Позајми-закуп. Темава треба да се доближи до широк круг на луѓе, за луѓето да ја знаат вистината, а не лагите кои масовно им се вкорениле во главата. Фактите од минатото беа премногу искривени од пропагандата, а патриотските измамници од сите шари самоуверено работат со искривениот производ на пропагандата како општо прифатен факт. И затоа Ленд-лиз се покажа како празна точка во историјата на Русија за нејзиното население. Ако официјалната пропаганда го спомнува Ленд-лиз, тоа е минливо, како незначителен факт кој наводно немал значајно влијание врз текот на војната. Всушност, влијанието и улогата на Ленд-Лиз во текот на Втората светска војна се покажа како огромно. Историјата никогаш не знаела вакво нешто.

Што е тоа -Позајми-закуп?

Британскиот премиер Винстон Черчил првпат побара од американскиот претседател Френклин Рузвелт привремена употреба на американско оружје на 15 мај 1940 година, предлагајќи привремено да се префрлат 40-50 стари разурнувачи во Велика Британија во замена за британските поморски и воздушни бази во Атлантскиот Океан.

Договорот се случи во август 1940 година, но врз основа на тоа се појави идејата за поширока програма. По наредба на Рузвелт, во есента 1940 година во Министерството за финансии на САД беше формирана работна група за да подготви соодветна сметка. Правните советници на министерството, Е. Фоли и О. на не повеќе од пет години армиски имот ако не и треба земја“.

Во работата на проектот беа вклучени и вработени во воените и поморските министерства. На 10 јануари 1941 година започнаа релевантните расправи во Сенатот и Претставничкиот дом на САД, на 11 март беше потпишан Законот за заеми, а на 27 март Конгресот на САД гласаше за распределба на првата резервација за воена помош во износ од 7 милијарди долари.

Рузвелт ја спореди одобрената шема за позајмување воени материјали и опрема со црево дадено на соседот за време на пожар за пламенот да не се прошири во сопствениот дом. Не ми треба тој да плаќа за цената на цревото, рече американскиот претседател: „Ми треба да ми го врати цревото откако ќе заврши пожарот“.

Залихите вклучувале оружје, индустриска опрема, трговски бродови, автомобили, храна, гориво и лекови. Според воспоставените принципи, возилата, воената опрема, оружјето и другите материјали што биле уништени, изгубени или користени за време на војната испорачани од Соединетите држави не биле предмет на плаќање. Само имотот оставен по војната и погоден за цивилна употреба мораше да се плати целосно или делумно, а САД обезбедија долгорочни заеми за такво плаќање.

Преживеаните воени материјали останале кај земјата-примател, но американската администрација го задржала правото да ги бара назад. По завршувањето на војната, земјите-клиенти можеа да купат опрема чие производство сè уште не беше завршено, или која беше складирана во магацини, користејќи американски долгорочни заеми. Периодот на испорака првично беше поставен до 30 јуни 1943 година, но потоа се продолжуваше секоја година. Конечно, законот предвидуваше можност за одбивање да се испорача одредена опрема доколку таа се смета за тајна или е потребна на самите Соединети Држави.

Севкупно, за време на војната, Соединетите држави обезбедија помош за заеми на владите на 42 земји, вклучувајќи ги Велика Британија, СССР, Кина, Австралија, Белгија, Холандија, Нов Зеланд итн., во износ од приближно 48 милијарди долари.

Позајми-закуп- (од англискиот lend - „да позајмува“ и закуп - „да изнајмува, изнајмува“) - владина програма според која Соединетите Американски Држави, главно бесплатно, им префрлале муниција, опрема и храна на своите сојузници во светот Втората војна и стратешките суровини, вклучително и нафтените деривати.

Концептот на оваа програма му даде на претседателот на Соединетите Американски Држави моќ да и помогне на секоја земја чија одбрана се сметаше за витална за неговата земја. Закон за заем за заем, целосно име „Закон за промовирање на одбраната на Соединетите држави“, донесен од Конгресот на САД на 11 март 1941 година, под услов:

испорачаните материјали (машини, разновидна воена опрема, оружје, суровини, други предмети) уништени, изгубени и употребени за време на војната не подлежат на плаќање (член 5)

Имотот пренесен под заем-закуп, кој останува по крајот на војната и е погоден за цивилни цели, ќе се плаќа целосно или делумно врз основа на долгорочни заеми обезбедени од Соединетите држави (најчесто заеми без камата) .

Одредбите на Lend-Lease предвидуваа дека по војната, доколку американската страна беше заинтересирана, неоштетената и не изгубена опрема и машини треба да се вратат во САД.

Севкупно, испораките под Lend-Lease изнесуваат околу 50,1 милијарди долари (што е еквивалентно на приближно 610 милијарди долари во цените од 2008 година), од кои 31,4 милијарди долари беа испорачани во ОК, 11,3 милијарди долари во СССР, 3,2 милијарди долари во Франција и 1,6 милијарди долари во Кина. Reverse Lend-Lease (испораките од сојузниците во САД) изнесуваат 7,8 милијарди долари, од кои 6,8 милијарди долари се наменети за ОК и земјите од Комонвелтот.

Во повоениот период беа искажани различни оценки за улогата на Ленд-лиз. Во СССР, важноста на залихите честопати се минимизираше, додека во странство се тврдеше дека победата над Германија е одредена од западното оружје и дека без Ленд-Лиз Советскиот Сојуз немаше да опстане.

Советската историографија обично наведуваше дека износот на помошта за заеми за СССР е прилично мал - само околу 4% од средствата потрошени од земјата за војната, а тенковите и авионите беа испорачани главно од застарени модели. Денес, односот во земјите од поранешниот СССР кон помошта на сојузниците е малку променет, а вниманието почна да се привлекува и на фактот дека за голем број артикли, залихите беа немалку важно, како во однос на значењето на квантитативните и квалитативните карактеристики на испорачаната опрема и во однос на пристапот до нови видови оружје и индустриска опрема.

Канада имаше програма за заеми-закуп слична на американската, според која залихите изнесуваа 4,7 милијарди долари, главно за Велика Британија и СССР.

Обем на набавки и значење на Lend-Lease

Материјали во вкупна вредност од 50,1 милијарди долари (околу 610 милијарди долари во цените од 2008 година) беа испратени до примателите, вклучувајќи:

Reverse Lend-Lease (на пример, закуп на воздушни бази) добија САД во износ од 7,8 милијарди долари, од кои 6,8 милијарди долари се од Велика Британија и Британскиот Комонвелт. Обратно заем-закуп од СССР изнесуваше 2,2 милиони долари.

Важноста на Lend-Lease во победата на Обединетите нации над силите на Оската е илустрирана со табелата подолу, која го прикажува БДП на главните земји учеснички во Втората светска војна, од 1938 до 1945 година, во милијарди долари во цени од 1990 година. .

Како што покажува табелата погоре (од американски извори), до декември 1941 година, БДП на земјите од антихитлеровската коалиција (СССР + Велика Британија) корелираше со БДП на Германија и нејзините европски сојузници како 1:1. Сепак, вреди да се земе предвид дека во тоа време Велика Британија беше исцрпена од поморската блокада и не можеше да му помогне на СССР на некој значаен начин на краток рок. Покрај тоа, до крајот на 1941 година, Велика Британија сè уште ја губеше битката кај Атлантикот, која беше полн со целосен колапс за економијата на земјата, која беше речиси целосно зависна од надворешната трговија.

БДП на СССР во 1942 година, пак, поради окупацијата на големи територии од страна на Германија, се намали за околу една третина во однос на предвоеното ниво, додека од 200 милиони население, околу 78 милиони останаа на окупираните територии.

Така, во 1942 година, СССР и Велика Британија беа инфериорни во однос на Германија и нејзините сателити и во однос на БДП (0,9:1) и по население (земајќи ги предвид загубите на СССР поради окупацијата). Во оваа ситуација, раководството на САД беше свесно за потребата да се обезбеди итна воено-техничка помош за двете земји. Покрај тоа, Соединетите Држави беа единствената земја во светот која имаше доволен производствен капацитет за да обезбеди таква поддршка во доволно кратка временска рамка за да влијае на текот на непријателствата во 1942 година. Во текот на 1941 година, Соединетите држави продолжија да ја зголемуваат воената помош за Велика Британија, а на 1 октомври 1941 година, Рузвелт го одобри вклучувањето на СССР во Ленд-лиз.

Ленд-лиз, заедно со зголемената помош за Велика Британија во нејзината битка за Атлантикот, се покажа како критичен фактор за воведување на САД во војната, особено на европскиот фронт. Хитлер, кога им објавил војна на Соединетите Држави на 11 декември 1941 година, ги спомнал двата од овие фактори како клучни во неговата одлука да влезе во војна со САД.

Треба да се напомене дека испраќањето американска и британска воена опрема во СССР доведе до потреба да се снабдува со стотици илјади тони воздухопловно гориво, милиони гранати за пушки и патрони за SMG и митралези, резервни колосеци за тенкови, резервни гуми, резервни делови за тенкови, авиони и автомобили. Веќе во 1943 година, кога сојузничкото раководство престана да се сомнева во способноста на СССР да води долготрајна војна, тие почнаа да увезуваат главно стратешки материјали (алуминиум, итн.) и машински алати за советската индустрија во СССР.

Веќе по првите испораки под Lend-Lease, Сталин почна да изразува поплаки за незадоволителните технички карактеристики на испорачаните авиони и тенкови. Навистина, меѓу опремата доставена до СССР имаше примероци што беа инфериорни и во однос на советскиот и, што е најважно, на германскиот. Како пример, можеме да го наведеме искрено неуспешниот модел на набљудувачот на воздухопловна извидување Кертис 0-52, кој Американците едноставно се обидоа да го закачат некаде и ни го натераа речиси за ништо, повеќе од одобрената нарачка.

Сепак, генерално, тврдењата на Сталин, последователно темелно надуени од советската пропаганда, во фазата на тајна преписка со лидерите на сојузничките земји беа едноставно форма на притисок врз нив. Односите за лизинг го преземаа, особено, правото на страната примател самостојно да избира и преговара за видот и карактеристиките на потребните производи. И ако Црвената армија ја сметаше американската технологија за незадоволителна, тогаш која беше поентата да се нарача?

Што се однесува до официјалната советска пропаганда, таа претпочиташе да ја минимизира важноста на американската помош на секој можен начин, па дури и целосно да ја игнорира. Во март 1943 година, американскиот амбасадор во Москва, без да ја крие својата огорченост, си дозволи недипломатска изјава: „Руските власти очигледно сакаат да го сокријат фактот дека добиваат помош однадвор. Очигледно, тие сакаат да го уверат својот народ дека Црвената армија се бори сам во оваа војна“. И за време на Конференцијата во Јалта во 1945 година, Сталин беше принуден да признае дека Ленд-лиз е извонреден и најплоден придонес на Рузвелт во создавањето на антихитлеровата коалиција.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" и Mk IV "Valentine"

Тенкот на Черчил

М4 генерал Шерман

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Кубинка, мај 2005 година

Рути и волумени на залихи

Американскиот P-39 Aircobra е најдобриот ловец во Втората светска војна. Од 9,5 илјади кобри лансирани на небото, 5 илјади беа во рацете на советските пилоти. Ова е еден од највпечатливите примери на воена соработка меѓу САД и СССР

Советските пилоти ја обожаваа американската кобра, која повеќе од еднаш ги изведе од смртоносни битки. Легендарниот ас А.

Испораките од САД до СССР може да се поделат во следните фази:

-- „пред-заем-закуп“ - од 22 јуни 1941 до 30 септември 1941 година (платен во злато)
-- прв протокол - од 1 октомври 1941 година до 30 јуни 1942 година (потпишан на 1 октомври 1941 година)
-- втор протокол - од 1 јули 1942 година до 30 јуни 1943 година (потпишан на 6 октомври 1942 година)
-- трет протокол - од 1 јули 1943 година до 30 јуни 1944 година (потпишан на 19 октомври 1943 година)
-- четвртиот протокол - од 1 јули 1944 година, (потпишан на 17 април 1944 година), формално заврши на 12 мај 1945 година, но испораките беа продолжени до крајот на војната со Јапонија, која СССР се обврза да ја внесе 90 дена по завршувањето на војната во Европа (односно, 8 август 1945 година). Јапонија се предаде на 2 септември 1945 година, а на 20 септември 1945 година, сите испораки на Ленд-лиз до СССР беа запрени.

Сојузничките резерви беа распределени многу нерамномерно во текот на годините на војната. Во 1941-1942 година. пропишаните обврски постојано не се исполнувале, состојбата се нормализирала дури во втората половина на 1943 година.

Главните рути и обемот на транспортирана стока се прикажани во табелата подолу

Три правци - пацифичките, трансиранските и арктичките конвои - обезбедија вкупно 93,5% од вкупните резерви. Ниту една од овие рути не беше целосно безбедна.

Најбрзата (и најопасна) рута беа арктичките конвои. Во јули-декември 1941 година, 40% од сите испораки оделе по овој пат, а околу 15% од испратените стоки завршиле на дното на океанот. Морскиот дел од патувањето од источниот брег на САД до Мурманск траеше околу 2 недели.

Товарот со северните конвои, исто така, помина низ Архангелск и Молотовск (сега Северодвинск), од каде што товарот отиде на фронтот по набрзина завршената железничка линија. Мостот преку Северна Двина сè уште не постоел, а за транспорт на опрема во зима, слој мраз дебел од метар бил замрзнат од речната вода, бидејќи природната дебелина на мразот (65 см во зимата 1941 година) не била оставете ги шините со коли да издржат. Тогаш товарот беше испратен со железница на југ, во централниот, заден дел на СССР.

Пацифичката рута, која обезбедуваше околу половина од резервите Lend-Lease, беше релативно (иако далеку од целосно) безбедна. Од почетокот на војната во Тихиот Океан на 7 декември 1941 година, превозот овде можеше да го обезбедуваат само советските морнари, а трговските и транспортните бродови пловеа само под советско знаме. Сите теснец без мраз беа контролирани од Јапонија, а советските бродови беа предмет на принудна проверка, а понекогаш и потонати. Поморскиот дел од патувањето од западниот брег на САД до далечните источни пристаништа на СССР траеше 18-20 дена.

Првите испораки во СССР по трансиранската рута започнаа во ноември 1941 година, кога беа испратени 2.972 тони товар. За да се зголеми обемот на снабдување, неопходно беше да се изврши голема модернизација на транспортниот систем на Иран, особено пристаништата во Персискиот Залив и Трансиранската железница. За таа цел, сојузниците (СССР и Велика Британија) го окупираа Иран во август 1941 година. Од мај 1942 година, испораките во просек изнесуваа 80-90 илјади тони месечно, а во втората половина на 1943 година - до 200.000 тони месечно. Понатаму, испораката на товар беше извршена со бродови на Касписката воена флотила, кои до крајот на 1942 година беа предмет на активни напади од германски авиони. Морскиот дел од патувањето од источниот брег на САД до брегот на Иран траеше околу 75 дена. Неколку фабрики за автомобили беа изградени специјално за потребите на Lend-Lease во Иран, кои беа управувани од General Motors Overseas Corporation. Најголемите беа наречени ТАП I (Фабрика за склопување на камиони I) во Анимешк и ТАП II во Хорамшахр. Вкупно, за време на воените години, 184.112 автомобили беа испратени од иранските претпријатија во СССР. Автомобилите се превезувале по следните релации: Техеран - Ашгабат, Техеран - Астара - Баку, Џулфа - Орџоникиџе.

