Ang Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KKLUGA) ay isang flight school na matatagpuan sa rehiyon ng Saratov sa lungsod ng Krasny Kut.

Itinatag sa batayan ng Kachinsky flight school, na inilikas noong 1941 sa Krasny Kut. Mula noong 2009, ito ay naging sangay ng Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation.

Ang paaralan ay nagsasanay ng mga komersyal na piloto para sa civil aviation. Ang termino ng pag-aaral ay dalawang taon at sampung buwan. Sa pagtatapos, ang mga nagtapos ay binibigyan ng mga sertipiko ng mga komersyal na piloto ng sibil na aviation, at bilang karagdagan, mga diploma ng estado ng espesyal na pangalawang edukasyon sa espesyalidad na LELA (Flight operation of aircraft). Ang pagsasanay ng mga kadete ay nagaganap sa isang badyet at sa isang bayad na batayan. Ang aviation equipment park ng paaralan ay binubuo ng dalawampung An-2 aircraft, gayundin ng walong bagong light Cessna 172S aircraft na nilagyan ng Garmin G1000 navigation aerobatic system. Ang mga flight ng pagsasanay ay isinasagawa sa Komsomolsky at Krasny Kut airfields.

Noong 1978, ang Yak-18T (35 series) na paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon. Ang Krasnokutsk Flight School noong 1980 ay ginawaran ng Red Challenge Banner bilang nagwagi sa kompetisyon sa pagitan ng mga institusyong pang-edukasyon ng civil aviation. Malaking pakiramdam ng personal na responsibilidad ni V.G. Ivko, ang pagiging tumpak sa mga subordinates ay naging posible upang matiyak ang isang mahusay na gawain ng institusyong pang-edukasyon noong 1976-1987.

Si B.C. ay hinirang na pinuno ng paaralan noong 1987. Si Sulimina, unang klase na piloto, ay pinarangalan ang piloto ng Russia, na namuno sa paaralan hanggang 2005. Noong 1988, ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-18T ay na-decommission at isang uri lamang ng sasakyang panghimpapawid ang natitira sa paaralan, iyon ay, ang An-2 na sasakyang panghimpapawid, na gumagana pa rin. Ang pinakamahalagang kontribusyon sa pagpapabuti ng institusyong pang-edukasyon ay ginawa rin ng: mga kinatawang pinuno ng paaralan na may kaugnayan sa pagsasanay sa paglipad: M.D. Abramov, A.V. Ivanov, I.I. Kozha, V.A. Knyazkov, Yu.S. Kosarev, L.R. Miller, N.V. Myshkin;

Ang punong navigator ng paaralan ay si V.G. Orlyansky;

Ang punong inhinyero ng paaralan ay si S.Ya. Grigoriev;

Deputy Chief para sa Ground Services - E.E. Gorkovenko;

Mga pinuno ng kawani ng paaralan: A.A. Kaskevich, N.N. Efimov, Yu.L. Voronin;

Mga manggagawa sa pulitika: A.I. Rybakov, G.A. Tulsky, A.S. Zykin;

Mga kumander ng paglipad: G.I. Ivanov, V.M. Vorobiev, II Sinchenko, MF Doroshek, VI Bykadorov, LF Karpievich, SM Eremenko, IN Derevyakin;

Pinuno ng base ng ERTOS - S.I. Voitenko;

Mga senior engineer ng mga detatsment: P.S.Kovalenko, Y.S.Korneichuk, I.G.Shibkovsky, S.I.Balakirev, V.A.Antonov, A.I.Samorodov;

Sa panahon ng pagkakaroon nito, naghanda ang paaralan para sa civil aviation ng higit sa dalawampu't pitong libong piloto at higit sa tatlong daang navigator, kabilang ang: tatlong Bayani ng Unyong Sobyet; isang Bayani ng Russia; walong Bayani ng Sosyalistang Paggawa, 96 Pinarangalan na mga piloto, apat na Pinarangalan na navigator; apat na Honored Transport Workers, dalawang Honored Educators.

Kolehiyo sa YouTube

1 / 3

✪ Krasnokutsk Flight School

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 VOR diskarte

Mga subtitle

Pangkalahatang Impormasyon

Krasnokutsk Civil Aviation Flight School(KKLUGA) ay isang flight school na matatagpuan sa lungsod ng Krasny Kut, rehiyon ng Saratov.

Ang paaralan ay nagsasanay ng mga komersyal na sibil na piloto ng abyasyon. Ang termino ng pag-aaral ay 2 taon 10 buwan para sa karaniwang programa sa pagsasanay, at 1 taon 10 buwan para sa pinababang programa (para sa mga taong mayroon nang mas mataas na edukasyong teknikal sa aviation). Sa pagtatapos, ang mga nagtapos ay binibigyan ng mga diploma ng estado ng pangalawang bokasyonal na edukasyon sa espesyalidad - Flight Operation of Aircraft (LELA). Nagbibigay ito sa iyo ng karapatan na makakuha ng isang komersyal na lisensya ng piloto para sa GA (CPL (A)). Ang pagsasanay ng mga kadete ay nagaganap sa parehong bayad at batay sa badyet. Ang paunang pagsasanay sa paglipad ay nagaganap sa mga eroplano:

Aviation Training Center (ATC)

Ang paaralan ay may sertipiko ng isang aviation training center, at may karapatang magsanay ng civil aviation personnel. Ang mga karagdagang bayad na serbisyong pang-edukasyon ay ibinibigay din, alinsunod sa listahan.

