

Чисельність екіпажу кожного з крейсерів типу «Богатир» за проектом складала 550 осіб (зокрема 30 офіцерів).

Кораблі типу «Богатир» більшість фахівців вважають одними із найвдаліших бронепалубних крейсерів початку ХХ століття. Проте сама ідея використання великих бронепалубних крейсерів виявилася помилковою, оскільки під час Першої світової війни флот потребував малих бронепалубних крейсерів водотоннажністю близько 3000 тонн і великих броненосних крейсерів з баштовими установками 203-мм гармат.

Бойова служба

При розрахунках німецькі конструктори виходили з граничного терміну служби крейсерів типу «Богатир» у двадцять років (відповідно до проектного завдання), але фактично «Очаків» і «Кагул» прослужили значно більше, благополучно переживши три російські революції, громадянську та Першу світову війни ( "Кагул" встиг взяти участь і у Другій світовій війні). Найбільш яскравою подією в історії цих кораблів стало Севастопольське повстання 1905 року, яке розпочалося 11 листопада у флотській дивізії і охопило близько 2000 матросів і солдатів. Офіційна радянська історіографія присвятила цьому повстанню масу творів швидше пропагандистського, ніж історичного змісту, залишивши в пам'яті читачів нерішучість лейтенанта Шмідта, який очолив його, і розповідь про безприкладну мужність екіпажу крейсера «Очаків». При найближчому розгляді картина подій виявляється менш однозначною. У розпал повстання під контролем «революційних матросів», які діяли за повного потурання деморалізованих офіцерів, крім недобудованого крейсера «Очаків» перебували броненосець «Святий Пантелеймон», мінний крейсер «Гридень», канонерський човен «Уралець», мінний загон Лютий», «Зоркий» та «Заповітний», а також міноносці №265, №268, №270. Невідомо, чим би завершилося повстання, якби не витримка й особиста мужність генерала Меллер-Закомельського, який зумів утримати під контролем єдиний боєздатний броненосець Чорноморського флоту «Ростислав» та берегові батареї.

Саме придушення повстання пройшло, всупереч легендам, майже блискавично. Судячи з бортового журналу броненосця «Ростислав», вогонь по «Очакову» та «Свирепому» було відкрито о 16 годині, а вже о 16 годині 25 хвилин у журналі було зроблено запис: «Почалася пожежа на «Очакові», він припинив бій, спустив бойовий прапор та підняв білий». Судячи з того ж журналу, «Ростислав» випустив чотири 254-мм (один залп) та вісім 152-мм снарядів (два залпи). За свідченнями полонених офіцерів, що перебували на «Очакові», крейсер зробив не більше шести пострілів у відповідь. На цьому «мужній» опір «Очакова» завершився. У ході бою в корабель потрапило 63 снаряди, що призвело до пожежі, яка відстрочила вступ крейсера в дію на три роки. Попри міф, крейсер «Кагул» не брав участі в обстрілі свого систершипа, а народження цього міфу пов'язане з перейменуванням крейсерів у 1907 році. Відповідно до указу імператора Миколи I, за особливу мужність, виявлену бригом «Меркурій» у бою з турецькими кораблями у травні 1829 року, у складі Чорноморського флоту мав постійно перебувати георгієвський (гвардійський) корабель «Пам'ять Меркурія». Формально текст указу говорив: «Коли бриг цей приходить у нездатність продовжувати більше служіння на морі, побудувати по одному з ним креслення і досконалим з ним подібністю в усьому інше таке ж судно, назвавши його «Меркурій», приписавши до того ж екіпажу, на який перенести і наданий прапор з вимпелом». Але до початку ХХ століття спорудження парусного бригу виглядало настільки явним анахронізмом, що дотримувалися не букви, а духу указу. В обстрілі «Очакова» брав участь не його систершип, а крейсер «Пам'ять Меркурія», закладений ще 1883 року. Після виключення старого крейсера зі складу флоту (це сталося 7 квітня 1907 року) його ім'я та георгіївський прапор 25 березня 1907 року (ймовірно, йдеться про дату за старим стилем) були передані боєздатному крейсеру «Кагул», і тоді ж крейсер «Очаків, що добудовувався». » був перейменований на «Кагул». У радянській історіографії це зазвичай трактують як своєрідну помсту царату, що запізнилася на півтора роки, але, ймовірно, перейменування було пов'язане з бажанням залишити у складі флоту корабель, названий на честь фрегата «Кагул», що відзначився в битві Синопської . До початку Першої світової війни обидва ці кораблі входили до складу напівбригади крейсерів, що підкорялася командиру мінної дивізії Чорноморського флоту.