Треба да се напомене дека за време на војната имаше уште две воздушни линии Lend-Lease. Според еден од нив, авионите полетале „под нивна моќ“ до СССР од САД преку Јужниот Атлантик, Африка и Персискиот Залив, според друг - преку Алјаска, Чукотка и Сибир. Втората рута, позната како Алсиб (Алјаска - Сибир), носеше 7.925 авиони.

Опсегот на набавки во рамките на Ленд-лиз беше одреден од советската влада и имаше за цел да ги приклучи „тесните грла“ во снабдувањето на нашата индустрија и армија.

Вредност на понудата

Веќе во ноември 1941 година, во своето писмо до американскиот претседател Рузвелт, И.В.Сталин напиша:

Маршал Жуков во повоените разговори рече:

И. , како народен комесар за надворешна трговија на земјата, со 1942 година, задолжен за примање на сојузничките набавки под Ленд-лиз:

Цитат:

Еве го Микојан:

Цитат:

Главната шасија за Katyushas беше Lend-Lease Studebakers (конкретно, Studebaker US6). Додека државите обезбедија околу 20 илјади возила за нашата „борбена девојка“, во СССР беа произведени само 600 камиони (главно шасија ЗИС-6). Речиси сите Катјуши собрани врз основа на советски автомобили беа уништени од војната. До денес, само четири ракетни фрлачи Катјуша преживеаја низ ЗНД, кои беа создадени врз основа на домашни камиони ЗиС-6. Едниот е во артилерискиот музеј во Санкт Петербург, а вториот во Запорожје. Третиот малтер заснован на „камион“ стои како споменик во Кировоград. Четвртиот стои во Нижни Новгородски Кремљ.

СССР доби значителен број автомобили од САД и другите сојузници: во возниот парк на Црвената армија имаше 5,4% увезени автомобили во 1943 година, во 1944 година во СА - 19%, на 1 мај 1945 година - 32,8% ( 58,1 % се возила од домашно производство и 9,1 % се заробени возила). Во воените години возниот парк на Црвената армија беше надополнет со голем број нови возила, најмногу поради увозот. Армијата доби 444.700 нови возила, од кои 63,4% се увезени, а 36,6% домашни. Главното надополнување на армијата со автомобили од домашно производство беше извршено на сметка на старите автомобили повлечени од националната економија. 62% од сите примени возила беа трактори, од кои 60% беа Studebaker, како најдобри од сите добиени марки трактори, кои во голема мера ги заменија влечните возила и тракторите за влечење артилериски системи од 75 mm и 122 mm. Добри перформанси покажа и возилото Dodge 3/4 тони, кое влече противтенковски артилериски пиштоли (до 88 mm). Голема улога имаше патничкиот автомобил Вилис со 2 погонски оски, кој имаше добра маневрирање и беше сигурно средство за извидување, комуникации и команда и контрола. Покрај тоа, Willys се користеше како трактор за противтенковска артилерија (до 45 mm). Меѓу возилата за специјална намена, вреди да се забележат водоземците Форд (засновани на возилото Вилис), кои беа доделени како дел од специјални баталјони на тенковски армии за да вршат извидувачки операции при преминување на водени пречки, и Џиемси (GMC, врз основа на камион од истата марка), кој се користи главно со инженерство во делови при изградба на премини. САД и Британската империја испорачале 18,36% од воздухопловниот бензин што го користела советската авијација за време на војната; Точно, американските и британските авиони испорачани под Ленд-лиз главно се полнеле гориво со овој бензин, додека домашните авиони можеле да се полнат со домашен бензин со помал октански број.

Парна локомотива од американската серија Ea

Според други податоци, СССР доби под заем-закуп 622,1 илјади тони железнички шини (56,5% од сопственото производство), 1900 локомотиви (2,4 пати повеќе од оние произведени за време на воените години во СССР) и 11075 вагони ( 10,2 пати повеќе), 3 милиони 606 илјади гуми (43,1%), 610 илјади тони шеќер (41,8%), 664,6 илјади тони конзервирано месо (108%). СССР доби 427 илјади автомобили и 32 илјади армиски мотоцикли, додека во СССР од почетокот на војната до крајот на 1945 година се произведени само 265,6 илјади автомобили и 27816 мотоцикли (тука е неопходно да се земе предвид предвоената количина на опрема). Соединетите држави испорачаа 2 милиони 13 илјади тони воздухопловни бензин (заедно со сојузниците - 2 милиони 586 илјади тони) - речиси две третини од горивото што го користеше советската авијација за време на војната. Во исто време, во написот од кој се преземени бројките во овој став, како извор се појавува написот на Б.В.Соколов „Улогата на заемот-закупот во советските воени напори, 1941-1945 година“. Сепак, во самиот напис се вели дека САД и Велика Британија заедно испорачале само 1216,1 илјади тони авијациски бензин, а на СССР во 1941-1945 година. Беа произведени 5.539 илјади тони авијациски бензин, односно, залихите од Запад изнесуваа само 18% од вкупната советска потрошувачка за време на војната. Ако земеме предвид дека ова беше процентот на авиони во советската авионска флота испорачани во СССР под заем-лиз, тогаш очигледно е дека бензинот бил увезен специјално за увезени авиони. Заедно со авионите, СССР доби стотици тони авијациски резервни делови, авијација муниција, гориво, специјална опрема и опрема на аеродромот, вклучително и 9351 американски радија за инсталација на борци од советско производство и опрема за навигација на авиони (радио компаси, автопилоти, радари, сексстанти, индикатори за став).

Споредбените податоци за улогата на Lend-Lease во обезбедувањето на советската економија со одредени видови материјали и храна за време на војната се дадени подолу:

И еве ја првата лага, која многумина ја повторуваат до денес, не знаејќи го нејзиното потекло и извор:

Првата официјална историска оценка за улогата на Ленд-лиз ја даде претседателот на Државниот комитет за планирање Николај Вознесенски во неговата книга „Воената економија на СССР за време на патриотската војна“, објавена во 1948 година:

Цитат:

Бројката од 4% беше објавена без дополнителни коментари и покрена многу прашања. Конкретно, не беше јасно како Вознесенски и неговите соработници ги пресметале овие проценти. Беше тешко да се процени советскиот БДП во монетарна смисла поради недостатокот на конвертибилност на рубљата. Ако броењето се засноваше на единици на производство, тогаш не е јасно како тенковите се споредувале со авионите, а храната со алуминиум.

Самиот Вознесенски наскоро беше уапсен во врска со случајот Ленинград и погубен во 1950 година, и, соодветно, не можеше да даде коментари. Како и да е, бројката од 4% подоцна беше широко цитирана во СССР како одраз на официјалната гледна точка за значењето на Lend-Lease.

Долгови за заем-закуп и нивно плаќање

Веднаш по војната, Соединетите Држави им испратија на земјите кои добија помош за заеми понуда да ја вратат преживеаната воена опрема и да го платат долгот за да добијат нови заеми. Бидејќи Законот за заеми-закуп предвидуваше отпис на искористената воена опрема и материјали, Американците инсистираа да плаќаат само за цивилни резерви: железници, електрани, бродови, камиони и друга опрема што беа во земјите приматели од 2 септември , 1945 година. САД не бараа компензација за воената опрема уништена за време на битките.

Велика Британија
Обемот на долговите на Велика Британија кон САД изнесува 4,33 милијарди долари, кон Канада - 1,19 милијарди долари.Последната исплата во износ од 83,25 милиони долари (кон САД) и 22,7 милиони долари (Канада) е извршена на 29 декември 2006 година. Главниот долг беше надоместен поради присуството на американски бази во Велика Британија

Кина
Долгот на Кина кон Соединетите Американски Држави за набавки под заемот изнесуваше 187 милиони долари.Од 1979 година, Соединетите држави ја признаа Народна Република Кина како единствена легитимна влада на Кина, а со тоа и наследник на сите претходни договори (вклучувајќи ги и набавките според Заем-закуп). Меѓутоа, во 1989 година, Соединетите Држави побараа Тајван (не Кина) да го отплати долгот Lend-Lease. Понатамошната судбина на кинескиот долг е нејасна.

СССР (Русија)
Обемот на американските залихи под Ленд-лиз изнесуваше околу 11 милијарди американски долари. Според законот за заеми-закуп, само опремата што ја преживеала војната била предмет на плаќање; За да се договори за конечната сума, советско-американските преговори започнаа веднаш по завршувањето на војната. На преговорите во 1948 година, советските претставници се согласија да платат само мала сума и беа дочекани со предвидливо одбивање од американската страна. Преговорите од 1949 година исто така не завршија. Во 1951 година, Американците двапати го намалија износот на исплатата, кој стана еднаков на 800 милиони долари, но советската страна се согласи да плати само 300 милиони долари.Според советската влада, пресметката требало да се изврши не во согласност со вистинскиот долг. но врз основа на преседан. Овој преседан требаше да биде пропорции во одредувањето на долгот меѓу САД и Велика Британија, кои беа поправени уште во март 1946 година.

Договорот со СССР за постапката за отплата на долгови под заем-закуп беше склучен дури во 1972 година. Според овој договор, СССР се согласи да плати 722 милиони долари, вклучувајќи камата, до 2001 година. До јули 1973 година беа извршени три исплати за вкупно 48 милиони долари, по што плаќањата беа стопирани поради воведувањето дискриминаторски мерки од американската страна во трговијата со СССР (амандман Џексон-Ваник). Во јуни 1990 година, за време на преговорите меѓу претседателите на САД и СССР, страните се вратија на разговори за долгот. Нов рок за конечна отплата на долгот беше поставен - 2030 година, а износот - 674 милиони долари.

По распадот на СССР, долгот за помош беше префрлен на Русија (Елцин, Козирев); од 2003 година, Русија должи околу 100 милиони американски долари.

Така, од вкупниот обем на американски испораки под Ленд-лиз од 11 милијарди долари, СССР, а потоа и Русија платија 722 милиони долари, или околу 7%.

Сепак, треба да се напомене дека имајќи ја предвид инфлаторната депрецијација на доларот, оваа бројка ќе биде значително (неколку пати) помала. Така, до 1972 година, кога со САД беше договорен износот на долгот за Lend-Lease во износ од 722 милиони долари, доларот поевтини 2,3 пати од 1945 година. Меѓутоа, во 1972 година на СССР му биле исплатени само 48 милиони долари, а договорот за плаќање на преостанатите 674 милиони долари бил постигнат во јуни 1990 година, кога куповната моќ на доларот веќе била 7,7 пати помала отколку на крајот на 1945 година. Предмет на исплата на 674 милиони американски долари во 1990 година, вкупниот обем на советските плаќања во цените во 1945 година изнесуваше околу 110 милиони американски долари, што е, околу 1% од вкупните трошоци за набавки за заеми-лизинг. Но, поголемиот дел од набавеното било или уништено од војната, или, како гранати, било потрошено за потребите на војната, или, на крајот од војната, во согласност со Законот за заеми, било вратено на Обединетите држави.

Франција

На 28 мај 1946 година, Франција потпиша пакет договори со Соединетите Држави (познат како Договор Блум-Бирнс) со кој се подмирува францускиот долг за заем-закуп во замена за серија трговски отстапки од Франција. Конкретно, Франција значително ги зголеми квотите за прикажување на странски (пред се американски) филмови на францускиот филмски пазар.

До 1960 година, речиси сите земји го исплатија својот долг, освен СССР.

За време на преговорите во 1948 година, советските претставници се согласија да платат мала сума, но САД ја отфрлија оваа понуда. Преговорите во 1949 година исто така беа неуспешни. Во 1951 година, американската страна го намали износот што го бараше на 800 милиони долари, но СССР беше подготвен да плати само 300 милиони, повикувајќи се на пропорциите договорени од Велика Британија и Соединетите држави во 1946 година. Само во 1972 година советските и американските претставници потпишаа договор во Вашингтон за фазно плаќање Советскиот Сојуз до 2001 година изнесуваше 722 милиони долари. До јули 1973 година беа исплатени само 48 милиони долари, по што престанаа понатамошните плаќања: советската страна на тој начин протестираше против ограничувањата наметнати на трговијата меѓу двете земји. Само во јуни 1990 година, претседателите на СССР и на САД се согласија да го платат долгот до 2030 година. Договорената сума беше измерена на 674 милиони долари.

Сега е лесно да се каже дека Lend-Lease не значеше ништо - не можете да го проверите

Сталин, и за време и по војната, тврдоглаво не сакаше да ја рекламира помошта на сојузниците на СССР, така што круната на победникот му припадна само нему. Во советската воено-историска литература од „периодот на стагнација“ беше наведено дека испораките под Lend-Lease изнесуваат само 4% од целото оружје и воена опрема произведени во СССР за време на воените години.

Дигитални податоци што ги потврдуваат горенаведените изјави на Жуков и Микојан може да се најдат во студиите на И.П. Лебедев 2) кој пишува: „За време на војната, СССР доби од сојузниците 18.700 (според други извори, 22.200) авиони, вклучително и Airacobra, Kitty Hawk, Tomahawk, борци ураган, од сојузниците. “, средни бомбардери Б-25. , А-20 „Бостон“, транспортен Ц-47, 12.200 тенкови и самоодни пушки, 100 илјади километри телефонска жица, 2,5 милиони телефони; 15 милиони пара чизми, повеќе од 50 илјади тони кожа за шиење чевли, 54 илјади метри волна, 250 илјади тони задушено месо, 300 илјади тони маснотии, 65 илјади тони кравјо путер, 700 илјади тони шеќер, 1860 парни локомотиви, 100 цистерни на тркала, 70 електрични дизел локомотиви, околу илјада само- истовар вагони, 10 илјади железнички платформи Со нивна помош се 344 илјади тони експлозив, речиси 2 милиони тони нафтени деривати и уште 2,5 милиони тони специјален челик за оклоп, 400 илјади тони бакар и бронза, 250 илјади тони алуминиум испорачан на предната и задната страна од сојузниците. алуминиум, според експертите, беше можно да се изградат 100 илјади ловци и бомбардери - скоро колку што произведуваа нашите фабрики за авиони за време на целата војна“ (Лебедев И.П. 1)

Треба да се забележат и придонесите на другите сојузници. Помошта во оружје и воени материјали дадени на Советскиот Сојуз од страна на Велика Британија од летото 1941 до 8 септември 1945 година изнесува 318 милиони фунти стерлинг, или 15% од вкупниот износ на помошта. Во првите месеци од војната, британската воена помош што ја побара и ја доби Сталин беше многу значајна. Англиските спитфајрови и урагани го бранеа не само нашиот главен град, туку и Сталинград, северниот и југот на Русија, Кавказот и Белорусија. Токму на ураганите Хероите на Советскиот Сојуз, Амет Кан Султан, И. Степаненко и А. Рјазанов, двапати ги освоија своите победи.

Почнувајќи со третиот протокол (стапи на сила на 1 јули 1943 година), Канада започна директно да учествува во обезбедувањето помош на СССР. Канадските резерви вклучуваа оружје, индустриска опрема, обоени метали, челик, валани производи, хемикалии и храна. Да обезбеди помош на СССР во 1943-1946 година. потрошени се околу 167,3 милиони канадски долари или 6,7% од вкупната помош.

Исто така, истакнуваме дека забелешката листа на бродови и пловила, вклучувајќи го и борбениот брод, што ни ја пренесоа сојузниците под Ленд-Лиз е над четиристотини страници.

