ბოგატირი არის რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების პირველი რანგის კრეისერი. ბოგატირის კლასის წამყვანი კრეისერი. მონაწილეობდა რუსეთ-იაპონიის და პირველ მსოფლიო ომებში. აშენდა რუსეთის მთავრობის დაკვეთით გერმანიაში.

ჩამოყალიბებულია 1899 წლის 21 დეკემბერს, გაშვებულია 1901 წლის 17 იანვარს, ექსპლუატაციაში შევიდა ფლოტში 1902 წლის აგვისტოში.

ამავე პროექტის მიხედვით, რუსეთში აშენდა კრეისერები "ოლეგი", "კაგული" (ყოფილი "ოჩაკოვი") და "მერკურიის მეხსიერება" (ყოფილი "კაგული") და იგივე ტიპის კიდევ ერთი გემი ("ვიტიაზი"). დაუმთავრებლად დამწვარი ს-ფბ-ზე სრიალზე.

ძირითადი მახასიათებლები:

გადაადგილება 6645 ტონა.
სიგრძე 134,0 მ.
სიგანე 16,6 მ.
დრაფტი 6.3 მ.
დაჯავშნის გემბანი - 35/70,
კოშკები - 125/90,
ჭრა - 140 მმ.
ძრავები: 2 სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავა, 16 ნორმანული ქვაბი.
სიმძლავრე 20368 ცხ.ძ. თან.
სიჩქარე 23 კვანძი (43 კმ/სთ).
ეკიპაჟი 589 ადამიანი.

იარაღი:

არტილერია 12 × 152 მმ,
12 × 75 მმ,
8 × 47 მმ,
2 × 37 მმ.
ნაღმების და ტორპედოს შეიარაღება ოთხი 381 მმ ტორპედო მილი.

მშენებლობის შემდეგ, "ბოგატირი" გადაიყვანეს შორეულ აღმოსავლეთში, როგორც რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების წყნარი ოკეანის ესკადრილია და შედიოდა ვლადივოსტოკის კრეისერულ რაზმში.

1904 წლის 15 მაისს იგი ამურის ყურეში კლდეებს შეეჯახა, სერიოზული ზიანი მიაყენა და გემი დიდი გაჭირვებით გადაარჩინეს და სარემონტოდ მიიყვანეს ვლადივოსტოკში. რუსეთ-იაპონიის ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში "ბოგატირი" რემონტის პროცესში იყო.

ომის შემდეგ იგი ბალტიის ფლოტში გადაიყვანეს. განხორციელდა სასწავლო მოგზაურობები ბალტიის ზღვაში. წავიდა ხმელთაშუა და შავ ზღვაში. 1908 წლის დეკემბერში რუსი მეზღვაურები ბოგატირიდან იყვნენ ერთ-ერთი პირველი, ვინც ნანგრევების ქვეშ დამარხულ მესინას მაცხოვრებლებს დასახმარებლად გადაარჩინა; მთლიანობაში გადაარჩინეს დაახლოებით 1800 ადამიანი. 1912 წლის პირველ მსოფლიო ომამდე მანქანების შეკეთება და ნაწილობრივი მოდერნიზაცია ხდებოდა კრონშტადტის ორთქლის გემების ქარხანაში.

იგი შევიდა პირველ მსოფლიო ომში, როგორც მე-2 კრეისერული ესკადრილია.

1914 წლის 26 აგვისტოს კრეისერებმა Pallada-მ და Bogatyr-მა აიღეს კოდის წიგნი გერმანული მსუბუქი კრეისერიდან Magdeburg-დან, რომელიც ფინეთის ყურეში, კუნძულ ოდენშოლმთან ახლოს ჩამოვარდა.
რუსეთის ხელისუფლებამ წიგნი ბრიტანეთის ადმირალიას გადასცა, რომელმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშა გერმანიის საზღვაო კოდექსის გამოვლენაში. კოდექსის აღმოჩენამ შემდგომში მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია როგორც საბრძოლო მოქმედებებზე ზღვაზე, ისე მთლიანად ომის მიმდინარეობაზე.
ომის დროს მას ჩაუტარდა მოდერნიზაციის რემონტი 1915 წელს ფრანკო-რუსულ ქარხანაში არტილერიის შეცვლით 152 მმ-იანი იარაღიდან 45 კალიბრის გრძელი კეინის სისტემის 55 კალიბრის ობუხოვის ქარხნის 130 მმ-იანი იარაღით.

მთელი ომის განმავლობაში იგი წარმატებით მოქმედებდა ბალტიის ზღვაში, აწყობდა დანაღმულ ველებს და მონაწილეობდა მრავალ საბრძოლო ოპერაციაში. ფლოტის დანარჩენი ნაწილის მსგავსად, იგი იძულებული გახდა უკან დაეხია 1917 წლის რევოლუციის შემდგომ ფრონტზე ცვლილების შემდეგ. მონაწილეობდა ბალტიის ფლოტის ცნობილ ყინულის კამპანიაში.

1922 წელს იგი დაიშალა ლითონისთვის.

Bogatyr-ის კლასის კრეისერები მე-20 საუკუნის დასაწყისის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ჯავშან კრეისერად ითვლება.თავდაპირველად, ისინი აშენდა ბრიტანეთის იმპერიის დისტანციურ კომუნიკაციებზე (გერმანიის საზღვაო ძალებთან ალიანსში) რაიდერული ოპერაციების ჩასატარებლად, მაგრამ, ბედის ირონიით, ისინი იძულებულნი იყვნენ ებრძოლათ ბალტიის და შავი ზღვის შეზღუდულ სივრცეებში გერმანიისა და თურქეთის ფლოტების წინააღმდეგ.

XIX საუკუნის ბოლოს, წამყვანი საზღვაო ძალები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ფლოტში კრეისერების ყოლა იყო საჭირო - გემები, რომლებსაც შეეძლოთ მტრის სატრანსპორტო გემების განადგურება, ასევე ესკადრილიის მომსახურება. საზღვაო თეორეტიკოსების აზრით, ფლოტს სჭირდებოდა სამი ტიპის კრეისერი:

• დიდი კრეისერები (მოგვიანებით წყაროებში გამოჩნდება როგორც "მძიმე" ან "ჯავშანტექნიკა"), რომლებიც განკუთვნილია ოკეანის კომუნიკაციებზე ოპერაციებისთვის;
• საშუალო კრეისერები (მოგვიანებით წყაროებში გამოჩნდება როგორც "მსუბუქი" ან "ჯავშანტექნიკა"), რომლებიც მოქმედებენ საკუთარ საზღვაო ბაზებთან ახლოს;
• მცირე კრეისერები (მოგვიანებით წყაროებში ჩნდება როგორც "დამხმარე" ან "რჩევის შენიშვნები") - მაღალსიჩქარიანი ხომალდები, რომლებიც განკუთვნილია ხაზოვანი ძალების ესკადრილიებში დაზვერვისთვის.

რუსეთის იმპერიის საზღვაო დოქტრინა ზოგადად შეესაბამებოდა გლობალურ ტენდენციებს. ამრიგად, 1892 წელს შემოღებული კლასიფიკაცია ითვალისწინებდა 1-ლი (დაყოფილი დაჯავშნულ და ჯავშან კრეისერებად) და მე-2 რანგის კრეისერების ფლოტში ყოფნას. 1896 და 1898-1904 წლებში რუსეთში მიღებული გემთმშენებლობის პროგრამები ითვალისწინებდა ყველა ტიპის ოცი კრეისერის მშენებლობას ბალტიის ფლოტისთვის და ორი კრეისერის შავი ზღვის ფლოტისთვის. ბალტიის ფლოტის კრეისერების უმეტესი ნაწილი გამიზნული იყო მასში შექმნილი წყნარი ოკეანის ესკადრილიისთვის (1904 წლის 12 მაისიდან - წყნარი ოკეანის ფლოტის 1-ლი ესკადრილია). საზღვაო სამინისტრომ მიიღო საჭირო თანხები, მაგრამ დახარჯა საკმაოდ ირაციონალურად, საბოლოოდ ააშენა მხოლოდ თვრამეტი კრეისერი. პროგრამის ჩავარდნას დიდად შეუწყო ხელი საზღვაო ტექნიკურმა კომიტეტმა (MTK). ახალი გემების ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე მოთხოვნების მუდმივი ცვლილების შედეგად, ფლოტმა საბოლოოდ მიიღო ექვსი ჯავშნიანი კრეისერი 11,000–15,000 ტონა საერთო გადაადგილებით ოთხი სხვადასხვა ტიპის, ცხრა ჯავშანტექნიკა 7000 ჯამური გადაადგილებით. - 8000 ტონა ოთხი სხვადასხვა ტიპის და ოთხი ჯავშანტექნიკის კრეისერი საერთო გადაადგილებით 3000 ტონა სამი სხვადასხვა ტიპის.

