بوجاتير هو طراد من الدرجة الأولى في البحرية الإمبراطورية الروسية. الطراد الرئيسي من فئة Bogatyr. شارك في الحربين الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى. بني بأمر من الحكومة الروسية في ألمانيا.

تم وضعها في 21 ديسمبر 1899، وتم إطلاقها في 17 يناير 1901، وتم إدخالها إلى الأسطول في أغسطس 1902.

وبحسب المشروع نفسه، تم بناء الطرادات “أوليغ” و”كاغول” (أوتشاكوف سابقاً) و”ميموري أوف ميركوري” (كاغول سابقاً) في روسيا، وسفينة أخرى من نفس النوع (“فيتياز”). احترقت غير مكتملة على ممر في S-Pb.

الخصائص الرئيسية:

الإزاحة 6645 طن.
الطول 134.0 م.
العرض 16.6 م.
مشروع 6.3 م.
سطح الحجز - 35/70،
أبراج - 125/90،
القطع - 140 ملم.
المحركات: 2 محرك بخاري ثلاثي التمدد، 16 غلاية نورماندية.
القوة 20,368 حصان. مع.
السرعة 23 عقدة (43 كم/ساعة).
الطاقم 589 شخصا.

الأسلحة:

مدفعية 12 × 152 ملم،
12 × 75 ملم،
8 × 47 ملم،
2 × 37 ملم.
تسليح الألغام والطوربيد. أربعة أنابيب طوربيد عيار 381 ملم.

بعد البناء، تم نقل "بوغاتير" إلى الشرق الأقصى كجزء من سرب المحيط الهادئ التابع للبحرية الإمبراطورية الروسية وتم إدراجها في مفرزة الطراد فلاديفوستوك.

في 15 مايو 1904، اصطدمت بالصخور في خليج أمور، وتعرضت لأضرار جسيمة، وبصعوبة كبيرة، تم إنقاذ السفينة وإحضارها إلى فلاديفوستوك للإصلاحات. طوال الحرب الروسية اليابانية، كان "بوجاتير" قيد الإصلاح.

بعد الحرب تم نقله إلى أسطول البلطيق. قام برحلات تدريبية في بحر البلطيق. ذهب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. في ديسمبر 1908، كان البحارة الروس من بوجاتير من بين أول من جاء لمساعدة سكان ميسينا المدفونين تحت الأنقاض، وتم إنقاذ حوالي 1800 شخص. قبل الحرب العالمية الأولى في عام 1912، تم إجراء إصلاحات للآلات وتحديث جزئي في مصنع كرونستادت للسفن البخارية.

دخل الحرب العالمية الأولى كجزء من سرب الطراد الثاني.

في 26 أغسطس 1914، استولت الطرادات بالادا وبوجاتير على كتاب الرموز من الطراد الألماني الخفيف ماغديبورغ، الذي جنحت بالقرب من جزيرة أودينشولم في خليج فنلندا.
وسلمت السلطات الروسية الكتاب إلى الأميرالية البريطانية، التي لعبت دورًا حاسمًا في الكشف عن القانون البحري الألماني. كان لاكتشاف الكود لاحقًا تأثير كبير على العمليات القتالية في البحر وعلى مسار الحرب ككل.
خلال الحرب، خضعت لإصلاحات التحديث في عام 1915 في المصنع الفرنسي الروسي مع استبدال المدفعية من بنادق 152 ملم في 45 عيارًا من نظام كين الطويل بمدافع 130 ملم من مصنع أوبوخوف بطول 55 عيارًا.

طوال الحرب، عمل بنجاح في بحر البلطيق، وزرع حقول الألغام، وشارك في العديد من العمليات القتالية. ومثل بقية الأسطول، اضطرت إلى التراجع بعد التغيير على الجبهات الذي أعقب ثورة 1917. شارك في حملة الجليد الشهيرة لأسطول البلطيق.

في عام 1922 تم تفكيكه للمعادن.

تعتبر الطرادات من فئة بوجاتير واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين.في البداية، تم تصميمها للقيام بعمليات مداهمة على الاتصالات البعيدة للإمبراطورية البريطانية (بالتحالف مع القوات البحرية الألمانية)، ولكن من المفارقات أنها اضطرت للقتال في المساحات الضيقة في بحر البلطيق والبحر الأسود ضد الأساطيل الألمانية والتركية.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، توصلت القوى البحرية الرائدة إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري أن يكون هناك طرادات في الأسطول - سفن قادرة على تدمير سفن نقل العدو، وكذلك أداء خدمة السرب. وفقًا للمنظرين البحريين، يحتاج الأسطول إلى ثلاثة أنواع من الطرادات:

• الطرادات الكبيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "ثقيلة" أو "مدرعة")، مخصصة للعمليات المتعلقة باتصالات المحيطات؛
• الطرادات المتوسطة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "خفيفة" أو "مدرعة")، تعمل بالقرب من قواعدها البحرية؛
• الطرادات الصغيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "مساعدة" أو "ملاحظات نصيحة") - سفن عالية السرعة مخصصة للاستطلاع في أسراب القوات الخطية.

كانت العقيدة البحرية للإمبراطورية الروسية متوافقة بشكل عام مع الاتجاهات العالمية. وهكذا، فإن التصنيف الذي تم تقديمه في عام 1892 ينص على وجود طرادات من الدرجة الأولى (مقسمة إلى طرادات مدرعة ومدرعة) والرتبة الثانية في الأسطول. برامج بناء السفن المعتمدة في روسيا في عامي 1896 و1898-1904 نصت على بناء عشرين طرادًا من جميع الأنواع لأسطول البلطيق وطرادين لأسطول البحر الأسود. كان الجزء الأكبر من طرادات أسطول البلطيق مخصصًا لسرب المحيط الهادئ الذي تم إنشاؤه داخله (منذ 12 مايو 1904 - السرب الأول لأسطول المحيط الهادئ). تلقت وزارة البحرية الأموال اللازمة، لكنها أنفقتها بشكل غير عقلاني إلى حد ما، وفي النهاية قامت ببناء ثمانية عشر طرادًا فقط. تم تسهيل فشل البرنامج بشكل كبير من قبل اللجنة الفنية البحرية (MTK). نتيجة للتغيير المستمر في متطلباته من الخصائص التكتيكية والفنية للسفن الجديدة، استقبل الأسطول في النهاية ستة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 11000-15000 طن من أربعة أنواع مختلفة، وتسعة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 7000 طن. – 8000 طن من أربعة أنواع مختلفة وأربع طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 3000 طن من ثلاثة أنواع مختلفة.