Kasaysayan ng paaralan

Noong Oktubre 1945, pagkatapos ng World War II, ang Pavlodar school of pilots ng Civil Air Fleet ay inilipat sa lungsod ng Buguruslan, Orenburg region, ang 4th Syr-Darya Aviation Squadron ay inilipat dito at ang paaralan ay pinalitan ng pangalan na School. ng Civil Aviation (GA). Ang Buguruslan Civil Aviation School noong Nobyembre 17, 1947 (Order of the Main Directorate of the Civil Air Fleet No. 168) ay lumipat sa Zavolzhsky village ng Krasny Kut, sa base ng Kachinsky Military Pilot School, na dating matatagpuan dito, dahil may mga pinaka-kanais-nais na kondisyon para sa mga flight ng pagsasanay (airfield, libreng airspace, atbp.) atbp.).

Sa mga taon ng post-war, ang Krasnokuts ay nagsimulang magsanay ng mga piloto para sa paglipad ng pambansang ekonomiya.

Noong Hunyo 12, 1948, ang paaralan ay pinalitan ng pangalan sa Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KLU GA).

Ito ay isang mahirap na panahon sa unang panahon ng organisasyon ng CLU GA. Walang ganoong base upang mapaunlakan ang paaralan. Ito ay matatagpuan sa mga silid ng log na hindi maayos na inangkop (kuwartel) na may pagpainit ng kalan, kung saan ito ay hindi masyadong mainit. Ang mga kadete sa silid-aralan ay nakaupo sa greatcoats, kumain sa isang sira-sira na silid-kainan. Walang kahit isang brick building sa bayan ng eroplano. Sa paliparan ay mayroong isang bahay kung saan matatagpuan ang lahat ng mga serbisyo ng paglipad at isang istasyon ng panahon. Ang Aviation Engineering Service ay nakabase sa mga dugout. Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa nang walang anumang mekanisasyon. Ang refueling ng Po-2 na sasakyang panghimpapawid na may gasolina at langis ay isinasagawa nang manu-mano mula sa mga lalagyan. Ang mga pangunahing organisasyon ng pag-aayos ng Aeroflot ay hindi maaaring ma-overhaul ang Po-2 na sasakyang panghimpapawid sa isang napapanahong paraan, para sa layuning ito ang paaralan ay nag-organisa ng mga workshop (LERM) para sa pagkumpuni ng Po-2 na sasakyang panghimpapawid at M-11 na makina at sa gayon ay tinitiyak ang katuparan ng pagsasanay sa paglipad. plano.

Mula taon hanggang taon, ang paaralan ay lumago, ang materyal na base nito ay lumawak, ang bansa ay nangangailangan ng mga tauhan ng paglipad, sa bagay na ito, ang dami ng trabaho ay tumaas, at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Ang Po-2 aircraft ay pinalitan ng Li-2, An-2, Yak-18A aircraft.

Tiniyak ng mga kagamitan sa radyo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang kaligtasan ng paglipad, kontrol at patnubay ng mga paglipad mula sa lupa. Ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng radyo ay nangangailangan ng ganap na bagong mga pamamaraan sa pagsasanay at mga kasangkapan sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, at ginawa ng utos ng paaralan ang lahat ng posible upang masangkapan ang mga paliparan at mga post ng command ng mga kinakailangang kagamitan.

Sa mga taong ito, ang flight school ay pinamumunuan ng mga pinuno ng paaralan: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Tenyente Koronel Kanonenko F.N. (1943-1947); - Koronel Mironov N.I. (1947-1948).

Sa ilalim ng pamumuno ni N.I. Mironov, ang paaralan ay inilipat mula sa lungsod ng Buguruslan sa lungsod ng Krasny Kut, at ang pag-unlad ng Krasnokutsk flight school ay nagsimula sa pag-commissioning ng Po-2 aircraft noong 1947.

Noong 1948-1951, ang paaralan ay pinamumunuan ni Pogorelov I.S.

Mula 1951 hanggang 1962, nagtrabaho ang paaralan sa ilalim ng pamumuno ni Colonel P.D. Khripko, isang nagtapos sa Kachin flight school.

Sa panahong ito, lumipat ang paaralan sa pagpapatakbo ng mga bagong kagamitan. Noong 1955, ang Po-2 aircraft ay pinalitan ng 6 An-2 aircraft. Mayroong isang radikal na muling pagtatayo ng materyal, teknikal at pang-edukasyon na base ng paaralan.

Noong 1957, ang isang karagdagang sasakyang panghimpapawid ng Li-2 ay kinomisyon at ang mga flight ng pagsasanay ay isinagawa na sa tatlong uri ng sasakyang panghimpapawid: An-2, Po-2, Li-2. Sa parehong taon, ang unang pagtatapos ng mga batang piloto sa An-2 na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa, bilang karagdagan dito, isang espesyal na hanay ang natanggap at inisyu para sa muling pagsasanay sa mga piloto ng Air Force para sa mga piloto ng GA, ayon sa isang pinaikling programa at tagal ng pagsasanay.

Noong 1958, ang Yak-18A na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon.

Ang paaralan ay nagsanay ng mga navigator noong 1952-1954 sa Po-2 aircraft at noong 1955-1958 sa An-2 aircraft. Ang base ng pagsasanay para sa mga piloto at navigator ay lumalawak at sa simula ng 1960 ang paaralan ay nagsama ng ilang mga detatsment.

Noong 1960, 1 LO, kasama ang Li-2 na sasakyang panghimpapawid, ay inilipat sa Kirovograd, kung saan sila ay naging batayan ng bagong nilikha na paaralan ng mas mataas na pagsasanay sa paglipad (KShVLP).

