Фото з відкритих джерел

Про підводні човни нікому нічого розповідати не треба. А ось про те, що поряд з підводними розроблялися проекти підземних бойових машин, мало хто знає. За задумом винахідників підземний танк заривався в землю, як кріт рив підземний тунель і виходив на поверхню в тилу ворога в самому несподіваному місці. (Сайт)

Підземна війна в античні часи

Ще в античні часи при облозі фортець використовувалися підкопи. Тунелі проривали під міські стіни з метою їх обвалення, а іноді підземні ходи проривали до самого центру міста. Прийом дієвий, хоча і довгий. Але у ті часи облоги тривали по 7-10 років, так що часу у античних героїв було більш ніж достатньо. Олександр Македонський таким чином в 322 р до н.е. взяв Газу, Сулла в 86 м до н.е. Афіни, Помпей в 72 м до н.е. Паленсія.

З винаходом пороху тактика трохи змінилася. У прориту під фортечний мур галерею закладали немеряних заряд пороху, підривали і в утворився пролом спрямовувалися солдати, знищуючи всіх, хто ще залишився в живих після страшного вибуху. Саме так була взята Іваном Грозним після тривалої облоги Казань.

Перша підземна світова

Перша світова ознаменувалася переходом до облогової війні. Ворожі лінії укріплень ставали неприступними. Кілька рядів колючого дроту затримували наступаючих, кулемети викошували їх сотнями. Наземні настання закінчувалися величезними втратами і майже ніколи не приводили до прориву оборони противника.

Фото з відкритих джерел

Повернення до традицій ведення підземної війни в такій ситуації було цілком природним. У 1916 році британці організували 33 тунельні роти чисельністю 25 тис. Чоловік. Риття підкопів як спосіб злому лінії оборони супротивника використовувався і в російській армії, і в німецькій.

У військах з'явилися служби прослушки, укомплектовані фахівцями-слухачами для виявлення підземних атак ворога. У разі виявлення ведення противником підземних робіт рили контргалерею з метою захопити і підірвати ворожий тунель. Під землею розігрувалися неабиякі битви: рвалися тонни динаміту, солдати сходилися в рукопашну.

Поява танка дало ідею створення такої ж підземної машини.

Підземохід фон Верна

У 1933 році в Німеччині інженером фон Верном був запатентований підземохід. Машина передбачалася до використання для видобування корисних копалин, геологорозвідки, риття тунелів під міські комунікації та ін. Але першими увагу на неї звернули увагу звичайно ж військові. Не маючи коштів на реалізацію проекту, німці засекретили його і поклали в архів, щоб Франція і Англія не випередили їх.

У 1940 році Верн зустрівся з Клаусом фон Штауффенбергом (тим самим, що в 1944 році підкладе бомбу під уже необожаемого фюрера), показав йому свій проект, а той ознайомив з ним керівництво вермахту. Німецьким генералам, які планували найближчим часом висадку в Британії (операція «Морський лев») ідея атаки Англії з-під землі сподобалася, Вернеру були видані чималі кошти. За проектом танк Верна з екіпажем 5 осіб, переміщаючись зі швидкістю 7 км / ч ніс боєзаряд 3400кг.

Однак Герінг, дбаючи про свої улюблені люфтваффе, зумів переконати Гітлера, що замість десятків підземних танків краще побудувати таку саму кількість бомбардувальників, і проект фон Верна був закритий, навіть не вийшовши за межі лабораторних експериментів.

Нацистський «Змій Мидгарда»

Більш вдалою була доля у проекту інженера Риттих. Незалежно від Верна він в 1934 році розробив свій варіант підземохода, назвавши його «Змій Мидгарда», плануючи машину в першу чергу для штурму французької Лінії Мажино. Проект Риттих вражав масштабністю. «Змій» представляв собою цілий поїзд в 500м з відсіків розміром 7м в довжину, 6м в ширину і 3,5 м у висоту зі спальнею на 30 осіб, трьома ремонтними майстернями, радіостанцією, кухнею і рятувальною шлюпкою для виходу на поверхню.