عادة ما ترتبط الزيادة في عدد الطرادات المدرعة التي تم بناؤها بسبب انخفاض عدد الطرادات المدرعة بمسار وزارة البحرية للتخلي عن حرب الإبحار المخطط لها مسبقًا ضد الإمبراطورية البريطانية لصالح خطة لإنشاء سرب مدرع والتي ستكون متفوقة في القوة على الأسطول الياباني. إن ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ إزاحتها 3000 طن، والتي تم تكييفها بشكل مثالي للعمليات على طرق التجارة اليابانية القريبة من القواعد البحرية الروسية، يتوافق تمامًا مع هذا الافتراض. لكن ظهور الطرادات الأكبر حجمًا (ما يسمى بـ "7000 طن") لا يتناسب مع العقيدة المناهضة لليابان - فالسفن المسلحة بمدافع عيار 152 ملم كانت قوية جدًا بحيث لا يمكنها محاربة الطرادات اليابانية من المرتبة الثانية وأضعف من أن تقاتل البرج - طرادات مدرعة محمولة على مدافع عيار 203 ملم. كان ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 7000 طن نتيجة للعديد من التنازلات التي تهدف إلى إنشاء طراد عالمي لمحاربة أي عدو محتمل أكثر من كونه قرارًا هادفًا ومحسوبًا بالكامل. مثل هذه المحاولات لإنشاء “السلاح المثالي” تنتهي عادةً بإهدار الوقت والموارد، لكن لحسن الحظ، تم بناء أكبر سلسلة من الطرادات التي يبلغ وزنها 7000 طن، وهي بالتأكيد الطرادات الأكثر تقدمًا من نوع “بوغاتير”، والتي كانت إلى حد ما سابقة لعصرها وتوقعت ظهور الطرادات البرجية من نوع "واشنطن" في الثلاثينيات.

خصائص الأداء

النسخة النهائية من "برنامج طراد يبلغ وزنه 6000 طن من الإزاحة"، المعدة في 13 أبريل 1898، صاغت المتطلبات الأساسية للسفينة:

• النزوح - 6000 طن؛
• نطاق الإبحار - حوالي 4000 ميل بسرعة 10 عقدة؛
• السرعة - 23 عقدة على الأقل؛
• استخدام مدافع كين عيار 152 ملم ويبلغ طول برميلها 45 عيارًا كسلاح مدفعي رئيسي (لم يتم تنظيم طريقة وضع الأسلحة) ؛
• تسليح سطح السفينة وبرج المخادع.

ومن المثير للاهتمام أن السفن الأولى من النوع الجديد تم وضعها في مايو 1897 - أي قبل عام تقريبًا من اعتماد النسخة النهائية من "البرنامج". بسبب الارتباك الإداري (لم يتمكن الأميرالات الروس أبدًا من الاتفاق أخيرًا على متطلبات نوع جديد من الطرادات) وقصر فترات البناء، مما أجبرهم على اللجوء إلى شركات بناء السفن المختلفة، تلقت البحرية الإمبراطورية، كما ذكرنا سابقًا، تسع طرادات مدرعة من أربعة أنواع مختلفة.

رسم تخطيطي للطراد "ذاكرة عطارد" اعتبارًا من عام 1907

تم تنفيذ بناء الطرادات من فئة Bogatyr بواسطة أربعة أحواض بناء سفن مختلفة (أحدها ألماني وثلاثة روس).

تم تدمير هيكل الطراد "Vityaz"، الذي تم وضعه عام 1900 (تاريخ وضع الاحتفالية - 4 يونيو 1901) في حوض بناء السفن Galerny Ostrov في سانت بطرسبرغ، بنيران قوية في 13 يونيو 1901، مما أدى إلى بحاجة إلى وضع الطراد "أوليغ" بدلاً من ذلك " تم بناء الطرادين "بوجاتير" و"أوليغ" لأسطول البلطيق، والطرادات "كاهول" و"أوتشاكوف" لأسطول البحر الأسود.

تصميم

كان للطرادات من فئة Bogatyr صورة ظلية ثلاثية الأنابيب مع نشرة جوية قصيرة وسطح أنبوب. من الناحية الهيكلية، كانت السفن الروسية الصنع مختلفة إلى حد ما عن الطراد الرئيسي، والذي كان سببه كل من الهدف (أثناء عملية البناء تم تغيير نطاق الأسلحة) والطبيعة الذاتية (رغم أنه قد يبدو غريبًا من وجهة نظر الحقائق الحديثة)، ولكن في بداية القرن العشرين لم يكن هناك مثل هذا المفهوم، حيث اختلفت مواصفات التصميم الداخلي والأجزاء التي ينتجها المقاولون المختلفون اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض). كان الاختلاف الواضح بين طرادات "البحر الأسود" وطرادات "البلطيق" هو ​​الخط السلس للساق دون سماكة في الجزء الأوسط منه.

الطراد "ذاكرة عطارد" (حتى 25/03/1907 - "كاهول")، 1917
المصدر: ru.wikipedia.org

الطراد "أوتشاكوف" عند جدار التجهيز. سيفاستوبول، 1905
المصدر: ru.wikipedia.org

التسلح

في البداية، أثناء بناء الطرادات المدرعة، افترضت MTK تركيب:

• مدفعية من العيار الرئيسي (القوس والمؤخرة 203 ملم والبنادق الجانبية 152 ملم) ؛
• مدافع "مقاومة للألغام" عيار 47 و75 ملم؛
• مدافع القوارب من عيار 37 و47 ملم من طراز Hotchkiss؛
• اثنان سطحيان (مسار ومؤخرة) واثنان تحت الماء من أنابيب طوربيد 381 ملم.

ومع ذلك، أمر الأدميرال العام للأسطول الروسي، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش، بتوحيد المدافع من العيار الرئيسي، واستبدال البنادق عيار 203 ملم بمدافع عيار 152 ملم. كان إيديولوجي هذا القرار هو رجل المدفعية البحرية الرسمي N. V. Pestich، الذي يعتقد ذلك "وابل من القذائف من مدافع عيار 152 ملم سيسبب ضررًا أكبر للعدو من عدد أقل من الضربات من مدافع عيار 203 ملم وغيرها من المدافع الأكبر حجمًا". ونتيجة لذلك، تلقت الطرادات من فئة Bogatyr اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم من طراز Kane بطول برميل يبلغ 45 عيارًا (أربعة في مدفعين في القوس والأبراج المؤخرة، وأربعة في الكاسمات على السطح العلوي (جانب كلا الصاري) وأربعة في الرعاة في الجزء الأوسط من السفينة) بحمولة ذخيرة إجمالية قدرها "2160 خرطوشة منفصلة".

