7 серпня 1987 р о 1 годині 35 хв на станції Каменська Ліховской відділення Південно-Східної залізниці сталася аварія пасажирського поїзда № 335 повідомлення Ростов - Москва з людськими жертвами. Цей поїзд був відправлений зі станції Лиха-Камінська, а слідом за ним за сигналами автоблокування відправився вантажний потяг № 2035.

В процесі проходження на затяжному спуску локомотивною бригадою вантажного поїзда було виявлено відсутність гальмівного ефекту, що викликало в подальшому значне збільшення швидкості руху. Прийняті локомотивною бригадою заходи не виключили зіткнення із зупиненим на станції Каменська пасажирським поїздом. В результаті розбито два пасажирських вагони, 53 зерновозу і електровоз, на тривалий період було перервано рух поїздів. Причина відмови дії гальм у вантажному поїзді з'ясовується, про що буде повідомлено додатково.

Аварійна обстановка створилася і на ряді інших залізниць, в тому числі в пасажирському русі. Численні випадки шлюбу, кожен з яких є в потенціалі катастрофою або аварією, призводять до великих моральних і матеріальних втрат, викликають обурення радянських людей. Причина такого надзвичайного стану криється, перш за все, в безвідповідальному ставленні начальницького, ревізорко-інструкторського складу та безпосередніх виконавців перевізного процесу до виконання своїх обов'язків по забезпеченню безпеки руху.

Міністерство шляхів сполучення вимагає від усіх командирів транспорту довести до кожного залізничника надзвичайність ситуації, обстановки із забезпеченням безпеки руху, невідкладно провести у всіх змінах, бригадах і цехах додатковий інструктаж і мобілізувати трудові колективи на безаварійну роботу.

телеграма
Відділення дороги своєю телеграмою № 4-УРБ від 05.10.88г повідомляє, що Прокуратурою Союзу РСР закінчено розслідування кримінальної справи про катастрофу пасажирського і вантажного потягів на станції Каменська 07.08.87г і направлено МПС в зв'язку з цим уявлення.

Прокуратура так само, як і комісія МПС, яка проводила розслідування, прийшла до висновку, що причиною аварії стало відправлення зі станції Лиха поїзда № 2035 з перекритим між вагонами краном гальмівної магістралі. Разом з тим, розслідуванням встановлено наступне: кінцевий кран був перекритий між першим і другим вагонами під час відчеплення електровоза помічником машиніста локомотивної бригади, яка привела складу зазначеного поїзда на станцію Відважна. Це викликано несправністю крана першого вагона з боку локомотива. Перекриття гальмівної магістралі було виявлено осмоторщик-ремонтниками Трусовим і Пузановим, які при технічному обслуговуванні поїзда в порушення вимог ПТЕ, Інструкцій, ні повного випробування гальм, як це належить під час зміни локомотивів, ні навіть скороченого їх випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальма хвостового вагона, не проводили.

Оглядач вагонів не виконав також вимога п. 3.10 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу і, не з'ясувавши результату виміру щільності гальмівної магістралі, довільно вказав в довідці форми ВУ-45 нормативну величину щільності, що відповідає даній серії локомотива і довжині складу.

До вказаних грубих порушень мають пряме відношення машиніст Батушкін і його помічник Штихно, що проявили повну байдужість і байдужість до підготовки поїзда № 3035 в рейс.

Народний суд РРФСР приступив до слухання кримінальної справи за фактом цього краху. У поданні Прокуратури СРСР зазначено на незадовільне використання реостатного гальма при експлуатації відповідних серій електровозів і непідготовленість локомотивних бригад до його застосування. Відзначено також, що в даний час багато працівників залізниць, пов'язані з рухом поїздів, не навчені ще порядку дій в нестандартних ситуаціях.

Комісію з розслідування транспортної пригоди з'ясувала, що в ході технологічних операцій в головних вагонах поїзда № 2035 невідомою особою було перекрито кінцевий кран гальмівної повітряної магістралі між п'ятим і шостим вагонами. Цю несправність повинні були виявити і усунути оглядачі вагонів станції Лиха Трусов і Пузанов. Ними цього зроблено не було, за що вони залучилися до судової відповідальності за статтею 35 частини 1 КК РРФСР. Вони були засуджені на 12 років. Абсолютно очевидна віналокомотівной бригади вантажного поїзда № 2035.