ჯავშანტექნიკის რაოდენობის შემცირების გამო აშენებული ჯავშანტექნიკის რაოდენობის ზრდა ჩვეულებრივ ასოცირდება საზღვაო ძალების სამინისტროს კურსთან, უარი თქვას ადრე დაგეგმილ საკრუიზო ომზე ბრიტანეთის იმპერიის წინააღმდეგ დაჯავშნული ესკადრის შექმნის გეგმის სასარგებლოდ. რომ სიძლიერით აღემატებოდა იაპონურ ფლოტს. ჯავშნიანი კრეისერების გამოჩენა 3000 ტონა გადაადგილებით, ოპტიმალურად ადაპტირებული ოპერაციებისთვის იაპონიის სავაჭრო მარშრუტებზე რუსეთის საზღვაო ბაზებთან ახლოს, სრულად შეესაბამება ამ ვარაუდს. მაგრამ უფრო დიდი (ე.წ. "7000 ტონიანი") კრეისერების გამოჩენა არ ჯდება ანტი-იაპონურ დოქტრინაში - 152 მმ-იანი იარაღით შეიარაღებული გემები ძალიან მძლავრი იყო მე-2 რანგის იაპონური კრეისერების საბრძოლველად და ძალიან სუსტი კოშკურისთვის საბრძოლველად. - დამონტაჟებული ჯავშნიანი კრეისერები, შეიარაღებული 203 მმ თოფებით. 7000 ტონიანი ჯავშანტექნიკის გაჩენა უფრო მრავალრიცხოვანი კომპრომისების შედეგი იყო, რომელიც მიზნად ისახავდა უნივერსალური კრეისერის შექმნას ნებისმიერ პოტენციურ მტერთან საბრძოლველად, ვიდრე სრულიად მნიშვნელოვანი და გათვლილი გადაწყვეტილება. „იდეალური იარაღის“ შექმნის ასეთი მცდელობები, როგორც წესი, მთავრდება დროისა და რესურსების ფუჭად, მაგრამ, საბედნიეროდ, აშენდა 7000 ტონიანი კრეისერების უდიდესი სერია, ნამდვილად „ბოგატირის“ ტიპის ყველაზე მოწინავე კრეისერები. რომლებიც გარკვეულწილად უსწრებდნენ თავის დროზე და ელოდნენ 30-იან წლებში ე.წ. „ვაშინგტონის“ ტიპის კოშკების კრეისერების გამოჩენას.

შესრულების მახასიათებლები

1898 წლის 13 აპრილისთვის მომზადებული „6000 ტონა გადაადგილების კრეისერის პროგრამის“ საბოლოო ვერსიამ ჩამოაყალიბა გემის ძირითადი მოთხოვნები:

• გადაადგილება - 6000 ტონა;
• საკრუიზო დიაპაზონი - დაახლოებით 4000 მილი 10 კვანძის სიჩქარით;
• სიჩქარე - მინიმუმ 23 კვანძი;
• 152 მმ-იანი კეინის ქვემეხების გამოყენება 45 კალიბრის ლულის სიგრძით მთავარ საარტილერიო შეიარაღებად (იარაღების განთავსების მეთოდი არ იყო დარეგულირებული);
• გემბანის ჯავშანტექნიკა და დამაკავშირებელი კოშკი.

საინტერესოა, რომ ახალი ტიპის პირველი გემები დაიდო 1897 წლის მაისში - "პროგრამის" საბოლოო ვერსიის მიღებამდე თითქმის ერთი წლით ადრე. ადმინისტრაციული დაბნეულობის გამო (რუსმა ადმირალებმა ვერასოდეს შეძლეს საბოლოოდ შეთანხმდნენ ახალი ტიპის კრეისერის მოთხოვნებზე) და ხანმოკლე მშენებლობის დროს, რამაც აიძულა ისინი მიემართათ სხვადასხვა გემთმშენებლობის კომპანიებთან, იმპერიულმა საზღვაო ფლოტმა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, მიიღო ცხრა ჯავშანტექნიკა. ოთხი სხვადასხვა ტიპის.

კრეისერის „მერკური მეხსიერების“ დიაგრამა 1907 წ

Bogatyr-ის კლასის კრეისერების მშენებლობას აწარმოებდა ოთხი სხვადასხვა გემთმშენებლობა (ერთი გერმანული და სამი რუსული).

კრეისერ „ვიტიაზის“ კორპუსი, რომელიც დააგდეს 1900 წელს (ცერემონიალი დაგების თარიღი - 1901 წლის 4 ივნისი) სანკტ-პეტერბურგში, გალერნი ოსტროვის გემთმშენებლობის ქარხანაში, განადგურდა 1901 წლის 13 ივნისს ძლიერმა ხანძარმა, რამაც გამოიწვია ქ. ამის ნაცვლად საჭიროა კრეისერი "ოლეგის" დაყრა " კრეისერები „ბოგატირი“ და „ოლეგი“ აშენდა ბალტიის ფლოტისთვის, ხოლო „კაჰული“ და „ოჩაკოვი“ შავი ზღვის ფლოტისთვის.

დიზაინი

Bogatyr-ის კლასის კრეისერებს ჰქონდათ სამი მილის სილუეტი, მოკლე წინაღობილით და ჭუჭყიანი გემბანით. სტრუქტურულად, რუსული წარმოების გემები გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ წამყვანი კრეისერისგან, რაც გამოწვეული იყო როგორც ობიექტური (მშენებლობის პროცესში შეიცვალა იარაღის დიაპაზონი), ასევე სუბიექტური ბუნებით (რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს თანამედროვე რეალობის თვალსაზრისით). მაგრამ მეოცე საუკუნის დასაწყისში არ არსებობდა ასეთი კონცეფცია, როგორც შიდა დიზაინის სპეციფიკაციები, ასევე სხვადასხვა კონტრაქტორების მიერ წარმოებული ნაწილები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან). "შავი ზღვის" კრეისერებსა და "ბალტიის" კრეისერებს შორის თვალსაჩინო განსხვავება იყო ღეროს გლუვი ხაზი მის შუა ნაწილში შესქელების გარეშე.

კრეისერი "მერკურიის მეხსიერება" (25/03/1907 - "კაჰული"), 1917 წ.
წყარო: ru.wikipedia.org

კრეისერი "ოჩაკოვი" ეკიპირების კედელთან. სევასტოპოლი, 1905 წ
წყარო: ru.wikipedia.org

შეიარაღება

თავდაპირველად, დაჯავშნული კრეისერების მშენებლობის დროს, MTK-მ აიღო ინსტალაცია:

• ძირითადი კალიბრის არტილერია (მშვილდი და 203 მმ-იანი და გვერდითი 152 მმ თოფები);
• 47- და 75 მმ-იანი "ნაღმსაწინააღმდეგო" იარაღი;
• 37- და 47 მმ-იანი Hotchkiss ნავის იარაღი;
• ორი ზედაპირული (სასვლელი და მკაცრი) და ორი წყალქვეშა 381 მმ ტორპედოს მილი.

თუმცა, რუსეთის ფლოტის გენერალურმა ადმირალმა, დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა ბრძანა ძირითადი კალიბრის იარაღის გაერთიანება, 203 მმ-იანი თოფები 152 მმ-ით შეცვალა. ამ გადაწყვეტილების იდეოლოგი იყო ავტორიტეტული საზღვაო არტილერისტი N.V. პესტიჩი, რომელიც თვლიდა, რომ „152 მმ-იანი ქვემეხების ჭურვების სეტყვა უფრო მეტ ზიანს მიაყენებს მტერს, ვიდრე ნაკლები დარტყმა 203 მმ-დან და სხვა უფრო დიდი იარაღიდან“. შედეგად, ბოგატირის კლასის კრეისერებმა მიიღეს თორმეტი 152 მმ-იანი კეინის ქვემეხი 45 კალიბრის ლულის სიგრძით (ოთხი ორთოფიანი მშვილდში და უკანა კოშკებში, ოთხი კაზამატებში ზედა გემბანზე (ორივე ანძის მხარეს) და ოთხი სპონონები გემის ცენტრალურ ნაწილში) საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვით "2160 ცალკე ვაზნა".