Крейсер "Богатир"

будівництво Вулкан, Штеттін, Німеччина
закладено осінь 98/9.12.99
спущений 17.01.01
укомплектовано серп. 1902
водотоннажність 6.410/6.700 т
розміру 127/132,4/134х16,6х6,29 м
механізми 2 вала ВТР, 16 казанів Нормана; 19.500к.с.=23уз/випробування 20.161=23.45 уз.
вугілля 720/1.220 т
дальність 2.760 (12), 4.900 (10) миль
броня (круп.) башти 90-125/25, барбети 51-73, каземати 19-80, щити знарядь 25, рубка 140/25, подача 35, палуба 35-70 (скоси), гласис над МО 85мм.
повна вага броні 765 т (11,4%)
озброєння 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (дес), 2 пул, 4 ТА 381 мм ( 2 підв, 2 надв)
екіпаж 30/550 чол (1905 р. 19/589)
Завершував розвиток класу бронепалубних 6.000-тонних крейсерів-далеких розвідників. Завдяки хорошому захисту міг не без шансів на успіх боротися навіть із броненосними крейсерами. Було побудовано ще 3 крейсери цього типу. Після кліперів побудови 1876-81 р.р. це була найбільша серія однотипних крейсерів у російському флоті.
Входив до складу загону Владивостока крейсерів. Сів на камені біля Брюса в Амурській затоці 2 травня 1904 року. Ремонт до липня 1905 р. після війни служив на Балтиці. Брав участь у придушенні повстання у фортеці Свеаборг, закордонних плаваннях, першої світової війни (у 1915-16 переозброєний: 16 130-мм гармат). У 1922 р. продано на злам до Німеччини, а механізми використані для відновлення однотипного чорноморського крейсера "Пам'ять Меркурія".

Крейсер "Олег"

будівництво Нове Адміралтейство, СПб
закладено 1.11.1901/6.07.02
спущений 14.08.1903
укомплектований жовтень 1904
водотоннажність 6.440; 7400 т.
розміру 126,7/132/134х16,6х6,3 м
механізми 2 вала ВТР, 16 казанів Нормана; 19.500к.с.=23уз./ 21,8 уз.
вугілля 720/1.100 т.
дальність 3000 (12); 4900 (10) миль
броня (круп.) башти 89-127, каземати 35-80, рубка 140/25, подача 35, палуба 35-70(скоси) мм
озброєння 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 ТА 381мм (підводних)
екіпаж 21/559 чол, (1905 р. 601 чол, включаючи штаб)
Повторював "Богатир" з невеликими змінами у бронюванні та озброєнні.
У бою з японськими крейсерами 14 травня зазнав значних ушкоджень, хід впав до 10 вузлів (13 убито, 37 поранено). Інтерновано в Манілі 21.5.1905 р. Після війни служив на Балтиці. Брав участь у закордонних плаваннях, 1-й світовій та громадянській війні (1916 р. переозброєний 16 130/55 гарматами). Потоплено англійським торпедним катером СМВ-4 у Толбухіна маяка у Фінській затоці 17.06.1919 р.