Фото з відкритих джерел

Тягнув складу зі швидкістю від 3 до 10 км / год (в залежності від характеру грунту) головний вагон з 4 буровими установками і 9 приводять їх в дію електродвигунами. Ще 14 двигунів живили ходову частину. Плюс 4 електрогенератора і паливний бак на 960м.куб. Озброєння - тисяча 250кг хв, тисяча 10кг хв, підземна торпеда «Fafnir» довжиною 6м. і 12 спарених кулеметів.

Німці планували побудувати 20 таких підземних крейсерів, але все вперлося гроші. Виготовлення одного «Змія» вимагало 30 млн. Рейхсмарок. Вважається, що проект так і залишився на папері. Однак колишній гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульков стверджував, що тягова установка була побудована і проходила випробування в 1944 році під Кенігсбергом. Випробування закінчилися невдачею, «Змій» вибухнув і залишився під землею разом з 11 членами екіпажу.

Made in England

Аналогічні науково-конструкторські роботи проводилися і в Англії. В кінці 30-х років У. Черчілль дав особисту вказівку приступити до розробки підземних танків. Планувалося до 1940 року випустити 200 машин. У секретних документах машини проходили як «Екскаватори» і «Культиватори». Британський підземний поїзд складався з 2-х секцій, рухався зі швидкістю 8 км / год; загальна довжина 23,5м, ширина 2м, висота 2,5 м. До 1943 року було побудовано 5 машин, остання дожила до початку 50-х років.

Зроблено в СССР

Ентузіастів, які розробляють свої проекти підземоходів, в Росії було більш ніж достатньо. Інженер Петро Рассказов створив свій проект ще в 1904 році. У 30-х роках в цьому напрямку працював інженер потроєнь.

У 1945 році до ідеї повернулися. Як стверджується, поштовхом стали залишки «Змія Мидгарда», знайдені під Кенігсбергом. Підняли з архіву креслення Треблева. У 1946 році побудована одномісна машина пройшла випробування на Уралі. Зі швидкістю 10м / ч вона пройшла крізь гору Благодать. Однак конструкція не показало себе досить надійною, і проект був закритий.

Роботи поновилися за Хрущова. За задумом погрожував показати американцям «кузькіну мать» генсека підземоходи повинні були доповзти до США, закласти і підірвати ядерні заряди під стратегічними об'єктами, викликавши великі землетруси.

У 1964 році там же на Уралі проходив випробування побудований «Бойовий кріт». Підземохід довжиною 35м з екіпажем 5 чоловік ніс 15 бійців десанту і 1 тонну вибухівки, швидкість - 7км / год. Під час другого випробування машина вибухнула, екіпаж загинув. Роботи застопорилися, а змінив Хрущова Брежнєв зупинив їх зовсім.

Чи є майбутнє у підземохода?

Фото з відкритих джерел

Чи ведуться в даний час розробки таких машин - таємниця, покрита мороком. Теоретично таке цілком можливо. Свого часу академік Сахаров (так-так, той самий) і професор Покровський шукали методи збільшити швидкість переміщення підземохода під землею. Ними доведено, що в хмарі розпечених частинок машина може рухатися під землею зі швидкістю десятки і навіть сотні км / ч. Так що проект «Бойового крота» рано ложить під сукно.

Був, виявляється, в Радянському Союзі такий проект: танк-субтерріна, здатний переміщатися на невеликій глибині під землею, як. Таким чином виринати на поверхню в тилу ворога і сіяти там хаос і руйнування. Енергетична установка, природно, атомна.

Судячи з розрізненим джерел, проект був-таки здійснений. Хоча передбачувана бойова ефективність навряд чи отримала підтвердження (сучасні тунелепрохідницькі машини мають швидкість переміщення під землею в межах максимум пари десятків метрів на добу. Сумніваюся, що навіть атомний привід і відсутність необхідності кріплення дозволили досягти прийнятної швидкості).

Група осіб у вікіпедії повідомляє:

Існують твердження про створення атомної підземної човна «Бойовий кріт» в СРСР в 1962-1964 роках. Працювала за принципом машин, які прокладають тунелі в метро. Енергією човен забезпечував бортовий атомний реактор. Мала титановий корпус із загостреним носом і кормою, діаметром 3,8 метра і довжиною 35 метрів. Екіпаж - 16 чоловік. Швидкість руху під землею - до 15 км / год. Бойова завдання - знищення підземних командних пунктів і ракетних шахт противника.