Ang mga isyu ng panlipunang globo ay nalutas - nagsimula ang pagtatayo ng mga bahay na may komportableng mga apartment.

Sa personal, si PD Khripko ay nagsagawa ng maraming trabaho sa pagpili at paglalagay ng mga tauhan, na naging posible upang makagawa ng isang mahusay na kontribusyon sa matagumpay na pag-unlad at maayos na pinag-ugnay na gawain ng flight school sa hinaharap.

Noong 1962-1976, ang pinuno ng paaralan ng paglipad ay si I.F.Didenko, isang nagtapos ng Krasnokutsk Civil Aviation School ng 1949, isa sa mga unang piloto ng klase 1 at mga espesyalista na may mas mataas na edukasyon sa paaralan. Ginawaran ng mga parangal ng gobyerno: "Order of the Red Banner of Labor", medalya "For Victory over Germany", medal "20 years of the Soviet Army"; Pinarangalan na Pilot ng USSR.

Sa panahong ito, nagpatuloy ang pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid at ang pagbuo ng potensyal ng institusyong pang-edukasyon - ang paaralan ay lumawak sa anim na detatsment ng paglipad.

Mayroong isang husay na paglago sa antas ng propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, mga serbisyo sa engineering ng aviation, mga empleyado ng mga kagawaran at serbisyo, na patuloy na pinupunan ng mga espesyalista na may mas mataas na edukasyon. Ang prayoridad na direksyon sa trabaho ay ang kalidad ng graduate training.

Isang masigla, karampatang pinuno, isang tunay na pinuno sa koponan, si I.F. Didenko ay nag-iwan ng malalim na marka sa maluwalhating kasaysayan ng flight school.

Noong 1976, si Didenko I.F. ay inilipat sa sentral na tanggapan ng Moscow State Administration, kung saan hawak niya ang mga posisyon ng representante na pinuno ng UUZ ng Moscow State Administration at ang chairman ng CWC ng Civil Aviation.

Noong 1971, ang Yak-18A aircraft ay na-decommission at ang An-2 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nananatili sa paaralan.

Mula noong 1976, ang paaralan ay pinamumunuan ni V.G. Ivko. Graduate ng Krasnokutsk Aviation School of Civil Aviation noong 1953, VAU - 1967. Pinalamutian ng mga Order: "Badge of Honor", "Friendship of Peoples"; Pinarangalan na Transport Worker ng USSR, Aeroflot Excellence, 1st class pilot.

Ang panahong ito ay kasabay ng mabilis na paglaki ng dami ng transportasyon ng pasahero at kargamento sa civil aviation, at, dahil dito, sa paglaki ng pangangailangan ng industriya para sa mga espesyalista sa aviation at flight personnel sa partikular. Kasabay ng pagtaas ng dami ng pagsasanay sa paglipad at ang pangangailangang tiyakin ang wastong kalidad ng pagsasanay ng mga espesyalista, ang mga problema sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad ay nagiging priyoridad. Ang mga taong ito sa buhay ng paaralan ay minarkahan ng mabilis na paglaki ng pagtatayo ng pabahay. Sa isang solemne na kapaligiran, ang huling barracks na natitira mula sa Kachin school of pilots ay giniba.

Noong 1978, ang Yak-18T na paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid (35 serye) ay inatasan.

Noong 1980, ang Krasnokutsk Flight School ay iginawad sa Challenge Red Banner bilang nagwagi sa kompetisyon sa pagitan ng mga institusyong pang-edukasyon ng civil aviation. Ang mataas na pakiramdam ng personal na responsibilidad ni Ivko V.G., pagiging tumpak sa mga subordinates ay naging posible upang matiyak ang matagumpay na gawain ng institusyong pang-edukasyon mula 1976 hanggang 1987. Noong 1987, si Sulimin B.C. ay hinirang na pinuno ng paaralan, na namuno sa paaralan hanggang 2005. 1st class pilot. Pinarangalan na Pilot ng Russia. Noong 1988, ang Yak-18T na sasakyang panghimpapawid ay na-decommission at isang uri na lamang ng sasakyang panghimpapawid ang nananatili sa paaralan, iyon ay, ang An-2 na sasakyang panghimpapawid, na gumagana pa rin.

Ang pinakamahalagang kontribusyon sa pag-unlad ng institusyong pang-edukasyon ay ginawa din ng: Deputy Heads of the School for Flight Training: Abramov M.D., Ivanov A.V., Kozha I.I., Knyazkov V.A., Kosarev Yu.S., Miller L. R., Myshkin NV Punong navigator ng paaralan - Orlyansky VG Punong inhinyero ng paaralan - Grigoriev S.Ya., Deputy chief para sa mga serbisyo sa lupa - Gorkovenko EE Mga pinuno ng kawani ng paaralan: Kaskevich AA, Efimov N N., Voronin Yu. L. Political manggagawa: Rybakov AI, Tulsky GA, Zykin ASFlight squad commanders: Ivanov GI, Vorobiev VM, Sinchenko II, Doroshek M.F., Yunkin A.V., Bykadorov V.I., Karpievich L.F., Shelomanov I.P., Miller L.R., Eremenko V.M. NS. Tingaev V.A. Abubikirov A.P. I. V. Fakeev Ang pinuno ng base ng ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Mga senior engineer ng detatsment: Kovalenko PS, Korneichuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S.A., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang paaralan ay nagsanay ng higit sa 27 libong mga piloto at higit sa 300 mga navigator para sa civil aviation, kabilang ang: Mga Bayani ng Unyong Sobyet - 3; Bayani ng Russia - 1; Bayani ng Sosyalistang Paggawa - 8, Pinarangalan na mga Pilot - 96, Pinarangalan na Navigators - 4; Pinarangalan na Mga Manggagawa sa Pagsasakay - 4, Pinarangalan na Manggagawa sa Edukasyon - 2.