Крейсер "Очаків"

Крейсер Очаков закладений у Миколаєві навесні 1901 року, спущений на воду 21 вересня 1902 року, вступив у дію у червні 1909 року. 15 листопада 1905 очолив повстання флотської дивізії під керівництвом лейтенанта Шмідта, при придушенні якого було сильно пошкоджено. У 1907 році перейменований на Кагул. Брав участь у першій світовій війні. Пройшов капітальний ремонт у 1916 році. Весною 1918 року був захоплений німцями. У листопаді 1918 захоплений англо-французькими військами. У листопаді 1920 року відведений врангелівцями до Бізерти, де був інтернований. У 1924 році визнаний власністю СРСР, але повернуто не був. 1933 року пішов на злам.
Технічні дані:

Крейсер "Кагул"

Крейсер Кагул закладений у Миколаєві 23 вересня 1901 року, спущений на воду навесні 1902 року, вступив у дію у 1907 році і був перейменований на Пам'ять Меркурія. Пройшов капітальний ремонт із січня 1913 року до травня 1914 року. Брав участь у першій світовій війні. У 1916-1917 роках пройшов ремонт та переозброєння. У травні 1918 був захоплений німцями. У листопаді 1918 захоплений англо-французькими військами. 1919 року роззброєний і за наказом англійського командування підірваний. У 1923 році відновлено і 7 листопада 1923 як навчальний корабль знову введений в дію. З червня 1941 року використовувався як мінний загороджувач. 16 липня 1942 року виведено з ладу німецькою авіацією. У 1942 році роззброєний та затоплений у гирлі річки Хопі. У 1943 році виключений зі списків судів ВМФ.
Технічні дані:
Довжина - 134,1 м. Ширина - 16,6 м. Опад - 6,3 м. Водотоннажність - 7070 т. Потужність механізмів - 19500 к.с. Швидкість – 21,0 уз. Озброєння - 12-152 мм, 12-75 мм, 8-47 мм, 2-37 мм, 6 торпедних апаратів; з 1916 року: 16 - 130 мм Бронювання - 35-70 мм броньова палуба, 140 мм бойова рубка, 125 мм вежі, 102 мм каземати Дальність плавання - 4900 миль Особовий склад - 576 осіб

Література

"Богатир" був третім після крейсерів "Варяг" та "Аскольд" бронепалубним крейсером, що розроблявся за одним тактико-технічним завданням в рамках нової суднобудівної програми 1898 "для потреб Далекого Сходу". Проект фірми "Вулкан" (Німеччина). Призначався для виконання функцій крейсера-розвідника при ескадрі та спільних дій з міноносцями. Корабель відрізняла висока (для свого часу) швидкість ходу при оптимальному поєднанні наступальних та оборонних елементів. На відміну від крейсера "Варяг" - головного корабля умовної серії, третина 152-мм гармат була поміщена в вежі, а інші розміщені за бронею щитів або в казематах. Крейсера даного класу вважалися найкращими представниками середніх бронепалубних крейсерів у російському флоті. Однак, баштові гармати не могли вести вогонь на поразку одночасно з гарматами бортових установок через відмінності в способах наведення. Крім того, баштові елеватори не були пристосовані до подачі снарядів із балістичними наконечниками.

Тактико-технічні дані:
Водотоннажність: 7428 тонн
Розміри: довжина – 132,02 метра
ширина – 16,61 метра
осадка – 6,77 метра
Силова установка: 2 вертикальні парові машини потрійного розширення, 16 котлів, 2 гвинти, 20368 к.с.
Швидкість: 23,1 вузла
Дальність плавання: 1440/2760 миль (23/12 вузловим ходом)
Екіпаж 576 осіб
Озброєння: 2х2 і 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм гармат, 4х1 7,62-мм кулемета, 2 підводні 381-мм торпедні апарати, 150 хв загородження
з 1916 року: 16х1 130/55 мм гармат, 4х1 7,62-мм кулемета,
Бронювання: палуба – 35 мм, бойова рубка – 140 мм, вежі від 90 до 125 мм, елеватори – 35 мм