الخلف 152 ملم برج الطراد "أوتشاكوف"
المصدر: nashflot.ru

غالبًا ما يتم انتقاد رفض البنادق عيار 203 ملم من قبل الخبراء، نقلاً عن رأي قائد الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى إس إس بوغوليايف، الذي أصر خلال الحرب العالمية الأولى على استبدال الأبراج ذات المدفعين عيار 152 ملم بأبراج عيار 152 ملم. أبراج بمدفع واحد عيار 203 ملم. وفقا لPogulyaev، بعد هذه التغييرات « حتى أن الطراد التقى بـ Goeben(في إشارة إلى الطراد الألماني جيبين - ملاحظة المؤلف.) لن يكون لها هذا الطابع الهجومي الصعب المتمثل في العزل التام الذي يُحكم عليه بالفشل لسفينة مسلحة بمدافع فقط من عيار ستة بوصات.. وإلى حد ما، يمكننا أن نتفق مع وجهتي النظر. من ناحية، كان Pestich على حق، حيث أظهرت تجربة الحرب الروسية اليابانية أنه لا يمكن إجراء تعديلات على النيران إلا بأربعة بنادق على الأقل، مما جعل مدفعي Bogatyr عيار 203 ملم مناسبين لإطلاق النار فقط عند المطاردة أو الانفصال عن العدو واستبعد استخدامها في قصف واسع النطاق. من ناحية أخرى، فإن Pogulyaev على حق، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى، أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل إطلاق النار بشكل مشترك (مركزي) مع مدافع البرج والسطح للأسباب التالية:

• معدلات إطلاق نار مختلفة لمدافع البرج والمدافع بسبب الاختلافات في طرق تصويبها ؛
• تعديلات أكثر صعوبة على إطلاق الأبراج بسبب تشتت المقذوفات بسبب دورانها؛
• الاختلافات في التعديلات عند التحكم في الحرائق بسبب استخدام أنواع مختلفة من المشاهد؛
• نطاقات إطلاق نار مختلفة أثناء إطلاق النار المميت بسبب عدم قدرة مصاعد البرج على تزويد المقذوفات ذات الأطراف الباليستية.

تبين أن تناوب الطلقات المستهدفة من بنادق البرج مع طلقات من بنادق سطح السفينة كان مستحيلًا عمليًا - فقد تطلبت الأبراج طلقات اختبارية، وكانت هناك حاجة إلى مدير إطفاء خاص لهم. ونتيجة لذلك، تم استخدام القوس والأبراج الخلفية فقط عند مطاردة العدو أو الانفصال عنه (في مثل هذه الحالات، كان من الأفضل وجود بنادق أكثر قوة من عيار 203 ملم). وبالتالي، يمكننا القول أن فكرة بيستيك الصحيحة من الناحية النظرية تم تنفيذها بشكل غير صحيح في الممارسة العملية. المدفعية المضادة للألغام، والتي تتكون من اثني عشر مدفع كين عيار 75 ملم ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا (ثمانية على مستوى السطح العلوي، وأربعة فوق الكاسمات) مع حمولة ذخيرة إجمالية قدرها 50 عيارًا. "3600 خرطوشة أحادية"وستة بنادق Hotchkiss عيار 47 ملم. من الأمثلة الصارخة على الفعالية المنخفضة للمدافع عيار 75 ملم محاولة الطرادات الروسية إطلاق النار على القوات التركية بالقرب من ميناء ريزي خلال الحرب العالمية الأولى. بعد ثمانية وعشرين طلقة غير فعالة (بحسب التقرير، لم تنفجر قذائف عيار 75 ملم التي أصابت المياه عند خط الماء، بل ارتدت وانفجرت على الشاطئ)، تم تدمير عائلة لايب بمدافع عيار 152 ملم. بالإضافة إلى الأسلحة المذكورة أعلاه، تلقت الطرادات مدفعين من طراز Hotchkiss عيار 37 و 47 ملم.

بدأت محاولات تغيير التسليح المدفعي للطرادات الجديدة مباشرة بعد الموافقة على المشروع. ومن بين المشاريع العديدة المقترحة، ينبغي تسليط الضوء على العديد من أبرزها. وهكذا، في 20 سبتمبر 1899، قدم مصنع البلطيق مشروعًا ينص على وضع برج لجميع البنادق الاثني عشر من عيار 152 ملم. جعل هذا الحل من الممكن زيادة فعالية المدفعية من العيار الرئيسي بشكل كبير من خلال استخدام التصويب المركزي. إلا أن هذا المشروع التقدمي بلا شك تم رفضه بسبب استحالة إنتاج العدد المطلوب من الأبراج في الوقت المناسب. بعد الحرب الروسية اليابانية، اقترح قائد الطراد "أوليغ"، الكابتن من الرتبة الأولى إل إف دوبروتفورسكي، تفكيك أربعة بنادق عيار 152 ملم وجميع البنادق عيار 75 ملم على متن السفينة، واستبدال مدافع الكاسمات عيار 152 ملم بمدافع أمريكية عيار 178 ملم. تضمن مشروع Dobrotvorsky أيضًا دروعًا وتركيب حزام مدرع مقاس 89 ملم، والذي، في جوهره، حول السفينة من طراد مدرع إلى طراد مدرع. اعترفت وزارة البحرية بأن هذا المشروع متطرف للغاية، واقتصرت على تغييرات أكثر تحفظًا. في مرحلة معينة، كان المشروع الرئيسي هو مشروع أ. وفقًا للإدخال في مجلة MTK للمدفعية رقم 13 بتاريخ 21 سبتمبر 1907، تم الاعتراف بما يلي: "إن تركيب مدافع 120 ملم يمكن أن يزيد بالفعل من نيران الطرادات، ولكن لسوء الحظ، لا توجد حاليًا أدوات آلية أو بنادق من هذا العيار في المخزون، وسيستغرق تصنيعها وقتًا طويلاً. لذلك، سيكون الأصح تأجيل مسألة إعادة تسليح هذه الطرادات إلى المستقبل، في توقيت يتزامن مع وقت إصلاحها”.. ونتيجة لذلك، في شتاء 1913-1914، تم تفكيك عشرة (وفقًا لمصادر أخرى، ثمانية) بنادق عيار 75 ملم على الطراد "ذاكرة ميركوري" (حتى 25 مارس 1907 - "كاهول")، وعدد تمت زيادة عدد البنادق عيار 152 ملم إلى ستة عشر. في مارس-أبريل 1915، خضع الطراد "كاهول" (حتى 25/03/1907 - "أوتشاكوف") لتحديث مماثل. في عام 1916 تقرر استبدال جميع البنادق عيار 152 ملم بمدافع 130 ملم بطول برميل 55 عيارًا. في الواقع، قبل بدء الثورة، تم استبدال البنادق على جميع الطرادات باستثناء ذاكرة ميركوري. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الأخيرة من وجود الإمبراطورية الروسية، أثار تطور الطيران مسألة ضرورة تسليح الطرادات بمدافع مضادة للطائرات، وفي عام 1916، تلقت طرادات "البحر الأسود" اثنتين، و" "البلطيق" - أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم من طراز لاندر.