Треба да се додаде дека СССР доби помош од своите сојузници не само во рамките на програмата Lend-Lease. Во Соединетите држави, особено, беше создаден „Руски комитет за помош на војната“. „Користејќи ги собраните пари, комитетот купи и испрати лекови, медицински материјали и опрема, храна и облека за Црвената армија и советскиот народ. Севкупно, за време на војната, Советскиот Сојуз доби помош вредна повеќе од една и пол милијарда долари“. Во Англија, сличен комитет беше предводен од Клементин Черчил, сопругата на премиерот.

Советската влада забележа дека снабдувањето од Соединетите Држави и други земји „придонело за успесите на Црвената армија во ослободувањето на нејзината родна земја од фашистичките напаѓачи и во забрзувањето на севкупната победа на сојузниците над нацистичка Германија и нејзините сателити“.

Белешки

1) „Дефинитивно може да се каже дека Сталин никогаш немаше да може да започне голема контраофанзива на Црвената армија ако не беа 150 илјади тешки камиони Studebaker добиени од САД“ (И. Буних. Операција „ Грмотевици“, или Грешка во третиот знак Т 2. Санкт Петербург, 1994. стр. 269. Прилогот „никогаш“ е истакнат од И. Буних.

2) И.П. Лебедев - генерал-мајор на воздухопловството, член на комисијата за набавка на СССР во САД; работеше на приемот на бомбардери А-20 Бостон.

Намалувањето на улогата на залихите на Западот во советските воени услови беше првенствено насочено кон воспоставување на митот за „економската победа на социјализмот“ за време на Големата патриотска војна и супериорноста на советската воена економија над воените економии на капиталистичките земји, не само на Германија, но и Велика Британија и САД. Дури по 1985 година, советските публикации почнаа да наидуваат на различни проценки за помошта од сојузниците. Значи, маршалот Г.К. Жуков во повоените разговори со писателот К.М.Симонов изјавил:

„Кога зборуваме за нашата подготвеност за војна од гледна точка на економијата, не можеме да игнорираме таков фактор како што е последователната помош од сојузниците. Пред се, секако, од Американците, бидејќи Британците ни помогнаа минимално во оваа смисла. Кога се анализираат сите страни на војната, ова не може да се отфрли. Ќе бевме во тешка состојба без американски барут, немаше да можеме да ја произведеме количината на муниција што ни требаше. Без американските Studebakers, ние не би имале со што да ја носиме нашата артилерија. Да, тие во голема мера ни го обезбедија транспортот на првата линија. Производството на специјални челици потребни за различни воени потреби исто така беше поврзано со голем број американски залихи“.

Возниот парк на Црвената армија, исто така, во голема мера се снабдуваше од залихи од Запад. Производството на автомобили во СССР во 1940 година изнесувало 145.390, во 1941 година - 124.476, во 1942 година -34.976, во 1943 година - 49.266, во 1944 година - 60.549, во 1945 година - 74.75. Притоа, во првата половина на 1941 година биле произведени 73,2 илјади автомобили, а во втората - само 46,1 илјади, така што од почетокот на војната до крајот на 1945 година, вкупното производство на автомобили може да се одреди на 265,6 илјади работи. . За време на воените години, 409,5 илјади автомобили беа испорачани од САД во СССР, што беше 1,5 пати повисоко од советското производство за време на воените години. До крајот на војната (од 1 мај 1945 година), возилата испорачани со Ленд-лиз сочинуваа 32,8% од возниот парк на Црвената армија (58,1% беа возила од домашно производство и 9,1% беа заробени возила). Имајќи ја предвид поголемата носивост и подобриот квалитет, улогата на американските возила беше уште поголема (особено Studebakers се користеа како артилериски трактори). Предвоената флота на советски автомобили (и оние во Црвената армија и оние кои беа повлечени од националната економија на почетокот на војната) беше многу истрошена. Пред војната, потребите на Црвената армија за возила беа утврдени на 744 илјади автомобили и 92 илјади трактори, но на располагање беа 272,6 илјади автомобили и 42 илјади трактори. Беше планирано да се отстранат 240 илјади автомобили од националната економија, вклучително и 210 илјади камиони (ГАЗ-АА и ЗИС-5), сепак, поради сериозното влошување на возниот парк (за патнички автомобили, автомобили кои припаѓаат на 1-ви и 2-ри категориите, односно оние кои не бараат итна поправка, изнесува 45%, а за камионите и специјалните - 68%), само 206 илјади возила се всушност повлечени од националната економија во првите месеци од војната, додека до 22 август , 1941 година. Неповратните загуби на автомобили достигнаа 271,4 илјади. Очигледно, без залихите од Запад, Црвената армија немаше да го добие степенот на мобилност што го имаше барем од средината на 1943 година, иако до крајот на војната, употребата на возила беше ограничена од недостаток на бензин.

Моторниот бензин во СССР во 1941-1945 година. Беа произведени 10.923 илјади тони (вклучувајќи 2.983 илјади тони во 1941 година), а од САД беа примени 267,1 илјади кратки, или 242,3 илјади метрички, тони под Ленд-лиз, што изнесуваше само 2,8% од вкупното советско производство за време на војната (минус производството за првата половина на 1941 година). Точно, вистинската улога на американскиот бензин беше нешто поголема поради повисоките октански броеви. СССР не можеше да ги задоволи сопствените потреби за овој вид гориво, а недостигот на бензин во Црвената армија продолжи до крајот на војната. Очигледно, оваа ситуација беше делумно последица на ирационалното подготвување на апликации за помош за заеми-лизинг од советската страна - би било поцелисходно да се побараат помалку автомобили и повеќе бензин.

Исто така, функционирањето на советскиот железнички транспорт ќе беше невозможно без Lend-Lease. Производството на железнички шини (вклучувајќи ги и шините со тесен колосек) во СССР се промени на следниов начин (во илјади тони): 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 1459, 1944 - 1459, 30. Закуп, во СССР беше снабден со 685,7 илјади кратки тони железнички шини, што е еднакво на 622,1 илјади метрички тони. Тоа изнесува околу 56,5% од вкупното производство на железнички шини во СССР од средината на 1941 година до крајот на 1945 година. до 83,3% од вкупниот обем на советското производство.

Уште позабележителна беше улогата на залихите Lend-Lease во одржувањето на потребното ниво на големината на советската флота на локомотиви и железнички вагони. Производството на парни локомотиви во СССР се промени на следниов начин: во 1940—914, во 1941—708, во 1942—9, во 1943—43, во 1944—32, во 1945—8. 5 главни дизел локомотиви беа произведени во 1940 година, а во 1941 година - 1, по што нивното производство е прекинато до 1945 година инклузивна. Во 1940 година биле произведени 9 главни електрични локомотиви, а 6 во 1941 година, по што нивното производство исто така било прекинато. Под Lend-Lease, 1.900 парни локомотиви и 66 дизел-електрични локомотиви беа доставени до СССР за време на воените години. Така, испораките под Lend-Lease го надминаа вкупното советско производство на парни локомотиви во 1941-1945 година. за 2,4 пати, а за електрични локомотиви - за 11 пати. Производството на товарни вагони во СССР во 1942-1945 година изнесуваше вкупно 1.087 единици, во споредба со 33.096 во 1941 година. Под Ленд-лиз беа испорачани вкупно 11.075 автомобили, или 10,2 пати повеќе од советското производство во 1942 година —1 Познато е дека за време на Првата светска војна, транспортната криза во Русија на крајот од 1916-1917 година, која во голема мера ја предизвика револуцијата од февруари 1917 година, беше предизвикана од недоволното производство на железнички шини, парни локомотиви и автомобили, бидејќи индустриските капацитети и тркалачките ресурси беа преориентирани кон производство на оружје. За време на Големата патриотска војна, само залихите Ленд-лиз ја спречија парализата на железничкиот транспорт во Советскиот Сојуз.

Залихите на Западот беа од одлучувачко значење во обезбедувањето на националната економија со обоени метали. Бројки на советското производство на основни обоени метали во 1941-1945 година. сè уште остануваат тајна, затоа тука не треба да се потпираме на официјални податоци, туку на проценки.

Фактите за намерно претерано известување - неискоренлив порок на социјалистичката планска економија - се познати во однос на оружјето и воената опрема во СССР и во пред и повоените години.

Според нашите проценки, врз основа на намалувањето на трошоците за работна сила по единица различни видови оружје и опрема во 1941-1943 година, производството на тенкови и борбени авиони за време на војната беше најмалку двојно зголемено. Земајќи го ова предвид, уделот на западните резерви на оружје и воена опрема се покажува приближно двојно поголем отколку што вообичаено се верува.

Но, можеби најважно за Советскиот Сојуз беа набавките на софистицирани машински алати и индустриска опрема. Назад во 1939-1940 година. Советското раководство постави нарачки за увезена опрема за производство на артилериско оружје. Потоа овие нарачки, направени главно во САД, беа доставени до СССР под Ленд-лиз. Имено, најголема потреба од специјални машини за артилериско производство имало во воените години во СССР. Во исто време, овие наредби содржеа и голема погрешна пресметка. Значителен дел од опремата беше наменета за производство на чисто офанзивно оружје - моќно поморско и супертешко копнено оружје дизајнирано да ги уништи непријателските утврдувања. Не беа потребни поморски пушки, бидејќи изградбата на бродови беше ограничена на почетокот на војната; не беше потребна и супертешка копнена артилерија, бидејќи Црвената армија мораше да се бори со соодветните утврдувања само на самиот крај на војната, а не на скала што се мислеше пред да започне.

Генерално, можеме да заклучиме дека без западните резерви, Советскиот Сојуз не само што не би можел да победи во Големата патриотска војна, туку не би можел ниту да ја издржи германската инвазија, не можејќи да произведе доволен број оружје и воена опрема и му обезбедува гориво и муниција. Оваа зависност беше добро разбрана од советското раководство на почетокот на војната. На пример, специјалниот претседателски пратеник Ф.Д. Рузвелт Г. Хопкинс објави во порака од 31 јули 1941 година дека Сталин смета дека е невозможно да се спротивстави на материјалната моќ на Германија, која ги има ресурсите на окупирана Европа, без американска помош од Велика Британија и СССР. Рузвелт, уште во октомври 1940 година, објавувајќи ја својата одлука да му дозволи на Воениот оддел да обезбеди оружје и опрема вишок за потребите на американските вооружени сили, како и стратешки материјали и индустриска опрема за оние земји кои би можеле да ги бранат американските национални интереси, дозволил вклучување на и Русија.

Западните сојузници му пружија помош на СССР во подготовката за војна не само со залихи под Ленд-лиз. Борбата против САД и Велика Британија ја принуди Германија да изгради подморници, пренасочувајќи го оскудниот метал, опремата и квалификуваната работна сила.Само во 1941-1944 година. Германската бродоградба произведе подморници со вкупно поместување од 810 илјади тони. Главните сили на германската флота беа испратени да се борат против флотите и трговскиот превоз на западните земји (вклучувајќи ги и конвоите со залихи за СССР под Ленд-лиз). Западните сојузници, исто така, пренасочија значајни копнени сили на Вермахтот (во последната година од војната - до 40%). Стратешкото бомбардирање на Германија од англо-американски авиони го забави растот на нејзината воена индустрија, а во последната година од војната практично го намали производството на бензин во Германија на ништо, целосно парализирајќи го Луфтвафе. Од март до септември 1944 година, производството на авионски бензин во Германија, извршено речиси исклучиво во фабрики за синтетичко гориво - главната цел на сојузничките бомбардирања во тој период, се намали од 181 илјади тони на 10 илјади тони, а по одреден раст во ноември - до 49 илјади t - во март 1945 година целосно исчезна. Главните сили на германската авијација, особено борбените авиони, дејствуваа против британските и американските воздухопловни сили, а токму во борбата против западните сојузници Луфтвафе претрпе најголемиот дел од своите загуби. Советската проценка за загубите на германската авијација на советско-германскиот фронт: 62 илјади возила и 101 илјади авиони, што изнесуваа неповратни борбени загуби на германската авијација за време на целата војна, е далеку од реалноста, бидејќи беше добиена со едноставно множење бројот на германски авиони во одделни воени театри до моментот на распоредување на борбените операции во даден театар, без да се земе предвид компаративниот интензитет на борбените операции (во сорти) во различни театри. Во меѓувреме, на Запад, интензитетот на воздушната борба беше генерално повисок отколку на исток, а таму се бореа најдобрите германски пилоти. Така, во јули и август 1943 година, кога значајните сили на Луфтвафе беа концентрирани на Источниот фронт за време на битките за Курск, Орел и Харков, од 3.213 неповратно изгубени борбени авиони, само 1.030 авиони, или 32,3%, паднаа на Источниот фронт. , приближно ист дел од сите неповратни загуби за време на војната претрпе Луфтвафе на Источниот фронт.

Бидејќи без помошта на Велика Британија и САД СССР не можеше да води војна против Германија, тврдењата на советската пропаганда за економската победа на социјализмот во Големата патриотска војна и способноста на СССР самостојно да ја порази Германија не се ништо повеќе. отколку мит. За разлика од Германија, во СССР целта, наведена во раните 1930-ти, да се создаде автархична економија способна да и обезбеди на армијата во време на војна сè што е неопходно за водење модерна војна, никогаш не беше постигната. Хитлер и неговите советници погрешно пресметале не толку во одредувањето на воено-економската моќ на СССР, туку во проценката на способноста на советскиот економски и политички систем да функционира во услови на тежок воен пораз, како и способноста на советската економија да ефикасно и брзо да ги користат залихите од Запад, а Велика Британија и САД да ги спроведат таквите залихи во потребната количина и навреме.

Историчарите сега се соочени со нов проблем - да проценат како западните испораки на индустриска опрема под Lend-Lease, како и набавките од Германија како дел од репарациите, придонеле за формирање на советски воено-индустриски комплекс способен да спроведе трка во вооружување со Западот под еднакви услови, до самиот крај.време, и да го одреди степенот на зависност на советскиот воено-индустриски комплекс од увозот од Запад за целиот повоен период.

КОНТРОВЕРЗНА ТЕМА

Постојат различни мислења за улогата на Ленд-Лиз во поразот на германскиот нацизам и неговите сојузници. Така, Черчил го нарече " најнесебичниот чин во историјата на сите земјиИ во пораката на Сталин до американскиот претседател Труман од 11 јуни 1945 година, беше забележано дека „договорот врз основа на кој Соединетите држави во текот на целата војна во Европа го снабдуваа СССР со стратешки материјали и храна преку Ленд-лиз. важна улога во значителен степен придонесе за успешно завршување на војната против заедничкиот непријател - Хитлерова Германија“.

Од речиси 18 милиони тони товар испратен во Советскиот Сојуз, повеќе од една четвртина - над 4,5 милиони тони - беа прехранбени производи

Американската храна испорачана од Соединетите Држави во рамките на Ленд-лиз го олесни животот на земјата во војна. Странските производи помогнаа да преживеат во повоените години

Залихите на храна под Ленд-лиз и обезбедија на Црвената армија висококалорична храна во текот на целиот период на војната(!!!).

Само во Архангелск, за време на првата воена зима, 20 илјади луѓе умреле од глад и болести - секој десетти жител. А да не беа 10.000 тони канадска пченица оставени со согласност на Сталин, бројот на смртни случаи ќе беше многу поголем.