Kinakailangang sabihin ang tungkol sa aming mga nagtapos, Bayani ng Unyong Sobyet at Russia, kung saan ipinagmamalaki ng paaralan at, gamit ang halimbawa ng kanilang katapangan, kabayanihan at magiting na gawain, ay kasalukuyang nagtuturo sa mga batang espesyalista para sa civil aviation:

Kurlin Yuri Vladimirovich (1929). Bayani ng Unyong Sobyet (1966). Pinarangalan na Test Pilot ng USSR (1972). Nagtapos siya mula sa pang-industriyang teknikal na paaralan sa Rostov-on-Don (1949), ang Krasnokutsk Flight School ng Civil Air Fleet (1952), ang Kiev Institute of Engineers ng Civil Air Fleet (1956), at ang paaralan ng mga test pilot. (1958). Mula noong 1958, sa pagsubok na trabaho sa OKB O.K. Antonov. Lumahok sa pagbuo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, nagsagawa ng mga flight ng pananaliksik sa mga espesyal at kritikal na mga mode. Nagsagawa ng mga factory test ng An-22 (Antey) aircraft. Nagpalipad siya ng 65 uri ng sasakyang panghimpapawid. Ginawaran siya ng Order of Lenin, dalawang Orders of the Badge of Honor, at mga medalya.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (b.1928). Bayani ng Unyong Sobyet (1976). Pinarangalan na Test Pilot ng USSR. Nagtapos mula sa Krasnokutsk Flight School ng Civil Air Fleet (1948), ang test pilot school ng Ministry of Aviation Industry (1962). Sa civil aviation sa loob ng 35 taon. Nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Kustanai, isang commander ng barko sa Moscow Air Group ng International Air Communications ng Civil Air Fleet. Kalahok sa mga pagsubok sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Il-18. Nagtrabaho siya bilang test pilot sa State Research Institute of Civil Aviation, sa loob ng higit sa 20 taon sinubukan niya ang Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 na sasakyang panghimpapawid sa SV Design Bureau. Ilyushin. Gumawa siya ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagsasanay ng mga flight crew ng Moscow air hub gamit ang bagong teknolohiya ng jet. Ginawaran siya ng Orders of Lenin, Red Banner, Red Star. "Badge of Honor", maraming medalya. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (b. 1938). Bayani ng Unyong Sobyet (1973). Nagtapos mula sa Ufa Geological Prospecting College, ang Krasnokutsk Civil Aviation School (1961), ang Civil Aviation Higher Aviation School (1969). Sa civil aviation mula noong 1961. Nagtrabaho siya bilang isang technician ng sasakyang panghimpapawid sa mga line maintenance repair shop, lumipad sa isang Li-2 aircraft sa Arkhangelsk. Mula noong 1965, sa mga dibisyon ng paglipad ng Leningrad JSC. Komandante ng Il-14, Tu-104, Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, instructor pilot, senior inspector pilot ng Leningrad UGA. Kabisado niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Lumipad ng 19 libong oras. Inatasan niya ang dose-dosenang mga kumander ng sasakyang panghimpapawid. Para sa katapangan at tapang na ipinakita sa pagganap ng kanyang opisyal na tungkulin noong Abril 23, 1973 - pagpigil sa pag-hijack at pag-landing ng isang Tu-104 na sasakyang panghimpapawid na nasira ng pagsabog na may sakay na 63 pasahero - ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. kasama ang pagtatanghal ng Gold Star medal at ang Order of Lenin ...

Sharpatov Vladimir Ilyich (b. 1940). Bayani ng Russian Federation. Commander ng Il-76 aircraft ng Tyumen Airlines. Nagtapos mula sa Krasnokutsk Flight School (1965), ang Academy of Civil Aviation (1975). Mahigit 40 taon na siyang nagtatrabaho sa civil aviation, at sa lahat ng taon na nagtrabaho siya sa Tyumen UGA. Pinagkadalubhasaan niya ang sasakyang panghimpapawid na An-2, An-24, An-26, Il-76. Nagtrabaho siya sa iba't ibang posisyon ng command mula sa deputy squadron commander hanggang sa nangungunang pilot-inspector ng LShO. Personal na sinanay ang mahigit 20 commander ng sasakyang panghimpapawid. Isa siya sa mga una sa USSR na nakabisado ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid noong 1977, kung saan siya ay iginawad sa 1st class ng isang civil aviation pilot. Mula noong 1991 siya ay nagsasagawa ng mga internasyonal na flight sa Il-76 na sasakyang panghimpapawid. Lumipad siya sa 65 bansa sa mundo. Ang kanyang oras ng paglipad ay 16 libong oras. Nagwagi ng Gantimpala ng mga Unyong Pangkalakal ng Sobyet. Bayani ng Unyong Sobyet P.E. Eromasov. Noong Agosto 22, 1996, ginawaran siya ng Gold Star medal na may titulong Bayani ng Russian Federation para sa kabayanihan, tiyaga at tapang na ipinakita sa pagpapalaya ng mga tripulante at sasakyang panghimpapawid na pinilit na manatili sa teritoryo ng Afghanistan.