კრეისერ "ოჩაკოვის" 152 მმ კოშკის უკან
წყარო: nashflot.ru

203 მმ-იანი იარაღის უარყოფას ხშირად აკრიტიკებენ ექსპერტები, მოჰყავთ კრეისერ "კაჰულის" მეთაურის, კაპიტანი 1-ლი რანგის ს. ერთჯერადი იარაღი 203 მმ კოშკები. პოგულაევის თქმით, ასეთი ცვლილებების შემდეგ « კრეისერი გოებენსაც კი შეხვდა(იგულისხმება გერმანული საბრძოლო კრეისერი Geben - ავტორის შენიშვნა.) არ ექნება სრული დაუცველობის ის შემტევი, რთული ხასიათი, რომლითაც განწირულია მხოლოდ ექვს დიუმიანი იარაღით შეიარაღებული გემი“.. გარკვეულწილად შეგვიძლია ორივე თვალსაზრისს დავეთანხმოთ. ერთის მხრივ, პესტიჩი მართალი იყო, რადგან რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ცეცხლსასროლი იარაღის კორექტირება შესაძლებელია მხოლოდ ოთხი იარაღის ზალპის გამოყენებით, რამაც ორი 203 მმ-იანი ბოგატირის თოფი შესაფერისი გახადა მხოლოდ სროლისთვის. ან მტრისგან დაშორება და მათი გამოყენება ფართო ზალპში. თავის მხრივ, პოგულაევი მართალია, რადგან უკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს გაირკვა, რომ შეუძლებელი იყო ზალპური ცეცხლის ერთობლივი (ცენტრალურად) ჩატარება კოშკურით და გემბანის თოფებით შემდეგი მიზეზების გამო:

• ცეცხლსასროლი იარაღის სხვადასხვა სიჩქარე კოშკურისა და კაზამატის თოფებისთვის მათი დამიზნების მეთოდებში განსხვავებულობის გამო;
• კოშკების სროლის უფრო რთული კორექტირება მათი ბრუნვით გამოწვეული ჭურვების დისპერსიის გამო;
• ხანძრის კონტროლის დროს კორექტირების განსხვავებები სხვადასხვა ტიპის სამიზნეების გამოყენების გამო;
• სასიკვდილო ხანძრის დროს სხვადასხვა სროლის დიაპაზონი, კოშკების ლიფტების უუნარობის გამო, ჭურვები ბალისტიკური წვერით მიაწოდონ.

კოშკურის თოფების ალტერნატიული მიზანმიმართული ზალვოები გემბანის თოფებთან ერთად პრაქტიკულად შეუძლებელი აღმოჩნდა - კოშკები საჭიროებდნენ სატესტო ზალპებს და მათთვის საჭირო იყო სპეციალური სახანძრო მენეჯერი. შედეგად, მშვილდი და უკანა კოშკები გამოიყენებოდა მხოლოდ მტრის დევნის ან განცალკევებისას (ასეთ შემთხვევებში სასურველი იქნებოდა უფრო ძლიერი 203 მმ თოფების არსებობა). ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პესტიჩის თეორიულად სწორი იდეა არასწორად განხორციელდა პრაქტიკაში. ნაღმსაწინააღმდეგო არტილერია, რომელიც შედგებოდა თორმეტი 75 მმ-იანი კეინის იარაღისგან, ლულის სიგრძით 50 კალიბრით (რვა ზედა გემბანის დონეზე, ოთხი კაზემატის ზემოთ) საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვით. "3600 უნიტარული ვაზნა"და ექვსი 47 მმ Hotchkiss იარაღი. 75 მმ-იანი თოფების დაბალი ეფექტურობის თვალსაჩინო მაგალითია პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსული კრეისერების მიერ თურქული ჯარების სროლის მცდელობა რიზეს პორტთან. ოცდარვა არაეფექტური გასროლის შემდეგ (მოხსენების თანახმად, 75 მმ-იანი ჭურვები, რომლებიც წყალში მოხვდნენ წყალსადენზე, არ აფეთქდა, მაგრამ რიკოშეტით აფეთქდა და ნაპირზე აფეთქდა), ლაიბები გაანადგურეს 152 მმ-იანი იარაღით. ზემოაღნიშნული იარაღების გარდა, კრეისერებმა მიიღეს ორი 37 და 47 მმ-იანი Hotchkiss ნავის იარაღი.

ახალი კრეისერების საარტილერიო შეიარაღების შეცვლის მცდელობები დაიწყო ფაქტიურად პროექტის დამტკიცებისთანავე. მრავალი შემოთავაზებული პროექტიდან უნდა გამოვყოთ რამდენიმე ყველაზე საყურადღებო. ამრიგად, უკვე 1899 წლის 20 სექტემბერს, ბალტიის ქარხანამ წარმოადგინა პროექტი, რომელიც ითვალისწინებდა თორმეტივე 152 მმ-იანი იარაღის კოშკურის განთავსებას. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაზრდილიყო მთავარი კალიბრის არტილერიის ეფექტურობა ცენტრალური დამიზნების გამოყენებით. თუმცა ეს უდავოდ პროგრესული პროექტი უარყვეს საჭირო რაოდენობის კოშკების დროულად დამზადების შეუძლებლობის გამო. რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ, კრეისერის "ოლეგის" მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის L.F. Dobrotvorsky-მა შესთავაზა ოთხი ბორტზე 152 მმ და ყველა 75 მმ იარაღის დემონტაჟი, 152 მმ-იანი კაზამატის თოფების შეცვლა ამერიკული 178 მმ იარაღით. დობროტვორსკის პროექტი ასევე მოიცავდა ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებას და 89 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებას, რამაც, არსებითად, გემი ჯავშან კრეისერიდან ჯავშანტექნიკად აქცია. საზღვაო ძალების სამინისტრომ ეს პროექტი ზედმეტად რადიკალურად აღიარა და შემოიფარგლა უფრო კონსერვატიული ცვლილებებით. გარკვეულ ეტაპზე ა.ა.ბაჟენოვის პროექტი რვა 75მმ-იანი იარაღის 6 120მმ-იანი იარაღით ჩანაცვლების შესახებ განიხილებოდა, როგორც მთავარი, რომელიც გემის საცეცხლე ძალას 15%-ით უნდა გაზრდილიყო, მაგრამ არც ეს იდეა განხორციელდა. 1907 წლის 21 სექტემბრის MTK ჟურნალში არტილერიის No13 ჩანაწერის შესაბამისად, აღიარებული იქნა, რომ „120 მმ-იანი თოფების დაყენებამ შეიძლება მართლაც გაზარდოს კრეისერების ცეცხლი, მაგრამ სამწუხაროდ, ამჟამად მარაგში არ არის ამ კალიბრის ავტომატები ან თოფები და მათ დამზადებას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდება. ამიტომ უფრო სწორი იქნებოდა ამ კრეისერების გადაიარაღების საკითხი გადაიდოს სამომავლოდ, მათი კაპიტალური რემონტის დროისთვის.. შედეგად, 1913–14 წლების ზამთარში, კრეისერზე "Memory of Mercury" (1907 წლის 25 მარტამდე - "კაჰული") დაიშალა ათი (სხვა წყაროების მიხედვით, რვა) 75-მმ-იანი იარაღი. 152 მმ-იანი თოფებიდან თექვსმეტამდე გაიზარდა. 1915 წლის მარტ-აპრილში კრეისერმა „კაჰულმა“ (25.03.1907-მდე - „ოჩაკოვი“) მსგავსი მოდერნიზაცია განიცადა. 1916 წელს გადაწყდა ყველა 152 მმ-იანი იარაღის შეცვლა 130 მმ-იანი თოფებით ლულის სიგრძით 55 კალიბრით. სინამდვილეში, რევოლუციის დაწყებამდე, იარაღი შეიცვალა ყველა კრეისერზე, გარდა მერკურის მეხსიერებისა. გარდა ამისა, რუსეთის იმპერიის არსებობის ბოლო წლებში, ავიაციის განვითარებამ დაისვა საკითხი კრეისერების საზენიტო იარაღით შეიარაღების აუცილებლობის შესახებ, ხოლო 1916 წელს შავი ზღვის კრეისერებმა მიიღეს ორი, ხოლო ” Baltic” - ოთხი 75 მმ Lander საზენიტო იარაღი.