"Богатир"
23 січня 1899 зарахований до списків судів Балтійського флоту і 21 грудня 1899 закладений на судноверфі фірми "Вулкан" у Штеттіні (Німеччина), спущений на воду 30 січня 1901, вступив в дію 20 серпня 1902 року. Під час російсько-японської війни входив до Владивостоцького загону крейсерів. Діяв на комунікаціях супротивника між Японією та Кореєю. 15 травня 1904 року в тумані вискочив на прибережне каміння біля мису Брюса в Амурській затоці і, отримавши пробоїну в корпусі, ліг на ґрунт. 18 червня 1904 року знято з мілини та введено в док для ремонту, в якому простояв до кінця війни. У грудні 1908 року брав участь у наданні допомоги населенню міста Мессіна на острові Сицилія, що постраждав від землетрусу. Пройшов капітальний ремонт у 1909-1912 pp. на Франко-Російському заводі в Санкт-Петербурзі (ремонт корпусу та механізмів із заміною водогрійних трубок котлів). У 1912 році на Кронштадтському заводі здійснено капітальний ремонт основних механізмів. У період першої світової війни набігові та мінно-загороджувальні операції на комунікаціях противника прикривав активні мінні постановки легких сил флоту. Взимку 1916 був переозброєний на 16 130-мм гармат з установкою нових приладів управління артилерійським вогнем. Брав участь у лютневій революції. 7 листопада 1917 року увійшов до складу Червоного Балтійського флоту. З 24 по 27 лютого 1918 року здійснив перехід з Ревеля (Таллін) до Гельсінгфорсу (Гельсінкі) і з 12 по 17 березня 1918 року – до Кронштадта. З травня 1918 перебував на довготривалому зберіганні. У роки громадянської війни 8130-мм гармат були демонтовані і встановлені на кораблях Волзької військової флотилії, 4130-мм гармати були передані Північно-Двінській флотилії. 1 липня 1922 року продали спільному радянсько-німецькому підприємству “Деруметалл” для розбирання на метал. Наприкінці 1922 був відбуксований до Німеччини і 21 листопада 1925 виключений зі складу РККФ. Циліндри, деталі, машини, частина приладів та обладнання корабля були використані для відновлення однотипного крейсера Морських сил Чорного моря Коммінтерн (Пам'ять Меркурія).

Крейсера 1-го рангу, побудовані за проектом німецької фірми "Вулкан". Будувалися як розвиток типу «Діана» (частина знарядь ГК розміщена у вежах, застосована броня круппівського типу).

«Богатир», «Вітязь» та «Олег» будувалися для Балтійського флоту, «Очаків» та «Кагул» – для Чорноморського. До моменту введення в дію вважалися одними з найвдаліших крейсерів у світі. Мали тритрубний силует із короткими напівбаком та напівютом.

Товщина броньової палуби досягала 35 мм у плоскій частині та 53 мм на скосах; в районі МО та КО вона була посилена до 70 мм. Над машинами розміщувався броньовий купол завтовшки 32-83 мм. Башти ГК мали товщину стінок до 127 мм та 25-мм дах, бойова рубка – 140-мм стінки та 25-мм дах. Шахту, що зв'язувала рубку з підпалубними приміщеннями, захищала 37-мм броня. Вага броні склала 765 тонн (11,4% водотоннажності).
Окрім баштової артилерії, чотири 152-мм гармати стояли у казематах на верхній палубі (побортно від обох щоглів), ще чотири – у спонсонах у центральній частині корпусу. Вісім 75-мм гармат перебували лише на рівні верхній палубі, інші - над казематами.

Ще на стапелі припинив своє існування крейсер "Вітязь": 13.06.1901 його корпус знищив потужну пожежу. «Олег» і «Богатир» пройшли російсько-японську війну («Олег» після Цусімської битви був інтернований американцями в Манілі, а «Богатир» у травні 1904 через навігаційну помилку вискочив на каміння і до кінця війни був небоєздатний), в 1906 повернулися на Балтику та були відремонтовані. Крім головного калібру, кораблі несли 12-75-мм, 4-47-мм гармат, 4 кулемети, 2-457-мм підводних ТА.