الطراد "ذاكرة عطارد". انطلاقا من وجود مدفع مضاد للطائرات، تم التقاط الصورة في موعد لا يتجاوز عام 1916
المصدر: forum.worldofwarships.ru

كان المشروع الأولي يتوخى تسليح كل طراد بأنبوبين طوربيد سطحيين واثنين تحت الماء بقطر 381 ملم، ولكن في نوفمبر 1901، قرر الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش عدم تركيب أنابيب طوربيد سطحية على السفن التي يصل إزاحتها إلى 10000 طن لأسباب تتعلق بالسلامة. ونتيجة لذلك، تم تركيب أنبوبين فقط من الطوربيدات تحت الماء من عيار 381 ملم على الطرادات أوليغ وأوتشاكوف وكاهول.

الحجز

على عكس العديد من "معاصريهم"، تلقت الطرادات المدرعة من فئة "بوغاتير" دروعًا خطيرة للغاية (وفقًا للمشروع، كان وزن الدروع 765 طنًا أو حوالي 11٪ من إزاحة السفينة). يصل سمك سطح المدرعة إلى 35 ملم في الجزء المسطح و53 ملم في المنحدرات، كما تم تقويته فوق غرف المحرك والغلاية إلى 70 ملم. يزعم عدد من المصادر أن سمك الحواف على طرادات البحر الأسود يصل إلى 95 ملم، ولكن على الأرجح أننا نتحدث عن الدروع في منطقة غرف المحرك والغلايات. وكانت توجد فوق المركبات قبة مدرعة بسمك 32-83 ملم. يبلغ سمك جدار أبراج العيار الرئيسي 89-127 ملم وسمك السقف 25 ملم. كان درع الكاسمات 20-80 ملم، والتغذية – 63-76 ملم، والباربيت – 75 ملم، ودروع البندقية – 25 ملم. البرج المخروطي، المتصل بالمباني الموجودة أسفل السطح عن طريق عمود بدرع 37 ملم، له جدران 140 ملم وسقف 25 ملم. تم إنشاء سدود مملوءة بالسليلوز، والتي تنتفخ بسرعة عندما تخترق المياه، على طول خط الماء. وفقًا للمهندسين، كان من المفترض أن توفر الحواجز المقاومة للماء والمنصات الأفقية للسفينة الطفو والاستقرار.

الطراد "كاهول" (حتى 25 مارس 1907 - "أوتشاكوف")
المصدر: تسوشيما.سو

من حيث تقييم حماية دروع السفينة وقدرتها على البقاء هي نتائج قصف المدفعية البحرية والساحلية للطراد "أوتشاكوف" في 15 نوفمبر 1905 أثناء قمع الانتفاضة التي اندلعت على متنها. في المجموع، لوحظ 63 حفرة في السفينة، وخاصة الكثير من الضرر ظهر على مستوى الطوابق الوسطى والبطارية - هنا تمزق الجانب الأيمن في أربعة عشر مكانا من خلال انفجار قذائف مدفعية القلعة التي أصابت خط الماء. في العديد من الأماكن، تمزق السطح المتوسط، وتحطمت السدود الجانبية، وتحطمت أعمدة إمداد القذائف وأنابيب تحميل الفحم، ودُمرت العديد من الغرف. وهكذا، فإن قذيفة 280 ملم، التي انفجرت في حفرة الفحم الاحتياطية على منحدر السطح المدرع، مزقت المسامير ومزقت السطح الوسيط الموجود فوقها لمدة عشرة فواصل. ومع ذلك، فإن جزءًا كبيرًا من القذائف لم يخترق سطح السفينة، وتم ملاحظة ضررين فقط في غرفة المحرك:

• أصابت قذيفة 254 ملم من البارجة روستيسلاف الجانب الأيسر بين الدروع والطوابق المتوسطة، واخترقت الطلاء الخارجي، وسد الانضاب، والدرع المائل، وأرضية السطح المدرعة بسمك 70 ملم؛
• اخترق المقذوف عيار 152 ملم الجلد الخارجي بين الدروع والطوابق المتوسطة ومرت عبر السد الجانبي وجدار فتحة المحرك بسمك 85 ملم.

أثبت إطلاق النار على أوتشاكوف المقاومة العالية للطرادات من فئة بوجاتير لنيران المدفعية. "أوتشاكوف" التي تعرضت لانفجارات بقذائف 152 ملم في مجلة المدفعية الخلفية واحترقت حتى الأرض تقريبًا ، حافظت على الاستقرار والطفو. تبين أن الحماية تحت الماء للطرادات أقل موثوقية: في 17 يونيو 1919، غرق الطراد أوليغ، الذي كان يقصف حصون المتمردين كراسنايا جوركا وغراي هورس، في غضون اثنتي عشرة دقيقة (وفقًا لمصادر أخرى - خمس) بعد إصابته بواسطة طوربيد واحد أطلق من سفينة طوربيد إنجليزية من الزوارق SMV-4.

محطة توليد الكهرباء

كان إنشاء محطة توليد الكهرباء مصحوبًا بنزاع مفاهيمي خطير: اقترح المقاول (الشركة الألمانية Vulcan A.G.) تجهيز الطراد بغلايات نظام Nikloss المصممة لتوفير سرعة عالية، وكبير مفتشي الجزء الميكانيكي للبحرية الإمبراطورية الروسية أصر اللفتنانت جنرال نيكولاي جافريلوفيتش نوزيكوف على استخدام غلايات بيلفيل الأبطأ ولكن الأكثر موثوقية، والتي سمحت حتى باستخدام مياه البحر. بعد النظر في كلا الخيارين، اتخذت MTC قرارًا وسطًا - لإلزام استخدام غلايات نورمان عند تصميم محطة توليد الكهرباء في الطراد Bogatyr. في النسخة النهائية، تلقت السفينة محطة توليد كهرباء ذات عمودين، تم انتقادها بسبب الموثوقية المنخفضة والسرعة المنخفضة، وتتألف من محركين بخاريين عموديين ثلاثي التمدد وستة عشر غلايات نورمان بسعة إجمالية تبلغ 20370 حصان. مع. يشير منتقدو موثوقية هذا التثبيت إلى الشكاوى المتكررة من قادة الطرادات حول تشغيل غلايات نورمان. ومع ذلك، دون إنكار حقيقة الشكاوى، ينبغي معاملتها بشكل نقدي. وهكذا، وفقًا لتقرير كبير ميكانيكي الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى V. G. Maksimenko بتاريخ 28 يناير 1915، كان سبب انخفاض سرعة الطراد هو:

« أولاً، استخدام قوالب الفحم، التي لا يمكن اعتبارها وقوداً جيداً للسرعة القصوى، ثانياً، الحالة السيئة للغلايات، التي عمل جزء كبير منها دون تنظيف لمدة أطول بأربع مرات (حتى 1270 ساعة) مما كان متوقعاً، و وأخيرا ثالثا انخفاض القوة وزيادة استهلاك البخار بسبب انفجار حلقات المكبس في أسطوانات الضغط العالي (عند 124 دورة في الدقيقة)».