Несомнено, таквата проценка е единствената точна и целосно ја одразува благодарноста за помошта на советскиот народ и вооружените сили на СССР, кои пред сè ги почувствуваа нејзините резултати. За жал, со почетокот на Студената војна, важноста на Lend-Lease беше или премолчена или минимизирана. Стана вообичаено мислење дека залихите под Ленд-лиз не се од суштинско значење за победата над Германија, бидејќи Тие сочинуваа мал дел од вкупното производство на оружје, муниција и воена опрема во СССР во 1941-1945 година, така што Американците добиваа огромен профит, а советскиот народ всушност ги плати со својата крв.

Сето ова не можете да го наречете невистинито. Но, подетална анализа ни овозможува да го преиспитаме односот кон Ленд-лиз и да ја дознаеме целата вистина, бидејќи вистината не може да биде нецелосна и делумна. Нецелосна вистина е лага што се користи надвор од контекст на целокупната слика. Тие не се користат за добри цели, туку за поттикнување омраза, непријателство и недоразбирање.

Зошто се прави ова е друго прашање и нема никаква врска со помошта на сојузниците.

ТРЕБА ДА СЕ ЗАПОМНИ

Оваа неверојатна количина на товар беше испорачана преку морињата во кои масовно се губат конвои под нападите на германските авиони и подморници. Затоа, некои од авионите патувале од американскиот континент до СССР под своја моќ - од Фербенкс преку Алјаска, Чукотка, Јакутија, Источен Сибир до Краснојарск, а оттаму со воз.

Поминаа години. Многу учесници во транспортот на стоки Ленд-лиз не се веќе живи. Но, народите на земјите кои учествуваат во антихитлеровата коалиција се сеќаваат на херојските подвизи на морнарите на транспортните и воените флоти. Планирано е да се постават спомен-плочи на учесниците на северните конвои, направени во САД (Портланд), во Архангелск на насипот Седов. Со заедничка одлука на двата дома, Државниот конгрес на Алјаска на 1 мај 2001 година го одобри создавањето на споменици во Алјаска, Русија и Канада во спомен на програмата Ленд-лиз.

За жал, само руската влада сè уште не изразила зборови на благодарност во име на народот на Руската Федерација за огромната и несебична помош што ја пружиле САД и Велика Британија во 1941-1945 година. нашата земја. Дури и во главниот музеј на Големата патриотска војна на ридот Поклонја во Москва, нема ни најмало спомнување за заедничката борба на морињата и океаните, за храброста на оние кои, ризикувајќи ги своите животи, му предале на СССР се што е потребно за Победа.

Затоа, би било правилно и навремено да се оддаде почит на Ленд-Лиз и северните конвои во посебен дел од музејот на ридот Поклонја. Крајно време е да се подигне споменик на Френклин Рузвелт во Москва, голем и искрен пријател на советскиот народ, кој направи многу за триумфот на антихитлеровата коалиција.

Рускиот народ одамна треба да престане да биде советски добиток погоден од чума и да се води во чувствата од фактите на реалната историја, а не од неговата ерсатц - пропаганда на Кремљ за домашниот потрошувач.

Јужна рута Lend-Lease

На прв поглед, г-дин Рузвелт беше намамен во очигледно непрофитабилен бизнис. Само погледнете ја процедурата за плаќање на заем-закуп:
- материјалите уништени или изгубени за време на војната, како и оние што станале несоодветни за понатамошна употреба, не биле предмет на плаќање;
- материјалите што се покажаа погодни за цивилни потреби по војната беа платени целосно или со долгорочни кредитни услови;
- земјата клиент можеше да ги купи материјалите што не беа примени пред крајот на војната, а дарежливата американска влада вети дека ќе го кредитира плаќањето.

Единственото нешто што некако ги оправда Американците беше правото предвидено со Законот за заеми за закуп да ги вратат преживеаните воени материјали назад.

Во рамките на Ленд-лиз, бескраен проток на товар дојде во нашата земја, од непријатни офицерски чизми со каубојски шиење на врвовите до тенкови и авиони.

Сепак, официјалната гледна точка на СССР за заем-закуп беше изразена во следните редови:

Затоа, не е изненадувачки што кога американскиот филм „Непозната војна“ беше прикажан во кината низ земјата во 80-тите години, многумина беа шокирани: ас Покришкин раскажа како летал со американскиот борец Airacobra речиси во текот на целата војна од 1942 година, како северните каравани отидоа со многу помош.

Досега веруваме дека сојузниците нè снабдуваа со сè непотребно што лежеше во магацините. И се сеќаваме како самиот Черчил еднаш рече: „Тенкот именуван по мене има повеќе недостатоци отколку јас самиот“. Но, извинете, нашите комисии ја прифатија опремата за заеми, нарачавме список на она што е потребно (или можевме да побараме и едноставни вили како оружје!). И тогаш, дали овој „Вилис“ е лош автомобил?!

Всушност, ние воопшто не баравме од Американците Вилис, туку странични коли за мотоцикли. Но, американскиот државен секретар Едвард Р. Го пробавме и набрзо побаравме повеќе. Севкупно, за време на војната добивме 44.000 командни возила Willys MB и Ford GPW (General Purpose Willys). Немаше амблеми на нив, па сите беа наречени „Вилис“.

Најмногу од сите американски камиони US 6 дојдоа во Советскиот Сојуз - околу 152.000 примероци. Тие беа произведени од две компании, Studebaker и REO. Во секоја кабина по еден војник на Црвената армија чекаше нова, остра кожна јакна од кожа од фоки, но овој луксуз веднаш беше повлечен за поважни работи - велат, нашиот возач ќе патува во шинел. „Учениците“, како што војниците од првата линија ги нарекоа овие камиони, се покажа како најпогоден транспорт за тешки услови на фронтот (особено, поради понискиот однос на компресија, тие беа помалку чувствителни на квалитетот на бензинот

Вкупниот број на автомобили испорачани во СССР под Lend-Lease беше 477.785, не сметајќи ги резервните делови, што би било доволно за да се соберат повеќе од илјада автомобили.

На 12 август 1941 година, првиот поморски конвој Lend-Lease се упати кон СССР. Товарот отиде во нашите северни пристаништа: Мурманск, Архангелск, Северодвинск (Молотовск). Повратните конвои го носеа индексот QP.

Од американските, канадските и англиските пристаништа, бродовите најпрво пристигнаа во длабокиот исландски Хвалфјорд северно од Рејкјавик. Таму не помалку од 20 бродови беа групирани во каравани, по што беа испратени кај нас под заштита на воени бродови. Точно, имаше и помалку опасна рута: преку Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Ногаево (Магадан), Находка и Хабаровск.

Официјалната советска историја остави многу прашања во врска со Ленд-лиз. Се веруваше дека Западот, под каков било изговор, ги одложи испораките, бидејќи очекуваше пад на режимот на Сталин. Тогаш, како да се објасни брзањето на Американците да го прошират Законот за заеми на СССР?

Сталин ја покажа највисоката уметност на дипломатијата за да го претвори Ленд-лиз во придобивка за СССР. Разговарајќи за набавките со Черчил, Сталин беше првиот што го употреби зборот „продава“, а гордоста не му дозволи на премиерот да бара плаќање од СССР. Во Рузвелт, Сталин го препознал својот другар во убедувањето на скептичниот Черчил. И секогаш кога северните конвои се заканувале дека ќе застанат, Рузвелт почнал да го бомбардира Черчил со панично испраќање. Како резултат на тоа, Черчил беше принуден да ја сподели со Советите дури и опремата што беше наменета за британската армија под Ленд-лиз. На пример, лесните теренски возила Bantam, кои ги имаа самите Британци - заплака мачката.

Северните конвои беа прекинати само двапати - во 42. кога Велика Британија акумулираше сили за голема операција во Африка и во 43. кога се подготвуваше сојузничкото слетување во Италија.

Сталин, исто така, не заборави редовно да ги прекорува сојузниците за „лошо спакуван товар“. И советскиот амбасадор во Лондон, другар. Мајски не се двоумеше да му навести на Черчил дека ако СССР повеќе не може да се бори против Германците, тогаш целиот товар на војната ќе падне на рамениците на Британците. Черчил дури мораше да возврати дека до 22 јуни 1941 година воопшто не бил сигурен дека Русија нема да застане на страната на Хитлер против Велика Британија.

Весникот Правда, во својот извештај за Ленд-Лиз, забележа дека британските испораки започнале... 22 јуни 1941 година! Секако е познато дека на 20 јули кон нас се упати првиот англиски поморски караван со помош.

Исто така, познат факт е дека во септември 1941 година, две британски ескадрили борци „Ураган“ пристигнаа на северниот фронт. Знаеме за француската Нормандија ескадрила која се бореше на наша почва. Што е со британските пилоти?

Но, ова е вистина, патем. И еве еден „автомобилски“ пример: за време на битката за Москва, возилото со погон на сите тркала ГАЗ-61 на маршал Жуков беше внимателно следено од бантам со стражари - еден од оние што британскиот војник не ги доби.

На 29 септември 1941 година, Московската конференција на претставници на СССР, Велика Британија и САД на највисоко ниво го дискутираше прашањето за воени резерви, а на 7 ноември 1941 година, Рузвелт го прошири Законот за заеми на СССР. Инаку, САД се уште не влегле во светска војна!

Техничката обука на возачите и техничкиот персонал на Црвената армија остави многу да се посакува. Во оваа насока, Главната дирекција за автомобили го покрена прашањето за обука на персоналот на автомобилските единици за основите на одржување, ракување и поправка на увезена опрема. Книгите за работа и поправка беа преведени на руски и објавени - тие беа вклучени со секоја машина. Но, за едноставен возач на Црвената армија, таквите книги се покажаа како премногу комплицирани. Потоа беа испечатени брошури со екстремно поедноставена содржина и упатства како: „Возач! Не можеш да ставаш керозин во автомобил Studebaker. Нема да вози, не е камион за тебе!“ На страниците на таквите „кратки прирачници“, војник на Црвената армија можеше да најде низа операции за поправка за сите случаи на автомобилски живот во првата линија: „Направете го ова; ако видите таков и таков резултат, направете го ова: прво, второ , трето...“. Сепак, илјадници автомобили Lend-Lease беа уништени од возачите.

Постои уште една мистериозна страница во историјата на Lend-Lease. На 19 септември 1941 година, Черчил му напиша на Сталин: „Му придавам големо значење на прашањето за отворање на траса од Персискиот Залив до Каспиското Море, не само со железница, туку и со автопат, во чија изградба се надеваме да ги привлечат Американците со нивната енергија и организациски способности“. Сепак, големите воени операции во регионот на Персискиот Залив започнаа многу пред оваа порака. Британските командоси ја изведоа операцијата за заземање на ирачкото пристаниште Басра во април 1941 година. И првата американска фабрика Lend-Lease почна да работи таму пред Германија да го нападне СССР!

На 25 јули, британските трупи влегоа во Иран од југ, а советските трупи од север. Британските загуби во судирите со редовната војска на Реза Шах Пахлави изнесуваа 22 убиени и 42 ранети. Нашите загуби се непознати. Подоцна, мала територија на југот на земјата (пристаништето Бушер, провинцијата Фарс) отиде во рацете на Американците.

Интересен факт: групата американски воени специјалисти испратени во Иран ја предводеа Советите - И.С. Кормилицин и неговиот заменик Л.И. Зорин. Контролирањето на транспортот долж јужната рута беше никој друг туку Анастас Иванович Микојан, заменик-претседател на Советот на народни комесари на СССР.

Во тоа време имаше само една копнена рута од оваа област - од Бандар Шахпур по Трансиранската железница преку Ахваз и Ком до Техеран. Немаше повеќе или помалку развиена транспортна мрежа помеѓу граничните пристаништа на Ирак и Иран.

Во рамките на подготовките за прием на товарот Lend-Lease, пристаништата во Хорамшахр, Бандар Шахпур и Басра беа реконструирани. Од Ахваз, железничка линија се спушташе на југ до Хорамшахр со крак до ирачкото село Танума (на левиот брег на Шат ал-Араб, спроти Басра). Американската градежна компанија Fallspan изгради автопат од Танум преку Хорамшахр и Ахваз до северен Иран.

Автомобилската опрема пристигна во форма на комплети за склопување - во кутии, а автомобилите беа собрани веднаш на брегот. Во пристаништето Хорамшахр порасна фабрика за склопување авиони и автомобили, во пристаништето Бушер фабрика за монтажа на автомобили (таму беа собрани Willys, Dodges, Studebakers и GMs) и фабрика за склопување автомобили во Басра.

Локалните жители - Арапи и Персијци - работеа за нив, администрацијата се состоеше од Американци и Британци, а советските воени специјалисти ги прифатија производите. Локалните жители беа малку платени, а квалитетот на градбата беше многу низок на почетокот. Тогаш нашите воени експерти инсистираа на подобрување на условите за работа и живот на работниците и подобрување на нивните вештини. Се градеа касарните градови, се организираше животот и храната, платите станаа парчиња и почнаа да се изрекуваат високи казни за брак. Многу брзо работите се подобрија.

Возењето автомобили на повеќе од 2.000 километри низ планини и премини, по патишта или без патишта, се покажа како исклучително тешко. По пат дошло до прелет, а автомобилите биле натоварени до крај - носеле резервни делови, оружје, храна, лекови.

Со титански напори во првата половина на 1942 година, беше можно да се постави широк систем на патишта низ територијата на Иран, да се изградат пунктови за храна, рекреација и техничка превенција, да се воспостави безбедност за колони и паркинг места, што беше важно - банди и диви Племињата Кашкаи, поттикнати од нацистите, неконтролираа по патиштата.

Додека Британците владееја со Персискиот Залив, 2.000 автомобили месечно доаѓаа во СССР, иако планот беше поставен да испорачува 120 автомобили дневно.

Во март 1943 година, Американците го презедоа надзорот над Трансиранската железница и пристаништата во Персискиот Залив. Од средината на годината, монтажните погони започнаа со работа во градовите Аш-Шуаиба (југозападно од Басра, Ирак) и Андимешк, на Трансиранската железница. Веднаш се зголеми протокот - од југ почнаа да пристигнуваат и до 10.000 автомобили месечно. Само фабриката за склопување автомобили во Андимешка испрати околу 78.000 автомобили во СССР - тоа е она што значи американската технологија за масовно производство! Севкупно, добивме две третини од автомобилите Lend-Lease преку јужната рута.

Со оддалеченоста на фронтот од границите на СССР, оваа рута го изгубила своето значење, а во 1945 година товарот Ленд-Лејз поминал низ Црното Море. Монтажата на автомобили во Иран и Ирак почна да се ограничува, а претпријатијата беа демонтирани. На 15 октомври 1944 година, персоналот беше повлечен од советскиот воен камп во Аш-Шуаиба. На 24 октомври советските приемници во Басра ги прекинаа своите активности. Во ноември 1944 година, во Андимешк беа собрани последните автомобили, а во исто време беше ликвидирана советската канцеларија во Бандар Шахпур.

Повеќе сакавме да молчиме за сето ова. Советски трупи во Иран, воени експерти во Ирак, странски автомобили во Црвената армија. Сето ова е комплицирано и неразбирливо за обичните луѓе. Откако ќе почнете да објаснувате, ќе мора да запомните дека слични претпријатија работеле во СССР. На пример, автомобилската фабрика Горки почна да собира американски автомобили во ноември 1941 година. Дури и кога ГАЗ беше силно бомбардиран во летото 1943 година, работата продолжи на отворено. Во октомври 1944 година, опремата за склопување и техничкиот персонал беа испратени во Минск, каде што ги окупираа просториите на фабриката за поправка на автомобили Дајмлер-Бенц (иден МАЗ) повторно заземен од Германците. Првите 50 камиони на ова претпријатие отидоа на фронтот во ноември 1944 година. Московски ЗИС и КИМ беа вклучени и во склопувањето на Ленд-лиз - ги поправаа и возилата што се враќаа од напред. Покрај тоа, многу мали претпријатија беа ангажирани во возила за заеми. Се прашувам дали овие автомобили се вброени меѓу 205.000 што, според советската статистика, нашите фабрики ги произведувале за време на воените години?