На станції Каменська не було вловлює тупика, не було нормального зв'язку машиністів з черговим по станції, не було розробленої інструкції як поводитися служби перевезень в надзвичайних ситуаціях.

7 серпня 1987 року в 1 година 30 хвилин сталася одна з найбільших трагедій в історії залізниць на станції Каменська Ліховской відділення Південно-Східної залізниці. Тут трапився наїзд вантажного поїзда № 2035 (трисекційний електровоз ВЛ80 ° -887 / 842, машиніст локомотивного депо Росош Батушкін СВ., Помічник машиніста Штихно Ю., 55 вагонів, понад 5 тис. Т кубанського зерна), який прямував з Армавіра. Ділянка від станції Лиха до станції Каменська 24 кілометри вантажний поїзд №2035 завершував на величезній швидкості. На вхідних стрілкою № 17 вагони не вписалися в поворот.

Один з перших вагонів зійшов з рейок, і на нього видерлися всі інші вагони. Відірвавшись локомотив помчав по станційних коліях і, пройшовши 464 м, зіткнувся з пасажирським поїздом № 335 повідомлення Ростов-Москва (електровоз чс4т-489, машиніст локомотивного депо Лиха Бріцин, помічник машиніста Пантелейчук, 13 вагонів). Хвостові вагони перетворилися в гармошку. Зруйновано три пасажирських вагони і дві секції електровоза до ступеня виключення з інвентарю. При сходженні 54 вагона зерновозу зруйновано до ступеня виключення з інвентарю. Пошкоджено 300 м колії, 2 стрілочних переводи, 8 опор контактної мережі, 1000 м контактних проводів. Загинуло 106 чоловік. Рух поїздів на грузонапряженном напрямку по парним шляху було перервано на 82 години 58 хвилин, по непарному на 90 хвилин.

Пасажирський поїзд №335 відправився зі станції Лиха в 0 годин 55 хвилин слідом за пасажирським поїздом №347 сполученням Краснодар-Москва, який пішов зі станції Лиха в 0 годин 45 хвилин. Попереду на цих пасажирських поїздів слідував вантажний потяг №2081, який через неправильне управління гальмами машиністом депо Росош Сіробабине, завищив час ходу на 5 хвилин. Це викликало зупинку перед вхідним сигналом станції Каменська пасажирського поїзда № 347 на дві хвилини. Наступний за ним пасажирський поїзд № 335 також зупинився біля закритого вхідного! сигналу. Слідом за поїздом № 335 о 1 годині 02 хвилини зі станції Лиха був I відправлений вантажний поїзд № 2035. У лихий цього поїзда змінився! електровоз. Причепивши до складу новий локомотив, бригада повинна була перевірити дію гальм. Для цього машиніст включає гальмо, а двоє слюса-рей-вагонників повинні пройти уздовж складу і переконатися, що гальмівні колодки притиснуті до бандажів коліс всіх вагонів.