Атомні підземні човни «Бойовий кріт» імовірно проводилися на спеціально побудованому заводі в Громівці (Україна) і випробовувалися на Уралі, в Ростовській області, в підмосковному Нахабіно. Під землею в цілому пройдено понад 30 кілометрів. Випробування були припинені з зв'язку з вибухом одного з апаратів. Після зміни керівництва СРСР в 1964 році проект був закритий.

Кілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземна човен зі швидкістю пішохода впевнено виконала хід з одного схилу гори на інший. Про що, природно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка і дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поквапився. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземна човен з усім своїм екіпажем загинула, опинившись замурованою глибоко в земній товщі.

Все це, звичайно, фантастика. Однак в XX столітті відразу кілька країн, включаючи СРСР і Німеччини, розробляли підземні човни. Прототипом для них служив так званий прохідницький щит. Вперше прохідницький щит був застосований в Великобританії при будівництві тунелю під Темзою ще в 1825 році. З його допомогою були споруджені більшість тунелів метро в Москві, Санкт-Петербурзі та інших містах.

У Росії про створення підземної човна задумалися ще на початку XX століття. Так, в 1904 році інженер Петро Рассказов відправив в британський технічний журнал статтю, в якій розповів про можливості створення спеціальної капсули, здатної долати великі відстані під землею. Але в тому ж році під час заворушень в Москві вчений був убитий випадковою кулею. Так само створення підземної човна приписують іншому російському вченому Євгену Толкалінскому. Будучи інженером-полковників Царської армії, він взимку 1918 роки зміг через фінський затоку втекти з країни. Він зробив кар'єру на одній зі шведських фірм, удосконаливши знайомий нам прохідницький щит.

Олександр Требелевскій

Але по-справжньому серйозно за цей проект взялися лише в 1930-х роках. Інженер Олександр Требелевскій (в деяких джерелах Требелев, - прим. Ред 24smi.org) буквально жив ідеєю створення «підземохода», якому він дав назву «субтерріна». Винахідник був настільки одержимий цією ідеєю, що навіть своєї єдиної доньки дав ім'я Субтерріна. При цьому Требелевскій навіть і не думав про використання підземної човна у військових цілях. Він вважав, що його «субтерріну» будуть застосовувати для геологорозвідки, риття тунелів під комунальні потреби і для видобутку корисних копалин. Наприклад, підземна човен могла б пробитися до підземних сховищ нафти, простягнувши до них трубопровід, який міг викачувати «чорне золото» на поверхню. При цьому Требелевскій хотів, щоб його пристрій міг вільно переміщатися як під землею, так і під водою. Навіть в наші дні подібний винахід здається фантастичним.

Підземна човен Требелевского
Фото: zhurnalko.net
Спочатку Требелевскій намір створити так званий термальний суперконтур - пристрій, який при необхідності могло нагрівати зовнішню оболонку підземної човна і марнувати твердий грунт. Тобто «субтерріна» могла б входити в землю як ніж у масло.

Пізніше він звернув увагу на те, що зі збільшенням швидкості різання грунту зменшується тиск різання, що дозволяло значно знизити потужність, необхідну для роботи підземної човна. У співпраці з конструкторами А. Баскін і А. Кириловим Требелевскій винайшов конструкцію, принцип роботи якої був запозичений у звичайного підземного крота. Вчені довго вивчали роботу кротів в спеціальному ящику, просвічується рентгенівським апаратом. Дослідження, проведені Кириловим, Баскін і Требелевскім, показали, що тварини риють землю, обертаючи лапами і головою, а потім проштовхують своє тіло задніми лапами. При цьому вся вибуренной таким чином земля заштовхувати ними в стінки вийшла нори.

Саме за цим принципом і була спроектована підземна човен. У передній її частині знаходився потужний бур, посередині були встановлені спеціальні шнеки, вдавлюють породу в стінки свердловин, а ззаду знаходилися чотири потужних домкрата, які проштовхують пристрій вперед. При обертанні бура зі швидкістю 300 об / хв підземна човен за годину долала відстань в 10 метрів.