Со еден збор, толку сме блиску до целосно преоценување на улогата на нашите сојузници во победата над Германија!

Но, сега е време да се врати „цревото“ позајмено од соседот. Во 1946-47 година, по големи поправки, им предадовме дел од автомобилите на сојузниците. Според очевидци, тоа се случило вака: сојузниците донеле брод со преса и ножици до пристаништето. Посебна комисија педантно ја прифати опремата, ја провери нејзината усогласеност со фабричката конфигурација, по што веднаш беше испратена... под пресата и натоварена во шлеп во форма на „коцки“. Кому, може да се запраша, на Запад му беа потребни автомобили со сомнително склопување, па дури и оние што беа во рацете на Црвената армија?

Под овие преси, ретки модели исчезнаа без трага, вклучувајќи ги и извидувачките автомобили RC (извидувачки автомобил) на американската компанија Bantam. Од 2.675 произведени „Бантики“, како што ги нарекоа нашите возачи, речиси сите завршија во СССР во првата година од војната.

Победа без сојузници?

Можевме ли да победиме без западните сојузници? Односно, да претпоставиме дека Англија и САД воопшто немаше да учествуваат во Втората светска војна. Што би изгубил тогаш Советскиот Сојуз? Да почнеме со Lend-Lease. Сакаме да го цитираме претседателот на Госплан, Николај Вознесенски, кој изјави дека помошта за заем-закуп изнесува не повеќе од 4% од вкупниот обем на советско воено производство. Нека биде така, иако никој сè уште не сфатил како правилно да ја одреди тогашната врска помеѓу доларот и рубљата. Но, ако земеме неколку природни показатели, станува јасно дека без помош на западните сојузници, советската воена економија не би можела да ги задоволи барањата на фронтот. Ленд-лиз испорачуваше приближно половина од целиот алуминиум што го потроши советската индустрија за време на воените години, најголемиот дел од легирани адитиви, без кои беше невозможно да се произведе висококвалитетен оклоп, повеќе од една третина од авијацискиот бензин потрошен во СССР и експлозиви користени за време на војната. Возилата испорачани под Lend-Lease сочинуваа една третина од флотата на првата линија. Да не зборуваме за фактот дека Ленд-Лиз испорача најголемиот дел од вагоните, локомотивите и шините, благодарение на што советскиот железнички транспорт функционираше непречено. Ленд-Лиз, исто така, го снабдуваше најголемиот дел од радио станиците и радарите, како и широк спектар на индустриска опрема, тенкови, авиони, противвоздушни пушки итн. И американската чорба и меланж не треба да се заборават.

Само размислете: дали ќе победевме ако произведевме половина повеќе авиони, четвртина помалку тенкови, третина помалку муниција, ако немавме доволно возила за транспорт на војници, ако имавме неколку пати помалку радио станици, радари и многу на друга увезена опрема.

Не смееме да заборавиме дека Вермахтот почна да ги трпи најтешките порази на Источниот фронт, како поразот од Белорусија и Романија, по слетувањето во Нормандија, каде беа префрлени најдобрите германски тенковски дивизии и главните авијациски сили. И воопшто, Луфтвафе претрпе две третини од загубите во борбата против западните сојузници. Скоро целата германска морнарица дејствувала и против Англија и Америка. И во последната година од војната, англо-американските трупи пренасочија повеќе од една третина од германските копнени сили.

Замислете само за момент дека СССР ќе се бори со Германија еден на еден. Тогаш целата моќ на Луфтвафе и германската флота, како и целата германска копнена армија, ќе падне врз Црвената армија. А советските трупи, кои имаат половина повеќе авиони, никогаш немаше да добијат надмоќ во воздухот, немаше да можат да ги бранат Севастопол и Ленинград долго време во услови на огромна супериорност на германската флота и тешко дека ќе извојуваа победи во Сталинград и Курск. Се плашам дека во дуелот еден на еден меѓу Црвената армија и Вермахт, советскиот пораз би бил многу веројатен.

Сега да се обидеме да ја замислиме сосема спротивната ситуација: Советскиот Сојуз не учествува во војната, останува неутрален и ја снабдува Германија со суровини и храна (опција - во 1942 година СССР е поразен и ја напушта војната, како што е опишано во науката на Роберт Харис фикцијата „Татковина“ и базирана на холивудскиот филм). Како тогаш би завршила борбата на Англија и САД против Германија? Економскиот потенцијал на западните сојузници сепак ќе го надмине германскиот, што ќе обезбеди доминација на англо-американската авијација и морнарица на долг рок и ќе го исклучи германското слетување на Британските острови. Војната ќе се сведе главно на стратешко бомбардирање на германска територија. Меѓутоа, во однос на копнените сили, армиите на Англија и Соединетите Држави би требало долго време да се израмнат со Вермахтот. Врз основа на она што го знаеме за развојот на американските и германските нуклеарни проекти, може да се тврди дека неучеството на СССР во војната немаше да има значително влијание врз брзината на нивното спроведување. Јазот меѓу Германците и Американците на патот до атомската бомба во 1945 година беше најмалку три години, бидејќи Американците извршија верижна реакција во реактор на крајот на 1942 година, а таквиот експеримент на Германците во март 1945 година заврши во неуспех. Значи, нема сомнеж дека САД ќе добиеа атомска бомба во време кога Германија сè уште ќе беше далеку од неа. Американците, се разбира, немаше да го потрошат ова оскудно оружје на веќе поразената Јапонија, но, имајќи акумулирано нуклеарни боеви глави, ќе фрлија десетици нуклеарни бомби врз Берлин и Хамбург, Нирнберг и Минхен, Келн и Франкфурт на крајот на 1945 година или на почетокот на 1946 година - Мејн. Војната веројатно би завршила со предавање на Германија по уништувањето на нејзините најголеми градови и индустриски зони. Така, можеме со сигурност да кажеме дека Црвената армија со својот херојски отпор ги спаси Германците од ужасите на атомските бомбардирања.

Цитат:Плаќање за заем-закуп
Ова е можеби главната тема на шпекулации меѓу луѓето кои се обидуваат некако да ја омаловажат програмата Lend-Lease. Повеќето од нив сметаат дека е нивна неопходна должност да се изјаснат дека СССР наводно платил за целиот товар испорачан со Ленд-лиз. Се разбира, ова не е ништо повеќе од заблуда (или намерна лага). Ниту СССР, ниту која било друга земја што добила помош во рамките на програмата Ленд-лиз, во согласност со законот за заеми-закуп, не платиле, така да се каже, ниту еден цент за оваа помош за време на војната. Згора на тоа, како што веќе беше напишано на почетокот на статијата, тие не беа обврзани да плаќаат по војната за оние материјали, опрема, оружје и муниција што биле потрошени за време на војната. Беше неопходно да се плати само за она што остана недопрено по војната и може да се користи од земјите-приматели. Така, за време на војната немаше плаќања за заем-закуп. Друга работа е што СССР всушност испрати разни стоки во САД (вклучувајќи 320 илјади тони хромирана руда, 32 илјади тони руда од манган, како и злато, платина, дрво). Ова беше направено како дел од програмата обратна заеми-закуп. Покрај тоа, истата програма вклучуваше бесплатни поправки на американски бродови во советските пристаништа и други услуги. За жал, не можев да го најдам вкупниот износ на стоки и услуги што им се дадени на сојузниците под обратен Ленд-закуп. Единствениот извор што го најдов тврди дека истата сума била 2,2 милиони долари. Сепак, јас лично не сум сигурен во автентичноста на овие податоци. Сепак, тие може да се сметаат како долна граница. Горната граница во овој случај ќе биде сума од неколку стотици милиони долари. Како и да е, уделот на обратен заем-закуп во вкупниот трговски промет за заеми-лиз помеѓу СССР и сојузниците нема да надмине 3-4%. За споредба, износот на обратен Ленд-лиз од Обединетото Кралство во САД е еднаков на 6,8 милијарди долари, што е 18,3% од вкупната размена на стоки и услуги меѓу овие држави.
Значи, за време на војната не се случи плаќање за Lend-Lease. Американците им ја доставија сметката на земјите приматели дури по војната. Обемот на долговите на Велика Британија кон САД изнесува 4,33 милијарди долари, кон Канада - 1,19 милијарди долари.Последната исплата во износ од 83,25 милиони долари (кон САД) и 22,7 милиони долари (Канада) е извршена на 29 декември 2006 година. Обемот на долговите на Кина беше утврден на 180 милиони долари, а овој долг се уште не е вратен. Французите им платија на Соединетите Држави на 28 мај 1946 година, обезбедувајќи им на САД голем број трговски преференции.
Долгот на СССР беше утврден во 1947 година во износ од 2,6 милијарди долари, но веќе во 1948 година оваа сума е намалена на 1,3 милијарди.Сепак, СССР одби да плати. Одбивањето следеше и нови отстапки од Соединетите Американски Држави: во 1951 година, износот на долгот повторно беше ревидиран и овојпат изнесуваше 800 милиони Договор за постапката за отплата на долгот за плаќање на Lend-Lease меѓу СССР и САД беа потпишани дури на 18 октомври 1972 година (износот на долгот беше повторно намален, овој пат на 722 милиони долари; рок на отплата - 2001 година), а СССР се согласи на овој договор само под услов да добие заем од Извоз- Увозна банка. Во 1973 година, СССР изврши две плаќања во вкупна вредност од 48 милиони долари, но потоа ги прекина плаќањата поради спроведувањето на амандманот Џексон-Ваник на Советско-американскиот трговски договор од 1972 година во 1974 година. Во јуни 1990 година, за време на преговорите меѓу претседателите на САД и СССР, страните се вратија на разговори за долгот. Нов рок за конечна отплата на долгот беше поставен - 2030 година, а износот - 674 милиони долари. Во моментов, Русија им должи на Соединетите Американски Држави 100 милиони долари за набавки во рамките на Lend-Lease.

ЛИТЕРАТУРА
Лебедев И.П. Уште еднаш за Lend-Lease. – САД: економија. Политика. Идеологија. 1990 година, бр.1
Лебедев И.П. Авијација заем-закуп. – Списание за воена историја, 1991 година, бр.2
Котелников В.Р. Авијација заем-закуп. – Прашања од историјата. 1991 година, бр.10
Бережној С.С. Позајмување-закуп на бродови и пловни објекти. Директориум. Санкт Петербург, 1994 година
Ilyin A. Авион на сојузниците под Lend-Lease. – Меѓународен живот. 1995 година, бр.7
Сојузниците во војната 1941–1945 година М., 1995 година
Кашчеев Л.Б., Ремински В.А. Позајмување-најмување автомобили. Харков, 1998 година
Соколов Б.В. Вистината за Големата патриотска војна (Збирка на статии). - Санкт Петербург: Aletheia, 1989. Книга на веб-страницата: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Вреди да се започне со „дешифрирање“ на самиот термин „Lend-Lease“, иако за ова е доволно да се погледне во англиско-рускиот речник. Значи, позајмува - „да позајмува“, закуп - „да се издава“. Токму под овие услови, за време на Втората светска војна, Соединетите Држави им префрлија воена опрема, оружје, муниција, опрема, стратешки суровини, храна и разни стоки и услуги на своите сојузници во Антихитлеровата коалиција. Ќе мора да ги запомните овие услови на крајот од статијата.

Законот за заеми-закуп беше усвоен од американскиот Конгрес на 11 март 1941 година и го овласти претседателот да ги додели горенаведените одредби на земјите чија „одбрана од агресија е од витално значење за одбраната на Соединетите држави“. Пресметката е јасна: заштитете се со рацете на другите и зачувајте ја својата сила колку што е можно повеќе.

Позајми-лиз испораки во 1939-45 година. Го добија 42 земји, американските трошоци за нив изнесуваа над 46 милијарди долари (13% од вкупните воени расходи на земјата за време на Втората светска војна). Главниот обем на залихи (околу 60%) падна на Британската империја; Наспроти ова, уделот на СССР, кој го носеше најголемиот дел од војната, е повеќе од индикативен: нешто поголем од 1/3 од залихите на Велика Британија. Најголемиот дел од преостанатите залихи дојде од Франција и Кина.

Дури и Атлантската повелба, потпишана од Рузвелт и Черчил во август 1941 година, зборуваше за желбата да се „снабди СССР со максимално количество материјали што му се најпотребни“. Иако Соединетите Држави официјално го потпишаа договорот за снабдување со СССР на 07.11.42, Законот за заеми-закуп беше проширен на СССР со претседателски декрет на 11.07.41 (очигледно „за празникот“). Уште порано, на 01.10.41, во Москва беше потпишан договор меѓу Англија, САД и СССР за меѓусебно снабдување за период до 30.06.42. Последователно, таквите договори (тие беа наречени „Протоколи“) се обновуваа секоја година.

Но, повторно, уште порано, на 31.08.41, првиот караван под кодното име „Дервиш“ пристигна во Архангелск, а повеќе или помалку систематски испораки под Ленд-Лиз започнаа во ноември 1941 година. Отпрвин, главниот метод на испорака беа морски конвои кои пристигнуваа во Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Вкупно, 1.530 транспорти патуваа по оваа рута, составена од 78 конвои (42 до СССР, 36 назад). Поради дејствијата на подморниците и авијацијата на нацистичка Германија, потонаа 85 транспорти (вклучувајќи 11 советски бродови), а 41 транспорт беа принудени да се вратат во првобитната база.

Во нашата земја, ние високо го цениме и го почитуваме храбриот подвиг на морнарите на Британија и другите сојузнички земји кои учествуваа во придружувањето и заштитата на конвоите по северната рута.

ВАЖНОСТА НА ЗАЕМ-ИЗВЕДУВАЊЕТО ЗА СССР

За Советскиот Сојуз, кој се бореше со исклучително силен агресор, најважно беше снабдувањето со воена опрема, оружје и муниција, особено ако се земат предвид нивните огромни загуби во 1941 година. Се верува дека според оваа номенклатура СССР добил: 18.300 авиони , 11.900 тенкови, 13.000 противвоздушни и противтенковски пушки, 427.000 возила, големо количество муниција, експлозиви и барут. (Сепак, дадените бројки може значително да варираат од еден извор до друг.)

Но, не секогаш го добивавме токму она што ни беше особено потребно, и на време (покрај неизбежните борбени загуби, имаше и други причини за ова). Така, во најтешкиот период за нас (октомври - декември 1941 година) СССР беше недоволно испорачан: 131 авион, 513 тенкови, 270 танкети и цела палета на друг товар. Во периодот од октомври 1941 година до крајот на јуни 1942 година (условите на 1. Протокол), САД ги исполнија своите обврски за: бомбардери - за помалку од 30%, борци - за 31%, средни тенкови - за 32%, лесни цистерни - за 37%, камиони - за 19,4% (16.502 наместо 85.000).