بشكل عام، كانت المشاكل المتعلقة بموثوقية محطة توليد الكهرباء للطرادات من فئة بوجاتير ناجمة عن الصيانة غير السليمة وسوء نوعية الوقود والمياه أكثر من نوع الغلايات البخارية. يبدو أيضًا أن التصريحات المتعلقة بالسرعة المنخفضة للطراد بسبب تركيب غلايات نورمان بدلاً من غلايات نيكلوس لا أساس لها من الصحة. سمحت لهم محطة توليد الكهرباء الخاصة بالطرادات بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 عقدة، في حين أن الطراد Varyag المجهز بغلايات Nikloss، بسبب الأعطال المتكررة للغلايات، طور في الواقع سرعة لا تزيد عن 23.75 عقدة بدلاً من 26 عقدة المعلنة. ومن المثير للاهتمام أن الأكثر اقتصادا كانت "Bogatyr"، التي لم يتم بناؤها في ألمانيا على الإطلاق، والتي يبلغ مداها باحتياطي من الفحم يبلغ 1220 طنًا 4900 ميل (بسرعة 10 عقدة)، و"Oleg"، التي لم يتم بناؤها في سان بطرسبرج. سانت بطرسبرغ (نفس 4900 ميل، ولكن مع احتياطيات من الفحم تبلغ 1100 طن)، وطرادات "البحر الأسود" (5320 ميلاً بسرعة 10 عقدة واحتياطي من الفحم يبلغ 1155 طنًا).

كان حجم طاقم كل طراد من فئة Bogatyr وفقًا للمشروع 550 شخصًا (بما في ذلك 30 ضابطًا).

يعتبر معظم الخبراء أن السفن من فئة بوجاتير هي واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك، تبين أن فكرة استخدام الطرادات المدرعة الكبيرة كانت خاطئة، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى كان الأسطول بحاجة إلى طرادات مدرعة صغيرة بإزاحة حوالي 3000 طن وطرادات مدرعة كبيرة مثبتة على برج 203 ملم البنادق.

خدمة قتالية

عند إجراء الحسابات، افترض المصممون الألمان أن الحد الأقصى لعمر الخدمة للطرادات من فئة بوجاتير هو عشرين عامًا (وفقًا لمواصفات التصميم)، ولكن في الواقع خدم أوتشاكوف وكاجول لفترة أطول بكثير، ونجوا بنجاح من ثلاث ثورات روسية، والحرب الأهلية والحرب الأهلية. الحرب العالمية الأولى (تمكن "كاهول" من المشاركة في الحرب العالمية الثانية). كان الحدث الأكثر لفتًا للانتباه في تاريخ هذه السفن هو انتفاضة سيفاستوبول عام 1905، والتي بدأت في 11 نوفمبر في الفرقة البحرية وشارك فيها حوالي 2000 بحار وجندي. خصص التأريخ السوفييتي الرسمي الكثير من الأعمال لهذه الانتفاضة التي كانت دعائية أكثر منها تاريخية، تاركة في ذاكرة القراء تردد الملازم شميدت الذي قادها وقصة الشجاعة التي لا مثيل لها لطاقم الطراد "أوتشاكوف". وعند الفحص الدقيق، فإن صورة الأحداث ليست واضحة المعالم. وفي ذروة الانتفاضة، وتحت سيطرة “البحارة الثوريين” الذين تصرفوا بالتواطؤ الكامل مع الضباط المحبطين، بالإضافة إلى الطراد غير المكتمل “أوتشاكوف”، كانت هناك البارجة “سانت بانتيليمون”، وطراد الألغام “غريدن”. والزورق الحربي “أوراليتس” وقاذفة الألغام “باغ” والمدمرات “شرسة” و”زوركي” و”زافيتني”، بالإضافة إلى المدمرات رقم 265 ورقم 268 ورقم 270. من غير المعروف كيف كانت ستنتهي الانتفاضة لولا التحمل والشجاعة الشخصية للجنرال ميلر زاكوميلسكي، الذي تمكن من إبقاء السفينة الحربية الوحيدة الجاهزة للقتال من أسطول البحر الأسود، روستيسلاف، والبطاريات الساحلية تحت السيطرة.

تم قمع الانتفاضة نفسها، على عكس الأساطير، بسرعة البرق تقريبا. إذا حكمنا من خلال سجل السفينة الحربية "روستيسلاف" ، فقد تم إطلاق النار على "أوتشاكوف" و "سفيريبوي" في الساعة 16:00 ، وفي الساعة 16:00 و 25 دقيقة تم إدخال الإدخال التالي في السجل: "اندلع حريق في أوتشاكوف، أوقف المعركة، وأنزل علم المعركة ورفع العلم الأبيض". بناءً على نفس المجلة، أطلقت روستيسلاف أربع قذائف عيار 254 ملم (طلقة واحدة) وثماني قذائف عيار 152 ملم (طلقتان). وفقا لشهادة الضباط الأسرى على متن "أوتشاكوف"، لم يطلق الطراد أكثر من ست طلقات رد. وكانت هذه نهاية مقاومة "أوتشاكوف" "الشجاعة". وخلال المعركة أصابت السفينة 63 قذيفة مما أدى إلى نشوب حريق مما أخر دخول الطراد إلى الخدمة لمدة ثلاث سنوات. وخلافا للأسطورة، فإن الطراد "كاهول" لم يشارك في قصف السفينة الشقيقة، ويرتبط ميلاد هذه الأسطورة بإعادة تسمية الطرادات في عام 1907. وفقًا لمرسوم الإمبراطور نيكولاس الأول، للشجاعة الخاصة التي أظهرتها السفينة "ميركوري" في المعركة مع السفن التركية في مايو 1829، كان من المقرر أن يتم إدراج سفينة سانت جورج (الحرس) "ميموري أوف ميركوري" بشكل دائم في أسطول البحر الأسود. وجاء نص المرسوم رسميا كما يلي: "عندما يصبح هذا العميد غير قادر على الاستمرار في الخدمة في البحر لفترة أطول، قم ببناء سفينة أخرى مماثلة على أساس نفس الرسم والتشابه التام في كل شيء، وأطلق عليها اسم "ميركوري"، وتخصيصها لنفس الطاقم، ونقل العلم الممنوح إليها. راية". ولكن بحلول بداية القرن العشرين، بدا بناء المركب الشراعي وكأنه مفارقة تاريخية واضحة لدرجة أنهم لم يتبعوا نص المرسوم، بل روحه. لم تكن السفينة الشقيقة هي التي شاركت في قصف أوتشاكوف، بل الطراد "ميموري أوف ميركوري"، الذي تم وضعه في عام 1883. بعد استبعاد الطراد القديم من الأسطول (حدث هذا في 7 أبريل 1907)، تم نقل اسمها وعلم سانت جورج في 25 مارس 1907 (ربما نتحدث عن تاريخ الطراز القديم) إلى القتال- تم تغيير اسم الطراد "كاهول" الجاهز، وفي نفس الوقت الذي كان فيه الطراد "أوتشاكوف" قيد الإنشاء، إلى "كاهول". في التأريخ السوفيتي، يتم تفسير هذا عادة على أنه نوع من الانتقام من القيصرية، متأخرا لمدة عام ونصف، ولكن ربما كانت إعادة التسمية بسبب الرغبة في ترك سفينة في الأسطول تحمل اسم الفرقاطة "كاهول"، والتي تميزت في معركة سينوب. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كانت كلتا السفينتين جزءًا من شبه لواء من الطرادات التابعة لقائد قسم الألغام في أسطول البحر الأسود.