Але працівники вагонного депо Трусов А і Пузанов Н. проявили злочинну безтурботність: справили скорочене випробування гальм, причому не з голови складу, а з восьмого вагона і не виявили закритий повітряний кран гальмівної магістралі, що фактично паралізувало її. Вручивши машиністу Батушкін довідку форми ВЧ-45 про забезпечення поїзда гальмами, вони пішли на пряме порушення ПТЕ. Безпосереднім винуватцем аварії виявився і машиніст. Він міг двічі запобігти трагедії. На станції Лиха він самоусунувся від повної проби гальм, погодившись на спрощену перевірку вагонник. А коли вирушив з Лихий, що не звернув увагу на загальмованість руху, хоча і відчув важке початок ходу поїзда. Потім на великій швидкості, коли на ходу перевіряється дію гальм, відзначив їх слабку ефективність, але не поднялтревогу, що не застосував екстрене гальмування. Помічник машиніста Штихно розповідав: «У встановленому місці на швидкості 40 км / ч випробували гальма. Нічого насторожує не прийме. Перед Кам'янської затяжний ухил (11 тисячних). Коли поїзд вийшов на нього на швидкості 65 км / ч, машиніст дав першу сходинку службового гальмування. Ефекту не було. Дав додаткову розрядку: без зміни. Застосовує екстрене гальмування: поїзд набирає швидкість. Двічі намагалися застосувати реостатне гальмування, контрток: все безуспішно. При в'їзді на станцію Каменська швидкість досягла 140 км / год ». За 10 кілометрів до станції машиніст викликав диспетчера. Батушкін кричав по рації: «Поїзд втратив керування, не працюють гальма. Приймайте на вільний шлях ». Але їх у Кам'янській не було. Перед черговою по станції Скуредіной і диспетчером Литвиненко реально виникла загроза краху. Вони вирішили пропустити поїзд № 335 без зупинки, незалежно від показання вихідного сигналу. Однак, зв'язатися з бригадою пасажирського поїзда не вдалося. Поїзд № 335 зупинився о 1 годині 28 хвилин на 5 шляхи. Виникає подив: як можна було приймати втратив управління поїзд до пасажирського перону, а не на будь-який інший шлях, хоча і зайнятий вантажним поїздом. Простоявши хвилину (за розкладом № 335-ї коштує 5 хвилин), поїзд за наказом чергового по станції рушив на жовтий сигнал вихідного світлофора Н-5. В цей час провідник 10 вагона Г.Туркін, не знаючи ситуацію, зірвав стоп-кран, щоб висадити пасажирів і прийняти нових, як вимагала інструкція. У цей момент і сталося зіткнення.

Хто зможе порахувати, скільки кладовищ радянських воїнів залишила за собою лінія фронту? Десятки, сотні тисяч солдатів покояться в надрах спаленої землі. Серед братських могил Росії є місце, поруч з яким навіть закінчені циніки не можуть стримати сліз. Скромний обеліск з гранітною плитою, на якій великими білими буквами написано: «Дітям, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни».

Ось уже майже місяць йшла війна. З Ленінграда в терміновому порядку евакуювали дітей вглиб країни, подалі від Фінської кордону - у вищих колах вважали, що ворог прийде саме звідти. Ешелони, потоками відправлялися з Вітебського вокзалу, по дорозі приймали нових пасажирів ( «Врятуйте і мою дитину!», - благали батьки. Як можна було їм відмовити?) І їхали далі, на південь Ленінградської області. Ніхто не підозрював, що скоро перед двома тисячами дітей розверзатиме жерло пекла.

Увечері 17 липня потяг зупинився на вузловій станції Личкове. Вночі та вранці автобусами і машинами з навколишніх сіл привозили нових діточок. Довго чекали групу евакуйованих з Ленінграда дітей, що добралися до сусіднього Дем'янська. Як потім виявилося, в Димінського вже увірвалися німецькі танки.

Євгенія Фролова (Беневіч) теж була серед них - так рано подорослішали хлопців, не інакше як провидінням понад пережили трагедію в Личково. У 1945 році вона повернулася в Ленінград, де закінчила ЛДУ, стала видатним публіцистом. Її спогади зберігає пошарпана зошит зі скорботною написом на обкладинці: «18 липня 1941 року».

З ранку на пероні панувала метушня. Подали товарний склад: деякі вагони ще продовжували мити, в інші супроводжуючі вже почали розсаджувати хлопців. У передчутті довгої подорожі на поїзді малюки сідали по нарах, спостерігали за метушнею дорослих і жваво розмовляли один з одним, а хтось тільки готувався зайти всередину. День був таким ясним, а небо таким блакитним, що багатьом не хотілося передчасно занурюватися в духоту вагона.

- Дивись, літак летить! - закричала раптом Аня, одна з восьми учениць школи №182, які зібралися біля виходу з вагона. - Напевно, наш ... Ой, дивіться, з нього щось сиплеться!