Хорнер фон Верн

Але залишимо ненадовго Требелевского і перенесемося в Німеччину. Тут в 1933 році, незадовго до приходу до влади нацистів, Хорнер фон Верн подав у Патентний комітет заявку, в якій описав пристрій, здатний пересуватися під землею і нести екіпаж з кількох осіб. Але в той час новий режим, і без того заклопотаний насущними проблемами країни, не став возитися з інженером, проте фон Верн все ж отримав патент на свій винахід, про який, втім, до пори до часу благополучно забули.

Підземна човен фон Верна
Фото: х / ф "Підземний крейсер"
Про німецького інженера і його винахід згадали лише під час Другої світової війни. Німеччина щосили готувалася до операції «Морський лев», метою якої було вторгнення в Британію. Саме тоді проект підземної човна фон Верна і попався на очі Клаусу фон Штауфенберґ. Німці планували застосовувати проти Великобританії масовані бомбардування і вимотувати ворога постійними вилазками в тил. Саме для останнього якнайкраще підходили підземні човни, здатні непомітно проникнути в тил англійців з запасом вибухових речовин.

Перед фон Верном поставили завдання винайти готове пристрій, здатний пересуватися під землею зі швидкістю 7 км / ч і нести на борту екіпаж у 5 чоловік, а також 300 кілограмів вибухівки. Однак проект був згорнутий на стадії експериментів. Гітлера переконали, що створення підземної човна - справа безперспективна, тому фюрер вирішив зробити ставку на авіаудари. Таке рішення Гітлера образило Клауса фон Штауфенберґа, який, нагадаємо, в 1944 році організував невдалий замах на фюрера, за що і був розстріляний.

знову Требелевскій

Ілюстрація підземної човна
Фото: 4bb.ru
На цьому німецька історія підземної човна закінчується. Восени 1944 року радянські розвідники змогли захопити креслення по підземній човні, а в 1945 році всю інформацію про цей проект вирішили систематизувати. Тут то і спливло ім'я Олександра Требелевского, який в 1933 році був заарештований НКВД за те, що за два роки до свого арешту побував в Німеччині, де зустрічався з якимось інженером і привіз звідти креслення. Як виявилося, Требелевскій запозичив ідею підземної човна у Хорнера фон Верна і намагався довести її до розуму, що йому, як було написано вище, блискуче вдалося. Але це з'ясувалося лише в 1945 році в Москві, коли в результаті експертизи визначили, що креслення Требелевского практично повністю збігаються з кресленнями фон Верна.

В СРСР закипіла робота над створенням підземної човна. 18 травня 1949 року міністр держбезпеки СРСР Віктор Абакумов зажадав від президента Академії наук СРСР Сергія Вавилова надати в його розпорядження групу вчених, які б зайнялися розробкою підземної човна. Створити дослідну модель за знайденими в архівах кресленнями, було справою часу. Однак, як десять років тому в Німеччині, цей проект був згорнутий, але тепер уже на користь розробки ядерної зброї.

«Бойовий кріт»

Підземна човен "Бойовий кріт"
Фото: topwar.ru
Про інженера Требелевском і його кресленнях згадають лише в 1960-х роках. Очолив країну після смерті Сталіна Микита Хрущов досить швидко зацікавився можливістю створення підземної човна. У 1962 році жителів містечка Громівка, що на західному узбережжі Криму, в 24 години виселили зі своїх будинків, надавши непогану компенсацію і квартири в сусідньому Чорноморську. На місці кримському селі повинні були побудувати завод з виробництва підземних човнів. У період «холодної війни» створення подібної зброї здавалося більш ніж перспективним, а обіцянка Микити Сергійовича «дістати імперіалістів з під землі» виглядало в цьому світлі куди більш реалістичним.

Завод в Криму звели за рекордні два роки. Перший експериментальний зразок підземної човна був зібраний вже до весни 1964 року народження, який представляв собою титановий циліндр діаметром в 3 метри і завдовжки в 25 метрів, має загострений ніс і корму. «Субтерріна» керувалася екіпажем з п'яти чоловік і могла нести в собі тонну озброєнь і 15 бійців. Швидкість її пересування під землею становила 15 км / год. Не так багато, як хотілося б, але атомні субмарини цілком могли доставити підземні човни до берегів США.