კრეისერი "მერკურიის მეხსიერება". თუ ვიმსჯელებთ საზენიტო იარაღის არსებობით, ფოტო გადაღებულია არა უადრეს 1916 წ.
წყარო: forum.worldofwarships.ru

თავდაპირველი პროექტი ითვალისწინებდა თითოეული კრეისერის შეიარაღებას ორი ზედაპირული და ორი წყალქვეშა 381 მმ ტორპედო მილით, მაგრამ 1901 წლის ნოემბერში დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა გადაწყვიტა არ დაეყენებინა ზედაპირული ტორპედო მილები გემებზე, რომელთა გადაადგილება 10000 ტონამდეა უსაფრთხოების მიზეზების გამო. შედეგად, კრეისერებზე Oleg, Ochakov და Cahul დამონტაჟდა მხოლოდ ორი წყალქვეშა ტორპედო მილი 381 მმ კალიბრით.

დაჯავშნა

ბევრი მათი "თანამედროვესგან" განსხვავებით, ბოგატირის კლასის ჯავშანტექნიკა მიიღეს ძალიან სერიოზული ჯავშანტექნიკა (პროექტის მიხედვით, ჯავშნის წონა იყო 765 ტონა ან გემის გადაადგილების დაახლოებით 11%). ჯავშანტექნიკის სისქე ბრტყელ ნაწილში 35 მმ-ს აღწევდა, ფერდობებზე კი 53 მმ-ს, ძრავისა და ქვაბის ოთახების ზემოთ კი 70 მმ-მდე გამაგრდა. არაერთი წყარო ირწმუნება, რომ შავი ზღვის კრეისერებზე ბორცვების სისქე 95 მმ-ს აღწევდა, მაგრამ, სავარაუდოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ ჯავშანტექნიკაზე ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოში. 32–83 მმ სისქის ჯავშნიანი გუმბათი მდებარეობდა მანქანების ზემოთ. ძირითადი კალიბრის კოშკებს ჰქონდათ კედლის სისქე 89–127 მმ და სახურავის სისქე 25 მმ. კაზემატების ჯავშანი იყო 20–80 მმ, შესანახი – 63–76 მმ, ბარბეტების – 75 მმ, თოფის ფარები – 25 მმ. დამაკავშირებელ კოშკს, რომელიც დაკავშირებულია ქვედა გემბანის შენობებთან 37 მმ-იანი ჯავშნით, ჰქონდა 140 მმ კედლები და 25 მმ სახურავი. წყალსადენის გასწვრივ დამონტაჟდა ცელულოზით სავსე კოფერდამები, რომლებიც სწრაფად იშლება წყლის შეღწევისას. ინჟინრების თქმით, წყალგაუმტარი ნაყარები და ჰორიზონტალური პლატფორმები უნდა უზრუნველყოფდნენ გემს გამძლეობითა და სტაბილურობით.

კრეისერი "კაჰული" (1907 წლის 25 მარტამდე - "ოჩაკოვი")
წყარო: tsushima.su

გემის ჯავშანტექნიკის შეფასების და მისი გადარჩენის თვალსაზრისით მინიშნებაა 1905 წლის 15 ნოემბერს კრეისერის "ოჩაკოვის" დაბომბვის შედეგები საზღვაო და სანაპირო არტილერიის მიერ ბორტზე მომხდარი აჯანყების ჩახშობის დროს. საერთო ჯამში, გემზე დაფიქსირდა 63 ხვრელი, განსაკუთრებით დიდი დაზიანება გამოჩნდა შუა და ბატარეის გემბანის დონეზე - აქ მარჯვენა მხარე თოთხმეტი ადგილიდან დაიშალა ციხე-სიმაგრის საარტილერიო ჭურვების აფეთქებით, რომლებიც წყალსადენზე მოხვდა. ბევრგან მოწყვეტილია შუალედური გემბანი, გატყდა გვერდითი კაშხლები, გატყდა ჭურვის მიწოდების ლილვები და ქვანახშირის დატვირთვის მილები და განადგურდა მრავალი ოთახი. ამრიგად, 280 მმ-იანი ჭურვი, რომელიც აფეთქდა სარეზერვო ქვანახშირის ორმოში, ჯავშანტექნიკის ფერდობზე, ჩამოიჭრა მოქლონები და დაშალა მის ზემოთ მდებარე შუალედური გემბანი ათი მანძილით. ამასთან, ჭურვების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ შეაღწია გემბანზე და ძრავის ოთახში მხოლოდ ორი დაზიანება დაფიქსირდა:

• საბრძოლო ხომალდ როსტისლავის 254 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა მარცხენა მხარეს ჯავშანსა და შუა გემბანებს შორის, გახვრიტა გარე საფარი, კოფერდამი, დახრილი ჯავშანი და თავად 70 მმ სისქის დაჯავშნული გემბანის იატაკი;
• 152 მმ-იანი ჭურვი ჭრიდა გარე კანს ჯავშანსა და შუალედურ გემბანებს შორის და გაიარა გვერდითი კოფერდამი და ძრავის ლუქის 85 მმ სისქის მყინვარი.

ოჩაკოვის სროლამ დაამტკიცა ბოგატირის კლასის კრეისერების მაღალი წინააღმდეგობა საარტილერიო ცეცხლის მიმართ. "ოჩაკოვმა", რომელმაც განიცადა 152 მმ-იანი ჭურვების აფეთქება უკანა საარტილერიო ჟურნალში და დაიწვა თითქმის მიწამდე, შეინარჩუნა სტაბილურობა და გამძლეობა. კრეისერების წყალქვეშა დაცვა ნაკლებად საიმედო აღმოჩნდა: 1919 წლის 17 ივნისს კრეისერი ოლეგი, რომელიც აჯანყებულთა ციხესიმაგრეებს კრასნაია გორკასა და რუხი ცხენი დაბომბავდა, დარტყმიდან თორმეტი (სხვა წყაროების მიხედვით - ხუთი) წუთში ჩაიძირა. ინგლისური ტორპედო გემიდან გასროლილი ერთი ტორპედოს ნავები SMV-4.

Ელექტროსადგური

ელექტროსადგურის შექმნას თან ახლდა სერიოზული კონცეპტუალური დავა: კონტრაქტორმა (გერმანული კომპანია Vulcan A.G.) შესთავაზა კრეისერის აღჭურვა Nikloss სისტემის ქვაბებით, რომლებიც შექმნილია მაღალი სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, ხოლო რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების მექანიკური ნაწილის მთავარმა ინსპექტორმა. გენერალ-ლეიტენანტი ნიკოლაი გავრილოვიჩ ნოზიკოვი დაჟინებით მოითხოვდა უფრო ნელი, მაგრამ უფრო საიმედო ბელვილის ქვაბების გამოყენებას, რაც ზღვის წყლის გამოყენებასაც კი აძლევდა საშუალებას. ორივე ვარიანტის განხილვის შემდეგ, MTC-მ მიიღო კომპრომისული გადაწყვეტილება - დაევალა ნორმანების ქვაბების გამოყენება Bogatyr კრეისერის ელექტროსადგურის დიზაინის დროს. საბოლოო ვერსიაში გემმა მიიღო ორი ლილვის ელექტროსადგური, რომელიც გააკრიტიკეს როგორც დაბალი საიმედოობისთვის, ასევე დაბალი სიჩქარისთვის, რომელიც შედგებოდა ორი ვერტიკალური სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავისგან და თექვსმეტი ნორმანული ქვაბისგან, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 20,370 ცხ.ძ. თან. ამ ინსტალაციის საიმედოობის კრიტიკოსები ეხება კრეისერის მეთაურების განმეორებით საჩივრებს ნორმანის ქვაბების მუშაობის შესახებ. თუმცა, საჩივრების ფაქტის უარყოფის გარეშე, მათ კრიტიკულად უნდა მოეპყროთ. ამრიგად, კრეისერის "კაჰულის" უფროსი მექანიკოსის მოხსენების შესაბამისად, 1915 წლის 28 იანვრის კაპიტანი 1-ლი რანგის კაპიტანი V.G. Maksimenko, კრეისერის სიჩქარის შემცირების მიზეზი იყო:

« ჯერ ერთი, ნახშირის ბრიკეტების გამოყენება, რომელიც არ შეიძლება ჩაითვალოს კარგ საწვავად სრული სიჩქარისთვის, მეორეც, ქვაბების ცუდი მდგომარეობა, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი მუშაობდა გაწმენდის გარეშე ოთხჯერ უფრო მეტხანს (1270 საათამდე), ვიდრე მოსალოდნელი იყო, და დაბოლოს, მესამე, სიმძლავრის ვარდნა და ორთქლის მოხმარების გაზრდა იმის გამო, რომ მაღალი წნევის ცილინდრებში დგუშის რგოლები აფეთქდა (124 rpm-ზე)».