Останнє, що побачили дівчинки перед тим, як їх свідомість заповнило якесь незрозуміле шипіння, приголомшуючий шум і різкий запах, це ланцюжок вугільно-чорних зерен, один за одним випадають з літака. Їх відкинуло до задньої стінки вагона, на тюки з речами. Поранені і приголомшені, дівчатка якимось дивом вибралися з вагона і побігли до єдиного довколишньому укриттю - старої будці-сторожці. Над ними різко спікірував літак, провідний кулеметний обстріл по капустяним грядках, по притаившимся в листі малюкам. «... Ми всі в білих панамках, не розуміли, що їх видно в зелені. За ним німці і цілилися. Бачили, що діти і стріляли », - згадувала свідок трагедії,Ірина Турікова

Оригінал взято у sokura в Трагедія на станції Личкове Оригінал взято у

З рейок, на великій швидкості, зійшли кілька вагонів. Трагедія сталася на перегоні між станціями "Парк Перемоги" - "Слов'янський бульвар". Загинула 21 людина, поранених понад 160. Двох людей поки не можуть витягнути з понівеченого складу.

Перші хвилини після аварії. Пасажири знімають все на мобільні телефони. За цим кадрам і розповідями очевидців тепер можна частково відновити картину події. Ті, хто опинився в вагонах цього ранку, розповідають: був звичайний ранковий час пік, злегка переповнений вагон, хтось їхав на роботу, хтось на навчання - і раптом різкий ривок, удар.

"І тут вимкнулося світло, вагон захитало. Він зійшов з рейок і нас просто всіх підкинуло хто куди, ми встали, включили камери", - розповідає очевидець Аниканов Іван.

Едінственнний світло в перші хвилини - ліхтарики на мобільних телефонах. Спрацювали датчики і екстрено відключили електрику. Багато хто не розумів, що відбувається. На фотогарфии, зроблених під час евакуації, добре видно масштаб події. Розповідають, що найбільше постраждали пасажири першого вагона.

Деякі очевидці кажуть - вибратися було дуже складно. Вагони покарежени. Вихід затиснутий. Ось як описує те, що сталося на своїй сторінці в Інтернеті врятувався пасажир: "Я вилетів з центру вагона в крайню секцію. Залишилася частина вагона з одним вікном. Всіх намагався заспокоїти. Висів на уривку поручня. Попросив хлопців зірвати кватирку, а потім вибити вікно. Висота близько 4 метрів. Вилізли по кабелях. Вийти було нікуди. Знайшли отвір, закритий бляшаними листами, арматурою і товстими кабелями ... Дим, запах гару, паленого кабелю, фарби. Всі кричать ... Знайшовся мужик з молотком. У всіх масовий шок ".

"Хвилин 20 її десь били-били, зламали, відкрили. Побачили там прохід, побачили що там будується лінія друга. Там робітники, ми туди всіх повели, хто зміг. Там якраз нормально дихати, там не було задимлення, нам показали вихід, дійшли потім до "Парку Перемоги", нам надали першу допомогу ", - згадує очевидець Іван Панікара.

Комусь пощастило більше. Тим, хто їхали в інших поїздах. Хоча і вони виявилися в пастці в тунелі, але не постраждали. Скоро стало ясно - рух не продовжиться. Почалася евакуація. Машінст одного з поїздів сам пішов відкривати вагони.

Коли все закінчилися і вдалося вибратися назовні постраждалі описували все в соцмережах: "Ми йшли до голови складу, а потім ці нещасні 200 метрів до станції. Назустріч йшли рятувальники і якісь служби в темних комбінезонах з білими світловідбиваючими смугами. На платформі нас чекало несподівано багато поліції, уточнювали, чи не потрібна медична допомога і випускали. Ні диму, нічого дивного мені не зустрілося. Навпаки, величезна кількість пожежних машин біля станції дуже здивувало ".

Деякі очевидці продовжували знімали відео до самого виходу з метро, ​​де їм вже надавали повноцінну медичну допомогу. Також на платформі станцій Арбатсько-Покровській лінії усі бажаючі могли отримати довідки про те, що запізнилися роботу з поважної причини.