Випробування підземної човна і закриття проекту

Перші випробування «субтерріни» відбулися восени 1964 року в Уральських горах. Підземна човен отримала назву «Бойовий кріт». В ході навчань апарат, який працював на атомному двигуні, проник в грунт зі швидкістю пішохода, пройшла близько 15 кілометрів і зруйнувала умовний підземний бункер ворога. Результатами випробування були вражені навіть досвідчені військові і вчені. Експеримент вирішили повторити, але бойовий кріт несподівано для всіх вибухнув під землею, погубивши всіх, хто знаходиться на його борту людей. Що стало причиною вибуху - достеменно невідомо, тому що всі матеріали щодо цього інциденту досі перебувають під грифом «Цілком таємно». Найімовірніше вибухнув атомний двигун установки.

Незабаром після НП в Уральських горах рішення про подальше використання підземної човна відклали. Біля керма СРСР встав Леонід Брежнєв, який призначив куратором цього проекту Дмитра Устинова, який вирішив поставити на «субтерріне» хрест на користь розробки космічного ядерного щита і споруди командного пункту РВСН на Місяці. Проект підземної човна засекретили остаточно, а вибух в Уральських горах пояснили проведенням гірничопрохідницьких робіт.

Ілюстрація "Бойового крота"
Фото: topwar.ru
Таким чином, підземна човен стала черговим невдалим науковим експериментом тривалістю в кілька десятиліть. Однак подібна зброя з умовою досягнень сучасної науки має величезні перспективи. І хто знає, можливо, створення підземної човна буде знову відновлено.

Олексій Ковальський

Неймовірні бойові машини, створені для різних завдань не перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою в творі Григорія Адамова (одного з кращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був дійсно створеним на той момент апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, здійснюючи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли під відкритим небом до 90-х років. Зараз колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгомін про ці роботи залишився лише в романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерріну намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерна підводний човен повинен був вивантажити там «субтерріну», і остання своїм ходом збиралася дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний в потрібний момент. А все його наслідки потім списали б на стихійне лихо ... Але все це - лише фантазії: випробування підземної човна не були доведені до кінця.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати все-таки знаходилися. Одним з таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Рассказов. Незважаючи на своє прізвище, був він зовсім не літератором, а інженером і свою ідею висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, і був убитий в смутні часи Першої світової війни. А його креслення таємничим чином зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, оскільки війну Німеччина незабаром програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції, і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію в США спробував запатентувати Пітер чалму - співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземної човна значиться, наприклад, якийсь Євген Толкалінскій, в 1918 році емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

«Кріт» під горою Благодать

Але і серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі голови, які взялися за цю справу. У 1930-і роки винахідник А. Требелев, конструктори А. Баскін і А. Кирилов зробили сенсаційне відкриття. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до установки по шляху проходження машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземна човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи на своєму шляху гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного крота. Кілька місяців вони вивчали, як він проробляє підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з кігтями замінити більш звичними фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, в рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами найміцніші породи. Але конструкція човна виявилася все ж недостатньо надійної, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше, що на носі була Друга світова війна.

Тим часом в Німеччині

Однак в Німеччині та ж сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до даної ідеї. У 1933 році винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід на всякий випадок засекретили і відправили в архів. Невідомо, скільки б воно могло там пролежати, якби на нього в 1940 році, бува, не натрапив граф Клаус фон Штауфенберґ. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером в книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і фон Штауфенберґ. Він швидко зробив кар'єру при новому режимі і, коли йому на очі потрапило винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, недалеко від Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мидгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі белетристи навіть пов'язували це зі знаменитою «Бурштинової кімнатою», яку нацисти сховали в одній з таких штолень.

Фон Штауфенберґ довів суть справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника незабаром розшукали і створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що в 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метою якої було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човни дуже знадобилися б в цій операції: пропахавши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які б сіяли паніку серед британців.

Основа розробки - патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще в 1933 році. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 чоловік, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км / ч і нести боєзаряд масою в 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести значну диверсію). Причому човен фон Верна «плавала» як під водою, так і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Однак, ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишачою метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть в лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера в 1939 році роботи над підземною човном були згорнуті. У небі Британії почалася знаменита повітряна війна, яку, врешті-решт, виграли британці. Солдатам вермахту так і не судилося ступити на британську землю.