Ang Krasnokutsk Civil Aviation Flying School ay matatagpuan sa lungsod ng Krasny Kut, rehiyon ng Saratov. Ang mga kadete - hinaharap na komersyal na piloto ng civil aviation - ay sinanay dito. Tulad ng ilang iba pang mga institusyong pang-edukasyon sa pangalawang aviation, ang kolehiyo ay nakalista bilang bahagi ng mga sangay ng Higher School of Civil Aviation sa Ulyanovsk.

Ang kasaysayan ng KKLU GA ay nagsimula noong 1941, nang ang dating Kachin flight school ay inilikas sa Krasny Kut kaugnay ng pagsiklab ng labanan. Sa parehong panahon, at sa bisperas ng paparating na salungatan sa Alemanya, ang mga iskwadron ng pagsasanay ng armada ng sibil-militar ay nilikha sa buong bansa. Ang isa sa kanila ay nakabase sa Pavlodar, na pinalitan ang ilang mga lokasyon bago ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang GVF flight school ay nakaayos dito, kung saan hindi lamang mga piloto ang sinanay, kundi pati na rin ang mga mekaniko, gunner, radio operator, atbp., ayon sa isang pinabilis na kurso ng pag-aaral. Ang mga kondisyon para sa pagsasanay ay malupit: may kakulangan ng mga tauhan na nasangkapan upang lumipad sa mga teritoryo. Ang mga frost sa taglamig ay hindi rin nakakatulong sa pag-aaral. Gayunpaman, araw-araw ang mga kadete ay gumagawa ng mga flight ng pagsasanay upang makabalik sa harapan na may nakuhang kaalaman at kasanayan.

Sa pagtatapos ng digmaan, lumipat ang iskwadron sa Krasny Kut, kung saan matatagpuan ang dating paaralan ng Kachin. Ngayon ang bansa ay nangangailangan ng mga sibilyang piloto. Noong 1948 natanggap ng paaralan ang kasalukuyang pangalan nito.

Sa mga unang taon ng operasyon nito, nagdusa ang KKLU GA sa kakulangan ng mga kondisyon at kagamitan para sa pagsasagawa ng mga aktibidad nito. Ang teritoryo ng paaralan ay ganap na binubuo ng mga kahoy na gusali at dugout. Ang pag-init ng kalan ay hindi sapat upang mapainit ang mga silid-aralan, kaya sa taglamig ang mga kawani ng pagtuturo at mga kadete ay nakaupo sa loob na nakasuot ng panlabas na damit. Ang mga eroplano ay manu-manong nilagyan ng gasolina, at sa paliparan ang istasyon ng panahon at mga serbisyo ng paglipad ay magkasya sa isang maliit na gusali. Upang matiyak ang maayos na proseso ng pag-aaral, nag-organisa ang paaralan ng sarili nitong mga repair shop para sa pagseserbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid at makina.

Sa kabila ng mga paghihirap, taun-taon ay lumawak ang Saratov Civil Aviation Flying School at nilagyan ng tumataas na bilang ng mga modelo ng kagamitan. Sinubukan ng administrasyon ng paaralan na sumunod sa mga oras, na nagbibigay sa paliparan ng mga kagamitan na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng radyo. Ang pagtaas sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa loob ng maraming taon, kung saan pinalitan ang mga pinuno ng paaralan, na ang bawat isa ay nag-ambag sa pag-unlad ng institusyong pang-edukasyon. Pagsapit ng 1980s, ang mga gusali ng tirahan at pang-edukasyon ng paaralan ay ganap na inayos, ang huling kuwartel ay giniba. Ang bilang ng mga guro at kadete ay patuloy na lumalaki sa pangangailangan ng bansa para sa mga tauhan.

Ang kasalukuyang estado ng paaralan

Ngayon, humigit-kumulang 300 estudyante ang nag-aaral sa KKLU GA, isang ikaanim sa kanila ay mga dayuhan. Isinasagawa ang mga training flight sa sarili naming paliparan at mga landing site. Ang paaralan ay may 57 na unit ng sasakyang panghimpapawid, mga simulator at modernong kagamitang silid-aralan. Ang opisyal na website ng Krasnokutsk Civil Aviation Flight School ay www.kkluga.ru. Dito mahahanap mo ang lahat ng nauugnay na impormasyon tungkol sa paaralan, mga aspeto ng pagpasok at pag-aaral, pati na rin ang mga isyu sa trabaho.

Ang mga kadete ng KKLU GA ay lumilipad sa mga sumusunod na tatak ng sasakyang panghimpapawid:

• Cessna;
• brilyante;
• L-410 UVP-20;

Ang paaralan ay may karapatan na sanayin at muling sanayin ang mga tauhan ng civil aviation sa isang bayad na batayan batay sa isang sertipiko mula sa Aviation Training Center.

Paano makapasok sa KKLU GA

Kung pinili mo ang Krasny Kut, Civil Aviation Flight School , bilang isang lugar ng pag-aaral, dito maaari mong pag-aralan ang piloting civil aviation aircraft sa isang full-time na batayan. Ang pag-aaral ay tatagal ng 2 taon at 10 buwan. Ang pagpasok ay isinasagawa batay sa 11 klase ng sekondaryang paaralan. Ang mga dokumento para sa pag-aaplay para sa pagpasok sa paaralan ay maaaring isumite sa komisyon nang personal o ipadala sa pamamagitan ng koreo sa loob ng tinukoy na takdang panahon. Ang aplikante ay nagbibigay ng mga sumusunod na papeles:

• pasaporte;
• isang sertipiko ng pagkumpleto ng 11 mga klase;
• ID ng militar, kung saan ang isang marka ng pagiging angkop para sa serbisyo militar ay dapat na nakakabit;
• photocopy ng TIN;
• isang photocopy ng SNILS;
• isang photocopy ng medikal na patakaran;
• 8 larawan ng 3 * 4 na laki;

Bilang karagdagan, ang isang aplikasyon para sa pagpasok sa paaralan ay nakasulat sa isang karaniwang form, pati na rin ang isang autobiography. Sa huli, kailangan mong maikling balangkasin ang mga pangunahing yugto ng iyong buhay, ang iyong sariling mga katangian, at iba pa sa libreng anyo.