У 1916 р. обидва кораблі пройшли капітальний ремонт з повним переозброєнням: 152-мм гармати Кане замінили на 16 нових 130-мм L/55 гармат Обухівського заводу, з установкою нових приладів управління вогнем. З'явилися чотири 75-мм зенітки, можна було приймати до 150 (на перевантаження) якірних мін.

"Олег" пережив світову війну, але не революцію; 1919 року він брав участь у неоголошеній війні Великобританії проти Радянської Росії на Балтиці (на той час його прогорілі котли не дозволяли давати хід вище 12 вузлів). Під час виходу для обстрілу повсталих фортів «Червона Гірка» та «Сірий Кінь», близько півночі 17.06.1919 його атакував англійський торпедний катер СМВ-4 під командуванням лейтенанта Егара у Толбухіна маяка. Катер випустив у крейсер торпеду і помчав у темряву на швидкості 35 вузлів. "Олег" затонув протягом 12 хвилин, на ньому загинуло 5 людей.

У 1938 був піднятий і зданий на злам. «Богатир» у 1922 році продано на метал до Німеччини.

Складніше склалася доля чорноморських крейсерів. Крейсер «Очаків», що добудовувався на плаву, опинився в епіцентрі бунту моряків севастопольської бази. У ніч на 8/21.11.1905 команда частково перебила, частково викинула за борт офіцерів, після чого обрала ревком, а командиром - лейтенанта П.П. Шмідта (1867-1906), що прибув на крейсер із міста. Поки повсталі матроси мітингували, командування флоту вжило екстрених заходів.
15/28.11.1905 крейсер був сильно пошкоджений вогнем берегових батарей, спалахнув і викинув білий прапор. Заарештованих Шмідта та трьох матросів за вироком суду розстріляли, назва «Очаків» указом царя була виключена зі списків флоту.

Так чи інакше, введення в дію пошкодженого крейсера затягнулося на три роки. За цей час (у березні 1907) корабель отримав від однотипного крейсера «Кагул» його назву, а той (вже після введення в дію) довелося назвати «Пам'ять Меркурія». У квітні 1917 року кораблю повернули його колишню назву «Очаків», але ненадовго.
У 1906-1909 крейсера переозброїли за зразком балтійських (кількість мін, що приймалися в перевантаження, досягла 290). На «Пам'яті Меркурія» взимку 1913/1914 зняли 10-75-мм гармат, зате число 152-мм L/45 гармат досягло 16. «Кагул» пройшов таке ж переозброєння в 1915. Восени наступного року крейсер знову переозброїли: , замість встановили 10 (потім 14) 130-мм L/55 гармат; обидва кораблі отримали по дві 75-мм зенітні гармати.

Врангеля 14.11.1920 корабель пішов у Туреччину, звідти до Бізерту (французький Туніс). Там він входив до складу «останньої ескадри Росії» до її розформування, був зданий французькою владою 29.10.1924. Наприкінці 1920-х продано у Францію на злам, розібраний 1933 року в Бресті.

«Пам'ять Меркурія» був тяжко пошкоджений англійцями в Севастополі 24.04.1919 (висаджено в повітря циліндри машини) і кинуто врангелівськими військами під час евакуації з Криму.

У 1921-1923 знову вступив у дію як навчальний крейсер МСЧМ (31.12.1922 перейменований на «Комінтерн»).
У 1930-1931 пройшов капітальний ремонт, на початку 1941 перетворений на мінний загороджувач. На той момент озброєння корабля складали 8-130-мм, 3-76,2-мм, 3-45-мм і 2-25-мм гармати, 5-12,7-мм кулеметів, 2 бомбомети, 195 якірних хв.

10.10.1942 (за іншими даними, 17.07) «Комінтерн» затопили в гирлі річки Хопі (район Поті) як елемент хвилелому. Тут створювалася нова база Чорноморського флоту, що пішов із Криму у Закавказзі. На палубі затопленого крейсера в 1943 встановили артилерійську батарею N ​​° 626. Його кістяк знаходиться в зазначеному місці до теперішнього часу.