мрія Хрущова

Однак ідея створення підземної човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, по її території щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив в руки генерала СМЕРШу Абакумова. Експерти дали висновок - це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що в німецькому проекті брав участь один російський інженер-самоучка - Рудольф Требелецкій, який закінчив екстерном гімназію і Московський університет, розстріляний під час репресій в 1933 році. У спецхрані знайшлися привезені ним з Німеччини копії креслень.

Требелецкій значно вдосконалив винахід фон Верна. Тепер човен могла однаково успішно рухатися як під землею, так і під водою. Крім цього він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтеріна».
Про свої ідеї Требелецкій розповів однокласника, відомому письменника-фантаста Григорію Адамову. Адамов використовував ідеї Требелецкого в своїх романах «Таємниця двох океанів» і «Підкорювачі надр». За згадка секретних технологій Адамов був покараний повним забуттям за життя і помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземохода» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують принципову можливість використання процесів кавітації не тільки в рідкій, але і в твердому середовищі. Бульбашки газу або пари, на думку професора Покровського, були здатні вельми ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» і академік А.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, при яких підземний снаряд буде рухатися не в товщі порід, а в хмарі розпорошених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування - десятки, а то і сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про розробку А. Требелева. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна що проект безперспективний. Але в 1962 році проект отримав розвиток - на Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, по суті, ще й не починалися, в містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод з масового виробництва підземних човнів! Так ось звідки взялася відома приказка ... А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не тільки з космосу, але і з-під землі!
До 1964 року завод був побудований. Перша радянська підземна човен була титанової з загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і завдовжки 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і могла вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км / год. Бойова завдання - виявлення і знищення підземних командних пунктів і ракетних шахт противника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Кілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземна човен зі швидкістю пішохода впевнено виконала хід з одного схилу гори на інший. Про що, природно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка і дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поквапився.

Напередодні Другої світової СРСР і Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтерріни (підземні човни), призначені для нанесення ударів по стратегічно важливих об'єктів супротивника буквально з-під землі. Ідеї ​​підземної війни не були забуті і після перемоги над Німеччиною, але до сих пір розробки в цій сфері перебувають під завісою секретності.

капсула Требелева

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідної капсулі, яка може рухатися під землею. Причому, згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат в 30-х роках минулого століття створив радянський інженер і конструктор А. Требелев, якому допомагали А. Кирилов і А. Баскін.

Цікаво, що принцип роботи цієї підземної човна багато в чому був скопійований з дій риє нори крота. Перш ніж приступити до проектування субтерріни, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеного в ящик із землею. Особлива увага приділялася роботі голови і лап крота. А вже на основі отриманих результатів був сконструйований його механічний "двійник".

Капсулообразная субтерріна Требелева рухалася під землею за рахунок бура, шнека і чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно заднім лапам крота. Машиною можна було управляти як зсередини, так і зовні - з поверхні землі, за допомогою кабелю. По тому ж кабелю підземна човен отримувала і електроживлення. Середня швидкість руху субтерріни становила 10 метрів на годину. Але через низку недоробок і частих відмов апарата проект був закритий.

За однією з версій ненадійність субтерріни була виявлена ​​вже під час перших випробувань. За іншою - перед самою війною її все ж намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтерріну Требелева. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і нова підземна човен повинна була діяти без зв'язку з поверхнею. За півтора року був створений дослідний екземпляр. Передбачалося, що він зможе пропрацювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерріна забезпечувалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини - киснем, водою і їжею. Однак закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля дослідного екземпляра підземної човна Страхова невідома.

Субтерріни Рейху

Інтерес до підземних човнам виявляв не тільки Радянський Союз. Перед війною субтерріни розробляли і німецькі конструктори. У 1930-і роки інженер фон Верн (за іншими джерелами - фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну "амфібію" яка так і називалася - Subterrine. Апарат мав можливість рухатися як в водної стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерріна могла розвивати швидкість до 7 км / год. При цьому Subterrine була розрахована на транспортування екіпажу і десанту в складі п'яти чоловік і 300 кілограмів вибухівки.