الطراد "بوجاتير"

بناء فولكان، ستيتين، ألمانيا
وضعت في خريف 98/9.12.99
تم إطلاقه في 17/01/01
أغسطس يعمل 1902
الإزاحة 6,410/6,700 طن
الأبعاد 127/132.4/134x16.6x6.29 م
آليات 2 مهاوي VTR، 16 غلايات نورمان؛ 19.500 حصان = 23 عقدة / اختبار 20.161 = 23.45 عقدة.
الفحم 720/1.220 طن
النطاق 2760 (12) و 4900 (10) ميل
درع (كبير) الأبراج 90-125/25، المشابك 51-73، الكاسمات 19-80، دروع البندقية 25، غرفة القيادة 140/25، التغذية 35، السطح 35-70 (المنحدرات)، المنحدر فوق MO 85 ملم.
الوزن الإجمالي للدروع 765 طن (11.4%)
التسليح 12-152/45(180)، 12-75/50(300)، 8-47/43، 2-37/23، 2-63.5/19 (ديس)، 2 رصاصة، 4 TA 381 ملم (2 تحت ، 2 فوق)
الطاقم 30/550 شخصًا (في 1905/589)
تم الانتهاء من تطوير فئة من طرادات الاستطلاع المدرعة طويلة المدى بوزن 6000 طن. بفضل الحماية الجيدة، يمكنه القتال حتى مع الطرادات المدرعة مع بعض فرص النجاح. تم بناء ثلاث طرادات أخرى من هذا النوع. بعد بناء السفن المقصية في 1876-1881. كانت هذه أكبر سلسلة من الطرادات من نفس النوع في الأسطول الروسي.
كان جزءًا من مفرزة فلاديفوستوك الطرادية. جلس على الصخور بالقرب من كيب بروس في خليج أمور في 2 مايو 1904. إصلاحات حتى يوليو 1905. بعد الحرب خدم في بحر البلطيق. شارك في قمع الانتفاضة في قلعة سفيبورج والرحلات الأجنبية والحرب العالمية الأولى (في 1915-1916 تمت إعادة تسليحها بـ 16 مدفعًا من عيار 130 ملم). في عام 1922، تم بيعها للخردة في ألمانيا، وتم استخدام الآليات لاستعادة نفس النوع من طراد البحر الأسود "ذاكرة عطارد".

الطراد "أوليغ"

بناء الأميرالية الجديدة، سانت بطرسبرغ
المنصوص عليها 1.11.1901/6.07.02
تم إطلاقه في 14/08/1903
اكتمل في أكتوبر 1904
النزوح 6.440؛ 7.400 طن.
الأبعاد 126.7/132/134x16.6x6.3 م
آليات 2 مهاوي VTR، 16 غلايات نورمان؛ 19.500 حصان = 23 عقدة / 21.8 عقدة
الفحم 720/1.100 طن.
النطاق 3000 (12) ؛ 4900 (10) ميل
درع (كبير) الأبراج 89-127، الكاسمات 35-80، غرفة القيادة 140/25، التغذية 35، السطح 35-70 (المشطوف) ملم
الأسلحة 12-152/45 (199)، 12-75/50، 8-47، 2-37، 2 TA 381 ملم (تحت الماء)
الطاقم 21/559 شخصًا (في عام 1905، 601 شخصًا، بما في ذلك المقر الرئيسي)
"البطل" المتكرر مع تغييرات طفيفة في الدروع والأسلحة.
في معركة مع الطرادات اليابانية في 14 مايو، تلقت أضرارًا كبيرة، وانخفضت سرعتها إلى 10 عقدة (13 قتيلاً و37 جريحًا). تم اعتقاله في مانيلا في 21 مايو 1905. وبعد الحرب خدم في بحر البلطيق. شاركت في الرحلات الخارجية والحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية (في عام 1916 أعيد تجهيزها بـ 16.130/55 بندقية). أغرقها قارب الطوربيد الإنجليزي SMV-4 بالقرب من منارة تولبوخين في خليج فنلندا في 17 يونيو 1919.

الطراد "أوتشاكوف"

تم وضع الطراد أوتشاكوف في نيكولاييف في ربيع عام 1901، وتم إطلاقه في 21 سبتمبر 1902، ودخل الخدمة في يونيو 1909. في 15 نوفمبر 1905، قاد انتفاضة الفرقة البحرية تحت قيادة الملازم شميدت، أثناء قمعها أصيب بأضرار بالغة. في عام 1907 تم تغيير اسمها إلى كاهول. شارك في الحرب العالمية الأولى. تم إصلاحه في عام 1916. في ربيع عام 1918، استولى عليها الألمان. وفي نوفمبر 1918، استولت عليها القوات الأنجلو-فرنسية. في نوفمبر 1920، اقتاده رانجل إلى بنزرت، حيث تم اعتقاله. وفي عام 1924، تم الاعتراف بها كملكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن لم يتم إعادتها. في عام 1933 تم إلغاؤه.
معلومات تقنية:

الطراد "كاهول"

تم وضع الطراد كاجول في نيكولاييف في 23 سبتمبر 1901، وتم إطلاقه في ربيع عام 1902، ودخل الخدمة في عام 1907 وأعيد تسميته بذاكرة عطارد. خضع لإصلاح كبير من يناير 1913 إلى مايو 1914. شارك في الحرب العالمية الأولى. في 1916-1917 خضعت للإصلاحات وإعادة التسلح. في مايو 1918، استولى عليها الألمان. وفي نوفمبر 1918، استولت عليها القوات الأنجلو-فرنسية. وفي عام 1919، تم نزع سلاحها وتفجيرها بأمر من القيادة البريطانية. في عام 1923 تم استعادتها وفي 7 نوفمبر 1923 تم إعادتها إلى الخدمة كسفينة تدريب. منذ يونيو 1941 تم استخدامه كطبقة ألغام. في 16 يوليو 1942، تم إيقافها من قبل الطائرات الألمانية. تم نزع سلاحها وإغراقها عند مصب نهر هوبي في عام 1942. وفي عام 1943، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية.
معلومات تقنية:
الطول - 134.1 م العرض - 16.6 م الغاطس - 6.3 م الإزاحة - 7070 طن قوة الآلية - 19500 حصان. السرعة - 21.0 عقدة. التسلح - 12-152 ملم، 12-75 ملم، 8-47 ملم، 2-37 ملم، 6 أنابيب طوربيد؛ منذ عام 1916: حجز 16-130 ملم - سطح مدرع 35-70 ملم، برج مخروطي 140 ملم، أبراج 125 ملم، 102 ملم نطاق الإبحار - 4900 ميل الأفراد - 576 شخصًا