Трагедія на станції Личкове. У невеликому селищі Личково Новгородської області є безіменна братська могила часів Великої Вітчизняної війни ... Одна з багатьох в Росії ... Одна з найсумніших ...

Личкове не просто точка на карті Новгородської. Цей маленький селище назавжди увійшов в історію як сумне місце, пов'язане з трагедією ленінградських дітей. Трагедією, довгий час викресленої з офіційною літописі Ленінграда військових років. Перша хвиля евакуації жителів з Ленінграда почалася 29 червня 1941 року. Вона проводилася в Демянский, Молвотіцкій, Валдайській і Личаківський райони, тоді Ленінградська область. Багато батьків просили супроводжуючих потяг: «Врятуйте і мою дитину!», І вони забирали дітей просто так. Склад поступово збільшувався, і до моменту прибуття на станцію Стара Русса він налічував вже 12 вагонів-теплушок, в яких знаходилося близько 3000 дітей і супроводжуючих їх педагогів і медичних працівників. Увечері 17 липня 1941 року склад прибув на перший шлях станції Личкове, чекаючи підходу чергової групи дітей з Дем'янська. Після полудня 18 липня знову прибулих дітей з Дем'янська почали розміщувати в вагонах складу. На другий шлях прибув санітарний поїзд, з якого стали виходити легкопоранені червоноармійці і санітарки, щоб поповнити запаси продовольства на привокзальному ринку. «Хлопчики вгамувалися, тільки зайнявши місця за столами. А ми вирушили до свого вагона. Одні залізли на нари відпочивати, інші рилися в своїх речах. Ми, вісім дівчаток, стояли в дверях. - Літак летить, -сказала Аня, - наш чи німецьку? -Скажешь теж - «німецький» ... Його вранці збили. - Напевно, наш, - додала Аня і раптом закричала: -Ой, дивіться, з нього щось сиплеться ... А далі - все тоне в шипінні, і гуркоті, і димі. Нас відштовхує від дверей на тюки до задньої стінки вагона. Сам вагон трясеться і гойдається. З нар валяться одяг, ковдри, сумки ... тіла, і з усіх боків зі свистом щось летить через голови і встромляє в стіни і в підлогу. Пахне смаленим, як від пригорілого на плиті молока. » - Євгенія Фролова «Личково, 1941 рік». Німецький літак бомбив ешелон з маленькими ленінградцями, льотчики не стали звертати увагу на червоні хрести на дахах вагонів. Жінки з цього села рятували залишилися в живих, ховали мертвих. Точне число дітей, загиблих у цій трагедії, невідомо. Вдалося врятувати далеко не всіх. Дітей поховали в братській могилі в селі Личкове, в одній могилі з ними були поховані і супроводжували їх педагоги і медичні сестри, загиблі під бомбардуванням. Спогади учнів Дзержинського району: Шостого липня 1941 року учні шкіл Дзержинського району міста на Неві і кілька викладачів на чолі зі старшим, учителем ботаніки школи №12 вирушили пасажирським поїздом з Вітебського вокзалу в Стару Руссу. Ленінградських дітей передбачалося тимчасово розмістити в селах Димінського району, подалі від наближалась лінії фронта.Із нашої сім'ї їхали троє: я (мені було тоді 13 років) і мої племінниці дванадцятирічна Тамара і восьмирічна Галя. Від станції Стара Русса до села Молвотіци дітей повинні були перевезти автобусами. Але цей варіант через тривожної обстановки (йшла вже третій тиждень війни) був змінений. Було вирішено доставити дітей поїздом до станції Личкове, а звідти автобусами - в Молвотіци. У ЛИЧКОВАХ вийшла непередбачена затримка. Сім днів довелося чекати автобусів. У Молвотіци прибутку ми ввечері, переночували в школі по-похідному, а вранці хлопців повинні були розвезти по намічених селах. Директор школи №12 Зоя Федорівна на початку липня поїхала до чоловіка, напередодні переведеному в Москву. Дізнавшись зі зведень Радінформбюро, що приблизно по тому місцю, де розмістили її школярів, проходить одне з можливих напрямів удару супротивника, вона, кинувши все, приїхала в село Молвотіци рятувати хлопців ... Прибувши в Молвотіци, Зоя Федорівна застала в нашому таборі переполох. Оцінивши обстановку, яка прибула в Молвотіци Зоя Федорівна наполягла на тому, щоб хлопців негайно повернули на станцію Личково. До вечора хто на автобусах, хто на попутних машинах добралися ми до Личкова і розмістилися зі своїми речами біля виділених нам товарних вагонів. Повечеряли в який вже раз сухим пайком: шматочок хліба і дві цукерки. Ніч провели абияк. Багато хлопчаки шастали по станції в пошуках їжі. Основну масу хлопців відвели в сторону від станції, на картопляне поле і в чагарник. Станція Личково була суцільно заставлена ​​ешелонами з якимись цистернами, машинами і танками. У деяких вагонах лежали поранені. Але був і порожняк. Ранок для хлопців почалося зі сніданку і навантаження речей в вагони. І в цей час на станцію налетіли фашистські стерв'ятники. Два літаки зробили три заходи на бомбометання з одночасним прочісування станції кулеметним вогнем. Літаки полетіли. Вагони і цистерни горіли, потріскуючи і поширюючи задушливий дим. Між вагонами бігали перелякані люди, кричали діти, повзали поранені, просячи про допомогу. На телеграфних проводах висіли лахміття одягу. Бомбою, що розірвалася біля наших вагонів, було поранено кілька хлопців. Моєму однокласнику Жене відірвало ногу, Асі зашкодило щелепу, Колі вибило око. На смерть була убита директор школи Зоя Федорівна. Діти поховали свою улюблену наставницю у воронці від бомби. Гірко і сиротливо виглядали дві її лакові туфельки, поставлені хлопцями на могилі ...