ზოგადად, ბოგატირის კლასის კრეისერების ელექტროსადგურის საიმედოობის პრობლემები უფრო გამოწვეული იყო არასათანადო მოვლა-პატრონობით და საწვავის და წყლის ცუდი ხარისხით, ვიდრე ორთქლის ქვაბების ტიპით. ასევე უსაფუძვლოდ ჩანს განცხადებები კრეისერის დაბალი სიჩქარის შესახებ Nikloss-ის ქვაბების ნაცვლად ნორმანის ქვაბების დაყენების გამო. კრეისერების ელექტროსადგურმა მათ საშუალება მისცა მიაღწიონ სიჩქარეს 24 კვანძამდე, ხოლო Varyag კრეისერი, რომელიც აღჭურვილი იყო Nikloss-ის ქვაბებით, ქვაბის ხშირი ავარიის გამო, პრაქტიკაში განავითარა სიჩქარე არაუმეტეს 23,75 კვანძისა ნაცვლად გამოცხადებული 26 კვანძისა. საინტერესოა, რომ ყველაზე ეკონომიური იყო ბოგატირი, რომელიც საერთოდ არ აშენდა გერმანიაში, რომლის დიაპაზონი ქვანახშირის მარაგით 1220 ტონა იყო 4900 მილი (10 კვანძის სიჩქარით) და ოლეგი, რომელიც არ აშენდა ქ. პეტერბურგი (იგივე 4900 მილი, მაგრამ ქვანახშირის მარაგით 1100 ტონა) და „შავი ზღვის“ კრეისერები (5320 მილი 10 კვანძის სიჩქარით და ნახშირის მარაგი 1155 ტონა).

თითოეული Bogatyr-ის კლასის კრეისერის ეკიპაჟის მოცულობა პროექტის მიხედვით იყო 550 ადამიანი (მათ შორის 30 ოფიცერი).

ექსპერტების უმეტესობა ბოგატირის კლასის ხომალდებს მეოცე საუკუნის დასაწყისის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ჯავშან კრეისერად თვლის. თუმცა, დიდი დაჯავშნული კრეისერების გამოყენების იდეა მცდარი აღმოჩნდა, რადგან პირველი მსოფლიო ომის დროს ფლოტს სჭირდებოდა მცირე ჯავშანტექნიკა დაახლოებით 3000 ტონა გადაადგილებით და დიდი ჯავშანტექნიკა 203 მმ-იანი კოშკებით. თოფები.

საბრძოლო სამსახური

გამოთვლების გაკეთებისას, გერმანელმა დიზაინერებმა Bogatyr-ის კლასის კრეისერების მაქსიმალური მომსახურების ვადა 20 წელი მიიღეს (საპროექტო სპეციფიკაციების შესაბამისად), მაგრამ სინამდვილეში ოჩაკოვი და კაგული ბევრად მეტხანს მსახურობდნენ და წარმატებით გადაურჩნენ რუსეთის სამ რევოლუციას, სამოქალაქო ომს და პირველი მსოფლიო ომი ( "კაჰულმა" მოახერხა მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობა). ამ გემების ისტორიაში ყველაზე გასაოცარი მოვლენა იყო 1905 წლის სევასტოპოლის აჯანყება, რომელიც დაიწყო 11 ნოემბერს საზღვაო დივიზიონში და მასში მონაწილეობდა დაახლოებით 2000 მეზღვაური და ჯარისკაცი. ოფიციალურმა საბჭოთა ისტორიოგრაფიამ ამ აჯანყებას უამრავი ნაშრომი მიუძღვნა, რომლებიც უფრო პროპაგანდისტული იყო, ვიდრე ისტორიული, მკითხველთა მეხსიერებაში დატოვა ლეიტენანტ შმიდტის გაურკვევლობა, რომელიც ხელმძღვანელობდა მას და ისტორია კრეისერ "ოჩაკოვის" ეკიპაჟის უბადლო სიმამაცის შესახებ. უფრო მჭიდრო შესწავლის შემდეგ, მოვლენების სურათი არც ისე მკაფიოა. აჯანყების მწვერვალზე, "რევოლუციონერი მეზღვაურების" კონტროლის ქვეშ, რომლებიც მოქმედებდნენ დემორალიზებული ოფიცრების სრული თანხმობით, დაუმთავრებელი კრეისერის "ოჩაკოვის" გარდა, იყო საბრძოლო ხომალდი "წმინდა პანტელეიმონი", ნაღმების კრეისერი "გრიდენი". ”, თოფიანი ნავი “ურალეც”, მაღაროს გამანადგურებელი “ბაგი”, გამანადგურებლები “Fierce”, “Zorkiy” და “Zavetny”, ასევე გამანადგურებლები No265, No268, No270. უცნობია, როგორ დასრულდებოდა აჯანყება, რომ არა გენერალი მელერ-ზაკომელსკის გამძლეობა და პირადი გამბედაობა, რომელმაც მოახერხა შავი ზღვის ფლოტის ერთადერთი საბრძოლო საბრძოლო ხომალდი, როსტისლავი და სანაპირო ბატარეები.

თავად აჯანყების ჩახშობა, ლეგენდების საწინააღმდეგოდ, თითქმის ელვის სისწრაფით მოხდა. საბრძოლო ხომალდის "როსტისლავის" ჟურნალის მიხედვით ვიმსჯელებთ, ცეცხლი "ოჩაკოვსა" და "სვირეპოიზე" 16 საათზე გაიხსნა, ხოლო უკვე 16 საათზე 25 წუთში ჩანაწერში შემდეგი ჩანაწერი იყო ჩაწერილი: ოჩაკოვს ცეცხლი გაუჩნდა, მან შეაჩერა ბრძოლა, ჩამოაგდო საბრძოლო დროშა და ასწია თეთრი.. იმავე ჟურნალის მიხედვით ვიმსჯელებთ, როსტისლავმა გაისროლა ოთხი 254 მმ (ერთი ზალვო) და რვა 152 მმ ჭურვი (ორი ზალვო). ოჩაკოვის ბორტზე დატყვევებული ოფიცრების ჩვენების თანახმად, კრეისერმა ესროლა არაუმეტეს ექვსი საპასუხო გასროლისა. ეს იყო "ოჩაკოვის" "მამაცი" წინააღმდეგობის დასასრული. ბრძოლის დროს გემს 63 ჭურვი მოხვდა, რამაც ხანძარი გამოიწვია, რამაც კრეისერის ექსპლუატაციაში შესვლა სამი წლით გადადო. მითის საწინააღმდეგოდ, კრეისერ „კაჰულს“ არ მიუღია მონაწილეობა მისი და-ძმის დაბომბვაში და ამ მითის დაბადება 1907 წელს კრეისერების სახელის გადარქმევას უკავშირდება. იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის ბრძანებულების შესაბამისად, ბრიგა „მერკურის“ მიერ 1829 წლის მაისში თურქულ გემებთან ბრძოლაში გამოჩენილი განსაკუთრებული სიმამაცისთვის, წმინდა გიორგის (გვარდიის) ხომალდი „Memory of Mercury“ სამუდამოდ უნდა შედიოდა. შავი ზღვის ფლოტი. ოფიციალურად, განკარგულების ტექსტში ნათქვამია: „როდესაც ეს ბრიგადა ვეღარ შეძლებს ზღვაზე მსახურების გაგრძელებას, ააგეთ სხვა მსგავსი ხომალდი იმავე ნახატისა და ყველაფერში სრულყოფილი მსგავსების საფუძველზე, დაარქვით მას „მერკური“, დაავალეთ იგი იმავე ეკიპაჟზე და გადაეცით მას დაჯილდოვებული დროშა. ნიშანი". მაგრამ მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის, მცურავი ბრიგადის მშენებლობა ისეთი აშკარა ანაქრონიზმს ჰგავდა, რომ ისინი მიჰყვებოდნენ არა ასოს, არამედ განკარგულების სულს. ოჩაკოვის დაბომბვაში მონაწილეობდა არა მისი და-ძმა, არამედ კრეისერი Memory of Mercury, რომელიც ჯერ კიდევ 1883 წელს დაიდო. ძველი კრეისერის ფლოტიდან გამორიცხვის შემდეგ (ეს მოხდა 1907 წლის 7 აპრილს), მისი სახელი და წმინდა გიორგის დროშა 1907 წლის 25 მარტს (სავარაუდოდ ძველი სტილის თარიღზეა საუბარი) საბრძოლო მოქმედებებზე გადავიდა. მზა კრეისერი „კაჰული“, და პარალელურად სრულდებოდა კრეისერი „ოჩაკოვი“ „ეწოდა „კაჰული“. საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ეს ჩვეულებრივ განიმარტება, როგორც ცარიზმის ერთგვარი შურისძიება, გვიან წელიწადნახევრის განმავლობაში, მაგრამ, სავარაუდოდ, სახელის გადარქმევა განპირობებული იყო ფლოტში ფრეგატის "კაჰულის" სახელობის გემის დატოვების სურვილით. რომელიც გამოირჩეოდა სინოპის ბრძოლაში. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, ორივე ეს ხომალდი შედიოდა კრეისერების ნახევრად ბრიგადის შემადგენლობაში, რომელიც ექვემდებარებოდა შავი ზღვის ფლოტის ნაღმების სამმართველოს მეთაურს.