СНАБДУВАЊЕ НА ВОЗДУХОДНА ОПРЕМА ПО ПОЗАЈМУВАЊЕ-ИЗИМ

Овој тип на снабдување, се разбира, беше од примарна важност. Ленд-лиз авионите доаѓаа главно од САД, иако одреден дел (и значителен) доаѓаше и од Велика Британија. Бројките наведени во табелата можеби не се совпаѓаат со други извори, но тие многу јасно ја илустрираат динамиката и опсегот на залихи на авиони.

Во однос на нивните карактеристики на изведбата на летот, авионите Lend-Lease беа далеку од еквивалентни.

Значи. американскиот ловец „Китихок“ и англискиот „Ураган“, како што е забележано во извештајот до советската влада на Народниот комесар на воздухопловната индустрија на СССР А.И. Шакурин во септември 1941 година, „не се најновите примери на американската и британската технологија“; всушност тие беа значително инфериорни во однос на германските борци по брзина и вооружување. Покрај тоа, Хари Кејн имаше несигурен мотор: поради неговиот неуспех, во битка загина познатиот пилот на Северното Море, двапати Херој на Советскиот Сојуз Б.Ф. Сафонов. Советските пилоти отворено го нарекоа овој ловец „летечки ковчег“.

Американскиот борец Airacobra, на кој Херојот на Советскиот Сојуз А. И. Покришкин се бореше три пати, практично не беше инфериорен во однос на германските Ме-109 и ФВ-190 по брзина и имаше моќно оружје (воздушни топови 37 мм и 4 митралези од 12,7 мм). , кој, според Покришкин, „ги скрши германските авиони до кршење“. Но, поради погрешни пресметки во дизајнот на Airacobra, со сложени еволуции за време на битката, тој често запаѓаше во тешко „рамно“ вртење, деформација на трупот „Airacobra - Се разбира, ас како Покришкин брилијантно се справи со каприциозниот авион, но меѓу обичните пилоти имало многу несреќи и катастрофи.

Советската влада беше принудена да поднесе барање до производствената компанија (Бел), но таа го отфрли. Дури кога во САД беше испратен нашиот пробен пилот А. мораше да го преработи дизајнот на својата машина. Подобрениот модел на ловецот, означен П-63 „Кингкобра“, почна да пристигнува во последната фаза од војната, во 1944-45 година, кога нашата индустрија масовно произведуваше одлични Јак-3, Ла-5, Ла-7. борци, кои по голем број карактеристики беа супериорни во однос на американските.

Споредбата на карактеристиките покажува дека американските машини не биле инфериорни во однос на германските од ист тип во нивните главни показатели: бомбардерите имаа и важна предност - нишани на бомби за ноќно гледање, што германските Ју-88 и Ксе-111 не го направија. имаат. А одбранбеното вооружување на американските бомбардери се состоеше од митралези од 12,7 мм (германските имаа 7,92), а нивниот број беше голем.

Борбената употреба и техничката операција на американските и британските авиони, се разбира, донесе многу проблеми, но нашите техничари релативно брзо научија не само да подготвуваат „странци“ за борбени мисии, туку и да ги поправаат. Покрај тоа, на некои британски авиони, советските специјалисти успеаја да ги заменат своите прилично слаби митралези од 7,71 мм со помоќно домашно оружје.

Зборувајќи за воздухопловството, не може да не се спомене и обезбедувањето гориво. Како што знаете, недостигот на авијациски бензин беше акутен проблем за нашите воздухопловни сили дури и во мирнодопски услови, ограничувајќи го интензитетот на борбената обука во борбените единици и обуката во школите за летови. За време на војната, СССР доби 630 илјади тони воздухопловен бензин од САД под Ленд-лиз, а повеќе од 570 илјади од Велика Британија и Канада. Вкупната количина на лесен дел бензин што ни беше доставен изнесуваше 2.586 илјади тони - 51% на домашното производство на овие сорти во периодот 1941 - 1945 година. Така, мораме да се согласиме со изјавата на историчарот Б. Патриотска војна. Тешкотијата за транспорт на авиони од Соединетите Држави „под нивна моќ“ до Советскиот Сојуз беше без преседан. Воздушниот пат АЛСИБ (Алјаска-Сибир), поставен во 1942 година од Фербенкс (САД) до Краснојарск и пошироко, беше особено долг - 14.000 км. Ненаселените пространства на Далечниот север и тајгата Сибир, мразовите до 60, па дури и 70 степени, непредвидливото време со неочекувани магли и снежните бури ја направија АЛСИБ најтешката минувачка рута. Фериботот на советските воздухопловни сили оперираше овде и, веројатно, повеќе од еден од нашите пилоти ги положија своите млади животи не во битка со асовите на Луфтвафе, туку на рутата АЛСИБА, но неговиот подвиг е славен како неговиот фронт - линија еден. По оваа воздушна рута поминале 43% од сите авиони добиени од Соединетите држави.

Веќе во октомври 1942 година, првата група американски бомбардери А-20 Бостон беше пренесена во Сталинград преку АЛСИБ. Авионите произведени во САД не можеа да ги издржат тешките сибирски мразови - пукаа гумени производи. Советската влада итно им обезбеди на Американците рецепт за гума отпорна на мраз - само ова ја спаси ситуацијата...

Со организацијата на испорака на товар преку море преку Јужен Атлантик до регионот на Персискиот Залив и создавање работилници за склопување авиони таму, авионите почнаа да се транспортираат од аеродромите во Иран и Ирак до Северен Кавказ. Тешка беше и јужната воздушна рута: планински терен, неподносливи горештини, песочни бури. Превезуваше 31% од авионите добиени од САД.

Општо земено, мора да се признае дека снабдувањето со авиони под Ленд-лиз на СССР несомнено одигра позитивна улога во интензивирањето на борбените операции на советските воздухопловни сили. Исто така, вреди да се земе предвид дека иако во просек странските авиони не сочинуваа повеќе од 15% од нивното домашно производство, за одредени типови авиони овој процент беше значително поголем: за бомбардери од предната линија - 20%, за борците од фронтот - од Од 16 до 23%, а за авијацијата на поморските авиони - 29% (морнарите особено го забележаа летечкиот брод Каталина), што изгледа доста значајно.

ОТПИРАНИ ВОЗИЛА

Во однос на нивната важност за борбените операции, бројот и нивото на возила, тенкови, се разбира, го заземаа второто место во испораките Lend-Lease. Зборуваме конкретно за тенкови, бидејќи снабдувањето со самоодни пиштоли не беше многу значајно. И повторно треба да се забележи дека соодветните бројки варираат доста значително во различни извори.

„Советската воена енциклопедија“ ги дава следните податоци за тенкови (парчиња): САД - околу 7000; ОК - 4292; Канада – 1188 година; вкупно – 12480.

Речник-референтната книга „Големата патриотска војна 1941 - 45“ го дава вкупниот број на тенкови примени под Ленд-лиз - 10.800 единици.

Најновото издание „Русија и СССР во војни и конфликти на 20 век“ (М, 2001) ја дава бројката од 11.900 тенкови, како и најновото издание „Големата патриотска војна од 1941-45 година“ (М, 1999) .

Значи, бројот на тенкови Lend-Lease изнесуваше околу 12% од вкупниот број тенкови и самоодни пушки што влегоа во Црвената армија за време на војната (109,1 илјади единици).

АНГЛИСКИ ТЕНКОВИ

Тие го сочинуваа најголемиот дел од првите серии на оклопни возила под Lend-Lease (заедно со американските тенкови од серијата М3 од две сорти). Тоа беа борбени возила дизајнирани да ја придружуваат пешадијата.

„Валентин“ Мк 111

Се сметаше за пешадија, со тежина од 16,5 -18 тони; оклоп - 60 mm, пиштол 40 mm (на некои тенкови - 57 mm), брзина 32 - 40 km/h (различни мотори). Напред се покажа како позитивен: имајќи ниска силуета, имаше добра сигурност и компаративна едноставност на дизајнот и одржувањето. Навистина, нашите мајстори мораа да заварат „мамузи“ на патеките на вљубените за да ја зголемат способноста за крос-кантри (чај, а не Европа). Тие беа испорачани од Англија - 2400 парчиња, од Канада - 1400 (според други извори - 1180).

„Матилда“ Мк ИИА

Според својата класа, тоа беше среден тенк тежок 25 тони, со добар оклоп (80 mm), но слаб пиштол од калибар 40 mm; брзина - не повеќе од 25 km/h. Недостатоци - можност за губење на мобилноста во случај на замрзнување на нечистотија што се навлегува во затворената шасија, што е неприфатливо во борбени услови. Вкупно 1.084 матилди беа испорачани на Советскиот Сојуз.

Черчил Мк III

Иако се сметаше за пешадија, по маса (40-45 тони) припаѓаше на тешката класа. Имаше јасно незадоволителен распоред - следената контура го покрива трупот, што нагло ја влоши видливоста на возачот во борба. Со силен оклоп (страна - 95 мм, предниот дел на трупот - до 150), немаше моќно оружје (пиштолите беа главно 40 - 57 мм, само на некои возила - 75 мм). Малата брзина (20-25 км/ч), слабата способност за маневрирање и ограничената видливост го намалија ефектот на силниот оклоп, иако советските тенковски екипажи ја забележаа добрата борбена опстанок на Черчиловите. Од нив беа испорачани 150. (според други извори - 310 парчиња).

Моторите на Валентин и Матилда беа дизел, додека Черчиловите имаа мотори со карбуратор.

АМЕРИКАНСКИ ТЕНКОВИ

Поради некоја причина, индексот М3 назначи два американски тенкови одеднаш: лесниот М3 - „Генерал Стјуарт“ и средниот М3 - „Генерал Ли“, исто така познат како „Генерал Грант“ (во вообичаениот јазик - „Ли/Грант“) .

МЗ „Стјуарт“

Тежина - 12,7 тони, оклоп 38-45 mm, брзина - 48 km/h, вооружување - топ 37 mm, мотор со карбуратор. И покрај добриот оклоп и брзината за лесен резервоар, треба да се забележи намалена маневрирање поради карактеристиките на преносот и слаба маневрирање поради недоволно прилепување на патеките на земјата. Доставено во СССР - 1600 ЕЕЗ.

М3 „Ли/Грант“

Тежина - 27,5 тони, оклоп - 57 мм, брзина - 31 км/ч, вооружување: топ од 75 мм во трупот спонсон и топ од 37 мм во куполата, 4 митралези. Распоредот на тенкот (висока силуета) и поставувањето оружје беа крајно неуспешни. Обемот на дизајнот и поставувањето на оружјето во три нивоа (што го принуди екипажот да се зголеми на 7 лица) го направи Грант прилично лесен плен за непријателската артилерија. Авијацискиот бензински мотор ја влоши ситуацијата за екипажот. Ја нарековме „масовна гробница за седуммина“. Сепак, на крајот на 1941 година - почетокот на 1942 година, беа испорачани 1.400 од нив; во тој тежок период, кога Сталин лично ги делеше тенковите еден по еден, а „Грантите“ беа барем некаква помош. Од 1943 година, Советскиот Сојуз ги напушти.

Најефективниот (и, соодветно, популарен) американски тенк од периодот 1942 - 1945 година. Се појави средниот резервоар М4 Шерман. Во однос на обемот на производство за време на војната (вкупно 49.324 се произведени во САД), таа е на второ место по нашиот Т-34. Се произведуваше во неколку модификации (од М4 до М4А6) со различни мотори, и дизел и карбуратор, вклучувајќи двојни мотори, па дури и блокови од 5 мотори. Под Ленд-лиз, ни се снабдуваа главно M4A2 Shsrmam со два дизел мотори од 210 КС, кои имаа различно топовско вооружување: тенкови од 1990 година - со пиштол од 75 мм, кој се покажа како недоволно ефикасен, и 2673 - со 76,2 мм. Калибарски пиштол, способен да погоди оклоп со дебелина од 100 mm на опсег до 500 m.

Шерман М4А2

Тежина - 32 тони, оклоп: преден дел од трупот - 76 мм, преден бедем - 100 мм, страничен - 58 мм, брзина - 45 км/ч, пиштол - наведен погоре. 2 митралези калибар 7,62 мм и противвоздушни 12,7 мм; екипаж - 5 лица (како нашиот модернизиран Т-34-85).

Карактеристична карактеристика на Шерман беше отстранливиот преден (долниот) дел од трупот што можеше да се отстрани (завртки), кој служеше како капак на преносниот простор. Важна предност обезбеди уред за стабилизирање на пиштолот во вертикалната рамнина за попрецизно пукање во движење (на советските тенкови беше воведен само во раните 1950-ти - на Т-54А). Електрохидрауличниот механизам за ротација на куполата беше удвоен за стрелецот и командантот. Противвоздушен митралез со голем калибар овозможи да се бори против нисколетечкиот непријателски авион (сличен митралез се појави на советскиот тежок резервоар ИС-2 само во 1944 година.

За своето време, Шерман имаше доволно мобилност, задоволително оружје и оклоп. Недостатоците на возилото беа: лоша стабилност на тркалање, недоволна доверливост на централата (што беше предност на нашиот Т-34) и релативно слаба маневрирање на лизгачки и замрзнати почви, додека за време на војната Американците не ги заменија шините Шерман со пошироки оние, со шпорети. Како и да е, генерално, според тенковските екипи, тоа беше целосно доверливо борбено возило, едноставно за дизајнирање и одржување и многу поправливо, бидејќи максимално ги користеше автомобилските компоненти и компоненти кои беа добро совладани од американската индустрија. Заедно со познатите „триесет и четворица“, иако донекаде инфериорни во однос на нив по одредени карактеристики, американските „шермани“ со советски посади активно учествуваа во сите поголеми операции на Црвената армија во 1943 - 1945 година, стигнувајќи до балтичкиот брег, Дунав, Висла, треска и Елба.

Опсегот на оклопните возила Lend-Lease вклучува и 5.000 американски оклопни транспортери (половина колосек и тркала), кои се користеле во Црвената армија, вклучително и како носители на различно оружје, особено противвоздушно оружје за воздушна одбрана на пушки единици ( нивните оклопни транспортери за време на патриотската војна во СССР не беа произведени, беа направени само извидувачки оклопни автомобили БА-64К).

АВТОМОБИЛСКА ОПРЕМА

Бројот на возила доставени до СССР ја надмина целата воена опрема не за неколку пати, туку по ред на големина: вкупно беа примени 477.785 возила од педесет модели, произведени од 26 автомобилски компании во САД, Англија и Канада.

Вкупно беа испорачани 152 илјади камиони Studebaker од американските марки 6x4 и US 6x6, како и 50.501 командно возило („џипови“) од моделите Willys MP и Ford GPW; Неопходно е да се споменат и моќните теренски возила Dodge-3/4 со капацитет на подигање од 3/4 тони (оттука и бројот во ознаката). Овие модели беа вистински армиски модели, најпогодни за употреба во првата линија (како што знаете, ние не произведувавме армиски возила до раните 1950-ти; Црвената армија користеше обични национални економски возила ГАЗ-АА и ЗИС-5).

Испораките на автомобили под Lend-Lease, што го надминаа за повеќе од 1,5 пати од сопственото производство во СССР за време на воените години (265 илјади единици), беа секако клучни за наглото зголемување на мобилноста на Црвената армија за време на големи операции од 1943-1945 година. На крајот на краиштата, за 1941-1942 година. Црвената армија загуби 225 илјади автомобили, кои половина исчезнаа дури и во мир.