Станція Личково. Меморіал загиблим дітям Офіційно про страшний випадок практично нічого не було сказано. В газетах лише скупо повідомили, що в Личково піддався несподіваного авіа-удару ешелон з дітьми. Розбите 2 вагона, убитий 41 осіб, в тому числі 28 ленінградських дітей. Однак численні очевидці, місцеві жителі, самі діти своїми очима бачили набагато страшнішу картину. За деякими оцінками в той літній день 18 липня під фашистським обстрілом загинуло понад 2 тисячі дітей. Всього за роки блокади з Ленінграда було евакуйовано майже 1,5 мільйона чоловік, серед яких близько 400 тисяч дітей. Небагатьох, дуже небагатьох, що залишилися в живих - поранених, покалічених, вдалося врятувати місцевим жителям. Решту - останки безвинно загиблих, розірваних снарядами, дітей поховали тут же на сільському кладовищі в братській могилі. Це були перші масові жертви Ленінграда, навколо якого 8 вересня 1941 року замкнулося кільце сухопутної гітлерівської блокади і яким героїчно, мужньо належало витримати цю майже 900-денну облогу і перемогти, розгромити противника в січні 1944 року. Пам'ять про загиблих в далекій для нових поколінь війні жива і до цього дня. Здавалося, що дітей відвозять якнайдалі від біди, яка загрожує місту - Ленінграда. Однак фатальні помилки призвели до страшної трагедії. Керівництво в перші тижні війни було впевнене, що небезпека Ленінграда загрожує з боку Фінляндії, тому діти вирушали в ті місця, які порахували безпечними - південні райони Ленінградської області. Як виявилося, дітей везли прямо назустріч війні. Їм судилося потрапити в саме вогняне пекло. Про трагедію, що сталася на станції Личкове з вини недалекоглядних чиновників, треба було просто забути, як ніби-то її не сталося. І про неї як би забули, не згадуючи ні в яких офіційних документах і публікаціях. Відразу після війни на могилі дітей в Личково поставили скромний обеліск із зірочкою, потім з'явилася плита з написом «Ленінградським дітям». І це місце стало святим для місцевих жителів. Але масштаб трагедії міста Ленінграда було важко осмислити - багато з цих батьків вже давно лежали на Піскаревському кладовищі або загинули на фронтах.