კრეისერი "ბოგატირი"

ვულკანის შენობა, შტეტინი, გერმანია
ჩამოყალიბდა 98/9.12.99 შემოდგომაზე
დაიწყო 01/17/01
დაკომპლექტდა აგვ. 1902 წ
გადაადგილება 6,410/6,700 ტ
ზომები 127/132.4/134x16.6x6.29 მ
მექანიზმები 2 VTR შახტი, 16 ნორმან ქვაბი; 19.500 ცხ.ძ.=23კტ/ტესტი 20.161=23.45კტ.
ქვანახშირი 720/1.220 ტ
დიაპაზონი 2760 (12), 4900 (10) მილი
ჯავშანი (დიდი) კოშკები 90-125/25, ბარბეტები 51-73, კაზუმატები 19-80, იარაღის ფარები 25, ბორბალი 140/25, საკვები 35, გემბანი 35-70 (ფერდობები), მყინვარი MO 85 მმ ზემოთ.
ჯავშანტექნიკის საერთო წონა 765 ტ (11.4%)
შეიარაღება 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 ტყვია, 4 TA 381 მმ (2 ქვევით , 2 მეტი)
ეკიპაჟი 30/550 ადამიანი (1905 წელს 19/589)
დაასრულა 6000 ტონიანი ჯავშანტექნიკის შორი დისტანციური სადაზვერვო კრეისერების კლასის შემუშავება. კარგი დაცვის წყალობით, მას შეეძლო შეებრძოლა ჯავშან კრეისერებსაც კი წარმატების გარკვეული შანსებით. აშენდა ამ ტიპის კიდევ სამი კრეისერი. 1876-81 წლებში აგებული კლიპერ გემების შემდეგ. ეს იყო იმავე ტიპის კრეისერების უდიდესი სერია რუსეთის ფლოტში.
ის იყო ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის ნაწილი. 1904 წლის 2 მაისს ის დაჯდა კლდეებზე, ამურის ყურეში, კონცხ ბრიუსთან. რემონტი 1905 წლის ივლისამდე. ომის შემდეგ მსახურობდა ბალტიისპირეთში. მონაწილეობდა სვეაბორგის ციხე-სიმაგრეში აჯანყების ჩახშობაში, უცხოურ მოგზაურობებში და პირველ მსოფლიო ომში (1915-16 წლებში იგი გადაიარაღდა 16 130 მმ-იანი იარაღით). 1922 წელს იგი გერმანიაში ჯართად გაიყიდა და მექანიზმები გამოიყენეს იმავე ტიპის შავი ზღვის კრეისერის „მერკურიის მეხსიერების“ აღსადგენად.

კრეისერი "ოლეგი"

ახალი ადმირალის შენობა, სანკტ-პეტერბურგი
დაწესდა 1.11.1901/6.07.02
დაიწყო 08/14/1903
დასრულდა 1904 წლის ოქტომბერში
გადაადგილება 6.440; 7.400 ტ.
ზომები 126.7/132/134x16.6x6.3 მ
მექანიზმები 2 VTR შახტი, 16 ნორმან ქვაბი; 19.500 ცხ.ძ.=23კტ/21.8კტ
ქვანახშირი 720/1.100 ტ.
დიაპაზონი 3000 (12); 4900 (10) მილი
ჯავშანი (დიდი) კოშკები 89-127, კაჟები 35-80, ბორბალი 140/25, საკვები 35, გემბანი 35-70 (ბგერები) მმ
იარაღი 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 მმ (წყალქვეშა)
ეკიპაჟი 21/559 ადამიანი (1905 წელს 601 ადამიანი, შტაბის ჩათვლით)
გაიმეორა "ბოგატირი" ჯავშანტექნიკაში და იარაღში მცირე ცვლილებებით.
14 მაისს იაპონურ კრეისერებთან ბრძოლაში მან მნიშვნელოვანი ზიანი მიიღო, მისი სიჩქარე 10 კვანძამდე დაეცა (13 დაიღუპა, 37 დაიჭრა). ინტერნირებული მანილაში 1905 წლის 21 მაისს. ომის შემდეგ მსახურობდა ბალტიისპირეთში. მონაწილეობდა უცხოურ მოგზაურობებში, პირველ მსოფლიო ომსა და სამოქალაქო ომებში (1916 წელს იგი ხელახლა აღიჭურვა 16130/55 იარაღით). ჩაიძირა ინგლისური ტორპედო ნავით SMV-4 ფინეთის ყურეში ტოლბუხინის შუქურის მახლობლად 1919 წლის 17 ივნისს.

კრეისერი "ოჩაკოვი"

კრეისერი ოჩაკოვი ნიკოლაევში ჩააგდეს 1901 წლის გაზაფხულზე, ამოქმედდა 1902 წლის 21 სექტემბერს და შევიდა სამსახურში 1909 წლის ივნისში. 1905 წლის 15 ნოემბერს იგი ხელმძღვანელობდა საზღვაო დივიზიის აჯანყებას ლეიტენანტ შმიდტის ხელმძღვანელობით, რომლის ჩახშობის დროს იგი ძლიერ დაზიანდა. 1907 წელს დაარქვეს კაჰული. მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში. კაპიტალური რემონტი 1916 წელს. 1918 წლის გაზაფხულზე იგი გერმანელებმა აიღეს. 1918 წლის ნოემბერში იგი დაიპყრო ანგლო-ფრანგულმა ჯარებმა. 1920 წლის ნოემბერში იგი ვრანგელმა ბიზერტში წაიყვანა, სადაც ის ინტერნირებულ იქნა. 1924 წელს იგი სსრკ-ს საკუთრებად იქნა აღიარებული, მაგრამ არ დაბრუნებულა. 1933 წელს იგი გაუქმდა.
Ტექნიკური მონაცემები:

კრეისერი "კაჰული"

კრეისერი კაგული დააგდეს ნიკოლაევში 1901 წლის 23 სექტემბერს, ამოქმედდა 1902 წლის გაზაფხულზე, 1907 წელს შევიდა სამსახურში და დაარქვეს მერკურის მეხსიერება. მას ჩაუტარდა ძირითადი რემონტი 1913 წლის იანვრიდან 1914 წლის მაისამდე. მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში. 1916-1917 წლებში მას ჩაუტარდა რემონტი და გადაიარაღება. 1918 წლის მაისში იგი გერმანელებმა აიღეს. 1918 წლის ნოემბერში იგი დაიპყრო ანგლო-ფრანგულმა ჯარებმა. 1919 წელს იგი განიარაღებეს და ააფეთქეს ბრიტანეთის სარდლობის ბრძანებით. 1923 წელს იგი აღადგინეს და 1923 წლის 7 ნოემბერს იგი კვლავ შევიდა საწვრთნელ გემად. 1941 წლის ივნისიდან მას იყენებდნენ როგორც მაღაროში. 1942 წლის 16 ივლისს იგი მწყობრიდან გამოიყვანეს გერმანულმა ავიაციამ. განიარაღებეს და ჩაძირეს მდინარე ჰოპის შესართავთან 1942 წელს. 1943 წელს იგი გამოირიცხა საზღვაო ძალების გემების სიიდან.
Ტექნიკური მონაცემები:
სიგრძე - 134.1 მ.სიგანე - 16.6 მ.დრაფტი - 6.3 მ.მოცვლა - 7070 ტონა მექანიზმის სიმძლავრე - 19500 ცხ.ძ. სიჩქარე - 21.0 კვანძი. შეიარაღება - 12-152 მმ, 12-75 მმ, 8-47 მმ, 2-37 მმ, 6 ტორპედოს მილი; 1916 წლიდან: 16-130 მმ დაჯავშნა - 35-70 მმ დაჯავშნული გემბანი, 140 მმ დამაკავშირებელი კოშკი, 125 მმ კოშკები, 102 მმ კაზამატები საკრუიზო დიაპაზონი - 4900 მილი პერსონალი - 576 ადამიანი