Komisyong Medikal

Ang isang mahalagang bahagi ng pagpasok ay ang pagpasa sa medikal na pagsusuri; dapat itong flight expert (VLEK). Maaari mong ipasa ang lahat ng kinakailangang eksaminasyon at makakuha ng konklusyon sa pagiging angkop para sa pagsasanay alinman sa KKLU GA, o sa ibang institusyon na may naaangkop na pahintulot. Ang medical board ay isang mahalagang aspeto sa pagpasok: kung walang sertipiko, ang aplikante ay hindi makakapag-aral sa paaralan.

Ang mga sertipiko at konklusyon tungkol sa mga pag-aaral na naipasa ay may ibang panahon ng bisa, at ang komisyon mismo ay dapat gaganapin sa loob ng isang tiyak na takdang panahon, samakatuwid, ang iskedyul ay dapat na linawin nang maaga sa tanggapan ng admisyon o sa website ng paaralan. Maaaring kailanganin mo rin ng kapalit na sapatos na kasama mo. Ang komisyon ng VLEK ay binabayaran, ang presyo nito ay karaniwang mga 5,000 rubles.

Ang mga taong pumapasok sa paaralan na umabot sa edad na apatnapu ay sumasailalim sa pinahabang hanay ng mga eksaminasyon, kabilang ang EEP, EGDS, biochemistry ng dugo at ultrasound ng mga panloob na organo.

Sa loob ng itinakdang takdang panahon, isinasaalang-alang ng komisyon ang mga isinumiteng aplikasyon at ang mga kalakip na dokumento ng mga aplikante para sa titulo ng mga kadete. Una sa lahat, ang average na marka ng sertipiko ay isinasaalang-alang, sa partikular, mga dalubhasang paksa: matematika, pisika, Ruso at banyagang wika sa eksaktong pagkakasunud-sunod na ito. Sa pantay na bilang ng mga puntos, ang resulta ng isang sikolohikal na panayam ay maaaring maging mapagpasyahan. Sa kaso ng kakulangan ng mga kadete, ang mga nagnanais na pumasok sa paaralan ay maaaring gawin ito hanggang Disyembre 1 ng kasalukuyang taon.

Ang mga aplikante na hindi nahuhulog sa badyet ay maaaring magsulat ng isang aplikasyon para sa pagpasok sa isang bayad na batayan. Ang kumpetisyon dito ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng para sa edukasyon sa badyet. Ang halaga ng buong kurso ng pag-aaral ay magiging 112,604 rubles sa loob ng tatlong taon. Sa bawat kurso bumababa ang presyo.

Fitness center

Mga kondisyon para sa pag-aaral sa KKLU GA

Kasama sa kursong pagsasanay para sa mga piloto sa hinaharap ang mga pangkalahatan at espesyal na disiplina, gayundin ang mga laboratoryo at praktikal na pagsasanay at pagsasanay. Para dito, ang paaralan ay nilagyan ng maraming kagamitang pang-edukasyon at materyal. Kasama sa gusaling pang-edukasyon ang mga silid-aralan, laboratoryo, mga silid ng disenyo. Nagaganap ang praktikal na pagsasanay sa dalawang gusaling nilagyan ng mga simulator at isang paliparan. Ginagaya ng mga simulator sa paaralan ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, kung saan isinasagawa ang praktikal na pagsasanay ng mga kadete. Ang mga sabungan ng bawat isa sa kanila ay magkapareho sa sukat sa mga tunay na prototype, at ang kagamitan ay nagbibigay-daan para sa pagsasanay na malapit sa lahat ng aspeto sa mga totoong flight.

Sa batayan ng aerodrome mayroong mga sentro ng komunikasyon sa radyo, isang control center, isang depot ng motor, mga bodega, mga gusaling pang-industriya, mga pagawaan, mga sistema ng supply at output ng tubig at iba pang mga teknikal na istruktura at gusali. Ang pagsasanay sa palakasan ng mga kadete ay isinasagawa sa gym, athletics hall, mga patlang para sa mga laro sa palakasan at isang silid na may kagamitan sa himnastiko. Ang mga pagkain ng mga mag-aaral ay ibinibigay sa canteen; ang hanay ng mga pinggan ay mahigpit na kinokontrol alinsunod sa mga pamantayan sa sanitary. Upang mapanatili ang kalinisan, ang paaralan ay nilagyan ng sarili nitong paliguan at laundry complex.

Tagasanay KTS DA40NG

Yak-18T simulator

Dormitoryo at scholarship

Ang mga mag-aaral na nag-aaral sa gastos ng badyet ng estado ay karapat-dapat para sa isang buwanang scholarship. Ang kanilang laki ay tinutukoy ng uri ng scholarship. May mga uri ng standard, presidential, social, o nominal.