الأدب

"بوجاتير" هو الطراد المدرع الثالث بعد الطرادات "فارياج" و"أسكولد"، وقد تم تطويره وفقًا لمواصفات تكتيكية وفنية واحدة في إطار برنامج بناء السفن الجديد لعام 1898 "لاحتياجات الشرق الأقصى". المشروع من قبل شركة “فولكان” (ألمانيا). يهدف إلى أداء مهام طراد الاستطلاع للسرب والعمليات المشتركة مع المدمرات. تميزت السفينة بالسرعة العالية (في وقتها) مع مزيج مثالي من العناصر الهجومية والدفاعية. على عكس الطراد Varyag، السفينة الرائدة في السلسلة الشرطية، تم وضع ثلث البنادق عيار 152 ملم في الأبراج، وتم وضع الباقي خلف درع مدرع أو في الكاسمات. تعتبر الطرادات من هذه الفئة أفضل ممثلي الطرادات المدرعة المتوسطة في الأسطول الروسي. ومع ذلك، لا يمكن لبنادق البرج إطلاق النار في نفس الوقت الذي تطلق فيه المدافع المحمولة جواً بسبب الاختلافات في طرق التصويب. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن مصاعد البرج مصممة لتغذية المقذوفات ذات الرؤوس الباليستية.

البيانات التكتيكية والفنية:
الإزاحة: 7428 طناً
الأبعاد: الطول – 132.02 متر
العرض – 16.61 متر
مشروع - 6.77 متر
محطة توليد الكهرباء: محركان بخاريان عموديان ثلاثي التمدد، 16 غلاية، 2 مروحتان، قوة 20368 حصان.
السرعة: 23.1 عقدة
نطاق الإبحار: 1440/2760 ميلاً (23/12 عقدة)
الطاقم 576 شخصا
التسليح: 2x2 و8x1 152/45، 12x1 75/50 ملم، رشاشات 4x1 7.62 ملم، 2 أنبوب طوربيد 381 ملم تحت الماء، 150 لغم
منذ عام 1916: مدافع 16x1 130/55 ملم، ورشاشات 4x1 7.62 ملم،
الحجوزات: سطح – 35 ملم، برج مخروطي – 140 ملم، أبراج من 90 إلى 125 ملم، مصاعد – 35 ملم

"بوجاتير"
في 23 يناير 1899، تم إدراجها في قائمة سفن أسطول البلطيق وفي 21 ديسمبر 1899، تم وضعها في حوض بناء السفن فولكان في شتيتين (ألمانيا)، وتم إطلاقها في 30 يناير 1901، ودخلت الخدمة في 20 أغسطس 1902. خلال الحرب الروسية اليابانية كان جزءًا من مفرزة الطراد فلاديفوستوك. تصرف على اتصالات العدو بين اليابان وكوريا. في 15 مايو 1904، في الضباب، قفز على الصخور الساحلية في كيب بروس في خليج أمور، وبعد أن تلقى ثقبًا في الهيكل، استلقى على الأرض. في 18 يونيو 1904، أُعيد تعويمها ورست للإصلاحات، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب. وفي ديسمبر 1908، شارك في تقديم المساعدة لسكان مدينة ميسينا في جزيرة صقلية التي تعرضت لزلزال. تم إصلاحه في 1909-1912. في المصنع الفرنسي الروسي في سانت بطرسبرغ (إصلاح المساكن والآليات مع استبدال أنابيب تسخين المياه في الغلايات). في عام 1912، تم إجراء إصلاح شامل للآليات الرئيسية في مصنع كرونشتادت. خلال الحرب العالمية الأولى، غطت عمليات الإغارة وزرع الألغام على اتصالات العدو زرع الألغام النشط للقوات الخفيفة للأسطول. في شتاء عام 1916، تم إعادة تجهيزها بـ 16 مدفعًا من عيار 130 ملم مع تركيب أجهزة جديدة للتحكم في نيران المدفعية. شارك في ثورة فبراير. في 7 نوفمبر 1917، أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر. في الفترة من 24 إلى 27 فبراير 1918، انتقل من ريفيل (تالين) إلى هلسينغفورس (هلسنكي) ومن 12 إلى 17 مارس 1918 إلى كرونشتاد. منذ مايو 1918 كان في مخزن طويل الأمد. خلال الحرب الأهلية، تم تفكيك 8 بنادق عيار 130 ملم وتركيبها على سفن أسطول فولغا العسكري، وتم نقل 4 بنادق عيار 130 ملم إلى أسطول دفينا الشمالي. في 1 يوليو 1922، تم بيعها إلى الشركة السوفيتية الألمانية المشتركة Derumetall لتفكيك المعادن. في نهاية عام 1922، تم سحبها إلى ألمانيا وفي 21 نوفمبر 1925، تم طردها من RKKF. تم استخدام الأسطوانات والأجزاء والآلات وجزء من الأدوات والمعدات الخاصة بالسفينة لاستعادة نفس النوع من الطراد التابع للقوات البحرية للبحر الأسود "Commintern" ("ذاكرة الزئبق").

طرادات من الدرجة الأولى مصممة حسب تصميم شركة فولكان الألمانية. لقد تم بناؤها كتطوير لنوع "ديانا" (تم وضع بعض بنادق البطاريات الرئيسية في الأبراج، وتم استخدام دروع من نوع كروب).

تم بناء "بوجاتير" و"فيتياز" و"أوليغ" لأسطول البلطيق، و"أوتشاكوف" و"كاهول" - للبحر الأسود. وبحلول الوقت الذي تم فيه تشغيلها، كانت تعتبر واحدة من أنجح الطرادات في العالم. كان لديهم صورة ظلية مكونة من ثلاثة أنابيب مع نشرة جوية قصيرة وسطح أنبوب.

يصل سمك السطح المدرع إلى 35 ملم في الجزء المسطح و53 ملم في المنحدرات؛ في منطقة MO و KO تم تقويتها إلى 70 ملم. وتم وضع قبة مدرعة بسماكة 32-83 ملم فوق المركبات. يصل سمك جدران أبراج البطارية الرئيسية إلى 127 ملم وسقف 25 ملم، بينما يبلغ سمك جدران البرج المخروطي 140 ملم وسقف 25 ملم. تمت حماية العمود الذي يربط غرفة القيادة بالمساحات الموجودة أسفل السطح بدرع 37 ملم. كان وزن الدرع 765 طنًا (11.4٪ من الإزاحة).
بالإضافة إلى مدفعية البرج، كانت هناك أربعة بنادق عيار 152 ملم في الكاسمات على السطح العلوي (على جانبي كلا الصاري)، وأربعة أخرى كانت في رعاة في الجزء المركزي من الهيكل. توجد ثمانية بنادق عيار 75 ملم على مستوى السطح العلوي، والباقي فوق الكاسمات.