ლიტერატურა

"ბოგატირი" იყო მესამე ჯავშანტექნიკა კრეისერების "ვარიაგის" და "ასკოლდის" შემდეგ, რომელიც შეიქმნა ერთი ტაქტიკური და ტექნიკური სპეციფიკაციის მიხედვით, 1898 წლის გემთმშენებლობის ახალი პროგრამის ფარგლებში "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". კომპანია „ვულკანის“ პროექტი (გერმანია). განზრახული აქვს შეასრულოს სადაზვერვო კრეისერის ფუნქციები ესკადრილიისთვის და გამანადგურებელებთან ერთობლივი ოპერაციები. გემი გამოირჩეოდა მაღალი (თავის დროისთვის) სიჩქარით შეტევითი და თავდაცვითი ელემენტების ოპტიმალური კომბინაციით. კრეისერ „ვარიაგისგან“, პირობითი სერიის წამყვანი ხომალდისგან განსხვავებით, 152 მმ-იანი თოფების მესამედი მოთავსებული იყო კოშკებში, ხოლო დანარჩენი მოთავსებული იყო ფარის ჯავშანტექნიკის მიღმა ან კაზმატებში. ამ კლასის კრეისერები ითვლებოდნენ რუსეთის ფლოტის საშუალო ჯავშანტექნიკის საუკეთესო წარმომადგენლებად. თუმცა, კოშკურის თოფებს არ შეეძლოთ ერთდროულად სროლა საჰაერო ხომალდებთან ერთად, დამიზნების მეთოდებში განსხვავებების გამო. გარდა ამისა, კოშკის ლიფტები არ იყო შექმნილი ბალისტიკური ჭურვების შესანახად.

ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები:
გადაადგილება: 7428 ტონა
ზომები: სიგრძე – 132,02 მეტრი
სიგანე – 16,61 მეტრი
ნაკადი - 6,77 მეტრი
ელექტროსადგური: 2 ვერტიკალური სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავა, 16 ქვაბი, 2 პროპელერი, 20368 ცხ.ძ.
სიჩქარე: 23.1 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი: 1440/2760 მილი (23/12 კვანძი)
ეკიპაჟი 576 ადამიანი
შეიარაღება: 2x2 და 8x1 152/45, 12x1 75/50 მმ იარაღი, 4x1 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი, 2 წყალქვეშა 381 მმ ტორპედოს მილები, 150 ნაღმი.
1916 წლიდან: 16x1 130/55 მმ იარაღი, 4x1 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი,
დაჯავშნა: გემბანი - 35 მმ, დამაკავშირებელი კოშკი - 140 მმ, კოშკები 90-დან 125 მმ-მდე, ლიფტები - 35 მმ

"ბოგატირი"
1899 წლის 23 იანვარს იგი შეიყვანეს ბალტიის ფლოტის გემების სიაში, ხოლო 1899 წლის 21 დეკემბერს იგი დაასვენეს ვულკანის გემთმშენებელ ქარხანაში სტეტინში (გერმანია), ამოქმედდა 1901 წლის 30 იანვარს და შევიდა სამსახურში. 1902 წლის 20 აგვისტო. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს იყო ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის ნაწილი. მოქმედებდა მტრის კომუნიკაციებზე იაპონიასა და კორეას შორის. 1904 წლის 15 მაისს, ნისლში, იგი გადახტა სანაპირო კლდეებზე, კეიპ ბრიუსზე, ამურის ყურეში და, მას შემდეგ, რაც ხვრელი მიიღო კორპუსში, დაწვა მიწაზე. 1904 წლის 18 ივნისს იგი გადააბრუნეს და გააჩერეს რემონტისთვის, სადაც დარჩა ომის დასრულებამდე. 1908 წლის დეკემბერში მან მონაწილეობა მიიღო მიწისძვრის შედეგად დაზარალებული სიცილიის ქალაქ მესინას მოსახლეობის დახმარების გაწევაში. გადაკეთდა 1909-1912 წლებში. სანკტ-პეტერბურგის ფრანკო-რუსულ ქარხანაში (საბინაო და მექანიზმების შეკეთება ქვაბების წყლის გამაცხელებელი მილების შეცვლით). 1912 წელს კრონშტადტის ქარხანაში ჩატარდა ძირითადი მექანიზმების ძირითადი რემონტი. პირველი მსოფლიო ომის დროს, მტრის კომუნიკაციებზე დარბევისა და ნაღმების გაყვანის ოპერაციები მოიცავდა ფლოტის მსუბუქი ძალების აქტიურ ნაღმების განლაგებას. 1916 წლის ზამთარში იგი ხელახლა აღიჭურვა 16 130 მმ-იანი იარაღით ახალი საარტილერიო ცეცხლის მართვის მოწყობილობების დაყენებით. მონაწილეობდა თებერვლის რევოლუციაში. 1917 წლის 7 ნოემბერს იგი გახდა წითელი ბალტიის ფლოტის ნაწილი. 1918 წლის 24-დან 27 თებერვლამდე იგი გადავიდა რეველიდან (ტალინი) ჰელსინგფორსში (ჰელსინკი) და 1918 წლის 12-დან 17 მარტამდე კრონშტადტში. 1918 წლის მაისიდან იგი გრძელვადიან შენახვაში იყო. სამოქალაქო ომის დროს დაიშალა 8 130 მმ-იანი იარაღი და დამონტაჟდა ვოლგის სამხედრო ფლოტილას გემებზე, 4 130 მმ-იანი იარაღი გადაეცა ჩრდილოეთ დვინის ფლოტილას. 1922 წლის 1 ივლისს იგი მიჰყიდეს ერთობლივ საბჭოთა-გერმანულ საწარმოს Derumetall-ს ლითონისთვის დემონტაჟისთვის. 1922 წლის ბოლოს იგი გაიყვანეს გერმანიაში და 1925 წლის 21 ნოემბერს გააძევეს RKKF-დან. ცილინდრები, ნაწილები, მანქანები, გემის ინსტრუმენტებისა და აღჭურვილობის ნაწილი გამოიყენებოდა შავი ზღვის საზღვაო ძალების „კომმინტერნის“ („მერკურიის მეხსიერება“) იგივე ტიპის კრეისერის აღსადგენად.

პირველი რანგის კრეისერები, აგებული გერმანული კომპანია Vulcan-ის დიზაინის მიხედვით. ისინი აშენდა როგორც "დიანას" ტიპის განვითარება (ზოგიერთი ძირითადი ბატარეის იარაღი მოთავსებული იყო კოშკებში, გამოიყენებოდა კრუპის ტიპის ჯავშანი).

"ბოგატირი", "ვიტიაზი" და "ოლეგი" აშენდა ბალტიის ფლოტისთვის, "ოჩაკოვი" და "კაჰული" - შავი ზღვისთვის. ექსპლუატაციაში შესვლისას ისინი ითვლებოდნენ მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ კრეისერად. მათ ჰქონდათ სამი მილის სილუეტი მოკლე წინაღობილით და ღვარცოფით.