Ang mga ulila o kadete na nangangailangan ng suportang panlipunan ay nag-a-apply para sa isang social scholarship. Ang mga pangalan at pampanguluhan ay iginawad para sa espesyal na merito at tagumpay sa akademya. Ang halaga ng mga pagbabayad ay tinutukoy bawat anim na buwan batay sa mga resulta ng session. Sa kaso ng hindi napapanahong pagpuksa ng akademikong utang o hindi kasiya-siyang resulta ng sertipikasyon, maaaring mawala ng mag-aaral ang scholarship hanggang sa susunod na sesyon. Upang makatanggap ng materyal na suporta, ang mag-aaral ay dapat magsumite ng mga sumusuportang dokumento sa administrasyon ng paaralan.

Nakatira ang mga kadete ng KKLU GA sa tatlong gusali ng hostel. Ang mga gusali ay nilagyan ng mga kasangkapan, pagbabago ng mga bahay, shower at kusina, pati na rin ang mga lounge. Pinapalitan ang bed linen bawat linggo. Ang pagsubaybay sa kalusugan at kondisyon ng katawan ng mga mag-aaral ay isinasagawa ng medikal at sanitary unit ng paaralan.

Mga tuntunin ng pag-uugali at pang-araw-araw na gawain

Ang mga kadete ay kinakailangang sumunod sa malinaw na mga tuntunin ng pag-uugali sa loob ng paaralan at sa labas ng mga pader nito. Kabilang dito ang mastery ng mga materyales sa pag-aaral, panloob na pang-araw-araw na gawain, disiplina at pagsunod sa mga direksyon mula sa mga nakatataas. Kinakailangan ng hostel na mapanatili ang kalinisan at hindi lumalabag sa itinatag na mga alituntunin ng pag-uugali. Kung sakaling umalis o umalis, ang paglabas at pagpasok sa teritoryo ng paaralan ay dapat gawin nang eksakto sa tinukoy na oras.

Para sa mahusay na pag-uugali at pag-aaral, ang mga kadete ay hinihikayat hindi lamang sa pasasalamat at mga sertipiko, kundi pati na rin sa karagdagang bakasyon. Ang paglabag sa parehong mga patakaran ay nagbabanta ng mga parusa mula sa mga pagsaway ng iba't ibang antas hanggang sa pag-alis ng bakasyon at, sa matinding mga kaso, mga pagbabawas. Dapat na maunawaan ng mga mag-aaral sa hinaharap ng KKLU GA na ang pagsasanay sa isang paaralan ng aviation ay nangangailangan ng hindi lamang kaalaman at mahusay na pag-aaral, kundi pati na rin ang pagtitiis, konsentrasyon at responsibilidad sa sarili at sa koponan. Tulad ng ibang mga closed-type na institusyong pang-edukasyon, ang paaralan ay may mahigpit na mga kinakailangan para sa mga mag-aaral nito.

Hostel

Employment ng mga future graduates ng KKLU GA

Pagkatapos makapagtapos ng kolehiyo, maaaring ipagpatuloy ng mga kadete ang kanilang pag-aaral sa mas mataas na profile o ordinaryong mga institusyong pang-edukasyon. Bilang karagdagan, maaari silang agad na magsimula ng trabaho, na nakatanggap ng trabaho sa isa sa mga domestic aviation enterprise. Sa panahon ng pag-aaral, ang mga empleyado at guro ng KKLU GA ay nagbibigay ng sikolohikal at propesyonal na suporta sa mga kadete, tinutulungan silang maunawaan ang lahat ng mga pangunahing kaalaman sa paglipad ng mga sasakyan at malampasan ang mga hadlang sa daan patungo sa hinaharap na trabaho. Taun-taon ang paaralan ay nagsasagawa ng mga pagpupulong sa mga alumni, sinusuri ang kanilang karanasan at puna. Gayundin, ang mga kaganapan sa paggabay sa karera ay gaganapin dito: mga pagpupulong sa mga kinatawan ng mga airline at isang pagsusuri ng mga pangangailangan ng bawat isa sa kanila sa mga espesyalista.

Ang mga datos sa trabaho at iba pang aktibidad ng bawat nagtapos ng paaralan ay maingat na pinoproseso at ipinakita sa website sa tabular form. Magagamit ang mga ito upang subaybayan ang mga uso sa pag-unlad ng sektor ng abyasyon sa bansa bawat taon at ang bilang ng mga bakante. Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa kakulangan ng karanasan sa pagkuha, gayunpaman ito ay may karagdagang pagsasanay sa napiling kumpanya.

Ang mga rate ng trabaho ng mga dating kadete ng KKLU GA ay sumasalamin sa pangangailangan para sa propesyon sa buong bansa. Ang mga nagtapos ay nakakakuha ng mga trabaho sa mga airline, pabrika at institusyon sa iba't ibang rehiyon. Sa nakalipas na dekada, humigit-kumulang 50% ng lahat ng estudyante ang nakatanggap ng trabaho. Sa iba't ibang taon, iba-iba ang mga bilang, at nagbago din ang bilang ng mga estudyanteng naka-enrol, na, sa pangkalahatan, ay patuloy na lumalaki. Malaking porsyento ng mga nagtapos ang nagpapatuloy sa kanilang pag-aaral sa mga institute.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Noong unang panahon, hindi inaasahan na malaman na hindi sa ilang malaking lungsod, gaya ng dati, ngunit sa aming rehiyon, sa isang lugar sa rehiyon, mayroong isang institusyong pang-edukasyon kung saan itinuro ang mga tunay na piloto, na pagkatapos ay nagtatrabaho sa mga ordinaryong eroplano. Simula noon, gusto ko na lagi pumunta dito at makita. At kaya, noong nakaraang tag-araw, salamat sa Megafon, natapos ako sa Krasnokutsk Civil Aviation Flight School.