توقفت الطراد "Vityaz" عن الوجود بينما كانت لا تزال على المنحدر: في 13 يونيو 1901، تم تدمير بدنها بنيران قوية. خاض "أوليغ" و"بوغاتير" الحرب الروسية اليابانية (تم اعتقال "أوليغ" من قبل الأميركيين في مانيلا بعد معركة تسوشيما، وقفز "بوغاتير" على الصخور بسبب خطأ ملاحي في مايو 1904 ولم يتمكن من ذلك. القتالية حتى نهاية الحرب)، في عام 1906، عادت إلى بحر البلطيق وتم إصلاحها. وبالإضافة إلى العيار الرئيسي، حملت السفن مدافع عيار 12-75 ملم، ومدافع 4-47 ملم، و4 رشاشات، ومدافع تحت الماء عيار 2-457 ملم.

في عام 1916، خضعت كلتا السفينتين لعملية إصلاح شاملة مع إعادة تجهيز كاملة: تم استبدال مدافع كين عيار 152 ملم بـ 16 مدفعًا جديدًا من عيار 130 ملم L/55 من مصنع أوبوخوف، مع تركيب أجهزة جديدة لمكافحة الحرائق. ظهرت أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم، وكان من الممكن تناول ما يصل إلى 150 لغمًا مرساة (محملة بشكل زائد).

"أوليغ" نجا من الحرب العالمية، ولكن ليس من الثورة؛ في عام 1919، شاركت في حرب بريطانيا العظمى غير المعلنة ضد روسيا السوفيتية في بحر البلطيق (بحلول ذلك الوقت لم تسمح لها غلاياتها المحترقة بالإبحار بسرعة تزيد عن 12 عقدة). أثناء مغادرته لقصف حصون المتمردين "كراسنايا جوركا" و"سرايا لوشاد"، حوالي منتصف ليل 17 يونيو 1919، تعرض لهجوم من قبل زورق الطوربيد الإنجليزي SMV-4 تحت قيادة الملازم إيجار في منارة تولبوخين. أطلق القارب طوربيدًا على الطراد وانطلق في الظلام بسرعة 35 عقدة. وغرقت "أوليغ" خلال 12 دقيقة، مما أدى إلى مقتل 5 أشخاص.

في عام 1938 تم رفعها وإلغائها. تم بيع "بوجاتير" للمعادن إلى ألمانيا في عام 1922.

كان مصير طرادات البحر الأسود أكثر صعوبة. كان الطراد أوتشاكوف، الذي تم الانتهاء منه واقفا على قدميه، في مركز أعمال الشغب بين البحارة في قاعدة سيفاستوبول. وفي ليلة 21/8 نوفمبر 1905، قتل الطاقم بعضهم وألقى ببعض ضباطهم في البحر، وبعد ذلك انتخبوا لجنة ثورية والملازم ب.ب.قائدًا. شميدت (1867-1906)، الذي وصل على متن الطراد من المدينة. وبينما كان البحارة المتمردون يحتشدون، اتخذت قيادة الأسطول إجراءات طارئة.
في 15/28 نوفمبر 1905، أصيب الطراد بأضرار بالغة بنيران البطاريات الساحلية، واشتعلت فيه النيران وألقى العلم الأبيض. تم إطلاق النار على المعتقلين، شميدت وثلاثة بحارة، بموجب حكم من المحكمة، وتم استبعاد اسم "أوتشاكوف" من قوائم الأسطول بمرسوم من القيصر.

بطريقة أو بأخرى، تم تأجيل تشغيل الطراد المتضرر لمدة ثلاث سنوات. خلال هذا الوقت (في مارس 1907)، تلقت السفينة القذرة اسمها من الطراد من نفس النوع "كاهول"، وكان لا بد من تسميتها (بعد التشغيل) "ذاكرة عطارد". في أبريل 1917، أعيدت السفينة إلى اسمها السابق "أوتشاكوف"، ولكن ليس لفترة طويلة.
في 1906-1909، تمت إعادة تسليح الطرادات وفقًا لنموذج البلطيق (بلغ عدد الألغام المقبولة للتحميل الزائد 290). في "ذاكرة ميركوري" في شتاء 1913/1914، تمت إزالة البنادق من عيار 10-75 ملم، لكن عدد البنادق من عيار 152 ملم من طراز L/45 وصل إلى 16. وخضع "كاهول" لنفس عملية إعادة التسلح في عام 1915. في العام التالي، تمت إعادة تسليح الطراد مرة أخرى: تم تفكيك جميع البنادق مقاس ستة بوصات، وبدلاً من ذلك تم تركيب 10 (ثم 14) بنادق 130 ملم L/55؛ تلقت كلتا السفينتين مدفعين مضادين للطائرات عيار 75 ملم.

رانجل 14/11/1920 غادرت السفينة إلى تركيا ومنها إلى بنزرت (تونس الفرنسية). وكان هناك جزءًا من "السرب الأخير لروسيا" قبل حله، وتم تسليمه للسلطات الفرنسية في 29 أكتوبر 1924. في نهاية العشرينيات، تم بيعها إلى فرنسا للخردة، وتم تفكيكها في عام 1933 في بريست.

تعرضت "ذاكرة الزئبق" لأضرار بالغة على يد البريطانيين في سيفاستوبول في 24 أبريل 1919 (تم تفجير أسطوانات السيارة) وتركتها قوات رانجل أثناء الإخلاء من شبه جزيرة القرم.

في 1921-1923 دخلت الخدمة مرة أخرى باعتبارها طراد تدريب MSChM (31/12/1922 أعيدت تسميتها بـ "Comintern").
في 1930-1931 خضعت لإصلاح شامل وفي بداية عام 1941 تم تحويلها إلى طبقة ألغام. في ذلك الوقت، كان تسليح السفينة يتألف من مدافع عيار 8-130 ملم، و3-76.2 ملم، و3-45 ملم، و2-25 ملم، ورشاشات 5-12.7 ملم، وقاذفتي قنابل، و195 لغمًا مرساة.

10/10/1942 (حسب مصادر أخرى 17/07) غرقت "الكومنترن" عند مصب نهر هوبي (منطقة بوتي) كعنصر من حاجز الأمواج. تم هنا إنشاء قاعدة جديدة لأسطول البحر الأسود، الذي غادر شبه جزيرة القرم إلى منطقة القوقاز. تم تركيب بطارية المدفعية رقم 626 على سطح الطراد الغارق عام 1943. ولا يزال هيكلها العظمي في المكان المشار إليه حتى يومنا هذا.