დაჯავშნული გემბანის სისქე ბრტყელ ნაწილში 35 მმ-ს აღწევდა, ფერდობებზე კი 53 მმ-ს; MO-ს და KO-ს მიდამოში იგი გამაგრდა 70 მმ-მდე. მანქანებზე 32-83 მმ სისქის ჯავშნიანი გუმბათი იყო განთავსებული. ძირითადი ბატარეის კოშკებს ჰქონდათ კედლის სისქე 127 მმ-მდე და 25 მმ-მდე სახურავი, ხოლო დამაკავშირებელ კოშკს ჰქონდა 140 მმ კედლები და 25 მმ სახურავი. ლილვი, რომელიც აკავშირებდა ბორბლის სახლს გემბანის ქვედა სივრცეებთან, დაცული იყო 37 მმ-იანი ჯავშნით. ჯავშანტექნიკის წონა იყო 765 ტონა (11,4% გადაადგილების).
კოშკურის არტილერიის გარდა, ოთხი 152-მმ-იანი ქვემეხი განლაგებული იყო ზედა გემბანზე (ორივე ანძის გვერდებზე) კაზუმატებში, ხოლო კიდევ ოთხი იყო სპონსონებში კორპუსის ცენტრალურ ნაწილში. რვა 75 მმ-იანი იარაღი განლაგებული იყო ზედა გემბანის დონეზე, დანარჩენი კი კაზამატების ზემოთ.

კრეისერმა Vityaz-მა არსებობა შეწყვიტა ჯერ კიდევ სრიალზე: 1901 წლის 13 ივნისს მისი კორპუსი განადგურდა ძლიერმა ხანძარმა. "ოლეგმა" და "ბოგატირმა" გაიარეს რუსეთ-იაპონიის ომი ("ოლეგი" ამერიკელებმა შეაჩერეს მანილაში ცუშიმას ბრძოლის შემდეგ, ხოლო "ბოგატირი" კლდეებზე გადახტა ნავიგაციის შეცდომის გამო 1904 წლის მაისში და შეუძლებელი იყო. ომის დასრულებამდე), 1906 წელს დაბრუნდა ბალტიისპირეთში და გარემონტდა. ძირითადი კალიბრის გარდა, გემებს ატარებდნენ 12-75 მმ, 4-47 მმ თოფები, 4 ტყვიამფრქვევი და 2-457 მმ წყალქვეშა თოფები.

1916 წელს ორივე გემს ჩაუტარდა კაპიტალური რემონტი სრული ხელახალი აღჭურვილობით: 152 მმ-იანი კეინის თოფები შეიცვალა ობუხოვის ქარხნის 16 ახალი 130 მმ L/55 იარაღით, ახალი ცეცხლის მართვის მოწყობილობების დაყენებით. გამოჩნდა ოთხი 75 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, შესაძლებელი იყო 150-მდე (გადატვირთული) წამყვანმა ნაღმის აღება.

„ოლეგი“ გადაურჩა მსოფლიო ომს, მაგრამ არა რევოლუციას; 1919 წელს მან მონაწილეობა მიიღო დიდი ბრიტანეთის გამოუცხადებელ ომში საბჭოთა რუსეთის წინააღმდეგ ბალტიისპირეთში (ამ დროისთვის მისი დამწვარი ქვაბები არ აძლევდნენ საშუალებას მას 12 კვანძზე მეტი ცურვა). 1919 წლის 17 ივნისის შუაღამისას აჯანყებულთა ციხესიმაგრეების „კრასნაია გორკას“ და „სერაია ლოშადის“ დაბომბვისას მას თავს დაესხა ინგლისური ტორპედო ნავი SMV-4 ლეიტენანტი ეგარის მეთაურობით ტოლბუხინის შუქურთან. ნავმა კრეისერს ტორპედო ესროლა და სიბნელეში 35 კვანძის სიჩქარით გაიქცა. „ოლეგი“ 12 წუთში ჩაიძირა, რის შედეგადაც 5 ადამიანი დაიღუპა.

1938 წელს აშენდა და გააუქმეს. "ბოგატირი" მეტალად გაიყიდა გერმანიაში 1922 წელს.

შავი ზღვის კრეისერების ბედი უფრო რთული იყო. კრეისერი ოჩაკოვი, რომლის დასრულებაც მცურავი იყო, სევასტოპოლის ბაზაზე მეზღვაურებს შორის ბუნტის ეპიცენტრში აღმოჩნდა. 1905 წლის 8/21 ნოემბრის ღამეს ეკიპაჟმა რამდენიმე მათგანი მოკლა და ზოგიერთი ოფიცერი ზღვაში გადააგდო, რის შემდეგაც მათ აირჩიეს რევოლუციური კომიტეტი და მეთაურად ლეიტენანტი პ.პ. შმიდტი (1867-1906), რომელიც ქალაქიდან კრეისერზე ჩამოვიდა. სანამ მეამბოხე მეზღვაურები იკრიბებოდნენ, ფლოტის სარდლობამ მიიღო გადაუდებელი ზომები.
1905 წლის 15/28 ნოემბერს კრეისერი ძლიერ დაზიანდა სანაპირო ბატარეების ხანძრის შედეგად, დაიწვა ცეცხლი და ჩამოაგდო თეთრი დროშა. დაპატიმრებულები, შმიდტი და სამი მეზღვაური, სასამართლოს განაჩენით დახვრიტეს, ცარის ბრძანებულებით სახელი „ოჩაკოვი“ გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან.

ასეა თუ ისე, დაზიანებული კრეისერის ექსპლუატაციაში გაშვება სამი წელი გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში (1907 წლის მარტში) ჭუჭყიანმა გემმა მიიღო სახელი იმავე ტიპის კრეისერისგან „კაჰული“ და მას (გამოშვების შემდეგ) უნდა ერქვა „მერკურიის მეხსიერება“. 1917 წლის აპრილში გემს დაუბრუნეს მისი ყოფილი სახელი "ოჩაკოვი", მაგრამ არა დიდი ხნით.
1906-1909 წლებში კრეისერები გადაიარაღებეს ბალტიის მოდელის მიხედვით (გადატვირთვისთვის მიღებული მაღაროების რაოდენობამ 290-ს მიაღწია). 1913/1914 წლის ზამთარში "მერკურიის მეხსიერებაზე" ამოიღეს 10-75 მმ თოფები, მაგრამ 152 მმ L/45 თოფების რაოდენობამ 16-ს მიაღწია. "კაჰულმა" იგივე გადაიარაღება გაიარა 1915 წელს. შემოდგომაზე. მომდევნო წელს კრეისერი ხელახლა იქნა შეიარაღებული: დაიშალა ყველა ექვს დიუმიანი იარაღი, სანაცვლოდ დამონტაჟდა 10 (მაშინ 14) 130 მმ L/55 იარაღი; ორივე გემმა მიიღო ორი 75 მმ-იანი საზენიტო იარაღი.

Wrangel 14/11/1920 გემი გაემგზავრა თურქეთში, იქიდან ბიზერტეში (საფრანგეთის ტუნისი). იქ ის იყო "რუსეთის უკანასკნელი ესკადრილიის" ნაწილი მის დაშლამდე და 1924 წლის 29 ოქტომბერს ჩაბარდა საფრანგეთის ხელისუფლებას. 1920-იანი წლების ბოლოს იგი მიჰყიდეს საფრანგეთს ჯართად, დაიშალა 1933 წელს ბრესტში.

1919 წლის 24 აპრილს ბრიტანელებმა სევასტოპოლში ძლიერ დაზიანდა "მერკურიის მეხსიერება" (მანქანის ცილინდრები ააფეთქეს) და მიატოვეს ვრანგელის ჯარებმა ყირიმიდან ევაკუაციის დროს.

1921-1923 წლებში იგი კვლავ შევიდა სამსახურში, როგორც სასწავლო კრეისერი MSChM (12/31/1922 დაარქვეს "კომინტერნი").
1930-1931 წლებში მას ჩაუტარდა კაპიტალური რემონტი და 1941 წლის დასაწყისში გადაკეთდა მაღაროში. იმ დროს გემის შეიარაღება შედგებოდა 8-130 მმ, 3-76,2 მმ, 3-45 მმ და 2-25 მმ ტყვიამფრქვევისაგან, 5-12,7 მმ ტყვიამფრქვევისაგან, 2 ბომბგამშვებისაგან, 195 წამყვანმა ნაღმისგან.

10/10/1942 (სხვა წყაროების მიხედვით, 07/17) „კომინტერნი“ ჩაიძირა მდინარე ჰოპის (ფოთის რაიონი) შესართავთან, როგორც წყალმტვრევის ელემენტი. აქ შეიქმნა შავი ზღვის ფლოტის ახალი ბაზა, რომელიც ყირიმიდან ამიერკავკასიაში გაემგზავრა. ჩაძირული კრეისერის გემბანზე 1943 წელს დამონტაჟდა საარტილერიო ბატარეა No626, რომლის ჩონჩხი დღემდე რჩება მითითებულ ადგილას.