Американските Studebakers, со издржливи метални тела кои имаа преклопни клупи и отстранливи платнени тенди, беа подеднакво погодни за транспорт на персонал и разни товари. Поседувајќи квалитети за голема брзина на автопатот и висока способност за теренски терен, Studebaker US 6x6 исто така работеше добро како трактори за различни артилериски системи.

Кога започнаа испораките на Studebakers, само Катјуша БМ-13-Н почна да се монтира на нивната шасија за сите терени, а од 1944 година - БМ-31-12 за тешки ракети М31.

Не може да не се спомнат автомобилските гуми, од кои се испорачани 3.606 илјади - повеќе од 30% од домашното производство на гуми. На ова мора да додадеме 103 илјади тони природна гума од „кантите“ на Британската империја и повторно да се потсетиме на снабдувањето со лесен дел од бензин, што беше додадено на нашиот „роден“ (што го бараа моторите Studebaker).

ДРУГА ОПРЕМА, СУРОВИНИ И МАТЕРИЈАЛИ

Испораките на железнички возен парк и шини од САД во голема мера помогнаа да ги решиме нашите транспортни проблеми за време на војната. Беа испорачани речиси 1.900 парни локомотиви (ние самите изградивме 92 (!) парни локомотиви во 1942–1945 година) и 66 дизел-електрични локомотиви, како и 11.075 автомобили (со сопствено производство од 1.087). Залихите на шини (ако ги броиме само шините со широк колосек) сочинуваа повеќе од 80% од домашното производство во овој период - металот беше потребен за одбранбени цели. Со оглед на исклучително интензивната работа на железничкиот транспорт на СССР во 1941 - 1945 година, важноста на овие залихи е тешко да се прецени.

Што се однесува до комуникациската опрема, 35.800 радио станици, 5.839 приемници и 348 локатори, 422.000 телефонски апарати и околу милион километри теренски телефонски кабел биле испорачани од САД, кои во основа ги задоволувале потребите на Црвената армија за време на војната.

Снабдувањето со голем број висококалорични производи (вкупно 4,3 милиони тони) беше исто така од одредена важност за обезбедување храна на СССР (се разбира, пред се за активната армија). Конкретно, залихите на шеќер учествуваа со 42% од сопственото производство во тие години, а конзервираното месо - 108%. Иако нашите војници со потсмев ја нарекоа американската чорба „втор фронт“, тие ја јадеа со задоволство (иако нивното говедско месо беше сè уште повкусно!). За опремување на борците беа многу корисни 15 милиони пара чевли и 69 милиони квадратни метри волнени ткаенини.

Во работата на советската одбранбена индустрија во тие години, многу значеше и снабдувањето со суровини, материјали и опрема под Ленд-лиз - на крајот на краиштата, во 1941 година, големи производствени капацитети за топење на леано железо, челик, алуминиум, а производството на експлозиви и барут останало во окупираните области. Затоа, од големо значење, секако, беше понудата од САД од 328 илјади тони алуминиум (што го надмина сопственото производство), понудата на бакар (80% од неговото топење) и 822 илјади тони хемиски производи“, како и снабдувањето со челични лимови (нашите „еден и пол камиони“ и „тенкови од три тони“ беа направени за време на војната со дрвени кабини токму поради недостигот на челичен лим) и артилериски барут (кој се користи како додаток на домашните оние). Снабдувањето со опрема со високи перформанси имаше опипливо влијание врз подобрувањето на техничкото ниво на домашното машинско инженерство: 38.000 машински алати од САД и 6.500 од Велика Британија продолжија да работат долго време по војната.

АРТИЛЕРИСКИ ПУШТИ

Најмалата количина на испораки на Lend-Lease беа класични видови оружје - артилерија и мало оружје. Се верува дека уделот на артилериски пушки (според различни извори - 8000, 9800 или 13000 парчиња) изнесува само 1,8% од бројот произведен во СССР, но ако се земе предвид дека повеќето од нив биле противвоздушни пушки , тогаш нивното учество во слично домашно производство за време на војна (38.000) ќе се искачи на четвртина. Противвоздушните пушки од САД беа испорачани во два вида: автоматски пиштоли Бофорс од 40 мм (шведски дизајн) и автоматски пиштоли Колт-Браунинг од 37 мм (всушност американски). Најефикасни беа Bofors - тие имаа хидраулични погони и затоа беа насочени од целата батерија истовремено користејќи го фрлачот АЗО (уред за контрола на противвоздушен артилериски оган); но овие алатки (во целина) беа многу сложени и скапи за производство, што беше можно само од развиената американска индустрија.

СНАБДУВАЊЕ СО мало оружје

Во однос на малото оружје, залихите беа едноставно скудни (151.700 единици, што изнесуваше околу 0,8% од нашето производство) и не играа никаква улога во вооружувањето на Црвената армија.

Меѓу примероците доставени до СССР: американскиот пиштол Colt M1911A1, автоматите Thompson и Raising, како и митралезите Browning: триножникот M1919A4 и големиот калибар M2 NV; Англиски лесен митралез „Бран“, противтенковски пушки „Бојс“ и „Пијат“ (англиските тенкови беа опремени и со митралези „Беза“ - англиска модификација на чехословачкиот ЗБ-53).

На фронтовите, примероците на мало оружје Lend-Lease беа многу ретки и не беа особено популарни. Нашите војници се обидоа брзо да ги заменат американските Томпсонови и Реисингс со познатите PPSh-41. Бојс ПТР се покажа дека е јасно послаб од домашните ПТРД и ПТРС - тие можеа да се борат само со германски оклопни транспортери и лесни тенкови (немаше информации за ефикасноста на Пиат ПТР во единиците на Црвената армија).

Најефикасни во нивната класа беа, се разбира, американските Браунинг: М1919А4 беше инсталиран на американски оклопни транспортери, а големиот калибар М2 НВ главно се користеше како дел од противвоздушни инсталации, четирикратни (4 митралези М2 НВ ) и троен (37-мм противвоздушен пиштол Колт - Браунинг“ и два М2 ХБ). Овие инсталации, поставени на оклопните транспортери на Ленд-Лејс, беа многу ефикасни системи за воздушна одбрана за пушки единици; Се користеле и за противвоздушна одбрана на некои објекти.

Ние нема да ја допреме поморската номенклатура на испораките Ленд-Лиз, иако тоа беа големи количини во однос на обемот: вкупно, СССР прими 596 бродови и бродови (не сметајќи ги заробените бродови добиени по војната).

Вкупно, 17,5 милиони тони товар Lend-Lease беа испорачани по океанските патишта, од кои 1,3 милиони тони беа изгубени поради дејствата на нацистичките подморници и авиони; бројот на херои-морнари на многу земји кои загинаа во овој случај изнесува повеќе од илјада луѓе. Залихите беа дистрибуирани по следните рути за снабдување: Далечен Исток - 47,1%, Персиски Залив - 23,8%, Северна Русија - 22,7%, Црно Море - 3,9%, Северен морски пат - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ПРОЦЕНКИ НА ЗАЕМ-ИЗИМ

Долго време, советските историчари само истакнаа дека залихите под заем-закуп изнесуваа само 4% од домашното индустриско и земјоделско производство за време на војната. Точно, од податоците презентирани погоре, јасно е дека во многу случаи е важно да се земе предвид специфичната номенклатура на примероците на опремата, нивните индикатори за квалитет, навремената испорака на предната страна, нивното значење итн.

За да ги отплатат испораките во рамките на Lend-Lease, Соединетите Држави добија различни стоки и услуги во вредност од 7,3 милијарди долари од сојузничките земји. СССР, особено, испрати 300 илјади тони хром и 32 илјади тони руда од манган, а дополнително платина, злато, крзно и други стоки во вкупна вредност од 2,2 милиони долари.СССР исто така им обезбеди на Американците голем број услуги, особено , ги отвори своите северни пристаништа, презеде делумна поддршка за сојузничките трупи во Иран.

21.08.45 Соединетите Американски Држави ги прекинаа испораките во рамките на Lend-Lease до СССР. Советската влада се обрати до Соединетите држави со барање да продолжи дел од залихите според условите за давање заем на СССР, но беше одбиена. Новата ера осамна... Додека долговите за снабдување кон повеќето други земји беа отпишани, преговорите за овие прашања беа водени со Советскиот Сојуз во 1947 - 1948, 1951 - 1952 и 1960 година.

Вкупниот износ на испораки за заеми-лиз до СССР се проценува на 11,3 милијарди долари.Покрај тоа, според законот за заеми-закуп, само стоките и опремата што биле зачувани по завршувањето на непријателствата подлежат на плаќање. Американците ги процениле овие на 2,6 милијарди долари, иако една година подоцна оваа сума ја преполовиле. Така, првично Соединетите Американски Држави побараа компензација во износ од 1,3 милијарди долари, што може да се плати во текот на 30 години со акумулација од 2,3% годишно. Но, Сталин ги отфрли овие барања, велејќи: „СССР целосно со крв ги исплати своите долгови за заеми.Факт е дека многу модели на опрема доставени до СССР веднаш по војната се покажаа дека се застарени и повеќе не претставуваат практично никаква борбена вредност. Односно, американската помош за сојузниците, на некој начин, се покажа како „оттурнување“ на непотребната и застарена опрема за самите Американци, која, сепак, требаше да се плати како нешто корисно.

Да се ​​разбере што мислел Сталин кога зборувал за „плаќање во крв“ , треба да се цитираизвадок од статија на професор на Универзитетот во Канзас Вилсон: „Она што го доживеа Америка за време на војната беше фундаментално различно од испитувањата што ги снајдоа нејзините главни сојузници. Само Американците можеа да ја именуваат Втората светска војна „добра војна“, бидејќи тоа помогна значително да се зголеми животниот стандард и бараше премалку жртви од огромното мнозинство на населението...“ А Сталин немаше да зема ресурси од својата веќе опустошена од војната земја за да ги даде на потенцијален непријател во Третата светска војна.

Преговорите за отплата на долговите Lend-Lease продолжија во 1972 година, а на 18.10.72 беше потпишан договор за исплата на 722 милиони долари од страна на Советскиот Сојуз, до 01.07.01. Беа исплатени 48 милиони долари, но откако Американците го воведоа дискриминаторскиот „амандман Џексон-Веник“, СССР ги суспендираше понатамошните плаќања според Ленд-лиз.

Во 1990 година, на новите преговори меѓу претседателите на СССР и САД, беше договорен конечниот рок за отплата на долгот - 2030 година. Меѓутоа, една година подоцна, СССР пропадна, а долгот беше „реиздаден“ на Русија. До 2003 година тоа беше околу 100 милиони долари. Земајќи ја предвид инфлацијата, САД веројатно нема да добијат повеќе од 1% од својата првобитна вредност за своите резерви.

(Подготвен материјал за страницата „Војни на 20 век“ © http://веб-страница за статија Н. Аксенов, списание „Оружје“. Кога копирате статија, не заборавајте да ставите врска до изворната страница на страницата „Војни на 20 век“).

Речиси сите знаат за американските испораки на СССР за време на Големата патриотска војна. Веднаш на ум ми доаѓаат штудебејкерите и американската чорба, наречена „вториот фронт“ од советските војници. Но, тоа се прилично уметнички и емотивни симболи, кои всушност се врвот на ледениот брег. Целта на оваа статија е да се создаде општа идеја за Ленд-лиз и неговата улога во Големата победа.

Во почетниот период на Втората светска војна, во САД важеше таканаречениот акт за неутралност, според кој единствен начин да се обезбеди помош на која било од завојуваните страни е продажбата на оружје и материјали исклучиво за готовина, и превозот му беше доверен и на купувачот – системот „плаќај и земај“ (пари).и носеј). Велика Британија тогаш стана главен потрошувач на воени производи во САД, но многу брзо ги исцрпи своите девизни средства. Во исто време, претседателот Френклин Рузвелт одлично разбрал дека во сегашната ситуација најдобар излез за Соединетите Држави е да се обезбеди секаква економска поддршка на земјите што се борат против нацистичка Германија. Затоа, на 11 март 1941 година, тој всушност го „протурка“ „Актот за одбрана на Соединетите држави“, исто така наречен Закон за заеми, во Конгресот. Сега секоја земја чија одбрана се сметаше за витална за Соединетите држави и стратешки суровини беше обезбедена под следниве услови:

1. Оружјето и материјалите изгубени за време на непријателствата не подлежат на плаќање.

2. Преостанатиот имот погоден за цивилни цели по завршувањето на војната мора да се плати целосно или делумно врз основа на долгорочни заеми обезбедени од Соединетите држави.

3. Секоја опрема што не е изгубена по војната мора да биде вратена во САД.

Јосиф Сталин и Хари Хопкинс, 1941 година

Сепак, вклучувањето на СССР во програмата Ленд-закуп се случи само во октомври-ноември 1941 година (до тој момент, нашата земја плаќаше за сите американски воени резерви). На Рузвелт му требаше толку долг временски период за да го надмине отпорот на доволно голем број американски политичари.

Првиот (московски) протокол, потпишан на 1 октомври 1941 година, предвидуваше снабдување со авиони (ловци и бомбардери), тенкови, противтенковски и противвоздушни пушки, камиони, како и алуминиум, толуен, ТНТ, нафтени деривати. , пченица и шеќер. Понатаму, количината и опсегот на залихи постојано се прошируваа.

Испораката на карго се одвиваше по три главни рути: Пацификот, Трансиранскиот и Арктикот. Најбрза, но во исто време и опасна, беше арктичката рута до Мурманск и Архангелск. Бродовите беа придружувани од британската флота, а на приодите кон Мурманск безбедноста беше засилена со бродови на советската северна флота. Отпрвин, Германците практично не обрнуваа внимание на северните конвои - нивната доверба во раната победа остана толку голема, но како што борбите станаа долги, германската команда повлече сè повеќе сили во базите во Норвешка. Резултатот не се чекаше долго.

Во јули 1942 година, германската флота, во тесна соработка со авијацијата, практично го уништи конвојот PQ-17: загинаа 22 транспортни бродови од вкупно 35. Тешки загуби, како и потребата да се привлечат голем број бродови за придружба на бродови со залихи за опколената Малта, а потоа да го подготви слетувањето во Северна Африка ги принуди Британците да престанат да ги придружуваат северните конвои пред почетокот на поларната ноќ. Почнувајќи од 1943 година, рамнотежата на силите во водите на Арктикот постепено почна да се менува кон сојузниците. Имаше повеќе конвои, а нивната придружба беше придружена со помалку загуби. Севкупно, има 4027 илјади тони товар долж арктичката рута до СССР. Загубите не надминаа 7% од вкупниот број.

Пацифичката рута беше помалку опасна, по која беа испорачани 8.376 илјади тони. Транспортот можеше да се врши само со бродови што пловат под советско знаме (СССР, за разлика од САД, во тоа време не беше во војна со Јапонија). Следно, добиениот товар мораше да се транспортира со железница низ речиси целата територија на Русија.

Трансиранската рута служеше како дефинитивна алтернатива на северните конвои. Американски транспортни бродови доставуваа товар до пристаништата во Персискиот залив, а потоа беа доставени до Русија со железнички и патен транспорт. Со цел да се обезбеди целосна контрола врз транспортните патишта, СССР и Велика Британија го окупираа Иран во август 1941 година.

За да се зголеми капацитетот, беше извршена голема модернизација на пристаништата во Персискиот Залив и Трансиранската железница. Џенерал Моторс изгради и две фабрики во Иран каде што склопуваше автомобили наменети за испорака во СССР. Вкупно, за време на воените години, овие претпријатија произведоа и испратија 184.112 автомобили во нашата земја. Вкупниот товарен проток низ пристаништата на Персискиот Залив за целиот период на постоење на трансиранската рута изнесува 4227 илјади тони.