У 1940 році Німеччина серйозно розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна. Його амфібії повинні були непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух по англійській території під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців в самому несподіваному для противника районі.

За деякими даними, до речі, до роботи над проектом фон Верна доклав руку собі Р. Требелецкій. Причому є непідтверджена версія, що насправді це був той самий Требелев, який розробив першу підземну човен в СРСР і або побував у Німеччині і зустрівся з фон Верном, або за допомогою абверу втік з Радянського Союзу.

Проект Subterrine погубила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців в повітряній війні без допомоги з-під землі. В результаті підземна човен фон Верна так і залишилася нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, задовго до появи підземних човнів який написав фантастичний роман "Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу Midgard Schlange ( "Змій Мидгарда") - на честь міфічного рептилії - світового змія, оперізувального всю населену землю. Ця машина повинна була пересуватися над і під землею, а також по воді і під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що "Змій" буде рухатися під землею зі швидкістю від 2 км / год (в твердому грунті) до 10 км / год (в м'якому грунті), 3 км / год - під водою і 30 км / год - по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї гігантської машини. Midgard Schlange замислювався, як підземний потяг, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен - по шість метрів в довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино "зміїних" фаланг-вагонів становила від 400 метрів. У найдовшій комплектації - більше 500 метрів. Шлях "Змію" в грунті пробивали чотири півтораметрових бура. Крім того, в машині були три додаткових бурових комплекту, а її вага становив 60 000 тон. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар рулів і 30 членів екіпажу. Вражало і озброєння гігантської субтерріни: дві тисячі 250-кілограмовий і 10-кілограмовий хв, 12 спарених кулеметів і шестиметрові підземні торпеди.

Спочатку планувалося використовувати "Змія Мидгарда" для знищення фортифікацій і стратегічних об'єктів на території Франції і Бельгії, а також для підриває британських портів. Але в підсумку підземний колос Рейху так і не взяв участь ні в одній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б дослідний екземпляр "Змія" або ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише в паперовому втіленні, немає. Але відомо, що настають радянські війська виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поруч - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, в руки розвідникам потрапила технічна документація, що описує німецькі підземні човни.

"Бойовий кріт"

Після війни проект субтерріни спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями і матеріалами професорів Г. Бабата і Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися в цій сфері вдалося лише в 60-х роках з приходом до влади М. Хрущова. Новому лідерові СРСР сподобалася ідея "дістати імперіалістів з-під землі". Більш того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, судячи з усього, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави.

Зокрема, відомо, що на Україні був побудований секретний завод з виробництва підземних човнів. А в 1964 році була випущена перша радянська субтерріна з ядерним реактором, що отримала назву "Бойовий кріт". Про цю розробку, правда, відомо небагато. Підземна човен мала витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем і потужним буром. За різними даними, розміри атомної субтерріни становили від 3 до майже 4 метрів в діаметрі і від 25 до 35 метрів в довжину. Швидкість руху під землею - від 7 км / год до 15 км / ч.

В екіпаж "Бойового крота" входило п'ятеро осіб. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників і близько тонни вантажу - вибухівки або озброєнь. Такі бойові машини повинні були знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки в шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії.

За задумом військового командування СРСР, в разі загострення відносин з США субтерріни можна було використовувати для підземного удару по Америці. За допомогою підводних човнів планувалося доставити "Бойових кротів" в прибережні води сейсмічно нестабільному Каліфорнії, потім пробурили на територію США і встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти. У разі приведення атомних хв в дію, в регіоні виникли б найпотужніші землетруси і цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм.

За деякими даними, випробування радянської атомної субтерріни проводилися в різних грунтах - в Підмосков'ї, Ростовської області і на Уралі. Причому найбільше свідків вразили можливості підземної човна, які вона продемонструвала, в уральських горах. "Бойовий кріт" легко вгризся в тверду скельну породу і знищив підземну мета. Однак на повторних випробуваннях сталася трагедія: машина з невідомих причин вибухнула в уральських надрах. Екіпаж загинув. Незабаром після цього проект був закритий.