Ang KKLUGA, na matatagpuan sa Krasny Kut, ay isang sangay ng Ulyanovsk Institute of Civil Aviation, isa sa anim na institusyong pang-edukasyon sa Russia na nagsasanay ng mga piloto ng civil aviation. Well, pumunta kami sa teritoryo

Hindi kalayuan sa pasukan ay may ilang mga monumento. Ito ang An-2 at Yak-18T na sasakyang panghimpapawid, na dating ginamit para sa pagsasanay sa paglipad.

May maipagmamalaki ang paaralan. Mula noong 1940, nagsanay ito ng mahigit 27,000 piloto. Ito ay halos isang katlo ng mga sibilyang piloto ng USSR at ng Russian Federation. Kabilang sa mga ito ay mayroong 3 bayani ng Unyong Sobyet, isang Bayani ng Russia (batay sa kanyang gawa na ginawa ang pelikulang "Kandahar"), 8 Bayani ng Socialist Labor, 96 na pinarangalan na mga piloto.

Sa pasukan, ang representante ng direktor para sa gawaing pang-edukasyon, si Mikhail Yuryevich Danielyan, ay nagtagpo, na nanguna sa iskursiyon, na nagsasabi tungkol sa paaralan.

Ang pag-aaral dito ay tumatagal ng 2 taon at 10 buwan. May kabuuang 450 katao ang kasalukuyang nag-aaral sa tatlong kurso. Libre ang edukasyon, ngunit malaki ang kumpetisyon - 10 tao bawat lugar. Ang pagpili ay napakahigpit, dahil ang paaralan ay hindi interesado na paalisin ang isang tao sa proseso ng pag-aaral, ngunit sa kabaligtaran, pagkatapos ng pagtatapos mula dito, ito ay naging mahusay na mga espesyalista.

"- Ang mga piloto ay mga piece goods. Ito ay tumatagal ng sampung taon upang maglabas ng isang cool na piloto."

Mas mahirap para sa mga batang babae na makapasa sa pagpili, ngunit mayroong isang pagkakataon, kahit na maliit,.

Sa buong pagsasanay, ang mga kadete ay nakatira dito, at hindi sa isang hotel, ngunit sa isang barracks. Sa pangkalahatan, ang mga kondisyon ay mas katulad ng isang hukbo. Isang malinaw na pang-araw-araw na gawain, tanghalian sa silid-kainan, hugasan sa paliguan. Ang pahinga ay nasa iskedyul din at dapat igalang, lalo na sa bisperas ng mga flight. Mamaya, may lilipat na para manirahan sa isang hotel o sa lungsod, ngunit ito ay sa kanilang sariling gastos. Hindi masyadong kawili-wiling ipakita ang lahat ng ito, walang espesyal.

Ngunit ang lugar kung saan nagaganap ang pagsasanay - oo. At ang pinakamahalaga sa kanila ay mga simulator.

Ang paaralan ay may 5 simulator na TP An-2, dalawang simulator na KTS DA40NG, dalawa pang KTS DA42NG at dalawang simulator na KTS Yak-18T.

Una, tingnan natin ang Yak-18T simulator. May isang sabungan ng eroplano, sa itaas nito ay may mga projector na nagpapakita ng larawan sa screen sa paligid nito.

At sa likod ng sabungan ay isang computer complex, mula sa kung saan maaari kang magtakda ng mga parameter ng paglipad, subaybayan kung ano ang nangyayari sa "eroplano" at kung ano ang ginagawa ng piloto

Sinimulan na namin ang eroplano at lumipad

Cabin mula sa loob. Ang lahat ay katulad ng isang tunay na eroplano, lahat ay gumagana sa parehong paraan.

At ito ay isa nang mas malamig at mas modernong pamamaraan - ang Diamond DA 40 NG aircraft simulator.

Maaari kang magtakda ng anumang mga kondisyon ng panahon, anumang oras ng araw, anumang lokasyon, anumang paliparan sa mundo, iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency on the go

Sa paligid ng movable cockpit ay may espesyal na spherical screen na may espesyal na coating. Kapag ang trainer ay naka-on, ang screen ay nakaunat at isang imahe ay ipapakita dito.

Sa labas kasi ganito. Ito ay "take off" sa paliparan na "Saratov Central"

Ngunit kapag umupo ka sa sabungan, ito ay halos kapareho sa katotohanan. At kapag "lumipad" ka, sabi nila, lubusan mong nilulubog ang iyong sarili.

Ang teritoryo ay malinis, maganda at maayos, pinananatili ng mga puwersa ng mga kadete.

Oo, bilang karagdagan dito at, siyempre, ang pag-aaral, ang pansin ay binabayaran dito sa pisikal na pagsasanay. Para dito mayroong mga gym, gymnasium, sarili nitong football field, basketball court, hockey rink. Mayroong iba't ibang mga simulator sa daan.

At narito ang control tower

Nangangahulugan ito na may malapit na paliparan, kung saan sumasailalim ang mga estudyante sa flight practice

Ngunit tungkol doon sa ibang pagkakataon. At ngayon sinusukat ko ang bilis mula sa Megafon, na ang 4G-standard na cell tower ay nakatayo sa tabi ng paaralan, na nagbibigay ng komunikasyon para sa mga kadete. At para sa institusyong pang-edukasyon mismo, ang kumpanya ay nagbibigay ng isang espesyal na channel ng radyo na may bilis na 100 Megabits, na nagbibigay ng access sa Internet.