Авион во рамките на програмата Lend-Lease

Покрај оние наведени погоре, имаше уште две воздушни линии по кои авионите беа пренесени „под нивна моќ“ до СССР. Најпознат бил воздушниот мост Алсиб (Алјаска - Сибир), преку кој биле префрлени 7925 авиони. Авиони летаа и од САД до СССР преку Јужниот Атлантик, Африка и Персискиот Залив (993 авиони).

Долги години, трудовите на домашните историчари укажуваа дека залихите под заем-закуп сочинуваа само околу 4% од вкупното производство на советската индустрија и земјоделството. И, иако нема причина да се сомневаме во веродостојноста на оваа бројка, сепак, „ѓаволот е во деталите“.

Добро е познато дека јачината на синџирот како целина се одредува според јачината на неговата најслаба алка. Затоа, при одредувањето на опсегот на американските резерви, советското раководство се обиде пред сè да ги затвори „слабите точки“ во армијата и индустријата. Ова може да се види особено јасно кога се анализираат количините на стратешки суровини доставени до СССР. Конкретно, 295,6 илјади тони експлозив што ги прими нашата земја изнесуваат 53% од целокупното произведено во домашните претпријатија. Уште поимпресивен е овој сооднос за бакар - 76%, алуминиум - 106%, калај - 223%, кобалт - 138%, волна - 102%, шеќер - 66% и конзервирано месо - 480%.

Генералот А.М. Королев и генерал-мајор Доналд Конели се ракуваат пред возот што пристигнува како дел од испораките на Ленд-Лиз.

Улогата на возилата Lend-Lease во борбените операции е тешко да се прецени. Во голема мера, тие го обезбедија успехот на победничките операции од 1944 година, кои беа вклучени во „десетте сталинистички удари“.

Значајна заслуга оди на сојузничките резерви за успешното функционирање на советскиот железнички транспорт за време на војната. СССР доби 1.900 парни локомотиви и 66 дизел-електрични локомотиви (овие бројки изгледаат особено јасни на позадината на сопственото производство во 1942-1945 година од 92 локомотиви), како и 11.075 автомобили (сопствено производство - 1.087 автомобили).

Паралелно функционираше и „Обратно заем-лиз“. За време на воените години, сојузниците добија од СССР 300 илјади тони хром и 32 илјади тони руда од манган, како и дрво, злато и платина.

За време на дискусиите на тема „Дали СССР би можел без заем-лизинг? многу копии беа скршени. Авторот верува дека, најверојатно, можел. Друга работа е што сега не може да се пресмета колкава би била цената на ова. Доколку обемот на оружје испорачан од сојузниците, до еден или друг степен, може добро да се компензира од домашната индустрија, тогаш во однос на транспортот, како и производството на голем број видови стратешки суровини, без залихи од сојузниците , ситуацијата многу брзо би станала критична.

Недостигот на железнички и патен транспорт лесно може да го парализира снабдувањето на армијата и да ја лиши од мобилност, а тоа, пак, ќе го забави темпото на операции и ќе го зголеми растот на загубите. Недостигот на обоени метали, особено алуминиум, би довел до намалување на производството на оружје, а без залихи на храна би било многу потешко да се бориме против гладот. Сигурно нашата земја би можела да опстане и да победи и во таква ситуација, но не може да се утврди колку би се зголемила цената на победата.

Програмата Lend-Lease заврши на иницијатива на американската влада на 21 август 1945 година, иако СССР побара да продолжи со снабдувањето со кредитни услови (беше неопходно да се врати земјата уништена од војната). Меѓутоа, во тоа време Ф. Рузвелт веќе не беше меѓу живите, а новата ера на Студената војна гласно тропаше на вратата.

За време на војната, не беа извршени плаќања за набавки во рамките на Lend-Lease. Во 1947 година, САД го процениле долгот на СССР за набавки на 2,6 милијарди долари, но една година подоцна износот бил намален на 1,3 милијарди долари. Планирано беше отплатата да се врши за 30 години со каматна стапка од 2,3% годишно. И.В. Сталин ги отфрли овие сметки, велејќи дека „СССР целосно со крв ги отплати долговите на Ленд-лиз“. За да ја потврди својата гледна точка, СССР го наведе преседанот на отпис на долгови за испораки под заем-закуп на други земји. Покрај тоа, И.В. Сталин сосема разумно не сакаше да ги даде средствата на земјата опустошена од војна на потенцијалниот непријател во Третата светска војна.

Договор за постапката за враќање на долгови е склучен дури во 1972 година. СССР вети дека ќе плати 722 милиони долари до 2001 година. Но, по трансферот на 48 милиони долари, плаќањата повторно престанаа поради усвојувањето од страна на САД на дискриминаторскиот амандман Џексон-Ваник.

Ова прашање повторно беше покренато во 1990 година на состанокот на претседателите на СССР и САД. Беше поставена нова сума - 674 милиони долари - а крајниот датум на отплата беше 2030 година. По распадот на СССР, обврските за овој долг преминаа на Русија.

Сумирајќи, можеме да заклучиме дека за Соединетите држави, Lend-Lease беше, пред сè, според зборовите на Ф. Рузвелт, „профитабилна инвестиција на капитал“. Згора на тоа, не треба да се процени профитот директно од залихите, туку бројните индиректни придобивки што ги доби американската економија по крајот на Втората светска војна. Историјата вели дека повоената благосостојба на Соединетите Држави е платена во голема мера со крвта на советските војници. За СССР, Ленд-Лиз стана практично единствениот начин да се намали бројот на жртвите на патот кон Победата. Ова е „брак на згодна“...

Lend-Lease е владина програма според која Соединетите Американски Држави им префрлија на своите сојузници, вклучувајќи го и Советскиот Сојуз, во Втората светска војна: муниција, опрема, храна и стратешки суровини, вклучително и нафтени деривати. Помошта за Советскиот Сојуз дојде на три начини: преку Атлантикот, преку Иран и преку Алјаска. Германската авијација и морнарицата се потрудија да го спречат тоа. Но, сепак, Ленд-Лиз одигра важна улога во победата над нацистичка Германија и нејзините сојузници. Советската пропаганда последователно ја минимизираше улогата на залихите од Соединетите Држави во војната. Ова доведе до фактот дека многу морнари, пилоти и сите оние кои учествуваа во оваа програма беа заборавени.

Офицер на советските воздухопловни сили стои во близина на поштата на аеродромот Галена во Алјаска, САД.

Вчитување на тенковите Матилда во едно од британските пристаништа за испорака во рамките на Ленд-лиз во СССР.

Капетанот на кралското воздухопловство Џек Рос го одврзува својот падобран по полетувањето во близина на Ваенга (сега Североморск, регионот Мурманск).

Индијките бришат и подмачкуваат делови од тенкови Lend-Lease.

Британскиот генерал-мајор Мекмулен и американскиот армиски полковник Рајан во кабината на парната локомотива испорачана во ОК од САД под Ленд-лиз.

Генералот А.М. Королев и генерал Конели се ракуваат пред првиот воз што минува низ персискиот коридор.

Генералот А.М. Королев, генералот Санли Скот и генералот Доналд Конели стојат пред локомотивата на првиот воз што поминал низ персискиот коридор во 1943 година како дел од испораките од САД до СССР под Ленд-лиз.

Советските и американските авијатичари танцуваат со девојки во клубот на аеродромот Номе во Алјаска.

Советските пилоти, поручниците Сусин и Карпов, разговараат со наредникот на американските воздухопловни сили Алекс Хомончук на аеродром во Алјаска.

Американските бомбардери А-20 стојат на аеродромот Номе во Алјаска пред да бидат транспортирани во СССР.

Полковник Н.С. Васин на ручек со американскиот потпретседател Хенри Валас и полковникот Расел Кинер во Алјаска.

Американски бомбардер А-20 Бостон кој се урна на Алјаска.

Американски ловец П-39 кој се урна на аеродромот Ном во Алјаска.

Американски борбен авион П-39 стои на аеродромот Номе во Алјаска.

Првата делегација на советските воздухопловни сили стои пред авион на аеродромот Номе во Алјаска.

Советските пилоти го прифаќаат бомбардерот А-20, пренесен под Lend-Lease.

Американскиот генерал-полковник Хенри Арнолд гледа на мапа на состанокот за испорака на стоки за заеми-лиз во СССР преку Алјаска и Чукотка.

Американски високи офицери на состанокот за испорака на товар Lend-Lease до СССР преку Алјаска и Чукотка.

Американскиот генерал Џорџ Маршал разговара со адмиралот Ернст Кинг на состанокот за испорака на товар Lend-Lease до СССР преку Алјаска и Чукотка.

Советските и американските војници играат билијард. Алјаска.

Испраќање на тенкот Валентин од Англија во СССР.

Трансфер на фрегати од американската морнарица до советските морнари. 1945 година

Англичанки го подготвуваат тенкот Матилда за испорака во СССР под Ленд-лиз.

Проверка на радио комуникациите во ловецот P-63 Kingcobra пред да биде транспортиран во СССР како дел од испораките Lend-Lease.

Пилот на 2-от гардиски борбен авијациски полк на гардата на Северната флота, постар поручник Н.М. Диденко со ловецот P-39 Airacobra.

Групна фотографија на советски и американски пилоти на позадината на првите прифатени ловци P-63 Kingcobra.

Американски воен товар подготвен за испорака во СССР под заем-закуп. Тенк М3 Стјуарт и авион А-20 Бостон.

Американски бомбардери А-20 Бостон на аеродром во Алјаска пред да бидат испратени во СССР.

Бомбардер А-20 Бостон на аеродром во Алјаска пред да биде испратен во СССР.

Бомбардерите Б-25, А-20 Бостон и ловците П-39, подготвени за испорака во Советскиот Сојуз под Ленд-лиз, се наредени долж воздухопловната база Лад Филд во Алјаска пред пристигнувањето на комисијата за избор од СССР.

Американските авиони А-20 Бостон (исто така П-39 и АТ-6 во позадина) се подготвени за прифаќање од техничката комисија и пилотите од СССР. Теренската воздухопловна база Абадан, Иран.

Советските пилоти пристигнаа во полето на воздухопловната база Абадан во Иран.

Советскиот екипаж на бомбардерот А-20 Бостон и Американците: фотографија за сеќавање. Некаде во Алјаска.

Советски пилоти на одмор во Алјаска.

Ловецот P-63 Kingcobra, претходно испорачан во СССР под Ленд-лиз, се врати во САД и го проверуваат американски техничари. Воздухопловна база Грејт Фолс, САД.

П-63 ловци Кингкобра на аеродромот Бафало пред да бидат испратени во СССР.

Пар ловци P-63 Kingcobra во лет над Нијагарините водопади.
Авионите беа наменети за испорака во СССР под Ленд-лиз.

Американски бомбардер Б-25Ј-30 со советски ознаки во лет над Алјаска.

Советски и американски пилоти на ловецот П-63 на Алјаска.

Советскиот тим го тестираше авионот Ураган.

Камиони Studebaker во транспортниот резерват на командата на Црвената армија.

Подготовка пред летот на ловецот P-39L, наменет за СССР, во воздухопловната база Лад Филд на Алјаска.

Ретка фотографија од советски тенковски екипажи со тенкови М3А1 Стјуарт, во американски слушалки, со автомат Thompson M1928A1 и митралез M1919A4. Американската опрема беше оставена целосно опремена под Ленд-лиз - со опрема, па дури и мало оружје за екипажот.

Раководител на воздушната линија Алјаска-Сибир, херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник Марк Израилевич Шевелев

Колона американски воени камиони кои вршат транспорт на Ленд-лиз до СССР стои на патот во источен Ирак.

Еден каплар на Одделот за оружје на британската армија носи автомати Томпсон добиени под Ленд-Лиз од Соединетите држави на проверка.

Британски војници во магацин во близина на кутии со тринитротолуен добиени под Ленд-лиз од САД.

Американски авиони за напад А-36А на товарен брод пред поаѓање.

Американските ловци П-63 и П-39 пред да бидат испратени во СССР.

Американски Даглас СБД-3/5 нуркачки бомбардери без нуркање од ескадрилата VC-29, вооружени со длабински полнења, на палубата на носачот на авиони USS Santee, за време на операција за придружба на конвој во Атлантикот во 1942-1943 година.

Подготовка на британските ловци Спитфајр, испорачани под Лен-Лиз, за ​​префрлање на советската страна. Советските пилоти ќе летаат со авиони од Иран до СССР.

Американски авиони летаат до СССР под Ленд-лиз.

Англискиот борбен пилот наредникот Хау, кој се бореше на Северниот фронт, беше одликуван со Орден на Ленин за 3 соборени германски авиони.

Панорама на морнаричкиот двор во Филаделфија.

„Малкумина знаат дека воените резерви под Ленд-лиз (заем-закуп) воопшто не беа бесплатни - Русија, како правен наследник на СССР, ги плати последните долгови на нив веќе во 2006 година“, пишува историчарот и публицист Евгениј Спицин.

Во изданието на Lend-Lease (од англиски lend - да позајмува и lease - да изнајмува, да изнајмува - уред.) за СССР, има многу суптилности што би било убаво да се разберат - врз основа на историски документи.

Дел I

Не сосема бесплатно

Законот за заеми или „Закон за одбрана на Соединетите Држави“, кој беше усвоен од Конгресот на САД на 11 март 1941 година, му даде на претседателот на Соединетите Американски Држави „овластување да позајмува или изнајмува на други држави разни стоки и материјали неопходни за спроведување на воени операции“ доколку овие дејствија, како што утврди претседателот, беа од витално значење за одбраната на Соединетите држави. Различни стоки и материјали се подразбираа како оружје, воена опрема, муниција, стратешки суровини, муниција, храна, цивилна стока за армијата и задните делови, како и секоја информација од важно воено значење.

Самата шема Lend-Lease предвидува исполнување од страна на земјата-примател на голем број услови:1) материјалите уништени, изгубени или изгубени за време на воените дејствија не биле предмет на плаќање, а имотот што преживеал и бил погоден за цивилни цели морал да се плати целосно или делумно за да се отплати долгорочен заем издаден од самите Соединети Држави ; 2) преживеаните воени материјали би можеле да останат кај земјата-примател додека САД не ги побараат назад; 3) за возврат, закупецот се согласил да им помогне на Соединетите Држави со сите ресурси и информации што му стојат на располагање.

Со помош на Ленд-Лиз, администрацијата на претседателот Ф.Д. Прво, таквата шема овозможи да се отворат нови работни места во самите Соединети Држави, кои сè уште не беа целосно излезени од тешката економска криза од 1929-1933 година. Второ, Lend-Lease и дозволи на американската влада да има одредено влијание врз земјата-примател на помошта Lend-Lease. Конечно, трето, испраќајќи им на своите сојузници само оружје, материјали и суровини, но не и работна сила, претседателот Ф.Д. Рузвелт го исполни своето предизборно ветување: „Нашите момци никогаш нема да учествуваат во туѓите војни“.

Веднаш откако претседателот Рузвелт ја потпиша оваа програма, неговиот советник и специјален претставник Аверел Хариман одлета за Лондон, а оттаму во Москва, каде што на 1 октомври 1941 година, Народниот комесар за надворешни работи на СССР В.М.Молотов, британскиот министер за резерви и Лордот за снабдување, В.Е.